Pareciera que no, ya que Mercedes equipo imbatible en la era híbrida en vez de celebrar su octavo campeonato está enfocado en ganar el campeonato de piloto para Lewis en tribunales, solo para justificar que su idea de que la carrera debía terminar con SafetyCar era acertada evitando una lucha en pista debido a su decisión estratégica.

Ya a mitad de carrera Toto “solicita” a Massi que no saque el SafetyCar cuando retiraban el monoplaza de Giovinazzi ya que ellos no habían entrado a pits y no les convenía una reagrupación.

Probablemente una bandera roja hubiese puesto a todos en igualdad de condiciones, pero “Race Control” tenía claro que la carrera debía terminar con bandera verde, algo que los equipos siempre han estado de acuerdo, se ve incluso cuando el SafetyCar no iba a fondo en las rectas para dar tiempo a los comisarios de terminar a tiempo con toda la seguridad posible.

Particularmente creo que la protesta no prosperará incluso si va a tribunales y el resultado quedará igual.

Opinión de uno de los colaboradores de RetoF1

Mercedes
Lewis Hamilton
Valtteri Bottas

Red Bull
Max Verstappen
Sergio Perez

Ferrari
Charles Leclerc
Carlos Sainz

McLaren
Lando Norris
Daniel Ricciardo

Alpine
Fernando Alonso
Esteban Ocon

Alpha Tauri
Pierre Gasly
Yuki Tsunoda

Aston Martin
Sebastian Vettel
Lance Stroll

Alfa Romeo
Kimi Raikkonen
Antnio Giovinazzi

Haas
Nikita Mazepin
Mick Schumacher

Williams
George Russell
Nicolas Latifi

¨Mugello y Sochi serán parte del calendario 2020 y queremos agradecer a todos nuestros socios por su apoyo en las últimas semanas», indicó Chase Carey, presidente y CEO de Fórmula 1.

“El Gran Premio de Rusia es un momento importante en nuestra temporada y esperamos volver a Sochi en septiembre. Estamos igualmente emocionados de ver la carrera de Fórmula 1 por primera vez en Mugello, una ocasión que marcará los 1000 Grandes Premios de Ferrari. Ambas carreras serán un gran impulso para los fanáticos con más anuncios sobre las próximas carreras en nuestro calendario en las próximas semanas «.

La incorporación de Mugello y Sochi, que tendrá lugar el 13 y 27 de septiembre respectivamente, eleva el número actual de carreras confirmadas en 2020 a diez, y se anunciarán más en las próximas semanas. Como se indicó anteriormente, la Fórmula 1 espera que la temporada revisada 2020 tenga entre 15 y 18 carreras.

«Queremos agradecer a los promotores, las autoridades nacionales, los equipos y la FIA por su arduo trabajo y apoyo para hacer posible estos Grandes Premios», dijo la Fórmula 1 en un comunicado, «y sabemos que nuestros fanáticos estarán encantados de ver a Rusia como anfitriona de su séptima carrera en el Autódromo de Sochi y vea la carrera de autos de Fórmula 1 por primera vez en el emocionante circuito de Mugello en Italia «.

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fuente F1alDía

Aún no ha comenzado la temporada 2020 de Fórmula 1 y muchas miradas ya están centradas en el año que viene, entre otros motivos, por la incorporación de Carlos Sainz a Ferrari. Son muchas las expectativas depositadas en el español, si bien hay quienes creen que no estará al nivel de Charles Leclerc, lo que le llevaría a convertirse en segundo piloto. Algo que no comparte su compatriota, Pedro Martínez de la Rosa, quien le ve con opciones dentro del garaje italiano, ya no solo para pelear de tú a tú con el monegasco por el liderazgo del mismo, sino para convertirse en un candidato factible a luchar por el Campeonato. Asimismo, el expiloto de F1 cree que la nueva «época dorada» de Ferrari está cerca, por lo que considera que Sainz no podría haber desembarcado en un lugar mejor, sobre todo teniendo en cuenta el próximo gran cambio de reglamento, el cual llegará a partir de 2022. Y es que De la Rosa cree que si Ferrari ha confiado en el número ’55’ ha sido por su consistencia, talento y velocidad. Algo que ayudará en el intento de los hombres del Cavallino Rampante de regresar a lo más alto.

«En tiempos tan malos como los que vienen para la industria del automóvil y para los patrocinios, estar en Ferrari es un sinónimo de éxito, ya que es el equipo que menos afectado se va a ver por la crisis a nivel empresarial. Los italianos siguen con ventas récord cada año. Hemos pasado por el ciclo Red Bull y el de Mercedes, sin embargo, el de Ferrari aún no ha llegado, pero lo hará. Creo que para Carlos llega en un momento de madurez tremenda, así como para los de Maranello, que van a empezar a ganar tarde o temprano, puesto que no puede ser de otra forma. Con Sainz ocurre que siempre se le ha infravalorado, empezando por España. El apellido a veces te ayuda y otras no. Ferrari no le ha fichado por llamarse Carlos Sainz, sino porque sabe que puede ser un gran compañero para Leclerc, ya que es joven, disciplinado y, lo más importante, extremadamente rápido. Creer que le ficha porque puede ser un buen segundo, es conocer muy poco de Ferrari y de la categoría reina del automovilismo. Lo que quieren principalmente es que el que llega apriete al otro, eso sí, siempre con disciplina, algo que Carlos ha demostrado tener», ha señalado en una entrevista concedida al diario Marca.

«Cuando analizas bien la carrera de Carlos en la Fórmula 1, te das cuenta de por qué le ha fichado Ferrari. Ha tenido compañeros de equipo muy duros a su lado, empezando por Verstappen durante las dos primeras temporadas, sin embargo, siempre ha dado la talla y con muy buena nota. Con Max estuvo muy igualado, y con la mayoría, por delante. Es cierto que con Hülkenberg lo pasó algo peor, pero seguía muy cerca, y nunca nadie le ha mojado la oreja. Esa consistencia es la que le ha valido para llegar a Ferrari. Si los de Maranello tienen un coche para ser campeones, Carlos tendrá posibilidades de luchar por el título, por supuesto. Eso no lo dudo. La incógnita es cuándo podrá pelear de tú a tú con Mercedes, pero es algo que llegará. Para mí eso no es cuestionable, porque con la calidad que tiene, estoy convencido de que luchará por el Mundial, tanto él como Leclerc. Ambos están a un nivel muy parecido. Me gustan los dos. Me encanta Charles porque creo que en dos años ha dado un salto espectacular y ha sido capaz de batir a Vettel. La F1 es así, igual que le pasó a Ricciardo cuando llegó a Red Bull y todo el mundo vio lo rápido que iba. Hasta entonces era un piloto que prometía», finaliza el español.

fuente: F1alDia

De un tiempo a esta parte, han sido muchas las especulaciones que han surgido en torno a quién podría ocupar el asiento de Sebastian Vettel en Ferrari en caso de que el cuatro veces campeón del mundo dijera adiós a la categoría reina del automovilismo. Hay varios nombres que resuenan con gran fuerza, y entre ellos se encuentra el de Carlos Sainz. El madrileño llevó a cabo la mejor temporada de su carrera deportiva en 2019 al convertirse en el líder de la zona media de la parrilla en su primer año bajo la órdenes de McLaren. Y no solo eso, sino que resultó ser el tercer hombre mejor valorado del año en el Power Ranking F1. El que fuera piloto de la categoría reina del automovilismo, Martin Brundle, destaca el potencial del número ’55’ y no descarta que los hombres de Maranello apuesten por él en caso de que Vettel deje libre su asiento de cara a 2021. Asimismo, tampoco esconde el interés de los hombres de rojo por Daniel Ricciardo, que siempre ha estado en las quinielas para convertirse en el próximo compañero de Charles Leclerc.

«En McLaren deben preocuparse si Sainz se queda sin contrato. Yo siempre he apoyado a Carlos para que fuese a la escudería británica cuando los de Woking no estaban seguros de si debían ficharle o no. Creo que tiene la mentalidad deportiva y competitiva de un doble campeón del Mundo de Rallies como es su padre. También está Daniel Ricciardo como otra opción para Ferrari», manifiesta en palabras concedidas al diario británico Daily Express.

El británico hace hincapié además en cómo Sainz fue capaz de plantearle batalla a Max Verstappen en la etapa que ambos compartieron en Toro Rosso. Finalmente sería el neerlandés el elegido para ascender al primer equipo, donde a día de hoy cuenta con el papel principal sobre Alexander Albon. No hay que olvidar que en los últimos meses se ha planteado a los máximos responsables de Red Bull si se arrepentían de haber dejado escapar al piloto español tras su gran campaña a los mandos del MCL35: «Pienso que Sainz estuvo muy cerca de Verstappen cuando ambos se encontraban en Toro Rosso, pero todo fue cuestión política. Se convirtió en una guerra entre los dos garajes y se quedaron con Max, lo cual es algo obvio. No obstante, creo que Carlos fue un gran rival para él», sentencia Brundle a modo de conclusión.

Esta temporada marcará el fin de los contratos de un gran número de pilotos, entre ellos Sebastian Vettel. El alemán ha reconocido que su estancia en la máxima categoría reina del automovilismo tiene fecha de caducidad y no ha dudado en aseverar que ya se está planteando algunas cosas de cara a próximos años, por lo que veremos cómo se desarrolla su continuidad en Ferrari.

«Como es lógico, pienso en mi futuro. Hay algo que tengo en mente. Soy realista, y obviamente no quiero quedarme en la Fórmula 1 durante otros diez años. Lo que quiero decir es que los deportistas tenemos un tiempo limitado, ya sea que nos encontremos jugando al fútbol, al tenis, pilotando un coche o en la Copa América, pues eres consciente de que únicamente tienes cierta cantidad de años para hacerlo. En algunos deportes la carrera es más corta, mientras que en otros es un poco más larga, sin embargo, sabes antes de empezar que el tiempo es limitado. Quizá el único que no cuenta con esos límites es el jugador de ajedrez, ya que en ese caso lo que importa es la mente. Si eres ciclista también puedes tener una mente brillante, pero si las piernas empiezan a no responder, la situación cambia».

«Es algo que empiezas a ver de forma gradual. A los 20 años no es normal pensar en una situación que sabes que está muy lejos, no obstante, cuando llegas a los 30 ya empiezas a preguntarte: ‘¿Dónde estaré dentro de diez años?’. Es una sensación extraña en la que comienzas a darte cuenta de que lo que estás haciendo, no lo llevarás a cabo para siempre, aunque te gustaría hacerlo. Sería una estupidez ignorar ese aspecto, pero eso no significa que todos los días me pregunte qué haré dentro de cinco años».

«Estoy relajado en este aspecto, ya que creo que me encuentro en una posición muy afortunada, lo que me permitirá intentar hacer muchas cosas el día que decida dejar de competir en la categoría reina del automovilismo. Tal vez continúe en las carreras, compitiendo en otro lugar, o quizá haga algo diferente y me involucre en un contexto que no tenga anda que ver y esté fuera de este mundo; un nuevo desafío. Tengo algunas ideas, pero aún no lo he decidido. A día de hoy, estoy en la Fórmula 1».

Durante la jornada del último día de rodaje de test de pretemporada la FIA dio a conocer la resolución de su investigación al motor Ferrari de 2019. Tras diferentes análisis realizados concluían sus acciones en un acuerdo secreto con los de Maranello. La polémica al respecto no sé hizo esperar, ayer los siete equipos de la parrilla no vinculados a la escuadra italiana emitían un comunicado conjunto en el que mostraban su oposición a tal secretismo y escasa claridad en la resolución del asunto relacionado con la asombrosa velocidad mostrada por los coches rojos en recta. Con tan solo un día de diferencia a la respuesta conjunta, la FIA ha decidido tratar de zanjar el asunto reafirmando que todo está bien tal y como decidieron resolver la pasada semana.

A decir verdad, todos los equipos han tratado de burlar en más de una ocasión los escritos en el reglamento. Los espacios entre líneas son muy sugerentes para algunos expertos ingenieros que buscan la mínima diferencia para colocarse por delante de sus rivales. Mercedes encabezó la protesta, pero los alemanes tampoco se libran de esta búsqueda de maniobras al límite de lo legal. Ellos han presentado este invierno su sistema DAS, el cual no podrá usarse en 2021, también introdujeron una especificación a prisa en el Gran Premio de Bélgica antes de la restricción de la FIA. Nadie puede poner la mano en el fuego, y aunque lo de Ferrari invita a la sospecha, la F1 es ir al límite y para ello hay que rozar ciertos márgenes de los que nadie que quiera llegar a la cima está exento de haber burlado.

Comunicado oficial de la Federación Internacional de Automovilismo

«La FIA ha llevado a cabo análisis técnicos detallados de la unidad de potencia Scuderia Ferrari como tiene derecho a hacer para cualquier competidor en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA. Las extensas y exhaustivas investigaciones realizadas durante la temporada 2019 levantaron sospechas de que el motor de la Scuderia Ferrari podría considerarse que no opera dentro de los límites de las regulaciones de la FIA en todo momento. La Scuderia Ferrari se opuso firmemente a las sospechas y reiteró que su motor siempre operaba de conformidad con las regulaciones. La FIA no estaba completamente satisfecha, pero decidió que una acción adicional no necesariamente resultaría en un caso concluyente debido a la complejidad del asunto y la imposibilidad material para proporcionar la evidencia inequívoca de una violación».

«Para evitar las consecuencias negativas que conllevaría un litigio prolongado, especialmente a la luz de la incertidumbre del resultado de dichos litigios y en el mejor interés del Campeonato y de sus partes interesadas, la FIA, de conformidad con el Artículo 4 (ii) de su Judicial y las Reglas Disciplinarias (JDR), decidieron celebrar un acuerdo de solución efectivo y disuasorio con Ferrari para dar por concluido el procedimiento. Este tipo de acuerdo es una herramienta legal reconocida como un componente esencial de cualquier sistema disciplinario y es utilizado por muchas autoridades públicas y otras federaciones deportivas en el manejo de disputas. La confidencialidad de los términos del acuerdo de conciliación está prevista en el Artículo 4 (vi) de la JDR».

«La FIA tomará todas las medidas necesarias para proteger el deporte y su papel y reputación como regulador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA».

El coronavirus continúa extendiéndose por todo el mundo y afectando a multitud de competiciones deportivas. Entre ellas no podía faltar la Fórmula 1, que hace un par de semanas anunciaba el aplazamiento del Gran Premio de China. Pero la cita asiática no ha sido la única en verse afectada por el Covid-19, ya que la carrera de Baréin, si bien sí se disputará, lo hará a puerta cerrada, por lo que el circuito de Sakhir permanecerá vacío durante todo el fin de semana para evitar nuevos contagios. Una decisión que no pilla a nadie por sorpresa viendo la cantidad de eventos que han sufrido alteraciones a lo largo de las últimas semanas. La pregunta ahora es si alguna prueba más de la máxima categoría del automovilismo sufrirá las consecuencias de este virus, el cual supera ya los 100.000 contagiados en todo el planeta.

«En consulta con nuestros socios internacionales, así como con el Ministerio de Salud del Reino, Baréin ha tomado la decisión de celebrar el Gran Premio de esta temporada como un evento exclusivo para participantes. Como nación anfitriona de la Fórmula 1, el bienestar de los seguidores y los asistentes a la carrera suponen una responsabilidad tremenda. Dada la continua difusión de Covid-19 a nivel global, convocar un evento deportivo importante que esté abierto al público y permita a miles de viajeros internacionales y aficionados locales interactuar en estrecha proximidad, no sería lo correcto en una situación como la actual. No obstante, para garantizar que ni el deporte ni su base de seguidores globales se vean afectados de manera indebida, el fin de semana de carreras como tal continuará adelante como un evento televisado», manifiesta el comunicado emitido por los organizadores de la prueba.

«Las acciones de Baréin para prevenir, identificar y aislar casos de personas con Covid-19 han sido extremadamente exitosas hasta el día de hoy. Esto ha implicado medidas rápidas y proactivas a la hora de identificar a los afectados por el virus, de los cuales la gran mayoría de los casos se relacionan con los que viajan al país mediante vía aérea. Las medidas agresivas de ‘distanciamiento’ social han incrementado más aún la eficacia de prevenir la propagación del virus, algo que claramente sería casi imposible de mantener si el Gran Premio hubiera continuado según lo planeado originalmente. Somos conscientes de lo decepcionados que estarán muchos con esta noticia, sobre todo aquellos que tenían planeado viajar al evento, el cual que se ha convertido en una cita fundamental del calendario internacional de la categoría reina del automovilismo, pero la seguridad debe seguir siendo nuestra máxima prioridad», han apuntado desde la organización para finalizar.

El equipo Renault persigue un mismo objetivo desde hace años, regresar a la lucha en la parte alta de la tabla, y puede que el 2021 sea la temporada en la que experimente el salto cualitativo que necesita para dar un golpe encima de la mesa y recuperar la competitividad que se ha dejado por el camino en campañas anteriores. Para ello, como bien afirma su director no ejecutivo, Alain Prost, ya están trabajando en un motor totalmente renovado con el que esperan mejorar de manera notable su rendimiento. Algo que ayudaría a mantener en sus filas a Daniel Ricciardo, que durante los próximos meses podría estar tentado por alguna escudería, pues recordemos que muchos de los pilotos de la parrilla finalizan sus contratos este año.

«El piloto monitorea el trabajo de la escudería y, por tanto, lo sabe todo. Si un equipo le dice que una solución particular aumentará la carga aerodinámica en 5 o 10 puntos y ve que el monoplaza mejora realmente, eso le da confianza. Ahora tenemos que demostrárselo a Daniel. Es consciente de que estamos trabajando en el chasis y la unidad de potencia para la próxima temporada. Nos encontramos preparando un motor completamente nuevo. No todo está en nuestras manos, pero queremos mostrarle a Daniel que este conjunto es el lugar correcto para que se quede el próximo año», ha comentado en declaraciones recogidas por el portal de noticias GMM.

Su objetivo, el cuarto puesto en el Campeonato

Renault ha finalizado la pretemporada 2020 con grandes sensaciones, por lo que confía en optar al liderazgo de la zona media de la parrilla, el cual se le escapó el año pasado en favor de McLaren. Pero para ello los galos no solo tendrán que lidiar con los de Woking, puesto que Racing Point se ha situado como uno de los claros favoritos a alzarse con el cuarto puesto en el Mundial de Constructores tras unos test en los que han dejado más que patentes sus intenciones: «Tenemos que rendir mucho mejor esta temporada, ya que la fiabilidad del coche y el motor debería ser mucho mayor en comparación al comienzo del año pasado. Estamos planeando tres etapas de desarrollo del bólido y debemos demostrar que las piezas nuevas que traemos a Australia, Vietnam y los Países Bajos funcionan bien. La temporada pasada trajimos muchas partes nuevas, sobre todo a mediados de la misma, pero lo cierto es que no fueron tan efectivas como esperábamos», ha añadido el de Lorette a modo de conclusión.

Hace unos días la FIA daba a conocer su resolución tras la investigación realizada al equipo italiano por sus unidades de potencia. Ferrari sorprendió durante 2019 por su gran velocidad en rectas, una diferencia que hizo torcer el gesto a más de uno y desembocó en una investigación de la FIA. Las sospechas sobre algún elemento fuera de la legalidad hacía que los focos centraran su atención en los de Maranello. Lo que parecía solucionado entre las partes implicadas parece no haber agradado al resto de la parrilla.

Por lo que esta misma mañana han emitido un comunicado conjunto a través de todos sus canales informativos. Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault, Racing Point, Alpha Tauri y Williams se han puesto de acuerdo para dar a conocer su intención de esclarecer lo sucedido de forma pública y clara para todos los interesados en el mundo del motor. Habrá que esperar para ver cómo evolucionan las decisiones y cómo afecta esto a la escudería italiana. Sus últimas palabras no arrojan gran cantidad de emoción ante 2020 y este revés puede ser una gran piedra en su camino hacia el regreso a lo más alto.

«Nosotros, los equipos abajo firmantes, quedamos sorprendidos y conmocionados por la declaración de la FIA del viernes 28 de febrero con respecto a la conclusión de su investigación sobre la unidad de potencia de la Scuderia Ferrari de Fórmula 1. Un regulador deportivo internacional tiene la responsabilidad de actuar con los más altos estándares de gobierno, integridad y transparencia. Después de meses de investigaciones que fueron realizadas por la FIA solo después de las consultas planteadas por otros equipos, nos oponemos firmemente a que la FIA llegue a un acuerdo de solución confidencial con Ferrari para concluir este asunto.

Por lo tanto, declaramos públicamente nuestro compromiso compartido de buscar una divulgación completa y adecuada en este asunto, para garantizar que nuestro deporte trate a todos los competidores de manera justa y equitativa. Lo hacemos en nombre de los aficionados, los participantes y las partes interesadas de la Fórmula Uno. Además, nos reservamos nuestros derechos de buscar reparación legal, dentro del debido proceso de la FIA y ante los tribunales competentes».