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Historias F1: Primeras mujeres en la Fórmula 1

En breve recorrido histórico de 5 mujeres que participaron en el campeonato mundial de automovilismo de la Fórmula Uno

Maria Teresa de Filippis

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Fue la primera y quizá a día de hoy la más conocida. En su debut, en el Gran Premio de Mónaco le dieron la oportunidad de disputar su primera carrera mundialista. Había adquirido el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio se había hecho con el mundial un año antes.

En aquel momento el gran número de coches que se inscribían para las carreras obligaba a imponer un tiempo de corte que dejaba fuera de la carrera a aquellos que no conseguían superarlo. Maria Teresa se quedó fuera en aquella ocasión pero no fue la única, un jovencísimo Bernie Ecclestone tampoco lo consiguió.

Participó en seis pruebas, incluyendo el fallido intento en Francia. Su mejor resultado fue un décimo puesto en Bélgica, en su segunda carrera. En 2010 en una entrevista al periódico deportivo Marca, aseguró no haber sufrido nunca el machismo por parte de sus compañeros.

“Era un deporte muy masculino, pero todo lo contrario, me daban consejos, me ayudaban y era una más. También para dejarme el tobillo haciendo el punta tacón con los pedales o moviendo el gran volante que era duro como el hierro” Maria Teresa de Filippis
En una entrevista en la que también manifestaba no entender los problemas que las mujeres tenían en ese momento para acceder a la máxima categoría. Les acusaba de “falta de corazón”.

“No llego a entender por qué las mujeres no llegan ahora a la F1. Los coches son mucho más fáciles de conducir que en mi época. Tienen todo tipo de apoyo, quizá es miedo o falta de velocidad. Yo creo que les falta corazón”.

Lella Lombardi

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La primera y última mujer que ha conseguido hasta el día de hoy puntuar en una carrera de Fórmula 1. Lo hizo en el último Gran Premio de España en Montjuïc donde fue sexta cuando pararon la carrera tras el accidente mortal de Rolf Stonmelen. Consiguió solo medio punto pero fue suficiente para marcar un hito en la historia del automovilismo.

Esta italiana de Milán tuvo su primera toma de contacto con los coches como repartidora de la tienda familiar, una carnicería. Según ella misma confesó su afición a la velocidad surgió cuando una mujer la transladó al hospital a toda prisa tras una accidente practicando deporte.

Sus primeros pasos en competición los dio en el karting. Tras ir sumando victorias en las distintas categorías italianas dio el salto a la Fórmula 1 en 1974 a manos de un Brabham BT 42 – Ford Cosworth. Consiguió disputar un total de trece carreras.

Divina Galica

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En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1976, coincidiendo la última carrera de Lella Lombardi en Fórmula 1, la atleta olímpica Divina Galica comenzó su aventura en la máxima categoría. Tras haber destacado en el sky profesional le invitaron a participar en una carrera de famosos en la que dejó sorprendida a todos con sus habilidades al volante. El automovilismo se convirtió en su nuevo reto y fue escalando desde el karting a la Fórmula 2 antes de intentar dar el salto definitivo.

Intentó clasificarse en aquella y tres ocasiones más para un Gran Premio pero nunca lo consiguió. Eso sí, pudo luchar contra los mejores en la Carrera de Campeones en Brands Hatch y International Trophy de Silverstone.

Continuó su carrera deportiva compitiendo en prototipos y camiones, una modalidad por la que hemos visto pasar a varias mujeres en los últimos años.

Desiré Wilson

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Podríamos decir que es la única mujer que ha ganado en una carrera con Fórmula 1, aunque no puntuable. Por aquella época había varias carreras fuera del calendario oficial como era el Campeonato Aurora de F1 que se celebraba en Brands Hatch en el que se competía con coches artesanales o de temporadas anteriores. Desiré Wilson consiguió ganar esta prueba.

Aunque lo intento, la sudafricana no consiguió clasificarse para ninguna carrera del campeonato. En la única que lo consiguió, en el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 con un Tyrrell pero una pelea entre FIA y FOCA provocó que la prueba no fuese puntuable.

Tras su periplo en monoplaza en Europa, dio el salto a la resistencia y a la Indycar. Primero en las 24 Horas de Le Mans, donde compartió Grid Plaza S1-Ford Cosworth con el español Emilio de Villota, y después en Daytona y Sebring.

Giovanna Amati

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Esta italiana intentó clasificarse para los tres primeros Grandes Premios de la temporada 1992 con un Brabham-Judd. Su historia personal es bastante agitada. Proveniente de una familia rica, de pequeña fue secuestrada y liberada tras pagar un alto rescate.

Se formó como piloto en una escuela de automovilismo junto a su amigo y también piloto de Fórmula 1, Elio de Angelis. Comenzó en la Formula Abarth. En Fórmula 3 consiguió varias victorias antes de dar el salto a la Fórmula 3000 donde no obtuvo grandes éxitos.

Firmó con un Brabham en crisis en 1992. En el Gran Premio de Sudáfrica, su primera carrera del mundial, cometió varios errores que dejaron en evidencia su falta de experiencia a los mandos de un Fórmula 1. No se clasificó para aquella prueba ni para ninguna de las dos más en las que lo intentó. Su coche pasó a manos de un novato Damon Hill que consiguió clasificar para dos carreras de las ocho en la que lo intentó.

George Russell, piloto de Williams a partir de la próxima temporada #F1

El piloto británico George Russell, que actualmente milita en la Fórmula 2 y lidera el campeonato, ha sido anunciado, hace escasos minutos, como nuevo piloto del equipo Williams Racing a partir de la próxima temporada. Russell, protegido desde hace varias temporadas por Mercedes, ocupará uno de los asientos de la formación con base en Grove a partir de 2019, habiendo llegado a un acuerdo multianual con el equipo británico.

Sin duda, el estar apadrinado por Mercedes ha sido un factor clave, junto a que Williams cuenta actualmente con motores germanos, para hacer posible la llegada de la joven promesa a las filas del equipo y dar el salto de Fórmula 2 a Fórmula 1. Russell, que cuenta con un buen historial de resultados en categorías inferiores, ya cuenta con experiencia en monoplazas de la autodenominada categoría reina del automovilismo, pues actualmente es piloto de desarrollo y reserva del equipo Mercedes.

Tras conocerse la noticia, el propio piloto se ha mostrado muy contento con dar este paso hacia delante y se ha sentido muy orgulloso por empezar a formar parte de un equipo como Williams. Además, el propio George Russell ha querido agradecer la oportunidad que se le ha brindado y dar las gracias a todos los que han confiado en él, desde el propio equipo Williams, con Claire Williams al frente, hasta Mercedes y Toto Wolff por su apoyo en el pasado.

“Es un gran honor unirme a un equipo de tanto prestigio como Williams”, explica el británico. “La Fórmula 1 ha sido un sueño toda mi vida. Al ver las carreras cuando era niño, me parecía irreal que un día estaría en la parrilla junto a los pilotos a quienes he admirado durante años. Me gustaría agradecer a Claire y a todos en Williams por su fe en tomar esta decisión, así como a Toto y al equipo de Mercedes por su fantástico apoyo en GP3 y Fórmula 2. Estoy increíblemente emocionado de comenzar a trabajar con todos en Grove y dar mis primeros pasos como piloto de Fórmula 1. No puedo esperar a Melbourne el próximo año y unirme a Williams para lo que todos creemos que será el comienzo de un nuevo y emocionante viaje”, afirma el propio Russell para sentenciar.

Por otro lado, la máxima responsable del equipo Williams, Claire Williams, también se ha mostrado encantada de poder anunciar el fichaje del piloto británico de cara a la próxima temporada. Según explica la hija del mítico Frank Williams, la presencia de Russell en el equipo supondrá un gran paso hacia delante que permitirá enfocar el futuro de la formación de manera mucho más positiva.

“Estoy encantada de anunciar que George Russell se unirá a Williams para la temporada 2019”, declara Claire Williams. “Siempre hemos tratado de promover y desarrollar jóvenes talentos en Williams, y George se ajusta perfectamente a ese espíritu. Él ya es muy apreciado en el paddock y en un piloto cuya carrera hemos estado observando durante un tiempo. En el tiempo que hemos pasado con él hasta ahora, creemos que será un gran ajuste para nuestro equipo; Su compromiso, pasión y dedicación es exactamente lo que necesitamos para dar un impulso positivo en Grove y enfocarnos en el futuro. Estamos muy emocionados de darle la bienvenida a George y trabajar con él para avanzar”

fuente: ThebestF1

La FIA confirma el calendario 2019 de la Fórmula 1 #F1

Calendario F1 2019

Fecha Grand Prix Circuito
17 de marzo de 2019 Australia Australia Melbourne
31 de marzo de 2019 Bahrein Bahrein Sakhir
14 de abril de 2019 China China Shanghai
28 de abril de 2019 Azerbaiyán Azerbaiyán Bakú
12 de mayo de 2019 España España Barcelona
26 de mayo de 2019 Mónaco Mónaco Mónaco
9 de junio de 2019 Canadá Canadá Montreal
23 de junio de 2019 Francia Francia Visita Paul Ricard
30 de junio de 2019 Austria Austria Red Bull Ring
14 de julio de 2019 Reino Unido Gran Bretaña Silverstone
28 de julio de 2019 Alemania Alemania Hockenheim
4 de agosto de 2019 Hungría Hungría Budapest
1 de septiembre de 2019 Bélgica Bélgica Spa-Francorchamps
8 de septiembre de 2019 Italia Italia Monza
22 de septiembre de 2019 Singapur Singapur Singapur
29 de septiembre de 2019 Federación Rusa Rusia Sochi
13 de octubre de 2019 Japón Japón Suzuka
27 de octubre de 2019 México México México
3 de noviembre de 2019 Estados Unidos Estados Unidos Austin
17 de noviembre de 2019 Brasil Brasil Interlagos
1 de diciembre de 2019 Emiratos Árabes Unidos Abu Dhabi Yas Marina

El retorno de Kimi Raikkonen al equipo Sauber #F1

Raikkonen debutó en la Fórmula 1 con Sauber en 2001, antes de unirse a McLaren al año siguiente, y regresará al equipo suizo la próxima temporada. Aunque el campeón del mundo de 2007 no ha ganado ninguna carrera desde 2013, y no ha llegado a la victoria en su segunda etapa con Ferrari, representa un gran impulso para Sauber. El equipo ha estado en un importante proyecto de reconstrucción durante el último año desde que Fred Vasseur asumió el mando en medio de un cambio de propietarios.

“Contratar a Kimi Raikkonen como nuestro piloto representa un pilar importante de nuestro proyecto, y nos acerca a nuestro objetivo de lograr un progreso significativo como equipo en un futuro cercano”, dijo Vasseur.

“El indudable talento de Kimi y su inmensa experiencia en la Fórmula 1 no sólo contribuirán al desarrollo de nuestro coche, sino que también acelerarán el crecimiento y el desarrollo de nuestro equipo en su conjunto”.

“Juntos comenzaremos la temporada 2019 con una base fuerte, impulsados por la determinación de luchar por los resultados que valen”.

El hecho de que Raikkonen ocupe uno de los asientos de Sauber para 2019 significa que el otro piloto actual de la escudería, Marcus Ericsson, se encuentra bajo presión para ganar mantener su lugar. Antonio Giovinazzi, piloto junior de Ferrari, era considerado uno de los favoritos para ser titular en Sauber, ya que Ferrari tiene una opción sobre uno de los asientos del equipo.

Charles Leclerc nuevo piloto Ferrari #F1

Charles Leclerc será el compañero de Sebastian Vettel en Ferrari el año que viene. El monegasco ha sido presentado de forma oficial por el equipo de Maranello en la que supone la decisión más arriesgada en lo que a pilotos respecta, de los últimos tiempos. Según se ha rumoreado ésta pudo ser una de las últimas decisiones tomadas por Sergio Marchionne antes de su repentino fallecimiento y a pesar de que la nueva cúpula intentó frenarlo, ya estaba todo hecho.

El pasado fin de semana durante el Gran Premio de Italia los aficionados esperaban que Ferrari se pronunciase acerca de su alineación para la próxima temporada. Los italianos suelen aprovechar el gran premio de casa para hacer sus grandes anuncios y como la continuidad de Kimi Raikkonen parecía evidente tras la reciente toma de poder de la nueva cúpula del equipo.

Tras los últimos meses todo parecía que iba a continuar como estaba hasta ahora. Además, el rendimiento de Rikkonen este año ha estado por encima de las expectativas. Desde principio de la temporada se hablaba del ascenso de Charles Leclerc al equipo tras los buenos resultados obtenidos en Alfa Romeo Sauber. Sergio Marchionne habría sido el impulsor de esta idea que suponía un cambio en la política continuísta que el equipo había seguido hasta ahora, pero llegó el comunicado de Ferrari:

 

Comentarios de Maurizio Arrivabene luego del decepcionante GP de Italia para Ferrari #F1

“Quiero agradecer a todos los fanáticos: les pedimos que nos apoyaran y lo hicieron al 100%, Hoy nos perdimos un poco, pero todavía hay siete carreras, así que no nos damos por vencidos ni un centímetro y tenemos que agradecer a todos por empujarnos este fin de semana”.

Arrivabene no ha querido entrar mucho detalles sobre las decisiones tomadas por sus rivales, sin embargo, ha destacado que en Ferrari sería demasiado peligroso dar una orden para permitir a Vettel salir adelante de Raikkonen en la largada.

“Era nuestra casa, pero no somos los mayordomos de hoy, incluso si quisiéramos dar orden al equipo, hubiera sido imposible, porque siempre es muy peligroso hacerlo al principio”.

“Nos encontramos con un piloto que hizo una carrera muy buena: Kimi, pero cuando estás solo y tienes que defenderte de dos oponentes, no es fácil. No voy a analizar lo que han hecho los demás, sé lo que hubiéramos hecho, pero no había tiempo para hacerlo, hacerlo sería una locura y sería peligroso”.

Pero cuando se le preguntó si pensaba que los neumáticos del Raikkonen fueron dañadas sólo por el “bloqueo de Bottas”, comentó: “El daño fue porque empezamos a tener la formación de ampollas y seguir a otro auto, sin no poder hacer tu propio ritmo. Sé lo que tendremos que hacer en las próximas carreras, pero no quiero criticar a los demás”.

También agregó que Ferrari habría hecho algo diferente a nivel estratégico: “Cuando compites con dos autos, podríamos haber cerrado a Hamilton, también podríamos haber implementado una estrategia diferente de lo que hicimos”.

“Quedan siete carreras, no tienes que bajar la cabeza y no rendirte hasta el final. No oí lo que dijo Sebastian, pero me alegro de que esté alineado. Para nosotros Lo importante ahora es analizar los datos, entender qué sucedió y luego mirar hacia adelante, 30 puntos en pilotos y 20 en constructores son muchos, pero este año hemos visto solo una salida de pista y dejamos 25 puntos por ello, la fiabilidad tendrá un papel fundamental, así como un trabajo tranquilo y centrado en nuestros objetivos”.

Finalmente, concluyó: “Hamilton es muy fuerte, es cuatro veces campeón mundial, pero también Sebastian. Creo que tenemos que concentrarnos en el trabajo que tenemos que hacer, cometemos todos los errores porque somos seres humanos y no somos robots, pero está claro que hay un poco de molestia después de un GP como este. Hay que mantenerse enfocado porque todavía hay siete carreras, somos conscientes de tener un gran auto, un gran equipo y no nos damos por vencidos”.

Charlie Whiting cree que la llanta de Alonso pudo golpear a Leclerc #F1 #Halo

Después del accidente, el lateral del Halo y sobre la cabina del Sauber mostraron signos claros del impacto con uno de los neumáticos del McLaren, después de que Alonso volara por encima de Leclerc.

“Es un poco pronto para decirlo. La cámara de alta velocidad no nos dirá mucho, la cámara de a bordo que hemos visto hasta ahora no es particularmente clara”.

“Pero creo que lo que está claro son las importantes marcas de neumáticos tanto en el chasis como en el Halo”.

“Creo que sería un poco especulativo, pero se puede ver que no hace falta mucha imaginación para pensar que las marcas de los neumáticos podrían haber estado realmente sobre la cabeza de Charles. Habría sido un milagro de no ser así, en caso de que el Halo no hubiera estado allí”.

“Hay una gran extensión de las marcas de los neumáticos, como todos han visto, así que no se necesita mucha imaginación para pensar que probablemente habrían entrado en contacto con su cabeza. Pero eso es un poco especulativo”.

“Hemos tomado muchas fotografías y nuestros investigadores se pondrán en contacto con Sauber el lunes por la mañana para asegurarnos de que entendemos, por ejemplo, si cuando quitaron el Halo las fijaciones y los pernos que lo sujetan estaban en buen estado y, más importante aún, para ver si había sido dañado”.

“Actualmente está siendo sujetado por pernos, pero queremos ver si sale de una forma diferente para que podamos tratar de aprender todo lo que podamos a partir de eso. Parece que ha recibido un golpe bastante fuerte”.

 

La efectividad del HALO #F1 #Halo

Desde que comenzó a probarse, el Halo ha causado variedad de opiniones tanto a favor de su uso como en contra. Tras el accidente de ayer, guste o no estéticamente, las manifestaciones a favor de este elemento han sido unánimes.

En julio de 2017, la FIA dio una rueda de prensa en la que Charlie Whiting y Laurent Mekies defendieron su introducción en Fórmula 1 y en otras categorías. En esta intervención, además de explicar el peso de este dispositivo, se presentó un estudio de simulaciones de accidentes con el halo. Se hicieron tres grupos de accidentes: un coche contra otro, un coche contra un elemento del circuito y un coche contra elementos externos. En el primer tipo se analizaron ocho casos; en el segundo, nueve; y en el tercero, cuatro. El halo fue efectivo en el 90% de los casos presentados. Se simularon, entre otros, los accidentes de Jules Bianchi, María de Villota o Felipe Massa. El halo no hubiese funcionado en el caso de Bianchi ni en el incidente entre Vitantonio Liuzzi y Michael Schumacher en Abu Dabi 2010. Sin duda, el accidente de ayer entra dentro de ese 90%. En caso de accidente de un coche con otro, fue efectivo en 7 accidentes sobre 8 que se analizaron. El de Bélgica es otro más a añadir a esta lista.

Otro de los elementos que se analizó es la visibilidad que se tiene con el halo. En un principio, se dudaba de que los pilotos pudiesen ver correctamente pero con el paso del tiempo ha quedado claro que este problema no existe.

El halo es también vital en caso de que un monoplaza vuelque, como el de Fernando Alonso en Australia 2016. Este sistema de seguridad se convierte en un punto de apoyo y el piloto puede salir con facilidad. La FIA colocó un coche del revés y comprobó que el piloto tenía más espacio para salir del habitáculo que sin el halo.

 

fuente: Vavel

Pierre Gasly correrá para Red Bull Racing en 2019

Ante la salida de Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, será el sustituto del australiano dentro de Red Bull Racing para la temporada 2019.

Pierre, que tuvo su primera prueba competitiva de la Fórmula Uno el año pasado, se unió a Toro Rosso en el Gran Premio de Malasia 2017. Ahora, en la temporada 2018 con la casa de Faenza, ha sumado 26 puntos y se encuentra en el sitio 13 del campeonato de pilotos.

“Ser galardonado con la oportunidad de conducir para Aston Martin Red Bull Racing desde 2019 es un sueño hecho realidad para mí, estoy muy emocionado de unirme a este equipo de primer nivel. Mi objetivo ha sido competir por este equipo desde que me incorporé al programa de pilotos de desarrollo de Red Bull en 2013, y esta increíble oportunidad es un paso más en mi ambición por ganar carreras y pelear por los campeonatos”, dijo el piloto francés en un comunicado de prensa.

“Red Bull siempre ha luchado por campeonatos o victorias y eso es lo que quiero. Soy un piloto realmente competitivo y cuando hago algo siempre es luchar por las mejores y mejores posiciones”.

“Por muy emocionante que sea este momento, soy plenamente consciente del desafío que esta oportunidad especial me ofrece y las expectativas que enfrenta cualquier piloto en Aston Martin Red Bull Racing. Tengo muchas ganas de recompensar la fe que Dietrich Mateschitz, Christian Horner y el Dr. Helmut Marko han depositado en mí”.

Gasly indicó que a pesar de ya tener asegurado un asiento en Red Bull Racing para 2019, no puede dejar de lado su labor actual con Toro Rosso.

“La primera fase de eso es seguir presionando para obtener el máximo rendimiento y los mejores resultados en 2018 que pueda lograr para mi equipo, Scuderia Toro Rosso. Quiero agradecer a Franz Tost y a todos en Toro Rosso y la fábrica de Faenza por darme la oportunidad de oro de conducir en Fórmula Uno y su increíble compromiso y apoyo, que sé que continuará por el resto de esta temporada. Mi enfoque ahora es hacer todo lo posible para darles una temporada para celebrar “.

 

Fernando Alonso se despide de la Fórmula 1

Fernando Alonso anunció su decisión de no continuar en la Fórmula para el próximo año

“Después de 17 maravillosos años en este deporte increíble, es hora de que haga un cambio y avance. He disfrutado cada minuto de esas temporadas increíbles y no puedo agradecer lo suficiente a las personas que han contribuido a que sean tan especiales”, dijo Alonso al dar a conocer la noticia.

“Todavía hay varios grandes premios para esta temporada, y participaré en ellos con más compromiso y pasión que nunca.

“Veamos lo que depara el futuro: nuevos desafíos emocionantes están a la vuelta de la esquina. Estoy teniendo uno de los momentos más felices de mi vida, pero tengo que seguir explorando nuevas aventuras”.

“Quiero agradecerles a todos en McLaren. Mi corazón está con el equipo para siempre. Sé que volverán más fuertes y mejores en el futuro y podría ser el momento adecuado para mí para volver a la serie; eso me haría realmente feliz. Estoy contento de haber construido tantas buenas relaciones con mucha gente fantástica en McLaren, y me han dado la oportunidad de ampliar mis horizontes y competir en otras categorías. Siento que ahora soy un piloto más completo que nunca”.

“Tomé esta decisión hace algunos meses y fue firme. Sin embargo, me gustaría agradecer sinceramente a Chase Carey y Liberty Media por los esfuerzos realizados para cambiar mi opinión y a todos los que me han contactado durante este tiempo”.

“Finalmente, también me gustaría agradecer a mis antiguos equipos, compañeros de equipo, competidores, colegas, socios, periodistas y todas las personas con las que he trabajado en mi carrera de F1. Y, especialmente, a mis fanáticos de todo el mundo. Estoy bastante seguro que nuestros caminos se cruzarán nuevamente en el futuro “.

Alonso ha estado debatiendo su futuro en medio de la frustración por la falta de competitividad de McLaren.
Es muy poco probable que Alonso aumente sus 32 victorias en Grandes Premios antes de dejar la F1 a fin de año, y está a solo tres podios de alcanzar la Marc de los 100.

Sin embargo, Alonso superará a Jenson Button y Michael Schumacher en la lista de arranques en competencia de todos los tiempos, ya que debería terminar el año con 311 arranques, lo que lo dejaría por detrás de Rubens Barrichello.

Alonso hizo su debut en la F1 en 2001, conduciendo para Minardi, antes de mudarse a Benetton como piloto de pruebas la temporada siguiente en preparación para un asiento de carrera en 2003, cuando el equipo se transformó en Renault.

 

Pierre Gasly una de la revelaciones en 2018 con Toro Rosso – Honda

Toro Rosso afrontaba la temporada 2018 con el reto de adaptarse al motor Honda, que llegaba a la escudería italiana tras tres años nefastos junto a McLaren. Las dudas sobre la fiabilidad del motor japonés se cernían sobre Faenza, pero con el transcurso de las carreras estas comenzaron a disiparse y la calidad de los pilotos fue cobrando protagonismo. Tanto es así que Pierre Gasly se ha convertido en una de las grandes revelaciones del 2018. Después de doce Grandes Premios disputados ha sumado 26 puntos de los 28 del equipo (Hartley solo ha logrado 2) y ha llegado a alcanzar una histórica cuarta posición en Baréin. El director de Toro Rosso, Franz Tost, no ha dudado en destacar el gran trabajo llevado a cabo por su pupilo durante la primera parte de la temporada, señalando así la notable madurez conseguida por el francés a lo largo de las últimas carreras, la cual le ha permitido evolucionar y convertirse en un piloto con mucha mayor calidad.

“Desde los primeros libres del año fuimos competitivos. Pierre estuvo casi siempre entre los diez primeros, y estaba bastante convencido de que podíamos hacer un buen trabajo y, por ende, que podíamos ganar puntos. El hecho de que pudiéramos terminar en sexta posición en el pasado Gran Premio de Hungría era algo de lo que no estaba seguro, pero Pierre tuvo un buen comienzo, defendió su sexta plaza y se la llevó a casa sin ningún problema. Controló la carrera; cuando tuvo que ir un poco más rápido lo hizo de inmediato, y no tuvo problemas con los neumáticos o el ahorro de combustible. Realizó una actuación fantástica. Creo que se ha convertido en un piloto realmente maduro. Está mejorando su rendimiento y comprensión. La Fórmula 1 es complicada, pero está usando todas las herramientas para su beneficio, y estoy realmente impresionado”, ha comentado en declaraciones recogidas por Motorsport.

Por otra parte, Tost ha explicado que esta temporada está siendo una carrera de larga distancia para el equipo, pues poco a poco va ganado en rendimiento y fiabilidad y lo seguirá haciendo en las próximas carreras, aunque reconoce que sus rivales más directos han evolucionado más que ellos. A pesar de ello, no duda en mostrar su optimismo de cara al Gran Premio de Singapur, donde considera que volverán a ser altamente competitivos. Entretanto, no hay que olvidar que la escudería italiana está sirviendo como nexo de unión de cara al próximo año, cuando Red Bull montará por primera vez los motores Honda.

“Nos arriesgamos en pistas como Mónaco y Hungría, ya que se adaptan bien a nosotros, sin embargo, las próximas dos carreras son completamente diferentes. Spa y Monza son circuitos de alta velocidad, así que veremos cómo nos va allí. Por nuestra parte, hemos mejorado el rendimiento, pero el principal problema para nosotros es que nuestros rivales directos, como son Haas y Sauber, han mejorado aún más. Son muy fuertes y muy competitivos, y en las próximas dos carreras será difícil tenerlos bajo control. Pero para Singapur soy bastante optimista”, ha añadido para finalizar.

 

Contrataciones y candidatos de pilotos para la Fórmula 1 2019

Les presentamos una tabla resumen del mercado de pilotos y contrataciones para la próxima temporada de Fórmula 1. 
Equipo Contratos para 2019 Posibles candidatos
Mercedes Reino Unido Lewis Hamilton

Finlandia Valtteri Bottas

Ferrari Alemania Sebastian Vettel

Mónaco Charles Lecler

 

 

Red Bull Países Bajos Max Verstappen

Francia Pierre Gasly

Renault Alemania Nico Hülkenberg

Australia Daniel Ricciardo

Haas Francia Romain Grosjean

Dinamarca Kevin Magnussen

Force India México Sergio Pérez Canadá Lance Stroll
McLaren España Carlos Sainz

Reino Unido Lando Norris

Toro Rosso Federación Rusa Daniil Kvyat Nueva Zelanda Brandon Hartley

Reino Unido Dan Ticktum

Mónaco Robert Kubica

Alexander Albon

Sauber Finlandia Kimi Raikkonen

Italia Antonio Giovinazzi

 

 

Williams Reino Unido George Russell Federación Rusa Sergey Sirotkin

Mónaco Robert Kubica

Francia Esteban Ocon

 

Niki Lauda, en estado delicado tras operación, esperamos pronta recuperación #F1

El Tricampeón del Mundo de Fórmula 1 Niki Lauda se encuentra hospitalizado en Austria tras haberse tenido que someter a un trasplante de pulmón.

En un principio se habló de que el austriaco se había quedado en Ibiza, donde pasa largas temporadas, para curarse de una gripe de verano sin mayor importancia .Sin embargo, por lo que ha trascendido en las últimas horas, la salud del piloto austriaco empeoró notablemente y cuando la situación se puso complicada, volvió a su país donde le ingresaron en el Hospital General de Viena (AKH).

Desde el hospital se limitan a hablar de la intervención quirúrgica a la que se le ha sometido, aunque la agencia local APA ha asegurado que la situación es de extremada gravedad pero que los médicos confían en su recuperación completa.

“Todo está actualmente en muy buena forma y estamos muy satisfechos”, dijo el jefe del Departamento Clínico de Cirugía Torácica en el AKH de Viena.

El equipo de RetoF1 espera una pronta recuperación…

La polémica entre Force India, Sergio Perez y los acreedores #ForceIndia #F1

Force India está viviendo uno de sus peores momentos desde su llegada a la Fórmula 1 , en las últimas semanas la situación se había complicado hasta el punto de estar a punto de entrar en concurso de acreedores. Una inyección de 30 millones de libras de última hora por parte de Rich Energy esta semana no fue suficiente y la situación entró en un punto de no retorno el viernes. Para colmo, Mallya no ha dudado en señalar con el dedo a los culpables del rápido desenlace: Daimler, BWT y Sergio Pérez.

Según ha trascendido el equipo debe unos 172 millones de libras. Más de 10 millones de dólares a Daimler por el suministro de motores y caja de cambios Mercedes, al piloto mexicano le deben tres millones de libras en concepto de acuerdos de patrocinios y unos 159 millones de libras más a empresas de su grupo.

Vijay Mallya, comentaba: “Force india ha entrado en concurso de acreedores hoy por la corte tras una petición presentada nada más y nada menos que por nuestro piloto Sergio Pérez. Sorprendentemente BWT saltó y afirmó que sus pagos como patrocinios eran préstamos, los cual es ridículo ya que todo nuestro coche es rosa como la marca de BWT”

Por su parte Sergio Pérez declaraba la razón de su decisión:

“Terminé en una situación muy difícil.  El último mes ha sido extremadamente duro para mí con la situación en que estaba el equipo y yo terminé metido en el medio. Llegamos hasta un punto en que había que tomar medidas para proteger a las 400 personas que trabajan en el equipo. Me hubiera gustado realmente no estar involucrado en esto porque al final del día simplemente soy un piloto, pero llegó muy lejos y se me pidió por parte de un par de miembros del equipo que avance y salve al equipo”.

“Hubo un pedido de quiebra por parte de otro cliente, lo cual hubiera cerrado el equipo por completo. Entonces se me pidió básicamente que salvara al equipo, avanzar y poner al equipo en convocatoria de acreedores,  no tiene nada que ver conmigo. La única razón que lo hice fue para salvar al equipo y para un mejor futuro del equipo”.

“Fue extremadamente duro, tanto emocional como mentalmente. Realmente duro. No he podido enfocarme en conducir el auto. No entiendo realmente todos los términos con los abogados, pero ciertamente la conclusión es que hacíamos esto o el equipo hubiera quebrado”.

La medida legal de Pérez le ha quitado el control de una posible venta del equipo a Mallya y al holding empresarial Orange India Holdings Sarl, y también impidió que Force India sea “liquidado” luego de esa acción legal.

“Todos estamos al tanto de la situación que está atravesando Vijay. El está pasando por un momento muy difícil, no solamente legal sino también financieramente. El equipo ya no era sostenible, así que al ser yo alguien que podía hacer algo por el equipo, tuve que hacerlo”.

Mallya, a pesar de todo, confía en mantener el control completo del equipo mientras que los rumores acerca de los posibles compradores siguen aumentando. A los que señalaban al multimillonario Laurence Stroll, padre del piloto de Williams Lance Stroll, se han unido otros que apuntan al padre del piloto ruso de GP3 Nikita Mazepin.

 

Sainz podría sustituir a Vandoorne en McLaren #F1 #McLaren

Los rumores sobre el fichaje de Carlos Sainz por McLaren cada vez son más fuertes. Su situación en Renault no es la mejor de todas y Cyril Abiteboul, director general del equipo francés en la Fórmula 1, confirmó serias conversaciones con Esteban Ocon, quien llegaría al equipo cedido por parte de Mercedes, como lo es actualmente Carlos Sainz con Red Bull.

Esto provocaría la salida de Carlos Sainz del equipo, con destino, presumiblemente, a McLaren. Los rumores aumentaron en el pasado Gran Premio de Hungría, en los que apuntaban al madrileño como nuevo piloto de los de Woking a partir del Gran Premio de Bélgica, ya que Esteban Ocon abandonaría Force India por su mala situación financiera que actualmente atraviesa.

El francés llegaría a Renault antes de tiempo, en el Gran Premio de Bélgica y Carlos Sainz acompañaría a Fernando Alonso en McLaren en lo que restara de temporada. Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, ya ha dejado claro su interés por el joven piloto madrileño y no esconde la posibilidad de que llegue al equipo pronto.

Resumen del GP de Alemania y la remontada de Lewis Hamilton F1

Impresionante final del Gran Premio de Alemania donde la lluvia ha causado estragos en la cabeza de la carrera. Lewis Hamilton ha sido el que mejor ha jugado sus cartas, a pesar de partir en la 14º posición, y se ha adjudicado una importante victoria de cara al campeonato. Le acompañaron en el podio Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen.

Con la constante amenaza de la lluvia en el horizonte, el Gran Premio de Alemania dio comienzo sin grandes incidentes. Ningún piloto parecía querer cometer un error con lo que podía estar por llegar si apareciese la lluvia. Sebastian Vettel hizo valer la pole position conseguida el sábado para situarse en primera posición.

Por detrás Valtteri Bottas se aseguró la segunda posición desde la que partía con Kimi Raikkonen por detrás sin muchas posibilidades de ganar posición. El que si que luchó desde los primeros metros fue Lewis Hamilton. Un problema hidráulico le dejó fuera de la clasificación al final de la Q1 y se tuvo que conformar con la 14º posición de la parrilla.

A pesar de que la degradación de neumáticos no parecía que fuese a ser un problema en Hockenheim, Ferrari llamaba en la vuelta 15 a Raikkonen a boxes para tratar de superar a Bottas y hacerse con la segunda posición.

En Mercedes optaban por ignorar el ataque de los de Maranello y tratar de seguir en pista a la caza de Vettel que no tenía grandes problemas para mantener una distancia de seguridad con el finlandés.

Daniel Ricciardo, que partía desde la última posición de la parrilla tras haber sido sancionado por cambiar su propulsor, vio finalizada su remontada en la vuelta 29 cuando su Red Bull dijo basta.

Vettel y Bottas tardaron demasiado en parar boxes y ambos salieron por detrás de un Raikkonen al que al equipo instó a dejar pasar a su compañero de equipo cuando el alemán le alcanzó en pista con neumáticos más nuevos.

Al que no le salió tan mal retrasar la parada fue a Hamilton. Con la lluvia amenazando por e horizonte Mercedes llamó al box al británico para ponerle un compuesto nuevo de hiperblandos con los que luchar con los hombres de la cabeza. Salió en la quinta posición tras Max Verstappen.

Una vuelta después, a algo más de veinte vueltas del final comenzó a llover en parte del circuito. A pesar de que en Mercedes lo calificaron como lluvia ligera, la mayoría de pilotos tenían problemas para mantener la estabilidad en el punto.

Charles Leclerc,Fernando Alonso y Pierre Gasly se arriesgaron con el intermedio. Una vuelta después, Verstappen copiaba su estrategia pero la lluvia se mantenía solo en la curva seis. Todos ellos tenían que volver a cambiar de neumáticos una vuelta después con las gomas destrozadas.

Cuando parecía que la lluvia estaba de retirada se intensificó en algunas zonas del circuito dificultando la conducción. Después del fracaso de los primeros valientes en montar neumáticos de lluvia, el resto mantuvieron la calma con los compuestos slicks tratando de no cometer errores.

En la vuelta 52 Vettel, aún líder de la carrera, se fue recto contra las protecciones después de pisar un piano mojado. Mientras el de Ferrari aún asimilaba lo sucedido, Raikkonen y Bottas luchaban por posición con varios doblados de por medio.

Dirección de carrera, desplegaba el coche de seguridad para retirar el Ferrari de Vettel y, como es habitual en estas situaciones, muchos pilotos aprovechaban para cambiar de neumáticos. En Mercedes no parecían tener claro si querían parar a Hamilton o no. De hecho, por la radio su ingeniero dudaba y el británico llegaba a entrar en la calle de boxes y salirse en el último minuto.

El que sí que paró fue Bottas, pero Mercedes no tenía preparados sus neumáticos y tuvo que esperare en el box más tiempo del que le hubiese gustado. Aun así salió por delante de Raikkonen, que también aprovechó el coche de seguridad para montar ruedas nuevas con las que afrontar el final de la carrera.

A diez vueltas del final, el coche de seguridad se fue y la carrera se relanzó de nuevo con los dos Mercedes luchando entre ellos por las primeras posiciones. Hasta que el equipo paró a Bottas por la radio, el finlandés atacó a su compañero de equipo con el que se llegó a emparejar.

Finalmente, victoria de Lewis Hamilton en la vuelta del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 y golpe al mundial que vuelve a liderar con Vettel fuera de juego. Con 17 puntos de ventaja el británico enfila la recta final de la temporada.

Segunda posición para Bottas seguido por su compatriota, Kimi Raikkonen. La lluvia llegó tras la bandera a cuadros en las que Hockenheim se inundó. De haber sucedido durante la carrera, seguramente se habría suspendido por la abundante agua en pista y por falta de visibilidad.

Max Verstappen se quedó a las puertas del podio en la cuarta posición seguido de Nico Hülkenberg, Romain Grosjean, Sergio Pérez, Esteban Ocon y los dos hombres que seguro que no esperaban entrar en los puntos, Marcus Ericsson y Brendon Hartley.

Carlos Sainz tan solo pudo ser 12º en una carrera en la que no le salieron las cosas bien al madrileño. Perdieron muchas posiciones en la primera parte y el fallido cambio de neumáticos a intermedios terminó por complicar su gran premio.

Fernando Alonso se retiró en la última vuelta en la 16º posición en un circuito en el que las cosas no le han salido a McLaren.

Al final Lewis Hamilton comentaba:

“Nunca había experimentado una carrera como esta, sabía que tenía que alcanzar a los chicos de delante ese era mi objetivo. Hice un primer stint muy largo pero tuve que parar antes de que comenzara a llover porque los neumáticos no podían durar más. Llovía más y más y era complicado estar fuera, había llegado desde tan atrás y no podía darme por vencido. Conseguir un doblete para Mercedes, especialmente en un fin de semana que todo el equipo nos había dado la confianza para renovarnos es tremendo. Nunca hubiera pensado que podíamos hacer algo como lo de hoy pero seguí empujando, seguía creciendo y sucedió. He rezado como siempre antes de la carrera y parece que mis plegarias han sido escuchadas. Este fin de semana hubo mucha negatividad pero parece que la lluvia la ha limpiado, es un sueño y es un día que siempre recordaré”.

 

Frustración en RedBull con la falta de potencia de Renault F1

Red Bull llegaba con la moral por las nubes tras la victoria en casa, pero rápidamente han bajado de la nube este fin de semana tras comprobar que siguen un paso atrás respecto a Ferrari y Mercedes, sobretodo en recta. Daniel Ricciardo pudo terminar en quinto lugar, aunque pudo haber acabado mejor de haberle salido bien la estrategia y si hubiera tenido velocidad para pasar a Bottas, mientras Max Verstappen tuvo que abandonar por un problema en los frenos de su monoplaza.

Daniel Ricciardo
“Hoy no hemos tenido éxito. La primera vuelta fue divertida y un poco loca, claro, no sé qué le ocurrió a Lewis pero vi que estaba del revés. Luego tuve buenas batallas con Max y Kimi. Los reinicios fueron intensos pero no teníamos la velocidad en las rectas necesaria y detrás de los Mercedes y los Ferrari éramos muy lentos. Creo que el coche en aire limpio iba bien, especialmente en el segundo stint con la goma media pudimos separarnos de Kimi un poco y empezar a pillar a Max. El equipo arriesgó con una estrategia a dos paradas para mí y el Safety Car salió. No tuvimos suerte y perdimos posiciones. Intentamos pasar a Bottas al final cuando sufría con los neumáticos pero cuando estaba realmente cerca noté como si mis ruedas llevaran las mismas vueltas que las suyas, pierdes agarre y es una lucha. Me sentí como la semana pasada persiguiendo a Kimi y necesitaba que hiciera un error, ya que de lo contrario en las rectas, aun con el DRS, tenían mucha más potencia. Me temo que desde Mónaco las cosas no han ido como queríamos. Aún mantendré mi victoria en Mónaco pero espero que no sea la última. Tengo muchas ganas de descansar esta semana, me gusta conducir pero voy a apartar el coche una semana, dejarlo reflexionar y volver en Alemania. Debería alimentarlo con algunas Schnitzel en Alemania. Pero por ahora, ¡vamos a la playa!”

Max Verstappen
“No es agradable cerrar así el triplete pero afortunadamente la semana pasada fue buena y las dos semanas anteriores fueron también positivas. Así son las carreras. Las he tenido en el pasado muchas veces y seguro que las tendré en el futuro, pero por supuesto que me habría gustado terminar quinto o al menos coger algunos puntos. Porque ahora no tenemos nada. Fue un poco raro porque en la vuelta 1 tuve un problema con el brake-by-wire, el pedal se fue hasta el suelo en la curva 3, pero se recuperó y pude volver a la normalidad. Después tras el segundo Safety Car frené para la curva 16 y el pedal literalmente se fue al suelo, los frenos traseros se bloquearon y trompeé. Ahora investigaremos lo que realmente pasó. Aun sin el fallo en el freno, éramos muy lentos en rectas como para hacer algo hoy, pudimos verlo con Daniel cuando atacaba a Bottas; cuando abrimos el DRS estamos en la misma velocidad que ellos sin el DRS, así que no puedes hacer nada. En las rectas es como si manejaras en una serie diferente, como si se tratara de una pelea entre un Fórmula 1 y un Fórmula 2. Creo que hasta ahora la temporada me ha ido bien con la fiabilidad, así que es una pena que pase aquí. Cuando sabes que has tenido un fin de semana difícil, quieres conseguir algunos puntos. Pero un aspecto positivo del fin de semana es que creo que tenemos un buen coche”.

Christian Horner
“Una carrera dura hoy. Max se puso tercero tras una salida accidentada con Daniel quinto. Después tras el Safety Car sentimos que estratégicamente habíamos hecho bien en poner el medio en los dos coches hasta el final, aunque como pudimos ver nuestros pilotos no tenían potencia para atacar o defenderse de nuestros oponentes hoy, y estábamos expuestos en las rectas. Max se tuvo que retirar más tarde por un problema en el brake-by-wire, lo que es frustrante. En las siguientes vueltas hasta el final Daniel pudo presionar a Bottas, pero como sabíamos todo el fin de semana, nuestra velocidad en rectas no podía dar caza a Mercedes o Ferrari. En general fue decepcionante no acabar con ambos pilotos, pero estaremos listos para luchar en dos semanas en Hockenheim”.

 

Pierre Gasly decepcionado con la sanción recibida. No hay consistencia con los comisarios F1

Pierre Gasly, piloto de Toro Rosso, tuvo un contacto con Sergio Pérez, Force India, en las últimas vueltas del Gran Premio de la Gran Bretaña mientras luchaban por el décimo lugar. El incidente entre ambos llevó a que los comisarios iniciaran una investigación que terminó con una sanción de cinco segundos sobre el francés, quien con ello perdió el décimo sitio.

Ante esta situación, el francés ha pedido más consistencia después de comparar su incidente con otros casos recientes en los que no se tomó ninguna medida posterior.

“Esto es una carrera, y honestamente hubo realmente un pequeño contacto. Ocurre a veces porque tenemos un coche de dos metros de ancho en una pista que probablemente tiene 12m de ancho, por lo que en algún punto a veces llegas al contacto. Para mí no merecía tener una penalización”.

“Si nos fijamos en todas las situaciones que sucedieron en la carrera, por ejemplo lo que pasó entre Kevin Magnussen y Romain Grosjean, no hubo una acción; o lo que sucedió entre Carlos Sainz y Grosjean, que golpearon por completo contra el muro, tampoco hubo acción. Y para algo como esto me dan una penalización de cinco segundos, es completamente ridículo”.

“Si recordamos la última carrera, tuve un contacto en el inicio, perdí la mitad de mi piso de la parte trasera y no hubo consecuencia alguna. Luego también hubo un incidente bastante similar para Verstappen en la primera vuelta, y no procedió nada”.

“Necesitan hacer algo. Ser inconsistente de esta manera es inaceptable a un alto nivel. No hay nada que explique esa sanción. Si no lo castigan en otro momento, entonces no deberían penalizar esto”.

A Gasly no le sorprendió que Pérez presentara un caso sólido ante los comisarios de la carrera.

“Él terminó P11 y sin ningún punto, así que trató de culparme tanto como pudo. Le dije sinceramente que disfruté la pelea, fue una lucha cerrada, rueda a rueda, y al final del día somos pilotos de carreras, eso es lo que debemos impulsar.. Al llevar a estas penalizaciones nos están impidiendo competir, así que es una lástima”.

“Hacer esto lleva a que los pilotos no tomen ningún riesgo, y tenemos carreras aburridas, sin ningún adelantamiento”.

Previa del Gran Premio de Austria F1

Austria se caracteriza por tener los mismos neumáticos que se utilizaron en Francia, aunque sean circuitos muy diferentes, ambos tienen características en común. Esto también le da al Red Bull Ring un aspecto de la vieja escuela que todos los pilotos aprecian. El circuito se caracteriza por una mezcla de aceleración y frenada en vez de exigencia lateral, en Austria siempre puede haber sorpresas porque la vuelta es muy corta y tratar con el tráfico también puede ser un factor importante. Una de las peculiaridades de Austria es que la mayoría de curvas son a derechas, pero las dos más exigentes son a izquierdas. Esto significa que los neumáticos estarán prácticamente ‘fríos’ ya que no están sometidos a una presión tan alta durante la vuelta

El Red Bull Ring tiene una longitud de 4.326 metros en los que los pilotos se encontrarán con 10 curvas. La carrera se realizará a 71 y, en condiciones normales, ésta podría ser la más rápida de la temporada. En el antiguamente llamado Osterreichring cerca del 50% de las veces que un piloto sale desde la pole, gana la carrera.

El piloto con más victorias en Austria es Alain Prost, aunque el que más victorias tiene en el Red Bull Ring es Hakkinen, empatado con Rosberg y Schumacher. McLaren es el equipo más laureado en este país del centro de Europa con 6 victorias, seguidos de Ferrari y Lotus con 5 y 4, respectivamente. El récord de pole position es propiedad de Lewis Hamilton, con un tiempo de 1:07.922, mientras que la vuelta rápida en carrera la tiene Michael Schumacher (1:08.337).

La unidad de potencia, la aerodinámica y la efectividad en la tracción son los tres factores más importantes para ser rápido en Spielberg. Las curvas 2 y 3 son de baja velocidad, mientras que el resto de virajes son de media o alta velocidad. El consumo es medio, adelantar es relativamente sencillo y la probabilidad de salida del Safety Car es baja.

 

Spa-Francorchamps sede del Gran Premio de Bélgica continuará en F1

El Gran Premio de Bélgica ha estado durante los últimos meses en duda dentro del calendario de la Fórmula 1. La entrada de nuevas citas al calendario en los próximos años, algo que planea Liberty Media, provocó que la cita de Spa-Francorchamps estuviera en duda, ya que no se había firmado una renovación que pudiera asegurar su continuidad en la Fórmula 1.

Sin embargo, el ministro de economía de la Región de Valonia, Pierre-Yves Joellet, ha confirmado que ya ha acordado con Liberty Media la continuidad del Gran Premio de Bélgica en el mítico circuito de Spa-Francochamps hasta el año 2021, confirmándose una cita más en el calendario, el cual se antoja más extenso en los próximos años con posibles entradas de Miami o Vietnam.

“Este es un buen acuerdo que garantiza el mantenimiento de un evento en Valonia que contribuye a la promoción de la región a escala mundial. Los beneficios derivados de la economía de Valonia fueron de 20,5 millones de euros para la edición de 2017, un 21% más que en la edición de 2016. Las repercusiones son de 29 millones de euros para Bélgica”, declara Pierre-Yves Joellet.