Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes AMG, considera que los precios de las entradas, para asistir a un Gran Premio de Fórmula 1, están tan elevados que ya es frecuente observar muchas tribunas vacías el día de la carrera. En tal sentido, recomendó a Bernie Ecclestone replantearse su política con respecto a la venta de entradas ya que es obvio que el interés colectivo ha mermado, en buena parte, por los inalcanzables precios que impone.

Por su parte, Ron Dennis, jefe de la escudería McLaren, sugirió a Ecclestone realizar una investigación para entender el por qué en algunos países la Fórmula 1 resulta exitosa y en otros no. Dennis argumentó que en circuitos como Silverstone, Gilles Villeneuve y Red Bull Ring las tribunas se llenaron a plenitud, pero en Hockenheim, al igual que en Monza, no se congregó el público que se esperaba. Cree que las condiciones impuestas por Ecclestone, para organizar un Gran Premio, son tan exorbitantes que los organizadores se ven forzados a trasladar tales costos a las entradas para intentar recuperar la inversión.

Charlie Whiting, en nombre de la FIA, ha comunicado, tanto a las escuderías como a los diversos medios de comunicación, los tipos de mensajes autorizados y prohibidos, con el propósito de aclarar la confusión reinante hasta ahora. También anunció que es muy probable que los elementos se amplíen para el Gran Premio de Japón.

Se destaca que, de ahora en adelante, no se podrán comunicar por radio los datos referentes al desgaste de neumáticos y frenos, incluso quedan restringidas las advertencias acerca del consumo de combustible, temperaturas o cambios de configuración. Tampoco se podrán señalar los tiempos parciales de los rivales, ni indicar si son más rápidos o más lentos con respecto al piloto que recibe el mensaje. También se prohíbe todo mensaje en clave o con instrucciones poco claras. La lista es larga y se muestra a continuación.

El equipo McLaren vuelve a dar hoy la bienvenida al ingeniero Peter Prodomou, que vuelve a trabajar en Woking tras ocho años en el equipo Red Bull. Prodomou llega para ser una pieza clave en el desarrollo del McLaren de 2015.

Mclaren quiere volver a triunfar la próxima temporada, y por ello quiere a los mejores. Conocemos la batalla que hay latente por hacerse con los servicios de la talla de Fernando Alonso o Sebastian Vettel, pero también quieren ser líderes en el apartado de ingeniería. Va a por todas. Hoy han vuelto a recibir en Woking a Peter Prodomou, que vuelve después de ser la mano derecha de Adrian Newey en Red Bull como jefe de aerodonámica.

Mercedes ha anunciado este mediodía que Pascal Wehrlein es su nuevo piloto reserva para la Fórmula 1 con efecto inmediato y estará ya con el equipo en Singapur. El alemán, de 19 años de edad, compite actualmente en el DTM, donde debutó la pasada temporada y donde el pasado fin de semana consiguió su primer podio en forma de victoria, en el circuito de Lausitzring.

Wehrlein ganó notoriedad en la temporada 2012, donde disputó la Fórmula 3 Euroseries y luchó por el campeonato con Dani Juncadella en el que era su primer año en la categoría gracias a una segunda mitad de temporada espectacular. A Werhlein se le escapó el título y parecía que tras el subcampeonato de 2012, repetiría en el campeonato en 2013 pero no fue así.

Primero llegó la "confirmación" inicial de Marco Mattiacci. Ahora es el turno del nuevo presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, de dejar claro que Fernando Alonso y Kimi Räikkönen se quedan en Ferrari para la temporada 2015. La rumorología alrededor de los dos pilotos de la Scuderia se ha disparado en las últimas semanas y ningún cambio no habría sido visto como una sorpresa.

Los casos de los dos pilotos son muy distintos, con Räikkönen habiendo decepcionado en su vuelta al equipo que le coronó en 2007 y con Alonso siendo una pieza codiciada que aparentemente McLaren quiere en su etapa con Honda. Con la temporada llegando a su punto de ebullición en cuanto a fichajes se refiere, las decisiones se empezarán a tomar en breve (si es que no están ya tomadas).

El finlandés declaró, a la cadena CNN, que en Ferrari pondrá punto final a su trayectoria profesional en la Fórmula 1, aclarando que todavía no está cerca su retiro. El piloto de 34 años de edad, reiteró ante la prensa que cumplirá su actual contrato, así que desmiente todos los rumores relacionados con apartarse de la escudería roja al término de este año.

Räikkönen, quien es el último piloto en ganar un título de pilotos para la casa de Maranello, ha padecido muchos problemas para adaptarse al F14T, sin embargo, esta pésima campaña no afectará sus planes inmediatos. Confiesa que ahora no se siente tan joven y desea lograr otras metas personales sin que la Fórmula 1 se lo impida.

Muchos rumores pero pocos movimientos. La parrilla de la próxima temporada de Fórmula 1 es todo una incógnita y pocos pilotos saben dónde estarán en 2015. Uno de ellos es Jules Bianchi, que este fin de semana ha presenciado las World Series by Renault en Hungría.

El joven francés lleva ya dos temporadas en Marussia y lo lógico sería que el año próximo diera un paso adelante. Su rendimiento ha sido mejor de lo esperado y Ferrari quiere saber si está preparado para ser el sustituto de alguno de los dos pilotos titulares, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, si alguno de ellos decide marcharse.

¿Cuándos hemos soñado de niños en fabricar nuestro propio coche de Fórmula 1? Seguramente, casi cualquier aficionado de la categoría reina ha tenido en mente en algún momento una idea tan emocionante como imposible. Para el Darnvall Connew Racing Team, su increible historia les lleva de grupo de amigos a participantes en el campeonato del mundo de Fórmula 1.

Dicen que la pasión mueve montañas. Pero en el caso del automovilismo, mover algo no es suficiente. Hay que moverlo a alta velocidad para poder competir con la élite, y más si es en el caso de la Fórmula 1. Peter Connew es el protagonista de una historia de aquellas que llaman la atención por haber luchado contra lo imposible en pos de un sueño, el de construir un Fórmula 1 y participar en un gran premio, que llegó a cumplirse.

Cada vez está más caro sentarse en un monoplaza de Fórmula 1. Además de no haber una línea clara para subir al gran circo, cada día es más evidente que los pilotos deben poner un jugoso maletín sumado a la muestra de su talento en pista. Un buen ejemplo de ello es Dani Juncadella. El piloto reserva de Force India tuvo el “honor” de sentarse media hora durante los primeros entrenamientos libres de Monza en uno de los monoplazas, algo que sin duda le supo a poco.

Juncadella quiere tener un hueco en la Fórmula 1 en 2015, pero sin embargo no está dispuesto a hacerlo a cualquier precio. El piloto catalán se encuentra trabajando para tener un asiento en una de las escuderías, pero que de no conseguirlo, preferirá competir la temporada al completo en el DTM en lugar de volver a ocupar el lugar de piloto reserva un año más.

Hace cinco días os presentábamos un pequeño boceto de lo que podría ser el calendario para la próxima temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y la verdad es que nada se ha desviado de lo que hoy ha ratificado la FIA en el Consejo Mundial del Motor celebrado en Beijing dónde también se han presentado otras novedades en campeonatos como el Mundial de Rallyes o el ERC.

Las principales novedades son las que comentábamos hace menos de una semana. La aparición del Gran Premio de México 23 años después y que irá encajado justo después de Austin. Además la campaña comenzará y terminar en Australia y Abu Dhabi respectivamente y se mantiene el Gran Premio de Malasia, del cual hubo rumores sobre una posible caída del calendario en 2015. Al igual que con el WRC, pocos cambios, muy pocos.

El 27 de septiembre de 1995, Ferrari regaló un test de Fórmula 1 a cuatro pilotos italianos. Fue el día siguiente al anuncio de Eddie Irvine como compañero de equipo de Michael Schumacher en la Scuderia Ferrari en 1996. Además, con Nicola Larini como piloto de pruebas y reserva, el equipo de Maranello tenía su alineación completa.

¿Cuál era el objetivo de Ferrari, al poner a cuatro pilotos de fuera de su equipo al volante de uno de los preciados 412 T2 con el último motor V12? Simple y llanamente, ayudar a promocionar el talento italiano en el automovilismo. Para ello, cuatro pilotos italianos, pilotos de Fórmula 1 del momento, se subieron al Ferrari en el circuito de Fiorano.

Después de once años en la Fórmula 1, el alemán Nick Heidfeld es uno de los pilotos más experimentados que estarán en la parrllia de la Fórmula E. Estará en el equipo Venturi, y ha descubierto una nueva disciplina del automovilismo que, según él no es nada fácil de pilotar.

Junto a su compañero Stephane Sarrazin, Heidfeld intentará conseguir buenos resultados para el equipo de una compañía que lleva años desarrollando prototipos eléctricos. En la siguiente entrevista el piloto alemán nos descubre algunas curiosidades sobre el campeonato y nos habla de por qué está interesado en la Fórmula E.

Si algún evento precipitó la restricción en las trasmisiones radiales, entre las escuderías y sus pilotos, fue la "sonrisa" de Toto Wolff, justo cuando Nico Rosberg se iba de largo en la Variante del Rettifilo, por segunda ocasión, y Lewis Hamilton pasó a comandar el reciente Gran Premio de Italia.

La imagen de un Wolff risueño fue transmitida en un momento desafortunado, desencadenando, en páginas de internet y en las diversas redes sociales, la sospecha de un arreglo, de una orden disimulada para que Hamilton ganara la carrera sin mayores traumas. Según Wolff, todos los rumores al respecto son absurdos, incluso acusó a la FOM de insertar imágenes diferidas en la transmisión televisiva, predispuestas para generar polémicas.

Al volante de un Toro Rosso STR7, el adolescente holandés completó 148 vueltas, sin incidentes, al circuito italiano de Adria. El programa incluyó una sesión con neumáticos intermedios y otra con slicks; destacándose en las tandas largas, paradas en boxes, y en las simulaciones de clasificación, donde exhibió buena parte de su potencial.

Por su parte, Xevi Pujolar, próximo ingeniero de carrera del holandés en la Fórmula 1, declaró que la parte más difícil de la sesión fue explicarle a Verstappen las funciones de cada botón e interruptor ubicado en el volante. Pero, después que se acostumbró, fue muy impresionante, sobre todo al utilizar los neumáticos slicks. Señaló además que el programa diseñado para Verstappen contempla su participación en la primera sesión libre del Gran Premio de Japón.

El joven piloto malayo Jazeman Jaafar ha vuelto a subirse a un Fórmula 1 este jueves en el trazado de Portimao, en el Algarve portugués. Jaafar se ha subido al Mercedes W02 con el que el equipo alemán compitió en el año 2011.

Jaafar, piloto apoyado por Petronas al igual que el equipo Mercedes, se subió a este jueves al Mercedes W02 para rodar en el trazado portugués de Portimao. Jaafar completó algo más de 300 kilómetros a un circuito que la Fórmula 1 lleva años sin visitar. Jaafar confesaba tras la prueba en Twitter que había disfrutado cada momento del test.

Para McLaren, este final de temporada será delicado. No tanto en lo que respecta a la acción en pista pero sí en cuanto a sus pilotos para la temporada 2015. Aunque la continuidad de Kevin Magnussen parece más o menos garantizada, no es tanto así con Jenson Button, cuyo mánager Richard Goddard confirma que McLaren está interesada en Sebastian Vettel y Fernando Alonso.

De hecho, tanto es así que actualmente McLaren está esperando conocer las respuestas de tanto de Vettel como de Alonso antes de finalizar su alineación para 2015. En caso de que ambos pilotos tengan una respuesta negativa, el equipo de Ron Dennis podría plantearse renovar a Button. Todo esto, según el mánager del piloto británico.

Representantes de las escuderías Mercedes AMG, Red Bull, Ferrari, McLaren, Williams y Lotus, además de la FIA y de la FOM, se reunieron para dialogar, plantear sugerencias y decidir sobre algunas propuestas a ponerse en práctica en 2015. Entre ellas se discutieron: establecer una edad mínima para ingresar a la Fórmula 1, descongelar el desarrollo de los nuevos propulsores, la venta de chasis a equipos clientes y el impulso de la Fórmula 1 en los medios de comunicación alternativos. Haciendo la salvedad de que se espera por los resultados de la doble puntuación de Abu Dabi para analizar su implementación en las temporadas por venir.

Por supuesto que lo de la edad mínima se relaciona con el piloto holandés Max Verstappen, quien, de todo salir como lo pautado, a sus 17 años estará al volante de un Toro Rosso la próxima temporada. En la reunión se concluyó que concederle la Súper Licencia a Verstappen (a sus 16 años) será enviarle un mensaje equivocado a todos los jóvenes pilotos, quienes posiblemente pensarán que ascender hasta la Fórmula 1 es demasiado fácil.

El máximo jefe de Lotus no está descubriendo el agua caliente, pero lo importante fue que reconoció públicamente los errores de concepto y diseño del E22. El monoplaza asimétrico resultó un suceso en la pretemporada, pero más allá de ser una curiosidad, ha demostrado una gran ineficiencia en cualquier circuito y situación, condenando las grandes aspiraciones que tenía la escudería de Enstone para el 2014.

Se distingue que a estas alturas del año, la arriesgada propuesta de Nick Chester no tiene margen de desarrollo; y cuando Gerard López declara que es poco probable avanzar en algún sentido, están cada vez más lejos de la zona de puntos, habrá que preguntarse si el equipo técnico de Lotus será capaz de construir un nuevo monoplaza olvidándose de la existencia del E22. También queda pendiente la probable asociación con Mercedes. Mientras más se tarden en definir el motorista, menor será el tiempo para diseñar el nuevo chasis.