Ya tenemos culebrón de noviembre con la negación por parte de Renault del fichaje de Mario Illien. La semana pasada se daba por hecho que la marca francesa había fichado a uno de los dos gurús de Ilmor con el objetivo de ayudar al desarrollo de su propulsor V6 turbo y sobre todo permitir que Red Bull pudiera estar a la altura de las circunstancias.

Ahora, desde Renault llegan declaraciones en las que se niega este hecho. Oficialmente el ingeniero suizo, que trabajó en su día con Mercedes en el desarrollo de los motores de Fórmula 1, no trabaja para la marca que equipa a Red Bull y Toro Rosso (además de Lotus y Caterham, por ahora). Estas declaraciones llegan de boca de Cyril Abiteboul.

Llega una nueva confirmación de piloto para la próxima temporada con el anuncio de Sauber sobre el fichaje de Marcus Ericsson para 2015. El sueco será uno de los hombres que compita con los monoplazas de la escudería suiza, que va necesitada de dinero y sin duda agradecerá el capital que sus patrocinadores puedan aportar.

Ericsson estará en su segunda temporada en la Fórmula 1 con Sauber, mientras que el segundo piloto se anunciará más tarde según explica el propio comunicado oficial del equipo que dirige Monisha Kaltenborn. La jefe de equipo de la escuadra está encantada con el anuncio, explicando que en una temporada difícil de debut, su nuevo piloto ha demostrado calma y una buena mejora.

Última hora de entrenamientos libres antes de entrar en la lucha por la mejor posición posible en la parrilla de salida. Como siempre, un momento decisivo para acabar de poner a punto el coche que tiene que buscar puntos el domingo. En esta tercera sesión, el piloto más rápido ha sido Lewis Hamilton, que completa el triplete de mejores tiempos de cara a la sesión clasificatoria, por delante de Nico Rosberg.

En una hora marcada por el frío, los Mercedes han estado más discretos durante la mayoría de sesión, centrándose en el trabajo para el domingo. Los dos W05 Hybrid están listos para la sesión clasificatoria y pueden centrarse en preparar la carrera. Sin sorpresas, por lo tanto. Aún así, hemos visto un error de Hamilton, que ha perdido el control del coche en una frenada, realizando un trompo.

El japonés aspira mantenerse en la Fórmula 1 así sea como piloto reserva. Entiende la imposibilidad de contar con un retorno a las filas de Caterham pues, además de que no ha sido contactado en semanas, la escuadra de Leafield se está desmantelando y es probable su desaparición.

Kobayashi admite que ha estado explorando el mercado de pilotos, pero sus opciones de titularidad son casi nulas y aún más cuando no cuenta con un respaldo financiero en una época donde los equipos de media tabla, a nivel presupuestario, están naufragando. Solo depende de su experiencia, sus deseos de competir y su capacidad profesional.

Lewis Hamilton ha liderado los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos por tres milésimas sobre Nico Rosberg. El piloto británico encabeza a unos Mercedes que han estado toda la sesión dejando claro que tanto en velocidad pura como en ritmo de carrera están por encima de los rivales.

Fernando Alonso ha terminado en tercera posición y consigue estar entre los tres primeros en los segundos entrenamientos libres por novena vez esta temporada. Aún así, su ritmo de carrera no ha sido muy impresionante; todo lo contrario que en el caso de Daniil Kvyat y los pilotos de Williams, que podrían estar luchando por el podio junto con Daniel Ricciardo.

Entrevistado para la publicación Speedweek, el piloto finlandés declaró, con respecto a las críticas negativas hacia el proyecto 666, que a algunos periodistas les da por hablar muchas tonterías y nunca han diseñado un coche o ni siquiera entienden cómo funciona un túnel de viento. Manifestó estar convencido de lo competitivo que será el coche creado por James Allison ya que el aprendizaje de esta temporada, sobre lo que no se debe hacer, solo puede dar buenos resultados.

Räikkönen también comentó que no se arrepiente de su retorno a Ferrari ya que, aunque nunca esperó tan malas actuaciones este año, defender los colores de la escudería italiana siempre será un motivo de orgullo. Recalcó que sus remotas posibilidades de luchar en pista se deben, en gran medida, a un coche cuya sección delantera lo hace ingobernable, no obstante, desde Ferrari se le informó que el monoplaza de 2015 no presentará tal particularidad, así que esperará con optimismo las primeras pruebas en pista.

Aunque no vaya a subirse a un monoplaza de Caterham, quienes no están en el Gran Premio de Estados Unidos, Marcus Ericsson sí que ha viajado hasta Austin. El piloto sueco se encuentra negociando con Sauber para volver a la parrilla la próxima temporada.

El equipo Sauber necesita dinero para continuar mejorando en las próximas temporada y volver a estar en los puntos, como han acostumbrado a hacer en los últimos años. Incluso lo necesitan para seguir en la parrilla de la Fórmula 1. A ello podría ayudarles Marcus Ericsson, quien está negociando con el equipo suizo para convertirse en piloto titular la próxima temporada.

Fernando Alonso llega al Circuito de las Américas sin muchas cosas por las que luchar más que por llevar a Ferrari al podio del Mundial de Constructores. La mayor atención de prensa está y aficionados está en el futuro del piloto español.

Todo el mundo habla de dónde estará Fernando Alonso en 2015. Se olvidan de que el Mundial aún está en marcha... aunque a decir verdad, Alonso y Ferrari están un poco en tierra de nadie. El equipo de Maranello es cuarto en la clasificación de constructores, a 28 puntos del tercero (Williams) y McLaren podría acercarse: están a 46. Fernando, aún así, cree que aún tienen posibilidades de llegar al podio del Campeonato de Constructores.

Este fin de semana, el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 se disputará en el circuito de Las Américas en Austin, Texas, pero también se correrá la Texas 500 de la Nascar Sprint Cup Series, en el Texas Motor Speedway, ambos eventos en el mismo estado norteamericano y a tan solo tres horas de distancia. La decisión de disputar la Fórmula 1 el mismo fin de semana en que se correrá la Nascar es visto como una arrogancia de Bernie Ecclestone, quien seguramente no cree en la posibilidad de que una carrera de coches de serie pueda eclipsar al evento que organiza.

Eddie Gossage, promotor de la Nascar, declaró al periódico Star Telegram que se ha debido evitar la confrontación porque la fecha está en el calendario Nascar desde el 2005, pero supone que lo planificaron con toda la intención para medir fuerzas, en cuanto a popularidad. Opina que, por lógica, esta situación obligará al público a dividirse y no es justo ni para los fanáticos ni para los organizadores.

Tras el parón de dos semanas llegamos al sprint final de tres carreras en las que se decidirá el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El Circuito de Austin y su particular final de recta en ascenso será el escenario escogido para el Gran Premio de Estados Unidos

Lógicamente y debido a la diferencia horaria, la emisión será por la tarde. El viernes por Neox serán emitidos los libres a las 16:00 y las 20:00 así como los libres del sábado mientras que la clasificación se emitirá a las 19:00 y la carrera del domingo a las 21:00 de la noche. Los mismos horarios sirven para la emisión a través de Movistar TV.

Desde la marcha de HRT de la Fórmula 1 el formato de clasificación había sido el mismo: seis coches caían en Q1, seis en Q2 y diez luchaban en la última tanda Debido a la ausencia de Caterham y Marussia en los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil, la FIA podría cambiar el formato de clasificación. en una reunión que tendrá lugar mañana

De acuerdo con la web de la revista Autosprint, el director de carrera de la FIA, Charlie Whitting, ha propuesto que en Q1 y Q2 se eliminen a cuatro coches, quedando para la Q3 diez monoplazas. De no hacerse así, tan solo caerían dos coches en Q1, uno de los que será Sebastian Vettel, que ya dijo en Rusia que no participaría en la clasificación porque hará cambios en su unidad de potencia, lo que le hará salir desde el pit-lane.

El fin de la temporada se acerca y los equipos que no tienen opciones de pelear por ningún puesto importante en el campeonato tienen la cabeza en el año que viene. Este es el caso de Ferrari, que llevará nuevos componentes a Austin, centrados ya en 2015.

Pat Fry ha comentado que el espacio de tres semanas entre Sochi y Austin ha servido para que Ferrari prepare nuevas piezas para el circuito en el que se celebra el Gran Premio de los Estados Unidos. Estos componentes servirán para avanzar en el desarrollo del coche de 2015, el llamado proyecto 666.

El piloto alemán de 27 años de edad todavía no pierde las esperanzas de ser llamado por un equipo ganador en las próximas temporadas. Con la tranquilidad que le otorga el hecho de permanecer en Force India durante el 2015, Hûlkenberg admite que al fin disfruta de un tiempo de estabilidad en su trayectoria profesional, situación que le permitirá enfocarse en las aspiraciones de la escudería. Y hay que reconocer que una de las virtudes del alemán, desde que llegó a la Fórmula 1, es aportar puntos para sus equipos.

Campeón de la Fórmula 3 (2008) y de la GP2 (2009), su talento tras el volante nunca se ha puesto en duda, pero en la máxima categoría el destino le ha llevado a pilotar para escuderías en períodos de decadencia y sin embargo se las arregló para lucirse. Siempre se ha conceptuado a Hûlkenberg como un potencial campeón y es bueno saber que mantiene inalterable su deseo de establecerse en un equipo donde los podios y los triunfos sean cotidianos.

La empresa suiza Air Zermatt ha ofrecido sus servicios a la FIA para ocuparse de la recuperación de los monoplazas que se accidenten o se salgan de pista durante un fin de semana de carreras. De esta forma, tratarían de evitar un accidente similar al de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón.

Tras el grave accidente de Bianchi en Suzuka hace ya tres semanas habrá un antes y un después en la Fórmula 1. Los posibles causantes del accidente se tratarán de evitar para que nada parecido vuelva a suceder en un fin de semana de carreras. Ya vimos en el pasado GP de Rusia, en los terceros entrenamientos libres, cómo neutralizaron la pista con bandera roja tras los problemas en el monoplaza de Kevin Magnussen, que debía ser apartado de la pista. Además de eso, existe una comisión que tratará de resolver las causas del desafortunado accidente.