La sorprendente llegada de André Lotterer a la parrilla de la Fórmula 1 forma parte de una de esas estrategias de Colin Kolles que nadie es capaz de comprender. El rumano contactó con Lotterer hace unos días y el piloto alemán no pudo decir que no: "le debo mucho", comentaba ayer en su primera entrevista como piloto de Fórmula 1.

Lotterer hará su debut en la Fórmula 1 esta temporada en Bélgica, con 32 años. A pesar de ello, el piloto alemán tiene una enorme reputación en el mundo del motor. Tiene los pies en el suelo, pues ni se plantea abandonar ninguno de sus actuales planes por la F1. Kolles le llamó, no pudo decir que no, y poco después (el lunes) ya se encontraba rodando en el Caterham en el simulador de Leafield.

La temporada de 1992 de Fórmula 1 vivió un aclaparador dominio de Williams con su FW14B. Para cuando el gran circo llegó al Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica, duodécima cita del mundial, Williams se había impuesto en ocho carreras. Todas ellas ganadas por Nigel Mansell, quien se proclamó campeón en la cita anterior en Hungría. Solo Ayrton Senna en dos ocasiones y Gerhard Berger en una habían frenado el avance del equipo de Frank Williams.

Las novedades del fin de semana incluian el debut de Emanuele Naspetti con un March y la vuelta de Christian Fittipaldi a Minardi tras ceder su coche a Alessandro Zanardi. También era esta la primera carrera después de la desaparición del equipo Brabham de la Fórmula 1, mientras que otro equipo, Andrea Moda, realizaría en Bélgica su último intento de clasificación (el propietario del equipo, Andrea Sassetti, fue arrestado en el paddock). El fin de semana se planteaba con otro dominio de Williams pero en Spa, cualquier cosa puede pasar.

No, no os penséis que el día antes del arranque del Gran Premio de Bélgica ha habido polémica en cuanto a la peculiar forma de gestionar el consumo este año los monoplazas. Fenando Alonso hacía estas declaraciones después de probar uno de los vehículos de la Shell Eco-marathon y afirmar que:

Seguro que todos los trabajos que hacen en las Universidades son útiles, porque es tecnología que se aplicará en el futuro. De estos coches específicamente creo que para la Fórmula 1 vamos a tardar en ver algunas de las cosas, porque si la gente ya protesta porque tenemos que levantar para ahorrar 200 gramos de combustible, si tuviésemos que ir ahorrando durante toda la carrera la gente no se divertiría. Pero para el día a día y los coches del futuro, 100 por 100 seguro que se sacarán cosas buenas.

Se acabaron las vacaciones, tanto para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 como a nosotros como aficionados. Vuelve la Fórmula 1 con la segunda parte de la temporada en el Gran Premio de Bélgica y en la que esperamos que los equipos y pilotos se hayan puesto las pilas para intentar derrotar a los poderosos Mercedes y así ofrecernos un mayor espectáculo.

A la vuelta seguimos en Europa y por ello repetimos los horarios estándar a los que ya estamos acostumbrados y que hemos tenido también en la anterior carrera. No habrá ninguna duda pero por si acaso, a continuación tenéis los comienzos de las sesiones y las cadenas disponibles para su visualización. Los entrenamientos libres los podremos ver a través de Neox mientras que los entrenamientos libres 3, la clasificación y las carreras, serán emitidos por Antena3. Los mismos horarios sirven para la emisión a través de Movistar TV.

El joven holandés comienza a hacer ruido en los medios. Confiesa sentirse listo para afrontar el compromiso de convertirse en el piloto más joven en la historia de la Fórmula 1. Según su percepción, el salto desde la Fórmula 3 no debería representar problema alguno porque su aprendizaje ha sido sobresaliente desde su etapa en karting. Argumenta que la edad nunca ha sido un factor restrictivo pues lo que cuenta en el automovilismo es ser rápido, ser consistente y no cometer errores.

Verstappen declaró que su estilo de pilotar es semejante al de Lewis Hamilton. Además, su mayor motivación es seguir los pasos de Sebastian Vettel, intentar romper sus marcas. Manifiesta que los actuales monoplazas de Fórmula 1 no transmiten miedo porque todo el ambiente es muy controlado y seguro, de allí su opinión de que es más peligroso andar en bicicleta por una gran ciudad que correr en la máxima categoría.

El circuito de Sochi albergará en el mes de octubre el primer Gran Premio de Rusia de la historia. El trazado ruso ha recibido luz verde de los operarios de la FIA, que han estado esta semana visitando las instalaciones.

Las instalaciones del Autódromo de Sochi han recibido el voto positivo de la FIA para que el próximo mes de octubre alberguen el Gran Premio de Rusia. Charlie Whiting y sus operarios han inspeccionado la pista, las medidas de seguridad del circuito y los alrededores y no les ha quedado duda de que Sochi está listo para recibir a la F1. Hace solo unos días se aplicaba la última capa de asfalto.

Tras dos días de rumores y habladurías, algunas con más base que otras, finalmente se ha confirmado que André Lotterer debutará este fin de semana, compitiendo con Caterham en lugar de Kamui Kobayashi. Solo la llegada de la superlicencia impidió que se anunciara ayer lo que ya es oficial hoy. En principio, el cambio de pilotos se aplicará solo para el Gran Premio de Bélgica y en Monza el japonés debería estar de vuelta.

Dicen que el tren de la Fórmula 1 solo pasa una vez y que si se deja escapar, raramente se tiene la oportunidad de subirse de nuevo. Para André Lotterer, esta vez llegó a principios de la década pasada, cuando fue piloto de pruebas de Jaguar (lo que hoy en día es Red Bull). Pero el alemán tendrá la oportunidad de competir en la máxima categoría tras un cambio repentino en Caterham.

Se acercan vientos de cambio para el equipo Caterham, y aunque los rumores prácticamente confirmados sobre la llegada de André Lotterer al equipo en lugar de Kamui Kobayashi (por lo menos para Bélgica) han tomado el protagonismo, no ha sido la única noticia del equipo de Leafield. Caterham anunció ayer una asociación con Sean Walkinshaw Racing para la Fórmula 4 británica.

Sean Walkinshaw Racing, equipo capitaneado por el hijo del desaparecido Tom Walkinshaw, compite hoy en día en la Fórmula 4, mientras el propio sean disputa la Euroformula Open en el equipo de Adrian Campos, como compañero de equipo de Álex Palou (que disputó recientemente una ronda de la Fórmula 4 con SWR). Walkinshaw se convertirá también en el jefe del SWR Caterham F1 Driver Development Programme Team, que se estrenará en 2015.

La gestión del austriaco al frente del programa de talentos de Red Bull ha resultado muy cuestionada debido a la aplicación de su criterio, pero los resultados están a la vista y son contundentes. La elección de Daniel Ricciardo para sustituir a Mark Webber, en Red Bull, y el ascenso del novato ruso Daniil Kvyat, para estar en Toro Rosso, jamás podrían catalogarse de malas decisiones. Pero es que también la mejor carta de presentación de Marko es Sebastian Vettel, el alemán ostenta cuatro títulos y apenas tiene 27 años de edad.

La filosofía de Marko es obvia. El talento, mientras más joven, mejor. De allí que el futuro de Red Bull Racing se sustente en Daniil Kvyat de 20 años y Max Verstappen de 17. Para Marko, estar en la Fórmula 1 se resume en correr al máximo desde el primer momento porque llegar a la categoría no garantiza que Red Bull siga apoyando. Es un ciclo, aquel que tenga la oportunidad de demostrar su talento debe hacerlo de inmediato, de lo contrario deberá ceder su lugar a otro. Simple.

La incertidumbre que atormenta al piloto francés en estos momentos no debe ser nada buena para afrontar el resto de la temporada. Más allá de que la escudería Toro Rosso haya confirmado a los pilotos Daniil Kvyat y Max Verstappen para la temporada 2015, lo que más preocupa a Vergne es la probable imposibilidad de mantenerse en la Fórmula 1 sin el apoyo de Red Bull.

Los antecedentes, en los casos de Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari y Robert Doornbos, entre otros, quienes tuvieron una participación fugaz en la categoría, deben tener pensando a Vergne. Una vez fuera de la órbita Red Bull, las puertas parecen cerrarse en todas las alternativas. Aunque también se debe decir que el francés ha sido afortunado, en muchos sentidos, pues completará tres temporadas en la Fórmula 1 cuando un gran número de pilotos del programa Red Bull, como Neel Jani, Tom Dillmann, Mirko Bortolotti, Filipe Albuquerque, António Félix da Costa, Jean-Karl Vernay y Daniel Juncadella; se quedaron con las ganas de ascender a pesar de sus promisorias trayectorias en las categorías inferiores.

La nueva directiva de Caterham quiere mostrar a la Fórmula 1 su deseo de hacer bien las cosas y de crear un coche más competitivo que el que tienen actualmente. En aras de aumentar el rendimiento del CT05 en un trazado tan complicado como el de Spa-Francorchamps, el equipo anglomalayo introducirá un nuevo morro.

La peculiar delantera del Caterham CT05, con un morro diferente al del resto de equipos, desaparecerá en el próximo Gran Premio de Bélgica. Esta diferencia no ha ayudado al equipo a superar a Marussia, el que se preveía que fuera su gran objetivo a comienzos de temporada, por lo que será eliminado. El mánager adjunto del equipo, Manfredi Ravetto, explica las razones.

El mexicano Esteban Gutiérrez desea cerrar un trato cuanto antes sobre su futuro para la próxima temporada y así estar presente en el Gran Premio de México de 2015, una cita en la que el actual piloto de Sauber quiere estar.

Esteban Gutiérrez quiere continuar en la Fórmula 1 durante varias temporadas más y por eso quiere cerrar un acuerdo lo antes posible, con Sauber o con otro equipo. Según confesó el pasado sábado en un evento en México, el equipo suizo quiere contar con sus servicios la próxima temporada, pero Esteban tiene más opciones sobre la mesa.

El equipo de Woking y el motorista japonés tienen la llave para iniciar el movimiento en el mercado de pilotos. Nombres como Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Romain Grosjean y Valtteri Bottas; se mencionan como potenciales pilotos titulares para 2015. Sin embargo, las situaciones contractuales de algunos de ellos representarían un tropiezo económico en las aspiraciones de McLaren-Honda, aunque dinero traen los japoneses.

Es del conocimiento público que la plana mayor de Honda quiere ver al volante del MP4/30 a un piloto que garantice el título de 2015, tal como lo informó Yasuhisa Arai hace algunas horas. De los actuales titulares, Jenson Button y Kevin Magnussen, poco o nada se ha informado acerca del interés del equipo por retenerlos, lo que ha desatado numerosas especulaciones.

El jefe de Honda F1 manifestó que el retorno de la marca a la Fórmula 1 obedece a un ambicioso plan cuyo objetivo principal es hacer historia en la era de los sistemas híbridos. Arai aspira victorias y puntos en todas las carreras, de allí su afirmación de que en Honda no estipulan un tiempo para adaptarse sino que de una vez van por el título. Añadió que el esfuerzo de la marca será exclusivamente para la escudería McLaren, así que descartó cualquier especulación acerca del suministro de propulsores a otros equipos en los próximos años.

Arai explicó que en el proyecto de Honda no es improvisado. Atrás quedaron los años cuando eran propietarios de su propia escudería y los resultados nunca fueron satisfactorios. En su última temporada (2008) apenas lograron alcanzar 14 puntos, culminando en la novena posición entre los constructores. Ahora, según sus declaraciones, todo ese turbulento pasado ha quedado atrás y los nuevos planes se sustentan sobre la alianza con un gran equipo.

A veces la Fórmula 1 es caprichosa. De hecho, el destino suele ser caprichoso en general pero la Fórmula 1 deja ver ejemplos de este tipo muy a menudo. McLaren ha sido hoy víctima de esta situación cuando un riesgo tomado con la estrategia les hacía caer de una situación de héroes gloriosos a derrotados del día. Quien no arriesga no gana, pero en ocasiones el riesgo puede ser demasiado alto y McLaren ha pagado el precio de intentar algo distinto en un día complicado.

La carrera de hoy había empezado con la pista mojada pero sin lluvia manteniéndola en ese estado. Lógicamente, tras pocas vueltas los pilotos emnpezarían a pasar por el carril de boxes para cambiar neumáticos. Pero el coche de seguridad que salió tras el accidente de Marcus Ericsson forzó a los equipos a tomar una decisión algo más pronto de lo esperado. La gran mayoría de pilotos optaron por montar neumáticos lisos pero en McLaren fueron la excepción.

En Force India están muy satisfechos con las actuaciones de su pareja de pilotos, de allí que no se planteen sustituciones para la próxima temporada. Vijay Mallya, principal accionista del equipo, considera que la estabilidad interna es importante cuando se tienen aspiraciones; ahora mismo la escudería marcha en el quinto lugar en el campeonato de constructores y la potencia de V6 turbo Mercedes es un aval para proponerse grandes metas.

El piloto alemán Nico Hülkenberg ha sido capaz de alcanzar puntos en los diez Grandes Premios disputados, en tanto el mexicano Sergio "Checo" Pérez conquistó, en la carrera de Bahrein, el segundo podio en la historia de Force India. Mallya no tiene queja alguna de sus pilotos, inclusive, informó que el patrocinador de Pérez multiplicará la inversión en 2015, una vez confirmado el retorno del Gran Premio de México al calendario de la Fórmula 1.

Al talento emergente más codiciado del momento le ofrecieron varias ofertas para establecerse bajo el amparo de una escudería de Fórmula 1 pero, así como sucede en las disyuntivas que presenta la vida, pronunciar la frase "déjame pensarlo" podría significar quedarse sin nada. De allí que, según la publicación italiana Autosprint, Max Verstappen decidió pactar con Mercedes AMG para asegurar un lugar en el programa de jóvenes talentos del equipo alemán.

Es muy probable que sea así, puesto que el pasado fin de semana, el joven holandés fue visto, junto a su padre, en el circuito de Hockenheim reuniéndose con los directores de varias escuderías de Fórmula 1. Según el informe, el pacto con Mercedes AMG, además de garantizarle su participación en tests de Fórmula 1, también le asegura un monoplaza para correr en la GP2 Series del próximo año. De más está decir que le allana el camino para ascender al equipo grande a partir de 2016.

Después de recibir la invitación de varios equipos de la parrilla, los Verstappen -Jos y Max- se acercaron al Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 este pasado fin de semana. Padre e hijo visitaron varios boxes y tuvieron alguna que otra reunión.

Una de las que más ha trascendido es la que tuvieron con Helmut Marko, el jefe del programa de pilotos de Red Bull. Max Verstappen es actualmente una de las joyas con más talento en las categorías inferiores junto a Esteban Ocon, piloto del programa Gravity. El joven de los Verstappen ha saltado directamente del karting a la Fórmula 3 y ya es segundo en el campeonato.