El Circuito Ricardo Tormo ha sido hoy testimonio del debut de tres pilotos en un coche de Fórmula 1. Los afortunados que han probado un monoplaza de la categoría reina por primera vez han sido Esteban Ocón, Roy Nissany y Adderly Fong, estrenándose hoy en Cheste y cumpliendo los objetivos marcados.

En particular Ocón ha dado una muy buena impresión a la gente de Lotus con su rendimiento y su adaptación esta semana. El francés ha dado más de 150 vueltas que se traducen en casi 650 kilómetros. Además ha pilotado con soltura, adaptándose con facilidad y ha impresionado a Alan Permane, que afirma que Ocón ha pilotado excepcionalmente bien.

A pesar de la naturaleza de las palabras de Bernie Ecclestone, a Gene Haas no le preocupan estos comentarios del supremo de la Fórmula 1. En ellos, dice que a la categoría reina podría irle mucho mejor si solo hubiera ocho equipos, cada uno de ellos alineando tres monoplazas en lugar de la situación actual de una pareja de pilotos y entre once y trece equipos.

Siendo justos, lo de los trece equipos hay que buscarlo en la normativa ya que en realidad la Fórmula 1 no los ha tenido desde 1995. El debate se reabre con la extremadamente delicada situación de Caterham, que podría no estar ya en el Gran Premio de Estados Unidos, junto a las dudas sobre el futuro de Marussia e incluso Sauber.

A falta de la confirmación de los destinos de pilotos como Fernando Alonso o Lewis Hamilton, Lotus parecía estar en el centro del huracán con un volante que podía dejar a un piloto fuera de su actual equipo. Este piloto sería Romain Grosjean, que ahora deja entrever que seguirá en Lotus la próxima temporada.

De hecho el propio Gerard López, propietario del equipo Lotus, sugiere que el equipo de Enstone seguirá el próximo año con una alineación idéntica, lo que debería asegurar los futuros tanto de Romain Grosjean como de Pastor Maldonado, que está teniendo un 2014 aún peor que el del piloto francés.

Todavía es todo una incógnita, al igual que el rendimiento del motor Honda, pero desde luego los rumores provenientes de Italia acerca del monoplaza de Ferrari para 2015 no son todo lo esperanzadores que deberían. Con la marcha de Stefano Domenicali, Luca Cordero di Montezemolo y la más que previsible salida de Fernando Alonso, la Scuderia se enfrenta a un profundo cambio de cara a la próxima temporada.

Ferrari pasará del fallido F14 T al proyecto 666, número interno que recibe el primer monoplaza que estará desarrollado completamente bajo la dirección de James Allison. El medio especializado italiano, Autosprint, afirma que el prototipo del monoplaza de 2015 podría estar dando unos valores peores que los que dio el de 2014, o lo que es lo mismo, que las primeras mediciones en el simulador apuntan a que sería incluso más lento que el F14 T.

Hasta aquí ha llegado la paciencia de los compradores del equipo Caterham F1. Tras negar en numerosas ocasiones las habladurías que apuntan a los numerosos problemas económicos que está viviendo la escudería, lo cierto es que los compradores del equipo han amenazado con marcharse si el antiguo propietario, Tony Fernandes no ha transferido sus acciones de forma definitiva.

Esto ha llevado a los teóricos propietarios a emprender acciones legales y amenazar con retirar la financiación del equipo o reducirla al mínimo posible si no obtienen el título legal. A pesar de que hace ya un tiempo que se realizó un comunicado en que se señalaba que Fernandes estaba completamente desvinculado de la escudería Caterham F1, sin embargo esto no parece ser así.

El que fuera mánager de Michael Schumacher, Willi Weber, no cree que Sebastian Vettel pueda soportar la presión de Ferrari y mejorar los resultados de Fernando Alonso en los últimos años en el equipo italiano. Cree que la personalidad del alemán podría no ser la adecuada para tener éxito en Ferrari.

Se espera que pocos días antes del Gran Premio de Estados Unidos, Ferrari anuncie la llegada del piloto alemán a la Scuderia como reemplazo de Fernando Alonso. Willi Weber fue el encargado de llevar a Schumacher, otro alemán, al famoso equipo italiano, lo que acabó causando la edad de oro de la Scuderia con el mayor número de éxitos seguidos.

Ambos pilotos mexicanos no han garantizado su permanencia en la Fórmula 1 y, aunque el Gran Premio de Mexico estará regresando al calendario en 2015, las situaciones contractuales, tanto de Pérez como de Gutiérrez, no ofrecen seguridad en cuanto a continuar. Por una parte, Force India confirmó al piloto alemán Nico Hûlkenberg, pero nada oficial se ha manifestado con respecto a Pérez, y las especulaciones tienden a desatarse porque en las escuderías donde aún quedan vacantes no se menciona su nombre como titular.

Por otra parte, Gutiérrez ha mostrado su inconformidad con Sauber pero ningún otro equipo ha mostrado interés en él. La situación se pone más turbulenta cuando el piloto holandés Giedo van der Garde, en su cuenta Twitter, sugiere que ocupará el lugar del mexicano la próxima temporada. Tanto Pérez como Gutiérrez cuentan con el importante aval que otorga el patrocinio de Carlos Slim y tal elemento abre muchas puertas, además a Bernie Ecclestone le conviene tener en la parrilla a pilotos americanos. Entre ambos, es el "Checo" quien lleva la ventaja por sus actuaciones y en tal sentido se espera que en el Gran Premio de Austin, Force India emita el esperado pronunciamiento oficial.

El Moscow Raceway, el circuito que mayor protagonismo ha adquirido en Rusia desde su creación, ha sido catalogado con licencia de Grado 1, lo que le da derecho a albergar carreras de Fórmula 1 de aquí en adelante.

Construido en 2012, el Moscow Raceway ha recibido en sus instalaciones competiciones de la talla del DTM, Superbikes o World Series. Desde estos momentos, están capacitados a albergar competiciones del mayor nivel y potencia del automovilismo, tales como Fórmula 1 o Mundial de Resistencia.

Según Felipe Massa, los problemas de Kimi Räikkönen durante este 2014 tienen un origen psicológico. El brasileño, que dejó la Scuderia a finales de 2013 y fue reemplazado por su compañero de equipo entre las temporadas 2007 y 2009, dejó clara su postura en declaraciones a la publicación brasileña "Lance!".

El actual piloto de Williams tuvo además muy buenas palabras para Fernando Alonso, con quien mantiene una buena relación de amistad. Cree que el asturiano es el piloto más fuerte de la parrilla y admite que incluso cuando uno rinde a la perfección, es difícil obtener mejores resultados que él y terminar por delante.

El actual probador de Williams, Felipe Nasr, sigue luchando por cumplir el sueño de convertirse en piloto titular de Fórmula 1. De acuerdo con la prensa brasileña, se encuentra en negociaciones con Lotus, Marussia y Sauber.

La aventura de Nasr en el equipo Williams parece haberse truncado al hacerse oficial la continuidad de Valtteri Bottas y de Felipe Massa. Se esperaba que el brasileño tuviera más oportunidades de dar el salto a la titularidad, pero finalmente Nasr no ha podido entrar en la lucha por llegar a correr en su primera temporada con el equipo de Grove.

El responsable del proyecto Haas F1 Team declaró que antes de ingresar a la Fórmula 1 analiza la organización y las características de los equipos más recientes que han desaparecido o están en riesgo de hacerlo. Señaló que de todas las escuderías modernas, Jordan es el ejemplo a seguir ya que todavía su legado permanece en un equipo luchador como lo es Force India. Del resto, es reconocible que equipos pequeños como HRT y Super Aguri no pudieron mantenerse por falta de recursos económicos, caso contrario al de Toyota y BMW, quienes tenían el dinero pero no los resultados.

Según Haas, se deben analizar también los casos de los equipos Caterham y Marussia, los cuales entraron a la Fórmula 1 creyendo en la promesa del control de costos y su experiencia ha resultado difícil pues los presupuestos no permanecen estáticos sino que se multiplican de una temporada a otra. Ahora mismo, contar con una base de 50 millones de euros no garantiza participar en el campeonato ya que los V6 turbo cuestan unos 25 millones al año sin contar con el desembolso adicional para comprar la tecnología asociada a ellos.

Lo ha repetido una y otra vez. Robert Kubica no ha podido alejar la Fórmula 1 de su mente desde que tuvo que abandonar el gran circo tras su accidente en el Rally Ronde di Andora. Las limitaciones que tiene en su brazo derecho han puesto en muchas ocasiones freno a sus posibilidades, e incluso en los rallyes ha tenido que adaptar el cambio de marchas y el accionamiento del freno de mano por medio de empuje, en lugar de tirar como el del resto.

En más de una ocasión Kubica ha reconocido que sus saldas de pista esta temporada al volante de un WRC (muchas y variadas), han sido debido en muchas ocasiones por ir siempre al límite ya que si no lucha por marcar el mejor tiempo no se divierte. Actualmente piloto de M-Sport, el polaco todavía no ha hablado sobre si continuará o no en el Mundial de Rallyes, pero sí ha confirmado que está pensando en someterse a varias cirugías para seguir mejorando la situación de su brazo derecho.

Son los actuales dominadores del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y ahora el único objetivo es el de seguir mejorando. Si los ya proclamados campeones de escuderías, Mercedes AMG, ya hace tiempo llevan preparando su monoplaza para la próxima temporada, Mercedes Benz (motorista de la escudería dirigida por Toto Wolff y de Williams, McLaren y Force India) ya se encuentra dando los últimos retoques al propulsor de 2015.

Con el único cambio de la salida de McLaren y la llegada de Lotus en cuanto a equipos, el motorista ha desarrollado junto a Bosch un nuevo sistema de inyección directa para la nueva unidad de potencia PU106. Recordemos que los fabricantes de propulsores tienen hasta 32 “fichas” para realizar cambios a sus unidades durante este invierno y que tras ello volverán a ser congelados el próximo mes de febrero.

A través de Fórmula Money y Christian Sylt, habituales voceros de Bernie Ecclestone en los medios de comunicación, el diario británico The Independent lleva en portada de su edición de este sábado las negociaciones del máximo gestor del Mundial de Fórmula 1 para devolver esta competición a las calles de Las Vegas tras el fallido Gran Premio ochentero en el aparcamiento del Caesars Palace.

Según este artículo en esta ocasión se trataría de un circuito realmente urbano, utilizando parte de la popular The Strip de la ciudad del juego y diseñado, cómo no, por Hermann Tilke, quien ya ha visitado Las Vegas es más de una ocasión, en lo que The Independent califica de "un proyecto en estado avanzado".

Los pilotos de McLaren ya saben que es posible que hasta Abu Dhabi no se sepa su futuro. Es por ello que tanto Jenson Button como Kevin Magnussen siguen valorando opciones de futuro en el caso de que en Woking no quieran continuar contando con sus servicios. En el caso del británico. Cuestionado durante gran parte de la temporada dentro del propio equipo Button se encuentra negociando un posible plan “B” en el Mundial de Resistencia.

Así lo ha confirmado el manager del propio Campeón del Mundo, Richard Goddard, en una entrevista a la BBC. Al parecer Jenson Button se encuentra negociando actualmente con Porsche para recalar en el equipo del WEC donde ya se encuentra el ex-piloto de Red Bull Mark Webber. Obviamente Goddard fue preguntado sobre la posibilidad de ir a otro equipo de media tabla, algo que el representante del de McLaren descartó asegurando que Button quiere ir a un equipo en el que tenga posibilidades de victoria.

De ser el principal candidato a un volante para 2015 a ser superado por un piloto sin experiencia a volver a ser principal candidato para 2015 y luego posiblemente ser superado por un piloto... precisamente por su experiencia. Un infierno sin información suficiente para un Carlos Sainz Jr que es paciente con respecto a sus oportunidades de subir a la Fórmula 1.

Ser dejado de lado en favor de Max Verstappen debió doler aunque podría entenderse partiendo de la base que Red Bull "solo" hizo lo necesario para que el holandés estuviera con ellos y no con los rivales. Pero cuando Sebastian Vettel anunció su marcha de Red Bull, lo que movía a Daniil Kvyat de Toro Rosso al equipo principal, la lógica decía que Carlos Sainz Jr ocupara el volante vacío.

Con Sebastian Vettel y Lewis Hamilton tomando la palabra, en nombre de todos los pilotos, se le ha pedido a la FIA interceder para que Pirelli modifique el compuesto de lluvia extrema ya que los actuales no ofrecen más rendimiento que el compuesto intermedio. Según Vettel, con el neumático intermedio se pueden hacer mejores tiempos en pista muy húmeda, aunque el riesgo sea mayor, En este caso, muchos pilotos no le ven sentido el utilizar compuestos de lluvia extrema si van a ser más lentos en carrera.

Por su parte, Hamilton manifestó que los compuestos Pirelli para lluvia extrema deberían mejorarse. Indicó que cada quien posee un criterio para montar neumáticos de lluvia o intermedios según su propia apreciación del estado de la pista, pero todo tiende a desvirtuarse cuando el compuesto especial para utilizarse en casos de una fuerte lluvia no otorga ventaja alguna. El piloto inglés no perdió la oportunidad para criticar a Pirelli declarando que los Bridgestone fueron los mejores neumáticos para lluvia que ha utilizado en su carrera.