A pesar de que no han encabezado ninguna de las dos primeras sesiones libres del Gran Premio de Mónaco, Red Bull se siente con capacidad de plantar cara al actual dominador del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Mercedes AMG. Un año después de encadenar nueve victorias consecutivas, la escudería de las bebidas energéticas se ve obligada a remontar y a pesar de que muchos creen que el título ya es de la marca germana, algunos se resisten a entregar la cuchara.

Tanto Daniel Ricciardo como Sebastian Vettel han asegurado estar contentos con el RB10, tanto en estabilidad (donde todavía tienen margen de mejora) como en términos de velocidad, y la pareja de pilotos de Red Bull ha tenido muy presente a Mercedes AMG en sus declaraciones. Tanto el cuatro veces campeón del mundo como su nuevo compañero de equipo, quieren ser los primeros en dar caza a Nico Rosberg y Lewis Hamilton y ambos tienen en sus respectivos calendarios la fecha de Mónaco marcada como primera oportunidad de acabar con la dictadura de la firma germana.

La lluvia ha trastrocado los planes de rodaje de los equipos en Mónaco. Una tromba caída antes de los segundos entrenamientos libres provocó que hasta media hora después de comenzar la sesión solo hubieran rodado Valtteri Bottas y Adrian Sutil.

A falta de unos cincuenta minutos, cuando la pista ya se estaba secando, los dos Toro Rosso comenzaron a rodar. Primero salió Daniil Kvyat, que necesita coger experiencia en el trazado monegasco, y luego su compañero Jean-Éric Vergne. Los dos Ferrari salieron a pista casi al mismo tiempo, pero Fernando Alonso corrió mejor suerte que su compañero Kimi Räikkönen, que tuvo que volver al garaje por un problema en la caja de cambios.

Lewis Hamilton en primera posición y Nico Rosberg en segunda posición. Nada nuevo bajo el sol en Mónaco con los dos pilotos de Mercedes en las dos primeras posiciones. Aunque el circuito monegasco, con su corta vuelta, ha reducido las diferencias puras entre los dominadores de la presente temporada y sus rivales, lo cierto es que han golpeado primero y nadie se puede quitar la sensación de que vamos lanzados a otro doblete plateado.

Detrás de los Mercedes, Red Bull parece ser la alternativa tanto por las características de su motor Renault como por la evolución que lleva el propio equipo, aunque Ferrar parece tener un buen ritmo, a diferencia del año pasado, cuando los circuitos lentos eran su talón de Aquiles. Tanto Fernando Alonso como Kimi Räikkönen se han mezclado con los toros rojos, siendo el español cuarto y el finlandés sexto, ambos coches italianos a un nivel correcto por ahora.

En reciente rueda de prensa, el piloto venezolano aclaró que su patrocinio no depende del Ministerio del Deporte de su país, por lo que aseguró que el dinero destinado a Lotus no está en riesgo. Maldonado se mostró en desacuerdo con las declaraciones de Antonio Álvarez, ministro de Deportes, quien manifestó que no habrá más dinero, proveniente de entes gubernamentales, para financiar a los pilotos venezolanos que compiten en el exterior ya que tales actividades son contrarias a las nuevas políticas de su despacho.

Maldonado indicó que las decisiones de Álvarez no le afectan porque mantiene una sólida relación profesional con la petrolera estatal PDVSA desde hace más de diez años. Agregó que las polémicas, en cuanto a su dependencia del aporte financiero para conservar su asiento en la Fórmula 1, es un tema reiterativo desde su llegada a la categoría, así que no se preocupa por los rumores porque la gerencia de PDVSA ha sido muy responsable a la hora de responder por el aporte financiero y eso le mantiene enfocado en el campeonato.

En la rueda de prensa de la FIA que tiene lugar los jueves en los grandes premios - en Mónaco los miércoles - siempre aparece una pregunta diferente, que desentona con respecto al resto. En el turno de preguntas de los periodistas, uno de ellos preguntó por qué carrera disputarían bajo la noche, si pudieran elegir.

Curiosamente la mayoría de los pilotos presentes (Valtteri Bottas, Jean-Éric Vergne y Jenson Button) respondieron que elegirían Mónaco "porque sería muy interesante". Romain Grosjean rompió la unanimidad y habló de Melbourne, algo que los promotores ya han estudiado, y Kimi Räikkönen ni respondió porque "no he oído la pregunta... de todas formas nosotros no hacemos la reglas, solo podemos soñar". El finlandés, único como siempre.

El Gran Premio de Mónaco es siempre especial para los pilotos de la parrilla. No hay duda de que todos quieren ganar allí, y los que lo han hecho, quieren repetir. Fernando Alonso venció en 2006 y 2007, y siempre va con ganas de victoria, pero este año visto el dominio de Mercedes será difícil.

El español ya está en el paddock de Mónaco, pues este GP es especial hasta para los días en los que hay actividad en pista, ya que aquí los entrenamientos se disputan el jueves. Alonso no espera grandes sorpresas y apela a las condiciones cambiantes para conseguir un buen resultado, ya que la pista se puede convertir en un caos en el que ganar el puesto a algunos rivales.

El circuito de Montecarlo siempre ha tenido un misticismo especial. Desde los años 30, en los que era parte del campeonato europeo, hasta nuestros días, ganar allí siempre es algo especial. Para todos los pilotos, una victoria en Mónaco es equivalente a entrar en la historia de la categoría reina. Pero si hay algo mejor que ganar en Mónaco es estrenarse allí. Esto es exactamente lo que hizo Jack Brabham, obteniendo su primer triunfo en Mónaco en 1959.

El recientemente desaparecido Jack Brabham llegaba a Mónaco, primera carrera de la temporada 1959, sin ningún tipo de presión mediática. Pilotaba para el equipo oficial de Cooper, que no había ganado una carrera en su historia, aunque sus coches sí habían probado las mieles del triunfo gracias al equipo de Rob Walker (que también daría en el futuro la primera victoria de un Lotus en Fórmula 1). Brabham era además un piloto que había llegado a la Fórmula 1 relativamente tarde y aún no había destacado.

Uno de los principales temas de conversación sobre McLaren esta temporada está siendo la falta de un patrocinador principal que aporte un toque de color a la carrocería de los coches del equipo de Woking pero sobre todo, dinero que utilizar en el desarrollo de estos coches. Desde los primerizos rumores de Sony hasta los últimos que hablaban del grupo japonés Rakuten, parece que no está habiendo resultados y McLaren podría estar en problemas.

Los últimos rumores hablaban de que el grupo Rakuten, propietario de buy.com y play.com, podía invertir unos sesenta millones de dólares en McLaren. Este dinero le habría ido muy bien a un equipo que, aunque sin problemas económicos, no está encontrando la manera de estar al frente de la clasificación después de un año desastroso en 2013 y un solo podio en lo que llevamos de año 2014. Aunque seguramente lo más preocupante no es que solo haya un podio sino que el rendimiento parece estar cayendo en picado.

Durante el Gran Premio de Australia, nos dimos cuenta de que Red Bull había recurrido a una pequeña triquiñuela para no montar el ya habitual soporte porta-cámara que se suele situar a la altura del eje delantero.

Por reglamento, la cámara no puede estar situada dentro del chasis monocasco si no anclada al mismo. Para salvar la normativa, la escudería anglo-austriaca decidió quitar ese soporte y ubicar la cámara de la FOM en el panel de la vanidad.

El propietario de la marca de bebidas Red Bull arribó a los 70 años de vida y, a pesar de su enorme riqueza, no quiso mayores celebraciones. Al contrario, confesó su deseo de alejarse del bullicio para organizar una modesta reunión con su círculo familiar. Mateschitz es considerado un genio de las finanzas y del mercadeo, ya que sus inversiones, en cualquier ámbito, suelen multiplicarse, como sucede ahora en los deportes, donde su marca es omnipresente.

En el caso de Red Bull Motorsport, el proyecto inició en 1988 con un minúsculo aporte financiero al piloto austríaco Gerhard Berger, para el entonces en Ferrari, quien se convirtió en la primera imagen publicitaria en la Fórmula 1. Posteriormente, en 1997, Mateschitz decidió arriesgarse a patrocinar a la escudería Sauber y lo que vino después es historia moderna. Ahora, el magnate es dueño de los equipos Red Bull Racing y Toro Rosso, propietario del circuito Red Bull Ring y además patrocinador principal de infinidad de equipos en casi todas las categorías del motor.

No es un secreto que el equipo norteamericano se encuentra en conversaciones con Ferrari para tratar de contar con sus partes mecánicas para la próxima temporada. HAAS se encuentra trabajando al 100% para tratar de llegar al Mundial de Fórmula 1 para 2015, pero para ello deberán asegurar que tienen todos los lazos bien atados y además de estar construyendo un nuevo pabellón para su planta en Mooresville no se pueden descuidar otras áreas.

Una de ellas precisamente se encuentra en firmar con alguno de los suministradores un acuerdo con el cual el equipo HAAS pueda utilizar su ERS, motor, caja de cambios, suspensiones, dirección y sistemas eléctricos e hidráulicos. De este carro parece haberse bajado Mercedes-Benz que ha confirmado, en palabras de Niki Lauda, que ellos actualmente sólo están en disposición de vender su motor y la caja de cambios.

Según Franz Tost, Carlos Sainz Jr podría probar con Toro Rosso este mismo año, ya sea en algún día de pruebas o en una sesión libre de un viernes de un gran premio. El madrileño lidera ahora mismo la Fórmula Renault 3.5 y parece ser el elegido para convertirse en el próximo piloto del programa de jóvenes pilotos de Red Bull en llegar a la Fórmula 1, siguiendo los pasos de Daniil Kvyat, que ha debutado este año tras ganar la GP3 en 2013.

Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso que ha trabajado con multitud de pilotos de este programa del que han salido entre otros Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat, ha tenido buenas palabras para Sainz Jr. Pero también ha dejado claro que para ellos, lo que cuenta son los resultados más que las sensaciones y que son los propios pilotos, quienes tienen que darlo todo para demosrar cuánto quieren llegar a la Fórmula 1 y que merecen hacerlo con ellos.

Este fin de semana, además de la primera cita del GRC, en las Barbados se dieron citas grandes estrellas para el llamado Top Gear Festival. Además de contar con los presentadores de la versión inglesa (Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May) también participaron otros pilotos en las distintas exhibiciones. Uno de ellos fue Lewis Hamilton, que compartió ratos con el otro piloto patrocinado por Monster Energy, Ken Block.

Si bien ahora ya no es una sorpresa ver a pilotos de Fórmula 1 sobre el asfalto de los circuitos de RallyCross, buena muestra de ello son Nelson Piquet Jr. o Scott Speed, sí lo es verlo con un monoplaza de la Fórmula 1. El británico, actual líder del Mundial, se dio unas vueltas con el Mercedes W04 a modo de exhibición/pique contra el Ford Fiesta RX43 de Ken Block, eso sí, sin atreverse a meterlo por la joker lap que era de tierra y además tenía uno de los habituales cambios de rasante.

Con Lewis Hamilton y su racha de cuatro triunfos consecutivos, llegamos a uno de los fines de semanas más especiales de la temporada. Las calles del Principado de Mónaco reciben a los monoplazas de Fórmula 1 y hay que recordar como siempre que los primeros entrenamientos libres se disputarán el jueves en lugar del viernes, tal y como viene siendo habitual cuando se disputa el Gran Premio de Mónaco.

Un fin de semana que se presenta con mucha emoción ya que las previsiones meteorológicas apuntan a que lloverá tanto el sábado como el domingo. Una nueva variable que hay que añadir a un circuito tan complicado como es el de Mónaco y en el que las carreras sobre agua suelen ser aún más imprevisibles. ¿Será la oportunidad del resto de la parrilla para poder batir a los dos pilotos de Mercedes AMG F1?

Al igual que los rumores sobre el fichaje de Adrian Newey por Ferrari, la vuelta del Gran Premio de Francia se ha convertido en algo cíclico y más cuando estamos en la semana previa de la carrera de Mónaco. Ya han pasado seis años desde la última vez que la Fórmula 1 estuvo en el circuito de Magny-Cours y ahora el jefe del circuito galo dice estar más cerca que nunca de firmar su regreso al gran circo.

Hasta el momento todos los proyectos alternativos que han salido a Magny-Cours no han llegado a buen puerto, a pesar de contar con circuitos de garantías como el de Le Castellet. A pesar de que esta vez las conversaciones parece estar más avanzadas que nunca (todavía no se ha puesto firma alguna en ningún contrato), el regreso del Gran Premio de Francia vuelve a estar en manos de que las autoridades políticas entre las que esperan recabar los apoyos necesarios.

En los últimos años hemos visto la llegada de pilotos venezolanos con fuerza al mundo del motor. Johnny Cecotto Jr. junto a Rodolfo González en GP2, Samin Gómez en GP3, Roberto la Rocca en F3, Ernesto Viso...hasta llegar a Pastor Maldonado. En el último año algunos de ellos han visto reducido su apoyo por parte del gobierno venezolano, tanto que han tenido que abandonar sus planes de competición.

Según ha dicho el ministro para el deporte de Venezuela, Antonio Álvarez, Venezuela dejará de apoyar directamente el deporte de motor y se centrará en otras prioridades deportivas con efecto inmediato porque "sería muy injusto utilizar recursos del Estado en disciplinas que no están en la línea de desarrollo deportivo del país, tanto en el alto rendimiento como en la masificación". El escándalo generado a través de un posible fraude presupuestario el pasado año parece que ha terminado por hartar al dirigente venezolano.

El máximo jefe de la escudería Ferrari admitió que está cansado de perder, de allí que se arriesgará a implementar una nueva estrategia, la cual se enfocará en inyectar mayores recursos económicos en aquellas áreas donde considere necesaria una gran reestructuración, intentando con ello aproximarse a los Mercedes AMG y a los Red Bull.

Montezemolo aspira revertir el bajo rendimiento del F14T invirtiendo, hasta donde sea posible, en su evolución, pero también informó que ha iniciado otros proyectos destinados a fortalecer su compromiso con el nuevo rumbo de la categoría. En tales propuestas, los objetivos están centrados en una alianza más estrecha con sus proveedores técnicos: Shell (combustibles y lubricantes), Magneti Marelli (electrónica) y Honeywell (sistema turbo) para cohesionar la construcción de los coches desde el inicio y así acortar el tiempo de posteriores investigaciones y desarrollos.

Sir Jack Brabham. Taciturno, de perfil bajo y muy trabajador. Un hombre a quien no le gustaban las multitudes pero que recibió con ganas el cariño y afecto de los aficionados australianos y de todo el mundo cuando pasó de ser en un mecánico anónimo de la RAAF (Royal Australian Air Force) a convertirse en un triple campeón del mundo de Fórmula 1. El segundo en llegar a esta mágica cifra después de Juan Manuel Fangio y un hombre de leyenda.

Pero si Brabham fue aún más leyenda, eso es también gracias a su contribución a la categoría reina con uno de los equipos más importantes de la historia. Se trata del equipo que llevaba su nombre; Brabham Racing Organisation. "Black Jack" (mote ganado en sus tiempos mozos) fundó este equipo a principios de los años 60 y a día de hoy es uno de los tres pilotos en ganar un gran premio de Fórmula 1 con su propio coche y el único en convertirse en campeón del mundo con él.