Cuando la temporada 1962 llegó a su fin, una cosa quedaba clara: Ferrari ya no era el equipo dominante que se había visto en 1961. Los ingleses se habían puesto las pilas y con el resuelto motor Climax, eran una fuerza poderosa. El equipo de Enzo Ferrari tuvo que reaccionar y para 1963, nuevos paquetes aerodinámicos les ayudaban a mejorar. Y en 1964, Ferrari llegaría a competir con tres motores distintos.

A pesar de haber sido los grandes beneficiados del cambio de normativa de motores de la Fórmula 1 que limitaba la cilindrada a 1500 centímetros cúbicos desde 1961, en Ferrari no estaban convencidos con ella. Un motor tan pequeño hacía mucho más difícil el querido V12 de la firma italiana y desde 1961, optaron por la solución más convencional. Si hasta entonces los motores eran de tres litors y doce cilindros, los nuevos, con la mitad de cilindrada, tendrían la mitad de cilindros.

"Il mio primo giorno in Ferrari". La inscripción que luce el casco blanco de Sebastian Vettel en el día de hoy deja clara la noticia. El piloto alemán, cuatro veces campeón del mundo y substituto de Fernando Alonso en Ferrari se ha estrenado hoy propiamente con el equipo italiano en el circuito de Fiorano. Lo ha hecho al volante del F2012 con el que el español intentó batirle hace dos temporadas.

Este test, en el que vemos a Vettel con un casco blanco que ya luce el número 5 en la parte superior (además de estar también en la carrocería, aunque el coche original de Fernando Alonso ya llevaba el mismo número), además de su nombre en la carrocería del F2012, se ha producido con un clima no muy ideal que ha requerido que se ruede con neumáticos para pista mojada.

Carlos Sainz Jr ha sido confirmado esta misma tarde por Toro Rosso para la temporada 2015. El madrileño, campeón de la Fórmula Renault 3.5 este año será compañero de equipo de Max Verstappen, que ha causado furor entre los jefes de equipo y los aficionados al automovilismo. Se cumple, en cierta forma, justicia con respeto a la lógica del programa de pilotos de Red Bull.

Después de la despedida de Jean-Eric Vergne en Twitter, anunciando que no estaría en Toro Rosso la próxima temporada, la confirmación del segundo piloto del equipo italiano se convertía en cuestión de tiempo. Y con uno de los candidatos que más sonaban fuera, todo apuntaba a que el próximo piloto en confirmarse para la Fórmula 1 tendría pasaporte español.

Hace unos meses os hablamos del último ejemplar lanzado por Macadán Libros, titulado De bólidos y hombres y escrito por Robert Daley. Ahora, una vez devorado, no tengo más remedio que recomendarlo como una pieza imprescindible para todos aquellos que aman la época dorada de la F1.

No sólo por las historias que cuenta sino por algo más importante, y es el cómo lo cuenta. La historia te engancha desde el principio y va enlazando historias de pilotos con renombre, circuitos, tragedias, capítulo tras capítulo. Y es que llega un momento que el tiempo parece detenerse mientras te sumerges en sus paginas.

La escocesa Susie Wolff asciende dentro del equipo Williams y pasará de ser piloto de desarrollo de Williams a piloto de test titular. Su trabajo durante los entrenamientos que ha realizado en 2014 ha gustado al equipo de Grove y le han llevado a continuar.

Susie Wolff no lo hizo nada mal en los entrenamientos que realizó en Alemania, la segunda vez que subió al F1, quedándose a solo dos décimas de Massa. En Gran Bretaña apenas pudo dar unas vueltas con el FW36 por un fallo mecánico. De cara a 2015 el equipo Williams la ha ascendido a piloto oficial de test, lo que le dará la oportunidad de participar en dos entrenamientos libres y en dos test durante la próxima temporada.

En la Fórmula 1 no hay piloto sin coche y no hay coche sin equipo, es un razonamiento lógico, similar al que señala que un elemento es una parte de un sistema, así que son indivisibles. Pero una especie de corriente alternativa viene postulando, desde hace unos años, la teoría de que un elemento es bueno, no obstante, el resto del sistema es malo.

Ferrari es una institución deportiva tan grande, prestigiosa y respetable como cualquier otra en el mundo. Que ahora se manifiesten cruzadas mediáticas para minimizar su trayectoria, o para proyectar calamidades en sus aspiraciones, no hace más que ilustrar lo expuesto. La tendencia a distorsionar lo objetivo ha resultado productiva para ciertos sectores interesados en negociar con la ilusión ajena. El desencanto tras no conseguir triunfos, hazañas y glorias, que solo existen en la mente de los fanáticos más furibundos, han originado demostraciones de intolerancia para con todo aquello que representa Ferrari.

Los equipos de Fórmula 1 han recorrido este martes y miércoles en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi los últimos kilómetros del año. Los tiempos no debemos tenerlos demasiado en cuenta, pero sí han sucedido cosas a tener en cuenta.

Tan solo un español ha rodado en los últimos test del año en el Circuito Yas Marina de Abu Dhabi. Carlos Sainz Jr. se puso ayer a los mandos del Red Bull RB10 como premio por ser campeón de las World Series by Renault de 2015. El piloto español dio un total de 100 vueltas al trazado emiratí consiguiendo el quinto crono. El más rápido fue Valtteri Bottas con el Williams (1:43.396), seguido de Kimi Räikkönen y de Nico Rosberg.

Pocas veces tenemos la oportunidad de leer los relatos en primera persona de un piloto de carreras. Con "Mi Mundo", de Rudolf Caracciola podemos hacerlo sumergiéndonos en la que quizás es una de las épcoas doradas del automovilismo. Por que si hoy en día, el mundo de las carreras son el culmen de una carrera deportiva, hace 70 años, ser piloto estaba un paso por encima.

Piloto por vocación pero que alimentaba con grandes dosis de humildad (algo que consideraba básico para el éxito), Caracciola consideraba que la concentración y una vida recta y ordenada eran elementos básicos en el éxito. De otra forma, batir a nombres como Nuvolari, Chiron y Varzi, que dan nombres a muchas curvas de circuitos a lo largo del planeta, sería imposible.

El equipo Force India ha dado en los últimos años la oportunidad de rodar con sus monoplazas los viernes de Gran Premio a algunos jóvenes pilotos que luego han dado el salto a la titularidad en la F1 o han tratado de hacerlo. Jolyon Palmer, que ayer rodó con ellos, es un candidato a este puesto en 2015.

El campeón de la GP2 de 2014 no ha encontrado asiento titular en la Fórmula 1, al menos de momento. Y salvo sorpresa no lo conseguirá, pues tan solo McLaren y Toro Rosso tienen asientos libres... que parece que serán ocupados pronto. Sus únicas posibilidades son Caterham o Marussia, si finalmente consiguen están en la parrilla el año que viene.

Tal como sucede en la Moto GP, el piloto inglés manifestó que no tiene intención de utilizar el número 1, que tradicionalmente distingue al actual campeón, sino que tratará de quedarse con el 44, argumentando la razón de ser de los números permanentes implementados por la FIA.

Sin embargo, la decisión de Hamilton podría chocar con los intereses de la escudería Mercedes AMG ya que portar el número 1 suele ser un plus adicional desde el ámbito comercial. En todo caso, Hamilton y Mercedes tendrán que debatir tal punto, además de la renovación de contrato, del cual se habla rondaría los 5 años de duración, a razón de 25 millones de dólares por temporada.

El pasado 14 de noviembre, el circuito de Silverstone acogió el shakedown del último matrimonio de la Fórmula 1, McLaren-Honda. En el circuito británico, el McLaren MP4-29H (un híbrido de chasis 2014 y diseñado para el motor Mercedes-Benz con motor Honda 2015), estrenó el último motor para la Fórmula 1 diseñado por Honda con Oliver Turvey al volante.

Tan sólo fueron seis vueltas, y además pasadas por agua, pero que han servido para que desde McLaren nos preparen un pequeño vídeo con algunas imágenes de ese día. La nueva era, como ellos lo denominan, ha llegado. Ahora sólo falta por ver quien serán los pilotos encargados de ponerse tras el volante. Tan sólo con confirmación Real, Fernando Alonso es el gran nombre que debería ponerse al frente de este nuevo proyecto.