El alemán trata de reponerse del duro golpe sufrido en Austin, donde a pesar de partir desde la pole y dominar gran parte de la carrera, vería como Lewis Hamilton le adelantaba para emprender su imparable camino hacia una nueva victoria, la quinta consecutiva. Nico Rosberg quiere dar la vuelta a la tortilla y llegar a Yas Marina con una desventaja menor con respecto a su compañero de equipo. Por el momento ha sido el encargado de marcar el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil.

Los pilotos estaban buscando los límites a la pista. Interlagos estaba más sucia que de costumbre debido a las obras que han estado actualizando las instalaciones y eso se ha notado en el escaso grip presente al mezclarse el polvo con la lluvia. Así que no ha sido de extrañar ver pilotos por las escapatorias, incluido un trompo de Dani Juncadella al inicio del segundo sector o a Lewis Hamilton tocando la tierra justo antes de afrontar la zona rápida que desemboca en la línea de meta.

Dentro de poco más de tres horas, los motores comenzarán a rugir por penúltima vez esta temporada. Llega el Gran Premio de Brasil y llega uno de nuestros circuitos favoritos. Al menos en mi caso. Interlagos, o Circuito José Carlos Pace, ya se ha convertido en una cita tradicional y habitual de la Fórmula 1. Quizás tuviera más sentido siendo la última cita del año, pero todo no puede ser.

Además, otro factor también habitual en el final de año brasileño podría jugar un papel fundamental, la lluvia. Ésta ha estado presente en la resolución de varios títulos en los últimos años. Ocurrió con aquel tremendo aguacero en 2008 y también pasó con la polémica carrera de 2012...este año, como si de un deja-vu se tratara, Lewis Hamilton se juega muchas de sus opciones. Eso sí, con Abu Dabi y su doble puntuación en el horizonte.

Que difícil resulta asimilar una situación traumática de un día para otro y que además los medios informativos enfilen todas sus baterías hacia lo sucedido. Hasta hace algunas horas, Adrian Sutil creía con fervor que permanecería otra temporada en Sauber, pues está vigente un contrato que le "garantizaba" estar con el equipo hasta finales de 2015. Pero las confirmaciones de Marcus Eriksson y de Felipe Nasr, en apenas una semana, mandó al alemán a un laberinto de incertidumbres.

En la rueda de prensa efectuada el día de hoy en Brasil, Sutil perdió su compostura y hasta amenazó con llevar su caso hasta instancias judiciales pues se está desconociendo su contrato. Inicialmente manifestó que su titularidad no estaba en duda para 2015 ya que Eriksson o Nasr podrían quedarse en la reserva, pero los periodistas le informaron que Monisha Kalterborn fue clara y directa en la confirmación, así que a Sutil no le quedó más remedio sino tragarse la frustración y resignarse; ahora tendrá que buscar otro equipo.

El Gran Premio de Brasil de 2003 vio una de las carreras más caóticas de los últimos años y quizás con la victoria más inesperada del nuevo milenio con Giancarlo Fisichella ganando su primer gran premio con un Jordan, que a su vez obtuvo el que fue su último triunfo en la categoría reina. El italiano se impuso en una carrera marcada por las salidas de pista y los accidentes.

Los entrenamientos, con el nuevo sistema de clasificación que se introdujo esa misma temporada, vieron unos resultados un tanto inusuales con Rubens Barrichello y su Ferrari marcando la pole position delante de David Coulthard con el McLaren y un sorprendente Mark Webber con el Jaguar. Kimi Räikkönen era cuarto, Michael Schumacher solo pudo ser séptimo y Fernando Alonso, décimo.

Anoche se hizo oficial que el brasileño Felipe Nasr compartirá el box de Sauber con Marcus Ericsson la próxima temporada, quedando así fuera del equipo suizo Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez. El mexicano ha escrito una carta a sus fans en la que asegura que sigue buscando un asiento en la categoría reina.

Para Esteban la prioridad es pasar una tercera temporada en la categoría reina y poder participar en el Gran Premio de México de 2014, en el que compartiría pista con su compatriota Sergio Pérez, que está cerca de ser confirmado por Force India. El motivo del desacuerdo con Sauber parece haber sido económico.

Sauber realiza el segundo anuncio de pilotos en menos de una semana con la confirmación de que Felipe Nasr será su nuevo piloto para la temporada 2015, acompañando a Marcus Ericsson. El sueco fue anunciado el pasado fin de semana en Austin y ahora, de forma sorprendente, la formación queda completada.

La llegada de Nasr viene acompañada del Banco do Brasil, que sin ninguna duda ayudará a que el brasileño tenga el apoyo necesario para que en Sauber se hagan con sus servicios. El aún piloto reserva de Williams está tomando parte en la GP2 con Carlin, luchando por el subcampeonato, y subirá a la categoría reina con experiencia y credenciales.

Más leña al fuego del culebrón de la recta final de la temporada 2014 de Fórmula 1 y es que en medio de una situación complicada para la categoría reina del automovilismo con dos equipos al borde del colapso, la lista de inscritos para 2015 ha sido publicada y cuenta con la presencia de tanto Caterham como Manor (estructura que opera Marussia).

En realidad, si se analiza la situación, no es demasiado sorprendente. Si cualquiera de estos equipos, que están en administración concursal, quiere venderse para 2014, necesita tener una plaza. En caso de no ser así, el hipotético comprador tan solo tendría una serie de pisapapeles extremadamente caros. En estos casos, casi suele ser más valiosa la inscripción que todo el material.

Después de las oportunidades en Silverstone y en Monza, llega la tercera para Dani Juncadella, que disputará los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil. Evidentemente, lo hará de nuevo con Force India, al igual que en las dos ocasiones anteriores. Esta vez, volverá a disputar una sesión entera como en Gran Bretaña.

Juncadella, que está buscando la forma de estar en la Fórmula 1 en 2015, se subirá al Force India VJM07 en lugar de Sergio Pérez, quien aún no tiene confirmada su presencia en el equipo la próxima temporada. Sí la tiene su compañero de equipo, Nico Hülkenberg, con lo que el catalán podría aún tener alguna oportunidad si hay dinero suficiente o si Pérez tiene una opción más interesante.

La Fórmula 1 a veces tiene sorpresas. Otras veces, estas sorpresas no llegan a materializarse por los motivos que sean. Parece que la ausencia de Caterham en las últimas tres carreras nos privará de la oportunidad de volver a ver a Rubens Barrichello en la Fórmula 1 ya que el brasileño habría llegado a un acuerdo con el equipo de Leafield.

Desde que se quedó fuera de la Fórmula 1 a finales de 2011, Barrichello dejó muy claro que él no se consideraba aún ex-piloto de la categoría reina. Desde entonces, Rubinho ha estado activo en la IndyCar, en el karting y en el Stock Car Brasil, además de ser comentarista para Globo TV (posición que dejó tras el Gran Premio de Singapur).

La Fórmula 1, el pináculo del automovilismo. Ganar allí significa triunfar en la categoría más importante del mundo de la competición del motor. Esto es, claro, en circunstancias normales. Pero hubo un día en que la Fórmula 1 era tan popular y atraía el interés de tantos participantes que se llegaron a crear campeonatos nacionales. Certámenes de alcance nacional pero con maquinas de Fórmula 1.

Uno de los más conocidos fue el campeonato británico, uno de corta duración pero intenso y con suficiente renombre como para perdurar en la memoria de los aficionados. Tanto de quienes han leído sobre él como quienes tuvieron la suerte de ver estos Fórmula 1 en directo. Coches que podían correr el campeonato del mundo pero que competían en Gran Bretaña generalmente aunque en alguna ocasión llegaron a salir hacia otros lugares de Europa.

En las islas británicas ya lo dan por hecho, pero lo cierto es que parece que tendremos que esperar finalmente hasta el Gran Premio de Abu Dhabi para ver el comunicado oficial que anuncie el regreso de Fernando Alonso a McLaren. Aunque todavía no ha sido ni confirmada su marcha de Ferrari, hace tiempo que ya nos hemos hecho a la idea de que el asturiano dejará de vestir de rojo Maranello para recalar en otro equipo en 2015.

Con Mercedes AMG casi descartada por completo, más aún ahora que parece que Lewis Hamilton va hacia su segundo título de Campeón del Mundo, y ahora que Gerard Lopez intenta deslizar a Lotus como opción alternativa para Fernando Alonso (tal vez también para acelerar la decisión de Romain Grosjean), la vuelta del bicampeón a Woking parece estar muy cerca. En concreto ya se está hablando de que el contrato apunta a dos temporadas, con posibilidad de una más.

A medida que se suceden las carreras, y ya sólo quedan 2 para que acabe esta temporada, queda más claro que Nico Rosberg no encuentra la forma de batir a Lewis Hamilton en pista. Sí, es cierto que el alemán ha vencido a Lewis en una de las facetas en las que siempre ha destacado, la velocidad a una vuelta, pero no menos cierto es que el porcentaje de Rosberg a la hora de materializar esas poles en victorias es alarmantemente bajo.

En esta ocasión, sin embargo, los problemas que sufrió Lewis Hamilton con sus frenos, que hacían que bloqueara sus neumáticos más de lo normal en las frenadas, parecían indicar que probablemente no lo fuera a tener tan sencillo para doblegar a Nico Rosberg en carrera. Pero vaya si lo hizo. Incluso dio la sensación que le costó poco: al primer intento, logró adelantar a Rosberg en frenada, y se acabó la carrera al frente, por mucho que Nico siguiera apretando al británico.

Ya tenemos culebrón de noviembre con la negación por parte de Renault del fichaje de Mario Illien. La semana pasada se daba por hecho que la marca francesa había fichado a uno de los dos gurús de Ilmor con el objetivo de ayudar al desarrollo de su propulsor V6 turbo y sobre todo permitir que Red Bull pudiera estar a la altura de las circunstancias.

Ahora, desde Renault llegan declaraciones en las que se niega este hecho. Oficialmente el ingeniero suizo, que trabajó en su día con Mercedes en el desarrollo de los motores de Fórmula 1, no trabaja para la marca que equipa a Red Bull y Toro Rosso (además de Lotus y Caterham, por ahora). Estas declaraciones llegan de boca de Cyril Abiteboul.