El circuito de Monza solo ha faltado en una edición del calendario de la Fórmula 1, pero a partir de 2016 Bernie Ecclestone podría dejarle fuera definitivamente. Los resultados comerciales en Italia no son buenos y el mandamás de la F1 no parece tener demasiadas ganas de negociar para ampliar el contrato.

La atmósfera que se vive alrededor del Gran Premio de Italia hacen a Monza especial. Allí la velocidad brilla por sí misma, y los 300 kilómetros por hora pueden observarse y sentirse desde la grada, a unos pocos metros de la pista. Es el Templo de la Velocidad, y el lugar de reunión de los tiffosi. Pero en los negocios el dinero manda, y Ecclestone no parece muy feliz en este sentido.

El incidente entre Sergio Pérez y Felipe Massa en el Gran Premio de Canadá sigue dando que hablar. El último ha sido Romain Grosjean el que ha querido aconsejar al piloto mexicano desde su experiencia en incidentes controvertidos. El de Lotus le ha recomendado pasar página de una vez por todas para poder seguir con su temporada más allá de lo que ha sucedido.

No se puede negar que Romain Grosjean haya mejorado mucho desde que comenzó a trabajar con un psicólogo deportivo. El francés ha salido de esa lista de pilotos que carrera tras carreras siempre están implicados en algún tipo de incidente. Sin embargo Sergio Pérez sí que se ha visto involucrado en diferentes incidentes desde su llegada a la F1. A pesar de que en Force India parecía estar más tranquilo que en el pasado, en Canadá la polémica volvió a aparecer, cuando la FIA culpó a Pérez de haber provocado el incidente en el que colisionaron él y Massa.

El piloto japonés Kamui Kobayashi sabe lo que es estar en un equipo de Fórmula 1 con problemas, pues pasó por Toyota antes de su desaparición y por un Sauber que cada ve iba a menos. Ahora, en su vuelta a la F1, ve como Caterham busca inversores desesperadamente.

Tony Fernandes dejó caer ayer en su último Tweet lo que se lleva diciendo meses: Caterham está a punto de cambiar de dueños. La inversión realizada por el magnate malayo no ha sido suficiente para conseguir puntuar en sus ya casi cinco temporadas en la Fórmula 1. Kamui Kobayashi, actual piloto Caterham, es consciente de la grave situación, pero poco puede hacer él.

Después del espejismo de Canadá, Red Bull volvió atrás en el Gran Premio de Austria, incluso más atrás de lo que estaban anteriormente. Una octava posición fue el mejor resultado de un decepcionante GP en casa.

De cara a Silverstone, un circuito donde la aerodinámica es lo más importante, Ricciardo espera un paso adelante de Red Bull, aunque Mercedes vuelve a ser el favorito para llevarse la victoria en el trazado británico, situado a unos kilómetros de Milton Keynes, donde tiene el equipo de las bebidas energéticas su sede.

Se ha hecho de rogar pero al final llega el debut de Dani Juncadella en una sesión de entrenamientos libres de un gran premio de Fórmula 1. Será en Silverstone, para la ronda de Gran Bretaña, la de casa para el equipo Force India, cuya base está a tiro de piedra y casi puede verse desde la parte alta de según qué tribunas. El piloto catalán saldrá en los primeros entrenamientos libres del fin de semana al volante del VJM07 que normalmente pilota Nico Hülkenberg.

Juncadella llega a Silverstone después de haberse subido al Force India de este año en dos ocasiones distintas en dos circuitos distintos. Su primera prueba con el coche fue en Jerez durante la pretemporada, demostrando que el equipo se toma muy en serio lo de dejar que sus pilotos de pruebas se den un garbeo con el coche para que su información en el simulador sea más fiable, más válida. Dani no decepcionó y dejó satisfecho a todo el equipo.

Ya lo dijo Pedro de la Rosa durante la retransmisión del Gran Premio de Austria. Williams salió a pista con una estrategia que parecía tal que no se veía con posibilidades de luchar por la victoria. Lewis Hamilton hizo una pésima calificación debido a dos errores, pero superaron en pista a Nico Rosberg.

Aunque había signos evidentes de que sufrían un problema de degradación en los neumáticos debido a su baja carga aerodinámica, esto también les proporcionaba la mayor velocidad punta de todos los monoplazas. Con esta perspectiva, parecía factible luchar de tu a tu con los Mercedes o al menos, ponérselo algo difícil.

El máximo dirigente de la FIA admitió que algunos equipos de Fórmula 1 están en peligro de abandonar la categoría. El número de tele espectadores ha mermado y las medidas "verdes" no han resultado tan atractivas como se esperaban. El rechazo colectivo ha generado un debate entre los responsables de organizar la Fórmula 1 y las propuestas para la próxima temporada no dejan de sorprender ya que muchas de ellas lucen como un paso atrás.

Medidas desesperadas como el sonido artificial de los motores, las chispas, los reinicios con los coches detenidos y la nueva estética tienen a los equipos pequeños preocupados ya que tales "soluciones" no van dirigidas a la sustancia del asunto: la reducción de costos. En todo este panorama, las escuderías poderosas observan desde arriba como los equipos pequeños están a punto de perder la última batalla. Los cambios radicales han acelerado el proceso de destrucción en la mayoría de los equipos clientes y la FIA se advierte impotente para detener las deserciones que están por venir.

La FIA y los equipos han acordado modificar el actual Reglamento Técnico, en lo que refiere a la nariz, para asegurarse que en la próxima temporada no se observen los frontales desagradables y antiestéticos de este año. Según se informa, con la regulación solo tendrán lugar las líneas armoniosas, desde la punta de la nariz hasta la cabina del piloto. Así que los frontales fálicos, escalonados, protuberantes o con dientes de morsa (la doble nariz de Lotus quedará prohibida) serán un recuerdo de esta temporada.

De acuerdo con los cálculos de los ingenieros, la nariz será más baja y plana, aproximándose a los estándares de Mercedes AMG en términos de estilo, aunque también se sugiere la línea de Red Bull. Sin embargo, se especifica que la nariz no deberá ser demasiado corta y para ello se indica que el punto de medición será la mitad del alerón delantero. Es evidente que los responsables de la FIA siguen dando marcha atrás a unas cuantas de sus "brillantes ideas".

Fernando Alonso llega a Austria como uno de los pocos pilotos que han rodado aquí antes de que la Fórmula 1 dejara de visitar el circuito austriaco. Aunque ha confesado no recordar mucho de aquella época más allá de que era realmente corto, prevé que los tiempos estén apretados. Ferrari lleva mejoras para tratar de seguir recortando distancia con sus rivales, sobre todo con Red Bull El Gran Premio de este fin es una nueva oportunidad para que Ferrari recupere distancia con sus rivales y sus pilotos puedan volver a la lucha por el podio. La Scuderia, según ha comentado Fernando Alonso, ha traído numerosas mejoras que probarán en los entrenamientos libres.

En 2012 analizamos el pilotaje de los participantes en la Fórmula 1 del momento. El año pasado decidimos ponernos al día con los debutantes y este año, como no podía ser de otra forma y después de varias carreras para poder evaluarlos de forma justa, hacemos lo propio. Nos ponemos al día en cuanto a nuestro análisis y categorización de los pilotos de la Fórmula 1 actual. Tres nuevos aspirantes a la gloria de la máxima categoría que llegan con sus propios estilos.

Ante todo, hay que tener en cuenta que los nombres no tienen por qué ser solo blanco o negro y por lo tanto, un piloto puede ser clasificado como agresivo solo porque es hacia allí donde más se "inclina". Por ello, siempre hay que tomar estos análisis con una pizca de sal y verlos como la visión de una sola persona que, experta o no, tiene la información "limitada". Para evaluar de forma totalmente justa a los pilotos, nos haría falta disponer de la telemetría y demás. Pero aunque no la tenemos, nos aventuraremos una vez más.

La llegada de Jules Bianchi a meta en la octava posición (novena si tenemos en cuenta la penalización) fue la gran sorpresa del Gran Premio de Mónaco. El francés, cuyo talento nunca ha estado en duda en la parrilla, se ha convertido en una especie de héroe dentro del equipo ruso.

Los puntos de Bianchi recordaron a cuando los más humildes Minardi intentaban cruzar la meta en una posición dentro de los ocho primeros. La vida en la Fórmula 1 ha cambiado, y ahora Caterham y Marussia luchan por sobrevivir desde el final de la parrilla. En vez de dar la primera oportunidad a talentos de futuro tienen que esperar a que llegue a la puerta alguien con dinero, que pague por rodar.

A Felipe Massa no le sorprende el complicado inicio de temporada de Kimi Räikkönen en 2014 en el que ha sido el año del retorno del finlandés a Ferrari. El campeón del mundo de 2007 es precisamente el reemplazo de Felipe Massa, que esta temporada ha desembocado en el equipo Williams. El brasileño deja claro que se lo esperaba y comenta que para él, Fernando Alonso y Michael Schumacher están en el mismo nivel en carrera.

Felipe Massa comenta que los problemas de su segundo compañero de equipo en Ferrari no deberían ser ninguna sorpresa y que para ganarle la partida a Alonso, necesitaría tener un coche que se adapte perfectamente a su estilo de pilotaje ya que sin el 100% a favor, es imposible ganarle. Claro que es lógico que el brasileño defienda a su compañero de equipo de los últimos cuatro años, ya que su nivel fue siempre muy superior y querrá justificar esta diferencia.

El Grupo Caterham ha emitido un comunicado de prensa esta tarde negando los rumores que apuntan a la venta del equipo. Tony Fernandes admite que continúan con el proyecto, aunque buscan nuevos inversores.

Es parecido a lo que ya sucedió con Sauber la pasada temporada. Tony Fernandes no puede - o no quiere - invertir más dinero de su bolsillo y, en vez de vender, buscan nuevos colaboradores que les ayuden a introducir actualizaciones paulatinamente para llegar, de una vez por todas, a los puntos.