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Propuesta de calendario de Fórmula 1 2018 con la vuelta de Francia y Alemania

Consejo Mundial del Motor ha aprobado la primera propuesta del calendario de la Fórmula 1 para la próxima temporada, donde no estará el circuito de Malasia pero sí el Gran Premio de Francia en Paul Ricard y donde vuelve el Gran Premio de Alemania en Hockenheim. Aún así, este calendario todavía es un borrador y China y Singapur aún no han llegado a un acuerdo con la FOM para la disputa de una carrera.

Sin embargo, Chase Carey se siente orgulloso de que países como en Francia y Alemania se vuelva a disputar este deporte: “Estamos orgullosos de confirmar que el Gran Premio de Alemania y Francia se llevará a cabo en el año 2018, Queríamos completar el calendario del próximo año temprano para que todos tengan más tiempo para prepararse. Hemos tenido éxito gracias a nuestra estrecha colaboración con la FIA”

En años anteriores, la FIA daba a conocer su calendario para la temporada siguiente en el mes de septiembre, pero Chase Carey y el grupo de Liberty Media ha preferido que se haga oficial ahora debido a que así los equipos tendrán más tiempo para prepararse.

Por otra parte. Jean Todt, presidente de la FIA, también se alegra de la vuelta de estas carreras a circuitos tan míticos como son el de Alemania y Francia.

En total, 21 citas componen este primer borrador

  • 25 de Marzo – Gran Premio de Australia (Melbourne)
  • 8 de Abril – Gran Premio de China (Shanghái)
  • 15 de Abril – Gran Premio de Bahréin (Shakir)
  • 29 de Abril – Gran Premio de Azerbaiyán (Bakú)
  • 13 de Mayo – Gran Premio de España (Barcelona)
  • 27 de Mayo – Gran Premio de Mónaco (Montecarlo)
  • 10 de Junio – Gran Premio de Canadá (Montreal)
  • 24 de Junio – Gran Premio de Francia (Le Castellet)
  • 1 de Julio- Gran Premio de Austria (Spielberg)
  • 8 de Julio – Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 22 de Julio – Gran Premio de Alemania (Hockenheim)
  • 29 de Julio – Gran Premio de Hungría (Budapest)
  • 26 de Agosto – Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps)
  • 2 de Septiembre – Gran Premio de Italia (Monza)
  • 16 de Septiembre – Gran Premio de Singapur (Singapur)
  • 30 de Septiembre – Gran Premio de Rusia (Sochi)
  • 7 de Octubre – Gran Premio de Japón (Suzuka)
  • 21 de Octubre – Gran Premio de Estados Unidos (Austin)
  • 28 de Octubre – Gran Premio de México (México)
  • 11 de Noviembre – Gran Premio de Brasil (Sao Paulo)
  • 25 de Noviembre – Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina)

Rendimiento de los pilotos GP de Canadá

Sebastian Vettel (10)

Sin lugar a dudas, el mejor piloto de la carrera, también elegido por los aficionados en la web oficial de la Fórmula 1. Cierto es que salía segundo y se colocó cuarto, pero llegó a estar último tras tener que hacer una parada extra para arreglar el dañado alerón delantero, que fue tocado en la salida. Logró sacar lo mejor de sí mismo para, tras una gran batalla contra Sergio Pérez y Esteban Ocon, acabar en cuarto lugar y lograr perder menos puntos con Lewis Hamilton, ganador de la carrera y su rival por el título.

Daniel Ricciardo (9)

El piloto australiano logró aguantar el tercer puesto que logró en la Calificación, pese al acoso de los dos pilotos de Force India, Sergio Pérez y Esteban Ocon, en la segunda parte de la carrera. Con un monoplaza inferior respecto a velocidad punta, sacó su talento para hacer un nuevo podio esta temporada. Llegó a ver perdido el tercer puesto debido a los ataques de los pilotos de Force India, pero salió vencedor de la batalla para alegría de su escudería en un difícil Gran Premio.

Sergio Pérez (8)

Gran quinto puesto el logrado por el piloto mexicano, llegando a rozar el podio tras un brutal batalla contra Ricciardo, su compañero Ocon y el ferrarista Vettel. Volvió a demostrar el talento y la calidad que atesora, y a buen seguro que acabará logrando algún podio.

Esteban Ocon (7)

Gran año el que está realizando el piloto francés, debutante en la categoría. Está sorprendiendo a propios y extraños. Y, de no haberse tocado ligeramente con su compañero Sergio Pérez en la batalla por el tercer puesto, a buen seguro que podría haber logrado algo más que el sexto puesto final. Gran acierto de la escudería Force India este fichaje.

Nico Hülkenberg (6)

Buena carrera la del piloto alemán, que volvió a puntuar con su Renault. La calidad de Hulk está fuera de toda, logrando estar siempre muy por encima de su compañero Jolyon Palmer. A poco que su motor tenga más velocidad, lo podremos ver luchando por algo más que un octavo puesto.

Valtteri Bottas (5)

Sin hacer ruido y tras una gran lucha contra Max Verstappen, logró un gran segundo puesto, para darle un nuevo doblete a su equipo, Mercedes. Eso si, se vio beneficiado por el forzado abandono del piloto del holandés. Pero, pese a todo, era cuestión de vueltas que lo adelantara.

Max Verstappen (4)

Mala suerte la del piloto holandés, que llegó a rodar varias vueltas en segundo lugar, tras una salida espectacular, donde salía cuarto. A buen seguro que el podio logrado por su compañero hubiera sido suyo de no ser por la rotura del motor Renault, lo que provocó el lógico enfado de Max. No está pudiendo demostrar la calidad que tiene debido a la poca fiabilidad del monoplaza.

Fernando Alonso (3)

Fernando merecía una mayor puntuación, ya que con un motor tan pobre de potencia como es el Honda, logró estar décimo. Pero una nueva rotura le dejó con la miel en los labios a dos vueltas del final. El asturiano siempre está por encima de las posibilidades de su monoplaza. Calidad y talento desperdiciados.

Lewis Hamilton (2)

Fácil carrera para el británico, que logró aguantar sin daños en la siempre difícil salida de la carrera canadiense. Y, a partir de ahí, fue coser y cantar, encabezando toda la carrera con mano de hierro, volviendo a recordar la superioridad mostrada en los años de sus títulos con Mercedes. Veremos si vuelve Lewis ‘el intratable’, o fue un espejismo.

Sauber (1)

Nuevo Gran Premio en el que apenas pudieron destacar sus pilotos, Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein, que tienen más calidad y talento de lo que el monoplaza suizo les deja demostrar. Difícil año de nuevo para ellos.

Honda (0)

Y nuevo Gran Premio donde el motor japonés deja patente su nula fiabilidad y su grave falta de potencia. Fernando Alonso abandonó a falta de dos vueltas cuando era décimo, y Stoffel Vandoorne no pudo más que ser decimocuarto, penúltimo lugar. Apenas pudo oponer resistencia a los rivales debido a falta de velocidad del motor Honda. El futuro de Honda junto a McLaren parece oscuro.

 

Fuente: F1aldia

Alonso: Me quedo si ganamos hacia septiembre

Fernando Alonso ha añadido presión sobre McLaren-Honda para conseguir resultados de forma urgente sugiriendo que solo se quedará con el equipo en 2018 si es capaz de conseguir victorias en septiembre justo cuando él decidirá su futuro.

 

“Tenemos que ganar,” dijo Alonso, quien se encuentra en la última temporada del contrato de 3 años, cuando se le preguntó que haría falta para poder seguir en McLaren-Honda en 2018.

“Si estamos ganando antes de septiembre o algo parecido a esto, tomaré la decisión, entonces me quedaré.”

Cuando se le preguntó que aclarara si esto significa que dejara McLaren, Alonso dijo: “En junio no puedes estar 100% seguro sobre una decisión para el año que viene que tú ni siquiera has empezado a considerar.

“Lo que todos queremos es ganar, y pienso sobre los comentarios anteriores, los comentarios de Zak sobre Honda, que probablemente es lo que esperas oír de Zak. Él quiere ganar y él quiere poner McLaren en posición para el campeonato. Después de 3 años nosotros no estamos en esa posición, así que las cosas tienen que cambiar, para el equipo.

“Es lo mismo para mí, yo quiero ganar. Me uní a este equipo porque quería ser campeón, y no estamos en esa posición, así que si no ves que cambien las cosas, si tú no estás en una posición competitiva, quizás cambies de proyecto. Eso es lo único que puedo decir ahora. Hasta que no me siente en septiembre, octubre o cuando sea, después de verano, como siempre he dicho, no puedo decir nada al 100% ahora.”

Mclaren Honda MCL32

Nadie estaría sorprendido si McLaren rompe con Honda

Los rumores sobre una posible separación entre McLaren y Honda cada vez suenan más fuertes, sobre todo, tras las declaraciones de Zak Brown

El jefe de McLaren Zak Brown dice que el suministrador de unidades de propulsión Honda está “un poco perdido” y que el equipo tiene dudas series sobre si al final podrán ganar el título con el fabricante japonés.

“Honda está trabajando muy duro pero parece que están un poco perdidos. Hace poco nos dijeron que no habría una actualización para el Gran Premio de Canadá y no nos han dado una fecha definitiva lo cual es preocupante porque el daño es grande y no podemos estar esperando infinitamente. Estábamos esperando ansiosos esta actualización al igual que nuestros pilotos y es una gran decepción que no la tengamos. No es por falta de esfuerzo pero ellos tienen dificultades para hacer que funcione.

“No quiero hablar de cuáles son nuestras opciones. Nuestra preferencia es ganar el Campeonato del Mundo con Honda. De alguna manera necesitas tomar una decisión acerca de si es posible. Y tenemos serias dudas. Actualizaciones que no llegan, actualizaciones que no están rindiendo al nivel que nos han dicho y ya no podemos esperar tanto tiempo. Estamos cerca de nuestro límite.

“Cuando miras el impacto negativo en pérdida de dinero de la FOM y la pérdida de patrocinadores, empiezan a reducirse los beneficios comerciales de lo que Honda aporta y cuando empiezas a hacer balance, no tiene tanto beneficio comercial como podría parecer desde fuera” dijo.

Otro fue Nigel Mansell, quien asegura que es una situación decepcionante para ellos.

“Lo siento muchísimo por ambos. Yo estuve en una gran posición con Honda cuando sus motores eran los mejores del mundo, durante la década de los 80. Desafortunadamente ha sido la ‘tormenta perfecta’ de manera errónea con McLaren-Honda, ambos deben sentir que las cosas son increíblemente difíciles, y que hay algunas decisiones serias que deben tomarse en el futuro. Probablemente nadie estaría sorprendido por cuáles podrían ser”

 

Continúan las críticas por las palabras de Hamilton hacia la IndyCar

Es un hecho que a los pilotos de la IndyCar no les ha sentado nada bien las declaraciones de Lewis Hamilton tras criticar la calidad de esta especialidad. James Hinchcliffe y Graham Rahal han sido los últimos en responder al británico.

Tras el quinto puesto que logró Fernando Alonso en la parrilla de salida de las 500 millas de Indianápolis, Lewis Hamilton puso en duda la calidad del campeonato. En declaraciones al diario francés L’Equipo, el británico afirmó: “Fernando, en su primera fase de clasificación, acabó en quinto lugar. ¿Qué puede decir eso del nivel de la IndyCar? “Los grandes pilotos, si no pueden tener éxito en la Fórmula Uno, buscan los títulos en otra categoría, pero al verlo quinto contra los pilotos que llevan todo el año en la categoría… es interesante”.

El primero en reaccionar fue Tony Kanaan comentando: “El año pasado compitió contra otro coche y quedó segundo“, y ahora otros le han secundado.

James Hinchcliffe, durante el transcurso del fin de semana de la Detroit IndyCar: “Son unos comentarios divertidos de escuchar acerca de la calidad de nuestra categoría de alguien que solo tiene que competir contra tres rivales“.

Rahal, que ganó la primera de las dos carreras, añadió: “Cuando vi el comentario de Lewis Hamilton, ustedes ya me conocen, contuve bastante lo que llevaba dentro para no responderle”. “Legítimamente, en la Fórmula 1, a lo largo de toda su carrera, ha sido un campeonato de dos coches, cuatro como máximo… Las carreras de IndyCar, ésta es la séptima, llevamos siete ganadores distintos. Eso no ocurre en otras categorías de motor. Así que no importa lo que quiera decir, es una forma de menospreciar a los deportes de motor”.

No me puedo imaginar la sensación de acudir a cada Gran Premio sabiendo que todo lo que tengo que hacer es vencer a mi compañero de equipo, y sé que ganaré. Pero eso no sucede aquí. Por lo que fue gratificante tener un día como hoy. Mira, la verdad. Pongo a Scott Dixon en un Mercedes durante todo el día, y Lewis va a tener más dificultades de que lo realmente quisiera tener. Te puedo garantizar eso. Tal vez no soy yo, pero es Scott Dixon”.

Cabe destacar que Hamilton antes de finalizar sus declaraciones dijo: “La IndyCar no me llama la atención, tampoco Le Mans, pero lo respeto“.

 

 

 

Mario Andretti piensa que Fernando Alonso está perdiendo el tiempo en McLaren

Fernando Alonso, piloto de McLaren-Honda, reveló hace unos días que su cansancio está “creciendo” por los actuales problemas que sufre su equipo y que volvió a experimentar el sufrimiento de Honda en el momento en el que su motor Honda se rompió en las últimas vueltas de las 500 millas de Indianápolis.

Andretti piensa que un cambio de aires “sólo podría irle mejor” a Fernando Alonso

Mario Andretti ve un sentido en la frustración del asturiano en el último mes. Y, en declaraciones a Marca, animó a la estrella española a buscar un cambio estimulante y que le permita de nuevo estar entre los mejores:“Lo único que mantiene feliz a un piloto es ser competitivo. Cualquier otra cosa es una total frustración. Él está en la mejor etapa de su carrera y no puede perder el tiempo. McLaren, obviamente, siente ese mismo dolor, porque es una escudería que solo sabe estar entre los mejores”.

Andretti, sin embargo, también cree que el asturiano estará en la zona de puntos durante la presente temporada, ya que espera que Honda consiga solucionar los problemas de fiabilidad y potencia que siguen sufriendo en el presente año: “La temporada sólo puede ir a mejor para él. Parece que poseen un buen chasis y la situación con el motor va a mejorar. Estoy seguro de que estará en los puntos antes de que acabe la temporada”

 

Resumen de Mónaco: Sebastian Vettel acierta la estrategia y triunfa

 Sebastian Vettel ha ganado el Gran Premio de Mónaco después de haber realizado una fantástica carrera en la que una incorrecta estrategia privó a Räikkönen de alzarse con la victoria. El finlandés y Daniel Ricciardo completaron el podio. Carlos Sainz fue 6º y Hamilton 7º, después de haber recuperado 6º posiciones tras su difícil clasificación.

Después de las 2 primeras vueltas en la que los coches rodaron muy muy cerca, comenzó la habitual procesión que se da los domingos del Gran Premio de Mónaco. Con unos tiempos por vuelta de 1:16 altos, Vettel dejó un par de segundos de margen con Kimi Räikkönen para rodar con aire limpio que poco a poco iba a reducir conforme se acercaba el primer pit stop.

Bottas y los 2 Red Bull rodaron en ese primer stint con un ritmo 3 o 4 décimas inferior al de los Ferrari. Carlos Sainz, quien mantenía la 6ª posición conseguida en la clasificación, consiguió mantener una distancia de 2 segundos respecto a Sergio Pérez, quien parecía tener un ritmo muy similar (incluso algo superior) al del madrileño.

En la vuelta 14, Pascal Wehrlein fue penalizado con 5 segundos por haber realizado una salida de pit stop no segura, cuando obligó a Jenson Button a reducir la velocidad para evitar la colisión.

17 vueltas después del inicio de la carrera, Nico Hülkenberg tuvo un problema en la caja de cambios y se vio retirado a aparcar su coche en la escapatoria habilitada en Portier, justo antes de la entrada al túnel. En esa misma vuelta, Sergio Pérez acudía a boxes para cambiar sus neumáticos y su alerón delantero, que se había descolgado probablemente como consecuencia de su toque con Carlos Sainz en Loewe en la vuelta 1 o algún roce con los guardarrailes del trazado monegasco.

A partir de la veintena de giros, el ritmo de Kimi Räikkönen cayó y todos los perseguidores comenzaron a recortar tiempo. Bottas no tardó en ponerse a la estela de Sebastian Vettel, mientras que los Red Bull también se acercaron a la cabeza.

Max Verstappen abrió la veda de las paradas en la vuelta 32. El ritmo no era inferior al mostrado algunos giros antes, pero Red Bull aprovechó un espacio libre en pista para realizar el pit stop. 1 vuelta después, Mercedes haría lo propio con Valtteri Bottas, consiguiendo así mantener la 3ª posición virtual.

Estos movimientos hicieron que Ferrari llamara a Kimi Räikkönen para cambiar sus neumáticos. Kimi únicamente perdió la posición con Vettel y Ricciardo, saliendo por delante de Carlos Sainz, que en estos momentos era 4º. Entonces llegó el momento de Vettel, quien realizó vueltas de escándalo, marcando récord sector tras sector para ganar la posición a su compañero. Viendo que el finlandés tenía tráfico, Ferrari optó por mantener a Vettel en pista.

Quien no optó por mantener a su piloto en pista fue Red Bull, quien hizo para a Daniel Ricciardo consiguiendo así que el australiano fuese 3º. En la vuelta 39, Vettel entró a boxes para poner un nuevo juego de superblandos y consiguió salir en 1ª posición, por lo que hasta aquí llegaron las esperanzas de Kimi de ganar un Gran Premio de Fórmula 1 1.534 días después de su victoria en Australia 2013.

Es cierto que no fue la mejor estrategia para Räikkönen y Verstappen (los primeros en parar), pero también es cierto que Vettel y Räikkönen realizaron un gran trabajo manteniéndose en pista con unos neumáticos muy usados pero muy bien utilizados. Verstappen se quejó abiertamente por radio y no echó flores por la boca para valorar la estrategia.

Sebastian Vettel no tardó en aventajar a Kimi con más de 10 segundos. Por detrás, Hamilton realizó su parada y consiguió avanzar hasta la 7ª posición, justo por detrás de Carlos Sainz, consiguiendo así remontar 6 posiciones respecto a su lugar de partida, algo que no está nada mal para tratarse de Mónaco.

A 17 giros del final de la carrera, Pascal Wehrlein sufrió un aparatoso accidente en Portier que dejó su coche volcado hacia las protecciones. El vuelco fue producto de un choque con Jenson Button. Afortunadamente, el piloto se encuentra perfectamente.

El hecho anteriormente descrito forzó la salida del Safety Car. Max Verstappen cambió los neumáticos superblandos por los ultrablandos para atacar a Bottas en las últimas vueltas de la carrera. Massa y Pérez copiaron la estrategia.

11 vueltas antes de la aparición de la bandera a cuadros, el Safety Car apagaba sus luces para la reanudación de la carrera. Ericsson y Vandoorne quedaron eliminados por problemas de temperatura de frenos y neumáticos que les imposibilitaron ceñirse a los límites de la pista. De esta manera, los 2 McLaren-Honda y los 2 Sauber-Ferrari no terminarían la carrera.

En el 71º giro, Pérez le tiró el coche encima a Kvyat en la Rascasse, obligando al ruso a abandonar pero ganando una posición. De esta forma, Kvyat ponía punto y final a un mal fin de semana en el que el azar le privó de demostrar su buen ritmo.

El final de carrera no fue nada cómodo para Räikkönen y Sainz. Ambos tuvieron coches con más ritmo por detrás, pero afortunadamente para sus intereses, pudieron mantener sus 2ª y 6ª posición, los mejores resultados para ellos en lo que va de temporada.

 

 

Jenson Button listo para el GP de Mónaco

Jenson Button pese a haber anunciado su retirada definitiva a finales de la temporada pasada, volverá a la pista en la categoría reina del automovilismo para sustituir al asturiano a bordo del McLaren-Honda. Pese a lo extraordinario del suceso, Button se muestra confiado en hacer una buena actuación en las calles de Mónaco aun no teniendo nada de experiencia a mandos del MCL32.

“Es algo surrealista volver a estar en el coche para el Gran Premio de Mónaco”, afirma el británico. “Cuando me llamó Éric (Boullier), no lo dudé, es una situación totalmente única y una gran oportunidad. Tengo ganas de volver a ponerme detrás del volante para una de las carreras más locas, impredecibles y emocionantes del año”

“Mónaco es un trazado bastante único y requiere de mucho trabajo para ajustar el coche y mejorar el rendimiento para una pista tan estrecha. Siempre es un reto, un gran desafío para cualquier piloto, pero es bastante emocionante y ha estado siempre entre mis carreras favoritas del año”

“Aunque aún no he estado en pista con el MCL32, me siento bien preparado. Conozco el circuito bien, por supuesto, y he trabajado un poco en el simulador de McLaren. Aún estoy en forma y he entrenado probablemente más que nunca porque tuve tiempo para centrarme en prepararme para mi triatlón y para varias competiciones. Tengo ganas de trabajar con el equipo de nuevo, ya que estaré en la otra parte del garaje esta vez. ¡Lo haré lo mejor que pueda para cuidar el coche de Fernando!”, explica Button para finalizar.

Hamilton gana en España y recorta diferencias con Vettel

 Lewis Hamilton remontó la gran salida de Sebastian Vettel para hacerse con la victoria en el Gran Premio de España del domingo y recortar la ventaja del alemán en el campeonato, mientras que sus respectivos compañeros de equipo se tuvieron que retirar. La igualdad y la emoción han sido la nota dominante. Lewis Hamilton se ha impuesto en una carrera donde la estrategia y el Virtual Safety Car han jugado un importante papel, mientras que Carlos Sainz ha logrado terminar en la zona de puntos ante su público, que a su vez ha visto como Alonso terminaba .13º

Sebastian Vettel aprovechó la salida para colocarse en primera posición, ante un Hamilton que nada pudo hacer para defenderse. Inmediatamente detrás de ellos, Bottas, Räikkönen y Verstappen luchaban por la tercera plaza, pero en la llegada a la primera curva, el finlandés de Mercedes impactaba contra la rueda trasera derecha del Ferrari número siete, que a su vez tocaba a Verstappen, partiendo la suspensión de su SF70-H y provocando daños en el monoplaza del holandés, que también ha tenido que abandonar.

Los españoles han defendido bien su posición, dentro de sus posibilidades. Carlos Sainz, que partía 12º, ha logrado ascender en la salida hasta la novena plaza, donde ha tenido una férrea lucha con Kevin Magnussen. En el caso de Alonso, el asturiano estaba aguantando bien la posición, pero en la curva 2 y 3, Massa apenas ha dejado espacio al McLaren, que inevitablemente ha tocado al Williams y se ha salido fuera de la pista, lo que le ha relegado a la 11ª plaza.

Las paradas en boxes no han tardado en sucederse, si bien Kvyat lo hacía en la vuelta tres, el resto de pilotos han esperado hasta la trece para comenzar el baile. Sainz intentaba realizar un undercut a Magnussen en este periodo, pero ambos han salido muy parejos y sin darse apenas espacio han vuelto a salir a la pista. Vettel también entraba dentro de la ventana de la vuelta 15, cubriéndose de Mercedes, que ha optado por una estrategia diferente.

Hamilton entraba en la vuelta 22 para hacer su parada, dejando en pista a Valtteri Bottas, que como ha podido ha estado aguantando a Sebastian Vettel, muy rápido por detrás. El alemán, después de dos vueltas pegado al finlandés, ha desplegado su juego y ha realizado una genial maniobra para adelantarle al final de la recta principal, recuperando así el liderato de la carrera.

En la vuelta 33, un toque entre Stoffel Vandoorne y Felipe Massa dejaba al belga fuera de la carrera y obligaba a la aparición del Virtual Safety Car, el cual ha animado bastante la carrera. Hamilton ha aprovechado para volver a parar y colocar el compuesto blando intentando así superar a Vettel, que ha replicado dos vueltas más tarde. Ferrari ha tardado en decidir la estrategia y esto ha estado a punto de pasar factura al tetracampeón del mundo, que ha salido en paralelo con Hamilton que tras luchar con el alemán, no ha podido pasarle.

El golpe de teatro se ha producido en la vuelta 39, cuando Valtteri Bottas tenía que parar su Mercedes en la curva 6 por la rotura de su motor, que no solo humeaba, sino que también disparaba fuego por su zona más baja. Ya en ese momento, Hamilton presionaba constantemente a Vettel, que finalmente no ha podido defender el envite del británico y ha perdido el liderato en la vuelta 44.

En la zona media de parrilla se ha visto a un enorme Pascal Wehrlein, que ha jugado con la estrategia para intentar puntuar. El alemán ha optado por ir a una sola parada, estrategia que ha magnificado su valía con la aparición del Virtual Safety Car, aunque el piloto de Sauber se ha complicado la carrera al recibir una penalización de 5 segundos por entrar al pit leane una vez superado el bolardo que marca su entrada.

Por su parte, Carlos Sainz y Fernando Alonso nos han dejado una batalla muy bonita entre ellos a mitad de la carrera, cuando Alonso atacaba al piloto de Toro Rosso para intentar pasarle. Finalmente, Alonso ha optado por una estrategia distinta y se ha visto relegado a la parte trasera de la parrilla, donde los Sauber y los Williams han sido sus rivales, mientras que Sainz se ha mantenido en la zona de puntos luchando con Wehrlein.

Así pues, los abandonos de Bottas, Räikkönen y Verstappen han favorecido a equipos como Force India o Renault. El equipo de Silverstone ha colocado sus monoplazas en la cuarta y quinta plaza mientras que Hülkenberg y Renault han terminado sextos. Ricciardo también ha aprovechado la situación y ha logrado el primero podio de la temporada para Red Bull, que aún está lejos de conseguir el ritmo de la pasada temporada.

 

 

Force India multada después del GP de España

El equipo Force India tendrá que pagar una multa de 25.000 euros por una mala ubicación de los dorsales en ambos monoplazas. Además de la multa, la Federacion Internacional del Automovilismo (FIA) ha informado al equipo indio que tendrán que modificar el tamaño de los números, así como la visibilidad de los mismos para las próximas carreras.

La FIA informó que a partir de el Gran Premio de España todos los equipos involucrados en la Fórmula 1 tendrán la obligación de exhibir un mayor tamaño en los nombres y números de los pilotos para ofrecer una mejor visibilidad a los aficionados y público en general.

Como pudimos apreciar Force India no acató muy bien las órdenes, los dorsales no fueron ubicados correctamente debido a que en ese espacio se encuentra el logotipo del su principal patrocinador y si agregamos que los dorsales fueron plasmados con una tinta la cual no hacia contraste con el resto del monoplaza. Al terminado la carrera los comisarios llamaron a la gente de Force India para declarar y tras esta reunión han emitido un comunicado para hacer saber al equipo con sede en Silverstone no han cumplido con la nueva norma.

“Tras escuchar a un representante del equipo y examinar una serie de fotografías los comisarios deciden que el competidor, Sahara Force India, incumple la normativa. Se impone una sanción de 25.000 euros. Sin embargo, en vista de las siguientes circunstancias mitigantes, la multa es suspendida por un periodo de 12 meses en caso de que no haya más infracciones de esta naturaleza” se lee en el comunicado.

“Las circunstancias mitigantes son: que el competidor no se le discutió el dorsal antes de la carrera, que los números (tamaño, color, localización) no se cambió durante el evento, que el competidor se ha ofrecido para trabajar con la FIA y rectificar esta situación inmediatamente” finaliza el comunicado.

 

Del director de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer, se ha mostrado muy decepcionado por la decisión tomada, argumentando que desde el equipo siguieron todos los pasos necesarios para cumplir las normas.

“No sé lo que pasó. Lo que puedo decir es que nos encontramos contra los requisitos de los reglamentos deportivos. No sé dónde está el problema. Esto no es parte de las reglas. Esto no es una directiva. Es un tipo de consulta. Pero incluso si se trataba de una regla, entonces estábamos cumpliendo las condiciones”, explica Snafnauer.
El de Force India no entiende el porqué cuando llegaron al circuito con los nuevos dorsales ya implementados, si pasaron los controles y después de la carrera fueron sancionados.

“El jueves pasado, el coche pasó por el control técnico y no pasó nada. Nos podrían haber dicho algo acerca del problema con tiempo y no después de la carrera”, continúa.
Por último, Snafnauer ofrece varias opciones con las que distinguir sin problemas a Sergio Pérez y Esteban Ocon, ya que es ahí donde radica el problema, en lo difícil que es distinguir en pista a estos dos pilotos concretamente.

“Podemos diferenciar los coches con otros medios. Ya podemos diferenciar nuestro coche de color rosa  fácilmente respecto a los demás. Por lo tanto, sólo pueden ser Sergio Pérez o Esteban Ocon. Podemos distinguir uno del otro con el casco o el código de color de sus cámaras, negro para Pérez y amarillo para Ocon”, finaliza.

 

fuente theF1

 

Carlos Sainz: “Mis dos mejores actuaciones en F1 han sido en España”

Rodar en el circuito de casa es muy diferente de hacerlo en cualquier otro circuito, la atención sobre el es mayor así como los ánimos también. Sin embargo, esa presión extra generada por todo esto no preocupa a Sainz, manteniéndose todo el fin de semana con una energía infinita.

“Cuando compites en casa, la sensación es muy diferente a cualquier otra carrera –cada vez que sales a pista sabes que hay más gente que te ve y te anima, y esto hace que todo el fin de semana sea muy especial. He estado en la pista de Barcelona desde que tenía nueve años y ahora soy el que corre allí, es simplemente increíble. Por supuesto, todo el fin de semana también es algo más más atareado de lo normal, pero acabas de hacer todo con una gran sonrisa en su cara, ya que sé que soy una persona muy afortunada”, explica el español.
Una de las novedades de la edición de 2017 del Gran Premio de España es la grada Carlos Sainz, la cual fue inaugurada la pasada temporada con gran éxito y que, para este año, ha visto aumentado su aforo tal y como confirma el propio piloto con entusiasmo.

“Tener mi propia grada es impresionante. Es una iniciativa que empezamos el año pasado y funcionó tan bien, hubo un apoyo tan grande de los aficionados, que este año lo hemos hecho de nuevo. Vamos a ser más de 4.000 personas este año, por lo que será aún más grande y más especial que en 2016. Será increíble pasar junto a ellos ellos cada vuelta, ¡tengo ganas y espero que esto se convierta en una tradición cada año!”, comenta.

En cuanto a sus dos anteriores participaciones en Montmeló, Sainz recuerda con cariño que sus dos mejores actuaciones desde que llegase a la Fórmula 1 han tenido lugar justo aquí, en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

“¡Tengo muy buenos recuerdos de mis Grandes Premios en España! Es muy especial saber que mis dos mejores fines de semana de carreras como piloto de Fórmula 1 han pasado en mi GP de casa. Esto significa que todo el apoyo que recibo funciona, recibo un impulso adicional y, todos juntos, nos volvemos muy fuertes. ¡Espero poder mantenerlo de esa manera este año y añadir otro buen recuerdo a la lista!”, finaliza Sainz.

Fuente: TheBestF1

Mercedes necesita dos pasos adelante este fin de semana en España

Niki Lauda dice que Mercedes necesita dar “dos pasos adelante” con las mejoras en el paquete para el Gran Premio de España si quieren distanciarse claramente de Ferrari.

“Ferrari está claramente por delante. Tenemos que analizar exactamente porqué no está funcionando, y luego aplicar las medidas adecuadas para Barcelona, donde todos los equipos llevarán sus mejoras. Ferrari dará también un paso adelante, así que tenemos que hacer dos pasos adelante y Red Bull debe dar tres pasos adelante. Se que podemos reducir la diferencia y disponer de un coche competitivo para Barcelona. Entonces podremos disfrutar de una ligera ventaja de nuevo, pero es una cuestión de tiempo.

El propio Valtteri Bottas, recién llegado al equipo alemán, asegura que en Mercedes no se esperaban el resurgimiento de Ferrari.

“No lo esperábamos realmente. Son sorprendentemente buenos, tuvieron un muy buen invierno y un desarrollo del coches muy fuerte desde el año pasado, han dado un gran paso. Ellos están manejando sus neumáticos en cada pista en cada domingo y han estado muy en la cima de cada compuesto de neumáticos. Han hecho muy buen trabajo en eso. Y creo que es un muy buen reto poder luchar con ellos e intentar vencerles. Por supuesto que queríamos estar a la cabeza, queríamos que esta temporada fuera mucho mejor para nosotros, pero creo que es muy bueno tener la competición en general, nos poder esforzarnos más. Cada fin de semana de carrera, cada sesión es muy interesante, no solo para nosotros, sino para todo el mundo, creo que es una buena fórmula, creo que es buena. Estar adelante, y todavía queremos ganar”, comenta Valtteri Bottas

Alonso: “McLaren-Honda sigue pendiente de la fiabilidad”

Fernando Alonso dice que McLaren-Honda sigue centrada en la fiabilidad antes que en el rendimiento antes de que dé inicio la primera ronda de la temporada europea 2017.

McLaren solo ha logrado terminar dos de las carreras disputadas en este 2017, por los problemas que está teniendo el fabricante de motores Honda para lograr fiabilidad y un motor competitivo en el tercer año de su regreso. A pesar de que la mayoría de los equipos llevarán actualizaciones de importancia para mejorar el rendimiento de cara al Gran Premio de España de este fin de semana, el piloto local y dos veces Campeón del Mundo, Alonso dice que McLaren se centrará en la fiabilidad.

“Después de varias carreras complicadas para nosotros, no estoy seguro de lo que podemos esperar para este fin de semana. Esperamos tener varias partes nuevas, al igual que en todas las carreras, pero no nos podemos centrar demasiado en el rendimiento hasta que hayamos solucionado los problemas de fiabilidad, ese es siempre nuestro enfoque. Se que el equipo está trabajando extremadamente duro para llegar al fondo de nuestros recientes problemas, y tengo esperanzas en que podamos tener una carrera tranquila y un fin de semana con muy pocos fallos.”

El Racing Director de McLaren, Eric Boullier, admitió que probablemente McLaren volverá a sufrir un fin de semana complicado aunque se vio animado porque Stoffel Vandoorne terminó la carrera en Rusia.

“No anticipamos un gran cambio de la suerte para esta carrera. Pero después de que Stoffel terminara el Gran Premio en Sochi para nosotros fue como una pequeña recompensa por todo el duro trabajo que hemos hecho para corregir los problemas de fiabilidad. Ojalá sea un signo de que vendrán más cosas positivas para el equipo. Al igual que la mayoría de los equipos, aprovecharemos esta oportunidad para introducir algunos elementos nuevos en el coche. Espero que podamos rodar consistemente y ver mejoras en la fiabilidad.”

McLaren es uno de los dos únicos equipos, junto a Sauber, que no ha logrado puntuar en lo que llevamos de 2017.

Sergio Pérez muy contento con Force India

Sergio Pérez sigue sumando puntos y sigue demostrando que a pesar de no contar con uno de los mejores monoplazas de la parrilla de la Fórmula 1, como piloto está demostrando que se encuentra en uno de los mejores momentos de su carrera deportiva.

‘Checo’, una vez más a situado a su VJM10 de Force India dentro de los puntos, esta vez con una más que meritoria sexta posición, solamente por detrás de los equipos más fuertes de esta temporada.

“Estoy muy satisfecho con este sexto lugar y más aún con Esteban Ocon en la séptima posición. Ha sido un día muy positivo para el equipo. Hemos consolidado nuestro cuarto puesto en el campeonato de constructores y soy séptimo en el campeonato de pilotos, lo cual ha supuesto un tremendo esfuerzo en las primeras cuatro carreras. La carrera de hoy no ha sido especialmente emocionante para mí, porque sin nadie por delante cerca he tenido aire limpio en toda la carrera, así que no he tenido muchas batallas en la pista y simplemente me he centrado en la gestión de mi carrera y traer a casa algunos puntos”

El piloto mexicano consigue así mantener su gran racha de acabar las carreras sumando puntos, y a la espera de que tener una oportunidad de poder acabar si fallan los tres equipos que dominan el campeonato actualmente, de poder hacer un resultado aún mejor.

“El equipo ha hecho un gran trabajo con la estrategia. Esperaron hasta el momento adecuado para realizar el pit y no entrar demasiado pronto. Una vez más, hemos aprovechado todas las oportunidades que estaban sobre la mesa y podemos sentirnos muy felices por nuestro trabajo hoy”, concluye Sergio.

La próxima cita dentro de dos semanas en el Gran Premio de España, en el circuito de Barcelona-Catalunya, una nueva oportunidad de continuar sumando puntos  y continuar sumando carreras a una racha ya de 14 grandes premios consecutivos puntuando, un Checo Pérez que ya suma 22 puntos y se está séptimo en el mundial de pilotos.

Bernie Ecclestone: “La salida de Sepang no es un duro golpe, tenemos Singapur”

Hace algunos meses, se hizo oficial la ruptura entre Malasia y la Fórmula 1. Sepang no albergará más carreras a corto-medio plazo. No obstante, el presidente honorifico de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, no está preocupado por el “Gran Circo” en el continente asiático. El ex jefe de la Fórmula 1, se dejó ver por Sochi este fin de semana.

“La salida de Sepang no es un duro golpe, en absoluto. Tenemos Singapur. Si hubiéramos perdido también a Singapur, habría que tomar cartas en el asunto. Pero no es el caso“, declara.
El gobierno de Malasia decidió apostar por MotoGP, rechazando a la Fórmula 1. Para el evento de Singapur es una buena noticia, ya que los dos Grandes Premios estaban en una competición constante.

No obstante, los promotores del Gran Premio de Malasia, se sienten “humillados” por los ataques recibidos por parte de Ecclestone. El británico llegó a afirmar que habían pagado demasiado dinero por el trazado. Al saber que sus palabras les ofendieron, Ecclestone lejos de disculparse, prefirió echar más leña al fuego.

“Es una falta de respeto, hemos sido considerados unos idiotas por Ecclestone“, asegura el jefe de Sepang, Razlan Razali.

“Nadie quería humillarlos, es difícil hacer a la gente estúpida. Si la gente es estúpida, ya son estúpidos“, opina el jefe honorífico de la Fórmula 1.
En cuanto a esta nueva temporada, el británico está satisfecho por los buenos resultados de Ferrari. Tras muchas temporadas, hay una escudería que puede poner en peligro las victorias o las poles de Mercedes. Ecclestone opina que si esta lucha continúa a lo largo de la temporada, va a ser muy bueno para el espectáculo y para los fans.

“Afortunadamente, si Ferrari continúa así y los demás también, tendremos unas buenas carreras este año y será muy bueno para los promotores, deberían poder vender sus entradas“, sentencia Ecclestone.

Vandoorne sobre la actuación de McLaren

Stoffel Vandoorne del equipo McLaren dice que la P14 en el Gran Premio de Rusia es un “fiel reflejo” de la situación actual del equipo en la clasificación de Fórmula 1.

Esta temporada McLaren ha tenido problemas de falta de fiabilidad y rendimiento, mientras que su compañero de equipo Fernando Alonso se quedó sin motor durante la vuelta de formación por un problema en el software del ERS.

Vandoorne salió desde el final de la parrilla por tener que cumplir 15 puestos de penalización al montar el quinto elemento de la MGU-H y del Turbo. Vandoorne también recibió una sanción de cinco segundos por superar los límites del trazado en la curva 2 de la primera vuelta y no regresó a pista por el punto reglamentado, antes de terminar en la P14.

“Desde mi punto de vista, la 14ª posición era el mejor resultado que se podía esperar. Tuve una salida decente pero tuve que evitar el accidente de la primera curva lo que significó que recibí una penalización de cinco segundos por no pasar por las marcas de la curva 2. Sin embargo, no creo que cambiara para nada el resultado. Ha sido una carrera bastante normal, rodamos con nuestro ritmo, hice lo máximo posible y creo que la P14 es un fiel reflejo de donde estamos. Que Fernando no haya podido tomar la salida demuestra que queda mucho trabajo por hacer en cuanto a la fiabilidad, ya son dos carreras seguidas en las que un McLaren no ha podido tomar la salida. Es una lástima, pero por lo menos nosotros terminamos, eso significa que el equipo ha aprendido muchas cosas y también he aprendido mucho yo. Pero, en cuanto al ritmo, todavía no somos suficiente rápidos, eso seguro.”

Renault’s vision of the future of F1 in 2027

Renault have released an video showing their vision for the future of Formula 1. In the simplest terms, they don’t see an open cockpit series but nor are they seeing much hope for the HALO device either. They fancy a canopy design it seems.

One thing I am intrigued by is the information on the car such as illuminated race positions and more. If the race is a spectacle and most viewers are watching it on TV, then the cars should cater to that visual medium and getting more information across to viewers quickly is a good idea.

“The role of Renault Sport Racing is also to anticipate what will be the future of Formula 1 so that this discipline gathers a maximum of fans in an environment consistent with the objectives of the Renault Group. We are proud to offer to the public, fans and enthusiasts this concept that highlights our ideas and desires. ”
Cyril Abiteboul – Managing Director of Renault Sport Racing

A more efficient single-seater, a more spectacular discipline
With a total power of 1 megawatt for a weight of only 800 kilograms, RS 2027 Vision offers a power-to-weight ratio never seen in the history of Formula 1.

Equipped with four steering wheels , the RS 2027 Vision concept car is more agile and direct on its trajectories. This also facilitates maneuvers in the stands.

Its high energy density batteries are linked to a high-performance energy recovery system, allowing it to be stored for future use. A system similar to that found on an electric model of the Renault range, such as ZOE ZE 40.

With RS 2027 Vision, the human and the show are put back to the fore.
With its transparent cockpit, printed in 3D in a lightweight and durable material, RS 2027 Vision offers the public a complete view of the driver installed on the steering wheel . The pilot’s helmet, also transparent, allows to visualize his face and to observe his reactions.

This futuristic design is also reinforced by strong light elements :

The front C-shaped LEDs and the illuminated diamond placed on the engine hood create an identity link between the car and the current Renault range.
The active LED lighting integrated in the wheels, displays different information such as the position of the driver in the race, the energy situation of the vehicle, etc. Thus facilitating the reading of the race for the public.

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Alonso disputará las 500 millas de Indianápolis y se perderá el GP de Mónaco

El equipo McLaren acaba de oficializar su regreso a las 500 millas de Indianápolis de esta temporada 2017. El equipo de Woking participará con un único coche en esta prueba, motorizado por Honda y cedido por el equipo Andretti Autosport, el cual pilotará el actual piloto del equipo en Fórmula 1, Fernando Alonso, en su primera experiencia en este tipo de competición.

Así pues, Andretti Autosport proporcionará uno de sus coches a McLaren, que bajo la motorización de Honda volverá a las 500 millas de Indianápolis tras 38 años de ausencia. El chasis del monoplaza será el Dallara DW12 que utilizan todos los equipos de la competición, mientras que el propulsor nipón será un V6 Biturbo 2.2 litros, limitado por la reglamentación de la IndyCar a 12.000 rpm.

Lo que más llama la atención de este anuncio es que las 500 millas de Indianápolis coinciden en este 2017 con el Gran Premio de Mónaco, por lo que Fernando Alonso no disputará la mítica cita del calendario de Fórmula 1, siendo muy probable que Jenson Button regrese a la Fórmula 1 para suplir al asturiano en esta cita.

“Estoy inmensamente contento de poder disputar las 500 millas de Indianápolis este año con McLaren, Honda y Andretti. Esta es una de las carreras más famosas del automovilismo mundial, solo comparable con las 24 horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco, que muy a mi pesar, no podré disputar este año. Mónaco será la única cita que me pierda este 2017 y estaré de vuelta en el MCL32 en Montreal”, confirma Alonso.

“Nunca he corrido en IndyCar antes, pero estoy seguro que podré adaptarme al coche rápido. He visto mucha acción en las carreras por televisión, con muchos coches próximos a 354 Km/h, por lo que se requiere de una gran precisión. Soy consciente de que necesitaré un gran aprendizaje, por lo que volaré a Indianápolis inmediatamente después del Gran Premio de España para practicar con nuestro McLaren-Honda-Andretti del 15 de Mayo en adelante”, añade el asturiano.
Zak Brown, director ejecutivo del Grupo McLaren, ha sido uno de los principales artífices de este regreso de McLaren a la IndyCar. El estadounidense se ha mostrado muy feliz de haber logrado el regreso de la marca a Indianápolis y agradece a Michael Andretti su colaboración para ayudarle a hacer esto posible.

“Estoy especialmente contento de haber conseguido el regreso de McLaren a Indianápolis en mi primer año como CEO de la marca. Andretti es un viejo amigo mío y su equipo es uno de los mejores en la competición, de hecho, ganaron el año pasado las 500 millas de Indianápolis con Alexander Rossi. Por todo esto, no podría estar más feliz de que Alonso haga su debut aquí con el equipo de Michael”, comenta Brown quien ha confirmado también que el McLaren-Honda-Andretti será engalanado con el mítico color naranja introducido por Bruce McLaren y que Johnny Rutherford lució en los IndyCar de McLaren que llevó hasta la victoria en 1974 y 1976.

Stefan Wilson, hermano del fallecido Justin Wilson, cedió su asiento a cambio de que le aseguraran tener uno para la edición de 2018. Por supuesto, también hubo que hablar con sus patrocinadores, los cuales vieron una gran oportunidad para ampliar su espectro de visualización.

Por último, Fernando Alonso muestra una vez más su ambición y afirma que su participación en las 500 millas de Indianápolis se debe a su objetivo de conseguir la “Triple Corona”, que consiste en lograr la victoria en las 24 horas de Le Mans, las 500 millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, algo que hasta la fecha solo ha logrado Graham Hill.

“He ganado el Gran Premio de Mónaco dos veces, y una de mis ambiciones es ganar la Triple Corona, que solo ha sido alcanzada por un único piloto en la historia del automovilismo; Graham Hill. Es un reto difícil, pero me compensa. No sé cuando voy a correr en Le Mans, pero es un objetivo que tengo. Solo tengo 35 años, así que tengo un montón de tiempo para eso”, sentencia Alonso.
En cuanto al sustituto del piloto asturiano para el Gran Premio de Mónaco, McLaren confirma que lo anunciará “a su debido tiempo”, aunque todo apunta que Jenson Button volverá a la primera línea de competición para sustituir a su ex-compañero.

Motores V6 Biturbo sin MGU-H, posible alternativa para 2021

 El pasado viernes, fabricantes del mundo de la Fórmula 1 y de fuera de él, se reunieron en París para hablar sobre el futuro de la competición y de los motores que montarían los monoplazas a partir de 2020, año en el que finaliza el pacto de la concordia. Hasta entonces, los motores V6 Turbo seguirán propulsando los coches del “Gran Circo”.

Tal y como se confirmó en esta reunión de fabricantes, los V6 Turbo desaparecerán de la Fórmula 1 de cara al año 2021, ya que estas unidades de potencia no gustan a los fabricantes debido a su alto coste de fabricación, la escasez de ruido y su complicada tecnología. Esto obliga a estudiar nuevas propuestas y aprobar un nuevo propulsor para que monten los monoplazas a partir de esta fecha.

Según informa la publicación alemana “Auto Motor und Sport”, en la reunión de París ya se presentaron algunas alternativas al actual propulsor utilizado en la Fórmula 1. Esta alternativa sería una motor V6 Biturbo sin uno de los componentes del ERS, el MGU-H. Este componente es un sistema de recuperación de energía conectado al turbocompresor que se encarga de convertir la energía térmica de los gases de escape en energía eléctrica, siendo utilizados después por el MGU-K o retenidos en el ES.

Este MGU-H es uno de los principales causante de la falta de ruido, pero además, su tecnología resulta complicada y costosa, por lo que los fabricantes están a favor de eliminarlo. La idea propuesta se basa en desarrollar un motor V6 Biturbo en base a la arquitectura actual, pero con un potente MGU-K que se encargue exclusivamente de la recuperación de energía, en este caso cinética.

Este nuevo motor podría suponer un aumento de 300 CV de potencia, por lo que los motores con más de 1000 CV serían por fin una realidad en la Fórmula 1. El problema reside en que los actuales bancos de prueba de los equipos cuentan con una limitación de 1000 CV, por lo que los fabricantes se verían obligados a construir nuevos bancos de pruebas, algo que no interesa a los actuales motoristas.

Fuente: BestF1

Giovinazzi vuelve a reemplazar a Wehrlein en el GP de China

Antonio Giovinazzi seguirá compitiendo para Sauber en el Gran Premio de China de este fin de semana, mientras que Pascal Wehrlein se espera que regrese o en Bahrein o en Rusia a finales de este mes, según ha confirmado el equipo.

Wehrlein sufrió una lesión en la espalda después del accidente ocurrido en la Race of Champions y se vio obligado a modificar su programa de entrenamiento, aunque pudo regresar a la acción en el segundo test de pretemporada en España. Wehrlein participó en los libres de Australia tal y como estaba planeado pero se retiró del resto de las sesiones del fin de semana, por considerar él mismo que no se encontraba en condiciones de aguantar las 58 vueltas de carrera al 100%.

Giovinazzi, quien se puso al volante del C36 con motor Ferrari y terminó en la 12ª posición, seguirá al volante del monoplaza para la segunda ronda de la campaña que se disputa en China.

Wehrlein se ha mostrado optimista de que estará en forma para regresar a la acción para el próximo Gran Premio de Bahrein, pero sino puede competir en Sakhir, ha reconocido estar listo para esperar a Rusia, a finales de mes.

“Para mi lo más importante es que pueda entrenar intensamente para asegurar mi rendimiento al 100% tan pronto como sea posible, entonces estaré bien preparado para mi primer fin de semana completo de Gran Premio con Sauber. Ojalá que pueda ser en Bahrein pero, si no, nos tomaremos el tiempo necesario hasta Rusia para asegurarnos que estoy completamente preparado.” dijo Wehrlein.