Por los pelos Lotus no ha perdido a sus dos monoplazas en la Q1. Marcus Ericsson ha estado a punto de pasar a la segunda sesión de la clasificación en los instantes finales de ésta, cuando se ha colocado en la decimoséptima posición.

Una sola décima ha separado a Marcus Ericsson de la Q2. El piloto sueco, que está teniendo un gran progreso en esta parte final de la temporada, saldrá mañana decimoséptimo, por detrás del Lotus de Romain Grosjean y por delante de Felipe Massa, que hoy ha sufrido problemas mecánicos, y de su compañero Kamui Kobayashi, a quien ha superado por cinco décimas.

Nos han dejado la imagen del día con su "quítate delante que ese es mi sitio", pero la clasificación de hoy ha supuesto un nuevo golpe de moral de Lewis Hamilton a un Nico Rosberg que no ha terminado de cerrar esa brecha de más de dos décimas que hay entre ambos compañeros de equipo. El Circuito de Sochi ha debutado en la Fórmula 1 con buenas sensaciones, y tal y como se ha podido ver en la GP3 parece que puede dejarnos una bonita carrera. Por su parte, destacar el octavo puesto de Fernando Alonso en un trazado que no se adapta al F14 T, mientras que las dos sorpresas han estado al ver caer a Felipe Massa en Q3 y a Sebastian Vettel en Q2.

Felipe Massa sufría problemas con la bomba de gasolina de su Williams. Desde el muro le pedían que siguiese en pista, pero tras intentarlo en dos ocasiones el brasileño se quedaba fuera de la Q2 ya que no contaba con potencia suficiente como para superar el tiempo marcado por Romain Grosjean que era el gran beneficiado de este primer envite. También hay que destacar el trabajo de Marcus Ericsson que se quedaba muy cerca del tiempo marcado por el galo de Lotus.

En el 2011, el australiano era el segundo piloto de la desaparecida HRT, y para el 2015 será el primer piloto de la poderosa escudería Red Bull Renault. Sin duda, el ascenso de Ricciardo ha sido brillante y más si se tiene en cuenta que llegó al equipo austriaco con la presión de no deslucir ante su compañero, el cuatro veces campeón Sebastian Vettel. Sus victorias en Canadá, Hungría y Bélgica, además de erigirse como el mejor piloto no Mercedes de la actual campaña, constituyen grandes logros, pero está obligado a mantener su nivel para consolidarse.

Sin embargo, en el 2015 tendrá un nuevo compañero, el ruso Daniil Kyvat, quien este año se convirtió en el piloto más joven en alcanzar un punto en la Fórmula 1, y que con tan solo esta temporada de experiencia intentará demostrar que la decisión de llevarle a uno de los mejores equipos no fue prematura. Así como sucedió con Ricciardo este año, Kyvat estará aspirando batir, con victorias y podios, a su exitoso compañero de escudería; debe hacerlo para "marcar su territorio" dentro del equipo y así mantener la distancia con respecto al resto de los promisorios pilotos que Red Bull tiene en sus filas.

El mercado se está moviendo muy rápido. Todavía no conocemos la carta que guarda actualmente en su manga Sebastian Vettel, pero parece que Fernando Alonso deberá moverse para dejar su asiento al alemán. Mientras no se conoce el futuro de Lewis Hamilton, las habladurías apuntan a que el piloto asturiano podría estar con las conversaciones paradas con los hombres de Woking.

Según apunta el diario deportivo Marca, Movistar está como loca por la música y en su estrategia de quedarse con los derechos televisivos de la Fórmula 1 también quiere repetir el movimiento que ya hizo con Moto GP. O lo que es lo mismo, exclusividad a la hora de retransmitir un campeonato y además aparecer en él como patrocinador de uno de los equipos en cabeza.

Seguro que esto servirá de acicate para los detractores de Sebastian Vettel. Sin conocer todavía cuál será el futuro del cuatro veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 (todo parece apuntar que cumplirá su sueño de niñez de ir a Ferrari), Vettel anunció la semana pasada que ésta será su última temporada compartiendo camino con Red Bull, la escudería que le dio la oportunidad en el gran circo y aquella que le ha ayudado a conseguir sus cuatro títulos.

A pesar de la marcha de su primer piloto, parece que en la escudería de los toros rojos no hay demasiada preocupación. La próxima temporada contarán con el ganador de tres grandes premios Daniel Ricciardo y la joven promesa Daniil Kvyat. Tocará olvidar la época de dominio del germano para centrarse en los “Dani”. Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, tampoco parece demasiado ante la situación de perder al que ha sido su jefe de filas durante el último lustro.

Mercedes sigue en sus trece y con Lewis Hamilton en primera posición, continua marcando el ritmo en Sochi en la segunda sesión de entrenamientos libres. Aunque Nico Rosberg no ha sido el segundo clasificado, los motores alemanes han tenido a seis de sus ocho coches entre los siete primeros, con los Williams y McLaren bien situados.

De hecho, McLaren ha dado una de las sorpresas del día, con Kevin Magnussen en segunda posición (aunque a más de ocho décimas de Hamilton) y Jenson Button sexto. Fernando Alonso, por su parte, ha sido el "infiltrado" en territorio Mercedes y ha terminado en tercera posición, mientras Kimi Räikkönen ha terminado algo más lejos tras perderse parte del inicio de sesión.

La acción ha comenzado en el nuevo circuito de Sochi, en Rusia. En este nuevo trazado Nico Rosberg ha liderado una primera sesión en la que hemos sabido que Marussia solo competirá con un coche este fin de semana.

El sol y una temperatura de veinte grados han recibido a los pilotos de Fórmula 1 en este nuevo GP de Rusia. Por solo sesenta y cinco milésimas Nico Rosberg ha liderado la clasificación de los primeros entrenamientos libres sobre su compañero Lewis Hamilton. Tercero, otro piloto con motor Mercedes, Jenson Button, que junto a la quinta posición de Kevin Magnussen ha completado una buena mañana para McLaren.

Esta semana leeremos mil y una veces que se disputa el primer Gran Premio de Rusia de la historia. Pero hay que ser más estrictos con la elección de las palabras y en su lugar deberemos decir que veremos el primer Gran Premio de Rusia de Fórmula 1 de la historia ya que en el pasado, este país ya tuvo dos grandes premios. Se disputaron en 1913 y 1914 y muestran una historia de éxito para Mercedes-Benz.

Aunque de nuevo, para ser estrictos con la información y hablar en propiedad, hay que decir que la historia de éxito que nos muestran estas carreras le corresponde tan solo a Benz, puesto que esta fue la marca que se impuso en las dos carreras disputadas hace un siglo, justo antes de que la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa finalizaran las aspiraciones eslavas en los grandes premios.

Ya es oficial, Lotus ha roto su relación Renault para empezar a llevar motor Mercedes Benz a partir de la próxima temporada. Así lo ha anunciado el motorista alemán que llega a Enstone para tratar de devolver a la escudería británica al rendimiento de temporadas pasadas y recuperar parte del terreno perdido con el proyecto fallido del E22. A favor de ambas está que los propulsores de la estrella han demostrado estar por delante del resto (Renault y Ferrari).

A pesar de que el rumor ya viene de tiempo atrás, no ha sido hasta hoy (tras una larga negociación), que se ha hecho oficial el acuerdo entre ambas partes. Un contrato que confirma que Mercedes Benz suministrará las unidades de potencia a Lotus, pero que la escudería británica seguirá diseñando y utilizando su propia transmisión.

Mosqueado por la marcha de Lotus esta temporada y todos los rumores que lo rodean, Gérard Lopez concedió la semana pasada una entrevista al semanario francés AUTOhebdo en la que intentó despejar dudas sobre el futuro del equipo. El luxemburgués osó decir que este año no perderán dinero y dio cifras exactas del presupuesto del que dispondrán la próxima temporada, donde a priori montarán motores Mercedes: 136 millones de libras.

Lopez trató de ser rotundo después de que su ausencia en una de las últimas ruedas de prensa oficiales de la FIA en viernes de gran premio levantase suspicacias, pese a lo cual admitió que siguen buscando accionistas para el equipo y que incluso Genii estaría dispuesta a vender más del 50% de las acciones del equipo dependiendo del comprador: "frente a un fabricante o propietario de una gran marca, deshacernos de la mayoría de las acciones no sería un gran problema. Pero si se trata de un accionista al uso, será minoritario".

Está dejando de tener gracia el hecho de ver como todo circuito nuevo proveniente del este y que realiza su entrada en la Fórmula 1 pide a la FIA ser carrera nocturna. Con Bahréin, Abu Dhabi y Singapur ya con dicho formato, ahora son los organizadores del Gran Premio de Rusia los que han pedido organizar una carrera nocturna la próxima temporada. O lo que es lo mismo, el Circuito de Sochi tendrá que instalar iluminación para acoger el segundo Gran Premio de su historia.

Al parecer, las conversaciones se encuentran muy avanzadas y el propio Bernie Ecclestone se encuentra a favor de esta idea. Una vez más queda confirmado lo mucho que le gusta la “noche” al mandamás de la Fórmula 1. Tan sólo queda recibir la luz verde oficial para que se comiencen los trabajos de instalación. La idea es la de comenzar la carrera en el atardecer y terminar disputando la prueba bajo la noche y la luz de los potentes focos. Algo que ya sucede en Gran Premio de Abu Dhabi.

Sebastian Vettel ha sido el primero dar pistas sobre su futuro, al menos de forma oficial, de cara a la próxima temporada. Su casi oficializado paso a Ferrari, hace que ya sepamos que Fernando Alonso no estará en la Scuderia el año que viene y que queden pocos equipos en los que estar el año que viene El español dijo en Japón que anunciará su futuro pronto... aunque será cuando él decida.

Todo apuntaba a que McLaren-Honda iba a ser el destino del piloto español, aunque a día de hoy no ha habido noticias oficiales. A la vez que Niki Lauda asegura que Alonso ha firmado con McLaren, el equipo de Woking niega una y otra vez que se haya firmado ya algún contrato de cara al año que viene. En los últimos días han aparecido mil y un rumores, pero no todos apuntan a que Fernando vaya a volver a McLaren, donde ya se habla de que podría recalar Hamilton.

Durante el pasado año recordaréis que se habló en más de un momento de la posibilidad de instalar cockpits cerrados en la Fórmula 1. Tras accidentes como el de Romain Grosjean en Spa, en el que pasó el Lotus muy cerca del casco de Fernando Alonso (o el grave accidente de Felipe Massa en Hungaroring), la FIA se propuso estudiar la posibilidad de mejorar aún más la protección de la cabeza, en este caso utilizando soluciones que ya se pusieron en marcha en competiciones como la NHRA.

Tras una reunión en la que se dieron cita los principales dirigentes de la Fórmula 1, se decidió descartar la idea de los cockpits cerrados o de las estructuras de protección sobre el morro del monoplaza porque eran “extremadamente feos”. Obviamente ahora a “toro pasado” es fácil pensar en que ésta solución podría haber hecho que las lesiones sufridas por Jules Bianchi podrían haber sido menos severas, pero en ese momento, tanto Bernie Ecclestone u hombres como Christian Horner, Ross Brawn o Martin Whitmarsh la rechazaron en pleno y el proyecto de desarrollo llevado por el FIA Institute se paró.

A falta de tan sólo unas semanas para que se disputa el Baku World Challenge, cita de cierre de las Blancpain Sprint Series y prácticamente la única prueba de motor en circuito que se celebra en Azerbayán, los organizadores del futuro Gran Premio de Europa de Fórmula 1 han aprovechado la escala de Bernie Ecclestone camino de Sochi para presentar el trazado que lo albergará.

Asesorados, cómo no, por Hermann Tilke en el diseño del circuito urbano de Bakú para Fórmula 1, éste se caracteriza por una relativa simpleza, al abundar los ángulos de noventa grados y las curvas a izquierdas, así como por un demencial último sector en el que amenazan con permitir a los monoplazas alcanzar los 340 kilómetros por hora.