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Renault’s vision of the future of F1 in 2027

Renault have released an video showing their vision for the future of Formula 1. In the simplest terms, they don’t see an open cockpit series but nor are they seeing much hope for the HALO device either. They fancy a canopy design it seems.

One thing I am intrigued by is the information on the car such as illuminated race positions and more. If the race is a spectacle and most viewers are watching it on TV, then the cars should cater to that visual medium and getting more information across to viewers quickly is a good idea.

“The role of Renault Sport Racing is also to anticipate what will be the future of Formula 1 so that this discipline gathers a maximum of fans in an environment consistent with the objectives of the Renault Group. We are proud to offer to the public, fans and enthusiasts this concept that highlights our ideas and desires. ”
Cyril Abiteboul – Managing Director of Renault Sport Racing

A more efficient single-seater, a more spectacular discipline
With a total power of 1 megawatt for a weight of only 800 kilograms, RS 2027 Vision offers a power-to-weight ratio never seen in the history of Formula 1.

Equipped with four steering wheels , the RS 2027 Vision concept car is more agile and direct on its trajectories. This also facilitates maneuvers in the stands.

Its high energy density batteries are linked to a high-performance energy recovery system, allowing it to be stored for future use. A system similar to that found on an electric model of the Renault range, such as ZOE ZE 40.

With RS 2027 Vision, the human and the show are put back to the fore.
With its transparent cockpit, printed in 3D in a lightweight and durable material, RS 2027 Vision offers the public a complete view of the driver installed on the steering wheel . The pilot’s helmet, also transparent, allows to visualize his face and to observe his reactions.

This futuristic design is also reinforced by strong light elements :

The front C-shaped LEDs and the illuminated diamond placed on the engine hood create an identity link between the car and the current Renault range.
The active LED lighting integrated in the wheels, displays different information such as the position of the driver in the race, the energy situation of the vehicle, etc. Thus facilitating the reading of the race for the public.

More pictures:

 

 

 

 

 

 

Alonso disputará las 500 millas de Indianápolis y se perderá el GP de Mónaco

El equipo McLaren acaba de oficializar su regreso a las 500 millas de Indianápolis de esta temporada 2017. El equipo de Woking participará con un único coche en esta prueba, motorizado por Honda y cedido por el equipo Andretti Autosport, el cual pilotará el actual piloto del equipo en Fórmula 1, Fernando Alonso, en su primera experiencia en este tipo de competición.

Así pues, Andretti Autosport proporcionará uno de sus coches a McLaren, que bajo la motorización de Honda volverá a las 500 millas de Indianápolis tras 38 años de ausencia. El chasis del monoplaza será el Dallara DW12 que utilizan todos los equipos de la competición, mientras que el propulsor nipón será un V6 Biturbo 2.2 litros, limitado por la reglamentación de la IndyCar a 12.000 rpm.

Lo que más llama la atención de este anuncio es que las 500 millas de Indianápolis coinciden en este 2017 con el Gran Premio de Mónaco, por lo que Fernando Alonso no disputará la mítica cita del calendario de Fórmula 1, siendo muy probable que Jenson Button regrese a la Fórmula 1 para suplir al asturiano en esta cita.

“Estoy inmensamente contento de poder disputar las 500 millas de Indianápolis este año con McLaren, Honda y Andretti. Esta es una de las carreras más famosas del automovilismo mundial, solo comparable con las 24 horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco, que muy a mi pesar, no podré disputar este año. Mónaco será la única cita que me pierda este 2017 y estaré de vuelta en el MCL32 en Montreal”, confirma Alonso.

“Nunca he corrido en IndyCar antes, pero estoy seguro que podré adaptarme al coche rápido. He visto mucha acción en las carreras por televisión, con muchos coches próximos a 354 Km/h, por lo que se requiere de una gran precisión. Soy consciente de que necesitaré un gran aprendizaje, por lo que volaré a Indianápolis inmediatamente después del Gran Premio de España para practicar con nuestro McLaren-Honda-Andretti del 15 de Mayo en adelante”, añade el asturiano.
Zak Brown, director ejecutivo del Grupo McLaren, ha sido uno de los principales artífices de este regreso de McLaren a la IndyCar. El estadounidense se ha mostrado muy feliz de haber logrado el regreso de la marca a Indianápolis y agradece a Michael Andretti su colaboración para ayudarle a hacer esto posible.

“Estoy especialmente contento de haber conseguido el regreso de McLaren a Indianápolis en mi primer año como CEO de la marca. Andretti es un viejo amigo mío y su equipo es uno de los mejores en la competición, de hecho, ganaron el año pasado las 500 millas de Indianápolis con Alexander Rossi. Por todo esto, no podría estar más feliz de que Alonso haga su debut aquí con el equipo de Michael”, comenta Brown quien ha confirmado también que el McLaren-Honda-Andretti será engalanado con el mítico color naranja introducido por Bruce McLaren y que Johnny Rutherford lució en los IndyCar de McLaren que llevó hasta la victoria en 1974 y 1976.

Stefan Wilson, hermano del fallecido Justin Wilson, cedió su asiento a cambio de que le aseguraran tener uno para la edición de 2018. Por supuesto, también hubo que hablar con sus patrocinadores, los cuales vieron una gran oportunidad para ampliar su espectro de visualización.

Por último, Fernando Alonso muestra una vez más su ambición y afirma que su participación en las 500 millas de Indianápolis se debe a su objetivo de conseguir la “Triple Corona”, que consiste en lograr la victoria en las 24 horas de Le Mans, las 500 millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, algo que hasta la fecha solo ha logrado Graham Hill.

“He ganado el Gran Premio de Mónaco dos veces, y una de mis ambiciones es ganar la Triple Corona, que solo ha sido alcanzada por un único piloto en la historia del automovilismo; Graham Hill. Es un reto difícil, pero me compensa. No sé cuando voy a correr en Le Mans, pero es un objetivo que tengo. Solo tengo 35 años, así que tengo un montón de tiempo para eso”, sentencia Alonso.
En cuanto al sustituto del piloto asturiano para el Gran Premio de Mónaco, McLaren confirma que lo anunciará “a su debido tiempo”, aunque todo apunta que Jenson Button volverá a la primera línea de competición para sustituir a su ex-compañero.

Motores V6 Biturbo sin MGU-H, posible alternativa para 2021

 El pasado viernes, fabricantes del mundo de la Fórmula 1 y de fuera de él, se reunieron en París para hablar sobre el futuro de la competición y de los motores que montarían los monoplazas a partir de 2020, año en el que finaliza el pacto de la concordia. Hasta entonces, los motores V6 Turbo seguirán propulsando los coches del “Gran Circo”.

Tal y como se confirmó en esta reunión de fabricantes, los V6 Turbo desaparecerán de la Fórmula 1 de cara al año 2021, ya que estas unidades de potencia no gustan a los fabricantes debido a su alto coste de fabricación, la escasez de ruido y su complicada tecnología. Esto obliga a estudiar nuevas propuestas y aprobar un nuevo propulsor para que monten los monoplazas a partir de esta fecha.

Según informa la publicación alemana “Auto Motor und Sport”, en la reunión de París ya se presentaron algunas alternativas al actual propulsor utilizado en la Fórmula 1. Esta alternativa sería una motor V6 Biturbo sin uno de los componentes del ERS, el MGU-H. Este componente es un sistema de recuperación de energía conectado al turbocompresor que se encarga de convertir la energía térmica de los gases de escape en energía eléctrica, siendo utilizados después por el MGU-K o retenidos en el ES.

Este MGU-H es uno de los principales causante de la falta de ruido, pero además, su tecnología resulta complicada y costosa, por lo que los fabricantes están a favor de eliminarlo. La idea propuesta se basa en desarrollar un motor V6 Biturbo en base a la arquitectura actual, pero con un potente MGU-K que se encargue exclusivamente de la recuperación de energía, en este caso cinética.

Este nuevo motor podría suponer un aumento de 300 CV de potencia, por lo que los motores con más de 1000 CV serían por fin una realidad en la Fórmula 1. El problema reside en que los actuales bancos de prueba de los equipos cuentan con una limitación de 1000 CV, por lo que los fabricantes se verían obligados a construir nuevos bancos de pruebas, algo que no interesa a los actuales motoristas.

Fuente: BestF1

Giovinazzi vuelve a reemplazar a Wehrlein en el GP de China

Antonio Giovinazzi seguirá compitiendo para Sauber en el Gran Premio de China de este fin de semana, mientras que Pascal Wehrlein se espera que regrese o en Bahrein o en Rusia a finales de este mes, según ha confirmado el equipo.

Wehrlein sufrió una lesión en la espalda después del accidente ocurrido en la Race of Champions y se vio obligado a modificar su programa de entrenamiento, aunque pudo regresar a la acción en el segundo test de pretemporada en España. Wehrlein participó en los libres de Australia tal y como estaba planeado pero se retiró del resto de las sesiones del fin de semana, por considerar él mismo que no se encontraba en condiciones de aguantar las 58 vueltas de carrera al 100%.

Giovinazzi, quien se puso al volante del C36 con motor Ferrari y terminó en la 12ª posición, seguirá al volante del monoplaza para la segunda ronda de la campaña que se disputa en China.

Wehrlein se ha mostrado optimista de que estará en forma para regresar a la acción para el próximo Gran Premio de Bahrein, pero sino puede competir en Sakhir, ha reconocido estar listo para esperar a Rusia, a finales de mes.

“Para mi lo más importante es que pueda entrenar intensamente para asegurar mi rendimiento al 100% tan pronto como sea posible, entonces estaré bien preparado para mi primer fin de semana completo de Gran Premio con Sauber. Ojalá que pueda ser en Bahrein pero, si no, nos tomaremos el tiempo necesario hasta Rusia para asegurarnos que estoy completamente preparado.” dijo Wehrlein.

 

¿Qué provocó la prematura invasión de pista en Australia?

En el pasado Gran Premio de Australia se vivió una situación muy peligrosa al finalizar la carrera. Cuando los pilotos realizaban la vuelta de honor de vuelta a boxes tras caer la bandera a cuadros, los aficionados comenzaron a invadir la pista, algo que suele ocurrir cuando los pilotos ya están en el pit leane.

Esta peligrosa situación no gustó a la FIA, que abrió inmediatamente una investigación para esclarecer lo ocurrido, al igual que la Confederación Australiana del Deporte Motor, que se ha mostrado descontenta con este suceso, aunque aplaude el comportamiento de los espectadores que se lanzaron a la pista, que mantuvieron el orden en todo momento.

“La investigación del incidente ha revelado que fue un malentendido en la comunicación por radio. Esto llevó a salir a pista a uno de los vehículos que permiten el paso a los espectadores a entrar al circuito de forma prematura, antes de que todos los participantes hayan entrado en el pit-lane. Obviamente estamos decepcionados por el suceso. Pese a ello, queremos destacar el buen comportamiento de los espectadores que entraron a pista, así como de los comisarios de pista que avisaron y recondujeron a los espectadores al darse cuenta que todavía no se había terminado la vuelta de celebración”.

Michael Smith, director de la federación australiana, anuncia cambios en el protocolo de comunicación y la introducción de nuevas medidas de seguridad que comunicarán a la FIA y FOM para mejorarlas o escuchar nuevas propuestas que eviten que este suceso vuelva a repetirse.

 

Fuente: TheF1

Sebastian Vettel y Ferrari con la victoria en el GP de Australia

El Gran Premio de Australia ha abierto por fin el campeonato de Fórmula 1 2017, y el circuito de Albert Park, en Melbourne, nos ha brindado una carrera para la historia, siendo la primera tras el cambio de reglamento. Si muchos de nosotros teníamos un guión preparado, los equipos y pilotos se han encargado de romperlo con una carrera muy diferente a las que venimos viendo en los últimos años. Con respecto a la pista, el trazado australiano ha logrado alcanzar antes de la salida la máxima temperatura vista en toda la semana, lo que ha marcado en cierta parte el desarrollo de la carrera con la degradación.

Como primer suceso antes de la salida, el piloto de casa Daniel Ricciardo ha tenido que bajarse de su RB13 durante la vuelta de instalación cuando se disponía a ocupar su lugar en la parrilla. La causa de la parada según Christian Horner, ha sido un sensor electrónico que forma parte del software. Para sorpresa de todos, Ricciardo se ha incorporado a la carrera cuando esta ya tenía una vuelta completada.

Con un piloto menos en la parrilla, y tras dar dos vueltas de formación por la mala colocación de Daniil Kvyat en la parrilla, la salida ha estado marcada por la limpieza de los cinco primeros pilotos. Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Valtteri Bottas han completado la primera vuelta en la misma posición que ocupaban con el semáforo apagado. Con respecto a los españoles, Fernando Alonso se colocó 11º, y Carlos Sainz mantuvo correctamente su 8º lugar. El incidente de la salida fue protagonizado por Kevin Magnussen y Marcus Ericsson, cuando el danés se llevó por delante al sueco en la curva 3.

Ya desde la 10ª vuelta, hemos podido ver cómo la victoria era cosa de dos pilotos, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, que se han disputado las vueltas rápidas y han marcado un ritmo demoledor. Valtteri Bottas, Kimi Räikkönen y Max Verstappen, fueron incapaces de marcar tiempos que les permitiesen mantenerse en el grupo de cabeza.

Después de la buena actuación de Romain Grosjean en clasificación, el francés se vio obligado a abandonar en la 16ª vuelta por problemas con el motor Ferrari de su Haas, que lanzaba una gran humareda en el pit lane. La ventana de paradas se abría a partir de esta vuelta, y Hamilton después de ver cómo Vettel no se separaba de su W08, optó por entrar al box y montar el compuesto más duro de Pirelli. Mientras tanto, Sebastian se mantuvo en pista con la intención de exprimir al máximo los ultrablandos de su Ferrari.

Este punto ha sido clave en la carrera, ya que tras algunas vueltas, Lewis vio su ritmo truncado por la presencia de Max Verstappen por delante suyo. Vettel entró al box en la vuelta 23, montando los neumáticos blandos y saliendo por delante de Hamilton, en primera posición.

Por su parte, Kimi Räikkönen logró defender su 4ª posición de Verstappen, mientras que Valtteri Bottas después de la parada se hallaba 3º y en tierra de nadie. A pesar de los esfuerzos de Red Bull por que Ricciardo terminase la carrera, finalmente los problemas en su RB13 le obligaron a abandonar en la vuelta 29 ante las disculpas de sus ingenieros.

En el ecuador de la carrera y con un ligero toque en el alerón delantero de su Toro Rosso, Carlos Sainz ocupaba la 9ª posición a un ritmo bastante competitivo, seguido por Fernando Alonso que cerraba en ese momento la zona de puntos.

A 17 giros para el final de la carrera, Valtteri Bottas ha conseguido recuperar el ritmo, logrando recortar tiempo a Hamilton y acercándose a pelar con su compañero la 2ª posición. Mientras tanto, Sebastian Vettel sacaba cada vez más distancia con el piloto británico de Mercedes, augurando un final de carrera muy cómodo para el alemán.

El debutante Antonio Giovinazzi defendía la el 13º lugar en una carrera muy consistente del piloto italiano, que aprovechaba al máximo el potencial del Sauber para demostrar su capacidad para pilotar en Fórmula 1.

Con la parada de Kvyat a falta de 6 vueltas, Carlos Sainz avanzaba hasta la 8ª posición, por detrás de Sergio Pérez. En este punto de la carrera, Fernando Alonso perdía dos posiciones en la misma curva en favor de Esteban Ocon y Nico Hülkenberg. Posteriormente, el asturiano anunciaba por la radio posibles problemas en su MCL-32, parando una vuelta después en el box de McLaren-Honda para retirarse de la carrera.

Finalmente, Sebastian Vettel vio la bandera a cuadros al cruzar la línea de meta en primer lugar con una distancia de 10 segundos de ventaja, en una carrera que ha sido marcada por la estrategia de Ferrari para vencer a Mercedes. Los pilotos de la marca de la estrella completaban el podio con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas en 2ª y 3ª posición.

 

Ross Brawn: “Hay aspectos en este nuevo reglamento que son lamentables”

El nuevo director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, está muy implicado en su nuevo puesto y es consciente de que la categoría reina necesita mejorar para devolverla al lugar que nunca debió abandonar. El exjefe de equipo de Mercedes y director técnico de Ferrari, asegura que es normal que la Fórmula 1 sufra algún problema, ya que es algo normal dentro de un negocio de tal calibre. Sin embargo, asegura que estará trabajando siempre para solucionar dichas incidencias y así mejorar el modelo actual con la finalidad de atraer a un mayor número de aficionados.

“Creo que la realidad es que los cambios rápidos en el aspecto técnico o deportivo están realmente en contra de la visión que estamos predicando, que es pensar en las cosas cuidadosamente y vamos a tomar una estructura adecuada para encontrar buenas respuesta. Si hay un problema serio – no sé lo que podría ser – por supuesto que queremos involucrarnos. Todos sabemos que la Fórmula 1 genera problemas, es su propia naturaleza, pero hoy no podría decirte que tenemos que cambiar y que tendríamos que actualizar para las carreras de mañana”, comenta Ross Brawn.
Por otra parte, Ross Brawn ha asegurado que hay aspectos del nuevo reglamento que se ha implantado esta temporada que son lamentables, por lo que espera poder sentarse con la FIA y los equipos que conforman la parrilla para poder intentar aclararlos y mejorar la competición en si.

“Creo que en el nuevo reglamento, hay algunos aspectos y detalles sobre los coches que son lamentables, y me gustaría sentarme con los equipos y la FIA porque no creo que tengamos esa intención. Eso sería un programa inicial”. Además, el británico comenta que su finalidad es que la FOM consiga trabajar de manera conjunta con la Fórmula 1 y la FIA en si, para poder abarcar un mayor ámbito de problemas y conseguir mejores soluciones en las que todas las partes estén de acuerdo.

“Mi principal finalidad es conseguir una estructura entre la FOM y la FIA para trabajar junto con los equipos de Fórmula 1 de cara a avanzar las ideas. Nuestras ideas no serán exclusivas, creo que podemos crear el ambiente en el que podamos hacer avanzar estas discusiones, pero realmente conseguiremos que sean muy bien gestionadas y estructuradas para que lleguen a una conclusión y sepamos lo que estamos haciendo, además de no dejarlo nunca en el aire para la próxima reunión”, finaliza.

 

Fuente: theBestF1

Antonio Giovinazzi sustituirá a Pascal Wehrlein en el Gran Premio de Australia

Pascal Wehrlein no disputará la carrera del Gran Premio de Australia, debido a que el piloto alemán no se siente con confianza para completar toda la distancia de la carrera después de que su preparación física se viera mermada por una lesión de espalda. Todo esto viene tras el fuerte accidente que sufrió el piloto alemán en la pasada Race of Champions en la que sufrió un fuerte accidente cuando pilotaba un KTM X-Bow. Un fallo provocó que volcara y al no llevar puesto el sistema de retención del cuello HANS, el piloto alemán sufrió una lesión en el cuello y espalda que no le permitió rodar en la primera semana de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Aunque completó la segunda semana de test con total normalidad y ha pilotado el Sauber C36 durante la jornada del viernes del Gran Premio de Australia, ha sido el propio Pascal Wehrlein quien ha confirmado que no podrá competir este fin de semana. El alemán asegura que pese a que todo ha ido correctamente en la jornada del viernes, duda de que tenga las condiciones físicas aptas para completar correctamente una carrera, por lo que ha decidido retirarse de cara a una total recuperación. Su sustituto, el piloto reserva de Sauber, Antonio Giovinazzi, quien ya lo sustituyó en la primera semana de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

“Mi nivel de condición física no es como debería ser para una distancia de carrera completa debido a mi déficit de entrenamiento. Le expliqué la situación al equipo ayer por la noche. Por lo tanto, en Sauber han decidido no correr riesgos. Es una lástima, pero es la mejor decisión para el equipo. Cada situación es diferente. Tuve una lesión en la espalda y no pude entrenar todo lo duro que me hubiera gustado, ese es el motivo. Así que cada situación es diferente. No me siento cómodo compitiendo este fin de semana”, afirma Wehrlein.

“La lesión se acabó hace 9 semanas y ese es el tiempo que he tenido para prepararme todo lo bien que he podido para la temporada. La lesión me hizo dar un paso atrás, por supuesto, y ahora me estoy recuperando. Sentía que todo estaba bien, pero no para completar toda la distancia de carrera. Nunca conduces bajo circunstancias de carrera y ayer en el coche en la tanda larga lo noté (el dolor) más que en los test o en tandas cortas“, finaliza Wehrlein.

Por otra parte, Monisha Kaltenborn, jefa de equipo de Sauber, lamenta que Pascal Wehrlein no pueda competir este fin de semana en Australia por culpa de su condición física. Sin embargo, confía en que pueda entrenar correctamente para recuperarse y poder estar al cien por cien en el próximo Gran Premio de China.

“Tenemos un gran respeto por el trabajo y profesionalidad de Pascal Wehrlein. Esta decisión definitivamente no fue fácil para él, subraya sus cualidades como un buen piloto que piensa por el equipo. Esta decisión se ha tomado a partir de su condición física, y en tal situación no tomamos ningún riesgo innecesario. Pascal Wehrlein estará en China como estaba planeado”, añade Monisha Kalterborn.

Habrá menos paradas en boxes que el año pasado

Después de haber sufrido multitud de críticas en los último años por unos neumáticos poco duraderos, el suministrador de gomas en Fórmula 1, Pirelli, ha diseñado unos compuestos mucho más duros. Este factor, sumando que con la nueva normativa los neumáticos son más anchos, permite a los pilotos ir al máximo durante más tiempo, pero reduce el número de paradas en boxes. Según Mario Isola, habrá una competición más interesante.

El director de Pirelli en Fórmula 1 asegura que no todas las carreras serán a una parada, pero no descarta que en algunas ocasiones este sea el caso. A pesar de ello, Isola no cree que interceda en el espectáculo que veremos en pista.

“Habrá menos paradas en boxes que el año pasado, por supuesto. Las carreras a una sola parada dependen del nivel de degradación, porque si tienes menos degradación y un neumático que puede rodar durante un buen número de vueltas, no hay por qué cambiar las gomas. Pero creo que menos paradas en boxes no implican menos espectáculo. Tal vez sí. Pero tal vez no. No es una correlación directa”, explica.
Otro aspecto importante, es que Mario Isola desmiente los rumores sobre unos compuestos con cero degradación, ya que lo visto en los test de Barcelona no era fuego real. El objetivo de Pirelli es que los neumáticos se degraden al cabo de 10 vueltas aproximadamente, que es lo que según Isola, se le pidió a Pirelli.

“Esto sucede si tienes degradación cercana a cero y si tienes tres compuestos con diferentes tiempos por vuelta. Pero lo que se nos pidió fue tener diferente degradación, no cero”, continúa.
En último lugar, el jefe del suministrador italiano de neumáticos, destaca que al reducir el sobrecalentamiento, los pilotos podrán atacar los límites durante más tiempo. Aún así, sostiene que es necesario un mínimo de degradación para mantener el espectáculo.

“El sobrecalentamiento era algo sorbe lo que se nos insistió, ya que los pilotos no quieren tenerlo cuando siguen a otro coche. Perderían agarre, sobrecalentarían la superficie y no podrían seguir luchando. Eliminar esta situación era el objetivo y el feedback ha sido positivo. No hay cero sobrecalentamiento, pero es un gran paso respecto a 2016. La degradación no debe ser cero porque, de ese modo, no tendríamos éxito”, finaliza.

 

fuente: TheBestF1

En mayo subastarán las pertenencias del equipo Manor

Las pertenencias del equipo de Fórmula 1 de Manor se han puesto a la venta a través de una subasta online que se realizará en el próximo mes de mayo.

Manor se unió a la Fórmula 1 en 2010 con los colores de Virgin y en 2014 llegó su mejor resultado, compitiendo como Marussia: un noveno puesto, gracias a Jules Bianchi, luego en 2016 consiguió otro con el punto logrado por Pascal Wehrlein en Austria.

La empresa propietaria de Manor, Just Racing Services Limited (JRSL), entró en gestión administrativa en enero, aunque a lo largo del mes continuaron las negociaciones con las partes interesadas, esas conversaciones no llegaron a buen puerto y JSRL cesó al final de enero. Las pocas opciones de continuar en el deporte de Manor se desvanecieron definitivamente cuando la FIA quitó de la lista de participantes del 2017 a principio de este mes.

Los administradores adjuntos FRP Advisory ahora han puesto varias de las pertenencias de JRSL a subasta a través de Gordon Brothers, para conseguir fondos para pagar a los acreedores.

De todos los objetos, uno de los más destacados es el modelo para el túnel del viento del monoplaza de Manor para 2017, que se encontraba en fase de desarrollo antes de que se diera por cancelada la actividad en el equipo. Cuatro chasis para exhibición de las temporadas 2015 y 2016 también se ponen a la venta, además de cinco volantes, llantas, morros, paneles, cubiertas de motor y alerones traseros, así como el camión del “hospitality” de Manor, ropa, muebles, mercancías varias y equipo informático.

Adelantar podría ser más fácil con los coches de 2017

Los nuevos coches de Fórmula 1 podrían generar más oportunidades de adelantamiento que los de los años anteriores, tras todos los rumores de que podría ocurrir lo contrario. Los coches de Fórmula 1 se prevén que sean de tres a cinco segundos más rápidos por vuelta en 2017, dependiendo del circuito, gracias a los cambios en el reglamento aerodinámico y por los neumáticos más anchos de Pirelli.

A medida que se acerca la nueva era, los temores han aumentado acerca de que los pilotos podrían tener dificultad para poder mantenerse cerca de sus rivales en las curvas, además de que se espera que las distancias de frenado se reduzcan. De todos modos, los responsables del equipo de diseño de Red Bull reconocen que los cambios en el reglamento podrían generar más oportunidades de adelantar, porque habrá más drag en las rectas.

“El coche del 2017 será sin duda más agresivo en lo que se refiere al aspecto, será más ancho, se parece más a un muscle car, con los neumáticos más anchos,” dijo Pierre Waché, Ingeniero Jefe (Rendimiento).

“Uno de los aspectos a considerar, al ser coches más anchos, es que se podría pensar que habrás más dificultad para adelantar. Sin embargo, por el efecto de la aerodinámica, y por el aumento del drag, cuanto más tiempo estés en la recta más oportunidades habrá de adelantar comparado con años anteriores.”

Dan Fallows, dijo al respecto: “Cuanta más carga aerodinámica produzcan los coches, más podrán verse afectados por otros coches por culpa del drag. Podría ocurrir que los coches pudieran rodar más cerca de los otros y usar el rebufo en las rectas, así que en ese sentido adelantar podría ser más faćil.”

Paul Monaghan, añadió que los neumáticos de Pirelli más anchos y más resistentes, que tienen el objetivo de que los pilotos puedan ir más al límite, también podrían beneficiar la competición.

“Los mismos neumáticos, si son más resistentes que en anteriores generaciones, entonces cambiarán la competición, y no necesariamente la empeorarán, creo que la mejorarán. Potencialmente tendremos más adelantamientos.”

Presentaciones de equipos de Fórmula Uno 2017

La mayoría de los equipos realizaran la presentación de sus monoplazas, con las nuevas modificaciones 2017, días u horas antes del inicio de los test de pretemporada que se desarrollarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la primera de las dos sesiones entre el 27 de febrero y el 2 de marzo y la segunda entre el 7 y 10 de marzo.

Sauber: 20 de Febrero
Renault: 21 de Febrero
Force India: 22 de Febrero
Mercedes: 23 de Febrero
Ferrari:  24 de Febrero
McLaren: 24 de Febrero
Toro Rosso: 26 de Febrero
Red Bull: 26 de Febrero
Williams: 27 de Febrero
Haas: 26 de Febrero

Fotos de las presentaciones

Willimas FW40

Willimas FW40


Sauber C36 Ferrari

Sauber C36 Ferrari


Renault Sport RS17

Renault Sport RS17


Force India VJM10 F1

Force India VJM10 F1


Mercedes W08 Hybrid

Mercedes W08 Hybrid


Ferrari SF70H

Ferrari SF70H


Mclaren Honda MCL32

Mclaren Honda MCL32


Red Bull RB13

Red Bull RB13


Haas F1 VF-17

Haas F1 VF-17


Scuderia Toro Rosso STR12

Scuderia Toro Rosso STR12


Williams FW40 2017

Williams es el primero en revelar las imágenes de su coche para la temporada 2017, entre los nuevos cambios de reglamentación les acompañan los de diseño, entre las diferencias más notables son la aleta de tiburón y el ala trasera.

Cambios de reglas para la temporada 2017 de la Fórmula Uno

Un cambio de reglas siempre puede dar lugar a movimientos interesantes en la grilla, son muchos los que creen que ello puede poner fin a estos años de dominio Mercedes, basado en el mejor motor. Pero en 2017 la aerodinámica volverá a tomar protagonismo, un punto a favor para Red Bull.

Las nuevas normas buscan un monoplaza mucho más rápido, con el mismo motor. Se aumenta el ‘down force’, el apoyo aerodinámico, pero básicamente gracias al ‘efecto suelo’, con un difusor mayor al actual y un fondo plano más ancho; los coches podrán medir ahora dos metros de anchura de carrocería. El ala delantera en teoría pierde algo de importancia, pero resultará como siempre vital para canalizar el aire hacia el difusor y también para las turbulencias generadas por las ruedas delanteras. El alerón trasero será más ancho y bajo. Y las ruedas crecen de forma sustancial para potenciar el agarre mecánico en las curvas y mejorar a su vez la motricidad.

Se especula que todo ello podría hacer que los pilotos ganaran unos 4 o 5 segundos por vuelta. La pregunta es si éste es el cambio que realmente necesita la F1 para aumentar su espectacularidad. Los coches ocuparán mayor parte de la pista, en recta serán más lentos, pero con un paso por curva infinitamente superior. La distancia de frenada se reducirá, lo que provocará que los adelantamientos se compliquen, algo que podría ir en contra del objetivo principal de la nueva normativa.

Otra de las dudas reside en la anunciada “igualdad de motores” por la dificultad de controlar el gasto de las fábricas pese a la reducción del coste de manutención de los propulsores, que serán más ruidosos. Los cuatro suministradores garantizarán un propulsor a cualquier equipo que lo desee siempre que pueda permitírselo económicamente, y trabajan en unidades de potencia que tengan entre ellas una diferencia inferior por vuelta al 2%. Además, se elimina el sistema de tokens que tantos dolores de cabeza ha dado a Honda desde 2015, y se aumenta el peso de gasolina por GP en un 5%para ir a fondo más tiempo.

McLaren quita la sigla MP4 de sus nuevos coches

Por primera vez desde 1981 McLaren no usará la sigla MP4 en sus modelos. Una sigla histórica, que su sola mención trae a la memoria la imagen de los autos de Woking, y principalmente el recuerdo del auto de la foto, el MP4/4 de 1988 con el que Ayrton Senna (campeón de ese año) y Alain Prost (subcampeón de ese año) nos deleitaron con un duelo impresionante durante esa temporada en el que este modelo ganó 15 de las 16 carreras. La única carrera que no ganaron ese año fue el Gran Premio de Italia, en Monza, en donde venció Gerhard Berger con Ferrari, casi como un homenaje a Enzo Ferrari quien había fallecido unos días antes.

El nuevo modelo continuará con la numeración iniciada en 1981, pero será MCL32. La razón del cambio tiene que ver con la partida de Ron Dennis del equipo a fines del año pasado (reemplazado por Zak Brown). Dennis fue quien tras el fracaso del M30 en 1980 decidió junto a su principal sponsor, Marlboro, diseñar el nuevo auto bajo la idea de la fibra de carbono, y se lo denominó MP4 por el nombre del proyecto, Marlboro Project Four, del cual tomó sus siglas. El primer auto, el MP4/1 debutó en el Gran Premio de Argentina en 1981 con John Watson y Alain Prost al volante, y fue recién en el Gran Premio de Gran Bretaña que logró su primer triunfo al mando del norirlandés.

En 36 temporadas tuvo diseños destacables, recordados como el MP4/4 de la foto que encabeza la nota, y otros para el olvido. Con la motorización de Porsche ganó los campeonatos de 1984 con Niki Lauda, 1985 y 1986 con Alain Prost. Junto a Honda ganó los campeonatos de 1988, 1990 y 1991 con Ayrton Senna y el de 1989 con Alain Prost. Y su última etapa exitosa fue con la motorización de Mercedes cuando se convirtieron en las nuevas Flechas de Plata y le dio a Mika Hakkinen los campeonatos de 1998 y 1999.

El último en llevar esa sigla fue el MP4/31, de muy mal desempeño en la temporada 2016, pero mejor que el MP4/30 de 2015, que fue nefasto.

Nueva denominación, quizá nuevos colores (se rumorea la vuelta del tradicional naranja de la época de su fundador, el neozelandés Bruce McLaren), y esperemos que mejores resultados para que vuelva a lucirse una escuderia de las más exitosas de la historia de la Fórmula 1.

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Fuente: http://gabrielsarquis.blogspot.com.ar/2017/02/mclaren-quita-la-sigla-mp4-de-nuevos.html

Alineación de pilotos de Fórmula Uno para 2017

Pilotos de Fórmula 1 confirmados para 2017  junto a su dorsal o número que usaran en su monoplaza:

Mercedes: Lewis Hamilton (44) / Valtteri Bottas (77)
Red Bull: Daniel Ricciardo (3) / Max Verstappen (33)
Ferrari: Sebastian Vettel (5) / Kimi Räikkönen (7)
Force India: Sergio Pérez (11) / Esteban Ocon (31)
Williams: Felipe Massa (19) / Lance Stroll (18)
McLaren: Fernando Alonso (14) / Stoffel Vandoorne (2)
Toro Rosso: Carlos Sainz Jr. (55) / Daniil Kvyat (26)
Haas: Romain Grosjean (8) / Kevin Magnussen (20)
Renault: Nico Hülkenberg (27) / Jolyon Palmer (30)
Sauber: Marcus Ericcson (9) / Pascal Wehrlein (94)

 


Mr. Ecclestone deja de estar al frente de la Fórmula 1

Bernie Ecclestone ha confirmado que ha dejado su cargo como CEO de la Fórmula 1 dando por finalizada su larga trayectoria en el deporte.

Mr. Ecclestone, de 86 años, ha dirigido la Fórmula 1 durante décadas pero su posición se vio amenazada con la compra de la categoría por parte del grupo Liberty Media.

La semana pasada, Liberty confirmó que había obtenido la aprobación por parte de la FIA y el lunes Ecclestone desveló a la publicación alemana Auto Motor und Sport que ya no estaba al cargo.

“Ya no dirijo la empresa, ahora lo hará Chase Carey. Me lo han informado hoy. Me han sustituido. Es oficial. Mi nuevo puesto es presidente honorario. Lo he aceptado aunque no sé muy bien qué significa. Ahora tendré un trabajo más calmado. Tal vez pueda asistir a algún Gran Premio. Sigo contando con muchos amigos en el deporte y tengo dinero suficiente como para poder asistir a alguna carrera”, ha explicado Bernie Ecclestone.

 

Las redes sociales y los relacionados con el deporte han mostrado su agradecimiento por la labor cumplida y es claro que para bien o para mal Bernie Ecclestone ha llevado la categoría de algo solo para un grupo europeo a un circo de carácter mundial. La estrategia de finales de los 90, de expansión hacia Asia, fue extraordinario. Desde RetoF1 decimos: ¡gracias Bernie!

 

La FIA aprueba compra de la F1 por Liberty Media

La Federedación Internacional de Automovilismo (FIA) ha aprobado la compra de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media, tras la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor Sport en Ginebra.

Liberty Media compró un paquete accionarial correspondiente al 18.7 del total de Delta Topco, la empresa madre de la Fórmula 1 en 2016, y anunció su intención de comprar el 100% de las acciones. Los accionistas de Liberty Media dieron luz verde al plan, aunque todavía era necesaria que la FIA diera su aprobación, que es lo que ahora ha sucedido.

Durante la reunión, los representantes del que será el nuevo propietario hicieron una presentación detallada de su estrategia, los miembros del WMSC tuvieron la oportunidad de hacer preguntas acerca de los detalles del acuerdo, sobre la relación laboral que se derivará con la FIA y los planes de Liberty para el deporte.

Liberty, Formula One Group y la FIA pretenden colaborar para crear una relación constructiva que asegure la continuación en los éxitos y en el desarrollo del FIA Formula One World Championship a largo plazo. La decisión del WMSC confirma el parecer de la FIA acerca de que Liberty, como empresa de medios reconocida con experiencia tanto en el deporte como en el entretenimiento, está bien posicionada para asegurar el desarrollo de su Campeonato más destacado.

La FIA mantiene un uno por ciento de las acciones de Delta Topco. Como parte de la venta de CVC a Liberty Media Corporation, y en la línea de los acuerdos entre la FIA y el Formula One Group, la FIA seguirá vinculada al proceso de venta en las mismas condiciones que CVC y que los otros accionistas.

La FIA tiene ganas de trabajar con los nuevos propietarios del Formula One Group para seguir desarrollando el inigualble espectáculo global que es para sus accionistas el FIA Formula One World Championship.

Comentarios luego de la contratación de Valtteri Bottas por Mercedes AMG F1

Ya es oficial, Valtteri Bottas es el nuevo piloto de Mercedes AMG F1, sustituyendo al retirado campeón Nico Rosberg, y siendo el nuevo compañero de Lewis Hamilton.

El propio Bottas ha comentado: “Ha sido un día genial para mí. Para mí, correr como un equipo como éste, un equipo de campeones, estoy muy orgulloso de formar parte de esto. Tengo ganas de empezar a trabajar. Con Williams he conseguido nueve podios pero aun me falta mi primera victoria. Ese es el primer programa. Creo que con Lewis seremos una pareja fuerte. Le respeto como persona y piloto. Es muy rápido, es una gran referencia para mí. Estoy seguro de que podremos trabajar como equipo y ayudar al equipo tanto como podamos. Consigamos otro título”.

Por su parte, el jefe de Mercedes AMG F1, Toto Wolff ha añadido: “En nombre de Mercedes, debo dar las gracias a Williams por su cooperación y por permitir que Valtteri hiciera este cambio. Y también a Monisha y a Sauber por su paciencia en las últimas semanas. Ha sido un día ajetreado en el mercado de pilotos y estoy contento de saber que Pascal seguirá corriendo en Sauber para seguir con su desarrollo en la Fórmula 1. Ha tenido un buen primer año con Manor y sentimos que es el camino adecuado para él en este deporte. Es satisfactorio tener a nuestros dos pilotos jóvenes afrontando nuevos retos, con Esteban corriendo para Force India. Seguiremos su progreso con atención. Estoy seguro de que tenemos una temporada emocionante por delante”.

Adicionalmente Rosberg, campeón de la categoría y recientemente retirado,  indicó: “Estoy convencido que hará un trabajo realmente bueno y se adaptará bien.”

Nico dice que estará encantado de seguir la evolución de la relación Hamilton/Bottas. “Tengo muchas ganas de ver como le va a Valtteri, especialmente contra Lewis, porque Lewis es un punto de referencia increíble, es uno de los mejores que hay, y uno de los mejores de todos los tiempos. No le será fácil luchar contra Lewis, así que será interesante de seguir.”

“Me sentaré delante de la TV, para verlos en acción,” añadió.

Calendario de Fórmula 1 para 2017

La Federación Internacional de Automovilismo ha dado a conocer el calendario definitivo de 20 Grandes Premios para la temporada 2017, tras la cancelación del Gran Premio de Alemania.

Fecha Gran Premio Circuito
26-mar AUSTRALIA Albert Park
09-abr CHINA Shanghai
16-abr BAHREIN Sakhir
30-abr RUSIA Sochi
14-may ESPAÑA Montmeló
28-may MÓNACO Monte-Carlo
11-jun CANADÁ Montréal
25-jun EUROPA Bakú
09-jul AUSTRIA Red Bull Ring
16-jul GRAN BRETAÑA Silverstone
30-jul HUNGRÍA Hungaroring
27-ago BÉLGICA Spa-Francorchamps
03-sep ITALIA Monza
17-sep MALASIA Sepang
01-oct SINGAPUR Marina Bay
08-oct JAPÓN Suzuka
22-oct ESTADOS UNIDOS Austin
29-oct MÉXICO Hermanos Rodríguez
12-nov BRASIL Interlagos
26-nov ABU DHABI Yas Marina