El retorno de Honda a la Fórmula 1 como proveedor de motores de McLaren es una gran noticia para la marca y para el automovilismo japonés en general, ya que volverá a tener un papel principal en la categoría. Con motivo del Gran Premio de Japón en Suzuka en octubre, Honda realizará una demostración de coches históricos con sus propios motores.

Aunque oficialmente es una demostración de coches, la realidad es que Honda "solo" traerá dos monoplazas para hacerlos rodar en pista. Por lo menos, estos dos monoplazas son dos máquinas históricas que harán las delicias de los aficionados que se desplacen al circuito nipón. Se trata del Williams FW11 y el McLaren MP4/4, campeones de 1987 y 1988 respectivamente.

Podría pasar a los mejores, y el que diga lo contrario miente pero no deja de ser curioso que durante la CRR City Racing en Rotterdam, Max Verstappen diese un "ligero toque" al alerón delantero del RB7 decorado con los colores de Toro Rosso, el mismo que llevó el martes pasado en su primera toma de contacto sobre un Fórmula 1.

Lo de curioso viene porque hace nada comparaba su estilo de pilotaje con el de Fernando Alonso pero, después de ver la caricia que le ha hecho al coche, no sé yo si el asturiano estará muy de acuerdo en que lo comparen con él. Pero bueno, rompamos una lanza a favor de Max, que se refería al circuito y no a las exhibiciones (guiño, guiño). Si es que no se puede hablar más rápido de lo que se conduce.

El vídeo lo tenéis a continuación.

El mexicano Sergio Pérez tuvo que redirigir su carrera deportiva después de quedarse fuera de los planes de McLaren. Y no puede decirse que le haya ido mal. Pérez firmó por Force India y volvió a subir al podio.

El contrato de 'Checo' con el equipo indio acaba esta temporada y ahora es el momento de sondear el mercado y buscar las mejores opciones. Se prevé que 2015 y 2014 sean temporadas parecidas, por lo que Force India podría ser un buen lugar en el que estar. Sergio no niega la opción, pero también asegura que hay otros equipos con los que está hablando. Curiosamente, en la entrevista Force India no es la primera posibilidad que menciona.

Al menos un Campeón del Mundo en el equipo. Eso es lo que quiere Ron Dennis para McLaren la próxima temporada. Con los responsables de McLaren tratando de “pescar” a Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Sebastian Vettel, en Woking parecen tener claro que en 2015 tiene que haber al menos un piloto campeón junto a Kevin Magnussen la próxima campaña, la temporada de la esperada vuelta de Honda.

Sin embargo, todos los rumores que apuntan sobre los presuntos problemas en el desarrollo del propulsor parecen haber frenado algo las posibilidades de fichar a uno de los tres grandes nombres que se están barajando. Mientras que Lewis Hamilton ha dado su palabra de no negociar con otro equipo hasta volver a sentarse con Mercedes AMG para hablar de su renovación, en Ferrari parecen estar cerca de convencer a Fernando Alonso de que siga en Maranello.

El director técnico de Lotus estima que las máximas velocidades en Monza podrían alcanzar registros de hasta 360 kph ya que la optimización de los propulsores V6 Turbo híbridos han incrementado significativamente el rendimiento de los monoplazas a medida que avanza la temporada. Además, con la menor carga aerodinámica posible, espera que la potencia pura alcance su máximo nivel.

Sin duda, el circuito italiano de Monza, el más rápido del calendario, es el escenario ideal para evaluar tanto la potencia como la fiabilidad de los modernos propulsores, pero, aunque la cifra propuesta por Chester luce interesante, habría que remontarse apenas hasta el año 2005 para recordar que el piloto colombiano Juan Pablo Montoya, con un McLaren MP4/20 Mercedes V10, alcanzó una velocidad punta de 372,6 kph, un registro respetable si se considera que los neumáticos eran ranurados y no aplicaban elementos como el ERS y el DRS.

Lejos de solucionarse el asunto de los 38 trabajadores despedidos de Caterham cuando la escudería fue comprada por el consorcio de empresas suizas y de Oriente Medio, éstos emprenderán acciones legales sin en un breve espacio de tiempo los salarios que les deben del mes de julio no son convenientemente abonados.

La promesa del equipo parecía ser que serían pagados del 1 al 15 de agosto pero el pago no se ha hecho efectivo. Además tampoco recibieron respuesta a la carta que mandaron a Caterham en busca de una respuesta. Por ello pondrán el caso en manos de los jueces a no ser que desde la escudería inglesa muevan ficha y busquen una solución amistosa.

El finlandés Valtteri Bottas es feliz en Williams. Lidera un equipo que ha vuelto a pelear por el podio y es uno de los pilotos que más ha brillado esta temporada. Aunque no está confirmado, Bottas quiere continuar en Williams la próxima temporada.

El contrato de Valtteri Bottas con Williams se acaba, pero no hay motivos para pensar que el piloto finlandés no continuará en el equipo de Grove. Su espectacular rendimiento esta temporada, en la que ha subido al podio en cuatro ocasiones, le ha colocado entre los mejores del año, por lo que Williams querrá retenerle.

En una reciente entrevista, concedida a la agencia de noticias Reuters, el piloto venezolano manifestó que su actual situación es preocupante pero no siente amargura por ello. Es que se hace difícil hablar de Maldonado y no pensar en su decisión de rescindir su contrato con la escudería Williams para trasladarse a Lotus; y todo lo que ha sucedido desde entonces. Mientras el equipo de Grove acumula 150 puntos, con cuatro podios de Valtteri Bottas, en Enstone apenas cuentan con 8 puntos, aportados por Romain Grosjean.

En doce Grandes Premios, Maldonado no ha logrado punto alguno, pero sí ha sumado accidentes y problemas técnicos desde el comienzo del campeonato. La actuación de su compañero tampoco es destacable, indicio de que el asimétrico E22 es una apuesta perdida. En este caso, aunque parezca que Maldonado tiene una nube negra encima, era previsible, visto lo acontecido a finales de 2013, que Lotus era un barco a la deriva. Se podría decir que falló el sentido común en la toma de decisiones, sin embargo, Maldonado confesó que no se rendirá ante las adversidades.

Eso es lo que pide Marco Mattiacci para volver a tener a Ferrari en lo más alto del Campeonato del Mundo de Fórmula. El nuevo director del equipo es realista y cree que aunque los cambios realizados deberían notarse ya a partir de la próxima temporada, no será hasta dentro de tres años cuando se tengan garantías de volver a tener a la Scuderia peleando por los títulos mundiales.

Y es que Mattiacci tiene en mente lo mucho que le ha costado a escuderías como Red Bull o Mercedes AMG alzarse con el trono del Gran Circo y el complicado momento que vive el equipo con sede en Maranello desde su último cetro mundial en 2007. A su vez, el actual dirigente del equipo transalpino ha responsabilizado al escaso rendimiento del propulsor del F14 T como principal motivo por el que Ferrari no se encuentra en la pelea este año.

En la escudería italiana desean implementar un enfoque similar al de Red Bull y para ello, desde la plana mayor, indican que es factible que el equipo debutante Haas F1 se convierta en su filial. Marco Matiacci, jefe de Ferrari, considera que los cambios gerenciales, realizados hasta ahora, apuntan hacia una reorganización a gran escala, incluyendo inversiones en nuevas infraestructuras por lo que hacerse con un segundo equipo en el campeonato también está sobre la mesa.

Ahora mismo, Ferrari es el proveedor de motores de los equipos Sauber y Marussia, pero la relación siempre ha operado desde el punto de vista comercial, más allá de que en la escuadra rusa permanezca Jules Bianchi, el alumno más aventajado de la Academia Ferrari. Caso contrario sucede con Red Bull y Toro Rosso, allí si es evidente que los de Faenza son el equipo B de los austriacos. Desde Italia, La Gazzetta dello Sport informó que el planteamiento ha sido realizado, faltaría esperar que Gene Haas acepte y su escudería sea el equipo satélite de Ferrari en el 2016.

El equipo Mercedes, con Toto Wolff y Paddy Lowe a la cabeza, se ha reunido este viernes en su sede de Brackley para hablar del incidente que impidió que sus pilotos consiguieran un doblete el pasado fin de semana en Spa-Francorchamps.

La escudería alemana, líder destacada del campeonato de pilotos y constructores, no permitirá que vuelva a tener lugar un incidente parecido. Desde el comienzo del campeonato han defendido que ambos pilotos luchen entre sí, siempre y cuando no se produzcan incidentes entre ellos.

En el próximo Gran Premio de Italia podríamos volver a tener sobre el asfalto a dos pilotos españoles. Además de Fernando Alonso, Roberto Merhi podría competir junto a Caterham en el conocido por muchos como el Templo de la velocidad. En concreto, el castellonense podría hacerlo con el monoplaza de Kamui Kobayashi, repitiendo dentro de una semana una situación similar a la vivida por André Lotterer en el pasado Gran Premio de Bélgica.

Al parecer a Merhi únicamente le hace falta que la FIA dé luz verde a su superlicencia para realizar su esperado debut en competición al volante de un Fórmula 1, confirmando el rumor que le situaba hace unas horas con uno de los monoplazas verdes ahora dirigidos por Colin Kolles y Christijan Albers.

Aunque la pretemporada de 2015 no será tan importante como la de 2014, pues no se produce una gran revolución en el apartado técnico como este año, lo cierto es que los test de invierno son una de las citas estrellas en nuestro país, ya que los aficionados que no pueden costearse el asistir a un Gran Premio se acercan a ver los Fórmula 1 de cerca.

En los últimos años Barcelona, Jerez y anteriormente Valencia habían sido los trazados encargados de albergar las pruebas de pretemporada, pero las críticas al frío de Jerez y a la lluvia de Barcelona por parte de Pirelli hicieron que la pretemporada de 2014 se desplazara a Baréin. En 2015 parece que volverá.

El que fuera team principal del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, abandonó el equipo a comienzo de temporada, coincidiendo con la llegada de Ron Dennis, pero desde entonces nadie del equipo había dicho ni una sola palabra.

El británico Martin Whitmarsh fue desde hace 24 años hasta principios de 2014 una pieza importante del equipo McLaren. Estaba claro que había abandonado el equipo y que Eric Boullier sería su sustituto, pero hasta ahora el equipo McLaren no se había pronunciado sobre su marcha. Un portavoz de la escudería británica ha confirmado hoy la salida definitiva de Whitmarsh.