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Ross Brawn: “Hay aspectos en este nuevo reglamento que son lamentables”

El nuevo director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, está muy implicado en su nuevo puesto y es consciente de que la categoría reina necesita mejorar para devolverla al lugar que nunca debió abandonar. El exjefe de equipo de Mercedes y director técnico de Ferrari, asegura que es normal que la Fórmula 1 sufra algún problema, ya que es algo normal dentro de un negocio de tal calibre. Sin embargo, asegura que estará trabajando siempre para solucionar dichas incidencias y así mejorar el modelo actual con la finalidad de atraer a un mayor número de aficionados.

“Creo que la realidad es que los cambios rápidos en el aspecto técnico o deportivo están realmente en contra de la visión que estamos predicando, que es pensar en las cosas cuidadosamente y vamos a tomar una estructura adecuada para encontrar buenas respuesta. Si hay un problema serio – no sé lo que podría ser – por supuesto que queremos involucrarnos. Todos sabemos que la Fórmula 1 genera problemas, es su propia naturaleza, pero hoy no podría decirte que tenemos que cambiar y que tendríamos que actualizar para las carreras de mañana”, comenta Ross Brawn.
Por otra parte, Ross Brawn ha asegurado que hay aspectos del nuevo reglamento que se ha implantado esta temporada que son lamentables, por lo que espera poder sentarse con la FIA y los equipos que conforman la parrilla para poder intentar aclararlos y mejorar la competición en si.

“Creo que en el nuevo reglamento, hay algunos aspectos y detalles sobre los coches que son lamentables, y me gustaría sentarme con los equipos y la FIA porque no creo que tengamos esa intención. Eso sería un programa inicial”. Además, el británico comenta que su finalidad es que la FOM consiga trabajar de manera conjunta con la Fórmula 1 y la FIA en si, para poder abarcar un mayor ámbito de problemas y conseguir mejores soluciones en las que todas las partes estén de acuerdo.

“Mi principal finalidad es conseguir una estructura entre la FOM y la FIA para trabajar junto con los equipos de Fórmula 1 de cara a avanzar las ideas. Nuestras ideas no serán exclusivas, creo que podemos crear el ambiente en el que podamos hacer avanzar estas discusiones, pero realmente conseguiremos que sean muy bien gestionadas y estructuradas para que lleguen a una conclusión y sepamos lo que estamos haciendo, además de no dejarlo nunca en el aire para la próxima reunión”, finaliza.

 

Fuente: theBestF1

Antonio Giovinazzi sustituirá a Pascal Wehrlein en el Gran Premio de Australia

Pascal Wehrlein no disputará la carrera del Gran Premio de Australia, debido a que el piloto alemán no se siente con confianza para completar toda la distancia de la carrera después de que su preparación física se viera mermada por una lesión de espalda. Todo esto viene tras el fuerte accidente que sufrió el piloto alemán en la pasada Race of Champions en la que sufrió un fuerte accidente cuando pilotaba un KTM X-Bow. Un fallo provocó que volcara y al no llevar puesto el sistema de retención del cuello HANS, el piloto alemán sufrió una lesión en el cuello y espalda que no le permitió rodar en la primera semana de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Aunque completó la segunda semana de test con total normalidad y ha pilotado el Sauber C36 durante la jornada del viernes del Gran Premio de Australia, ha sido el propio Pascal Wehrlein quien ha confirmado que no podrá competir este fin de semana. El alemán asegura que pese a que todo ha ido correctamente en la jornada del viernes, duda de que tenga las condiciones físicas aptas para completar correctamente una carrera, por lo que ha decidido retirarse de cara a una total recuperación. Su sustituto, el piloto reserva de Sauber, Antonio Giovinazzi, quien ya lo sustituyó en la primera semana de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

“Mi nivel de condición física no es como debería ser para una distancia de carrera completa debido a mi déficit de entrenamiento. Le expliqué la situación al equipo ayer por la noche. Por lo tanto, en Sauber han decidido no correr riesgos. Es una lástima, pero es la mejor decisión para el equipo. Cada situación es diferente. Tuve una lesión en la espalda y no pude entrenar todo lo duro que me hubiera gustado, ese es el motivo. Así que cada situación es diferente. No me siento cómodo compitiendo este fin de semana”, afirma Wehrlein.

“La lesión se acabó hace 9 semanas y ese es el tiempo que he tenido para prepararme todo lo bien que he podido para la temporada. La lesión me hizo dar un paso atrás, por supuesto, y ahora me estoy recuperando. Sentía que todo estaba bien, pero no para completar toda la distancia de carrera. Nunca conduces bajo circunstancias de carrera y ayer en el coche en la tanda larga lo noté (el dolor) más que en los test o en tandas cortas“, finaliza Wehrlein.

Por otra parte, Monisha Kaltenborn, jefa de equipo de Sauber, lamenta que Pascal Wehrlein no pueda competir este fin de semana en Australia por culpa de su condición física. Sin embargo, confía en que pueda entrenar correctamente para recuperarse y poder estar al cien por cien en el próximo Gran Premio de China.

“Tenemos un gran respeto por el trabajo y profesionalidad de Pascal Wehrlein. Esta decisión definitivamente no fue fácil para él, subraya sus cualidades como un buen piloto que piensa por el equipo. Esta decisión se ha tomado a partir de su condición física, y en tal situación no tomamos ningún riesgo innecesario. Pascal Wehrlein estará en China como estaba planeado”, añade Monisha Kalterborn.

Habrá menos paradas en boxes que el año pasado

Después de haber sufrido multitud de críticas en los último años por unos neumáticos poco duraderos, el suministrador de gomas en Fórmula 1, Pirelli, ha diseñado unos compuestos mucho más duros. Este factor, sumando que con la nueva normativa los neumáticos son más anchos, permite a los pilotos ir al máximo durante más tiempo, pero reduce el número de paradas en boxes. Según Mario Isola, habrá una competición más interesante.

El director de Pirelli en Fórmula 1 asegura que no todas las carreras serán a una parada, pero no descarta que en algunas ocasiones este sea el caso. A pesar de ello, Isola no cree que interceda en el espectáculo que veremos en pista.

“Habrá menos paradas en boxes que el año pasado, por supuesto. Las carreras a una sola parada dependen del nivel de degradación, porque si tienes menos degradación y un neumático que puede rodar durante un buen número de vueltas, no hay por qué cambiar las gomas. Pero creo que menos paradas en boxes no implican menos espectáculo. Tal vez sí. Pero tal vez no. No es una correlación directa”, explica.

Otro aspecto importante, es que Mario Isola desmiente los rumores sobre unos compuestos con cero degradación, ya que lo visto en los test de Barcelona no era fuego real. El objetivo de Pirelli es que los neumáticos se degraden al cabo de 10 vueltas aproximadamente, que es lo que según Isola, se le pidió a Pirelli.

“Esto sucede si tienes degradación cercana a cero y si tienes tres compuestos con diferentes tiempos por vuelta. Pero lo que se nos pidió fue tener diferente degradación, no cero”, continúa.

En último lugar, el jefe del suministrador italiano de neumáticos, destaca que al reducir el sobrecalentamiento, los pilotos podrán atacar los límites durante más tiempo. Aún así, sostiene que es necesario un mínimo de degradación para mantener el espectáculo.

“El sobrecalentamiento era algo sorbe lo que se nos insistió, ya que los pilotos no quieren tenerlo cuando siguen a otro coche. Perderían agarre, sobrecalentarían la superficie y no podrían seguir luchando. Eliminar esta situación era el objetivo y el feedback ha sido positivo. No hay cero sobrecalentamiento, pero es un gran paso respecto a 2016. La degradación no debe ser cero porque, de ese modo, no tendríamos éxito”, finaliza.

Fuente: thebestf1

En mayo subastarán las pertenencias del equipo Manor

Las pertenencias del equipo de Fórmula 1 de Manor se han puesto a la venta a través de una subasta online que se realizará en el próximo mes de mayo.

Manor se unió a la Fórmula 1 en 2010 con los colores de Virgin y en 2014 llegó su mejor resultado, compitiendo como Marussia: un noveno puesto, gracias a Jules Bianchi, luego en 2016 consiguió otro con el punto logrado por Pascal Wehrlein en Austria.

La empresa propietaria de Manor, Just Racing Services Limited (JRSL), entró en gestión administrativa en enero, aunque a lo largo del mes continuaron las negociaciones con las partes interesadas, esas conversaciones no llegaron a buen puerto y JSRL cesó al final de enero. Las pocas opciones de continuar en el deporte de Manor se desvanecieron definitivamente cuando la FIA quitó de la lista de participantes del 2017 a principio de este mes.

Los administradores adjuntos FRP Advisory ahora han puesto varias de las pertenencias de JRSL a subasta a través de Gordon Brothers, para conseguir fondos para pagar a los acreedores.

De todos los objetos, uno de los más destacados es el modelo para el túnel del viento del monoplaza de Manor para 2017, que se encontraba en fase de desarrollo antes de que se diera por cancelada la actividad en el equipo. Cuatro chasis para exhibición de las temporadas 2015 y 2016 también se ponen a la venta, además de cinco volantes, llantas, morros, paneles, cubiertas de motor y alerones traseros, así como el camión del “hospitality” de Manor, ropa, muebles, mercancías varias y equipo informático.

Adelantar podría ser más fácil con los coches de 2017

Los nuevos coches de Fórmula 1 podrían generar más oportunidades de adelantamiento que los de los años anteriores, tras todos los rumores de que podría ocurrir lo contrario. Los coches de Fórmula 1 se prevén que sean de tres a cinco segundos más rápidos por vuelta en 2017, dependiendo del circuito, gracias a los cambios en el reglamento aerodinámico y por los neumáticos más anchos de Pirelli.

A medida que se acerca la nueva era, los temores han aumentado acerca de que los pilotos podrían tener dificultad para poder mantenerse cerca de sus rivales en las curvas, además de que se espera que las distancias de frenado se reduzcan. De todos modos, los responsables del equipo de diseño de Red Bull reconocen que los cambios en el reglamento podrían generar más oportunidades de adelantar, porque habrá más drag en las rectas.

“El coche del 2017 será sin duda más agresivo en lo que se refiere al aspecto, será más ancho, se parece más a un muscle car, con los neumáticos más anchos,” dijo Pierre Waché, Ingeniero Jefe (Rendimiento).

“Uno de los aspectos a considerar, al ser coches más anchos, es que se podría pensar que habrás más dificultad para adelantar. Sin embargo, por el efecto de la aerodinámica, y por el aumento del drag, cuanto más tiempo estés en la recta más oportunidades habrá de adelantar comparado con años anteriores.”

Dan Fallows, dijo al respecto: “Cuanta más carga aerodinámica produzcan los coches, más podrán verse afectados por otros coches por culpa del drag. Podría ocurrir que los coches pudieran rodar más cerca de los otros y usar el rebufo en las rectas, así que en ese sentido adelantar podría ser más faćil.”

Paul Monaghan, añadió que los neumáticos de Pirelli más anchos y más resistentes, que tienen el objetivo de que los pilotos puedan ir más al límite, también podrían beneficiar la competición.

“Los mismos neumáticos, si son más resistentes que en anteriores generaciones, entonces cambiarán la competición, y no necesariamente la empeorarán, creo que la mejorarán. Potencialmente tendremos más adelantamientos.”

Presentaciones de equipos de Fórmula Uno 2017

La mayoría de los equipos realizaran la presentación de sus monoplazas, con las nuevas modificaciones 2017, días u horas antes del inicio de los test de pretemporada que se desarrollarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la primera de las dos sesiones entre el 27 de febrero y el 2 de marzo y la segunda entre el 7 y 10 de marzo.

Sauber: 20 de Febrero
Renault: 21 de Febrero
Force India: 22 de Febrero
Mercedes: 23 de Febrero
Ferrari:  24 de Febrero
McLaren: 24 de Febrero
Toro Rosso: 26 de Febrero
Red Bull: 26 de Febrero
Williams: 27 de Febrero
Haas: 26 de Febrero

Fotos de las presentaciones

Willimas FW40

Willimas FW40


Sauber C36 Ferrari

Sauber C36 Ferrari


Renault Sport RS17

Renault Sport RS17


Force India VJM10 F1

Force India VJM10 F1


Mercedes W08 Hybrid

Mercedes W08 Hybrid


Ferrari SF70H

Ferrari SF70H


Mclaren Honda MCL32

Mclaren Honda MCL32


Red Bull RB13

Red Bull RB13


Haas F1 VF-17

Haas F1 VF-17


Scuderia Toro Rosso STR12

Scuderia Toro Rosso STR12


Williams FW40 2017

Williams es el primero en revelar las imágenes de su coche para la temporada 2017, entre los nuevos cambios de reglamentación les acompañan los de diseño, entre las diferencias más notables son la aleta de tiburón y el ala trasera.

Cambios de reglas para la temporada 2017 de la Fórmula Uno

Un cambio de reglas siempre puede dar lugar a movimientos interesantes en la grilla, son muchos los que creen que ello puede poner fin a estos años de dominio Mercedes, basado en el mejor motor. Pero en 2017 la aerodinámica volverá a tomar protagonismo, un punto a favor para Red Bull.

Las nuevas normas buscan un monoplaza mucho más rápido, con el mismo motor. Se aumenta el ‘down force’, el apoyo aerodinámico, pero básicamente gracias al ‘efecto suelo’, con un difusor mayor al actual y un fondo plano más ancho; los coches podrán medir ahora dos metros de anchura de carrocería. El ala delantera en teoría pierde algo de importancia, pero resultará como siempre vital para canalizar el aire hacia el difusor y también para las turbulencias generadas por las ruedas delanteras. El alerón trasero será más ancho y bajo. Y las ruedas crecen de forma sustancial para potenciar el agarre mecánico en las curvas y mejorar a su vez la motricidad.

Se especula que todo ello podría hacer que los pilotos ganaran unos 4 o 5 segundos por vuelta. La pregunta es si éste es el cambio que realmente necesita la F1 para aumentar su espectacularidad. Los coches ocuparán mayor parte de la pista, en recta serán más lentos, pero con un paso por curva infinitamente superior. La distancia de frenada se reducirá, lo que provocará que los adelantamientos se compliquen, algo que podría ir en contra del objetivo principal de la nueva normativa.

Otra de las dudas reside en la anunciada “igualdad de motores” por la dificultad de controlar el gasto de las fábricas pese a la reducción del coste de manutención de los propulsores, que serán más ruidosos. Los cuatro suministradores garantizarán un propulsor a cualquier equipo que lo desee siempre que pueda permitírselo económicamente, y trabajan en unidades de potencia que tengan entre ellas una diferencia inferior por vuelta al 2%. Además, se elimina el sistema de tokens que tantos dolores de cabeza ha dado a Honda desde 2015, y se aumenta el peso de gasolina por GP en un 5%para ir a fondo más tiempo.

McLaren quita la sigla MP4 de sus nuevos coches

Por primera vez desde 1981 McLaren no usará la sigla MP4 en sus modelos. Una sigla histórica, que su sola mención trae a la memoria la imagen de los autos de Woking, y principalmente el recuerdo del auto de la foto, el MP4/4 de 1988 con el que Ayrton Senna (campeón de ese año) y Alain Prost (subcampeón de ese año) nos deleitaron con un duelo impresionante durante esa temporada en el que este modelo ganó 15 de las 16 carreras. La única carrera que no ganaron ese año fue el Gran Premio de Italia, en Monza, en donde venció Gerhard Berger con Ferrari, casi como un homenaje a Enzo Ferrari quien había fallecido unos días antes.

El nuevo modelo continuará con la numeración iniciada en 1981, pero será MCL32. La razón del cambio tiene que ver con la partida de Ron Dennis del equipo a fines del año pasado (reemplazado por Zak Brown). Dennis fue quien tras el fracaso del M30 en 1980 decidió junto a su principal sponsor, Marlboro, diseñar el nuevo auto bajo la idea de la fibra de carbono, y se lo denominó MP4 por el nombre del proyecto, Marlboro Project Four, del cual tomó sus siglas. El primer auto, el MP4/1 debutó en el Gran Premio de Argentina en 1981 con John Watson y Alain Prost al volante, y fue recién en el Gran Premio de Gran Bretaña que logró su primer triunfo al mando del norirlandés.

En 36 temporadas tuvo diseños destacables, recordados como el MP4/4 de la foto que encabeza la nota, y otros para el olvido. Con la motorización de Porsche ganó los campeonatos de 1984 con Niki Lauda, 1985 y 1986 con Alain Prost. Junto a Honda ganó los campeonatos de 1988, 1990 y 1991 con Ayrton Senna y el de 1989 con Alain Prost. Y su última etapa exitosa fue con la motorización de Mercedes cuando se convirtieron en las nuevas Flechas de Plata y le dio a Mika Hakkinen los campeonatos de 1998 y 1999.

El último en llevar esa sigla fue el MP4/31, de muy mal desempeño en la temporada 2016, pero mejor que el MP4/30 de 2015, que fue nefasto.

Nueva denominación, quizá nuevos colores (se rumorea la vuelta del tradicional naranja de la época de su fundador, el neozelandés Bruce McLaren), y esperemos que mejores resultados para que vuelva a lucirse una escuderia de las más exitosas de la historia de la Fórmula 1.

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Fuente: http://gabrielsarquis.blogspot.com.ar/2017/02/mclaren-quita-la-sigla-mp4-de-nuevos.html

Alineación de pilotos de Fórmula Uno para 2017

Pilotos de Fórmula 1 confirmados para 2017  junto a su dorsal o número que usaran en su monoplaza:

Mercedes: Lewis Hamilton (44) / Valtteri Bottas (77)
Red Bull: Daniel Ricciardo (3) / Max Verstappen (33)
Ferrari: Sebastian Vettel (5) / Kimi Räikkönen (7)
Force India: Sergio Pérez (11) / Esteban Ocon (31)
Williams: Felipe Massa (19) / Lance Stroll (18)
McLaren: Fernando Alonso (14) / Stoffel Vandoorne (2)
Toro Rosso: Carlos Sainz Jr. (55) / Daniil Kvyat (26)
Haas: Romain Grosjean (8) / Kevin Magnussen (20)
Renault: Nico Hülkenberg (27) / Jolyon Palmer (30)
Sauber: Marcus Ericcson (9) / Pascal Wehrlein (94)

 


Mr. Ecclestone deja de estar al frente de la Fórmula 1

Bernie Ecclestone ha confirmado que ha dejado su cargo como CEO de la Fórmula 1 dando por finalizada su larga trayectoria en el deporte.

Mr. Ecclestone, de 86 años, ha dirigido la Fórmula 1 durante décadas pero su posición se vio amenazada con la compra de la categoría por parte del grupo Liberty Media.

La semana pasada, Liberty confirmó que había obtenido la aprobación por parte de la FIA y el lunes Ecclestone desveló a la publicación alemana Auto Motor und Sport que ya no estaba al cargo.

“Ya no dirijo la empresa, ahora lo hará Chase Carey. Me lo han informado hoy. Me han sustituido. Es oficial. Mi nuevo puesto es presidente honorario. Lo he aceptado aunque no sé muy bien qué significa. Ahora tendré un trabajo más calmado. Tal vez pueda asistir a algún Gran Premio. Sigo contando con muchos amigos en el deporte y tengo dinero suficiente como para poder asistir a alguna carrera”, ha explicado Bernie Ecclestone.

 

Las redes sociales y los relacionados con el deporte han mostrado su agradecimiento por la labor cumplida y es claro que para bien o para mal Bernie Ecclestone ha llevado la categoría de algo solo para un grupo europeo a un circo de carácter mundial. La estrategia de finales de los 90, de expansión hacia Asia, fue extraordinario. Desde RetoF1 decimos: ¡gracias Bernie!

 

La FIA aprueba compra de la F1 por Liberty Media

La Federedación Internacional de Automovilismo (FIA) ha aprobado la compra de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media, tras la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor Sport en Ginebra.

Liberty Media compró un paquete accionarial correspondiente al 18.7 del total de Delta Topco, la empresa madre de la Fórmula 1 en 2016, y anunció su intención de comprar el 100% de las acciones. Los accionistas de Liberty Media dieron luz verde al plan, aunque todavía era necesaria que la FIA diera su aprobación, que es lo que ahora ha sucedido.

Durante la reunión, los representantes del que será el nuevo propietario hicieron una presentación detallada de su estrategia, los miembros del WMSC tuvieron la oportunidad de hacer preguntas acerca de los detalles del acuerdo, sobre la relación laboral que se derivará con la FIA y los planes de Liberty para el deporte.

Liberty, Formula One Group y la FIA pretenden colaborar para crear una relación constructiva que asegure la continuación en los éxitos y en el desarrollo del FIA Formula One World Championship a largo plazo. La decisión del WMSC confirma el parecer de la FIA acerca de que Liberty, como empresa de medios reconocida con experiencia tanto en el deporte como en el entretenimiento, está bien posicionada para asegurar el desarrollo de su Campeonato más destacado.

La FIA mantiene un uno por ciento de las acciones de Delta Topco. Como parte de la venta de CVC a Liberty Media Corporation, y en la línea de los acuerdos entre la FIA y el Formula One Group, la FIA seguirá vinculada al proceso de venta en las mismas condiciones que CVC y que los otros accionistas.

La FIA tiene ganas de trabajar con los nuevos propietarios del Formula One Group para seguir desarrollando el inigualble espectáculo global que es para sus accionistas el FIA Formula One World Championship.

Comentarios luego de la contratación de Valtteri Bottas por Mercedes AMG F1

Ya es oficial, Valtteri Bottas es el nuevo piloto de Mercedes AMG F1, sustituyendo al retirado campeón Nico Rosberg, y siendo el nuevo compañero de Lewis Hamilton.

El propio Bottas ha comentado: “Ha sido un día genial para mí. Para mí, correr como un equipo como éste, un equipo de campeones, estoy muy orgulloso de formar parte de esto. Tengo ganas de empezar a trabajar. Con Williams he conseguido nueve podios pero aun me falta mi primera victoria. Ese es el primer programa. Creo que con Lewis seremos una pareja fuerte. Le respeto como persona y piloto. Es muy rápido, es una gran referencia para mí. Estoy seguro de que podremos trabajar como equipo y ayudar al equipo tanto como podamos. Consigamos otro título”.

Por su parte, el jefe de Mercedes AMG F1, Toto Wolff ha añadido: “En nombre de Mercedes, debo dar las gracias a Williams por su cooperación y por permitir que Valtteri hiciera este cambio. Y también a Monisha y a Sauber por su paciencia en las últimas semanas. Ha sido un día ajetreado en el mercado de pilotos y estoy contento de saber que Pascal seguirá corriendo en Sauber para seguir con su desarrollo en la Fórmula 1. Ha tenido un buen primer año con Manor y sentimos que es el camino adecuado para él en este deporte. Es satisfactorio tener a nuestros dos pilotos jóvenes afrontando nuevos retos, con Esteban corriendo para Force India. Seguiremos su progreso con atención. Estoy seguro de que tenemos una temporada emocionante por delante”.

Adicionalmente Rosberg, campeón de la categoría y recientemente retirado,  indicó: “Estoy convencido que hará un trabajo realmente bueno y se adaptará bien.”

Nico dice que estará encantado de seguir la evolución de la relación Hamilton/Bottas. “Tengo muchas ganas de ver como le va a Valtteri, especialmente contra Lewis, porque Lewis es un punto de referencia increíble, es uno de los mejores que hay, y uno de los mejores de todos los tiempos. No le será fácil luchar contra Lewis, así que será interesante de seguir.”

“Me sentaré delante de la TV, para verlos en acción,” añadió.

Calendario de Fórmula 1 para 2017

La Federación Internacional de Automovilismo ha dado a conocer el calendario definitivo de 20 Grandes Premios para la temporada 2017, tras la cancelación del Gran Premio de Alemania.

Fecha Gran Premio Circuito
26-mar AUSTRALIA Albert Park
09-abr CHINA Shanghai
16-abr BAHREIN Sakhir
30-abr RUSIA Sochi
14-may ESPAÑA Montmeló
28-may MÓNACO Monte-Carlo
11-jun CANADÁ Montréal
25-jun EUROPA Bakú
09-jul AUSTRIA Red Bull Ring
16-jul GRAN BRETAÑA Silverstone
30-jul HUNGRÍA Hungaroring
27-ago BÉLGICA Spa-Francorchamps
03-sep ITALIA Monza
17-sep MALASIA Sepang
01-oct SINGAPUR Marina Bay
08-oct JAPÓN Suzuka
22-oct ESTADOS UNIDOS Austin
29-oct MÉXICO Hermanos Rodríguez
12-nov BRASIL Interlagos
26-nov ABU DHABI Yas Marina

 


Neumáticos Pirelli 2017 más anchos

Como parte de los dramáticos cambios de regla para la próxima temporada, con el objetivo de reducir los tiempos de vuelta en unos cuatro segundos, los neumáticos serán 25 por ciento más anchos que la especificación actual.

El neumático delantero, actualmente de 245 mm de ancho, aumentará a 305 mm, mientras que la parte trasera crecerá de 325 mm a 405 mm. Así que los nuevos tamaños para neumáticos slick será 305 / 670-13 en la parte delantera y 405 / 670-13 en la parte trasera (el diámetro total pasará de la actual 660mm a 670mm). El diámetro de la llanta permanece inalterado a 13 pulgadas.

Este es un cambio técnico significativo que también tendrá un efecto sobre el equilibrio y la estética de los coches que competirán el próximo año.

Charlie Whiting: “Las reglas no se pueden simplificar, la Fórmula 1 es muy compleja”

Muchas personas con voz autorizada dentro del paddock de la Fórmula 1, como Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes; Bernie Ecclestone, director de la FOM; y hasta Carlos Sainz, piloto de Toro Rosso; han dejado claro su interés por simplificar las normas que rigen a la Fórmula 1 actual. Todos ellos han pedido al director de carrera de la Fórmula 1 que haga más fácil el reglamento a la hora de evaluar las acciones de los pilotos en pista y durante la competición, para que fuera más fácil de entender para los aficionados. Sin embargo, Charlie Whiting no lo ve así y cree que las normas no se pueden simplificar más ya que la Fórmula 1 se ha convertido en un deporte muy complejo en las últimas temporadas.

“Desafortunadamente, creo que todo el deporte se ha vuelto más complejo. Todas las normas sobre el pilotaje podrían ser resumidas con: los pilotos deben pilotar de forma segura. Pero cuando tienes una regla tan simple como esa, continuamente te preguntan: ‘¿Exactamente qué quiere decir? ¿Podemos hacer esto o podemos hacer aquello? Así que personalmente no veo ninguna posibilidad de que las reglas se simplifiquen, porque tenemos un deporte complejo, así es realmente cómo es y cómo se ha desarrollado durante los últimos veinte años”, comenta.
Esta complejidad del reglamento quedó evidente en el pasado Gran Premio de México, en el que las sanciones tuvieron mucha importancia en el podio de la carrera, donde la tercera posición cambió de dueño hasta en tres ocasiones y hasta forzó la aparición del mismo Charlie Whiting en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Brasil, junto a los pilotos (entre ellos Sebastian Vettel), para aclarar las decisiones de la FIA.

Pirelli muestra los neumáticos para la temporada 2017

Los neumáticos de 2017 aumentarán un 25%. Serán más anchos que las gomas de la temporada 2016, siendo los traseros los que más aumentarán.

Pirelli contó con la ayuda de Ferrari, Mercedes y Red Bull que cedieron monoplazas de 2014 y 2015 adaptados a la normativa de 2017 así como pilotos para que se pudieran llevar a cabo las jornadas de test previstas por Pirelli. El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery , se ha mostrado muy satisfecho por el trabajo realizado y asegura que los tiempos que marquen los monoplazas serán tres segundos más rápidos respecto a los de esta temporada.

“Me gustaría dar las gracias a todos los equipos que nos han permitido desarrollar nuestros nuevos neumáticos para resistir el año 2017. Hemos realizado muchos progresos desde que probamos los neumáticos nuevos por primera vez a principios del mes de agosto y estamos satisfechos con los resultados obtenidos por la mayoría de las especificaciones. A pesar de ello, sabemos que el trabajo sólo acaba de empezar. El progreso aerodinámico de los coches del próximo año reducirá los tiempos por vuelta en unos cinco segundos aproximadamente en comparación con 2015 y unos tres segundos en comparación con los de esta temporada. Los coches nuevos, que se estarán en la pista por primera vez en febrero, tendrán un aumento de carga aerodinámica de más del 20 por ciento, mucho más de lo que hemos visto con los coches del 2015 con los que hemos probado y este progreso continuará durante todo 2017″

Nico Rosberg se retira de la Fórmula 1 luego de proclamarse campeón

Nico Rosberg ha anunciado por sorpresa que se retira de la Fórmula 1 pocos días después de proclamarse campeón del mundo 2016. El alemán ha hecho el sorprendente anuncio durante la gala de campeones de la FIA en Viena: “Para mí es un día muy especial porque voy a recibir el trofeo esta noche, va a ser increíble, pero también por otra razón. Quiero aprovechar la oportunidad para anunciar el final de mi carrera en la Fórmula 1”.

“Tenía un sueño claro desde que cumplí seis años: convertirme en campeón mundial de Fórmula 1, y estaba muy claro en mi mente. Lo he logrado y lo recordaré para siempre”.

Comunicado oficial de Nico Rosberg:

“En los 25 años que llevo compitiendo ha sido mi sueño, mi gran objetivo: ser campeón del mundo de Fórmula 1. Pese al trabajo duro que suponía, el dolor, el sacrificio, siempre ha sido mi objetivo. Y ahora que lo he conseguido, que he escalado mi montaña, que estoy en la cima, me siento bien. Mi emoción más fuerte ahora mismo es el agradecimiento que siento hacia todos los que me han apoyado para hacer posible que este sueño suceda”.

“Esta temporada ha sido terriblemente dura. He empujado como un loco en cada aspecto después de la frustración de los dos últimos años. Ellos han elevado mi motivación al punto más alto de los últimos años. Y, por supuesto, eso ha tenido un impacto en los que más quiero -ha sido un verdadero esfuerzo familiar, poniéndolo todo al servicio de nuestro objetivo. No puedo encontrar palabras suficientes de agradecimiento hacia a mi mujer Vivian, ha sido increíble. Ella ha entendido que este era el año, nuestra oportunidad para conseguirlo, y me ha dejado espacio para la recuperación después de cada carrera, cuidando de nuestra hija cada noche, apoyando cuando las cosas se pusieron difíciles y poniendo nuestro campeonato como prioridad”.

Nico Rosberg un buen campeón de Fórmula 1

Nico Rosberg es un claro campeón del mundo, y es evidente que pese a la calidad que tiene a bordo de un monoplaza, merecía alzarse con la corona. “A la tercera va a la vencida” pensarán muchos, incluso el propio piloto alemán, y así ha sido. Nico Rosberg se coronaba ayer campeón del mundo tras derrotar a un Lewis Hamilton que se mostraba dolido tras haberse marcado un gran final de temporada que no ha tenido ningún resultado.

Hablando de ambos pilotos de Mercedes, nos encontramos, a mi parecer, con dos pilotos de perfiles diferentes, ambos coronados con el mismo equipo. Sin embargo, hablando de Nico Rosberg, creo que se ha merecido más que nunca alzarse con el título. ¿Por qué?

Dos años consecutivos perdiendo el mundial ante su compañero de equipo, con las mismas armas, rompe mucho la moral y crea muchas dudas sobre ti mismo. Sin embargo, Nico Rosberg ha conseguido sobreponerse a los varapalos, utilizando un arma que quizás, su compañero de equipo no tiene: la constancia. Es cierto que Lewis Hamilton tiene más talento natural que Nico Rosberg a la hora de montarse en un monoplaza, sin embargo, el trabajo supera al talento, cuando este último no se esfuerza lo suficiente, y creo que eso es lo que ha pasado esta temporada.

Nico Rosberg es la viva imagen de un piloto que pese a no ser el más talentoso de la parrilla, a conseguido su sueño gracias a un gran esfuerzo, trabajo, constancia y dedicación; algo que sin duda ha tenido desde que es pequeño. El alemán ha conseguido superarse a si mismo, sacar lo mejor personalmente y ponerlo sobre la pista, y ha conseguido completar una temporada regular en la que ha sabido superar con mucha constancia y cabeza, a su compañero de equipo. Y eso, es un gran campeón del mundo.

Todo el champán ha sido descorchado, toda la gasolina ha sido quemada, todas las ruedas han sido gastadas y todas las carreras han sido disputadas. La temporada 2016 de Fórmula 1 ha terminado, y como siempre, tenemos un nuevo campeón. Un piloto que ha estado por encima del resto, cuyos resultados han sido mejores en comparación a los demás, y esto, le corona como campeón del mundo de Fórmula 1.

La trayectoria de Ron Dennis en la Fórmula 1

Ron Dennis confirmó el martes que se había visto forzado a salir de McLaren tras 36 años al frente. Mostramos un resumen de los momentos más destacados de su trayectoria en la Fórmula 1.

1960s: El debut de Cooper, y el fichaje por Brabham

Dennis, nacido en Woking, dejó la escuela a los 16 años y se convirtió en aprendiz de mecánico en Thompson & Taylor, mientras seguía estudiando ingeniería de vehículos a motor en el Guildford Technical College. Cuando Thompson & Taylor fue adquirida por el Chipstead Group, Dennis pasó a trabajar para una empresa subsidiaria, la Cooper Car Company, donde empezó su carrera en la competición de motor. En 1967 siendo aún adolescente, Dennis subió a la división de Fórmula 1 de Cooper, y trabajó junto a Jochen Rindt y a Pedro Rodríguez. Rindt fichó por Brabham en 1968, y se llevó a Dennis con él.

1970s: Dennis sigue su propio camino

Tras la retirada de Jack Brabham, Dennis y otro compañero, Neil Trundle, iniciaron su propio equipo. Fundada en 1971, Rondel Racing encontró pronto un patrocinador: la empresa francesa Motul, y Ray Jessop recibió el encargo de diseñar un Fórmula 1, aunque el estallido de la crisis del petróleo de 1973 tiró por suelo sus planes. En 1975, Dennis inició el Project 3, para pasar al Project 4 hacia finales de los 70, con el que compitió en la Fórmula 2, en la Fórmula 3 y en la Procar Racing. Dennis aparece en la foto anterior con el piloto de McLaren John Watson y el diseñador de Project 4 John Barnard.

1980: Empipeza su etapa en McLaren

En septiembre de 1980, Project 4 se unió a McLaren con la presencia de Marlboro, tras las dificultades de la escudería para obtener resultados positivos. Dennis, cumplidos los 30, dirigió al equipo, y consiguieron dar por terminada una sequía de victorias de casi cuatro años con el triunfo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1981, gracias también al revolucionario diseño del chasis de fibra de carbono ideado por Barnard y pilotado por Watson.

1984: Primer Título Mundial con Lauda

Los resultados de McLaren mejoraron bajo la batuta de Dennis y estuvieron cerca de conseguir los dos títulos en 1982, a Watson solo le faltaron cinco puntos, y a la escudería otros cinco puntos para superar a Ferrari. Dos años y algunos cambios después lo volvieron a intentar y esta vez tuvieron éxito de la mano de Niki Lauda y de Alain Prost. McLaren dominó con el MP4/2, consiguiendo 12 victorias en 16 carreras, y los dos títulos, Lauda superó a Prost por solo medio punto. En 1985 volvieron a conseguir el doblete, Prost consiguió el primero de sus cuatro títulos mientras Lauda tuvo una temporada complicada durante la cual se rompió la muñeca.

1988-1991: Llega el dominio de McLaren-Honda

Tras dos temporadas más con motores Porsche bajo la marca TAG, McLaren cambió a motores Honda de cara a la temporada 1988 y empezó una época inolvidable para el deporte, asegurándose los dos títulos mundiales durante cuatro temporadas consecutivas. Dennis supervisó la histórica pero al mismo tiempo complicada relación entre Ayrton Senna y Alain Prost, que como no podía ser de otra manera terminó con un título mundial para cada uno. Senna amplió su cuenta con dos títulos más junto a Gerhard Berger en 1990 y 1991.

1998: Häkkinen da por terminada la sequía de victorias

Honda abandonó la Fórmula 1 al terminar la temporada 1992 y dejó a McLaren buscando un contrato con un suministrador de motores competitivo. Tanto Peugeot como Ford llegaron y se fueron casi al mismo tiempo, antes de la llegada de Mercedes que dio inició a una relación que duró 19 años. McLaren terminó cuarta en cuatro temporadas consecutivas desde 1994 hasta 1997, pero 1998 significó otro momento histórico para la compañía. Mika Häkkinen superó a Michael Schumacher, mientras que McLaren hizo lo propio con Ferrari. Häkkinen aportó otro Título de Pilotos en 1999, pero esta vez Ferrari superó a McLaren en la lucha por el Campeonato de Constructores con una diferencia de cuatro puntos.

2008: El siguiente título, con Hamilton

McLaren volvió a vivir una larga etapa sin títulos, mientras Ferrari y Renault se llevaban los trofeos. En 2007 hicieron bastantes cambios con la intención de invertir la racha pero fue excluido de la clasificación de Constructores por el escándalo del Spygate, mientras que en el apartado de pilotos, Kimi Räikkönen superó al final de la temporada a Lewis Hamilton y a Fernando Alonso. Hamilton, de todos modos, consiguió el máximo premio al año siguiente, su primer título, y el primero para el equipo en los nueve años anteriores.

2016: Obligado a abandonar McLaren

Dennis se vio envuelto en una batalla por el poder con sus socios accionistas y después de un intento fallido de evitar su suspensión en los tribunales, que llegó después de un intento de compra de un consorcio chino por 1600 millones de libras, finalmente se vio obligado a abandonar el mando. Dennis estará ala espera hasta que expire su contrato en enero, a partir de entonces planea crear una empresa de inversiones tecnológicas.

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Fuente: GPUpdate