Cambios en la Fórmula 1 para 2021 #F1

Los autos 2021 F1 tendrán una filosofía de diseño radicalmente nueva y un aspecto nuevo y llamativo: con una carrocería amplia, aletas delanteras simplificadas, aletas traseras más grandes, mayor aerodinámica debajo de la carrocería, dispositivos de control de estela de las ruedas, suspensión simplificada y llantas de perfil bajo con llantas de 18 pulgadas.

También se propone que las llantas estén equipadas con un panel giratorio de pantalla LED, para proporcionar información a los espectadores, mientras que un panel de pantalla de la carrocería también se propone por la misma razón.

Aerodinámica

Aunque la estética fue una consideración importante, los cambios descritos anteriormente no son solo cosméticos: durante varios años, tanto la Fórmula 1 como la FIA han estado trabajando incansablemente para diseñar autos que puedan competir más de cerca.

La clave para eso fue encontrar una solución a la pérdida de carga aerodinámica que experimentan los autos actuales cuando corren detrás de otro auto. Corriendo en el aire sucio detrás de otro automóvil, una máquina 2019 podría perder más del 40% de carga aerodinámica. Pero con el diseño del automóvil 2021, esto se reduce a alrededor del 5-10%, con un flujo de aire que sale de los autos nuevos, tanto más limpios como dirigidos más alto, lo que significa que tiene un impacto significativamente menor en los conductores que siguen, dándoles la oportunidad no solo de adelantar, sino batalla.

Finanzas más justas

Por primera vez, la Fórmula 1 introducirá restricciones de gasto para hacer que el deporte sea más justo y más sostenible. El límite de costos se establecerá en $ 175 millones por equipo, por año, y se aplica a todo lo que cubra el rendimiento en la pista, pero excluye los costos de comercialización, los salarios de los conductores y los tres mejores empleados de cualquier equipo.

El límite de costos de F1 pondrá fin a la creciente brecha de gasto entre los grandes gastadores de F1 y aquellos con menos recursos, y el diferencial de rendimiento en la pista que esto trae.
LEER MÁS: ¿Cuál es el límite de costos de 2021 F1 y cómo se aplicará?

Menos actualizaciones, más piezas estándar y más límites en componentes

Además de las nuevas reglas financieras, hay algunos cambios importantes en las regulaciones técnicas y deportivas. Se han establecido reglas para limitar las actualizaciones de automóviles durante los fines de semana de carrera, y el número de actualizaciones aerodinámicas de temporada, lo que reduce la costosa carrera armamentista de desarrollo que puede resultar en una grilla menos competitiva.

También habrá la introducción de ciertas piezas estandarizadas (como las bombas de combustible), piezas que deben tener un diseño prescrito (como las cubiertas de las ruedas) y mayores restricciones en la cantidad de veces que algunos componentes, como las pastillas de freno, pueden reemplazarse.

Power Unit (PU)

Las unidades de potencia siguen siendo las mismas que ahora, pero los sistemas de escape se han agregado a la lista de componentes de PU que tienen un número limitado por temporada, y cada conductor puede usar seis antes de la penalización.

Los automóviles serán 25 kg más pesados ​​como resultado de los neumáticos nuevos, los cambios en el chasis y los materiales de PU para ahorrar costos, medidas de seguridad adicionales y la introducción de piezas estandarizadas y recetadas. Para empezar, eso hará que los autos sean más lentos que ahora.

El diseño de la caja de cambios será más restringido, con configuraciones congeladas para ahorrar costos de investigación y desarrollo. Mientras tanto, las cubiertas de neumáticos no se desecharán como se propuso, sino que permanecerán para 2021 y 2022, aunque con restricciones.

Fines de semana

También habrá cambios pequeños pero significativos en la estructura del fin de semana de carrera, que se condensará, para mejorar la experiencia de los fanáticos y ayudar a los equipos a lidiar con un calendario ampliado, con el número máximo de carreras en una temporada ahora 25.

La conferencia de prensa previa a la carrera se cambiará de jueves a viernes, antes de la primera y segunda sesión de práctica, mientras que los autos ahora estarán en condiciones de parc ferme (es decir, en el ajuste de la carrera) desde el inicio de FP3.

FP3 también marca el punto en el que los equipos deben devolver sus autos a la ‘especificación de referencia’ presentada para el escrutinio antes del FP1, por lo que cualquier carrocería probada en la práctica debe ser eliminada.

Además, todos los equipos deben realizar al menos dos sesiones de práctica durante el año utilizando conductores que hayan completado dos Grandes Premios o menos, lo que brinda más oportunidades para que brille la próxima generación.

Menos pruebas de túnel de viento

En un intento adicional por reducir los costos de desarrollo aerodinámico, el número de carreras de túnel de viento que los equipos pueden hacer cada semana se ha reducido, con énfasis en el uso de simulaciones CFD (dinámica de fluidos computacional) sobre las físicas.

Los neumáticos de alto perfil utilizados en la F1 en este momento tienden a moverse y desviar mucho, lo que tiene un impacto en la aerodinámica. Los equipos con los presupuestos más grandes pueden ver estos efectos en detalle y están en mejores condiciones para ofrecer soluciones que les den una ventaja sobre los demás. Un neumático con una pared lateral más rígida no se mueve tanto, lo que simplifica la aerodinámica y, por lo tanto, reduce la inversión en desarrollo.

 

El GP de China suspendido

La Federación Deportiva de Shanghái ha confirmado que la prueba, prevista para mediados de abril, se suspenderá hasta que se ponga fin a la epidemia.

«Oficial: Todos los eventos deportivos se suspenderán en Shanghái hasta que haya finalizado la epidemia del coronavirus, por lo que el Gran Premio de China de Fórmula 1 no se celebrará este próximo mes de abril»

Ahora, tras la orden de suspensión por parte del gobierno, solo hay dos vías posibles para esta prueba: o bien se aplaza a otoño o se cancela definitivamente. Así lo ha asegurado el portal web alemán Speed Week. En caso de posponerse, una posible fecha sería el 4 de octubre, pero sería casi inviable, pues implicaría disputar cuatro Grandes Premios de manera consecutiva: Singapur, Rusia, China y Japón.

El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 tiene planeado reunirse en la jornada de hoy para decidir el futuro de la cita, que como cada año tendría lugar en la ciudad más grande del país oriental. La Fórmula 1 no ha sido la única competición afectada, ya que la Federación ha explicado que se suspenden todos los eventos deportivos hasta que el brote llegue a su fin.

 

 

Hass presenta su monoplaza 2020 VF-20

Haas F1 Team presentó hoy el diseño para el campeonato mundial de Fórmula Uno 2020. La revelación a través de los canales de redes sociales del equipo mostró una variedad de representaciones digitales del VF-20, que será conducido por Romain Grosjean y Kevin Magnussen. Vuelve a sus colores base tradicionales de gris, rojo y negro

El VF-20 hará su debut el miércoles 19 de febrero, el día de inicio de las pruebas de pretemporada en el Circuito de Barcelona en España.

Grosjean y Magnussen presentarán el auto a las 8 a.m. a las afueras del garaje del Haas F1 Team. «Estoy contento de ver que el auto regresa a los colores más familiares de Haas Automation, ciertamente es una librea con la que la gente se identifica», dijo Gene Haas, fundador de Haas Automation y presidente del Haas F1 Team. «Francamente, espero que el VF-20 nos devuelva al tipo de forma que teníamos en 2018 cuando terminamos quinto en el campeonato de constructores». 2019 fue una temporada difícil de soportar. Hemos pasado por un proceso educativo real, uno que llega a todos los equipos de Fórmula Uno en algún momento.

Confío en que hemos aprendido de esas lecciones y hemos aplicado ese conocimiento para hacer del VF-20 una entrada más competitiva. Es importante para mí que volvamos a la tabla media y anotemos puntos constantemente, sin duda tenemos la capacidad y hemos demostrado que como organización podemos hacerlo «, comentó el director del equipo, Guenther Steiner;

«Siempre es emocionante ver el desarrollo de un nuevo auto de Fórmula Uno y, sin duda, el VF-20 tiene que entregar donde nuestro auto anterior no lo hizo». Con las regulaciones estables en esta temporada, nos ha permitido mejorar nuestra comprensión del automóvil y examinarnos más a fin de encontrar soluciones y aplicaciones para canalizar en el diseño del VF-20.

 

Calendario Fórmula 1 temporada 2020

Calendario oficial para la temporada del campeonato de la FIA Fórmula Uno 2020

  Fecha Gran Premio Ciudad

🇦🇺

15 de Marzo AUSTRALIA Melbourne

🇧🇭

22 de Marzo BAHREIN Sakhir

🇻🇳

05 de Abril VIETNAM Hanoi

🇨🇳

19 de Abril CHINA Shanghai

🇳🇱

03 Mayo PAÍSES BAJOS Zandvoort

🇪🇸

10 de Mayo ESPAÑA Barcelona

🇲🇨

24 de Mayo MÓNACO Mónaco

🇦🇿

07 de Junio AZERBAIJAN Bakú

🇨🇦

14 de Junio CANADÁ Montreal

🇫🇷

28 de Junio FRANCIA Paul Ricard

🇦🇹

05 de Julio AUSTRIA Spielberg

🇬🇧

19 de Julio GRAN BRETAÑA Silverstone

🇭🇺

02 de Agosto HUNGRÍA Budapest

🇧🇪

30 de Agosto BÉLGICA Spa-Francorchamps

🇮🇹

06 de Septiembre ITALIA Monza

🇸🇬

20 de Septiembre SINGAPUR Singapur

🇷🇺

27 de Septiembre RUSIA Soshi

🇯🇵

11 de Octubre JAPÓN Suzuka

🇺🇸

25 de Octubre ESTADOS UNIDOS Austin

🇲🇽

01 de Noviembre MÉXICO Ciudad de México

🇧🇷

15 de Noviembre BRASIL Sao Paulo

🇦🇪

29 de Noviembre ABU DHABI Isla de Yas

 

Declaraciones de Pierre Gasly a su regreso a Toro Rosso #F1

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, dijo inmediatamente después del Gran Premio de Hungría, la última carrera antes del receso de verano, que era la «intención» mantener a Gasly en el auto por el resto del año. Sin embargo, una semana después de la carrera Red Bull anunció que Alex Albon reemplazaría a Gasly mientras evalúa quién acompañará a Max Verstappen en el equipo en 2020.

Hablando por primera vez desde que fue enviado de Red Bull de regreso a Toro Rosso, Gasly dijo que fue informado de la decisión «a las 8:42am» por Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull, unas pocas horas antes que la noticia sea anunciada.

«Me enteré por la mañana que había sido decidido», dijo Gasly. «Por supuesto que fue una especie de shock y estaba decepcionado porque no es lo que me habían dicho antes o después de Budapest». «El equipo dijo que iba a conducir hasta finales de año, y eso es lo que yo creía».

Red Bull había dicho que sería paciente con Gasly cuando lo ascendió a su equipo principal para reemplazar a Daniel Ricciardo, que se cambió a Renault en 2019.

Gasly dijo que no sabía qué había cambiado entre que le dijeron que mantendría su lugar y que lo desplazarían, «y de todos modos eso no va a cambiar la decisión ahora mismo. Si lo entiendo o no, no va a cambiar nada», dijo Gasly. «No he pasado mucho tiempo pensando en ello». «Lo único en lo que tengo que centrarme es en rendir al máximo en estas nueve carreras con Toro Rosso».

El período de Gasly en Red Bull comenzó con un accidente en la pretemporada y fue ampliamente superado por Verstappen en las primeras 12 carreras de la temporada, sumando 63 puntos contra 181 de su compañero de garaje.

El francés logró un cuarto puesto como mejor resultado en el GP de Gran Bretaña, donde Verstappen estaba por delante suyo hasta que fue chocado por Sebastian Vettel. El holandés, en contrapartida, suma dos victorias y otros tres podios.

«Hay cosas que podría haber hecho mejor en la primera mitad de la temporada, soy en parte responsable», dijo Gasly. «Creo que todos fuimos responsables de la falta de rendimiento y de los puntos que acabamos teniendo. Había muchas cosas que iban por el buen camino a pesar de que todavía teníamos algunos problemas», dijo Gasly. «Ahora no tiene sentido hablar de ello y no quiero hablar de ello porque se ha terminado».

«He tenido algunas buenas lecciones que me van a ser útiles para el resto de la temporada, pero necesito concentrarme en lo que puedo cambiar y en lo que me va a hacer más rápido en los próximos meses».

Ferrari presenta su monoplaza SF90 #F1 #Ferrari

Ferrari presenta su nuevo monoplaza  SF-90, haciendo honor al noventa aniversario de la creación de la marca. Un coche que estrena un color mate completamente innovador en Maranello, ya que hasta la fecha no habían apostado por este tipo de pintura que habían utilizado pocos equipos de la parrilla hasta la fecha, como Red Bull o Renault. Este año, el nuevo monoplaza de los de Maranello será rojo y con detalles en negro, ambos colores en mate.

Se han refinado varias zonas que ya mostraba el pasado SF71-H y el alerón delantero recuerda al que mostró Alfa Romeo Sauber, aunque no es tan radical como el del equipo suizo-italiano. Veremos cómo es la versión final que presente el equipo italiano en los test de pretemprada del Circuit de Barcelona-Catalunya.

 

Kimi Raikkonen y el nuevo Alfa Romeo Sauber C38 #Kimi #Sauber #F1

Kimi Raikkonen  afronta con entusiasmo su nueva etapa en la escudería Alfa Romeo Sauber con la responsabilidad de ser nuevamente el piloto número uno.

«Siendo sincero, no me veo más relajado de lo habitual, aunque no lo sé. Cada equipo tiene sus compromisos y sus propios plazos. Algunos tienen más cosas que hacer, y otros menos; en algunos hay más política, mientras que en otros menos o simplemente ninguna. Todos intentan obtener el mismo resultado, pero los caminos no siempre son iguales, sino que a veces son distintos. Aquí el ambiente es ciertamente más relajado, ya que todo está enfocado en las carreras y menos en la política. Creo que así es más fácil para todos»

«Soy la misma persona que hace diez años. Las circunstancias fueron diferentes por aquel entonces, y luego, lo que es esencial, es que disfruto pilotando. Me siento bien, y eso ha marcado la diferencia en mi elección. Creo que incluso las cosas en general pueden ir bien. Lo que me interesó es hacer algo que me gusta tratando de eliminar los aspectos que menos me gustan. Eso es lo que importa, y es por lo que firmé un contrato de dos años»

«En el equipo muchos tienen un rol clave, no hay una sola persona que tenga un rol superior a las demás. Hay muchas figuras cruciales. Soy el piloto con más experiencia aquí, es cierto, pero tanto Giovinazzi como yo tenemos que dar lo mejor por nuestro equipo. Después de las primeras vueltas de los test, creo que un piloto ya tiene cierto sentimiento, ya sea positivo o negativo. Obviamente, para tener una idea de los resultados a los que podemos aspirar, se utilizará la evidencia de las pruebas, pues hipotetizar primero es solo una especulación. Pero mi sensación a nivel general es positiva, y si todos siguen dando lo mejor de sí, como está sucediendo ahora, las cosas solo pueden salir bien»

 

 

McLaren presenta su monoplaza MCL34 #F1 #McLaren

McLaren ha presentado su nuevo  monoplaza para la temporada 2019 de Fórmula 1. El MCL34 mantiene una decoración basada en el naranja y en los detalles en azul con algunas novedades interesantes.

Muchos cambios aerodinámicos y la llegada de nuevos patrocinadores son protagonistas en el nuevo MCL34, un monoplaza más trabajado que su antecesor y con el que intentarán resurgir como equipo. Duro trabajo e invierno para los de Woking para preparar un año en el que deben mejorar si quieren conseguir buenos resultados con sus dos pilotos, Carlos Sainz y Lando Norris.

Carlos Sainz

“Es amor a primera vista. Es un buen coche con el que ir a correr. Primero hemos de hacer los test. No sé qué pensaréis, pero a mí me gustan los nuevos colores, me gustan los nuevos monos… en unos meses, veré si me gusta mi compañero de equipo. Me empiezo a sentir mucho más en casa después de estos tres meses en los que me he mudado al Reino Unido. Ha sido un invierno intenso. He pasado mucho tiempo aquí, muchas sesiones de simulador, reuniones con ingenieros para conocernos, repasar algunas carreras de la temporada pasada”.

“Sería un gran error marcarnos objetivos a estas alturas de la temporada”, ha dicho. “Nos hemos marcado el objetivo de estar más preparados, de hacer los deberes. Espero que eso dé resultados. Me siento muy preparado para la nueva temporada. Creo que el coche está listo. Hoy podríamos ir al test si así lo quisiéramos y eso es un buen paso en la preparación para esta temporada. Tengo ganas de probarlo, de ver sus puntos fuertes y sus puntos débiles, y mejorarlo para la temporada”.

Zak Brown

“El MCL34 es el resultado de una gran cantidad de trabajo y participación en el equipo. Todos estamos involucrados, motivados y unidos en nuestra ambición de llevar a McLaren a un cierto nivel de competitividad, y el MCL34 es solo el comienzo de este proyecto, una nueva era. Tenemos un par de pilotos renovados que juntos representan a la próxima generación de talentos en la Fórmula 1 y son una parte integral del equipo y nuestro esfuerzo colectivo para hacer avanzar a McLaren”.

Red Bull presenta su nuevo monoplaza RB15 #F1 #RedBull

Red Bull ha querido realizar muchos cambios en su decoración, luciendo los logos de la marca de las bebidas energéticas con un diseño poligonal, diciendo, además, adiós al color amarillo. Destaca como luce el logotipo de Honda en el morro y la tapa motor, algo que no ocurría desde hace unos años con el antiguo motorista del equipo, Renault.

También han confirmado que esta decoración presentada será exclusiva para los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya, cambiando la pintura de su nuevo RB15 a la habitual en la primera cita del campeonato en Melbourne. El equipo ha tomado una decisión similar a la que ya tomó en 2017, cuando presentó una decoración de camuflaje que finalmente se cambió en el Gran Premio de Australia, con el comienzo de la temporada.

NORTHAMPTON, ENGLAND – FEBRUARY 13: Max Verstappen of the Netherlands driving the (33) Aston Martin Red Bull Racing RB15 during Red Bull Racing Filming Day at Silverstone Circuit on February 13, 2019 in Northampton, England. (Photo by Clive Mason/Getty Images)

 

NORTHAMPTON, ENGLAND – FEBRUARY 13: Max Verstappen of the Netherlands driving the (33) Aston Martin Red Bull Racing RB15 on track during Red Bull Racing Filming Day at Silverstone Circuit on February 13, 2019 in Northampton, England. (Photo by Clive Mason/Getty Images)

 

NORTHAMPTON, ENGLAND – FEBRUARY 13: Max Verstappen of the Netherlands driving the (33) Aston Martin Red Bull Racing RB15 on track during Red Bull Racing Filming Day at Silverstone Circuit on February 13, 2019 in Northampton, England. (Photo by Clive Mason/Getty Images)

 

NORTHAMPTON, ENGLAND – FEBRUARY 13: Max Verstappen of the Netherlands driving the (33) Aston Martin Red Bull Racing RB15 on track during Red Bull Racing Filming Day at Silverstone Circuit on February 13, 2019 in Northampton, England. (Photo by Clive Mason/Getty Images)

 

NORTHAMPTON, ENGLAND – FEBRUARY 13: Max Verstappen of the Netherlands driving the (33) Aston Martin Red Bull Racing RB15 on track during Red Bull Racing Filming Day at Silverstone Circuit on February 13, 2019 in Northampton, England. (Photo by Dan Istitene/Getty Images)

 

Mercedes estrena su nuevo monoplaza W10 #Mercedes #F1

Mercedes estrena su nuevo W10 en Silverstone, el director técnico, James Allison, comento que este nuevo vehículo se había hecho un gran esfuerzo para garantizar que hubiera una mejora gradual en la gestión de los neumáticos.

«Hemos trabajado intensamente en la suspensión y las características aerodinámicas para crear un coche que sea mucho menos exigente con sus neumáticos; lo suficiente, esperamos, para permitirnos ser competitivos en todas las fases de la carrera y en cada pista del calendario».  Otra área de enfoque para el equipo fue reducir el peso, ya que el concepto de monoplaza largo de Mercedes hizo que fuera un reto entrar el límite de peso mínimo en los últimos años.

La mayor novedad que presenta esta decoración es la parte trasera del chasis, que ahora tiene un degradado hacia gris oscuro con las estrellas de la marca. Además, destacar que siguen apostando por su particular morro sin apéndice, siendo el único equipo de la parrilla que no monta una configuración extrema en esta parte del chasis.

 

 

F1 W10 EQ Power+ Shakedown, Silverstone

 

F1 W10 EQ Power+ Shakedown, Silverstone

 

F1 W10 EQ Power+ Shakedown, Silverstone

 

Racing Point presenta su monopaza 2019 #RacingPoint #F1

El «nuevo» equipo SportPesa Racing Point F1 Team, se dio cita por la mañana en el Canadian International Autoshow de Toronto para presentar el diseño del coche que pilotarán Sergio Pérez y Lance Stroll durante la temporada 2019 caracterizado por el color rosa…  «Éste no es un nuevo capítulo, sino un nuevo libro», comentó Andrew Green, Director Técnico y diseñador

Sergio Pérez:
«Estoy muy emocionado de seguir con este equipo al comenzar una nueva era. Tenemos estabilidad y liderazgo preparado para todo, lo cual es importante porque significa que simplemente puedo concentrarme en la conducción y el rendimiento. Quiero que seamos los mejores del resto una vez más. Creo en este equipo y creo que podemos lograr grandes cosas juntos.»

Lance Stroll:
«Puedo ver el potencial que tenemos en este equipo. Hay una emoción increíble en la fábrica, así como mucho entusiasmo. Siempre apunto alto, así que quiero que seamos competitivos desde el principio. Es demasiado pronto para saber cómo nos comparamos con los otros equipos, pero aquí mismo, hoy creo que deberíamos luchar por los puntos en cada carrera. Mi objetivo es volver al podio en 2019 también. He visto lo que este equipo logró en el pasado y es un verdadero crédito para las personas involucradas. Estoy deseando hacer nuestra propia historia.»

TORONTO, ON – FEBRUARY 13: In this handout from Sportpesa Racing Point F1 Team, SportPesa Racing Point F1 Team announce their new title partner, Liverpool, UK-based SportPesa at the Canadian International Motorshow on February 13, 2019 in Toronto, Canada. (Photo by Glen Dunbar via Sportpesa Racing Point F1 Team /Handout)

 

TORONTO, ON – FEBRUARY 13: In this handout from Sportpesa Racing Point F1 Team, SportPesa Racing Point F1 Team announce their new title partner, Liverpool, UK-based SportPesa at the Canadian International Motorshow on February 13, 2019 in Toronto, Canada. (Photo by Glen Dunbar via Sportpesa Racing Point F1 Team /Handout)

 

TORONTO, ON – FEBRUARY 13: In this handout from Sportpesa Racing Point F1 Team, SportPesa Racing Point F1 Team announce their new title partner, Liverpool, UK-based SportPesa at the Canadian International Motorshow on February 13, 2019 in Toronto, Canada. (Photo by Glen Dunbar via Sportpesa Racing Point F1 Team /Handout)

 

TORONTO, CANADA – FEBRUARY 13: In this handout from Sportpesa Racing Point F1 Team, ,SportPesa Racing Point F1 Team unveil their new livery with drivers Lance Stroll (l) and Sergio Perez including new title partner, Liverpool, UK-based SportPesa at the Canadian International Motorshow. (Photo by Handout via Sportpesa Racing Point F1 Team)

 

 

Renault presenta su nuevo monoplaza RS19 #Renault #F1

Renault ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2019. Los franceses intentarán en esta campaña mejorar lo hecho hasta la fecha y la presencia de Daniel Ricciardo, junto a Nico Hülkenberg, en la alineación de pilotos es un punto a favor para intentar seguir mejorando el rendimiento y los resultados en cada carrera del campeonato de la categoría reina, con el objetivo de acercarse a los grandes aún más.

El RS19 muestra una decoración realmente similar a la que vimos la pasada temporada, con algunos detalles en amarillo cambiados de sitio en comparación a su antecesor. Llama la atención el alerón, más simplificado como en todos los monoplazas y la parte media del chasis, donde los equipos han trabajado a destajo este invierno para sacarle la mayor parte de beneficio a dicha parte.

Drivers Niko Hulkenberg (left) and Daniel Ricciardo during the Renault F1 Team 2019 season launch at Whiteways Technical Centre, Oxford. (Photo by Andrew Matthews/PA Images via Getty Images)

 

Drivers Niko Hulkenberg (left) and Daniel Ricciardo during the Renault F1 Team 2019 season launch at Whiteways Technical Centre, Oxford. (Photo by Andrew Matthews/PA Images via Getty Images)

 

Drivers Niko Hulkenberg (left) and Daniel Ricciardo with Renault Managing Director Cyril Abiteboul during the Renault F1 Team 2019 season launch at Whiteways Technical Centre, Oxford. (Photo by Andrew Matthews/PA Images via Getty Images)

 

Drivers Nico Hulkenberg (left) and Daniel Ricciardo during the Renault F1 Team 2019 season launch at Whiteways Technical Centre, Oxford. (Photo by Andrew Matthews/PA Images via Getty Images)

Williams presenta su nuevo monoplaza FW42 #F1 #Williams

Cambio radical de la decoración del nuevo Williams F1 FW42, que presenta nuevos colores para la temporada 2019. El blanco y el azul son protagonistas en la nueva decoración del equipo británico, quienes han tenido el placer de anunciar a su nuevo patrocinador. Los degradados son protagonistas en la carrocería del monoplaza y es diferencial de lo visto hasta ahora. Sin duda, un momento de cambios para el equipo de Grove, a la espera de ver el nuevo monoplaza y el diseño del chasis, ya que el utilizado para la presentación ha sido el FW41 que utilizaron en 2018.

Claire Williams, Directora del equipo:
«Estamos encantados de dar la bienvenida a ROKiT a nuestro equipo como nuestro socio titular para la temporada 2019 y más allá. Compartimos muchos valores y aspiraciones similares con ROKiT; La innovación es el núcleo de todo lo que hacemos en nuestra búsqueda de ser los mejores: la plataforma perfecta desde la cual comenzar una asociación. ROKiT emprende un viaje emocionante en su mundo de las telecomunicaciones,al igual que lo somos en Williams ya que construimos el equipo necesario para tener un futuro exitoso. Tomar ese camino juntos nos hará más fuertes en nuestros esfuerzos, por lo que no puedo esperar para comenzar.»

 

Unveiling of the new livery FW42 with drivers George Russell (left) and Robert Kubica, with chairman of Rok Jonathan Kendrick, and Williams Formula One deputy team principal Claire Williams (second right) during the Williams 2019 livery launch at Williams Conference Centre, Grove. (Photo by Adam Davy/PA Images via Getty Images)

 

Unveiling of the new livery FW42 with drivers George Russell and Robert Kubica (right) during the Williams 2019 livery launch at Williams Conference Centre, Grove. (Photo by Adam Davy/PA Images via Getty Images)

 

Unveiling of the new livery FW42 during the Williams 2019 livery launch at Williams Conference Centre, Grove. (Photo by Adam Davy/PA Images via Getty Images)

 

Unveiling of the new livery FW42 during the Williams 2019 livery launch at Williams Conference Centre, Grove. (Photo by Adam Davy/PA Images via Getty Images)

 

Unveiling of the new livery FW42 with Williams Formula One deputy team principal Claire Williams (left), drivers George Russell and Robert Kubica, with chairman of Rok Jonathan Kendrick (right) during the Williams 2019 livery launch at Williams Conference Centre, Grove. (Photo by Adam Davy/PA Images via Getty Images)

Toro Rosso presenta su nuevo monoplaza STR14 #ToroRosso #F1

La escudería de Faenza presenta su nuevo monoplaza, con el que harán frente a la temporada 2019. El equipo italiano se encuentra en la que será su segunda temporada junto a Honda, la alianza parece afianzarse y se acerca el momento de ver los frutos tras un primer año de trabajo en común.

Un ligero cambio de color, si el año pasado el azul eléctrico se extendía por la totalidad del mono, este año leva un doble tono. La parte superior se ha vuelto un tanto más oscura, mientras que mantienen el tono más claro en la parte inferior de su vestimenta. Las novedades en Toro Rosso no quedan solo en su monoplaza y en sus nuevos diseños para su ropa. Las caras de los pilotos también han cambiado por completo respecto al año pasado. Para 2019 cogerán las riendas de equipo Daniil Kvyat, que regresa al equipo tras su paso por el simulador de Ferrari, y Alex Albon, que finalizó tercero en el campeonato de F2. Ambos serán los encargados de sustituir a Pierre Gasly, que dio el salto a Red Bull y Brendon Hartley.

Scuderia Toro Rosso STR14

 

Scuderia Toro Rosso STR14

 

Scuderia Toro Rosso STR14

 

Franz Tost, director de Toro Rosso:
«Como siempre es el caso antes del inicio de una temporada, no queremos establecer un objetivo específico, al menos no ahora. A fin de cuentas, la calidad de las sinergias con Red Bull Technology, la creencia en nuestro alto nivel de conocimiento técnico interno, la impresionante trayectoria de desarrollo que Honda ha demostrado hasta ahora, y la pareja de pilotos jóvenes y fuertes que tenemos disponibles hacen que me pueda sentir confiado».

Daniil Kvyat, piloto de Toro Rosso:
«No sabemos exactamente dónde vamos a estar. Al igual que todos los demás, estamos trabajando arduamente para montar el mejor paquete y lo mejor que puedo hacer por mí mismo es trabajar tanto como pueda en mi desarrollo. Creo en los chicos del equipo, ellos saben lo que están haciendo. Mi equipo de ingeniería y yo haremos todo lo posible para exprimir al máximo el paquete que nos da la escudería. Creo que nos estamos viendo bien y siento que todos están motivados y enfocados. Puedo ver eso, y eso me da confianza para el futuro».

 

 

Haas presenta su nuevo monoplaza VF-19 #F1 #Haas

El primer monoplaza de este año ya ha sido presentado. Y es que, Haas se ha adelantado al resto de equipos y ha desvelado su nuevo arma para la temporada 2019 de Fórmula 1, con la que intentarán conseguir grandes logros, como el título de ser “el primero del resto”. Como se preveía, el coche luce un nuevo diseño, predominando el negro y el dorado.

Se destacan los cambios aerodinámicos establecidos por la nueva normativa este año, los cuales han simplificado el alerón delantero y han hecho los traseros más anchos y largos, entre otras cosas. Esto puede dar una oportunidad a equipos como Haas para seguir cosechando buenos resultados y luchar por ser la cuarta mejor escudería, el principal objetivo de Günther Steiner y sus pilotos, Romain Grosjean y Kevin Magnussen.

 

A general view of the new livery during the Rich Energy Haas F1 Team 2019 car launch at the Royal Automobile Club, London. (Photo by Steven Paston/PA Images via Getty Images)

Romain Grosjean and Kevin Magnussen during the Rich Energy Haas F1 Team 2019 car launch at the Royal Automobile Club, London. (Photo by Steven Paston/PA Images via Getty Images)

A general view of the new livery during the Rich Energy Haas F1 Team 2019 car launch at the Royal Automobile Club, London. (Photo by Steven Paston/PA Images via Getty Images)

Rich Energy Livery during the Rich Energy Haas F1 Team 2019 car launch at the Royal Automobile Club, London. (Photo by Steven Paston/PA Images via Getty Images)

Rich Energy Livery during the Rich Energy Haas F1 Team 2019 car launch at the Royal Automobile Club, London. (Photo by Steven Paston/PA Images via Getty Images)

Tatiana Calderón impresionó a muchos luego de sus pruebas con un Fórmula 1 #F1

Tatiana Calderón tuvo su primer contacto con un monoplaza de Fórmula 1 cuando condujo el Sauber de 2018 en un evento promocional en el Autódromo Hermanos Rodríguez de México, pero este mes realizó un intenso test de dos días en Fiorano con un Sauber de 2012. Entre sus dos jornadas de trabajo en la pista privada de Ferrari, Calderón completó 202 vueltas al volante del C32, el equivalente a casi 600 kilómetros.

«Hizo dos muy buenas pruebas», aseguró Vasseur. «La primera fue más un evento promocional en México, pero la segunda fue una prueba real. Lo hizo muy bien, pudo manejar la situación desde el aspecto físico, que probablemente será más difícil en la Fórmula 2 (donde planea competir la colombiana en 2019) sin la dirección asistida pero lo hizo bien».

Vasseur tuvo más elogios para Calderón, destacando su tranquilidad y las sensaciones que causó en el garaje de Sauber con personal que lleva décadas de trabajo en la Fórmula 1.

«Ella es muy tranquila, está mejorando paso a paso y honestamente tuvo una muy buena prueba en Fiorano», insistió el francés. «Impresionó a todos, incluyendo a ingenieros con 25 años de experiencia en el equipo, pero ahora tenemos que tomarlo con calma. Hará la prueba en la F2 y vamos a ver luego de eso qué es lo que podemos hacer juntos».

La prueba de Fórmula 2 a la que hace referencia Vasseur son los tests colectivos de postemporada de la categoría en Abu Dhabi, que han iniciado este jueves y que se extenderán hasta el sábado. Allí Calderón prueba con el equipo Charouz, que en 2019 llevará adelante el programa de jóvenes pilotos de Sauber en las categorías formativas.

«La dificultad entre un F2 y un F1 no es la misma», dijo Vasseur sobre los desafíos que enfrentará la piloto colombiana con uno y otro monoplaza.

«En un F1 tienes mucha más fuerza G, sin dudas, pero la dirección es mucho más liviana. Ella tendrá que prepararse debidamente pero pienso que es tan dedicada que no me preocupa. Y nosotros vamos a apoyarla en su preparación».

Vasseur aclaró que para el equipo, aunque sea la única mujer a su nivel en las categorías de formación hacia la F1, la forma de evaluar a la colombiana no es de ninguna manera diferente a si fuera cualquier otro piloto.

«Ese sería el primer error,» dijo Vasseur. «Si quieres considerar a Tatiana como piloto, entonces tienes que considerar a Tatiana exactamente igual a los demás. Seguro, cuando tengo que hablar de ella, tengo que decir ‘ella’ en lugar de ‘él’, pero aparte de eso creo que debemos llevarla de la misma forma. Si empiezas a hacerlo diferente, entonces estás considerando que no está haciendo el mismo trabajo.»

Robert Kubica regresa a la Fórmula 1 como piloto titular #F1

Después de 8 años, Robert Kubica regresa a la parrilla como piloto titular del equipo Williams Martini Racing F1, con un proyecto muy atractivo para su futuro, y con el apoyo y el cariño de todos los aficionados. La historia de Robert servirá sin duda de ejemplo de superación para las generaciones más jóvenes, siendo un referente de superación y de ganas de luchar.

“Lo primero, me gustaría dar las gracias a todo el mundo que me ha ayudado en esta etapa difícil de mi vida en los últimos años. Ha sido todo un reto de viaje volver a la parrilla de Fórmula 1, pero lo que parecía casi imposible desde el principio, ahora comienza a ser posible y me emociona poder decir que estaré en la parrilla de F1 en 2019.

Ha sido un viaje largo para llegar hasta este punto, pero ahora ese reto se acaba con este anuncio y uno nuevo comienza al trabajar con Williams en pista. No será fácil, pero con trabajo duro y dedicación, tanto George como yo vamos a trabajar juntos para intentar ayudar al equipo a volver a estar en forma y escalar en la parrilla.

Este año ha sido duro, pero he aprendido mucho y me gustaría dar las gracias a Sir Frank y a Claire por esta oportunidad. Volver a la parrilla de F1 la próxima temporada será uno de los grandes logros de mi vida y estoy seguro de que con trabajo duro y compromiso, vamos a poder motivar al equipo para conseguir cosas grandes juntos. Gracias de nuevo a todo el mundo que me ha apoyado y que ha creído en mí. Volveré finalmente a estar al volante de un coche de F1 y tengo ganas de volver a competir”, comentaba el polaco

Max con la victoria, Lewis campeón: resumen del GP de México #F1 #HiFive

El Gran Premio de México prometía y mucho con los dos Red Bull en la lucha por la victoria. La salida en el Autódromo Hermános Rodríguez se planteaba compleja y ningún equipo quiso correr riesgos antes de lo necesario. Daniel Ricciardo no consiguió hacer valer su pole position en clasificación para situarse líder.

Max Verstappen dominó sin rival en un Gran Premio de México de Fórmula 1 que ha tenido a los neumáticos como principales protagonistas. Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen le han acompañado en un podio en el que no ha podido estar Lewis Hamilton tras sufrir con el desgaste de ruedas en su Mercedes. No obstante, la cuarta posición le ha servido al británico para proclamarse Campeón del Mundo de Fórmula 1 por quinta vez.

El australiano perdió unos metros que Max Verstappen y Lewis Hamilton aprovecharon para superarle antes de la primera curva. El de Mercedes, con un ojo puesto en la lucha por el Campeonato del Mundo, no apuró demasiado la frenada cediendo la primera posición a un Verstappen que no tardó en poner tierra de por medio.

Por detrás, Ricciardo se tuvo que proteger de Valtteri Bottas mientras Sebastian Vettel observaba la maniobra desde la distancia. El que sí que consiguió ganar posición fue Carlos Sainz. El español superó a Kimi Raikkonen en los primeros metros aunque la alegría no le duró demasiadas vueltas.

Fernando Alonso volvió a ser víctima de los accidentes de la media parrilla. En esta ocasión no fue un accidente, sino una pieza del Force India de Esteban Ocon que se le enganchó en el alerón delantero y le obligó a abandonar provocando el primer safety car virtual de la carrera.

Los neumáticos no tardaron en posicionarse como protagonistas inesperados del gran premio. Pirelli eligió para este circuito los tres compuestos más blandos de su gama. Los equipos no tardaron en comprobar en los entrenamientos libres que los hiperblandos -los más blandos de todos- tan solo eran útiles para la clasificación y todos trataron de evitarlo a toda costa.

A pesar de haber salido con el ultrablando -el marcado en morado- la cabeza de la carrera no tardó en parar. Los primeros en hacerlo fueron los Mercedes en la vuelta 12 y en las dos siguientes vueltas Ricciardo y Verstappen copiaron la estrategia.

En Ferrari, en cambio, optaron por mantener a sus hombres en pista para tratar de ahorrarse una parada en boxes, que presumiblemente tendrían que hacer el resto de pilotos. Raikkonen volvió a convertirse en el mejor aliado de Vettel, tratando de frenar a Verstappen y Hamilton tras sus cambios de neumáticos.

El de Red Bull no tardó en quitárselo del medio. Al británico sí que le costó un poco más pero tampoco le supuso un gran problema. Con la situación estabilizada y con las ruedas en las lonas, Ferrari aprovechó para parar a ambos.

El segundo safety car virtual del día lo provocó un Carlos Sainz. El español se vio obligado a parar su Renault en una escapatoria con aparentemente problemas en la batería del coche.

Tras la reanudación de la carrera, Vettel consiguió superar a Ricciardo y hacerse con la tercera posición. A pesar de que no se esperaba mucha degradación en el compuesto superblando -el más duro de los que Pirelli llevó a este GP- los Mercedes no tardaron en acusar problemas en sus ruedas.

El de Ferrari no tardó en llegar hasta Hamilton, que aguantaba con unos maltrechos neumáticos a la espera de que el graining se pasara, y arrebatarle la segunda posición. Ricciardo, hizo lo propio pocos giros después.

En la vuelta 48, Vettel y Hamilton volvieron a pasar por boxes para afrontar el final de la carrera. Verstappen entró una vuelta después para protegerse del de Ferrari que no tenía pinta de irse a rendir demasiado pronto.

El susto al final de la carrera lo protagonizó Daniel Ricciardo cuando comenzó a salir humo de su Red Bull. El australiano tuvo que abandonar a ocho vueltas para el final provocando gran nerviosismo en su compañero de equipo que bajó el ritmo para evitar problemas.

Finalmente, victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de México de Fórmula 1 por delante de Sebastian Vettel y un discreto Kimi Raikkonen. A las puertas del podio los dos Mercedes tras haber sufrido y mucho con los neumáticos.

La cuarta posición le fue suficiente a Lewis Hamilton para proclamarse matemáticamente Campeón del Mundo de Fórmula 1. Quinto mundial para el británico que afrontará el final de la temporada con más calma que hasta ahora. La próxima carrera tendrá lugar en dos semanas en Brasil.

Historias F1: Primeras mujeres en la Fórmula 1

En breve recorrido histórico de 5 mujeres que participaron en el campeonato mundial de automovilismo de la Fórmula Uno

Maria Teresa de Filippis

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Fue la primera y quizá a día de hoy la más conocida. En su debut, en el Gran Premio de Mónaco le dieron la oportunidad de disputar su primera carrera mundialista. Había adquirido el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio se había hecho con el mundial un año antes.

En aquel momento el gran número de coches que se inscribían para las carreras obligaba a imponer un tiempo de corte que dejaba fuera de la carrera a aquellos que no conseguían superarlo. Maria Teresa se quedó fuera en aquella ocasión pero no fue la única, un jovencísimo Bernie Ecclestone tampoco lo consiguió.

Participó en seis pruebas, incluyendo el fallido intento en Francia. Su mejor resultado fue un décimo puesto en Bélgica, en su segunda carrera. En 2010 en una entrevista al periódico deportivo Marca, aseguró no haber sufrido nunca el machismo por parte de sus compañeros.

«Era un deporte muy masculino, pero todo lo contrario, me daban consejos, me ayudaban y era una más. También para dejarme el tobillo haciendo el punta tacón con los pedales o moviendo el gran volante que era duro como el hierro» Maria Teresa de Filippis
En una entrevista en la que también manifestaba no entender los problemas que las mujeres tenían en ese momento para acceder a la máxima categoría. Les acusaba de «falta de corazón».

«No llego a entender por qué las mujeres no llegan ahora a la F1. Los coches son mucho más fáciles de conducir que en mi época. Tienen todo tipo de apoyo, quizá es miedo o falta de velocidad. Yo creo que les falta corazón».

Lella Lombardi

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La primera y última mujer que ha conseguido hasta el día de hoy puntuar en una carrera de Fórmula 1. Lo hizo en el último Gran Premio de España en Montjuïc donde fue sexta cuando pararon la carrera tras el accidente mortal de Rolf Stonmelen. Consiguió solo medio punto pero fue suficiente para marcar un hito en la historia del automovilismo.

Esta italiana de Milán tuvo su primera toma de contacto con los coches como repartidora de la tienda familiar, una carnicería. Según ella misma confesó su afición a la velocidad surgió cuando una mujer la transladó al hospital a toda prisa tras una accidente practicando deporte.

Sus primeros pasos en competición los dio en el karting. Tras ir sumando victorias en las distintas categorías italianas dio el salto a la Fórmula 1 en 1974 a manos de un Brabham BT 42 – Ford Cosworth. Consiguió disputar un total de trece carreras.

Divina Galica

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En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1976, coincidiendo la última carrera de Lella Lombardi en Fórmula 1, la atleta olímpica Divina Galica comenzó su aventura en la máxima categoría. Tras haber destacado en el sky profesional le invitaron a participar en una carrera de famosos en la que dejó sorprendida a todos con sus habilidades al volante. El automovilismo se convirtió en su nuevo reto y fue escalando desde el karting a la Fórmula 2 antes de intentar dar el salto definitivo.

Intentó clasificarse en aquella y tres ocasiones más para un Gran Premio pero nunca lo consiguió. Eso sí, pudo luchar contra los mejores en la Carrera de Campeones en Brands Hatch y International Trophy de Silverstone.

Continuó su carrera deportiva compitiendo en prototipos y camiones, una modalidad por la que hemos visto pasar a varias mujeres en los últimos años.

Desiré Wilson

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Podríamos decir que es la única mujer que ha ganado en una carrera con Fórmula 1, aunque no puntuable. Por aquella época había varias carreras fuera del calendario oficial como era el Campeonato Aurora de F1 que se celebraba en Brands Hatch en el que se competía con coches artesanales o de temporadas anteriores. Desiré Wilson consiguió ganar esta prueba.

Aunque lo intento, la sudafricana no consiguió clasificarse para ninguna carrera del campeonato. En la única que lo consiguió, en el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 con un Tyrrell pero una pelea entre FIA y FOCA provocó que la prueba no fuese puntuable.

Tras su periplo en monoplaza en Europa, dio el salto a la resistencia y a la Indycar. Primero en las 24 Horas de Le Mans, donde compartió Grid Plaza S1-Ford Cosworth con el español Emilio de Villota, y después en Daytona y Sebring.

Giovanna Amati

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Esta italiana intentó clasificarse para los tres primeros Grandes Premios de la temporada 1992 con un Brabham-Judd. Su historia personal es bastante agitada. Proveniente de una familia rica, de pequeña fue secuestrada y liberada tras pagar un alto rescate.

Se formó como piloto en una escuela de automovilismo junto a su amigo y también piloto de Fórmula 1, Elio de Angelis. Comenzó en la Formula Abarth. En Fórmula 3 consiguió varias victorias antes de dar el salto a la Fórmula 3000 donde no obtuvo grandes éxitos.

Firmó con un Brabham en crisis en 1992. En el Gran Premio de Sudáfrica, su primera carrera del mundial, cometió varios errores que dejaron en evidencia su falta de experiencia a los mandos de un Fórmula 1. No se clasificó para aquella prueba ni para ninguna de las dos más en las que lo intentó. Su coche pasó a manos de un novato Damon Hill que consiguió clasificar para dos carreras de las ocho en la que lo intentó.