Tal como sucede en la Moto GP, el piloto inglés manifestó que no tiene intención de utilizar el número 1, que tradicionalmente distingue al actual campeón, sino que tratará de quedarse con el 44, argumentando la razón de ser de los números permanentes implementados por la FIA.

Sin embargo, la decisión de Hamilton podría chocar con los intereses de la escudería Mercedes AMG ya que portar el número 1 suele ser un plus adicional desde el ámbito comercial. En todo caso, Hamilton y Mercedes tendrán que debatir tal punto, además de la renovación de contrato, del cual se habla rondaría los 5 años de duración, a razón de 25 millones de dólares por temporada.

El pasado 14 de noviembre, el circuito de Silverstone acogió el shakedown del último matrimonio de la Fórmula 1, McLaren-Honda. En el circuito británico, el McLaren MP4-29H (un híbrido de chasis 2014 y diseñado para el motor Mercedes-Benz con motor Honda 2015), estrenó el último motor para la Fórmula 1 diseñado por Honda con Oliver Turvey al volante.

Tan sólo fueron seis vueltas, y además pasadas por agua, pero que han servido para que desde McLaren nos preparen un pequeño vídeo con algunas imágenes de ese día. La nueva era, como ellos lo denominan, ha llegado. Ahora sólo falta por ver quien serán los pilotos encargados de ponerse tras el volante. Tan sólo con confirmación Real, Fernando Alonso es el gran nombre que debería ponerse al frente de este nuevo proyecto.

Hemos tenido que esperar hasta la última carrera de la temporada, pero ya tenemos nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1, y supongo que todos coincidiremos en que se trata de un merecidísimo campeón: Lewis Hamilton. Al británico no le duraron los nervios por el título más allá de la primera curva, y evitó cualquier situación de riesgo con una solvencia ejemplar.

Nico Rosberg, sin embargo, tuvo una carrera para olvidar. Y puede dar gracias a que cuando empezaron a aparecer los problemas técnicos en su monoplaza, ya estaba bastante claro que no iba a poder ganar a Lewis en pista. No quiero ni pensar qué hubiera pasado si su coche falla estando en una situación en pista que le hubiera valido para el campeonato.

Ni un año completo ha durado Marco Mattiacci al frente de la Scuderia. En la mañana de hoy, Ferrari anunciaba que Maurizio Arrivabene pasa a ser el nuevo jefe de equipo. Con él, continúan los cambios en la cúpula del equipo tras el cese de Stefano Domenicali, Luca de Montezemolo, Luca Marmorini y la marcha de Fernando Alonso.

Maurizio Arrivabene, vicepresidente europeo de Phillip Morris International y desde el 2010 ocupando el cargo de representación de patrocinadores de la F1 en la Comisión de la F1, tiene una relación muy cercana a Bernie Ecclestone. Aunque tal y como podemos leer en el comunicado oficial, han buscado una persona con más conocimientos que los meramente técnicos para llevar el equipo a buen término. ¿Será una buena decisión o venderán sólo humo?

Fernando Alonso cambiará la próxima temporada de equipo y tratará de volver a la senda de los éxitos junto a una nueva escudería que, aunque no es oficial, es McLaren. Es un secreto mal guardado que McLaren aún no quiere hacer público, probablemente porque aún no han decidido a su compañero.

En Abu Dhabi todo el mundo da por hecho que Alonso defenderá los colores del equipo de Woking en 2015, y eso ha quedado claro a través de diferentes personas. El Rey Juan Carlos (lo podéis oir en este audio) no ha dudado en hacer público en una entrevista a Antena 3 que Fernando le ha dicho que estará en Mclaren la próxima temporada. El revuelo que se ha montado a partir de estas declaraciones ha sido tal que se han hecho eco de ellas la prensa internacional y "El Rey Juan Carlos" ha llegado a ser "Trending Topic" en Twitter.

La expulsión de la clasificación de ayer de los Red Bull ponía cuesta arriba las aspiraciones de sus dos pilotos en el Gran Premio de Abu Dhabi, pero una buena estrategia y un gran día de Daniel Ricciardo ha dejado a Red Bull con una brillante cuarta posición y un octavo puesto de Sebastian Vettel.

Otra buena carrera de Daniel Ricciardo esta temporada que ha acabado con un gran resultado. El australiano partía desde el pit-lane junto a Sebastian Vettel y ha conseguido hacer una gran remontada con una estrategia a dos paradas, montando el neumático blando en la salida y luego cambiándolo en las vueltas finales (47) al súperblando, para hacer un stint hasta la línea de meta.

Es posible que ninguna persona del séquito de Juan Carlos I sea muy aficionada a la Fórmula 1. De serlo, es más que probable que le hubiesen indicado que lo comentado en petit-comité por Fernando Alonso en los prolegómenos del Gran Premio de Abu Dabi era algo que aún no es oficial y que por tanto no conviene lanzar a los siete vientos.

Y es que tras su abdiación, Juan Carlos I no ha perdido su afición por la Fórmula 1 y como ya venía siendo habitual por sus buenas relaciones en aquellos lares, Abu Dabi ha sido el lugar del reencuentro entre Alonso y el ex-monarca. Pero lo dicho, tras esa conversación, Juan Carlos I se encontraba con Antonio Lobato y sin pregunta sobre ese tema concreto mediante, soltaba la noticia que todo el mundo dentro del paddock está esperando (continúa para oir el audio).

El Gran Premio de Abu Dhabi ha cerrado la temporada de Fórmula 1 con un bonito triunfo de Lewis Hamilton y el segundo campeonato del piloto británico. Nico Rosberg ha sido la otra cara de la moneda, con un desafortunado fallo en el ERS.

Si hay que nombrar un hombre del Gran Premio no hay duda de que Lewis Hamilton ha sabido gestionar desde el principio una carrera en la que dependía de él mismo para ganar el campeonato de 2014. La salida fue crucial y Hamilton no falló. Superó a Rosberg y lideró de principio a fin el GP, con momentos en los que cuidó la mecánica de su monoplaza para no tener sorpresas. En la recta final sufrió el avance de Felipe Massa, pero un problema con las baterías del Williams le dio un respiro. Ganara o no ganara, el título estaba ya en el bolsillo.

Después de varias carreras donde Force India parecía haber perdido el camino correcto, la última carrera del año en Abu Dabi les ha dado un buen resultado con una sexta y séptima posición para Nico Hülkenberg y Sergio Pérez respectivamente que refuerza la sexta posición final en el campeonato de constructores.

Una sexta posición final merecida ya que aunque les ha faltado poco para batir a McLaren, sí han estado claramente por encima de los demás equipos. El resultado de hoy de Force India es el mejor resultado combinado desde el fantástico Gran Premio de Baréin en el que metieron a sus dos coches en el top 5 con Sergio Pérez en el podio.

La temporada 2014 llega a su fin y con ella, también la etapa de Fernando Alonso en Ferrari, que solo ha podido completar el Gran Premio de Abu Dabi en novena posición. A pesar de partir desde la séptima plaza después de la exclusión de los Red Bull de la sesión clasificatoria, el asturiano ha sido incapaz de sumar más puntos.

Inicialmente, tanto Alonso como su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, han arrancado con buen pie. Los coches rojos subían hasta la quinta y sexta posición aunque era el finlandés quien estaba por delante. Ha tardado varias vueltas en adelantarlo pero con un mejor ritmo, lo ha terminado haciendo y sin sufrir demasiado.

La emoción por el campeonato ha durado lo que ha tardado Nico Rosberg en arruinar la pole position conseguida ayer. Lewis Hamilton se colocaba delante antes de la primera curva después de que el alemán derrapaba mucho en la salida y poco a poco se encaminaba hacia su segundo título Mundial sin necesidad de arriesgar demasiado. Un error en forma de pasada de frenada y problemas con el ERS terminaban de dar el tiro de gracia a un Rosberg que ha desperdiciado su primera oportunidad de seguir los pasos de su padre.

La salida ha sido bastante tranquila en cabeza, con los Williams no poniendo en demasiados apuros a los Mercedes AMG y con los Ferrari ganando algunas posiciones a pesar de estar embutidos en medio del pelotón. Con pista libre, Hamilton se ha podido concentrar en conservar al máximo posible la vida de sus neumáticos y en no cometer errores. Mientras tanto, Fernando Alonso superaba a Kimi Räikkönen y nos entreteníamos con interesantes luchas entre un Jean-Eric Vergne que parecía despechado frente a su compañero de marca, Daniel Ricciardo.

Faltan pocos minutos para que comience el Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1 2014, décimonoveno evento de la temporada 2014. Sigue todo lo que acontezca en el circuito de Yas Marina gracias a nuestro LIVE.

Un Gran Premio de Abu Dabi que vuelve a tener a Caterham en pista aunque el principal foco de interés será la lucha por el título entre los dos pilotos de Mercedes. Lewis Hamilton y Nico Rosberg; el momento ha llegado. La carrera, la podréis comentar en directo con nosotros a través de Twitter motorpasionf1.

  En un momento en el que los problemas financieros marcan la actualidad de la Fórmula 1, es normal hablar de si a los equipos grandes también les sale rentable este negocio disfrazado de deporte, o viceversa. La revista AutoSprint ha desvelado las cifras de costos e ingresos del equipo Red Bull durante las dos últimas temporadas. A pesar de que los gastos superan tanto en 2013 como en 2014 los 250 millones de euros, en ambos el impacto económico sobre la firma de las bebidas energéticas es mínimo. Sobre todo en el caso de la temporada pasada, año en el que Red Bull y Sebastian Vettel coparon las dos clasificaciones mundiales. Con un gasto de “únicamente” 250 millones de euros, la marca de los toros rojos ingresó 160 millones en forma de derechos televisivos (cifra que ha crecido casi de forma exponencial en los últimos cuatro años) y otros 74 por patrocinio. Si añadimos que Caterham tuvo que pagar ocho millones a Red Bull por utilizar elementos de la escudería dirigida por Christian Horner, el año 2013 sólo le costó 8 millones (redondeando cifras) a Dietrich Mateschitz, dueño de la multinacional austriaca.

Estaba previsto desde el día de ayer y toda la prensa automovilística internacional ha estado pendiente de la que sin duda es la noticia de la semana. La unión McLaren-Honda ya es una realidad y ha debutado hoy en Silverstone con Oliver Turvey al volante. Además, las primeras imágenes han salido a la luz.

En este sentido, no ha habido sorpresas estéticas a pesar de todos aquellos que esperaban un coche con el color naranja tradicional de McLaren (los logos de SAP es lo que más se acerca) o un rojiblanco parecido al de la época Marlboro (siendo además estos los colores de competición de Honda). Al final, un McLaren "normal y corriente" con logos de Honda en el capó motor y en el frontal.

El equipo Caterham de Fórmula 1, ausente en los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil, ha anunciado que estará presente en el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1, que cierra la temporada. Es una incógnita el nombre de los pilotos que conducirán el CT05 de la escudería.

El plan de crowfunding y las negociaciones con pilotos y patrocinadores han funcionado. El equipo Caterham vuelve a la pista y correrá en Yas Marina, Abu Dhabi, última carrera del año. Los materiales necesarios y los coches ya han sido empaquetados y se encuentran camino del circuito que decidirá el nombre del Campeón del Mundo de 2014.

La sede del Consejo Superior del Deporte ha sido este jueves testigo de primera mano del nacimiento de una nueva categoría de monoplazas en el automovilismo español. Es un paso importante para los pilotos que, tras pasar por karting, echaban en falta una categoría en la que continuar sus carreras deportivas y dar el salto a los monoplazas sin dejar de lado su formación física, mental ni invertir grandes sumas de dinero.

La Fórmula 4 española arrancará el próximo primero de mayo en el circuito de Cheste, en Valencia. Para ello se han fabricado 26 monoplazas, que pertenecerán a la organización, y serán cedidos a los inscritos durante la temporada, ya sea a pilotos o a equipos. Este modelo es llamado 'gestión mixta' y proporciona a los pilotos el coche totalmente preparado para correr. Una vez finalizado el fin de semana de carreras, los monoplazas vuelven a la sede de la F4, sita en el Circuito de Navarra.

Ahora mismo McLaren no tiene ninguno de sus pilotos confirmados para la próxima temporada. Con algunas informaciones apuntando a que la salida de Jenson Button es inevitable, ya que el británico sólo tenía posibilidades de continuar en Woking si finalmente se optaba por implantar los tres coches por escudería, y todo el mundo esperando a que se confirme la llegada de Fernando Alonso, ahora es Kevin Magnussen el que puede tener un joven rival por su asiento.

Lo único que hay claro actualmente es que McLaren pondrá mañana en pista el MP4-29H, o lo que es lo mismo, su monoplaza de 2014 modificado para acoger el propulsor Honda con el que competirán la próxima temporada. A partir de ahí el asunto de los pilotos sigue siendo una incógnita, siendo ahora Carlos Sainz Jr. una nueva posibilidad para la escudería británica después de que el madrileño parece tener las puertas prácticamente cerradas en Toro Rosso, donde Jean-Eric Vergne tiene muchas papeletas de continuar un año más.

Habría sido emocionante, bonito, el volver a ver a Robert Kubica pilotando un Fórmula 1 después de más de tres años sin hacerlo. El polaco tuvo la oportunidad el año pasado, pero se negó, al ver que no había planes de futuro, dadas sus dificultades para competir en algunos circuitos.

El año pasado Kubica hizo varios test en el simulador de Mercedes, en Brackley. Le sirvió para volver a sentirse cerca de un Fórmula 1, pero esta experiencia también le dejó claro las limitaciones con las que cuenta en su cuerpo tras el accidente sufrido en el Rally de Andora en invierno de 2011. Según ha admitido el propio piloto, no puede girar la muñeca ni el antebrazo lo suficiente como para poder competir en circuitos con curvas estrechas, como Mónaco o Singapur.