Neumáticos Pirelli
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Jaime Alguersuari ha dicho, en una entrevista al periódico Mundo Deportivo, que está convencido de que en 2013 volverá a la F1 con un buen coche y con una mentalidad mucho más fuerte que en 2011.
“Volveré 100% en 2013. Y cuando vuelva estaré más fuerte que en 2011. No sé lo que es vivir sin competición. Con el tema de Pirelli tendré un plus muy importante de información. Este paso era necesario y estoy muy contento”.
“Si me hubiera ido a según qué equipo, con todos los respetos, ahora estaría muerto y sin opciones. ¿La DTM o los Turismos? Puedo correr ahí con 35 años, no con 22“.
“Estoy desarrollando un producto para Pirelli que, aunque nadie entienda, es importante para la F1, conocer y entender los neumáticos. Así que estoy en el lugar correcto. Elegí estar con Pirelli porque sabía que podría ser el elemento más importante de la F1. Sé donde estoy y donde estaré el próximo año“.
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Alguersuari comenzará a rodar con Pirelli este lunes, en la primera jornada de los tres días de entrenamientos que Pirelli realizará en el Circuito de Jerez, cuyo fin es el desarrollo de los neumáticos para 2013.
Jaime, que pilotará el Renault R30 de 2010 que Pirelli tiene previsto utilizar como monoplaza de desarrollo, se ha mostrado encantado de poder volver a las pistas.
“Nadie puede imaginar mi entusiasmo ahora mismo. Estoy contando los minutos que me faltan para estar tras el volante de la maquina más sofisticada del mundo”.
“Nunca hubiera imaginado lo tanto que iba a echar de menos el tacto de un Fórmula 1. Quiero recalcar mi gratitud a Pirelli por su confianza, habiendo tenido otras opciones, y trataré de hacer el mejor trabajo para ellos”.
Después de estos tests, Alguersuari junto a Lucas di Grassi, realizarán más pruebas en Spa, Monza y Barcelona durante 2012.
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Todo comienza con la investigación y el desarrollo. Cada paso se confirma con la realización de controles continuos, tanto en el laboratorio y como en la pista. Los nuevos neumáticos Pirelli P Zero garantizan altos niveles de rendimiento y seguridad, junto con un grado de degradación deliberada que añade un elemento estratégico intrigante para la carrera, la promoción de los adelantamientos tanto en la pista y en los pits.
INVESTIGACIÓN
Hay cuatro fases esenciales de la investigación y el desarrollo:
1.- La historia comienza en los laboratorios de investigación de Pirelli, en la zona de Bicocca de Milán, que es sinónimo de Pirelli. Más de 400 personas trabajan allí todos los días, el núcleo de un equipo que consta de más de un millar de personas formado por químicos, físicos e ingenieros, divididos entre los seis centros de investigación de Pirelli en todo el mundo. En Milán, 150 ingenieros de investigación trabajan exclusivamente en la Fórmula Uno.
Los puntos de partida son la física y laboratorios de química, donde los nuevos compuestos y estructuras se analizarán con equipos de vanguardia. Se hace unos detallados modelos matemáticos para simular la reacción de cada compuesto en combinación con cada estructura, y en cada posible conjunto de condiciones de uso. Una enorme cantidad de datos se procesan y se comparan con el fin de crear estas ‘virtuales’ de neumáticos que representan un modelo del producto final terminado.
2.- En el departamento de deportes de motor en Izmit, Turquía, los prototipos físicos se construyen sobre la base del modelo virtual. Cerca de 200 personas trabajan en la Fórmula Uno en el departamento de Izmit, a partir de los instaladores a los técnicos a los ingenieros. Esto es cuando la teoría se convirtió en la práctica: los compuestos y la estructura están hechos a medida y todos los componentes están finalmente juntos.
3.- Las primeras pruebas físicas tendrá lugar en el centro de pruebas experimentales de Pirelli en Milán, donde las máquinas sofisticadas simular todas las condiciones de carrera y medir todos los esfuerzos a que los neumáticos están sometidos. Los neumáticos son acelerados a 450kph por máquinas especiales y sometidos a cargas que son cuatro veces mayor a las que se experimentan durante su uso normal, durante períodos de tiempo de hasta 20 veces más largo que lo usual. Esto simula el uso de los extremos de las curvas de esa manera van más allá de lo que razonablemente se puede esperar.
Este proceso de evaluación científica recrea las fuerzas verticales superiores a 1000 kg, lo que equivale a la aceleración longitudinal 5G (cinco veces la fuerza de la gravedad, como un hombre que pesa 80 kilos tirados por una fuerza de 400 kg) Las temperaturas de la banda de rodadura superior a 150 º e impactos con bordillos en 260kph: Todos los casos comunes en la Fórmula Uno. Sólo los neumáticos que sobreviven a estas pruebas pasan a la siguiente fase de desarrollo, al final de los cuales se recopilan los datos para comparar con la información obtenida de la modelización por ordenador. Si los datos de las pruebas prácticas coincide con los resultados teóricos, el neumático está entonces listo para el siguiente paso: el circuito de carreras. De lo contrario todo el proceso comienza de nuevo desde cero.
4.- Una vez que todas estas pruebas de laboratorio se han celebrado, los neumáticos van a experimentar un circuito real. Pirelli ha llevado a cabo 13 pruebas en Europa y el Medio Oriente, con una superficie total de 18.000 kilómetros durante las pruebas privadas. Los circuitos utilizados son de Barcelona, Monza, Jerez de la Frontera, Le Castellet, Mugello, Abu Dhabi y Bahrein. Las primeras pruebas tuvieron lugar el 19 de agosto de 2010, apenas tres meses después de Pirelli fue nominado como único proveedor para la Fórmula Uno a finales de junio.
PRODUCCIÓN
Los neumáticos que han tenido éxito hecho a través de las pruebas de pista serán elegidos para formar parte de la selección final se ofreció a equipos de Fórmula Uno para las carreras de este año. Pirelli suministró cuatro neumáticos lisos en 2011 (extrablando, blando, medio y duro), así como dos neumáticos de lluvia (intermedio y húmedo). Cada uno de ellos puede ser identificado por las diferentes marcas de color.
Pirelli tiene cerca de 1.800 neumáticos para cada carrera, en los dos compuestos que han sido previamente seleccionadas para cada Gran Premio, así como una oferta de neumáticos de lluvia en caso que las condiciones sean húmedas. Los neumáticos están hechos en la línea dedicada de producción de la Fórmula Uno en Izmit (Turquía), siguiendo estos pasos:
1.- La producción de los hombros y la carcasa se hace en una línea dedicada. Al mismo tiempo, en una línea paralela, el cinturón y la banda de rodadura se producen. El caucho natural, caucho sintético y otras fibras artificiales son algunos de los ingredientes clave.
2.- Los elementos producidos por las dos primeras líneas de producción están montados en una tercera línea, que representa la parte clave del proceso de producción. Todos los 18 de los principales componentes que componen la estructura se unen para formar una cubierta reconocible de un neumático de Fórmula 1.
3.- El siguiente paso, es el período durante el cual se vulcaniza el neumático proceso que determina las características definitivas del compuesto y la estructura.
4.- El siguiente es el control de calidad, que tiene en una inspección visual y una exploración de la cubierta de neumático similar a una radiografía, con el fin de verificar la integridad de la estructura interna y externa. La circunferencia y otros parámetros se miden también para comprobar la uniformidad de las superficies.
5.- Finalmente, el código de barras está fijado, que actúa como “pasaporte” del neumático. Este contiene todos los datos relevantes sobre el neumático y permite su uso para realizar un seguimiento de la producción. La comprobación final consiste en medir el peso del neumático el cual debe ser de alrededor de 8,5 kilogramos.
El Pirelli PZero en los números:
- Más de 100 elementos en cada neumático.
- 18 componentes estructurales.
- 5 horas de trabajo necesario para hacer que cada neumático.
- Aproximadamente 8,5 kg es el peso total de una rueda delantera y el neumático.
- Aproximadamente 9,5 kg es el peso total de una rueda trasera y el neumático.
- Cerca de 1.800 neumáticos son llevados a cada Gran Premio.
- 30 vueltas es la vida media de trabajo de cada neumático en condiciones de carrera.
- 450 kilómetros por hora es la velocidad máxima alcanzada por los neumáticos durante las pruebas de laboratorio.
- 260 kilómetros por hora es la velocidad a la que los neumáticos son impactados contra bordillos durante las pruebas.
- 5 g de aceleración longitudinal afecta a cada neumático, 4,5 g es la aceleración vertical.
- 150 ° C es la temperatura que la banda de rodadura está expuesta en las pruebas de laboratorio.
- 3 veces es el aumento en el tamaño de la zona de contacto bajo carga aerodinámica completa.
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Más adelantamientos, más paradas en boxes, un espectáculo aún mejor y carreras para recordar. Los nuevos neumáticos Pirelli P Zero garantizan altos niveles de rendimiento y seguridad, junto con un grado de degradación deliberada que añade un elemento estratégico intrigante para la carrera, la promoción de los adelantamientos tanto en la pista y en los pits.
Maurizio Boiocchi, director de Pirelli de Investigación y Desarrollo, dijo: “Hacer que los neumáticos con estas características representa un reto dentro de un desafío. Hubiera sido mucho más fácil de producir neumáticos que se prolongaron durante toda una raza, como ya hicimos en la GP3 el año pasado.
Pero ¿qué es exactamente la cantidad correcta de resistencia? Teóricamente, no debe haber más de un máximo de 30 vueltas. Si los neumáticos tuviesen resistencia de más de 35 vueltas, permitiendo largas jornadas y sólo una parada, que habrían dejado de cumplir con nuestros objetivos. El verdadero truco es saber cómo preparar los ingredientes de cada neumático en exactamente las proporciones correctas, porque es obvio que tampoco queríamos que los neumáticos duraran por periodo demasiado corto de tiempo. Este fue el dilema principal que nuestros ingenieros de investigación enfrentan.
Luego, por supuesto usted tiene que recordar que los neumáticos son los mismos para toda la temporada, pero tienen que ser igualmente eficaz en 20 circuitos diferentes, con diferentes condiciones de la pista y el tiempo, así como en 12 coches diferentes con 24 estilos de conducción que pueden ser diferentes.”
Con el fin de alcanzar los objetivos en Pirelli se trabajan en cuatro áreas principales:
- El hombro del neumático, el cual fue desarrollado con la nueva tecnología con el fin de apoyar a altos ángulos de deslizamiento.
- La carcasa del neumático, hecha de materiales compuestos y diseñados para mejorar la rigidez estructural global.
- La banda de rodamiento, el centro de la llanta, que determina la zona de contacto y por lo tanto la cantidad de agarre disponible mecánica.
- Los compuestos, que determinan la durabilidad de los neumáticos.
Continúa: ¿Cómo se crea un neumático de Fórmula Uno?
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Pirelli ha anunciado los compuestos de neumaticos PZero para los Grandes Premios de China, Bahréin, España y Mónaco.
Para el Gran Premio de China (13-15 de abril) los neumáticos P Zero elegidos para pista seca son el medio (identificados con el color blanco) y el blando (amarillo)
Para la cita de Bahréin los equipos tendrán disponibles los P-Zero Blandos (amarillo) y Medios (blanco),
Para Montmeló, España, serán Blandos (amarillo) y Duros (plateado).
Para Montecarlo blandos (amarillo) y super blandos (rojo).
Paul Hembery, el director de Pirelli motorsport espera que la agresiva selección de neumáticos continúe dando espectáculo:
“Nuestras elecciones para este año están diseñadas para empujar el desempeño. Solamente la goma superblanda es la misma que la del año pasado, los otros compuestos son más blandos y por ello más rápidos, diseñados para promover una amplia variedad de estrategias”.
La elección de neumáticos Pirelli hasta el momento:
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PZero Rojo |
PZero Amarillo |
PZero Blanco |
PZero Plata |
| Australia |
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Blandos |
Medios |
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| Malasia |
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Medios |
Duro |
| China |
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Blandos |
Medios |
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| Bahrein |
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Blandos |
Medios |
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| España |
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Blandos |
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Duro |
| Monaco |
Super Blandos |
Blandos |
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El proveedor de los neumáticos para la Fórmula Uno, Pirelli, ha informado que los niveles de rendimiento y la degradación están acordes con las expectativas después de la prueba de Barcelona la semana pasada, donde por primera vez este año los equipos han podido probar toda la gama de neumáticos Pirelli 2012: Duro, Medio, Blando y Súper blando.
Varios pilotos han llevado a cabo simulaciones de carrera completa con los nuevos neumáticos y un montón de trabajo se realizó utilizando el compuesto medio, en particular, que ha sido escogidos para el primer Gran Premio de la temporada de Fórmula Uno 2012 (Australia, China, y el duro en Malasia).
“Fue una muy productivos cuatro días, y fueron ayudados por temperaturas que – al menos en las tardes – más representativos de lo que vamos a esperar a ver durante la temporada”, dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery.
“Los equipos han completado la mayor cantidad de kilómetros que hemos visto hasta ahora este año, 17.207 kilómetros, frente a 14,949 kilómetros de Jerez de la Frontera. Esto les permitió recopilar un montón de datos sobre los cuatro neumáticos lisos que ahora podemos analizar con el fin de llegar a una serie de escenarios diferentes para las primeras carreras relacionadas con las opciones estratégicas y puntos de cruce.
“Como era de esperar, la mayoría de equipos optaron por concentrarse en el neumático medio, con el énfasis en la aerodinámica a menudo el trabajo de puesta en lugar de la evaluación de neumáticos. Sin embargo, tenemos mucho trabajo por hacer y estamos satisfechos con los niveles de degradación y el rendimiento visto hasta ahora, mientras nos dirigimos ahora a la prueba final de nuevo en Barcelona la próxima semana. Es sólo entonces que vamos a ver una imagen más precisa del rendimiento relativo de los equipos, pero desde nuestro punto de vista estamos cumpliendo con nuestros objetivos “.
Uno de los objetivos de Pirelli para el año 2012 ha sido la de reducir la brecha de rendimiento entre los compuestos y en realidad era un blando, en lugar de una carrera súper suave que produjo el mejor tiempo de la semana en Barcelona, con Kamui Kobayashi de Sauber marcando la 22.312s mejor 1m el viernes.
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La marca de neumáticos italiana Pirelli, suministradora única del Mundial de Fórmula Uno, ha anunciado los compuestos que llevará a los tres primeros GP de 2012: Gran Premio de Australia, Gran Premio de Malasia y Gran Premio de China.
Así, en Australia (16-18 de marzo) y China (13-15 de abril) los neumáticos P Zero elegidos para pista seca son el medio (identificados con el color blanco) y el blando (amarillo), mientras que en Malasia (23-25 de marzo) serán el duro (plata) y el medio (blanco).
Según el reglamento, en condiciones normales cada equipo recibirá seis juegos del compuesto más duro y otros cinco del más blando para cada fin de semana.
El fabricante italiano también ha anunciado que asimismo llevará neumáticos intermedios (banda verde) para lluvia y otros para lluvia extrema (azul), pensando sobre todo en la carrera de Malasia, en donde las lluvias torrenciales son habituales
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Pirelli preparó sus neumáticos 2012 según lo previsto en esta temporada en términos de rendimiento y la degradación después de que los equipos han cubiertos casi 15.000 kilómetros de pruebas.
“Hemos tenido una reacción muy positiva por parte de los pilotos y equipos hasta el momento, que han informado de más agarre en la parte trasera, menos de los mármoles y una diferencia de tiempo de vuelta reducida entre los compuestos, así como un rendimiento más rápido en general – que es precisamente lo que queríamos “, dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery después de la prueba de cuatro días de Jerez de la Frontera.
Pirelli suministra 1.176 neumáticos para la sesión, que vio a 11 equipos y 23 pilotos en acción, y aunque reconoció que Hembery las condiciones de frío y los programas de los equipos variados significaba que era demasiado pronto para que las lecciones duras y rápidas, que insistió en que los resultados iniciales fueron agradable.
“Estamos contentos con el nivel de degradación y no tuvimos ningún problema, como fue el caso para todo el año pasado”, agregó. “Pero a medida que las temperaturas en Jerez fueron muy bajos y los equipos también se han centrado en ámbitos distintos de los neumáticos, que es demasiado pronto para sacar conclusiones detalladas.
“Vamos a ver el trabajo de desarrollo más neumáticos en la próxima prueba en Barcelona, junto con los equipos, somos totalmente conscientes de las implicaciones de las últimas reglas. Sin embargo, con los tres de nuestros neumáticos slick disponibles después de haber establecido un tiempo más rápido, es una clara señal de que estamos en buen camino para lograr nuestros objetivos “.
Durante la comparación se extiende entre nuevo medio de Pirelli y los nuevos neumáticos duros en el primer día, hubo una diferencia de entre 0,4 y 0,5 segundos por vuelta. La temporada pasada la diferencia era por lo general más cerca de un segundo. Este cambio debe ayudar a la empresa italiana alcanzar su objetivo de garantizar las carreras divertidas e impredecibles, con un fuerte énfasis en las estrategias de equipo.
Kimi Raikkonen de Lotus ha marcado el ritmo en la primera jornada en Jerez con un tiempo de 1m19.670s en medio de los neumáticos Pirelli. Michael Schumacher redujo eso a 1m18.561s en la segunda jornada con los neumáticos duros en 2011 Mercedes. Su compañero de equipo Nico Rosberg – también en el coche de 2011 -, utilizando goma blanda ha marcado el mejor tiempo de la semana, con 1m17.631s, en el tercer día.
La prueba terminó con Fernando Alonso de Ferrari, el más rápido en la última jornada con un tiempo de 1m18.877s, utilizando de nuevo el neumático blando. La mejor vuelta de la semana de un coche 2012 fue el 1m18.419s establecidos por Romain Grosjean en Lotus con neumáticos medios.
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Después de 18 carreras y los kilómetros 5488 hasta ahora, Pirelli está por culminar una temporada notable, caracterizada por la mayoría de los adelantamientos en los 61 años de historia del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, en el emblemático circuito de Interlagos en Sao Paulo. Es un lugar que ha producido un montón de carreras espectaculares en el pasado, pero ahora Pirelli se concentra más en el futuro, con dos compuestos de neumáticos nuevos que hacen su debut en la carrera.
Durante las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes , los pilotos tendrán dos juegos adicionales de un neumático duro experimental, que ya ha sido probado por Lucas di Grassi y el coche de Pirelli Toyota TF109 en un test privado en Jerez y Barcelona este año. Este neumático es mucho más suave que el disco duro actual. Los resultados serán remitidos a los ingenieros de Pirelli, mientras se preparan para la temporada 2012, tal y como fue el caso durante las sesiones de entrenamientos libres en Abu Dhabi, donde se trató de un neumático blando experimental a cabo.
Para la carrera se utilizarán el neumáticos P Zero amarillo suave y P Zero medio blanca . Sin embargo, el neumático blando es otro nuevo compuesto, que fue probado por los equipos durante la prueba de jóvenes pilotos en Abu Dhabi la semana pasada y durante los entrenamientos libres del viernes en el circuito de Nurburgring.
Interlagos es bien conocida por sus apasionados fanáticos, radicales cambios en la elevación y el diseño en sentido contrario. Uno de los puntos clave del circuito para los pilotos y los neumáticos es la secuencia final de las curvas de la vuelta 10 en adelante, lo que equivale en realidad a una larga curva de la izquierda – poner un montón de energía a través de los neumáticos y también el de pilotos cuello.
En esta época del año en Brasil, las lluvias son un fenómeno frecuente, que son capaces de convertir la carrera en su cabeza. Como de costumbre Pirelli traerá la P Zero Naranja lluvia de neumáticos P Zero y azul intermedio. Los conductores se les permite un total de cinco grupos de productos intermedios (si llueve el viernes, de lo contrario se establecen cuatro) y tres juegos de neumáticos de lluvia durante el fin de semana en la normativa vigente.
La elección de neumáticos hasta el momento:
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PZero Rojo |
PZero Amarillo |
PZero Blanco |
PZero Plata |
| Australia |
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Blandos |
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Duro |
| Malasia |
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Blandos |
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Duro |
| China |
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Blandos |
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Duro |
| Turquía |
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Blandos |
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Duro |
| España |
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Blandos |
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Duro |
| Monaco |
Super Blandos |
Blandos |
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| Canadá |
Super Blandos |
Blandos |
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| Europa |
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Blandos |
Medios |
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| Gran Bretaña |
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Blandos |
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Duro |
| Alemania |
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Blandos |
Medios |
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| Hungría |
Super Blandos |
Blandos |
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| Bélgica |
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Blandos |
Medios |
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| Italia |
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Blandos |
Medios |
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| Singapur |
Super Blandos |
Blandos |
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| Japón |
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Blandos |
Medios |
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| Corea |
Super Blandos |
Blandos |
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| India |
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Blandos |
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Duro |
| Abu Dhabi |
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Blandos |
Medios |
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| Brasil |
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Blandos |
Medios |
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El circuito de Yas Marina en Abu Dhabi es un lugar importante para Pirelli, ya que es donde los equipos pudieron probar el P Zero el año pasado, junto con otras sesiones llevadas a cabo por Pirelli en Abu Dhabi, significa que la pista de 5.554 kilómetros es el lugar donde Pirelli tiene más experiencia en la Fórmula Uno. Para el penúltimo Gran Premio de la temporada, Pirelli traerá la P Zero Blanca medio de los neumáticos y los neumáticos P Zero amarillo suave a Abu Dhabi.
El Gran Premio de Abu Dhabi tiene la particularidad de un inicio tardío en la oscuridad con la llegada de la noche, lo que significa que las temperaturas tienden a bajar la pista y luego se estabilizan. Esto por lo general se extiende la vida útil del neumático. Hay un cierto grado de evolución de la pista a lo largo del fin de semana, como la arena que arrastra desde el medio del desierto se limpia la superficie. Durante la noche la arena suele establecerse una vez más, lo que significa que la pista puede empezar sucia cada día.
La larga recta pone un montón de energía a través del hombro en el interior de la llanta, con la secuencia de barrido de vueltas 2, 3 y 4 en el inicio de la vuelta que también proporciona la goma con una buena sesión de ejercicio.
Como de costumbre, los equipos tendrán 11 juegos de neumáticos slick a su disposición para el fin de semana (seis juegos de neumáticos medio y cinco juegos de neumáticos blandos), así como cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de lluvia. En la parte superior de la distribución habitual, los equipos tendrán dos juegos adicionales de un neumático de compuesto blando para el uso experimental durante los entrenamientos libres del viernes.
La elección de neumáticos hasta el momento:
| |
PZero Rojo |
PZero Amarillo |
PZero Blanco |
PZero Plata |
| Australia |
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Blandos |
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Duro |
| Malasia |
|
Blandos |
|
Duro |
| China |
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Blandos |
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Duro |
| Turquía |
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Blandos |
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Duro |
| España |
|
Blandos |
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Duro |
| Monaco |
Super Blandos |
Blandos |
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| Canadá |
Super Blandos |
Blandos |
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|
| Europa |
|
Blandos |
Medios |
|
| Gran Bretaña |
|
Blandos |
|
Duro |
| Alemania |
|
Blandos |
Medios |
|
| Hungría |
Super Blandos |
Blandos |
|
|
| Bélgica |
|
Blandos |
Medios |
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| Italia |
|
Blandos |
Medios |
|
| Singapur |
Super Blandos |
Blandos |
|
|
| Japón |
|
Blandos |
Medios |
|
| Corea |
Super Blandos |
Blandos |
|
|
| India |
|
Blandos |
|
Duro |
| Abu Dhabi |
|
Blandos |
Medios |
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El Gran Premio de Abu Dhabi se caracteriza por comenzar de día y terminar de noche adicional, sumado al ambiente de lujo que lo rodea comenzando por el hotel cinco estrellas Yas Hotel que crea un colorido telón de fondo para el Circuito Yas Marina, sobre todo cuando el sol se ha puesto.
La pista es de 5,554 kilometros es muy buena, pero dos o tres sectores son un poco lento para que sea mencionado en la misma categoría que los grandes como el de Spa-Francorchamps, Silverstone y Suzuka. Adelantar es difícil, como lo demuestró Fernando Alonso el año pasado, cuando pasó 40 vueltas atrapado detrás de Vitaly Petrov.
Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones de Williams: La preparación anticipada para la carrera de la vuelta 55, en Abu Dhabi ha ido bien. El Yas Marina Circuit es una pista medio eficiencia aerodinámica, con una verdadera mezcla de rectas largas y relativamente estrechos, curvas de baja velocidad media, que a su vez ejerce una gran cantidad de energía a través del sistema de frenado. Estamos esperando más bajo en 30 ˚ C la temperatura ambiente con el aumento de las temperaturas en la pista del bajo 40 ˚ C, por lo que tendremos que ejecutar un relativamente “abierto” sistema de refrigeración. El consumo de combustible en la carrera es de medio a alto, pero el efecto real de los combustibles en el tiempo por vuelta es la media.
Desde la perspectiva de Pirelli: Abu Dhabi es una carrera muy importante para nosotros históricamente, ya que es donde los equipos a prueba nuestros neumáticos por primera vez en una prueba Tras el Gran Premio del año pasado. También hemos probado un montón en el circuito de Yas Marina, por lo que hemos sido capaces de reunir una gran cantidad de datos específicos de seguimiento para todos los neumáticos de nuestra gama. El P Zero Soft medio amarillo y blanco P Zero debe estar bien adaptadas a las características del circuito, que es muy suave y contiene una gran variedad de curvas. A causa de la arena que sopla sobre la superficie, la de esperar todo un alto grado de evolución de la pista a lo largo del fin de semana.
CARRERA
Número de vueltas: 55
Distancia vuelta: 5.554 kilometros
Distancia de carrera: 305 kilometros
Dirección del circuito: a la izquierda
COMBUSTIBLE
Consumo de combustible: 2,9 kg / vuelta
CIRCUITO
Velocidad máxima: 322kph
Promedio de velocidad: 200kph
Esquina Velocidad Media: 109kph
Recta más larga: 1.233 metros
TIEMPO
Temperatura del aire: 30 º C
Temperatura de la pista: 32 ° C
Presión de aire: 1011 mbar
Humedad: 56%
Altitud: 10 metros sobre el nivel del mar
NEUMÁTICOS
Primer Tiro: Medios / Blanco
Opción de los neumáticos: Blandos/ Amarillo
ESTRATEGIA
Coches de seguridad: 0,5 promedio por carrera
Pérdida en Pits: 22 segundos
Duración pitlane: 357 metros
MOTOR
Pérdida de energía: 7%
Full Throttle: 59% de la primera vuelta
AERO
Nivel de carga aerodinámica: Alto (de menor a máximo)
Requisito de refrigeración: Media (de menor a mayor)
CHASIS
Puesta en marcha de prioridad: la estabilidad de esquina de entrada y una buena tracción
La gravedad de frenos: muy alto (bajo a muy alto)
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Jaime Alguersuari ha dicho, en una entrevista al periódico Mundo Deportivo, que está convencido de que en 2013 volverá a la F1 con un buen coche y con una mentalidad mucho más fuerte que en 2011.
