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Pierre Gasly correrá para Red Bull Racing en 2019

Ante la salida de Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, será el sustituto del australiano dentro de Red Bull Racing para la temporada 2019.

Pierre, que tuvo su primera prueba competitiva de la Fórmula Uno el año pasado, se unió a Toro Rosso en el Gran Premio de Malasia 2017. Ahora, en la temporada 2018 con la casa de Faenza, ha sumado 26 puntos y se encuentra en el sitio 13 del campeonato de pilotos.

“Ser galardonado con la oportunidad de conducir para Aston Martin Red Bull Racing desde 2019 es un sueño hecho realidad para mí, estoy muy emocionado de unirme a este equipo de primer nivel. Mi objetivo ha sido competir por este equipo desde que me incorporé al programa de pilotos de desarrollo de Red Bull en 2013, y esta increíble oportunidad es un paso más en mi ambición por ganar carreras y pelear por los campeonatos”, dijo el piloto francés en un comunicado de prensa.

“Red Bull siempre ha luchado por campeonatos o victorias y eso es lo que quiero. Soy un piloto realmente competitivo y cuando hago algo siempre es luchar por las mejores y mejores posiciones”.

“Por muy emocionante que sea este momento, soy plenamente consciente del desafío que esta oportunidad especial me ofrece y las expectativas que enfrenta cualquier piloto en Aston Martin Red Bull Racing. Tengo muchas ganas de recompensar la fe que Dietrich Mateschitz, Christian Horner y el Dr. Helmut Marko han depositado en mí”.

Gasly indicó que a pesar de ya tener asegurado un asiento en Red Bull Racing para 2019, no puede dejar de lado su labor actual con Toro Rosso.

“La primera fase de eso es seguir presionando para obtener el máximo rendimiento y los mejores resultados en 2018 que pueda lograr para mi equipo, Scuderia Toro Rosso. Quiero agradecer a Franz Tost y a todos en Toro Rosso y la fábrica de Faenza por darme la oportunidad de oro de conducir en Fórmula Uno y su increíble compromiso y apoyo, que sé que continuará por el resto de esta temporada. Mi enfoque ahora es hacer todo lo posible para darles una temporada para celebrar “.

 

Fernando Alonso se despide de la Fórmula 1

Fernando Alonso anunció su decisión de no continuar en la Fórmula para el próximo año

“Después de 17 maravillosos años en este deporte increíble, es hora de que haga un cambio y avance. He disfrutado cada minuto de esas temporadas increíbles y no puedo agradecer lo suficiente a las personas que han contribuido a que sean tan especiales”, dijo Alonso al dar a conocer la noticia.

“Todavía hay varios grandes premios para esta temporada, y participaré en ellos con más compromiso y pasión que nunca.

“Veamos lo que depara el futuro: nuevos desafíos emocionantes están a la vuelta de la esquina. Estoy teniendo uno de los momentos más felices de mi vida, pero tengo que seguir explorando nuevas aventuras”.

“Quiero agradecerles a todos en McLaren. Mi corazón está con el equipo para siempre. Sé que volverán más fuertes y mejores en el futuro y podría ser el momento adecuado para mí para volver a la serie; eso me haría realmente feliz. Estoy contento de haber construido tantas buenas relaciones con mucha gente fantástica en McLaren, y me han dado la oportunidad de ampliar mis horizontes y competir en otras categorías. Siento que ahora soy un piloto más completo que nunca”.

“Tomé esta decisión hace algunos meses y fue firme. Sin embargo, me gustaría agradecer sinceramente a Chase Carey y Liberty Media por los esfuerzos realizados para cambiar mi opinión y a todos los que me han contactado durante este tiempo”.

“Finalmente, también me gustaría agradecer a mis antiguos equipos, compañeros de equipo, competidores, colegas, socios, periodistas y todas las personas con las que he trabajado en mi carrera de F1. Y, especialmente, a mis fanáticos de todo el mundo. Estoy bastante seguro que nuestros caminos se cruzarán nuevamente en el futuro “.

Alonso ha estado debatiendo su futuro en medio de la frustración por la falta de competitividad de McLaren.
Es muy poco probable que Alonso aumente sus 32 victorias en Grandes Premios antes de dejar la F1 a fin de año, y está a solo tres podios de alcanzar la Marc de los 100.

Sin embargo, Alonso superará a Jenson Button y Michael Schumacher en la lista de arranques en competencia de todos los tiempos, ya que debería terminar el año con 311 arranques, lo que lo dejaría por detrás de Rubens Barrichello.

Alonso hizo su debut en la F1 en 2001, conduciendo para Minardi, antes de mudarse a Benetton como piloto de pruebas la temporada siguiente en preparación para un asiento de carrera en 2003, cuando el equipo se transformó en Renault.

 

Pierre Gasly una de la revelaciones en 2018 con Toro Rosso – Honda

Toro Rosso afrontaba la temporada 2018 con el reto de adaptarse al motor Honda, que llegaba a la escudería italiana tras tres años nefastos junto a McLaren. Las dudas sobre la fiabilidad del motor japonés se cernían sobre Faenza, pero con el transcurso de las carreras estas comenzaron a disiparse y la calidad de los pilotos fue cobrando protagonismo. Tanto es así que Pierre Gasly se ha convertido en una de las grandes revelaciones del 2018. Después de doce Grandes Premios disputados ha sumado 26 puntos de los 28 del equipo (Hartley solo ha logrado 2) y ha llegado a alcanzar una histórica cuarta posición en Baréin. El director de Toro Rosso, Franz Tost, no ha dudado en destacar el gran trabajo llevado a cabo por su pupilo durante la primera parte de la temporada, señalando así la notable madurez conseguida por el francés a lo largo de las últimas carreras, la cual le ha permitido evolucionar y convertirse en un piloto con mucha mayor calidad.

“Desde los primeros libres del año fuimos competitivos. Pierre estuvo casi siempre entre los diez primeros, y estaba bastante convencido de que podíamos hacer un buen trabajo y, por ende, que podíamos ganar puntos. El hecho de que pudiéramos terminar en sexta posición en el pasado Gran Premio de Hungría era algo de lo que no estaba seguro, pero Pierre tuvo un buen comienzo, defendió su sexta plaza y se la llevó a casa sin ningún problema. Controló la carrera; cuando tuvo que ir un poco más rápido lo hizo de inmediato, y no tuvo problemas con los neumáticos o el ahorro de combustible. Realizó una actuación fantástica. Creo que se ha convertido en un piloto realmente maduro. Está mejorando su rendimiento y comprensión. La Fórmula 1 es complicada, pero está usando todas las herramientas para su beneficio, y estoy realmente impresionado”, ha comentado en declaraciones recogidas por Motorsport.

Por otra parte, Tost ha explicado que esta temporada está siendo una carrera de larga distancia para el equipo, pues poco a poco va ganado en rendimiento y fiabilidad y lo seguirá haciendo en las próximas carreras, aunque reconoce que sus rivales más directos han evolucionado más que ellos. A pesar de ello, no duda en mostrar su optimismo de cara al Gran Premio de Singapur, donde considera que volverán a ser altamente competitivos. Entretanto, no hay que olvidar que la escudería italiana está sirviendo como nexo de unión de cara al próximo año, cuando Red Bull montará por primera vez los motores Honda.

“Nos arriesgamos en pistas como Mónaco y Hungría, ya que se adaptan bien a nosotros, sin embargo, las próximas dos carreras son completamente diferentes. Spa y Monza son circuitos de alta velocidad, así que veremos cómo nos va allí. Por nuestra parte, hemos mejorado el rendimiento, pero el principal problema para nosotros es que nuestros rivales directos, como son Haas y Sauber, han mejorado aún más. Son muy fuertes y muy competitivos, y en las próximas dos carreras será difícil tenerlos bajo control. Pero para Singapur soy bastante optimista”, ha añadido para finalizar.

 

Contrataciones y candidatos de pilotos para la Fórmula 1 2019

Les presentamos una tabla resumen de como está el mercado de pilotos y contrataciones para la próxima temporada de Fórmula 1. 
Los candidatos son basados en opciones válidas y rumores
Equipo Contratos para 2019 Posibles candidatos
Mercedes Reino Unido Lewis Hamilton

Finlandia Valtteri Bottas

Ferrari Alemania Sebastian Vettel Finlandia Kimi Raikkonen

Mónaco Charles Lecler

Red Bull Países Bajos Max Verstappen

Francia Pierre Gasly

Renault Alemania Nico Hülkenberg

Australia Daniel Ricciardo

Haas Francia Romain Grosjean

Dinamarca Kevin Magnussen

México Sergio Pérez

Force India México Sergio Pérez

Francia Esteban Ocon

Canadá Lance Stroll

Reino Unido George Russell

McLaren España Carlos Sainz Bélgica Stoffel Vandoorne

Reino Unido Lando Norris

México Sergio Pérez

Toro Rosso Nueva Zelanda Brandon Hartley

Reino Unido Lando Norris

Reino Unido Dan Ticktum

Sauber Suecia Marcus Eriksson

Mónaco Charles Lecler

Bélgica Stoffel Vandoorne

Italia Antonio Giovinazzi

Williams Canadá Lance Stroll

Federación Rusa Sergey Sirotkin

México Sergio Pérez

Reino Unido George Russell

 

Niki Lauda, en estado delicado tras operación, esperamos pronta recuperación #F1

El Tricampeón del Mundo de Fórmula 1 Niki Lauda se encuentra hospitalizado en Austria tras haberse tenido que someter a un trasplante de pulmón.

En un principio se habló de que el austriaco se había quedado en Ibiza, donde pasa largas temporadas, para curarse de una gripe de verano sin mayor importancia .Sin embargo, por lo que ha trascendido en las últimas horas, la salud del piloto austriaco empeoró notablemente y cuando la situación se puso complicada, volvió a su país donde le ingresaron en el Hospital General de Viena (AKH).

Desde el hospital se limitan a hablar de la intervención quirúrgica a la que se le ha sometido, aunque la agencia local APA ha asegurado que la situación es de extremada gravedad pero que los médicos confían en su recuperación completa.

“Todo está actualmente en muy buena forma y estamos muy satisfechos”, dijo el jefe del Departamento Clínico de Cirugía Torácica en el AKH de Viena.

El equipo de RetoF1 espera una pronta recuperación…

La polémica entre Force India, Sergio Perez y los acreedores #ForceIndia #F1

Force India está viviendo uno de sus peores momentos desde su llegada a la Fórmula 1 , en las últimas semanas la situación se había complicado hasta el punto de estar a punto de entrar en concurso de acreedores. Una inyección de 30 millones de libras de última hora por parte de Rich Energy esta semana no fue suficiente y la situación entró en un punto de no retorno el viernes. Para colmo, Mallya no ha dudado en señalar con el dedo a los culpables del rápido desenlace: Daimler, BWT y Sergio Pérez.

Según ha trascendido el equipo debe unos 172 millones de libras. Más de 10 millones de dólares a Daimler por el suministro de motores y caja de cambios Mercedes, al piloto mexicano le deben tres millones de libras en concepto de acuerdos de patrocinios y unos 159 millones de libras más a empresas de su grupo.

Vijay Mallya, comentaba: “Force india ha entrado en concurso de acreedores hoy por la corte tras una petición presentada nada más y nada menos que por nuestro piloto Sergio Pérez. Sorprendentemente BWT saltó y afirmó que sus pagos como patrocinios eran préstamos, los cual es ridículo ya que todo nuestro coche es rosa como la marca de BWT”

Por su parte Sergio Pérez declaraba la razón de su decisión:

“Terminé en una situación muy difícil.  El último mes ha sido extremadamente duro para mí con la situación en que estaba el equipo y yo terminé metido en el medio. Llegamos hasta un punto en que había que tomar medidas para proteger a las 400 personas que trabajan en el equipo. Me hubiera gustado realmente no estar involucrado en esto porque al final del día simplemente soy un piloto, pero llegó muy lejos y se me pidió por parte de un par de miembros del equipo que avance y salve al equipo”.

“Hubo un pedido de quiebra por parte de otro cliente, lo cual hubiera cerrado el equipo por completo. Entonces se me pidió básicamente que salvara al equipo, avanzar y poner al equipo en convocatoria de acreedores,  no tiene nada que ver conmigo. La única razón que lo hice fue para salvar al equipo y para un mejor futuro del equipo”.

“Fue extremadamente duro, tanto emocional como mentalmente. Realmente duro. No he podido enfocarme en conducir el auto. No entiendo realmente todos los términos con los abogados, pero ciertamente la conclusión es que hacíamos esto o el equipo hubiera quebrado”.

La medida legal de Pérez le ha quitado el control de una posible venta del equipo a Mallya y al holding empresarial Orange India Holdings Sarl, y también impidió que Force India sea “liquidado” luego de esa acción legal.

“Todos estamos al tanto de la situación que está atravesando Vijay. El está pasando por un momento muy difícil, no solamente legal sino también financieramente. El equipo ya no era sostenible, así que al ser yo alguien que podía hacer algo por el equipo, tuve que hacerlo”.

Mallya, a pesar de todo, confía en mantener el control completo del equipo mientras que los rumores acerca de los posibles compradores siguen aumentando. A los que señalaban al multimillonario Laurence Stroll, padre del piloto de Williams Lance Stroll, se han unido otros que apuntan al padre del piloto ruso de GP3 Nikita Mazepin.

 

Sainz podría sustituir a Vandoorne en McLaren #F1 #McLaren

Los rumores sobre el fichaje de Carlos Sainz por McLaren cada vez son más fuertes. Su situación en Renault no es la mejor de todas y Cyril Abiteboul, director general del equipo francés en la Fórmula 1, confirmó serias conversaciones con Esteban Ocon, quien llegaría al equipo cedido por parte de Mercedes, como lo es actualmente Carlos Sainz con Red Bull.

Esto provocaría la salida de Carlos Sainz del equipo, con destino, presumiblemente, a McLaren. Los rumores aumentaron en el pasado Gran Premio de Hungría, en los que apuntaban al madrileño como nuevo piloto de los de Woking a partir del Gran Premio de Bélgica, ya que Esteban Ocon abandonaría Force India por su mala situación financiera que actualmente atraviesa.

El francés llegaría a Renault antes de tiempo, en el Gran Premio de Bélgica y Carlos Sainz acompañaría a Fernando Alonso en McLaren en lo que restara de temporada. Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, ya ha dejado claro su interés por el joven piloto madrileño y no esconde la posibilidad de que llegue al equipo pronto.

Resumen del GP de Alemania y la remontada de Lewis Hamilton F1

Impresionante final del Gran Premio de Alemania donde la lluvia ha causado estragos en la cabeza de la carrera. Lewis Hamilton ha sido el que mejor ha jugado sus cartas, a pesar de partir en la 14º posición, y se ha adjudicado una importante victoria de cara al campeonato. Le acompañaron en el podio Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen.

Con la constante amenaza de la lluvia en el horizonte, el Gran Premio de Alemania dio comienzo sin grandes incidentes. Ningún piloto parecía querer cometer un error con lo que podía estar por llegar si apareciese la lluvia. Sebastian Vettel hizo valer la pole position conseguida el sábado para situarse en primera posición.

Por detrás Valtteri Bottas se aseguró la segunda posición desde la que partía con Kimi Raikkonen por detrás sin muchas posibilidades de ganar posición. El que si que luchó desde los primeros metros fue Lewis Hamilton. Un problema hidráulico le dejó fuera de la clasificación al final de la Q1 y se tuvo que conformar con la 14º posición de la parrilla.

A pesar de que la degradación de neumáticos no parecía que fuese a ser un problema en Hockenheim, Ferrari llamaba en la vuelta 15 a Raikkonen a boxes para tratar de superar a Bottas y hacerse con la segunda posición.

En Mercedes optaban por ignorar el ataque de los de Maranello y tratar de seguir en pista a la caza de Vettel que no tenía grandes problemas para mantener una distancia de seguridad con el finlandés.

Daniel Ricciardo, que partía desde la última posición de la parrilla tras haber sido sancionado por cambiar su propulsor, vio finalizada su remontada en la vuelta 29 cuando su Red Bull dijo basta.

Vettel y Bottas tardaron demasiado en parar boxes y ambos salieron por detrás de un Raikkonen al que al equipo instó a dejar pasar a su compañero de equipo cuando el alemán le alcanzó en pista con neumáticos más nuevos.

Al que no le salió tan mal retrasar la parada fue a Hamilton. Con la lluvia amenazando por e horizonte Mercedes llamó al box al británico para ponerle un compuesto nuevo de hiperblandos con los que luchar con los hombres de la cabeza. Salió en la quinta posición tras Max Verstappen.

Una vuelta después, a algo más de veinte vueltas del final comenzó a llover en parte del circuito. A pesar de que en Mercedes lo calificaron como lluvia ligera, la mayoría de pilotos tenían problemas para mantener la estabilidad en el punto.

Charles Leclerc,Fernando Alonso y Pierre Gasly se arriesgaron con el intermedio. Una vuelta después, Verstappen copiaba su estrategia pero la lluvia se mantenía solo en la curva seis. Todos ellos tenían que volver a cambiar de neumáticos una vuelta después con las gomas destrozadas.

Cuando parecía que la lluvia estaba de retirada se intensificó en algunas zonas del circuito dificultando la conducción. Después del fracaso de los primeros valientes en montar neumáticos de lluvia, el resto mantuvieron la calma con los compuestos slicks tratando de no cometer errores.

En la vuelta 52 Vettel, aún líder de la carrera, se fue recto contra las protecciones después de pisar un piano mojado. Mientras el de Ferrari aún asimilaba lo sucedido, Raikkonen y Bottas luchaban por posición con varios doblados de por medio.

Dirección de carrera, desplegaba el coche de seguridad para retirar el Ferrari de Vettel y, como es habitual en estas situaciones, muchos pilotos aprovechaban para cambiar de neumáticos. En Mercedes no parecían tener claro si querían parar a Hamilton o no. De hecho, por la radio su ingeniero dudaba y el británico llegaba a entrar en la calle de boxes y salirse en el último minuto.

El que sí que paró fue Bottas, pero Mercedes no tenía preparados sus neumáticos y tuvo que esperare en el box más tiempo del que le hubiese gustado. Aun así salió por delante de Raikkonen, que también aprovechó el coche de seguridad para montar ruedas nuevas con las que afrontar el final de la carrera.

A diez vueltas del final, el coche de seguridad se fue y la carrera se relanzó de nuevo con los dos Mercedes luchando entre ellos por las primeras posiciones. Hasta que el equipo paró a Bottas por la radio, el finlandés atacó a su compañero de equipo con el que se llegó a emparejar.

Finalmente, victoria de Lewis Hamilton en la vuelta del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 y golpe al mundial que vuelve a liderar con Vettel fuera de juego. Con 17 puntos de ventaja el británico enfila la recta final de la temporada.

Segunda posición para Bottas seguido por su compatriota, Kimi Raikkonen. La lluvia llegó tras la bandera a cuadros en las que Hockenheim se inundó. De haber sucedido durante la carrera, seguramente se habría suspendido por la abundante agua en pista y por falta de visibilidad.

Max Verstappen se quedó a las puertas del podio en la cuarta posición seguido de Nico Hülkenberg, Romain Grosjean, Sergio Pérez, Esteban Ocon y los dos hombres que seguro que no esperaban entrar en los puntos, Marcus Ericsson y Brendon Hartley.

Carlos Sainz tan solo pudo ser 12º en una carrera en la que no le salieron las cosas bien al madrileño. Perdieron muchas posiciones en la primera parte y el fallido cambio de neumáticos a intermedios terminó por complicar su gran premio.

Fernando Alonso se retiró en la última vuelta en la 16º posición en un circuito en el que las cosas no le han salido a McLaren.

Al final Lewis Hamilton comentaba:

“Nunca había experimentado una carrera como esta, sabía que tenía que alcanzar a los chicos de delante ese era mi objetivo. Hice un primer stint muy largo pero tuve que parar antes de que comenzara a llover porque los neumáticos no podían durar más. Llovía más y más y era complicado estar fuera, había llegado desde tan atrás y no podía darme por vencido. Conseguir un doblete para Mercedes, especialmente en un fin de semana que todo el equipo nos había dado la confianza para renovarnos es tremendo. Nunca hubiera pensado que podíamos hacer algo como lo de hoy pero seguí empujando, seguía creciendo y sucedió. He rezado como siempre antes de la carrera y parece que mis plegarias han sido escuchadas. Este fin de semana hubo mucha negatividad pero parece que la lluvia la ha limpiado, es un sueño y es un día que siempre recordaré”.

 

Frustración en RedBull con la falta de potencia de Renault F1

Red Bull llegaba con la moral por las nubes tras la victoria en casa, pero rápidamente han bajado de la nube este fin de semana tras comprobar que siguen un paso atrás respecto a Ferrari y Mercedes, sobretodo en recta. Daniel Ricciardo pudo terminar en quinto lugar, aunque pudo haber acabado mejor de haberle salido bien la estrategia y si hubiera tenido velocidad para pasar a Bottas, mientras Max Verstappen tuvo que abandonar por un problema en los frenos de su monoplaza.

Daniel Ricciardo
“Hoy no hemos tenido éxito. La primera vuelta fue divertida y un poco loca, claro, no sé qué le ocurrió a Lewis pero vi que estaba del revés. Luego tuve buenas batallas con Max y Kimi. Los reinicios fueron intensos pero no teníamos la velocidad en las rectas necesaria y detrás de los Mercedes y los Ferrari éramos muy lentos. Creo que el coche en aire limpio iba bien, especialmente en el segundo stint con la goma media pudimos separarnos de Kimi un poco y empezar a pillar a Max. El equipo arriesgó con una estrategia a dos paradas para mí y el Safety Car salió. No tuvimos suerte y perdimos posiciones. Intentamos pasar a Bottas al final cuando sufría con los neumáticos pero cuando estaba realmente cerca noté como si mis ruedas llevaran las mismas vueltas que las suyas, pierdes agarre y es una lucha. Me sentí como la semana pasada persiguiendo a Kimi y necesitaba que hiciera un error, ya que de lo contrario en las rectas, aun con el DRS, tenían mucha más potencia. Me temo que desde Mónaco las cosas no han ido como queríamos. Aún mantendré mi victoria en Mónaco pero espero que no sea la última. Tengo muchas ganas de descansar esta semana, me gusta conducir pero voy a apartar el coche una semana, dejarlo reflexionar y volver en Alemania. Debería alimentarlo con algunas Schnitzel en Alemania. Pero por ahora, ¡vamos a la playa!”

Max Verstappen
“No es agradable cerrar así el triplete pero afortunadamente la semana pasada fue buena y las dos semanas anteriores fueron también positivas. Así son las carreras. Las he tenido en el pasado muchas veces y seguro que las tendré en el futuro, pero por supuesto que me habría gustado terminar quinto o al menos coger algunos puntos. Porque ahora no tenemos nada. Fue un poco raro porque en la vuelta 1 tuve un problema con el brake-by-wire, el pedal se fue hasta el suelo en la curva 3, pero se recuperó y pude volver a la normalidad. Después tras el segundo Safety Car frené para la curva 16 y el pedal literalmente se fue al suelo, los frenos traseros se bloquearon y trompeé. Ahora investigaremos lo que realmente pasó. Aun sin el fallo en el freno, éramos muy lentos en rectas como para hacer algo hoy, pudimos verlo con Daniel cuando atacaba a Bottas; cuando abrimos el DRS estamos en la misma velocidad que ellos sin el DRS, así que no puedes hacer nada. En las rectas es como si manejaras en una serie diferente, como si se tratara de una pelea entre un Fórmula 1 y un Fórmula 2. Creo que hasta ahora la temporada me ha ido bien con la fiabilidad, así que es una pena que pase aquí. Cuando sabes que has tenido un fin de semana difícil, quieres conseguir algunos puntos. Pero un aspecto positivo del fin de semana es que creo que tenemos un buen coche”.

Christian Horner
“Una carrera dura hoy. Max se puso tercero tras una salida accidentada con Daniel quinto. Después tras el Safety Car sentimos que estratégicamente habíamos hecho bien en poner el medio en los dos coches hasta el final, aunque como pudimos ver nuestros pilotos no tenían potencia para atacar o defenderse de nuestros oponentes hoy, y estábamos expuestos en las rectas. Max se tuvo que retirar más tarde por un problema en el brake-by-wire, lo que es frustrante. En las siguientes vueltas hasta el final Daniel pudo presionar a Bottas, pero como sabíamos todo el fin de semana, nuestra velocidad en rectas no podía dar caza a Mercedes o Ferrari. En general fue decepcionante no acabar con ambos pilotos, pero estaremos listos para luchar en dos semanas en Hockenheim”.

 

Pierre Gasly decepcionado con la sanción recibida. No hay consistencia con los comisarios F1

Pierre Gasly, piloto de Toro Rosso, tuvo un contacto con Sergio Pérez, Force India, en las últimas vueltas del Gran Premio de la Gran Bretaña mientras luchaban por el décimo lugar. El incidente entre ambos llevó a que los comisarios iniciaran una investigación que terminó con una sanción de cinco segundos sobre el francés, quien con ello perdió el décimo sitio.

Ante esta situación, el francés ha pedido más consistencia después de comparar su incidente con otros casos recientes en los que no se tomó ninguna medida posterior.

“Esto es una carrera, y honestamente hubo realmente un pequeño contacto. Ocurre a veces porque tenemos un coche de dos metros de ancho en una pista que probablemente tiene 12m de ancho, por lo que en algún punto a veces llegas al contacto. Para mí no merecía tener una penalización”.

“Si nos fijamos en todas las situaciones que sucedieron en la carrera, por ejemplo lo que pasó entre Kevin Magnussen y Romain Grosjean, no hubo una acción; o lo que sucedió entre Carlos Sainz y Grosjean, que golpearon por completo contra el muro, tampoco hubo acción. Y para algo como esto me dan una penalización de cinco segundos, es completamente ridículo”.

“Si recordamos la última carrera, tuve un contacto en el inicio, perdí la mitad de mi piso de la parte trasera y no hubo consecuencia alguna. Luego también hubo un incidente bastante similar para Verstappen en la primera vuelta, y no procedió nada”.

“Necesitan hacer algo. Ser inconsistente de esta manera es inaceptable a un alto nivel. No hay nada que explique esa sanción. Si no lo castigan en otro momento, entonces no deberían penalizar esto”.

A Gasly no le sorprendió que Pérez presentara un caso sólido ante los comisarios de la carrera.

“Él terminó P11 y sin ningún punto, así que trató de culparme tanto como pudo. Le dije sinceramente que disfruté la pelea, fue una lucha cerrada, rueda a rueda, y al final del día somos pilotos de carreras, eso es lo que debemos impulsar.. Al llevar a estas penalizaciones nos están impidiendo competir, así que es una lástima”.

“Hacer esto lleva a que los pilotos no tomen ningún riesgo, y tenemos carreras aburridas, sin ningún adelantamiento”.

Previa del Gran Premio de Austria F1

Austria se caracteriza por tener los mismos neumáticos que se utilizaron en Francia, aunque sean circuitos muy diferentes, ambos tienen características en común. Esto también le da al Red Bull Ring un aspecto de la vieja escuela que todos los pilotos aprecian. El circuito se caracteriza por una mezcla de aceleración y frenada en vez de exigencia lateral, en Austria siempre puede haber sorpresas porque la vuelta es muy corta y tratar con el tráfico también puede ser un factor importante. Una de las peculiaridades de Austria es que la mayoría de curvas son a derechas, pero las dos más exigentes son a izquierdas. Esto significa que los neumáticos estarán prácticamente ‘fríos’ ya que no están sometidos a una presión tan alta durante la vuelta

El Red Bull Ring tiene una longitud de 4.326 metros en los que los pilotos se encontrarán con 10 curvas. La carrera se realizará a 71 y, en condiciones normales, ésta podría ser la más rápida de la temporada. En el antiguamente llamado Osterreichring cerca del 50% de las veces que un piloto sale desde la pole, gana la carrera.

El piloto con más victorias en Austria es Alain Prost, aunque el que más victorias tiene en el Red Bull Ring es Hakkinen, empatado con Rosberg y Schumacher. McLaren es el equipo más laureado en este país del centro de Europa con 6 victorias, seguidos de Ferrari y Lotus con 5 y 4, respectivamente. El récord de pole position es propiedad de Lewis Hamilton, con un tiempo de 1:07.922, mientras que la vuelta rápida en carrera la tiene Michael Schumacher (1:08.337).

La unidad de potencia, la aerodinámica y la efectividad en la tracción son los tres factores más importantes para ser rápido en Spielberg. Las curvas 2 y 3 son de baja velocidad, mientras que el resto de virajes son de media o alta velocidad. El consumo es medio, adelantar es relativamente sencillo y la probabilidad de salida del Safety Car es baja.

 

Spa-Francorchamps sede del Gran Premio de Bélgica continuará en F1

El Gran Premio de Bélgica ha estado durante los últimos meses en duda dentro del calendario de la Fórmula 1. La entrada de nuevas citas al calendario en los próximos años, algo que planea Liberty Media, provocó que la cita de Spa-Francorchamps estuviera en duda, ya que no se había firmado una renovación que pudiera asegurar su continuidad en la Fórmula 1.

Sin embargo, el ministro de economía de la Región de Valonia, Pierre-Yves Joellet, ha confirmado que ya ha acordado con Liberty Media la continuidad del Gran Premio de Bélgica en el mítico circuito de Spa-Francochamps hasta el año 2021, confirmándose una cita más en el calendario, el cual se antoja más extenso en los próximos años con posibles entradas de Miami o Vietnam.

“Este es un buen acuerdo que garantiza el mantenimiento de un evento en Valonia que contribuye a la promoción de la región a escala mundial. Los beneficios derivados de la economía de Valonia fueron de 20,5 millones de euros para la edición de 2017, un 21% más que en la edición de 2016. Las repercusiones son de 29 millones de euros para Bélgica”, declara Pierre-Yves Joellet.

 

 

¿El halo podría estar dificultando los adelantamientos?

Sergio “Checo” Pérez abrió el debate sobre la posibilidad de que el halo esté dificultando los adelantamientos en la Fórmula 2018. “No sé qué es lo que está sucediendo. No sé si es por el halo que los autos ahora son tan pesados y por eso es difícil de seguir”, dijo.

“El delta (diferencia de velocidad entre los autos) que necesitas para superar es una locura. Así que al menos que Pirelli haga un cambio dramático vamos a tener las carreras aburridas que estamos teniendo”, advirtió.

“Pienso que el halo es algo muy bueno, pero todos tienen el mismo peso. ¿Entonces por qué es tan difícil de superar?”

Mientras por su parte Daniel Ricciardo comentaba: “Siempre dije que tener autos más anchos sin dudas hace que sea más difícil de superar porque se necesita más espacio en la pista y te achica las posibilidades de encontrar aire limpio. Para ser breve, si el auto que está adelante sigue la línea ideal de carrera entonces no puedes encontrar el espacio necesario”

Las 24 horas de Le Mans donde Alonso, Buemi y Nakajima conquistaron junto a Toyota

Llegó el momento que estaban esperando desde hace muchísimos años. Toyota ya puede presumir de haber ganado las 24 Horas de Le Mans y de haberlo hecho con dominio absoluto. La minuiciosa preparación llevada a cabo durante la pretemporada ha surtitudo sus efectos y el TS050 Hybrid ha podio volar sobre el Circuito de La Sarthe.

Primera victoria en las 24 Horas de Le Mans también para Fernando Alonso que consigue de esta forma la segunda de las tres victorias de la Triple Corona del Automovilismo. El asturiano se marcó un impresionante relevo durante la noche en la que llegó a recortar más de dos minutos al otro Toyota. Kazuki Nakajima ha sido el encargado de cruzar la línea de meta donde le esperaban el asturiano y Sébastien Buemi.

Los dos Toyota partieron desde la pole position tras una clasificación en la que no tuvieron rival y que fue presagio de lo que estaba por llegar en la carrera. Los hombres del equipo nipón se escaparon desde un primer momento diferenciándose del resto de LMP1 privados que mantuvieron su propia lucha interna por el ser “el primero del resto”.

En la unidad #8, tomó la salida un Sébastien Buemi que tuvo que esquivar el embiste por detrás de André Lotterer con el Rebellion #1. A pesar de que su TS050 Hybrid no sufrió grandes daños, el equipo optó por cambiar parte de la trasera del coche para prevenir posibles problemas. En el otro de los Toyota, el #7, Mike Conway fue el encargado del primer relevo.

Ambos compañeros de equipo rodaron juntos e incluso que adelantaron en un par de ocasiones. Fernando Alonso y José María López fueron los siguientes en subirse al coche. El piloto asturiano, emocionado por su debut, no tardó asumir el control de la carrera y aprovechando un pinchazo del argentino se puso líder.
La situación vivida vueltas antes se repetía. En este caso era Alonso el que tuvo que adelantar su parada y Pechito -como todo el mundo le conoce en su país- se ponía líder de nuevo. Un coche de seguridad provocado por el pinchazo del Rebellion #3 que marchaba en 3º posición en el momento del incidente, obligó a los comisarios a neutralizar la carrera para retirar todos los pedazos de goma que habían quedado en la pista.

Alonso y Pechito se convertían tras la marcha del coche de seguridad en protagonistas tras una serie de doblajes en las que el asturiano no cedió ni un solo metro. De hecho, hizo valer su velocidad para ponerse de nuevo líder sin correr ningún riesgo. En todo momento los Toyota se respetaron en pista para evitar incidentes innecesarios.

Tras ellos, fue el turno de los pilotos japones, Kazuki Nakajima y Kamui Kobayashi. En este caso la situación se volvía a repetir con los dos coches muy cerca el uno del otro. El #7 se colocó primero entonces y aunque el #8 le hizo de escolta durante todo el stint, no cambiaron posiciones.

Buemi volvió al coche a falta de 15,45 horas para el final. Lo hizo antes de lo planificado, de hecho Kobayashi aguantó un stint más.El piloto suizo no tuvo su mejor noche. Cuando trataba de quitarse doblados del medio, se saltaba una slow zone. Cuando se dio cuenta devolvió la posición a estos dos coches perdiéndo más de un minuto. Aun así, los comisarios le sancionaron con un stop&gp de 60 segundos.

A su vuelta a la pista, había perdido más de dos minutos y la vuelta se dificultó para el #8. Tras una tanda de dos horas y cuarto, le cedió el puesto a un Alonso que tenía un claro objetivo: recortar la distancia. Y de hecho así lo hizo.

El asturiano pilotó de forma magistral en la que vuelta tras vuelta recortaba tiempo a López, cuyo ritmo estaba por debajo de lo que se hubiese esperado de un piloto de un equipo como Toyota. Al final de su periodo en pista, el español había acortado las distancias con su compañero a algo menos de 40 segundos. Nakajima le tomó el relevo y se acercó a apenas un par de segundos de diferencia.

Cuando Kobayashi tomó los mandos del #7 la distancia entre ambos aumentó un poco de nuevo, pero el piloto del #8 terminó por acortar la diferencia lo suficiente para poder atacarle y posteriormente adelantarle. Con los dos Toyotas en las primeras posiciones amaneció en Le Mans.

Buemi y Conway primero, Pechito y Alonso después, cumplían con sus turnos sin cambios en sus posiciones. No obstante, el argentino continuó con problemas para tener un ritmo competitivo e incluso llegó a perder 20 segundos tras trompear.

En la recta final de la carrera con los dos pilotos japones al volante, Toyota optó por mantener las distancias y bajar un poco el ritmo para evitar sorpresas de última hora. No obstante a falta de algo más de hora y media para el final **Kobayashi se saltó la entrada al pitlane en una de sus paradas en boxes y tuvo que ralentizar el ritmo para llegar al garaje. Finalmente lo consiguió pero ya había perdido una vuelta con respecto a sus compañeros y además fue sancionado con un stop&go de 10 segundos por inclumplir el flujo de combustible establecido por cada stint y otra más por superar el número de vueltas por stint.

Finalmente, victoria para el Toyota #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Primera victoria para Toyota y para el piloto asturiano que ya puede presumir de haber conseguido su gran segunda victoria de la Triple Corona. Ya solo le falta Le Mans.

En el podio acompañaron a los Toyota los miembros del Rebellion #3, Laurent, Beche y Menezes. El equipo suizo a pesar de el inicidente inicial de Lotterer, con el número #1, y una par de problemas mecánicos que llevó a sus dos coches al garaje en varias ocasiones durante la carrera, consiguieron mantenerse en la tercera y cuarta posición hasta el final.

 

¿Red Bull Honda en 2018? Renault advierte sobre ello

Red Bull Racing actualmente evalúa sus opciones para la próxima temporada, con la decisión de firmar un nuevo acuerdo de dos años con Renault, o con la opción de formar un equipo con Honda que debe estar cerrado antes del Gran Premio de Austria el 1 de julio.

Aunque Honda ha progresado durante el invierno, una mejora que Renault trajo para este fin de semana en Canadá, ayudó a Max Verstappen a ser el más rápido en ambas sesiones.

Hablando sobre la situación del motor, el director general de Renault F1, Cyril Abiteboul, sugirió que Red Bull tenía que pensar cuidadosamente sobre lo que haría en el futuro porque el fabricante de automóviles francés insistió en que podrían ayudar al equipo cliente a conseguir otro título.

“Entiendo lo que buscan obtener”, le dijo Abiteboul a Sky Sports. “Están buscando el lado técnico y comercial, porque es claramente diferente ser cliente y socio de Renault versus convertirse en un equipo de fábrica con Honda. Es muy diferente y lo valoro. Pero, francamente, en lo que a mí respecta, tienen la oportunidad de volver a ser campeón mundial. No puedo decir que pueden lograr lo mismo con Honda”.

“Con lo que tienen ahora, lo que está por venir, y su coche, que es claramente un gran auto, tal vez el mejor de todos, tienen la oportunidad de ser campeones del mundo de nuevo en los próximos dos años”.

Aunque Abiteboul ha vivido algunos momentos difíciles con Red Bull durante la era de motores híbridos turbocargados, él sugirió que es mejor que Red Bull se quede con ellos.

“Es una decisión compleja para ellos y para nosotros”, dijo. “Pero tal vez es mi lado emocional. He estado trabajando 12 años con Christian Horner y Helmut Marko, y no quiero perder nada de eso. Pero francamente, en la construcción del equipo de Renault, creo que sigue siendo interesante obtener la capacidad de evaluación comparativa”.

“Sabemos dónde tenemos que trabajar según lo que están haciendo. Han demostrado que un motor Renault puede ganar carreras en condiciones normales, por lo que es una buena señal de lo que estamos haciendo”.

Toro Rosso: “El nuevo motor de Honda es mejor y más rápido”

Con el nivel de progreso de Honda siendo clave para la decisión de Red Bull sobre un posible cambio al motorista japonés en 2019, se han enfocado más en el trabajo que ha hecho con su última especificación.

Basándose en las primeras impresiones de los entrenamietnos libres en Montreal, más los comentarios de sus ingenieros, Gasly y Hartley dicen que no hay nada más que buenas noticias de Honda, a pesar de que las características de la pista dificultan juzgar exactamente el progreso desde el cockpit del piloto.

Gasly dijo: “Es difícil realmente comparar, porque venimos de Mónaco con carga aerodinámica completa con rectas cortas, a Canadá con baja carga aerodinámica. Entonces no tuvimos una comparación clara en los datos”.

“Pero los ingenieros dicen que es mejor, y es más rápido. Entonces eso es lo más importante”.

Si bien Honda aún necesita un ajuste para afinar, y Gasly se vio obstaculizado por problemas en el mapa de motores en la FP1, Hartley dice que el hecho de que la facilidad de conducción sea mejor es una buena señal.

“Por lo que entiendo, todo el mundo estaba realmente contento con el primer día del motor sin ningún problema”, dijo el neozelandés. “No hay problemas de fiabilidad. La capacidad de conducción fue excelente”.

“Todavía hay que ajustarlo un poco y sigo tratando de sacar todo el jugo posible, pero creo que fue muy positivo en todos los aspectos”.

“Todo el mundo está contento de cómo fue, pero estaría mintiendo si te dijera que sentí algo drásticamente diferente desde el interior del coche, porque hay mucho más que eso. Pero es un paso muy positivo”.

Con el Circuito Gilles Villeneuve siendo tan sensible a la potencia, Hartley es consciente de lo importante que es que Honda haya ido tan bien.

“Esta es una pista de gran potencia con líneas rectas muy largas, también se trata de despliegue, por lo que hemos visto un buen paso”, dijo.

“Ahora tenemos que juntarlo todo para obtener lo mejor, no solo del motor sino también del automóvil, todo lo demás, neumáticos, aerodinámica y mecánica. Entonces, todos están trabajando duro en sus pequeñas áreas. Pero creo que fue un día bastante positivo para ser honesto”.

Detalles de la falla del Red Bull de Ricciardo en Mónaco

Durante el Gran Premio de Mónaco el Red Bull de Daniel Ricciardo sufrió una falla en el MGU-K casi inmediatamente después de su única detención en pits, eso dejó al piloto australiano con 120 kW menos (unos 160 caballos de fuerza), lo que lo llevó a gestionar al límite los frenos y conduciendo únicamente con seis marchas.

El MGU-K recupera energía bajo frenada y es fundamental en el rendimiento de todo el Sistema de Recuperación de Energía. Al perderlo suceden efectos negativos en los frenos.

Red Bull consideró retirar el coche, pero Christian Horner, director de la escudería, explicó después de la carrera que estaba seguro de que necesitaban seguir, aunque eso llevara un gran riesgo para el resto de la temporada.

“Él reportó una repentina pérdida de potencia y la gente encargada del motor vieron los datos de que el MGU-K se había parado completamente. En ese momento se habló de retirar el coche. El daño en el MGU-K podía pasar al motor y eso habría desencadenado un montón de problemas”, expresó Christian Horner después de la carrera.

El director del equipo dijo que en esos momentos apuntó que estaban al frente de la competencia como el mayor argumento para no detener el monoplaza.

“En ese momento dije ‘Estamos liderando el GP de Mónaco, seguiremos hasta que el motor se pare.” Sumado a ello se presentó sobrecalentamiento en los frenos, especialmente en la parte trasera y para solucionarlo Ricciardo cambió el equilibrio de los frenos hacia adelante entre un seis y el siete por ciento, tres veces más de lo que podría hacerse en una carrera normal.

“Hubo tres vueltas en las que apretó realmente duro en las curvas porque estaba nervioso por lo lento que iba al final de la recta. Le dejamos solo algunos giros para que encontrara su ritmo. Tenía todos los avisos en la pantalla de su volante, por lo que intentó tener todo bajo control”.

“Podías oírle pidiendo mucha información sobre los neumáticos de Max, cuánto duraban, qué neumático le habíamos dado al principio. También preguntó por Nico Hulkenberg, por cuánto le duraban las gomas… Tuvo la capacidad de pensar de manera global”.

 

Datos técnicos del Gran Premio de Mónaco

El Circuito de Mónaco tiene una longitud de 3,337 kilómetros, por lo que el número total de vueltas que se darán en la carrera del domingo es de 78 para así completarse una distancia total de 260,286 kilómetros. El trazado urbano tiene un total de 19 curvas: 11 a derechas y 8 a izquierdas.

La pista es una de las más engomadas del mundial y es que el de Monte Carlo es un circuito 100% urbano, por lo que miles de coches ruedan cada día por cada uno de sus tramos. El desgaste de neumáticos es de los más bajos del mundial y por ello ha sido el lugar elegido por los equipos para poner en funcionamiento la gama de neumáticos más blanda de Pirelli.

La carga aerodinámica que se implementa en los monoplazas es muy alta. Las cortas rectas de Mónaco no permiten que las velocidades puntas sean altas, de manera que una buena tracción, aceleración y paso por curva son las tres claves para ser rápido en el trazado mediterráneo. La longitud del pit lane es de 301 metros y el tiempo que se utiliza para recorrerlo es de 20 segundos.

La pista monegasca cuenta con una zona de activación del DRS que finaliza en Santa Devota, el “mejor” punto de adelantamiento del circuito. La velocidad punta alcanzada no suele superar los 300 km/h y el número de adelantamientos por carrera suele ser siempre menor de 15. En Mónaco suele ganar quien hace la pole, aunque no siempre fue así.

El piloto con más victorias y poles en este circuito es Ayrton Senna (6 y 5) y McLaren es el equipo con más victorias: 11. En 1950, año en el que se celebró el primer Gran Premio, Juan Manuel Fangio consiguió el primer Grand Chelem de la historia de este deporte y en 1958 Maria Teresa de Filippis se convirtió en la primera mujer participante en un Gran Premio de Fórmula 1.

Previo GP Mónaco 2018: Ferrari y Red Bull son favoritos

El Gran Premio de Mónaco tiene un significado especial para todos aquellos aficionados al automovilismo  y no debe haber palabras para describir lo que debe sentir un piloto yendo a casi 300 km/h esquivando muros a apenas unos metros del mar.

El Gran Premio de Mónaco 2018 ya está aquí y las calles de la exclusiva ciudad que besa las aguas del Mediterraneo están preparadas para que comience la acción en pista. Como todos ustedes saben, en el año con mayor igualdad entre Mercedes y Ferrari, Lewis Hamilton lidera el mundial con 95 puntos y 17 de ventaja sobre Sebastian Vettel, una distancia totalmente salvable para el alemán, pero que le obliga a no cometer errores.

En 2017, Ferrari logró un magnífico doblete en Mónaco, por lo que se entiende que el equipo de Maranello es el favorito para vencer sobre las calles del principado. Para ello es de vital importancia lograr la pole y en este aspecto sí tendrán una dura lucha con Mercedes y Red Bull, equipo este último con grande posibilidades gracias al predominio de las curvas de baja velocidad y a la ausencia de largas rectas que exijan una buena velocidad punta.

 

 

Análisis de la suspensión delantera de Mercedes

Un área clave para avanzar en sacar el máximo provecho de los neumáticos Pirelli será el sistema de suspensión, que, como los diseños exclusivos de Giorgio Piola muestran, contiene algunas ideas originales.

Armar la suspensión delantera de una Fórmula 1 no es una tarea fácil. Hay muchos componentes para colocar en cada lugar, entre lo que podemos ver, hay cosas que no podemos, como pedales, cilindros maestros y, lo más importante, los pies del piloto.

La zona de trabajo apretada implica que hay espacio para todo y el Mercedes 2018 no es una excepción. Tiene la parte superior del brazo de suspensión e inferior de carbono y de carbono con los brazos brazo operativo oscilación interna (1).

Cuando la parte superior negra de la varilla de empuje cambia a la parte plateada, hay cuñas (plateadas ligeramente más oscuras) para modificar la altura de manejo. Como el ángulo de la varilla de empuje es de aproximadamente 45 grados, la adición de una cuña de 0,5 mm elevará la altura de la carrera en aproximadamente 1 mm.

Mirando el automóvil desde el frente, tiene torsión / resortes en ambos lados (3). La torsión / resorte de la izquierda encajará en el balancín mecanizado.

Ya que los dos balancines adicionales (4) están juntos en mitad de una sólida unión que, efectivamente, crea un tercer balancín conectado para ayudar a los otros dos a manejar la barra anti vuelco, la pequeña placa dentada en el balancín derecho es para fijar la barra de torsión al balancín. Tener esta pequeña placa permite ajustes, ya que no hay precarga en el sistema.

Lo interesante es dónde ha instalado Mercedes la barra anti vuelco delantera. Está dentro de la barra de torsión izquierda (3 indica izquierda y derecha). Su estría inferior encajará en una estría en el diámetro interior de la barra de torsión izquierda y su estría superior será impulsada por la pequeña placa dentada.

La barra de torsión (2), el conjunto de dirección (5) y los ganchos de rueda (6) también son visibles.

Cuando el coche toca el suelo y la carga aerodinámica comienza a aumentar, el balancín izquierdo rodará en el sentido de las agujas del reloj. El derecho lo hará en sentido antihorario y con la sólida unión que los conecta en la mitad, rodarán a la mismo tiempo, estrechando la distancia entre ellos y actuando como un amortiguador central.

Cuando el coche alcanza cierta velocidad, esa distancia central será de cero y el coche reposará sobre el plateado tope de la suspensión. En una línea recta, esto reducirá entonces el movimiento vertical del coche dramáticamente, ya que este tope de la suspension es muy rígido.

Sin embargo, en una curva a derechas, cuando el coche recibe la carga lateral y el chasis se mueve, el balancín izquierdo rodará en sentido horario y el derecho, al revés. Esto hará girar la barra anti vuelco. En esta condición, es la suma de la rigidez de la barra anti vuelco y el muelle de torsión, lo que le da al monoplaza su rigidez al balanceo.

Solo para explicar qué es la barra de torsión: es una barra cilíndrica o tubo con una estría en cada extremo, de unos 15-25 cm de largo. Un extremo está anclado al chasis por debajo de los pies del piloto y el otro extremo, al balancín.

Cuando la suspensión se mueve hacia abajo, hace girar la barra y esta es la rigidez que soporta al coche. Un diámetro más grande, un espesor más grueso o un muelle de torsión más corto aumentará la rigidez vertical. El diseño de la barra anti vuelco es muy similar, pero la función es muy diferente.

 

Fuente: Motorsport