Culminar en la quinta posición entre los constructores representaría unos 62 millones de dólares en premios para Force India, pero a falta de tres Grandes Premios para finalizar la temporada, es McLaren la que está ubicada en ese anhelado quinto lugar, en tanto la escuadra de Mijay Mallya está en el sexto, 20 puntos por detrás.

Pero en Force India no se resignan y han decidido arriesgar todos los recursos disponibles para superar a McLaren. En tal sentido, se informó que esta semana han terminado de pagar la deuda que, por concepto de motores y accesorios, tenían con Mercedes Benz, es por ello que ante cualquier eventualidad solicitarán nuevas unidades de potencia, así sean penalizados por utilizarlas.

El ex presidente de la Federación Internacional del Automovilismo apareció públicamente para declarar acerca de los problemas financieros que azotan a las escuderías Caterham y Marussia, las cuales ingresaron a la Fórmula 1 atraídas por su promesa de aplicar un límite presupuestario. Más allá de la salida forzada de ambos equipos, y que el control de costos sea inexistente, lo preocupante del asunto es que Bernie Ecclestone y sus socios no rectifiquen en la administración, así observen que la Fórmula 1, tal como se conoce, esté agonizando.

Cuando Mosley planteó el límite presupuestario, muchos entusiastas se aproximaron con interesantes proyectos: USF1, Manor GP, Virgin (Marussia), Lotus (Caterham) y Campos Meta (Hispania Racing Team); quedando en evidencia que una categoría, organizada desde una perspectiva deportiva, llamaría la atención de nuevos garajistas. Pero todo se ha venido a menos porque el tope presupuestario es una utopía y además no se contempló el compromiso de Ecclestone, quien administra a su antojo los recursos que genera la Fórmula 1.

El joven holandés Max Verstappen continuará ganando experiencia este fin de semana en el circuito de Austin, en Texas. Verstappen sustituirá a Jean-Éric Vergne al mando del Toro Rosso STR9 en los primeros entrenamientos libres.

Max Verstappen se subirá por segunda vez a un Fórmula 1 en una sesión oficial este fin de semana en el Gran Premio de Estados Unidos, que se celebra en el circuito de Austin, en Texas. El holandés de 17 años sustituirá a Jean-Éric Vergne al volante del STR9.

Además de empleados, ingenieros, mecánicos... los pilotos de Caterham son una de las partes más afectadas por la baja del equipo en las carreras (al menos en Austin) que restan en esta temporada. No sabemos si Caterham volverá a correr, pero el mánager de Marcus Ericsson, Eje Elgh, confía en que la situación no afecte a su piloto.

Ericsson había dejado buenas sensaciones en las últimas carreras, desde Singapur. Estaba a punto de renovar de cara a la próxima temporada, pero la situación en la que están actualmente no ayuda, pues el futuro de su todavía equipo es totalmente incierto.

Ya no se puede ocultar que la Fórmula 1 está en crisis. Demasiadas temporadas tapando las carencias han hecho que la burbuja del gran circo haya explotado de repente, resonando con fuerza y salpicando a muchas partes. Además de los forfaits de Caterham y Marussia en Estados Unidos y más que probablemente en Brasil, podemos sumar los graves problemas financieros de Sauber y los continuos rumores sobre Lotus y Force India.

Ayer el propio Bernie Ecclestone desvelaba que por contrato hay varios equipos que tienen la obligación de ceder un tercer coche a otra escudería en apuros en el caso de que haya riesgo de que la parrilla tenga menos de 20 unidades de forma continuada. El británico puso varios ejemplos, entre ellos la posibilidad de que Red Bull cediese uno de sus monoplazas a Caterham y al parecer no es una idea tan descabellada. Sin ir más lejos, la escudería de las bebidas energéticas ya ha sopesado dicha opción según Helmut Marko.

Hace más de nueve años que no vemos una parrilla de Fórmula 1 con menos de 20 coches. La próxima semana, en el Gran Premio de Estados Unidos sólo tendremos 18 monoplazas después de que Bernie Ecclestone haya dado el visto bueno a Caterham y Marussia para no acudir a la cita en Austin. Algo que por contrato tienen posibilidad todos los equipos, que podrían incluso hasta no disputar tres citas en una misma temporada.

También por contrato con los distintos organizadores de Grandes Premios, las parrillas deben tener al menos 20 coches para asegurar el espectáculo y no volver a ver “shows” como el vivido en Indianápolis en el GP de Estados Unidos de 2005, donde tan sólo los equipos Bridgestone vieron apagarse el semáforo. Sin embargo, no se introducirá por el momento la opción de un tercer coche por escudería y los equipos ausentes mantendrán los puntos y su posición en la general.

Narain Karthikeyan sufrió la dura vida de los equipos pequeños en HRT durante 2010 y 2011. El piloto indio ha estallado en Twitter para hablar de la situación de Marussia y Caterham y asegurar que nadie les echará de menos.

A falta de que ambos equipos lo anuncien oficialmente es casi un hecho que Caterham y Marussia no estarán en el Gran Premio de Estados Unidos la próxima semana. Narain Karthikeyan sufrió en HRT la dura vida de los equipos que entraron en el año 2010. Él compitió durante 2011 y 2012 y se dio cuenta de que después de la primera vuelta nadie se acuerda de ellos.

El colapso de las escuderías Marussia y Caterham ha desenmascarado el modelo comercial de la actual Fórmula 1, un sistema de repartición de dinero que no garantiza la estabilidad de los protagonistas del espectáculo. Desde que inició esta temporada, han sido muchos los que han criticado la gestión de Bernie Ecclestone y de la FIA porque en lugar de contribuir a generar un espectáculo deportivo en pista, pareciera que solo están interesados en multiplicar el dinero de los más poderosos. El retroceso en las audiencias televisivas fue una importante señal de alarma, pero nada sucedió.

En tal sentido, Monisha Kaltenborn, jefe del equipo Sauber, advierte que la Fórmula 1 está en peligro de desaparecer si no se aplican correctivos en la organización y la gerencia. Explicó que lo sucedido a Caterham y a Marussia también le puede ocurrir a muchos equipos, incluyendo a la escudería Sauber, la cual atraviesa por serios problemas económicos y además no ha logrado puntos en lo que va de temporada. En 2015 corre el riesgo de abandonar la categoría si Bernie Ecclestone no cambia su sistema de distribuir el dinero ya que no hay otra forma de proteger las finanzas de los equipos pequeños.

Como ha sido una costumbre, la escudería Red Bull organizó una competencia pública para seleccionar el casco que uno de sus pilotos, en esta oportunidad el australiano Daniel Ricciardo, lucirá en el Gran Premio de Abu Dhabi. Más de 600 entusiastas aficionados al diseño y al color presentaron sus propuestas, resultando la de Andrea Menard, la cual llevó por nombre "Ricciardo Sonriente", la ganadora.

El artista indicó que trabajó durante más de un mes y le sorprendió la decisión. Relató que basó su diseño en el rasgo característico de Ricciardo, que es observarle sonriente en todo momento, así que plasmó el rostro del piloto, en forma de caricatura, en la parte superior del casco, conservando en los laterales los colores que identifican a Red Bull Racing.

Únicamente quedan tres carreras para que finalice la temporada y tras los varapalos de perder a Marussia y Caterham para el Gran Premio de Estados Unidos y probablemente también para el de Brasil, el resto de escuderías se encuentran trabajando ya en los monoplazas de la próxima temporada. La mayoría de ellas, entre las que se encuentra la propia Lotus, han destinado ya todos sus recursos y trabajo en el monoplaza de 2015.

Así lo ha confirmado Nick Chester, director técnico de Lotus, que se ha unido a las otras declaraciones llenas de optimismo que han aparecido desde que se hizo oficial que la escudería de Enstone dejaba a Renault para pasarse a los motores Mercedes. Tanto es así que algunos ya hablan de la posibilidad de que veamos un resurgimiento como el sufrido por Williams F1 durante 2014.

Después del cruce de acusaciones que mantuvieron durante el día de ayer la nueva y antigua directiva del equipo Caterham, en las que unos denunciaban que Tony Fernandes no había transferido sus acciones a los compradores y el malayo decía que los compradores no habían cumplido sus condiciones, hoy se ha llegado a un acuerdo, cediendo el control del equipo a un administrador.

Finbarr O’ Connell lleva luchando desde ayer por mantener a flote el equipo Caterham y para que viaje a Estados Unidos, reuniéndose con los empleados e incluso contactando con Bernie Ecclestone. Es conocedor de que si no fuesen a Austin, el valor del equipo sería menor y el cierre sería más que probable. Esta mañana se ha anunciado que Caterham queda en sus manos.

Desde que dejara la Fórmula 1 a finales de 2012, Rubens Barrichello había colaborado con la televisión brasileña Globo. La cadena lo ha confirmado a través de una nota de prensa y ya no estará en Austin.

Rubens Barrichello dejará de asistir al paddock de la Fórmula 1, al menos como comentarista de la televisión Globo. De acuerdo con la emisora, la relación entre ambos ha finalizado de una forma amistosa, aunque los rumores que han trascendido dicen todo lo contrario y las formas de Rubens, desesperadas por intentar volver a la F1, habrían provocado su salida antes del fin del campeonato.