Aunque Mercedes AMG haya dado un nuevo golpe de autoridad durante el pasado Gran Premio de España, si hay una escudería que puede estar contenta de sus prestaciones esas es Red Bull. Al podio de Daniel Ricciardo, por fin el australiano se estrena tras varias buenas actuaciones y una descalificación, hay que sumar la fantástica remontada de Sebastian Vettel, con vuelta rápida incluida para el.

Este doble buen resultado ha hecho que la moral en Red Bull haya sumado muchos enteros. Y por ello, desde la escudería afirman que ahora mismo la distancia entre Mercedes AMG y ellos es menor de lo que pueda parecer. Christian Horner ha reonocido que a pesar de los 50 segundos de distancia entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg la distancia se vio maquillada el tiempo que Ricciardo perdió tras Valtteri Bottas. En el caso de Sebastian Vettel, la remontada fue, lógicamente, lo que lo ralentizó.

No está siendo ni el año de McLaren ni el de Jenson Button. El británico esperaba volver a pelear esta temporada por las victorias después de un 2013 en el que el equipo de Woking realizó una de las peores campañas de su historia. Sin embargo, y a pesar de contar con el mejor propulsor de la parrilla, las cinco primeras carreras del campeonato no han traído prácticamente nada positivo.

Button admitía hace unos días que era muy difícil el hecho de arrebatarle una victoria en lo que resta de temporada a Mercedes AMG y que actualmente son el único equipo que puede estar feliz. Con el MP4-29 a dos segundos del W05 se hace complicado, por no decir imposible, pensar en aspirar algo más en lo que queda de temporada, por lo que el Campeón del Mundo de 2009 parece ya centrado en el regreso de Honda en 2015.

Sin duda fue el rumor del fin de semana. Mientras unos decían que este mismo fin de semana se iba a anunciar el fichaje de Fernando Alonso por McLaren-Honda, al que acompañarían la llegada de Movistar como patrocinador principal y la llegada desde el retiro de Ross Brawn, otros ponían una segunda opción sobre la mesa del asturiano. No es otro que el fichaje de Alonso por el actual dominador de la categoría, Mercedes AMG.

El actual piloto de Ferrari llegaría a la escudería alemana como compañero de Lewis Hamilton, actual líder del Mundial. Sin embargo, en Mercedes se han dado prisa para desmentir toda clase de rumores que los relacionen con el español. Primero Niki Lauda y después Toto Wolff han cerrado las puertas de los de Brackley al bicampeón del Mundo de Fórmula 1.

El balance del Gran Premio de España para Lotus y Romain Grosjean es, sin duda, positivo. El sábado consiguieron su mejor posición de salida, la quinta, y en carrera han conseguido acabar en la octava, lo que da a Lotus sus primeros puntos de la temporada.

Si bien el comienzo de temporada de Lotus no ha sido bueno, desde el Gran Premio de España pueden dejar atrás su marcador de puntos a cero. Gracias a la gran actuación de Romain Grosjean en el Circuit de Catalunya el equipo anglofrancés adelanta ya a Sauber, Marussia y Caterham en la clasificación

Tras la confirmación de Haas como equipo del Mundial de Fórmula 1, y a la espera de saber si finalmente se ejecutará la entrada en 2015 o 2016, numerosas informaciones confrontadas han saltado a la palestra. Las primeras hablaban sobre la posibilidad de que además de contar con los propulsores de Ferrari, el equipo HAAS diseñara sus propios chasis, mientras que del proceso de fabricación se encargaría Dallara.

Sin embargo, un rumor se desataba en el paddock del Gran Premio de España, HAAS estaba planeando una visita a Enstone, sede del equipo Lotus. Obviamente esta información sumada a los problemas económicos del equipo de Gerard Lopez desataba muchas voces que apuntaban a la posibilidad de que Haas estuviera estudiando la posibilidad de comprar Lotus para construir su proyecto en torno a la misma.

A pesar de que la ventaja de Mercedes AMG parece inalcanzable, Renault salía hoy de Montmeló con la impresión del trabajo bien realizado. Además del podio de Daniel Ricciardo, el primero después de que le quitaran el conseguido en el Gran Premio de Australia por no cumplir el reglamento, Sebastian Vettel y Romain Grosjean han completado buenas carreras, consiguiendo el alemán una remontada de 11 posiciones y el francés sumando sus primeros puntos (y los de Lotus) de la temporada.

Mientras que la velocidad en rectas sigue estando un poco por debajo que la de los motores Mercedes e incluso que la de los propulsores de Ferrari, el rendimiento y la fiabilidad han mejorado tras todos los problemas vividos en pretemporada. Hoy tan sólo el problema con el escape de su Toro Rosso ha conseguido poner la nota negativa en un día para la marca del rombo que parece darle alas para seguir trabajando en el duro reto de atrapar a Mercedes.

Lotus trabaja duro y para el Gran Premio de España traerá nuevas piezas que llevan las esperanzas de todo un equipo de poder llegar a los puntos por primera vez esta temporada 2014 o por lo menos, reducir la distancia con respecto a la cabeza de carrera. Después de un arranque extremadamente difícil con problemas técnicos, falta de velocidad y hasta polémica en el caso de Pastor Maldonado y lo sucedido en el Gran Premio de Baréin, parece que Lotus se encuentra a sí mismo poco a poco y va mejorando. Aunque aún no parecen claros contendientes por los puntos (el gran rendimiento de Romain Grosjean en China se debió en parte a la buena posición de parrilla, obtenida en mojado), sí están mejor que en Australia.

La FIA ha encargado a un grupo de expertos analizar las posibilidades de aumentar el sonido de los propulsores, pero al parecer será más difícil de lo que se piensa. Las primeras propuestas se enfocaban en modificar el tubo de escape, pero para ello habría que violentar el Reglamento Técnico vigente. Además, los motoristas no están dispuestos a alterar el escape para generar más sonido porque podría incidir negativamente en la fiabilidad. Otra situación digna de estudiar es el límite de combustible ya que con un flujo regulado no se pueden aspirar altas revoluciones en todo momento, situación que atentaría contra la pretensión de un mayor sonido. Al respecto, los ingenieros Andy Cowell, de Mercedes, y Rob White, de Renault, coinciden en que no resulta sensato intentar revertir las nuevas tecnologías para provocar más ruido, eso contradice la naturaleza de los motores híbridos.