El Grupo Caterham ha emitido un comunicado de prensa esta tarde negando los rumores que apuntan a la venta del equipo. Tony Fernandes admite que continúan con el proyecto, aunque buscan nuevos inversores.

Es parecido a lo que ya sucedió con Sauber la pasada temporada. Tony Fernandes no puede - o no quiere - invertir más dinero de su bolsillo y, en vez de vender, buscan nuevos colaboradores que les ayuden a introducir actualizaciones paulatinamente para llegar, de una vez por todas, a los puntos.

Después de arrasar en la Fórmula 3 EuroSeries Raffaele Marciello es la gran promesa italiana. Está dentro de la Academia Ferrari y aunque no sean famosos por dar grandes oportunidades a sus pilotos, el éxito y prometedor futuro de Jules Bianchi queda cerca.

Con Raffaele nos sentamos en el interior del camión de Racing Engineering. Hablamos de todo un poco, a pesar de su timidez. Le gusta pilotar y ganar, con solo mirarle queda claro que es para lo que está en la GP2. Aunque no haya tenido buena suerte en el inicio de temporada, está claro que es un piloto a seguir.

Si por algo va a ser recordado el Gran Premio de Mónaco 2014, será sin duda por el momento exacto de la temporada en el que estalló la guerra interna que tarde o temprano tenía que llegar en el seno del equipo dominador de esta temporada, Mercedes.

Aunque ya hayan empezado a airearse trapos sucios de mapas motor agresivos empleados tanto por Hamilton en Montmeló como por Rosberg en Bahrein, hasta la indecisión de Nico Rosberg en la frenada de Mirabeau en el último intento de la Q3 del sábado pasado, el ambiente parecía por lo menos llevadero (de puertas afuera).

Es un secreto a voces que Tony Fernandes se rindió y no seguirá invirtiendo en Caterham porque perdió hasta la paciencia. Según la mayoría de los medios informativos, la venta del equipo es inminente. El magnate malayo pondrá punto final a su amarga aventura de cinco años en la Fórmula 1 para dedicar sus esfuerzos al Queens Park Rangers, su equipo de fútbol.

Como comprador potencial suena Flavio Briatore, el ex jefe de Benetton y Renault; y quien fuera expulsado de la Fórmula 1 debido al escándalo del "Crashgate" de 2009. La Gazzetta dell Sport salió a la caza del italiano para indagar acerca de su posible retorno a la categoría como propietario de Caterham. Sin embargo, las declaraciones de Briatore, siempre muy interesantes, no dejan espacio a las dudas.

La andadura de Caterham en la Fórmula 1 cambió su rumbo en 2012, cuando Tony Fernandes empezó a prescindir de pilotos con experiencia para subir a quienes trajeran patrocinadores al equipo. En 2013 y 2014 solo pensó en contratar a quien trajera la cartera más llena, lo que ha mostrado que a lo largo de estos años Fernandes ha perdido la motivación por continuar en F1.

Caterham llegó a la Fórmula 1 en 2010 con el nombre de Lotus Racing, luego fue Team Lotus y finalmente Caterham. Su objetivo siempre ha sido acabar décimos en la tabla de constructores, algo que consiguieron en 2010, 2011 y 2012, y puntuar, lo que no ha llegado a suceder. La falta de éxito a pesar de haber invertido grandes cantidades de dinero es lo que parece que ha provocado que Tony Fernandes escuche ofertas (de unos 350 millones de libras según el Daily Mail) por su equipo.

Con la Fórmula 1 ya en Europa, las escuderías se afanan por mejorar las prestaciones de sus monoplazas presentando mejoras en cada gran premio. Pero tampoco hay que ser demasiado avezado para descubrir que a pesar del trabajo de Red Bull o Ferrari, Mercedes AMG aún sigue un paso por delante del resto.

El simple hecho de que hoy, tanto Nico Rosberg como Lewis Hamilton hayan conseguido doblar hasta el quinto clasificado es una demostración. Y eso a pesar de un safety-car pasado el primer tercio de carrera (el primer coche de seguridad lo podemos "ignorar"). Eso sí, también hay que reconocer también el trabajo que Daniel Ricciardo que ha finalizado la carrera de hoy a la estela de Hamilton lo que demuestra que en Red Bull van por el camino adecuado.

El finlandés de Ferrari cree que los comisarios no prestaron atención suficiente al incidente en el que se vio envuelto con Max Chilton y en el que perdió toda opción de subir al podio en el Gran Premio de Mónaco. Durante el segundo safety car Räikkönen sufrió un golpe de Chilton que le pinchó un neumático. El británico se estaba desdoblando.

Una vez que Kimi tuvo que entrar a boxes para cambiar sus neumáticos sus objetivos se redujeron hasta el punto de ir en busca del máximo número de puntos posibles. Al final de la carrera tuvo otro incidente con Magnussen, que le obligó a volver a boxes, lo que le dejó en duodécima posición. Räikkönen reclama una mayor atención de los comisarios.

Nico Hülkenberg ha vuelto a demostrar su enorme potencial gracias a un coche que le permite hacerlo con un quinto puesto con su firma y estilo que le devuelve a esta misma posición en el campeonato de pilotos, ayudado por el abandono de Sebastian Vettel. Hülkenberg es así el tercer piloto con motor Mercedes en la clasificación y aunque su mejor resultado este año es un quinto puesto, este lo ha repetido en tres ocasiones. Junto con dos sextos y un noveno, tiene la bonita suma de 47 puntos.

El de Force India partía desde la undécima posición, lo que hacía que un buen resultado fuera complicado. Montecarlo no es conocido por ser un circuito con muchas oportunidades para adelantar a los rivales. Aún así, Hülkenberg ha aprovechado los errores de los rivales, las paradas a boxes en el momento adecuado (como la mayoría, de hecho) y su propio talento para erigirse como el quinto piloto más veloz del día de hoy. El quinto en completar las 78 vueltas.

Según los últimos rumores, el grupo Caterham podría haber sido puesto a la venta por Tony Fernandes tras no mejorar el equipo de Fórmula 1 lo suficiente en las primeras carreras de la temporada. Fernandes ya había avisado durante la presentación del equipo este año que si no se producía una mejoría notable en el rendimiento de su equipo, tendría que replantearse su participación en el campeonato del mundo de Fórmula 1.

Tras cinco temporadas compitiendo y no conseguir dinero, comentaba que se estaba llegando al límite de la paciencia (comercial), el dinero y la motivación que pueden emplearse en un proyecto de esta magnitud. Por ello Fernandes declaraba que la temporada 2014 era particularmente importante para Caterham. En estos momentos, no ha habido ninguna mejora y de hecho Caterham ocupa la última posición del campeonato de constructores, sin puntos y por detrás de Marussia.

El rey de las polémicas volvió a desatarse en Mónaco. Esta vez se pronunció sobre el conflicto interno que sostienen los pilotos de Mercedes AMG. Según Briatore, Lewis Hamilton es muy fuerte en el aspecto psicológico, pero sus declaraciones a la prensa alardeando sobre tal cualidad no hace más que perjudicarlo. En la sesión clasificatoria, Nico Rosberg le asestó un fuerte golpe moral al piloto inglés, quien se mostró incapaz de asimilar la situación.

Briatore argumentó que, más allá del controversial despiste de Rosberg, la posterior actitud del alemán en la rueda de prensa fue muy relajada, demostrando su concentración en la lucha por el título y su indiferencia ante el malestar de su compañero de equipo. Además, indicó que grandes pilotos como Ayrton Senna, Alain Prost y Michael Schumacher resultaron los más fuertes de sus respectivas generaciones porque eran maestros del juego psicológico. Sus acciones en la pista y la frialdad de sus expresiones lograron disminuir a sus rivales.

Dicen que el año que viene Sebatian Vettel solicitará que se corra en Le Mans, o en su defecto, que la F1 vuelva a tener un segundo gran premio en España, y que este se celebre en Motorland Aragón. De esta forma, podría aprovechar para visitar a Lourdes o la Virgen del Pilar y así pasar el agua, en vista de que el fantasma Mark Webber se ha quedado en la escudería Red Bull.

También dicen que la temporada pasada, cuando empezaron a diseñar el RB10 aun sin saber que Mark Webber ser iría, cometieron un pequeño error en el encarpetar los planos de uno y otro coche, y por error asignaron a Sebastian Vettel el coche que iba a ser para el australiano. El número 1 fue para el monoplaza que no debería.

Llega el Gran Premio de Mónaco y llega el gran premio más particular de la temporada. Tras la clasificación de hoy, es momento de otorgar "nuestras" notas o más bien, escoger lo mejor y lo peor de los visto hace unas horas en las calles de Montecarlo. Es el momendo de Una de cal y una de arena.

En el Gran Premio de Mónaco, salir desde la pole equivale a tener media carrera ganada. En sus más de sesenta ediciones, en el 50% de los casos, salir desde la primera posición de la parrilla significa ganar. Quizás eso haya pesado en la menta de Nico Rosberg cuya maniobra en Mirabeau es la de arena.

En los últimos instantes de la Q1 se produjo un curioso accidente cuando los monoplazas de Felipe Massa y Marcus Ericsson colisionaron lateralmente, quedando los dos amorrados contra las protecciones del exterior.

Las consecuencias para los dos fueron que el brasileño perdió todas las opciones de poder salir en la Q2 mientras que el sueco no pudo mejorar su tiempo con el Caterham, cerrando la clasificación con el peor tiempo de todos en la Q1.

Las opiniones de Flavio Briatore son siempre escuchadas y muy tenidas en cuenta por los aficionados que siguen la Fórmula 1. El italiano conoce muy bien a los integrantes del paddock y al mundo empresarial que rodea a la competición. Siempre ha sido crítico con Ferrari, sobre todo desde que llegó Fernando Alonso, aunque ahora cree que Marco Mattiacci le dará un buen rumbo al equipo de Maranello.

El cambio de team principal debe dar sus frutos a partir de verano, o eso al menos es lo que cree Fernando Alonso. Marco Mattiacci es un empresario inteligente, que ha liderado a la marca del Cavallino en distintas partes del mundo. No tiene experiencia, pero otro exitoso líder de equipo como fue Flavio Briatore tampoco la tenía. El italiano cree que su compatriota hará un buen trabajo en Ferrari.

Para nadie es un secreto que en internet, especialmente en las redes sociales, aparecen fotografías de yates, varados o volcados, dónde se lee "Maldonado llegó a Mónaco". En otras imágenes se puede distinguir al piloto de Lotus como un crash test dummie o como conductor de coches de feria. Tales manifestaciones suceden a nivel mundial, de allí que la prensa haya indagado en la opinión del venezolano acerca de los numerosos chistes gráficos alusivos a sus recurrentes accidentes y colisiones.

Maldonado restó importancia a los chistes, manifestando que no afectan su estado anímico porque ya se ha acostumbrado a las críticas. Considera que con la libertad del internet es muy normal observar este tipo de cosas, incluso declaró que algunas imágenes le resultan graciosas, pero lo más importante de todo este asunto es que la gente hable sobre él. También admitió lo difícil que le ha resultado adaptarse al E22, al cual atribuyó su conflictivo inicio de temporada.

Para el ex piloto francés, el circuito de Mónaco representa un desafío en términos de control ya que la proximidad de las barreras no deja margen para excesos. En todo momento, la concentración debe ser máxima, ni un segundo de tranquilidad porque el circuito no perdona errores y tal situación suele agregar más presión a los pilotos impacientes.

Tambay, quien ahora se desempeña como comentarista de Fórmula 1, rememoró sus andanzas tras el volante, enfrentando el atípico trazado monegasco. Si los fanáticos están al borde de sus asientos observando la transmisión desde las cámaras on board, habrá que imaginarse al piloto intentando dominar sus reflejos y sus nervios mientras hace lo posible por correr sin estrellarse a través de unas calles tortuosas, estrechas y plagadas de baches.

En Woking ya tienen la cabeza en el proyecto con Honda a partir de la próxima temporada. La escudería británica ya está esperando a que los motores del gigante nipón lleguen a su sede y posiblemente el trabajo conjunto en el monoplaza de 2015 comience cuanto antes. Si bien es cierto que esperan una gran evolución para Silverstone, ya se empieza a hablar que el MP4-29 podría comenzar a hacer las labores de “mula de pruebas” o de coche laboratorio y probar piezas para el próximo monoplaza.

Si bien los datos provenientes del motor Mercedes seguro que se limitarán para evitar que McLaren saque provecho del actual rendimiento de los propulsores alemanes, McLaren podría ya estar rodando a finales de año, en noviembre, ya con el motor Honda en las pruebas pos-Gran Premio de Abu Dhabi. Eric Boullier ha confirmado que los primeros pasos para el desarrollo del MP4-30 han comenzado y que se debe tomar una decisión rápidamente.

En España hubo un momento en que dos proyectos distintos buscaban entrar en la Fórmula 1. Uno de ellos lo consiguió y a pesar de cambiar de nombre y propietario, se plantó en la parrilla de salida del Gran Premio de Baréin de 2010 contra pronóstico. El otro, pasó a trabajar para intentar estar en el campeonato de cara a 2011 y al final la FIA dejó de lado a este proyecto, liderado por Joan Villadelprat. No ha sido hasta ahora, cuando finalmente se han visto imágenes del Fórmula 1 de Epsilon Euskadi.

De hecho, a pesar de que desde el equipo se dijo que tenían un modelo a escala en el túnel de viento (lo que implicaba que la etapa de diseño básico y las primeras etapas de evolución estaban completas), pocos llegaron a creer estas palabras. Para muchos, las declaraciones oficiales no eran más que humo para motivar que les eligieran para la temporada 2011. Tal y como se ve ahora, quizás este equipo estaba en mejor situación técnica que los Lotus, Virgin e Hispania.

La gente asidua a las carreras, tanto profesionales como más amateur, saben que la zona de boxes es una auténtica locura, sobre todo durante las fases de entrenamientos en la cual los pilotos están continuamente entrando y saliendo. Y si hablamos del Gran Premio de Mónaco, con un pit lane mucho más angosto y caótico, peor. Y si no que se lo digan a Kimi Räikkönen.

El piloto de Ferrari andaba a su bola cruzando desde el muro a la zona de los boxes cuando no se percató de que el Red Bull de Sebastian Vettel estaba a punto de abandonar la zona de cambio de ruedas con el fin de dejar goma en el asfalto de cara a la carrera. Para evitar que se lo llevase por delante, salió a su rescate precisamente uno de los mecánicos de Red Bull, Nigel Hope. Su intervención evito que Sebastian Vettel le hiciese un afeitado en seco. La toalla al cuello, ya la llevaba preparada para ello.