La escudería de Enstone adelanta sus preparativos para la próxima temporada. Tras la renovación del piloto venezolano Pastor Maldonado y el probable vínculo con Mercedes para usar sus propulsores en 2015; solo quedaría esperar por la continuidad de Romain Grosjean. Sin embargo, el piloto francés ha demostrado en varias ocasiones su inconformidad con el trabajo realizado por Lotus.

Antes de iniciar esta temporada, Grosjean era uno de los pilotos con mayor proyección. El año pasado logró seis podios y culminó séptimo en el campeonato, acumulando 132 puntos, confirmando que su buena campaña de 2012, en la cual culminó octavo, no fue casualidad. Pero ahora su ascenso se ha visto detenido y sus expectativas de resurgir son inciertas. Su tan pronosticada primera victoria en la Fórmula 1 no luce tan próxima como se esperaba y él está consciente de ello.

Que las autoridades del Gran Premio de Alemania hayan decidido no sacar a pista al Safety Car tras el incidente de Adrian Sutil podría tener sus asideros legales y hasta lógicos, pero que a la escudería Mercedes AMG se le permita cambiar todo el sistema de frenos sin recibir sanción alguna resulta sorprendente.

En tal sentido, representantes de los equipos Ferrari y Red Bull elevaron una protesta porque consideran que las reparaciones realizadas al monoplaza de Lewis Hamilton han debido originar un castigo ya que además de lo expuesto, los mecánicos trabajaron en el parque cerrado. Christian Horner ha sido el más critico, señalando que el Reglamento Técnico indica que los discos de frenos pueden ser cambiados siempre y cuando sean similares a los previamente homologados y en este caso Mercedes AMG no lo hizo así.

Hace unos días era Nico Rosberg el que además de firmar su “contrato” matrimonial, decía el sí quiero a Mercedes AMG para ampliar el contrato que une a ambas partes. Ahora es Lewis Hamilton el que ha comenzado las conversaciones con el equipo alemán con el objetivo de también atarse a la marca de la estrella más allá de 2015, año en el que finaliza el acuerdo con su actual equipo.

Según Toto Wolff, actualmente se encuentran discutiendo sobre la posibilidad de un contrato para varios años, una información que contrasta con el actual estado de nerviosismo que hay dentro de un equipo en lucha interna en el que se deberá decidir el Campeón del Mundo de la temporada 2014. Hace unos meses, desde Woking afirmaban que no les importaría tener al hijo prodigo de vuelta y al igual que Fernando Alonso y Sebastian Vettel, se rumorea que McLaren ya podría haber presentado una suculenta oferta a Lewis.

Tras la confirmación de que Nico Rosberg seguirá siendo piloto de Mercedes AMG las próximas temporadas, hoy se ha hecho oficial que Pastor Maldonado hará lo propio la próxima campaña, continuando con la escudería de Enstone al menos un año más. El venezolano está teniendo un año para olvidar pero aún así sigue confiando en recuperar junto a Lotus la senda de la victoria, algo que ya consiguió con Williams en 2012.

Así lo reconocía el propio Gerard Lopez en el Circuito de Hockenheim, que aseguraba el futuro del Pastor Maldonado admitiendo tener ya el 50% de su equipo asegurado para 2015. Obviamente Romain Grosjean parece ser uno de los pilotos más apetitosos del actual mercado de fichajes a pesar de estar realizando un año bastante más oscuro que la pasada campaña, en gran parte por el limitado rendimiento del monoplaza británico.

Así como sucede en los matrimonios, cuando las cosas no marchan bien, ambas partes de la unión se sacan los "trapitos al sol" para intentar drenar las culpas del fracaso. Desde el año 2007, la relación entre Red Bull Racing y Renault había sido una "luna de miel", sin embargo, en lo que va de este campeonato, el vínculo se ha deteriorado hasta el punto de sugerirse una inminente ruptura. Hasta ahora, las declaraciones y críticas más amargas se habían originado desde el equipo austriaco, pero es el nuevo hombre fuerte de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, quien agrega la leña al fuego.

Abiteboul admite que el actual propulsor V6 turbo no tiene el suficiente nivel para aspirar a las victorias con regularidad, argumenta que el período de congelación les mantiene atados de manos, pero eso no justifica que desde Red Bull no reconozcan la labor realizada por Renault cuando la alianza era exitosa. Agregó que, ciertamente Red Bull se comporta como un socio, más que como un cliente, pero no es menos cierto que desde el 2011 es la marca Infiniti la que se lleva el mayor crédito, por una función que no realiza.

En la habitual charla de los jueves antes de que los monoplazas salgan a pista, en este caso en el Circuito de Hockenheim con motivo del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1, Fernado Alonso ha hablado tanto de lo que espera conseguir en este fin de semana como de sus aspiraciones en lo que queda de temporada así como de la pasada carrera de Silverstone.

Y es que el GP de Alemania no se le ha dado del todo mal al asturiano, que acumula cinco victorias (dos en Nürburgring y tres en Hockenhein, precisamente las dos últimas en el 2010 y 2012), por lo que la conexión Alonso-Alemania parece que funciona aunque en esta ocasión, el piloto de Ferrari espera más dificultades debido al calor.

El Mundial de Rallyes y la Fórmula 1 están sufriendo durante los últimos años un mismo mal común. La dificultad de sus reglamentos confunde a los actuales aficionados y espanta a los outsiders a estas competiciones. Mientras que el WRC se dirige a complicar aún más un formato que lleva muchos años prácticamente inalterado, el gran circo también se ha tomado a pecho el hecho de hacer aún más artificiales sus carreras.

El último ejemplo, las resalidas desde parrilla tras un periodo de coche de seguridad, medida nueva que se estrenará a partir de la próxima temporada. Mientras algunos piden un reglamento más sencillo, otros, como el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, aseguran que es imposible simplificar esta Fórmula 1, defendiéndose una vez más de las acusaciones (entre otros de Niki Lauda) que aseguran que la actual categoría reina tiene normas demasiado estrictas y complejas.

El director de la división deportiva de Pirelli declaró que la elección de neumáticos blandos y súper blandos se hizo tomando como referente la pasada carrera de Austria ya que el último Gran Premio de Alemania, escenificado en Hockenheim, se disputó en el año 2012 y tanto los coches como los neumáticos han cambiado mucho desde entonces. Hembery manifestó que, aunque el trazado de Hockenheim es muy distinto al Red Bull Ring, las condiciones climáticas y la temperatura suelen ser bastante similares.

El circuito alemán aún conserva buena parte de sus rápidas rectas pero también cuenta con secciones sinuosas donde la pericia y técnica del piloto pueden compensar la falta de potencia de su coche. En lo que respecta a las estrategias, Hembery se reservó sus acostumbradas sugerencias previas a la carrera ya que no cuenta con datos que puedan aplicarse a los actuales neumáticos, de allí que será a partir de las primeras prácticas libres cuando inicie sus análisis.

Silverstone parece haber sido el punto de inflexión (al menos moralmente) para el equipo McLaren. Después de que Eric Boullier anunciara que no habrá revolución en este MP4-29 con el objetivo de probar cosas nuevas para la temporada 2015 y que se seguirá con el actual programa de evoluciones, es Jenson Button el que da una pequeña dosis de optimismo al equipo con sede en Woking.

El Campeón del Mundo de 2009 cree que lo mejor de McLaren está todavía por llegar, a pesar de que los mejores resultados del equipo quedan ya muy lejos, tras alcanzar en el Gran Premio de Australia la segunda y tercera posición. En Silverstone, la llamada carrera de casa, Button rozó con la punta de los dedos un podio al que podría haber subido si la carrera hubiera tenido una vuelta más, algo que le podría haber permitido dar caza a un Ricciardo al que sus neumáticos estaban ya demasiado consumidos.

Hace mucho tiempo alguien me dijo que cuando las cosas no marchen en tu PC, de nada sive darle golpes a la pantalla en forma de frustración. Hay que dar los golpes a la CPU que es la causante de que algo no vaya bien. Como bien sabemos, los gestos de rabia del ser humano pierden la racionalidad y a pesar de causarnos dolor, nos sienta bien dar un golpe de vez en cuando a los aparatos a modo de desahogo.

Ese fue el caso de Fernando Alonso en el Gran Premio de Gran Bretaña. El asturiano tuvo que pelearse, y mucho, con el Ferrari F14T. En uno de esos momentos, y tras una serie de latigados que el piloto consiguió dominar, Alonso no pudo más y tuvo que darle un pequeño "guantazo" a su monoplaza. Y es que a veces, no podemos contenernos.

Últimamente parece que se ha puesto de moda hablar de Caterham. Tras la venta del equipo justo antes del Gran Premio de Gran Bretaña y el casi acuerdo para que Carlos Sainz Jr. se montara en el monoplaza verde antes de que terminara la temporada, ahora llegan buenas nuevas desde la sede de Leafield. El equipo de Colin Kolles prepara una importante actualización que llegará en Spa-Francorchamps.

Y es que en Caterham no han perdido la esperanza de conseguir finalmente superar a Marussia y Sauber, muy difícil tras el gran resultado conseguido por Jules Bianchi en las calles de Mónaco. En el equipo se arriesgan a perder el premio conseguido el año pasado por finalizar en 11ª posición entre los constructores. Es por ello, que Christian Albers, nuevo jefe de equipo, junto a los inversores (suizos y provenientes del Oriente Medio) están planificando la introducción de nuevas evoluciones a partir de la carrera belga.

El piloto colombiano vivió su primera experiencia en la Fórmula 1, a bordo del Caterham CT05, completando 51 vueltas, la mejor de ellas en 1:42:635 y lo más importante fue que logró acumular más de 300,44 kilómetros al volante del monoplaza, razón por la cual obtuvo su súper licencia.

Leal, quien actualmente participa en la GP2 Series con el equipo Carlin, declaró, al término de la jornada, que tuvo problemas en la mañana con la unidad de control de la MGU-H pero en la tarde ya disfrutaba corriendo a plenitud por Silverstone. Admitió su sorpresa al constatar todas las funciones que realizan los numerosos interruptores presentes en el volante y también de la capacidad de frenado que tiene un Fórmula 1 con respecto a un coche de la GP2.

El motorista japonés podría sufrir cierto retraso en su proyecto de 2015 por causa de problemas logísticos. El Centro de Investigación de Honda, ubicado en Sakura, todavía está en fase de construcción lo que no deja de preocupar ya que desde allí se diseñan y construyen las unidades de potencia que la escudería McLaren montará en su MP4-29 H la temporada que viene.

Yasuhisa Arai, jefe del programa, junto a Kazuo Sakurahara, director técnico, y Gilles Simon, jefe de motores, explicaron que los propulsores serán enviados desde Japón hasta Woking mientras se concluye la nueva base de operaciones europea en Milton Keynes. Pero además indicaron que, debido a estas dificultades, aún no tienen proveedores formales ni de turbo ni de inyectores. En principio se habla de asociarse con IHI, en lo que respecta al sistema turbo, y con la reconocida firma Magneti Marelli para la inyección directa. Tentativamente, estas empresas se encargarían de llenar los "huecos" hasta analizar otras alternativas.

El reciente Gran Premio de Inglaterra, disputado en el mítico circuito de Silverstone, tuvo todos los ingredientes para convertirlo en un éxito a nivel de audiencias. Un dramático accidente, sin consecuencias que lamentar. Ganó el piloto local Lewis Hamilton. Nico Rosberg se retiró. Jenson Button realizó una gran actuación. Sebastian Vettel y Fernando Alonso se enfrascaron a sangre y fuego, en un duelo de leyenda...

Todo presagiaba que la mayoría de los espectadores ingleses se enfocarían en la Fórmula 1, pero las cifras mostraron un panorama muy diferente. Un promedio de 3,32 millones de ingleses permanecieron frente a sus televisores observando el Gran Premios, el peor promedio desde el año 2006.

En los primeros entrenamientos libres del lunes, Susie Wolff debutó en un gran premio de Fórmula 1 convirtiéndose en la primera mujer en participar en un evento de la máxima cateogría en más de dos décadas (Giovanna Amati fue la última en 1992). La mala suerte le acompañó y la piloto escocesa tan sólo pudo dar dos vueltas completas al trazado de Silverstone.

Pero más allá de un tiempo concreto, Susie Wolff tuvo un precioso detalle con la última mujer que se quedó a las puertas de debutar en la Fórmula 1: María de Villota. En la visera de su casco, Susie Wolff lució una estrella roja en memoria de la piloto madrileña. Ambas, coincidieron formando parte de la Comisión Mujeres y Deportes de Motor y ambas han sido las últimas en tener un papel importante en la Fórmula 1.

El ave-fénix de la Fórmula 1, Colin Kolles ha desvelado que si esta semana no se hubiera producido la venta de Caterham, la escudería posiblemente no hubiera estado presente en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Kolles, que a pesar de estar relacionado con el proyecto Forza Rossa, ha aparecido como consejero de los inversores suizos y de oriente medio que han tomado las riendas de Caterham reconoce que éstos le han hecho un gran favor a Tony Fernandes.

Aunque Minardi dejó de ser propietario de escudería desde hace un buen rato, sus contactos dentro de la Fórmula 1 le permiten estar al tanto de todo lo que se mantiene oculto a los espectadores. De allí que sea una de las voces autorizadas, en cuanto a destapar secretos. Hoy ha soltado varias "bombas" noticiosas que han dejado a más de uno viendo para los lados. Según su opinión, es probable que en este verano se anuncie que tanto Sebastian Vettel como Lewis Hamilton no seguirán en sus actuales equipos, originando con ello una reacción en cadena en el mercado de pilotos.

Minardi comenta que Sebastian Vettel será sustituido por Daniil Kvyat, cuya vacante en Toro Rosso sería ocupada por Carlos Sainz Jr. En cuanto a Lewis Hamilton, señaló que el piloto inglés no se siente cómodo con las decisiones de Toto Wolff ya que sospecha de preferencias hacia su compañero Nico Rosberg. En tal sentido, Minardi cree que Wolff traería de Williams al finlandés Valtteri Bottas para sustituir a Hamilton. También se arriesgó a decir que, por sugerencia de Honda, ninguno de los actuales pilotos de McLaren permanecerá en el equipo para 2015.