Tatiana Calderón impresionó a muchos luego de sus pruebas con un Fórmula 1 #F1

Tatiana Calderón tuvo su primer contacto con un monoplaza de Fórmula 1 cuando condujo el Sauber de 2018 en un evento promocional en el Autódromo Hermanos Rodríguez de México, pero este mes realizó un intenso test de dos días en Fiorano con un Sauber de 2012. Entre sus dos jornadas de trabajo en la pista privada de Ferrari, Calderón completó 202 vueltas al volante del C32, el equivalente a casi 600 kilómetros.

“Hizo dos muy buenas pruebas”, aseguró Vasseur. “La primera fue más un evento promocional en México, pero la segunda fue una prueba real. Lo hizo muy bien, pudo manejar la situación desde el aspecto físico, que probablemente será más difícil en la Fórmula 2 (donde planea competir la colombiana en 2019) sin la dirección asistida pero lo hizo bien”.

Vasseur tuvo más elogios para Calderón, destacando su tranquilidad y las sensaciones que causó en el garaje de Sauber con personal que lleva décadas de trabajo en la Fórmula 1.

“Ella es muy tranquila, está mejorando paso a paso y honestamente tuvo una muy buena prueba en Fiorano”, insistió el francés. “Impresionó a todos, incluyendo a ingenieros con 25 años de experiencia en el equipo, pero ahora tenemos que tomarlo con calma. Hará la prueba en la F2 y vamos a ver luego de eso qué es lo que podemos hacer juntos”.

La prueba de Fórmula 2 a la que hace referencia Vasseur son los tests colectivos de postemporada de la categoría en Abu Dhabi, que han iniciado este jueves y que se extenderán hasta el sábado. Allí Calderón prueba con el equipo Charouz, que en 2019 llevará adelante el programa de jóvenes pilotos de Sauber en las categorías formativas.

“La dificultad entre un F2 y un F1 no es la misma”, dijo Vasseur sobre los desafíos que enfrentará la piloto colombiana con uno y otro monoplaza.

“En un F1 tienes mucha más fuerza G, sin dudas, pero la dirección es mucho más liviana. Ella tendrá que prepararse debidamente pero pienso que es tan dedicada que no me preocupa. Y nosotros vamos a apoyarla en su preparación”.

Vasseur aclaró que para el equipo, aunque sea la única mujer a su nivel en las categorías de formación hacia la F1, la forma de evaluar a la colombiana no es de ninguna manera diferente a si fuera cualquier otro piloto.

“Ese sería el primer error,” dijo Vasseur. “Si quieres considerar a Tatiana como piloto, entonces tienes que considerar a Tatiana exactamente igual a los demás. Seguro, cuando tengo que hablar de ella, tengo que decir ‘ella’ en lugar de ‘él’, pero aparte de eso creo que debemos llevarla de la misma forma. Si empiezas a hacerlo diferente, entonces estás considerando que no está haciendo el mismo trabajo.”

Robert Kubica regresa a la Fórmula 1 como piloto titular #F1

Después de 8 años, Robert Kubica regresa a la parrilla como piloto titular del equipo Williams Martini Racing F1, con un proyecto muy atractivo para su futuro, y con el apoyo y el cariño de todos los aficionados. La historia de Robert servirá sin duda de ejemplo de superación para las generaciones más jóvenes, siendo un referente de superación y de ganas de luchar.

“Lo primero, me gustaría dar las gracias a todo el mundo que me ha ayudado en esta etapa difícil de mi vida en los últimos años. Ha sido todo un reto de viaje volver a la parrilla de Fórmula 1, pero lo que parecía casi imposible desde el principio, ahora comienza a ser posible y me emociona poder decir que estaré en la parrilla de F1 en 2019.

Ha sido un viaje largo para llegar hasta este punto, pero ahora ese reto se acaba con este anuncio y uno nuevo comienza al trabajar con Williams en pista. No será fácil, pero con trabajo duro y dedicación, tanto George como yo vamos a trabajar juntos para intentar ayudar al equipo a volver a estar en forma y escalar en la parrilla.

Este año ha sido duro, pero he aprendido mucho y me gustaría dar las gracias a Sir Frank y a Claire por esta oportunidad. Volver a la parrilla de F1 la próxima temporada será uno de los grandes logros de mi vida y estoy seguro de que con trabajo duro y compromiso, vamos a poder motivar al equipo para conseguir cosas grandes juntos. Gracias de nuevo a todo el mundo que me ha apoyado y que ha creído en mí. Volveré finalmente a estar al volante de un coche de F1 y tengo ganas de volver a competir”, comentaba el polaco

Max con la victoria, Lewis campeón: resumen del GP de México #F1 #HiFive

El Gran Premio de México prometía y mucho con los dos Red Bull en la lucha por la victoria. La salida en el Autódromo Hermános Rodríguez se planteaba compleja y ningún equipo quiso correr riesgos antes de lo necesario. Daniel Ricciardo no consiguió hacer valer su pole position en clasificación para situarse líder.

Max Verstappen dominó sin rival en un Gran Premio de México de Fórmula 1 que ha tenido a los neumáticos como principales protagonistas. Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen le han acompañado en un podio en el que no ha podido estar Lewis Hamilton tras sufrir con el desgaste de ruedas en su Mercedes. No obstante, la cuarta posición le ha servido al británico para proclamarse Campeón del Mundo de Fórmula 1 por quinta vez.

El australiano perdió unos metros que Max Verstappen y Lewis Hamilton aprovecharon para superarle antes de la primera curva. El de Mercedes, con un ojo puesto en la lucha por el Campeonato del Mundo, no apuró demasiado la frenada cediendo la primera posición a un Verstappen que no tardó en poner tierra de por medio.

Por detrás, Ricciardo se tuvo que proteger de Valtteri Bottas mientras Sebastian Vettel observaba la maniobra desde la distancia. El que sí que consiguió ganar posición fue Carlos Sainz. El español superó a Kimi Raikkonen en los primeros metros aunque la alegría no le duró demasiadas vueltas.

Fernando Alonso volvió a ser víctima de los accidentes de la media parrilla. En esta ocasión no fue un accidente, sino una pieza del Force India de Esteban Ocon que se le enganchó en el alerón delantero y le obligó a abandonar provocando el primer safety car virtual de la carrera.

Los neumáticos no tardaron en posicionarse como protagonistas inesperados del gran premio. Pirelli eligió para este circuito los tres compuestos más blandos de su gama. Los equipos no tardaron en comprobar en los entrenamientos libres que los hiperblandos -los más blandos de todos- tan solo eran útiles para la clasificación y todos trataron de evitarlo a toda costa.

A pesar de haber salido con el ultrablando -el marcado en morado- la cabeza de la carrera no tardó en parar. Los primeros en hacerlo fueron los Mercedes en la vuelta 12 y en las dos siguientes vueltas Ricciardo y Verstappen copiaron la estrategia.

En Ferrari, en cambio, optaron por mantener a sus hombres en pista para tratar de ahorrarse una parada en boxes, que presumiblemente tendrían que hacer el resto de pilotos. Raikkonen volvió a convertirse en el mejor aliado de Vettel, tratando de frenar a Verstappen y Hamilton tras sus cambios de neumáticos.

El de Red Bull no tardó en quitárselo del medio. Al británico sí que le costó un poco más pero tampoco le supuso un gran problema. Con la situación estabilizada y con las ruedas en las lonas, Ferrari aprovechó para parar a ambos.

El segundo safety car virtual del día lo provocó un Carlos Sainz. El español se vio obligado a parar su Renault en una escapatoria con aparentemente problemas en la batería del coche.

Tras la reanudación de la carrera, Vettel consiguió superar a Ricciardo y hacerse con la tercera posición. A pesar de que no se esperaba mucha degradación en el compuesto superblando -el más duro de los que Pirelli llevó a este GP- los Mercedes no tardaron en acusar problemas en sus ruedas.

El de Ferrari no tardó en llegar hasta Hamilton, que aguantaba con unos maltrechos neumáticos a la espera de que el graining se pasara, y arrebatarle la segunda posición. Ricciardo, hizo lo propio pocos giros después.

En la vuelta 48, Vettel y Hamilton volvieron a pasar por boxes para afrontar el final de la carrera. Verstappen entró una vuelta después para protegerse del de Ferrari que no tenía pinta de irse a rendir demasiado pronto.

El susto al final de la carrera lo protagonizó Daniel Ricciardo cuando comenzó a salir humo de su Red Bull. El australiano tuvo que abandonar a ocho vueltas para el final provocando gran nerviosismo en su compañero de equipo que bajó el ritmo para evitar problemas.

Finalmente, victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de México de Fórmula 1 por delante de Sebastian Vettel y un discreto Kimi Raikkonen. A las puertas del podio los dos Mercedes tras haber sufrido y mucho con los neumáticos.

La cuarta posición le fue suficiente a Lewis Hamilton para proclamarse matemáticamente Campeón del Mundo de Fórmula 1. Quinto mundial para el británico que afrontará el final de la temporada con más calma que hasta ahora. La próxima carrera tendrá lugar en dos semanas en Brasil.

Historias F1: Primeras mujeres en la Fórmula 1

En breve recorrido histórico de 5 mujeres que participaron en el campeonato mundial de automovilismo de la Fórmula Uno

Maria Teresa de Filippis

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Fue la primera y quizá a día de hoy la más conocida. En su debut, en el Gran Premio de Mónaco le dieron la oportunidad de disputar su primera carrera mundialista. Había adquirido el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio se había hecho con el mundial un año antes.

En aquel momento el gran número de coches que se inscribían para las carreras obligaba a imponer un tiempo de corte que dejaba fuera de la carrera a aquellos que no conseguían superarlo. Maria Teresa se quedó fuera en aquella ocasión pero no fue la única, un jovencísimo Bernie Ecclestone tampoco lo consiguió.

Participó en seis pruebas, incluyendo el fallido intento en Francia. Su mejor resultado fue un décimo puesto en Bélgica, en su segunda carrera. En 2010 en una entrevista al periódico deportivo Marca, aseguró no haber sufrido nunca el machismo por parte de sus compañeros.

“Era un deporte muy masculino, pero todo lo contrario, me daban consejos, me ayudaban y era una más. También para dejarme el tobillo haciendo el punta tacón con los pedales o moviendo el gran volante que era duro como el hierro” Maria Teresa de Filippis
En una entrevista en la que también manifestaba no entender los problemas que las mujeres tenían en ese momento para acceder a la máxima categoría. Les acusaba de “falta de corazón”.

“No llego a entender por qué las mujeres no llegan ahora a la F1. Los coches son mucho más fáciles de conducir que en mi época. Tienen todo tipo de apoyo, quizá es miedo o falta de velocidad. Yo creo que les falta corazón”.

Lella Lombardi

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La primera y última mujer que ha conseguido hasta el día de hoy puntuar en una carrera de Fórmula 1. Lo hizo en el último Gran Premio de España en Montjuïc donde fue sexta cuando pararon la carrera tras el accidente mortal de Rolf Stonmelen. Consiguió solo medio punto pero fue suficiente para marcar un hito en la historia del automovilismo.

Esta italiana de Milán tuvo su primera toma de contacto con los coches como repartidora de la tienda familiar, una carnicería. Según ella misma confesó su afición a la velocidad surgió cuando una mujer la transladó al hospital a toda prisa tras una accidente practicando deporte.

Sus primeros pasos en competición los dio en el karting. Tras ir sumando victorias en las distintas categorías italianas dio el salto a la Fórmula 1 en 1974 a manos de un Brabham BT 42 – Ford Cosworth. Consiguió disputar un total de trece carreras.

Divina Galica

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En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1976, coincidiendo la última carrera de Lella Lombardi en Fórmula 1, la atleta olímpica Divina Galica comenzó su aventura en la máxima categoría. Tras haber destacado en el sky profesional le invitaron a participar en una carrera de famosos en la que dejó sorprendida a todos con sus habilidades al volante. El automovilismo se convirtió en su nuevo reto y fue escalando desde el karting a la Fórmula 2 antes de intentar dar el salto definitivo.

Intentó clasificarse en aquella y tres ocasiones más para un Gran Premio pero nunca lo consiguió. Eso sí, pudo luchar contra los mejores en la Carrera de Campeones en Brands Hatch y International Trophy de Silverstone.

Continuó su carrera deportiva compitiendo en prototipos y camiones, una modalidad por la que hemos visto pasar a varias mujeres en los últimos años.

Desiré Wilson

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Podríamos decir que es la única mujer que ha ganado en una carrera con Fórmula 1, aunque no puntuable. Por aquella época había varias carreras fuera del calendario oficial como era el Campeonato Aurora de F1 que se celebraba en Brands Hatch en el que se competía con coches artesanales o de temporadas anteriores. Desiré Wilson consiguió ganar esta prueba.

Aunque lo intento, la sudafricana no consiguió clasificarse para ninguna carrera del campeonato. En la única que lo consiguió, en el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 con un Tyrrell pero una pelea entre FIA y FOCA provocó que la prueba no fuese puntuable.

Tras su periplo en monoplaza en Europa, dio el salto a la resistencia y a la Indycar. Primero en las 24 Horas de Le Mans, donde compartió Grid Plaza S1-Ford Cosworth con el español Emilio de Villota, y después en Daytona y Sebring.

Giovanna Amati

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Esta italiana intentó clasificarse para los tres primeros Grandes Premios de la temporada 1992 con un Brabham-Judd. Su historia personal es bastante agitada. Proveniente de una familia rica, de pequeña fue secuestrada y liberada tras pagar un alto rescate.

Se formó como piloto en una escuela de automovilismo junto a su amigo y también piloto de Fórmula 1, Elio de Angelis. Comenzó en la Formula Abarth. En Fórmula 3 consiguió varias victorias antes de dar el salto a la Fórmula 3000 donde no obtuvo grandes éxitos.

Firmó con un Brabham en crisis en 1992. En el Gran Premio de Sudáfrica, su primera carrera del mundial, cometió varios errores que dejaron en evidencia su falta de experiencia a los mandos de un Fórmula 1. No se clasificó para aquella prueba ni para ninguna de las dos más en las que lo intentó. Su coche pasó a manos de un novato Damon Hill que consiguió clasificar para dos carreras de las ocho en la que lo intentó.

George Russell, piloto de Williams a partir de la próxima temporada #F1

El piloto británico George Russell, que actualmente milita en la Fórmula 2 y lidera el campeonato, ha sido anunciado, hace escasos minutos, como nuevo piloto del equipo Williams Racing a partir de la próxima temporada. Russell, protegido desde hace varias temporadas por Mercedes, ocupará uno de los asientos de la formación con base en Grove a partir de 2019, habiendo llegado a un acuerdo multianual con el equipo británico.

Sin duda, el estar apadrinado por Mercedes ha sido un factor clave, junto a que Williams cuenta actualmente con motores germanos, para hacer posible la llegada de la joven promesa a las filas del equipo y dar el salto de Fórmula 2 a Fórmula 1. Russell, que cuenta con un buen historial de resultados en categorías inferiores, ya cuenta con experiencia en monoplazas de la autodenominada categoría reina del automovilismo, pues actualmente es piloto de desarrollo y reserva del equipo Mercedes.

Tras conocerse la noticia, el propio piloto se ha mostrado muy contento con dar este paso hacia delante y se ha sentido muy orgulloso por empezar a formar parte de un equipo como Williams. Además, el propio George Russell ha querido agradecer la oportunidad que se le ha brindado y dar las gracias a todos los que han confiado en él, desde el propio equipo Williams, con Claire Williams al frente, hasta Mercedes y Toto Wolff por su apoyo en el pasado.

“Es un gran honor unirme a un equipo de tanto prestigio como Williams”, explica el británico. “La Fórmula 1 ha sido un sueño toda mi vida. Al ver las carreras cuando era niño, me parecía irreal que un día estaría en la parrilla junto a los pilotos a quienes he admirado durante años. Me gustaría agradecer a Claire y a todos en Williams por su fe en tomar esta decisión, así como a Toto y al equipo de Mercedes por su fantástico apoyo en GP3 y Fórmula 2. Estoy increíblemente emocionado de comenzar a trabajar con todos en Grove y dar mis primeros pasos como piloto de Fórmula 1. No puedo esperar a Melbourne el próximo año y unirme a Williams para lo que todos creemos que será el comienzo de un nuevo y emocionante viaje”, afirma el propio Russell para sentenciar.

Por otro lado, la máxima responsable del equipo Williams, Claire Williams, también se ha mostrado encantada de poder anunciar el fichaje del piloto británico de cara a la próxima temporada. Según explica la hija del mítico Frank Williams, la presencia de Russell en el equipo supondrá un gran paso hacia delante que permitirá enfocar el futuro de la formación de manera mucho más positiva.

“Estoy encantada de anunciar que George Russell se unirá a Williams para la temporada 2019”, declara Claire Williams. “Siempre hemos tratado de promover y desarrollar jóvenes talentos en Williams, y George se ajusta perfectamente a ese espíritu. Él ya es muy apreciado en el paddock y en un piloto cuya carrera hemos estado observando durante un tiempo. En el tiempo que hemos pasado con él hasta ahora, creemos que será un gran ajuste para nuestro equipo; Su compromiso, pasión y dedicación es exactamente lo que necesitamos para dar un impulso positivo en Grove y enfocarnos en el futuro. Estamos muy emocionados de darle la bienvenida a George y trabajar con él para avanzar”

fuente: ThebestF1

La FIA confirma el calendario 2019 de la Fórmula 1 #F1

Calendario F1 2019

Fecha Grand Prix Circuito
17 de marzo de 2019 Australia Australia Melbourne
31 de marzo de 2019 Bahrein Bahrein Sakhir
14 de abril de 2019 China China Shanghai
28 de abril de 2019 Azerbaiyán Azerbaiyán Bakú
12 de mayo de 2019 España España Barcelona
26 de mayo de 2019 Mónaco Mónaco Mónaco
9 de junio de 2019 Canadá Canadá Montreal
23 de junio de 2019 Francia Francia Visita Paul Ricard
30 de junio de 2019 Austria Austria Red Bull Ring
14 de julio de 2019 Reino Unido Gran Bretaña Silverstone
28 de julio de 2019 Alemania Alemania Hockenheim
4 de agosto de 2019 Hungría Hungría Budapest
1 de septiembre de 2019 Bélgica Bélgica Spa-Francorchamps
8 de septiembre de 2019 Italia Italia Monza
22 de septiembre de 2019 Singapur Singapur Singapur
29 de septiembre de 2019 Federación Rusa Rusia Sochi
13 de octubre de 2019 Japón Japón Suzuka
27 de octubre de 2019 México México México
3 de noviembre de 2019 Estados Unidos Estados Unidos Austin
17 de noviembre de 2019 Brasil Brasil Interlagos
1 de diciembre de 2019 Emiratos Árabes Unidos Abu Dhabi Yas Marina

El retorno de Kimi Raikkonen al equipo Sauber #F1

Raikkonen debutó en la Fórmula 1 con Sauber en 2001, antes de unirse a McLaren al año siguiente, y regresará al equipo suizo la próxima temporada. Aunque el campeón del mundo de 2007 no ha ganado ninguna carrera desde 2013, y no ha llegado a la victoria en su segunda etapa con Ferrari, representa un gran impulso para Sauber. El equipo ha estado en un importante proyecto de reconstrucción durante el último año desde que Fred Vasseur asumió el mando en medio de un cambio de propietarios.

“Contratar a Kimi Raikkonen como nuestro piloto representa un pilar importante de nuestro proyecto, y nos acerca a nuestro objetivo de lograr un progreso significativo como equipo en un futuro cercano”, dijo Vasseur.

“El indudable talento de Kimi y su inmensa experiencia en la Fórmula 1 no sólo contribuirán al desarrollo de nuestro coche, sino que también acelerarán el crecimiento y el desarrollo de nuestro equipo en su conjunto”.

“Juntos comenzaremos la temporada 2019 con una base fuerte, impulsados por la determinación de luchar por los resultados que valen”.

El hecho de que Raikkonen ocupe uno de los asientos de Sauber para 2019 significa que el otro piloto actual de la escudería, Marcus Ericsson, se encuentra bajo presión para ganar mantener su lugar. Antonio Giovinazzi, piloto junior de Ferrari, era considerado uno de los favoritos para ser titular en Sauber, ya que Ferrari tiene una opción sobre uno de los asientos del equipo.

Charles Leclerc nuevo piloto Ferrari #F1

Charles Leclerc será el compañero de Sebastian Vettel en Ferrari el año que viene. El monegasco ha sido presentado de forma oficial por el equipo de Maranello en la que supone la decisión más arriesgada en lo que a pilotos respecta, de los últimos tiempos. Según se ha rumoreado ésta pudo ser una de las últimas decisiones tomadas por Sergio Marchionne antes de su repentino fallecimiento y a pesar de que la nueva cúpula intentó frenarlo, ya estaba todo hecho.

El pasado fin de semana durante el Gran Premio de Italia los aficionados esperaban que Ferrari se pronunciase acerca de su alineación para la próxima temporada. Los italianos suelen aprovechar el gran premio de casa para hacer sus grandes anuncios y como la continuidad de Kimi Raikkonen parecía evidente tras la reciente toma de poder de la nueva cúpula del equipo.

Tras los últimos meses todo parecía que iba a continuar como estaba hasta ahora. Además, el rendimiento de Rikkonen este año ha estado por encima de las expectativas. Desde principio de la temporada se hablaba del ascenso de Charles Leclerc al equipo tras los buenos resultados obtenidos en Alfa Romeo Sauber. Sergio Marchionne habría sido el impulsor de esta idea que suponía un cambio en la política continuísta que el equipo había seguido hasta ahora, pero llegó el comunicado de Ferrari:

 

Comentarios de Maurizio Arrivabene luego del decepcionante GP de Italia para Ferrari #F1

“Quiero agradecer a todos los fanáticos: les pedimos que nos apoyaran y lo hicieron al 100%, Hoy nos perdimos un poco, pero todavía hay siete carreras, así que no nos damos por vencidos ni un centímetro y tenemos que agradecer a todos por empujarnos este fin de semana”.

Arrivabene no ha querido entrar mucho detalles sobre las decisiones tomadas por sus rivales, sin embargo, ha destacado que en Ferrari sería demasiado peligroso dar una orden para permitir a Vettel salir adelante de Raikkonen en la largada.

“Era nuestra casa, pero no somos los mayordomos de hoy, incluso si quisiéramos dar orden al equipo, hubiera sido imposible, porque siempre es muy peligroso hacerlo al principio”.

“Nos encontramos con un piloto que hizo una carrera muy buena: Kimi, pero cuando estás solo y tienes que defenderte de dos oponentes, no es fácil. No voy a analizar lo que han hecho los demás, sé lo que hubiéramos hecho, pero no había tiempo para hacerlo, hacerlo sería una locura y sería peligroso”.

Pero cuando se le preguntó si pensaba que los neumáticos del Raikkonen fueron dañadas sólo por el “bloqueo de Bottas”, comentó: “El daño fue porque empezamos a tener la formación de ampollas y seguir a otro auto, sin no poder hacer tu propio ritmo. Sé lo que tendremos que hacer en las próximas carreras, pero no quiero criticar a los demás”.

También agregó que Ferrari habría hecho algo diferente a nivel estratégico: “Cuando compites con dos autos, podríamos haber cerrado a Hamilton, también podríamos haber implementado una estrategia diferente de lo que hicimos”.

“Quedan siete carreras, no tienes que bajar la cabeza y no rendirte hasta el final. No oí lo que dijo Sebastian, pero me alegro de que esté alineado. Para nosotros Lo importante ahora es analizar los datos, entender qué sucedió y luego mirar hacia adelante, 30 puntos en pilotos y 20 en constructores son muchos, pero este año hemos visto solo una salida de pista y dejamos 25 puntos por ello, la fiabilidad tendrá un papel fundamental, así como un trabajo tranquilo y centrado en nuestros objetivos”.

Finalmente, concluyó: “Hamilton es muy fuerte, es cuatro veces campeón mundial, pero también Sebastian. Creo que tenemos que concentrarnos en el trabajo que tenemos que hacer, cometemos todos los errores porque somos seres humanos y no somos robots, pero está claro que hay un poco de molestia después de un GP como este. Hay que mantenerse enfocado porque todavía hay siete carreras, somos conscientes de tener un gran auto, un gran equipo y no nos damos por vencidos”.

Charlie Whiting cree que la llanta de Alonso pudo golpear a Leclerc #F1 #Halo

Después del accidente, el lateral del Halo y sobre la cabina del Sauber mostraron signos claros del impacto con uno de los neumáticos del McLaren, después de que Alonso volara por encima de Leclerc.

“Es un poco pronto para decirlo. La cámara de alta velocidad no nos dirá mucho, la cámara de a bordo que hemos visto hasta ahora no es particularmente clara”.

“Pero creo que lo que está claro son las importantes marcas de neumáticos tanto en el chasis como en el Halo”.

“Creo que sería un poco especulativo, pero se puede ver que no hace falta mucha imaginación para pensar que las marcas de los neumáticos podrían haber estado realmente sobre la cabeza de Charles. Habría sido un milagro de no ser así, en caso de que el Halo no hubiera estado allí”.

“Hay una gran extensión de las marcas de los neumáticos, como todos han visto, así que no se necesita mucha imaginación para pensar que probablemente habrían entrado en contacto con su cabeza. Pero eso es un poco especulativo”.

“Hemos tomado muchas fotografías y nuestros investigadores se pondrán en contacto con Sauber el lunes por la mañana para asegurarnos de que entendemos, por ejemplo, si cuando quitaron el Halo las fijaciones y los pernos que lo sujetan estaban en buen estado y, más importante aún, para ver si había sido dañado”.

“Actualmente está siendo sujetado por pernos, pero queremos ver si sale de una forma diferente para que podamos tratar de aprender todo lo que podamos a partir de eso. Parece que ha recibido un golpe bastante fuerte”.

 

La efectividad del HALO #F1 #Halo

Desde que comenzó a probarse, el Halo ha causado variedad de opiniones tanto a favor de su uso como en contra. Tras el accidente de ayer, guste o no estéticamente, las manifestaciones a favor de este elemento han sido unánimes.

En julio de 2017, la FIA dio una rueda de prensa en la que Charlie Whiting y Laurent Mekies defendieron su introducción en Fórmula 1 y en otras categorías. En esta intervención, además de explicar el peso de este dispositivo, se presentó un estudio de simulaciones de accidentes con el halo. Se hicieron tres grupos de accidentes: un coche contra otro, un coche contra un elemento del circuito y un coche contra elementos externos. En el primer tipo se analizaron ocho casos; en el segundo, nueve; y en el tercero, cuatro. El halo fue efectivo en el 90% de los casos presentados. Se simularon, entre otros, los accidentes de Jules Bianchi, María de Villota o Felipe Massa. El halo no hubiese funcionado en el caso de Bianchi ni en el incidente entre Vitantonio Liuzzi y Michael Schumacher en Abu Dabi 2010. Sin duda, el accidente de ayer entra dentro de ese 90%. En caso de accidente de un coche con otro, fue efectivo en 7 accidentes sobre 8 que se analizaron. El de Bélgica es otro más a añadir a esta lista.

Otro de los elementos que se analizó es la visibilidad que se tiene con el halo. En un principio, se dudaba de que los pilotos pudiesen ver correctamente pero con el paso del tiempo ha quedado claro que este problema no existe.

El halo es también vital en caso de que un monoplaza vuelque, como el de Fernando Alonso en Australia 2016. Este sistema de seguridad se convierte en un punto de apoyo y el piloto puede salir con facilidad. La FIA colocó un coche del revés y comprobó que el piloto tenía más espacio para salir del habitáculo que sin el halo.

 

fuente: Vavel

Pierre Gasly correrá para Red Bull Racing en 2019

Ante la salida de Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, será el sustituto del australiano dentro de Red Bull Racing para la temporada 2019.

Pierre, que tuvo su primera prueba competitiva de la Fórmula Uno el año pasado, se unió a Toro Rosso en el Gran Premio de Malasia 2017. Ahora, en la temporada 2018 con la casa de Faenza, ha sumado 26 puntos y se encuentra en el sitio 13 del campeonato de pilotos.

“Ser galardonado con la oportunidad de conducir para Aston Martin Red Bull Racing desde 2019 es un sueño hecho realidad para mí, estoy muy emocionado de unirme a este equipo de primer nivel. Mi objetivo ha sido competir por este equipo desde que me incorporé al programa de pilotos de desarrollo de Red Bull en 2013, y esta increíble oportunidad es un paso más en mi ambición por ganar carreras y pelear por los campeonatos”, dijo el piloto francés en un comunicado de prensa.

“Red Bull siempre ha luchado por campeonatos o victorias y eso es lo que quiero. Soy un piloto realmente competitivo y cuando hago algo siempre es luchar por las mejores y mejores posiciones”.

“Por muy emocionante que sea este momento, soy plenamente consciente del desafío que esta oportunidad especial me ofrece y las expectativas que enfrenta cualquier piloto en Aston Martin Red Bull Racing. Tengo muchas ganas de recompensar la fe que Dietrich Mateschitz, Christian Horner y el Dr. Helmut Marko han depositado en mí”.

Gasly indicó que a pesar de ya tener asegurado un asiento en Red Bull Racing para 2019, no puede dejar de lado su labor actual con Toro Rosso.

“La primera fase de eso es seguir presionando para obtener el máximo rendimiento y los mejores resultados en 2018 que pueda lograr para mi equipo, Scuderia Toro Rosso. Quiero agradecer a Franz Tost y a todos en Toro Rosso y la fábrica de Faenza por darme la oportunidad de oro de conducir en Fórmula Uno y su increíble compromiso y apoyo, que sé que continuará por el resto de esta temporada. Mi enfoque ahora es hacer todo lo posible para darles una temporada para celebrar “.

 

Fernando Alonso se despide de la Fórmula 1

Fernando Alonso anunció su decisión de no continuar en la Fórmula para el próximo año

“Después de 17 maravillosos años en este deporte increíble, es hora de que haga un cambio y avance. He disfrutado cada minuto de esas temporadas increíbles y no puedo agradecer lo suficiente a las personas que han contribuido a que sean tan especiales”, dijo Alonso al dar a conocer la noticia.

“Todavía hay varios grandes premios para esta temporada, y participaré en ellos con más compromiso y pasión que nunca.

“Veamos lo que depara el futuro: nuevos desafíos emocionantes están a la vuelta de la esquina. Estoy teniendo uno de los momentos más felices de mi vida, pero tengo que seguir explorando nuevas aventuras”.

“Quiero agradecerles a todos en McLaren. Mi corazón está con el equipo para siempre. Sé que volverán más fuertes y mejores en el futuro y podría ser el momento adecuado para mí para volver a la serie; eso me haría realmente feliz. Estoy contento de haber construido tantas buenas relaciones con mucha gente fantástica en McLaren, y me han dado la oportunidad de ampliar mis horizontes y competir en otras categorías. Siento que ahora soy un piloto más completo que nunca”.

“Tomé esta decisión hace algunos meses y fue firme. Sin embargo, me gustaría agradecer sinceramente a Chase Carey y Liberty Media por los esfuerzos realizados para cambiar mi opinión y a todos los que me han contactado durante este tiempo”.

“Finalmente, también me gustaría agradecer a mis antiguos equipos, compañeros de equipo, competidores, colegas, socios, periodistas y todas las personas con las que he trabajado en mi carrera de F1. Y, especialmente, a mis fanáticos de todo el mundo. Estoy bastante seguro que nuestros caminos se cruzarán nuevamente en el futuro “.

Alonso ha estado debatiendo su futuro en medio de la frustración por la falta de competitividad de McLaren.
Es muy poco probable que Alonso aumente sus 32 victorias en Grandes Premios antes de dejar la F1 a fin de año, y está a solo tres podios de alcanzar la Marc de los 100.

Sin embargo, Alonso superará a Jenson Button y Michael Schumacher en la lista de arranques en competencia de todos los tiempos, ya que debería terminar el año con 311 arranques, lo que lo dejaría por detrás de Rubens Barrichello.

Alonso hizo su debut en la F1 en 2001, conduciendo para Minardi, antes de mudarse a Benetton como piloto de pruebas la temporada siguiente en preparación para un asiento de carrera en 2003, cuando el equipo se transformó en Renault.

 

Pierre Gasly una de la revelaciones en 2018 con Toro Rosso – Honda

Toro Rosso afrontaba la temporada 2018 con el reto de adaptarse al motor Honda, que llegaba a la escudería italiana tras tres años nefastos junto a McLaren. Las dudas sobre la fiabilidad del motor japonés se cernían sobre Faenza, pero con el transcurso de las carreras estas comenzaron a disiparse y la calidad de los pilotos fue cobrando protagonismo. Tanto es así que Pierre Gasly se ha convertido en una de las grandes revelaciones del 2018. Después de doce Grandes Premios disputados ha sumado 26 puntos de los 28 del equipo (Hartley solo ha logrado 2) y ha llegado a alcanzar una histórica cuarta posición en Baréin. El director de Toro Rosso, Franz Tost, no ha dudado en destacar el gran trabajo llevado a cabo por su pupilo durante la primera parte de la temporada, señalando así la notable madurez conseguida por el francés a lo largo de las últimas carreras, la cual le ha permitido evolucionar y convertirse en un piloto con mucha mayor calidad.

“Desde los primeros libres del año fuimos competitivos. Pierre estuvo casi siempre entre los diez primeros, y estaba bastante convencido de que podíamos hacer un buen trabajo y, por ende, que podíamos ganar puntos. El hecho de que pudiéramos terminar en sexta posición en el pasado Gran Premio de Hungría era algo de lo que no estaba seguro, pero Pierre tuvo un buen comienzo, defendió su sexta plaza y se la llevó a casa sin ningún problema. Controló la carrera; cuando tuvo que ir un poco más rápido lo hizo de inmediato, y no tuvo problemas con los neumáticos o el ahorro de combustible. Realizó una actuación fantástica. Creo que se ha convertido en un piloto realmente maduro. Está mejorando su rendimiento y comprensión. La Fórmula 1 es complicada, pero está usando todas las herramientas para su beneficio, y estoy realmente impresionado”, ha comentado en declaraciones recogidas por Motorsport.

Por otra parte, Tost ha explicado que esta temporada está siendo una carrera de larga distancia para el equipo, pues poco a poco va ganado en rendimiento y fiabilidad y lo seguirá haciendo en las próximas carreras, aunque reconoce que sus rivales más directos han evolucionado más que ellos. A pesar de ello, no duda en mostrar su optimismo de cara al Gran Premio de Singapur, donde considera que volverán a ser altamente competitivos. Entretanto, no hay que olvidar que la escudería italiana está sirviendo como nexo de unión de cara al próximo año, cuando Red Bull montará por primera vez los motores Honda.

“Nos arriesgamos en pistas como Mónaco y Hungría, ya que se adaptan bien a nosotros, sin embargo, las próximas dos carreras son completamente diferentes. Spa y Monza son circuitos de alta velocidad, así que veremos cómo nos va allí. Por nuestra parte, hemos mejorado el rendimiento, pero el principal problema para nosotros es que nuestros rivales directos, como son Haas y Sauber, han mejorado aún más. Son muy fuertes y muy competitivos, y en las próximas dos carreras será difícil tenerlos bajo control. Pero para Singapur soy bastante optimista”, ha añadido para finalizar.

 

Contrataciones y candidatos de pilotos para la Fórmula 1 2019

Les presentamos una tabla resumen del mercado de pilotos y contrataciones para la próxima temporada de Fórmula 1. 
Equipo Contratos para 2019 Posibles candidatos
Mercedes Reino Unido Lewis Hamilton

Finlandia Valtteri Bottas

Ferrari Alemania Sebastian Vettel

Mónaco Charles Lecler

 

 

Red Bull Países Bajos Max Verstappen

Francia Pierre Gasly

Renault Alemania Nico Hülkenberg

Australia Daniel Ricciardo

Haas Francia Romain Grosjean

Dinamarca Kevin Magnussen

Force India México Sergio Pérez

Canadá Lance Stroll

McLaren España Carlos Sainz

Reino Unido Lando Norris

Toro Rosso Federación Rusa Daniil Kvyat

Mónaco Alexander Albon

Sauber Finlandia Kimi Raikkonen

Italia Antonio Giovinazzi

 

 

Williams Reino Unido George Russell

Mónaco Robert Kubica

 

Niki Lauda, en estado delicado tras operación, esperamos pronta recuperación #F1

El Tricampeón del Mundo de Fórmula 1 Niki Lauda se encuentra hospitalizado en Austria tras haberse tenido que someter a un trasplante de pulmón.

En un principio se habló de que el austriaco se había quedado en Ibiza, donde pasa largas temporadas, para curarse de una gripe de verano sin mayor importancia .Sin embargo, por lo que ha trascendido en las últimas horas, la salud del piloto austriaco empeoró notablemente y cuando la situación se puso complicada, volvió a su país donde le ingresaron en el Hospital General de Viena (AKH).

Desde el hospital se limitan a hablar de la intervención quirúrgica a la que se le ha sometido, aunque la agencia local APA ha asegurado que la situación es de extremada gravedad pero que los médicos confían en su recuperación completa.

“Todo está actualmente en muy buena forma y estamos muy satisfechos”, dijo el jefe del Departamento Clínico de Cirugía Torácica en el AKH de Viena.

El equipo de RetoF1 espera una pronta recuperación…

La polémica entre Force India, Sergio Perez y los acreedores #ForceIndia #F1

Force India está viviendo uno de sus peores momentos desde su llegada a la Fórmula 1 , en las últimas semanas la situación se había complicado hasta el punto de estar a punto de entrar en concurso de acreedores. Una inyección de 30 millones de libras de última hora por parte de Rich Energy esta semana no fue suficiente y la situación entró en un punto de no retorno el viernes. Para colmo, Mallya no ha dudado en señalar con el dedo a los culpables del rápido desenlace: Daimler, BWT y Sergio Pérez.

Según ha trascendido el equipo debe unos 172 millones de libras. Más de 10 millones de dólares a Daimler por el suministro de motores y caja de cambios Mercedes, al piloto mexicano le deben tres millones de libras en concepto de acuerdos de patrocinios y unos 159 millones de libras más a empresas de su grupo.

Vijay Mallya, comentaba: “Force india ha entrado en concurso de acreedores hoy por la corte tras una petición presentada nada más y nada menos que por nuestro piloto Sergio Pérez. Sorprendentemente BWT saltó y afirmó que sus pagos como patrocinios eran préstamos, los cual es ridículo ya que todo nuestro coche es rosa como la marca de BWT”

Por su parte Sergio Pérez declaraba la razón de su decisión:

“Terminé en una situación muy difícil.  El último mes ha sido extremadamente duro para mí con la situación en que estaba el equipo y yo terminé metido en el medio. Llegamos hasta un punto en que había que tomar medidas para proteger a las 400 personas que trabajan en el equipo. Me hubiera gustado realmente no estar involucrado en esto porque al final del día simplemente soy un piloto, pero llegó muy lejos y se me pidió por parte de un par de miembros del equipo que avance y salve al equipo”.

“Hubo un pedido de quiebra por parte de otro cliente, lo cual hubiera cerrado el equipo por completo. Entonces se me pidió básicamente que salvara al equipo, avanzar y poner al equipo en convocatoria de acreedores,  no tiene nada que ver conmigo. La única razón que lo hice fue para salvar al equipo y para un mejor futuro del equipo”.

“Fue extremadamente duro, tanto emocional como mentalmente. Realmente duro. No he podido enfocarme en conducir el auto. No entiendo realmente todos los términos con los abogados, pero ciertamente la conclusión es que hacíamos esto o el equipo hubiera quebrado”.

La medida legal de Pérez le ha quitado el control de una posible venta del equipo a Mallya y al holding empresarial Orange India Holdings Sarl, y también impidió que Force India sea “liquidado” luego de esa acción legal.

“Todos estamos al tanto de la situación que está atravesando Vijay. El está pasando por un momento muy difícil, no solamente legal sino también financieramente. El equipo ya no era sostenible, así que al ser yo alguien que podía hacer algo por el equipo, tuve que hacerlo”.

Mallya, a pesar de todo, confía en mantener el control completo del equipo mientras que los rumores acerca de los posibles compradores siguen aumentando. A los que señalaban al multimillonario Laurence Stroll, padre del piloto de Williams Lance Stroll, se han unido otros que apuntan al padre del piloto ruso de GP3 Nikita Mazepin.

 

Sainz podría sustituir a Vandoorne en McLaren #F1 #McLaren

Los rumores sobre el fichaje de Carlos Sainz por McLaren cada vez son más fuertes. Su situación en Renault no es la mejor de todas y Cyril Abiteboul, director general del equipo francés en la Fórmula 1, confirmó serias conversaciones con Esteban Ocon, quien llegaría al equipo cedido por parte de Mercedes, como lo es actualmente Carlos Sainz con Red Bull.

Esto provocaría la salida de Carlos Sainz del equipo, con destino, presumiblemente, a McLaren. Los rumores aumentaron en el pasado Gran Premio de Hungría, en los que apuntaban al madrileño como nuevo piloto de los de Woking a partir del Gran Premio de Bélgica, ya que Esteban Ocon abandonaría Force India por su mala situación financiera que actualmente atraviesa.

El francés llegaría a Renault antes de tiempo, en el Gran Premio de Bélgica y Carlos Sainz acompañaría a Fernando Alonso en McLaren en lo que restara de temporada. Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, ya ha dejado claro su interés por el joven piloto madrileño y no esconde la posibilidad de que llegue al equipo pronto.

Resumen del GP de Alemania y la remontada de Lewis Hamilton F1

Impresionante final del Gran Premio de Alemania donde la lluvia ha causado estragos en la cabeza de la carrera. Lewis Hamilton ha sido el que mejor ha jugado sus cartas, a pesar de partir en la 14º posición, y se ha adjudicado una importante victoria de cara al campeonato. Le acompañaron en el podio Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen.

Con la constante amenaza de la lluvia en el horizonte, el Gran Premio de Alemania dio comienzo sin grandes incidentes. Ningún piloto parecía querer cometer un error con lo que podía estar por llegar si apareciese la lluvia. Sebastian Vettel hizo valer la pole position conseguida el sábado para situarse en primera posición.

Por detrás Valtteri Bottas se aseguró la segunda posición desde la que partía con Kimi Raikkonen por detrás sin muchas posibilidades de ganar posición. El que si que luchó desde los primeros metros fue Lewis Hamilton. Un problema hidráulico le dejó fuera de la clasificación al final de la Q1 y se tuvo que conformar con la 14º posición de la parrilla.

A pesar de que la degradación de neumáticos no parecía que fuese a ser un problema en Hockenheim, Ferrari llamaba en la vuelta 15 a Raikkonen a boxes para tratar de superar a Bottas y hacerse con la segunda posición.

En Mercedes optaban por ignorar el ataque de los de Maranello y tratar de seguir en pista a la caza de Vettel que no tenía grandes problemas para mantener una distancia de seguridad con el finlandés.

Daniel Ricciardo, que partía desde la última posición de la parrilla tras haber sido sancionado por cambiar su propulsor, vio finalizada su remontada en la vuelta 29 cuando su Red Bull dijo basta.

Vettel y Bottas tardaron demasiado en parar boxes y ambos salieron por detrás de un Raikkonen al que al equipo instó a dejar pasar a su compañero de equipo cuando el alemán le alcanzó en pista con neumáticos más nuevos.

Al que no le salió tan mal retrasar la parada fue a Hamilton. Con la lluvia amenazando por e horizonte Mercedes llamó al box al británico para ponerle un compuesto nuevo de hiperblandos con los que luchar con los hombres de la cabeza. Salió en la quinta posición tras Max Verstappen.

Una vuelta después, a algo más de veinte vueltas del final comenzó a llover en parte del circuito. A pesar de que en Mercedes lo calificaron como lluvia ligera, la mayoría de pilotos tenían problemas para mantener la estabilidad en el punto.

Charles Leclerc,Fernando Alonso y Pierre Gasly se arriesgaron con el intermedio. Una vuelta después, Verstappen copiaba su estrategia pero la lluvia se mantenía solo en la curva seis. Todos ellos tenían que volver a cambiar de neumáticos una vuelta después con las gomas destrozadas.

Cuando parecía que la lluvia estaba de retirada se intensificó en algunas zonas del circuito dificultando la conducción. Después del fracaso de los primeros valientes en montar neumáticos de lluvia, el resto mantuvieron la calma con los compuestos slicks tratando de no cometer errores.

En la vuelta 52 Vettel, aún líder de la carrera, se fue recto contra las protecciones después de pisar un piano mojado. Mientras el de Ferrari aún asimilaba lo sucedido, Raikkonen y Bottas luchaban por posición con varios doblados de por medio.

Dirección de carrera, desplegaba el coche de seguridad para retirar el Ferrari de Vettel y, como es habitual en estas situaciones, muchos pilotos aprovechaban para cambiar de neumáticos. En Mercedes no parecían tener claro si querían parar a Hamilton o no. De hecho, por la radio su ingeniero dudaba y el británico llegaba a entrar en la calle de boxes y salirse en el último minuto.

El que sí que paró fue Bottas, pero Mercedes no tenía preparados sus neumáticos y tuvo que esperare en el box más tiempo del que le hubiese gustado. Aun así salió por delante de Raikkonen, que también aprovechó el coche de seguridad para montar ruedas nuevas con las que afrontar el final de la carrera.

A diez vueltas del final, el coche de seguridad se fue y la carrera se relanzó de nuevo con los dos Mercedes luchando entre ellos por las primeras posiciones. Hasta que el equipo paró a Bottas por la radio, el finlandés atacó a su compañero de equipo con el que se llegó a emparejar.

Finalmente, victoria de Lewis Hamilton en la vuelta del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 y golpe al mundial que vuelve a liderar con Vettel fuera de juego. Con 17 puntos de ventaja el británico enfila la recta final de la temporada.

Segunda posición para Bottas seguido por su compatriota, Kimi Raikkonen. La lluvia llegó tras la bandera a cuadros en las que Hockenheim se inundó. De haber sucedido durante la carrera, seguramente se habría suspendido por la abundante agua en pista y por falta de visibilidad.

Max Verstappen se quedó a las puertas del podio en la cuarta posición seguido de Nico Hülkenberg, Romain Grosjean, Sergio Pérez, Esteban Ocon y los dos hombres que seguro que no esperaban entrar en los puntos, Marcus Ericsson y Brendon Hartley.

Carlos Sainz tan solo pudo ser 12º en una carrera en la que no le salieron las cosas bien al madrileño. Perdieron muchas posiciones en la primera parte y el fallido cambio de neumáticos a intermedios terminó por complicar su gran premio.

Fernando Alonso se retiró en la última vuelta en la 16º posición en un circuito en el que las cosas no le han salido a McLaren.

Al final Lewis Hamilton comentaba:

“Nunca había experimentado una carrera como esta, sabía que tenía que alcanzar a los chicos de delante ese era mi objetivo. Hice un primer stint muy largo pero tuve que parar antes de que comenzara a llover porque los neumáticos no podían durar más. Llovía más y más y era complicado estar fuera, había llegado desde tan atrás y no podía darme por vencido. Conseguir un doblete para Mercedes, especialmente en un fin de semana que todo el equipo nos había dado la confianza para renovarnos es tremendo. Nunca hubiera pensado que podíamos hacer algo como lo de hoy pero seguí empujando, seguía creciendo y sucedió. He rezado como siempre antes de la carrera y parece que mis plegarias han sido escuchadas. Este fin de semana hubo mucha negatividad pero parece que la lluvia la ha limpiado, es un sueño y es un día que siempre recordaré”.