Resumen del Gran Premio de China

Daniel Ricciardo se ha hecho con la victoria en el Gran Premio de China, donde hemos vivido una gran lucha final tras la relanzada del Safety Car. El podio lo han completado Valtteri Bottas y Kimi Räikkönen. Los españoles, por su parte han finalizado ambos en los puntos, cruzando la meta Alonso séptimo y Sainz noveno.

En la salida, Sebastian Vettel conservaba la primera posición, aguantantado la embestida de Räikkönen, que luego ha sido adelantado por Bottas y por Verstappen, que salió como un misil. Hamilton ha sido el peor parado de los coches de cabeza en el inicio de carrera, cayendo hasta la quinta posición. Sainz, tras una buena salida, se enzarzaba con su compañero de equipo en la lucha por la séptima posición.

En las primera vueltas las posiciones se han estabilizado, con las diferencias entre coches superando el segundo, con el fin de evitar ser atacados con el DRS. Una de las luchas más intensas que hemos visto ha sido la de Fernando Alonso con Romain Grosjean por la décima posición, aunque el español no ha podido adelantarle en pista.

Sobre la vuelta 12  ha comenzado el baile de paradas para los pilotos que salían con el neumático ultrablando, colocando la mayoría el medio para el segundo stint de carrera. En cabeza de carrera el primero en entrar en boxes era Verstappen, debido a que había tomado la salida con el ultrablando. Seguidamente Hamilton ha parado para intentar adelantar a Räikkönen, aunque finalmente ha perdido la posición con el holandés de Red Bull.

El gran perjudicado ha sido Vettel, que ha sido adelantado por Bottas gracias al undercut orquestado por Mercedes, mientras tanto, el que más aguantaba en cabeza era Räikkönen. El ritmo lento del finlandés de Ferrari ha hecho que Bottas y Vettel llegaran y lo pasaran fácilmente. Fernando Alonso ha sido el piloto que más ha extendido la vida de los neumáticos blandos con los que salía, concretamente hasta la vuelta 31.

Un toque entre los dos Toro Rosso han propiciado la salida del Safety Car, ya que la curva 14 había quedado repleta de trozos de fibra de carbono. Dada esta situación, pilotos como Verstappen, Ricciardo o Sainz han optado por entrar a cambiar neumáticos para afrontar el final de carrera con gomas más frescas.

Alonso y Sainz han adelantado a Grosjean en la relanzada, aprovechando la ventaja de sus neumáticos. Ricciardo también ha hecho lo propio con Räikkönen al final de la recta trasera. Mientras tanto, Bottas conservaba la primera posición.

Verstappen ha intentado un adelantamiento por el exterior a Hamilton, aunque finalmente el holandés ha terminado saliéndose por la hierba y perdiendo la posición con Ricciardo. Seguidamente el australiano si ha sobrepasado al británico a final de recta. Verstappen también ha adelantado seguidamente a Hamilton, que había perdido el ritmo considerablemente.

Ricciardo mostraba un ritmo brutal hacia el final de carrera, adelantando a Vettel. Verstappen intentaba el adelantamiento sobre Vettel pero terminaron colisionando y perdiendo numerosas posiciones en la clasificación.

Finalmente Ricciardo se ha colocado en cabeza de carrera tras adelantar a Bottas en un movimiento magistral. Verstappen recibía una penalización de 10 segundos por su colisión con Vettel, que se añadirán a su tiempo final de carrera.

Alonso superaba a Magnussen en pista a falta de 8 vueltas para el final, consolidándose en la octava posición y fijando su objetivo en Sebastian Vettel. Bottas ha tenido que aguantar la presión de Räikkönen y Verstappen hacia el final de carrera. Alonso finalmente ha pasado a Vettel en un adelantamiento en la primera vuelta del circuito, consiguiendo la séptima posición.

 

 

Detalles de la salida del SafetyCar en China

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ordenó la entrada del safety car después de que una colisión entre los pilotos de Toro Rosso, Brendon Hartley y Pierre Gasly, dejara escombros en la pista, optando por descartar el VSC al ser necesario crear un espacio en el tráfico que permitiera a los comisarios limpiar la pista.

Sin embargo, el período de neutralización se confirmó justo después de que el líder, Valtteri Bottas, y Vettel hubieran pasado la línea de seguridad, lo que significaba que no podían aprovecharlo para entrar en boxes.

A menudo, los líderes tienen la oportunidad de seguir rodando antes de encontrarse con el coche de seguridad y unirse a la fila pero, por el momento elegido, en esta ocasión Bottas y Vettel no tuvieron esa oportunidad.

Mientras tanto, los pilotos de Red Bull Max Verstappen y Daniel Ricciardo fueron capaces de entrar a montar neumáticos nuevos, una decisión que finalmente propició la victoria del australiano.

“Obviamente, el momento en que entró el coche de seguridad fue malo para Valtteri y para mí, porque no tuvimos la oportunidad de reaccionar”, dijo Vettel.

“El coche de seguridad fue alcanzado casi de inmediato, así que básicamente nos sacaron de la carrera en ese punto, y no tuvimos la opción de elegir entre entrar a poner neumáticos nuevos o permanecer fuera”.

Vettel estaba frustrado porque creía que, habiendo esperado un par de vueltas mientras se evaluaba la situación de los escombros, Whiting podría haber habilitado el coche de seguridad para que los líderes no sufrieran.

“Necesito entender por qué el coche de seguridad entró cambiando la carrera. En 2014, en Hungría, estábamos en una situación similar, donde los líderes estaban en desventaja porque el safety car llegó una vez que pasaron la entrada al pit, o se lo llamó después de que pasaran la entrada a boxes”.

“Entiendo que si algo sucede y tienes que reaccionar de inmediato, entonces no siempre puedes respetar dónde están los coches entre sí”.

“Pero tuvimos dos vueltas de escombros en la pista, así que ¿por qué no llamar al coche de seguridad medio minuto antes para que todos tengan la oportunidad de decidir si entran, o no?”.

Vettel reconoció que se requería el coche de seguridad: “No conozco las distancias, pero hay que darle a los comisarios una ventana de un minuto y medio o dos para limpiar la pista”.

“Pero desde mi punto de vista no es correcto sacar el safety car cuando cambias activamente la carrera”, finalizó el aún líder del campeonato del mundo de F1.

Whiting quería asegurarse de que el safety car era “necesario”
Consultado sobre el momento de la introducción del coche de seguridad, Whiting hizo hincapié en que no era el trabajo de dirección de carrera garantizar que nadie saliera perdiendo en tales situaciones.

“No miro quién va a salir favorecido o perjudicado”, dijo. “Recuerdo que hace unos años en Hungría, Nico (Rosberg) lideraba, los primeros cuatro coches habían pasado la entrada al pit, y se vieron en desventaja. Es bastante sencillo”.

“Es un poco misterioso para mí entender por qué todo esto se ha centrado de esta manera, porque hemos tenido el VSC desde 2015, hemos tenido el coche de seguridad durante 20 años, y sabemos que en cada intervención habrá ganadores y perdedores”.

“Si tenemos que sentarnos y averiguar quién va a ser favorecido y trabajar para que todos tengan exactamente la misma oportunidad… No tenemos tiempo para eso. No es nuestro trabajo hacerlo”.

En cuanto a la demora en la decisión, dijo: “Creo que queríamos asegurarnos de que fuera necesario. No queríamos hacerlo solo sobre la base de que tres o cuatro equipos nos llamaron para decirnos que se necesitaba un coche de seguridad, lo que sucede casi siempre”.

“Le pregunté al comisario de la curva si podían limpiarlo en un espacio con el tráfico, y me dijo: ‘No, es demasiado’. Tuvimos que asegurarnos de que era justificado”.

 

Fernando Alonso nuevamente en los puntos con McLaren – Renault

Fernando Alonso (7º – 6 puntos):
“Una vez más, los domingos parece que funcionamos mejor que cualquier otro día, lo cual es bueno, ya que es cuando se otorgan los puntos. Ha sido una carrera bien ejecutada desde nuestro lado: P13 al comienzo y P11 después de la primera vuelta. El Safety Car no nos ha favorecido, ya que estábamos en una estrategia de una sola parada y contábamos con neumáticos buenos y frescos que nos iban a llevar hasta el final, pero el Coche de Seguridad ha dado a todos la oportunidad de entrar en pit lane. Hemos tenido buenas batallas con Haas y Ferrari, a pesar de que con este último en realidad no ha sido una pelea justa, ya que Sebastian aparentemente tenía daños en su coche y estaba sufriendo en las curvas. Lo alcanzamos, vimos que la puerta estaba abierta en una curva y fuimos a buscarla. P7 es un gran resultado para el equipo después de un fin de semana difícil, pero no hay duda de que tenemos que mejorar. Nuestro ritmo no ha estado durante todo el fin de semana y todavía no hemos sido lo suficientemente rápidos en carrera. Ha sido genial ver a más personas aquí en las gradas que en años anteriores. ¡Gracias a los fanáticos chinos!”.

Éric Boullier, jefe de McLaren

“Si bien la carrera de hoy ha sido tan dura como esperábamos, hemos podido mostrar nuestro espíritu de lucha y conseguir unos puntos valiosos para el equipo. Fernando ha tenido un buen comienzo, llegando P11 al final de la primera vuelta, y luego ha logrado mantener un ritmo fuerte en comparación con los que le rodeaban, a pesar de la aparición del Safety Car. Ha ejecutado una buena estrategia y además ha llevado a cabo adelantamientos impresionantes en la parte final de de la carrera para cruzar la línea de meta en séptima plaza. En el otro lado del garaje, Stoffel no ha tenido tanta suerte hoy. Ha experimentado un comienzo lento y se ha encontrado con una lucha cuesta arriba después de perder un par de posiciones. Sin embargo, ha sabido responder con firmeza, haciendo algunos adelantamientos sólidos y manejando bien sus neumáticos. En la última parte de la prueba, cuando sus competidores estaban usando gomas más frescas, ha luchado duramente en la zona media a pesar de sufrir una fuerte vibración en el coche, lo cual que le ha complicado el pilotaje durante las últimas vueltas”.

“Ha dado todo para terminar el 13°, pero ha sido un día difícil para él, así que esperamos que haya más suerte en Bakú. Hoy hemos optado por ejecutar una estrategia de una única parada con ambos pilotos, sabiendo que nuestra gestión de neumáticos había mostrado un buen potencial. Desafortunadamente, hemos tenido un poco de mala suerte con el Safety Car, ya que muchos de los coches que nos rodeaban lo han aprovechado para entrar a boxes. Aún así, hemos luchado mucho y hemos sabido utilizar los puntos fuertes de nuestro paquete para volver a casa con seis puntos más. Ahora, regresamos a la fábrica para reunirnos y trabajar en la preparación de la próxima carrera en Bakú”.

 

Max Verstappen y su complicado GP de China

Max Verstappen, piloto de Red Bull, vivió una parte final complicada en el Gran Premio de China. Después de ser presionado por Lewis Hamilton, Mercedes y salirse del circuito para ceder su posición a Daniel Ricciardo, quien posteriormente se llevaría la victoria, después tuvo que lidiar con remontar posiciones tras haberse salido del circuito.

La mala suerte de Verstappen no terminó ahí y en los giros finales sus ímpetus por recuperar posiciones y alcanzar el podio lo llevaron a chocar con el Ferrari de Sebastian Vettel mandando al alemán hasta la séptima posición de la carrera. La maniobra fue analizada por los comisarios quienes sancionaron al holandés con 10 segundos sobre su tiempo de carrera, pero el daño ya estaba hecho.

“Estaba luchando con los neumáticos e intenté frenar tarde en las curvas. Después lo toqué, por su puesto que fue mi culpa. No es lo que quiero que pase. Es fácil decirlo después que pude haber esperado, y esa hubiera sido la mejor idea, pero desafortunadamente así sucedió”.

Después de una serie de incidentes en las primeras tres carreras del año, el último enfrentamiento de Verstappen ha provocado sugerencias de que quizás deba dejar de ser tan agresivo, ante ello, el holandés respondió: “Es fácil hacer comentarios. Por el momento, no está yendo como quiero, por supuesto, pero ¿significa que debo calmarme? No lo creo. Es muy desafortunado que sucedan estas cosas y necesito analizar todo y regresar más fuerte en las próximos carreras”.

Al terminar la carrera, Vettel charló con Verstappen en el parc ferme para dejar en claro su descontento por el incidente que le costó puntos importantes al alemán en la lucha por el campeonato donde aún se mantiene de líder. Unas palmadas parecieran haber solucionado el problema entre los dos pilotos que se retiraron charlando.

Mclaren MP4/8A de Ayrton Senna sale a subasta

El próximo día 11 de mayo en Mónaco, el especialista Bonhams sacará a subasta uno de estos iconos de la Fórmula 1 que cualquiera soñaría conducir. En concreto el mítico McLaren-Ford MP4/8A pilotado por Ayrton Senna durante la temporada 1993 de la categoría reina del automovilismo.

Este monoplaza de Fórmula 1, ganador del Gran Premio de Mónaco de aquel 1993 con el tricampeón brasileño al volante, está en el mejor estado posible, listo para ser arrancado y rodar en cualquier circuito del mundo con un precio estimado de venta que superará con creces los 5 millones de euros.

El modelo McLaren-Ford, que equipa un motor V8 Ford-Cosworth, demostró durante dicha temporada un gran nivel de sofisticación mecánico y es considerado uno de los coches de Fórmula 1 más competitivos de las últimas décadas.

Esta unidad en concreto (chasis 6) fue pilotada por Senna en ocho carreras (Canadá, Francia, Reino Unido, Alemania, Bélgica, Mónaco, España e Italia), debutando en el Gran Premio de España (en Barcelona), donde acabó en segunda posición, por detrás del Williams-Renault del francés Alain Prost.

Para ver la galería completa de imágenes del mítico coche, revisa nuestro album: McLaren-Ford MP4/8A

 

Ganadores y Perdedores en Bahréin

GANADORES

Honda

Rendimiento bajo, falta de fiabilidad y presión constante de antiguos socios McLaren ha hecho la vida bastante complicada para los empleados de Honda desde que el fabricante japonés regresó a la F1 en 2015.

Pero su implacable dedicación en la búsqueda del éxito fue recompensada en Bahréin cuando Pierre Gasly guió al equipo Toro Rosso impulsado por Honda hasta el cuarto lugar. El resultado fue mejor que cualquier cosa que Honda logró con McLaren en tres años juntos, en lo que fue solo su segunda carrera con Toro Rosso.

También fue una buena recuperación de Gasly después de una frustrante carrera en Australia, cuando sufrió una falla en la unidad de potencia. El equipo de Sakura y Milton Keynes encontraron la solución y dieron la vuelta a un MGU-H modificado y un turbocompresor que demostraron ser robustos en el calor de Sakhir.

Sebastian Vettel 

Si su victoria en el Gran Premio de Australia supuso un gran golpe de suerte, el triunfo de Sebastian Vettel en Bahrein fue el resultado de un rendimiento puro y una buena gestión de los neumáticos. El alemán entregó cuando importaba en la calificación para asegurar la pole y luego fue impecable en la carrera. La decisión de pasar al ‘plan B’ y tratar de hacer un trabajo de una sola parada fue valiente.

Pero Vettel lo hizo funcionar, completando 39 vueltas de la carrera de 57 vueltas con neumáticos blandos y absorbiendo la presión de los perseguidores Valtteri Bottas, que tenía medios más frescos.  La victoria le dio una ventaja de 17 puntos en el campeonato de pilotos. Los augurios también se ven bien, ya que ningún piloto ha ganado las dos primeras carreras sin ganar el título desde Alain Prost en 1982.

Todavía quedan 19 carreras, pero parece que tenemos una verdadera pelea por el título en nuestras manos.

Pierre Gasly

Pierre Redly no tuvo en cuenta a Pierre Gasly en 2017, a pesar de haber ganado el campeonato de GP2 la temporada anterior, dejándolo frustrado y cuestionando públicamente la decisión. Pero Red Bull conservó la fe en su joven atacante, preparándolo hacia el final de la temporada pasada y poniendo un brazo alrededor de su hombro para prepararlo para su primera campaña completa.  Gasly ha pagado su fe con aplomo, recuperándose del retiro en Australia para cumplir consistentemente durante el fin de semana del Gran Premio de Bahrein.

Marcus Ericsson

Noveno en Bahrein significa que termina una racha de 50 carreras sin anotar puntos, y podría ser la base que necesita para poner en marcha. Ha tenido un momento difícil últimamente. Fue superado por su compañero de equipo Pascal Wehrlein el año pasado, en términos de puntos al menos, y luego se arriesgó a perder su asiento para esta campaña. Incluso cuando volvió a firmar para una cuarta temporada, el centro de atención estaba en su compañero de equipo y protegido de Ferrari, Charles Leclerc.

GP de Bahrein

Después de la falta de adelantamientos en Australia, este fin de semana tuvimos una gran cantidad de adelantamientos en Bahrein, con la impresionante jugada de tres autos de Lewis Hamilton .

 

PERDEDORES

Red Bull

Tenía grandes esperanzas de competir en la punta en el día de la carrera en Bahrein, pero esas esperanzas se extinguieron después de solo tres vueltas. Daniel Ricciardo estaba en cuarto lugar cuando perdió toda la potencia y el auto se apagó sin previo aviso.Los primeros indicios sugieren una falla en el almacén de energía. El australiano está en una mala racha, con su DNF de Bahrein como cuarto en seis Grandes Premios. No es ideal cuando evalúa su futuro más allá de esta temporada.

Su compañero de equipo Max Verstappen recibió un pinchazo cuando colisionó con Lewis Hamilton .Dañó la transmisión cuando trató de recuperarse en los pozos y finalmente se retiró.  Significó que Red Bull sufrió un doble retiro por primera vez desde el Gran Premio de Corea 2010. Su racha de 38 puntos de carrera, que fue la más activa de la F1, también termina.

Williams

Estaban anticipando un fin de semana complicado en Sakhir, pero probablemente no tan complicado como resultó. Sergey Sirotkin y Lance Stroll no pudieron salir de la Q1. Luego, en la carrera, apenas hubieras sabido que estaban allí.

“Hoy no tuvimos el ritmo para competir con otros autos, excepto con nosotros mismos”, dijo Paddy Lowe. “Claramente tenemos que irnos y analizar en profundidad lo que ha afectado nuestro ritmo, incluso en relación con el lugar en el que estábamos en Melbourne hace apenas dos semanas”.

Mecánicos de Ferrari junto a Kimi

Una parada en boxes fallida para Raikkonen que dejó a uno de los mecánicos de Ferrari con una pierna fracturada. El coche de Kimi le dieron luz verde antes de que se cambiara el neumático trasero izquierdo.

Raikkonen, que estaba en tercer lugar, arrojó su volante en la cabina en señal de frustración antes de regresar al garaje. El mecánico fue llevado al hospital, donde se sometió a una cirugía después de sufrir una fractura de doble pierna. Fue la segunda vez que Ferrari y Raikkonen se encontraron con un lanzamiento inseguro durante el fin de semana del Gran Premio de Bahrein. Los comisarios de la FIA respondieron severamente con una multa de € 50,000 por el incidente del domingo.

 

Declaraciones de Ferrari luego del GP de Bahréin

Segundo Gran Premio consecutivo con un desenlace fantástico para Sebastian Vettel que se aleja de sus rivales en el mundial de pilotos. El piloto alemán lideró de principio a fin durante toda la carrera, pero en los últimos instantes surgió Valtteri Bottas, un peligroso adversario que le podía arrebatar la victoria. El finlandés le iba recortando distancia con los neumáticos medios, aprovechándose de la caída de rendimiento de los blandos del germano. Aunque la diferencia entre ambos fue incalculable ya que fue inferior al segundo, Vettel se alzaba con su victoria 49 en su Gran Premio 200 en la categoría.

Mientras que Kimi Räikkönen abandonó debido a un incidente en su segunda parada en boxes. El finlandés tenía el podio en su mano, pero cuando entró en la vuelta 36, hubo un fallo en la rueda trasera izquierda y uno de los mecánicos fue arrollado. Al no apretarse la tuerca, Kimi se paró inmediatamente y ahí acabó su carrera.

El final de la sesión fue agridulce, aunque hubiera alegría por el triunfo de Sebastian, los pensamientos estaban en el estado del mecánico. Ahora, el siguiente objetivo es el Gran Premio de China en el circuito de Shanghái.

Sebastian Vettel
“Obviamente esta es la mejor manera de empezar la temporada. La carrera de Australia fue diferente y si comparas estas carreras, aquí tuvimos el ritmo y ganamos por nuestra cuenta. Pudo haber sido mejor pero fue muy duro. Al final, fui perdiendo ritmo y Bottas se iba acercando, intenté protegerme lo mejor que pude. Teníamos planeado hacer dos paradas y por eso pusimos blandos, pero tuvimos que hacer un cambio en la estrategia. Y, a falta de 10 o 12 vueltas, las gomas iban empeorando y las últimas cinco, fueron muy complicadas”.

“En China, el circuito es distinto por lo que no estamos seguros de dónde estaremos, es difícil predecirlo. Tenemos que trabajar en el coche y mejorar el equilibrio, pero deberíamos estar en buena forma”.

“Estoy muy feliz, pero fue triste ver que uno de nuestros chicos se lesionó, sé que está en buenas manos y, por eso, espero que se recupere pronto”.

 Kimi Räikkönen

“Lo que le pasó a Francesco [el mecánico] en el pit stop fue muy desafortunado, espero que se recupere cuanto antes. Siempre es algo malo cuando alguien se lesiona, pero estoy seguro de que hay buena gente cuidándole y lo que espero que tenga una rápida recuperación. Visto desde mi perspectiva, todo lo que sé es que vi la luz verde y salí. No pude saber de que había un problema con la rueda trasera izquierda, vi a alguien herido e inmediatamente detuve el coche. El coche tenía buena velocidad pero patiné en la salida. De todas formas, ahora no podemos hacer nada para la siguiente carrera daremos lo mejor de nosotros”.

Maurizio Arrivabene
“La victoria de Sebastian confirma el buen trabajo que ha hecho el equipo, con un coche efectivo y un piloto que condujo como un verdadero campeón. Fue una pena lo de Kimi, podía haber conseguido un gran resultado para el equipo. Elegimos a uno de nuestros mecánicos que se subiera al podio como respeto a nuestro compañero Francesco que se lesionó durante el pit stop. Todo el equipo espera que se recupere rápido. Ya nos estamos preparando para la siguiente carrera en China en la que daremos todo”.

 

fuente: F1alDia

La urgencia de carreras con más adelantamientos

La falta de adelantamientos se ha convertido en una de las principales materias sobre las que actuar por parte de la FIA. En el pasado Gran Premio de Australia, solo se produjeron cinco intercambios de posición en pista tras apagarse el semáforo, una realidad que va totalmente en contra de los objetivos del organismo regulador y de Liberty Media.

De ese modo, la FIA organizará una reunión urgente este sábado en Bahréin para discutir con todos los directores técnicos de la escudería medidas a introducir en el reglamento de 2019 para devolver los adelantamientos a la F1, algo que se había recuperado con el cambio del reglamento de 2009, aunque el nuevo cambio de 2017, con coches más anchos y con más carga, ha traído de vuelta una de las grandes cuestiones del automovilismo.

Así, Liberty Media ha creado un grupo de ingenieros, liderado por el ex de Williams, Jason Sommerville, para ayudar a incorporar nuevas soluciones antes del 30 de abril, fecha en la que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Algunas ideas son incrementar el tamaño del ala trasera para que el efecto del DRS sea mayor, aunque el objetivo principal sería simplificar el alerón delantero, pues este es el que inicia las turbulencias que provocan que el coche que venga por detrás no se pueda acercar a su rival.

Equipo Ferrari previo al GP de Bahréin

La escudería de Maranello llega al circuito de Sakir en Bahréin para la segunda cita del calendario, luego de la victoria de Sebastian Vettel en Australia.

Kimi Räikkönen:
“Puedes seguir adivinando la diferencia todo el tiempo que quieras, veremos durante el fin de semana dónde estamos. No tengo ningún interés en empezar a adivinar dónde estamos, o cuál es la diferencia en la clasificación. Hay tantas cosas que cambiarán eso, haremos nuestro mejor esfuerzo y veremos dónde terminaremos en la clasificación y en la carrera. La parte más importante es el domingo, después de la carrera veremos dónde terminamos. Estoy feliz de estar a dos segundos de distancia si ganamos todos los domingos. No me importa. De alguna manera, son bastante irrelevantes los sábados”.

“Melbourne fue un fin de semana bueno. En general, tuvimos una buena sensación con el coche y una velocidad decente. La pista de Sakhir es muy diferente y con condiciones completamente diferentes. Los entrenamientos estarán a la luz del día y la carrera en la oscuridad, pero estamos acostumbrados. Hace bastante calor y la sensación con tu coche es diferente. Estoy contento con la forma en que comenzamos la temporada, pero tenemos que seguir trabajando duro, mejorar las cosas y con suerte vamos a lograr un buen resultado nuevamente con ambos coches. Necesitamos estar allí de inmediato y consistentemente. Todavía estamos en los primeros días de una larga temporada y aún hay muchas cosas que debemos aprender sobre este automóvil. Creo que hay mucho potencial; hacia dónde nos llevará al final, no lo sabemos. Pero daremos nuestro mejor esfuerzo, eso es seguro”.

Sebastian Vettel:

“Si nos fijamos en el ritmo de la primera primera carrera, está bastante claro que Mercedes es el más rápido. Probablemente con una diferencia de tres o cuatro décimas. Eso también fue lo que vimos en la carrera también. Obviamente Lewis [Hamilton] estaba controlando su ritmo al principio y luego empujó cuando tenía que hacerlo. Tenía, naturalmente, el control del tiempo en la mano. Creo que esa es la respuesta justa, y luego creo que estamaos muy cerca de ellos. En general, pienso que en la clasificación de Melbourne la diferencia pareció un poco más grande de lo que probablemente debería haber sido. Creo que si nos fijamos en la sesión otra vez, está bastante claro que la Q2 en particular, Mercedes y Lewis no tuvieron la vuelta perfecta, pero luego en la Q3 sí lo hizo. Max cometió un pequeño error en la Q3 y yo tuve un pequeño error también, así que deberíamos haber estado un poco más cerca”.

“Creo que este año tenemos un coche mejor, pero tenemos que hacerlo funcionar a pleno rendimiento. Al comienzo del año, es normal que aún tenga que conocer el monoplaza. Obviamente, el tiempo que tenemos en camino para probar elementos es limitado, pero tenemos algunas ideas aquí que vamos a probar. En cuanto a mí, tengo que hacer mi trabajo y tenemos que hacer nuestro trabajo en equipo. Nos miramos a nosotros mismos y tratamos de mejorar, y estoy seguro de que el coche tiene potencial”.

 

Modifican zona de DRS para facilitar adelantamientos en Bahréin

La FIA ha decidido extender la segunda zona de DRS en el circuito del Gran Premio de Bahrein. Sin embargo, aumentar las zonas de DRS no asegura el aumento de adelantamientos.

Fue difícil adelantar en Melbourne, pero Bahrein debería ser un poco más fácil porque es una pista más tradicional. El diseño realmente te permite competir de rueda a rueda a veces. Si pierdes una posición en la curva uno, puedes luchar para recuperar la posición en las siguientes curvas.

El piloto podrá activar el DRS 170 metros después de la curva 14 del trazado, 100 metros antes con respecto a las ediciones anteriores. No obstante, finalmente no habrá una nueva zona de DRS como en Melbourne, pese a que la FIA dejó entrever dicha posibilidad. Además, el punto de activación para la primera zona DRS en la recta principal será el mismo que la temporada pasada. Bahrein es uno de los tres circuitos en los cuales, la FIA, ha decidido realizar una serie de modificaciones en las zonas de DRS para fomentar los adelantamientos esta campaña. Los otros dos trazados son: el de Bakú y el de Montreal.

El año pasado, se registraron 48 adelantamientos en el Gran Premio de Bahrein. De esos casi 50 adelantamientos, 18 fueron realizados con DRS.

En algunos circuitos no habrá casi adelantamientos

En Red Bull reconocen que, con las características de estos monoplazas, es más difícil adelantar. Tanto Daniel Ricciardo como Max Verstappen, coincide en que ya no es tan sencillo adelantar a un coche en pista. En el Gran Premio de Australia, el holandés era más rápido que Magnussen y Alonso, no obstante, no fue capaz de superarlos en pista, debido a la aerodinámica de estos autos y a lo anchos que son.

“Siento que ahora con neumáticos anchos y autos anchos, se ocupa mucho espacio en la pista. Es difícil encontrar aire limpio. Está llegando a un punto en el que creo que en algunas pistas no habrá casi adelantamientos“
De acuerdo con las palabras de Daniel Ricciardo, los coches de las pasadas normativas eran mejores que los actuales. Es cierto que eran más lentos tanto a una vuelta como en tandas largas, pero los domingos ofrecían mayor espectáculo para los aficionados.

“¿Queremos ver a los autos haciendo 1m22s en lugar de 1m25s, pero no pudiendo competir el domingo? ¿O quieres ver autos más lentos pero pueden competir? Tiene que haber un equilibrio entre estas dos situaciones“, explica el australiano.
Además simplificar la normativa de unidades de potencia, sería un gran primer paso para comenzar a reducir los costes en la Fórmula 1.

“Todos los suministradores de motores han invertido una gran cantidad de dinero en desarrollar sus unidades de potencia. Pero creo que se desperdicia mucho dinero en este proceso. El motor es el lugar para comenzar el ahorro de costes. Además, Redujeron las jornadas de test para ahorrar dinero, pero luego todas las escuderías cuentan con simuladores, destinando millones de dolares su construcción“.

Siete consejos de Fernando Alonso

Si hay un piloto en activo con una inmensa experiencia en el mundo del automovilismo ese es, sin duda, Fernando Alonso. Ya en 1988, con solo siete años, logró su primer título en competición oficial, el Campeonato infantil de Asturias, y desde entonces siempre ha vivido pegado a un volante. Con 293 carreras a sus espaldas en la Fórmula 1 ha logrado 32 victorias, 22 poles, 97 podios, 23 vueltas rápidas, 2 títulos mundiales y 3 subcampeonatos. Además, ha participado en otras categorías de gran prestigio como las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Daytona. Es por ello que el bicampeón asturiano ha decidido realizar un tutorial en el grupo sin ánimo de lucro ‘Safe is Fast’ con el objetivo de adoctrinar a las futuras promesas de este deporte y ayudarles a convertirse en los mejores pilotos del mundo. Estos son “los 7 mandamientos de Fernando Alonso”:

1. Ante todo, disfruta
“Un consejo que siempre le doy a los pilotos jóvenes es que se tienen que divertir. Veo a muchos niños en karting que disfrutan al pilotar, sin embargo, les emociona más a los padres que a ellos, y esto ocurre por la presión que tienen. Además, dependen de lo mucho que le guste al padre cada carrera. Es la presión que le ponen al niño, y al final este no se divierte porque ve que su padre no está contento. Lo primero de todo es que este es un deporte en el que te puedes divertir. Si eres competitivo, llegarán los resultados, pero siempre porque tienes talento y porque es tu momento, no porque presiones un 5% más al niño, que únicamente está ahí para disfrutar”.

2. El karting debe ser tu primera opción
“Pienso que el karting es el deporte que tiene un poco la esencia de todas las categorías, pues cuenta con la competición pura que existe cuando conduces los coches, sobre todo cuando tienes poco agarre o en mojado, y también te ayuda a desarrollar tus habilidades mucho más rápido. La igualdad que había en las carreras de karting cuando yo participaba me sirvió de gran ayuda cuando llegué a los monoplazas, ya que en karting tienes mucho contacto y muchas maniobras de adelantamiento, de modo que ese tipo de estrategias y movimientos de defensa fueron muy útiles para mí en monoplazas y a lo largo de toda mi carrera”.

3. Dominio en las curvas de alta velocidad
“Las curvas de alta velocidad son adrenalina pura para un piloto. No es que las de baja velocidad no nos gusten, pero son lo más fácil, frenas lo más tarde posible cuando giras y aceleras lo antes posible. Las curvas de alta velocidad te piden habilidades: necesitas confiar en el coche, en tu máquina, precisa de un gran compromiso con la curva; no tienes que tener miedo. Personalmente, suelo conducir con una visera oscura, porque si ves menos, eres más rápido”.

4. Estudiar los adelantamientos
“Depende de a qué piloto vayas a adelantar y de la trazada que utilice, pero siempre es una buena estrategia esperar dos o tres vueltas detrás de su coche y estudiar sus diferentes trazadas, aunque también tienes que considerar el agarre que tienes por el exterior, porque hay cosas que pueden afectar a tu maniobra. A veces intentas confundir al piloto que está delante siguiendo su estela, yendo por el exterior, por el interior y, luego, de repente, cambias al otro lado y continúas por esa trazada. A veces tienes que tener suerte, ya que si el piloto que tienes delante no entiende la maniobra podéis llegar a tocaros y abandonar ambos la carrera”.

5. Mantener la calma para realizar una buena salida
“En las salidas necesitas estar, ante todo, tranquilo, pues hay que llevar a cabo un movimiento muy preciso. Los neumáticos tienen que estar en temperatura; antes de detener el coche debes haber calentado las ruedas, y en ese momento necesitas estar exactamente en un punto concreto, siendo muy preciso en todos los movimientos que haces. Si estás tranquilo, quizás llegues a esas posiciones perfectas. Sin embargo, si estás demasiado emocionado, tienes mucha presión encima o te afectan factores externos a la hora de la verdad, normalmente no eres al 100% preciso y la salida es un poco peor. Si he sido bueno en las salidas a lo largo de mi carrera es porque he intentado estar lo más tranquilo posible en ese momento”.

6. Practicar en el simulador
“Usamos la simulación y los simuladores para practicar, mientras que los ingenieros también los usan para desarrollar el coche, pero desde el punto de vista del piloto, a la hora de practicar las salidas y memorizar movimientos, automatizar todo lo que usarás en el coche es parte de nuestro entrenamiento; si lo usas mucho, siempre serás mejor”.

7. Saber trabajar mano a mano con los ingenieros
“En la era de ingeniería en la que vivimos ahora, en la que todo pasa por la simulación y los ordenadores, todo es bueno; todo ayuda al rendimiento y a mejorar estas máquinas, pero al final tienes que confiar en el hombre que está al volante. La opinión de la persona que está dentro del cockpit debe primar sobre la opinión de un aparato tecnológico”.

 

Fuente: F1aldía

Compuestos Pirelli a utilizar en Bahrain

Los compuestos Pirelli a utilizar para el Gran Premio de Bahrain, del 6 al 8 de abril, son: Medios (blancos), Blandos (amarillos) y Super blandos (rojo).  Y en la gráfica la selección de cada compuesto por equipo, claramente una preferencia por el super blando para esta carrera nocturna.

El secreto detrás del Haas VF-18

Esta es la tercera temporada de Haas en Fórmula 1. Desde el fracaso absoluto de proyectos como Marussia, Caterham o HRT, ningún empresario amante de la competición se había atrevido a entrar en la Fórmula 1 con un equipo nuevo. La situación que atraviesa actualmente la categoría parece echar para atrás a los pocos valientes que aún sueñan con tener una formación en la máxima categoría.

Lo que más cuesta a los nuevos equipos en F1, es el arranque. Tienen que sentar los cimientos y después, ponerse a trabajar con una compleja normativa que el resto de fabricantes ya llevan años estudiando. Para superar esta primera fase de incertidumbre, Haas decidió buscar el apoyo de uno de los equipos que más sabe de esto del mundo, Ferrari. De esta forma se ahorraban mucho tiempo, dinero y se garantizaban un rendimiento competitivo a corto plazo. Para ello, eligieron a otro fabricante independiente con muchísima experiencia como es Dallara, que además, está en Italia.

El sistema, para los inicios, no estuvo nada mal. Desde el primer año, los americanos consiguieron mantener el tipo y la temporada pasada, llegaron incluso a sorprender en algunas ocasiones. De no haber sido por los problemas de frenos que sufrieron en varias carreras, sus resultados podrían haber sido mucho mejores, dentro de la media parrilla a la que corresponde.

Sin embargo, parece que esto no fue suficiente para ellos. En 2018 Haas se ha asegurado estar en todas las carreras no solo en los puntos, sino rozando las primeras posiciones. ¿Cómo lo han hecho? A randes ragos y para que nos entendamos, montando en su chasis Dallara toda la técnica y aerodinámica del Ferrari SF70-H, el monoplaza con el que Ferrari la pasada temporada consiguió el subcampeonato del Mundo de Fórmula 1.

Los pequeños cambios que ha sufrido el reglamento ha permitido que el Haas VF-18 sea la viva imagen del Ferrari 2017. Se rumorea que han podido reutilizar nada más y nada menos que un 70% del coche.

El resultado estuvo presente durante el Gran Premio de Australia donde estaban en buena posición y fueron muy rápidos hasta, que por un problema en pits, tuvieron que abandonar. Ahora habrá que esperar a ver si consiguen mantener este buen ritmo el resto de la temporada.

El problema del doble abandono de Haas en Australia

Kevin Magnussen y Romain Grosjean estaban haciendo una gran carrera, pero sus sendas paradas en boxes echaron por tierra todo el buen trabajo del fin de semana. Guenther Steiner asegura que la falta de entrenamiento de paradas fue decisiva para que los mecánicos no hicieran correctamente su trabajo. “Todo el fin de semana fue muy estresante, tuvimos algunos problemas el viernes y nos faltaban repuestos, no practicamos las paradas de manera muy activa, quizá ésta fue una de las razones por la que pasó eso”, recalca el jefe de Haas.

Steiner prefiere no cargar las tintas por el incidente que arruinó la carrera de Magnussen y Grosjean (ambos iban camino de quedar entre los seis primeros) y que encima ha costado una multa económica al equipo. “Simplemente fue una mala parada. Surgió un problema y no pudimos parar el coche a tiempo. Son sólo 2,5 segundos y tuvimos muy mala suerte. Los chicos que estaban con la pistola son los mismos del año pasado, que nunca fallaron, así que no es eso. Necesitamos trabajar más duro en esto, acumular más práctica. Cuando lleguemos a Bahréin debemos comenzar a practicar lo antes posible, así los chicos recuperarán su confianza”.

“Es increíble, fue el mismo problema en las dos paradas, uno en un neumático delantero y otro en el trasero, pero pasó, y es la realidad. Acabamos de manera muy decepcionante, pero el ritmo fue bueno, el coche se mostró sólido. Esas son las cosas que mantienen vivo el espíritu”.

Resumen del Gran Premio de Australia 2018

Primera carrera de la temporada de Fórmula Uno 2018 con la victoria para Sebastian Vettel. La aparición del Virtual Safety Car benefició al piloto alemán, que siguiendo una estrategia diferente a la del inglés, aprovechó para despojarlo de la primera posición al vigente campeón del mundo.

La salida de este primer Gran Premio ha sido muy limpia, sin toques, pero también sin apenas adelantamientos. En la zona delantera, Kevin Magnussen lograba superar a Max Verstappen y colocarse cuarto, mientras que Kimi Räikkönen presionaba a Hamilton para intentar quitarle la primera posición. Algo más atrás, Alonso mantenía la décima posición de salida, justo por detrás de Carlos Sainz, que mantenía la novena plaza inicial.

Sin embargo, la salida no ha sido tan plácida para Brendon Hartley, que tenía que frenar fuertemente en la llegada a la primera curva, provocando un plano en su neumático y la posterior parada en boxes en la segunda vuelta para solventarlo. Pero los problemas se multiplicaban para Toro Rosso unas vueltas más tarde, ya que en la 16, Pierre Gasly abandonaba la carrera tras aparecer una humareda blanca en la zaga del STR13, siendo este el tercer abandono de la carrera tras los de Sergey Sirotkin -vuelta 6- y Marcus Ericsson -vuelta 7-.

En la pista, Verstappen hacía un trompo en la segunda curva, en el mismo punto donde ayer se accidentaba Valtteri Bottas, en un intento desesperado del holandés por pasar a Magnussen, que ralentizaba la marcha del joven piloto de Red Bull. Su compañero de equipo, Daniel Ricciardo, mantenía su propia lucha con Nico Hülkenberg, al que lograba superar en la quinta vuelta de carrera.

Las paradas en boxes en la zona alta de la tabla las abría Räikkönen, que en la vuelta 19 entraba para montar el compuesto blando con el que llegaría hasta el final. Hamilton hacía lo propio en la vuelta siguiente para cubrir así la posición y no perder el liderato, mientras que Vettel se mantenía en la pista todavía con el compuesto ultrablando.

Por detrás, la lucha en la pista se mantenía, con Bottas intentando remontar posiciones, aunque sin demasiado éxito, ya que se encontraba con un rudo Sergio Pérez. Por su parte, Alonso y Sainz mantenían las distancias hasta el desfallecimiento de los neumáticos del piloto de Renault, que se iba largo en la curva 9 y era adelantado por Fernando Alonso.

El giro de los acontecimientos se produciría en las paradas en boxes del equipo Haas. Magnussen, que rodaba cuarto, entraba el primero a boxes, teniendo que abandonar tras la parada por un fallo en la pistola encargada de apretar la rueda trasera izquierda, mismo problema que registraba solo una vuelta después Grosjean, que también quedaba con la rueda mal apretada, viéndose obligado a la retirada ante la desesperación del equipo estadounidense.

Precisamente, este problema ha dejado a los dos Haas parados en mitad del trazado de Albert Park, lo que ha ocasionado la aparición, primero del Virtual Safety Car, y después del Safety Car real. Este régimen de coche de seguridad lo han aprovechado para parar Sebastian Vettel y Fernando Alonso, los cuales se han beneficiado de esta situación. En el caso del piloto de Ferrari, le ha servido para arrebatarle por milésimas el liderato de la carrera a Hamilton, mientras que el de McLaren ha escalado hasta la quinta plaza.

Con la retirada del Safety Car, Nico Hülkenberg intentaba superar a Verstappen en el relanzamiento de la carrera, intentando así distanciarse de un grupo en el que también luchaban Stoffel Vandoorne y Valtteri Bottas, ya en zona de puntos. En cabeza, Hamilton no lograba alcanzar a Vettel y este intentaba poner distancia.

Con la carrera acercándose a su último cuarto, Ricciardo daba caza a Räikkönen, que trataba por todos los medios de mantener la posición de podio. El australiano ha intentado todo para regalar un podio a su afición, pero el finlandés se ha mantenido fuerte y ha conseguido mantener su SF71-H en zona de podio.

Esta misma situación la vivía Max Verstappen, que trataba de superar a Fernando Alonso, que rodaba en la quinta plaza. Tras el español se ha formado un interesante grupo, donde Hülkenberg y Bottas tenían también un importante protagonismo en esta lucha por la zona media-alta de parrilla.

Unas posiciones más atrás, Sainz sufría en su RS18, primero por la falta de potencia que reportaba por radio, y después por unas náuseas que padecía en las últimas ocho vueltas de la carrera.

La lucha por la victoria ha estado también muy interesante, sobre todo tras el mensaje de Ferrari a Vettel, que tras una pequeña humareda blanca en la parte trasera de su monoplaza, avisaban al alemán de un posible problema en su unidad de potencia. En ese momento, un nervioso Hamilton apretaba los dientes para intentar dar caza al Ferrari, llegando a cometer incluso un error en la curva 9, donde se pasaba de frenada y salía levemente de la pista, sin mayores consecuencias.

En las últimas cinco vueltas, Hamilton seguía empujando para entrar en la zona de DRS y poder poner en aprietos a Vettel, pero sus neumáticos desfallecían y a falta de dos vueltas, el inglés ya estaba a cinco segundos de Vettel. Por detrás, Ricciardo no pudo superar a Räikkönen y se quedó sin el premio del podio, mientras que Alonso aguantaba a Verstappen para firmar un quinto puesto reconfortante para el asturiano y su equipo.

Conoce el nuevo Safety Car 2018: Mercedes-AMG GT R F1

El Safety Car para la temporada 2018 de Fórmula 1 será un Mercedes-AMG, el más potente de la familia AMG GT, el Mercedes-AMG GT R será el nuevo pace car de la categoría reina del motor sustituyendo al Mercedes-AMG GT S

El Mercedes-AMG GT R esconde bajo el capó un poderoso V8 biturno de 4.0 litros, con 585 CV y un par máximo de 700 Nm partiendo de entre las 1.900 y las 5.500 rpm. Tampoco está de más recordar sus prestaciones: tarda sólo 3,6 segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h y su velocidad máxima se cifra en 318 km/h. Nos recuerda Mercedes-AMG, el GT R hereda mucha tecnología derivada del modelo de competición AMG GT3, más que ningún otro miembro de la familia AMG GT.

Elementos como una sofisticada aerodinámica activa o la suspensión ajustable con regulación electrónica adicional están en el menú en el AMG GT R. Ello sumado a esos 585 CV que se transmiten por entero al eje trasero, permitirán al nuevo Safety Car de la F1 solventar aún con más brío esos momentos en el que los monoplazas tengan que ir en fila hasta que se relance la carrera.

El Mercedes-AMG GT R ha sido sometido a una serie de modificaciones para convertirse en el nuevo coche de seguridad para la Fórmula 1. En primer lugar, el puente de luces del techo ha sido concebido en fibra de carbono y sometido a varias pruebas en el túnel de viento, para ofrecer la menor resistencia posible a la par de derivar el flujo aerodinámico optimizado hacia el alerón trasero del modelo de la estrella. Asimismo, este Mercedes-AMG GT R Safety Car equipa el Paquete AMG Track, que incluye jaula antivuelco de seguridad y un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento.

En el habitáculo encontramos los elementos habituales necesarios en un coche de seguridad, empezando por dos iPads que controlan y monitorizan a los monoplazas en carrera. Mientras que uno de ellos, el de la izquierda, muestra la señal internacional de televisión, el de la derecha reproduce una representación animada de la posición de cada bólido así como una infografía de sus tiempos por vuelta en tiempo real.

Todos estos datos se visualizan en pantalla gracias a la tecnología InCar Hotspot con conexión inalámbrica WLAN. Esto permitirá al copiloto oficial del Safety Car, Richard Darker estar al tanto de todo lo que ocurre, manteniéndose además conectado con el control de carrera mediante la radio también equipada en el Mercedes-AMG GT R.

Por su parte, Bernd Mayländer se centrará en la conducción, ajustando la velocidad a las necesidades de los F1, evitando que sobre-calienten los motores y se enfríen los frenos cuando el coche de seguridad esté en pista.

 

fuente: motorpasion

Comienza la temporada 2018 de RetoF1

Saludos a toda la comunidad de RetoF1, ya el mercado de valores para la temporada de Fórmula Uno 2018 está abierto, a la espera de tus inversiones, solo debes acceder a la sección Mi Cuenta y comenzar a jugar a invertir en la Fórmula Uno.

Te recordamos en que consiste el juego:

La idea es participar en el mercado de valores de los pilotos que varía constantemente de acuerdo a su desempeño en cada Gran Premio. Al final ganará el director que tenga el mayor rendimiento a lo largo del año.

RetoF1 consiste en ser un buen director de inversiones, administrando crones (la moneda de RetoF1) para obtener los mejores beneficios mediante la compra y venta de pilotos.

También el sitio cuenta con actualizaciones de noticias en el blog tanto del juego de fantasía como de la fórmula uno en general. Tu participación a través de comentarios o en la compra y venta de pilotos marcarán la diferencia.

Puedes mantenerte informado a través de nuestras redes sociales (al pie de página) sobre las novedades que iremos incorporando en el transcurso de la temporada.

 

Para mayor información ver las normas del juego

Ferrari es un icono de la Formula 1, trabajaremos juntos para que no abandone

El director deportivo de la Formula 1, ex director técnico de Ferrari, ha tomado las riendas del problema que la Scuderia representa para la disciplina que dirige. Ross Brawn ha asegurado que el abandono del equipo italiano no se contempla como una posibilidad, y por tanto, tanto la dirección del campeonato como el equipo de Maranello deben trabajar juntos para que la solución llegue pronto y satisfaga a todos por igual. La búsqueda de paridad entre las escuderías que conforman la parrilla es una de las condiciones que Liberty Media ha tomado por bandera para su reformulación de la disciplina, pero Ferrari es uno de los equipos que más han visto peligrar su estatus en torno a esta postura de la directiva.

Ross Brawn, por su parte, sí cree que los equipos participantes del Mundial de Constructores podrían gastar menos dinero que el que hoy en día supone la participación en el campeonato si se dieran los cambios necesarios. El futuro de la competición está todavía por definirse, en torno a la ya tan mencionada fecha de 2021, año en que la nueva regulación que dictamine la política de motores se haga efectiva. La primera mitad de 2018 ha sido escogida para revelar cuáles serán las conclusiones de las reflexiones en torno al tema. Reflexiones que deben llevarse de la mano de los propios equipos, y, sobre todo, de Ferrari.

La reducción de costes es uno de los paradigmas del nuevo plan de Liberty Media para el futuro de la disciplina, ya que, a su parecer, patrocinadores y equipos medianos están a las puertas de la competición, pero es el alto coste lo que los retiene a introducirse en el mundo de la Formula 1. La reducción de los presupuestos convertiría a la disciplina en algo más igualada, ya que hoy día, las diferencias son enormes entre los equipos más poderosos y los menos. Uno de los síntomas es la formación de equipos satélites como Sauber o Toro Rosso. “Podríamos tener un deporte fascinante con coches complejos al máximo y mucho menos caros que los que hoy vemos. Sería un cambio que nadie notaría”, aseguraba Brawn. “El perfeccionamiento descontrolado y la predictibilidad están matando nuestro deporte. No me dice nada el hecho de que los coches sean mejores, y se reduzca el número de abandonos. Antes, recuerdo que era una escena emocionante y sobrecogedora cuando veíamos a los monoplazas pararse a dos vueltas de acabar la carrera”, añadía Brawn.

Ferrari tiene que quedarse

El hecho es que todo lo bueno que tienen los peores equipos, es lo básico de lo que tienen los mejores. La reducción del presupuesto equilibraría la situación impidiendo un desarrollo al alza, indefinido, y moviendo hacia el centro el peso de la balanza. No se sabe aún exactamente en dónde quedaría la cifra, “tenemos un número en mente, pero aún no podemos decirlo. Sería injusto ya que todavía estamos discutiéndolo con los equipos”, explicaba Brawn. La diferencia de perspectivas está, según Brawn en que Liberty Media quiere que los pilotos sean los elementos que marquen la diferencia, y en cambio, los equipos prefieren que siga siendo el material de las fábricas lo que coloque el sello de calidad.

Sin embargo, aunque el acuerdo no está cercano, Brawn asegura que es totalmente inviable una disolución entre Ferrari y Formula 1. Con lo que, cada una de las reuniones tiene como objetivo llegar al mejor acuerdo posible: despedirse de los italianos no es una opción.

“Ferrari es un auténtico icono de este deporte y yo espero que encontremos una solución que funcione y satisfaga a ambas partes. Queremos un deporte que sea bueno para todos, y eso incluye a Ferrari. N queremos que se vaya. Un deporte como este tiene que ser justo, tiene que haber juego limpio, pero también para Ferrari. Es cierto que en Ferrari disfrutan del derecho al veto, pero que yo sepa, nunca han hecho uso de él. Como mucho, se han jactado de tenerlo”, aseguraba Brawn.

 

fuente: F1alDía

Carmen Jordá y sus recientes comentarios polémicos

La piloto española y miembro de la comisión de la mujer de la FIA, Carmen Jordá, a través de sus redes sociales hizo pública una aclaración y disculpa por sus recientes comentarios que señalaban que una mujer no podría participar en la Fórmula 1 por razones físicas y que lo ideal sería que buscara otras alternativas menos exigentes como la Fórmula E.

Estos desafortunados comentarios tuvieron lugar luego de que Jordá probara un Fórmula E durante el fin de semana del E-Prix de la Ciudad de México. Muchas fueron las críticas que recibió; desde los fanáticos hasta personalidades del automovilismo mundial. A partir de esto, Jordá tuvo que aclarar su situación: “El sábado, después de probar un coche de Fórmula E antes del E-Prix de la Ciudad de México, conversé con varios periodistas acerca de la experiencia”, comienza su comunicado.

“Durante una entrevista, fui cuestionada sobre cómo se compara conducir un coche de Fórmula E con uno de Fórmula 1, y luego específicamente si un coche de Fórmula E es más fácil para las mujeres para competir que un Fórmula 1.

Teniendo algo de experiencia en ambos coches, yo di mi opinión personal; conducir un coche de Fórmula E presenta menos exigencia física que un Fórmula 1 debido a la menor carga aerodinámica.

También me referí a que hay un ‘problema físico’ para las mujeres en Fórmula 1, algo que ha creado una cantidad considerable de debates durante los últimos días, incluyendo opiniones de algunas mujeres destacadas de nuestro deporte. Me gustaría agradecer a los colegas por compartir sus opiniones, y respeto sus opiniones. Lo siento si mis comentarios parecen que hablan por todas las mujeres y que crearan toda esta confusión. Solo reflejaba meramente mi experiencia personal.

Nunca fue mi intención desalentar a otras mujeres sobre competir en la élite de nuestro deporte o decir que ellas físicamente no pueden. Mis comentarios fueron una respuesta directa a una pregunta directa: ‘¿crees que la Fórmula E sería más fácil para las mujeres?’

Como miembro de la comisión de la mujer en el automovilismo de la FIA, estoy comprometida para alentar a más mujeres a involucrarse en nuestro deporte, tanto dentro como fuera de la pista, y celebrar a aquellas que están alcanzando grandes resultados”, señalaba en su mensaje.

Para finalizar su mensaje, en el Día Internacional de la Mujer, aprovecha para felicitar a la colombiana Tatiana Calderón por haber sido fichada como piloto de pruebas de Alfa Romeo Sauber F1 Team: “Me gustaría extender mis felicitaciones a Tatiana Calderón, quien ayer (5 de marzo) fue anunciada como piloto de pruebas de Fórmula 1 con Sauber. Espero que ella pueda convertirse en la primer mujer en 41 años en participar en la parrilla de la Fórmula 1 y desearle la mejor de las suertes en la temporada que está por empezar”, finalizaba su mensaje.

 

fuente: F1alDía