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Practicas F1 montmelo

Pirelli satisfecho con el rendimiento de los neumáticos

Practicas F1 montmelo El proveedor de los neumáticos para la Fórmula Uno, Pirelli, ha informado que los niveles de rendimiento y la degradación están acordes con las expectativas después de la prueba de Barcelona la semana pasada, donde por primera vez este año los equipos han podido probar toda la gama de neumáticos Pirelli 2012: Duro, Medio, Blando y Súper blando.

Varios pilotos han llevado a cabo simulaciones de carrera completa con los nuevos neumáticos y un montón de trabajo se realizó utilizando el compuesto medio, en particular, que ha sido escogidos para el primer Gran Premio de la temporada de Fórmula Uno 2012  (Australia, China, y el duro en Malasia).

“Fue una muy productivos cuatro días, y fueron ayudados por temperaturas que – al menos en las tardes – más representativos de lo que vamos a esperar a ver durante la temporada”, dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery.

“Los equipos han completado la mayor cantidad de kilómetros que hemos visto hasta ahora este año, 17.207 kilómetros, frente a 14,949 kilómetros de Jerez de la Frontera. Esto les permitió recopilar un montón de datos sobre los cuatro neumáticos lisos que ahora podemos analizar con el fin de llegar a una serie de escenarios diferentes para las primeras carreras relacionadas con las opciones estratégicas y puntos de cruce.

“Como era de esperar, la mayoría de equipos optaron por concentrarse en el neumático medio, con el énfasis en la aerodinámica a menudo el trabajo de puesta en lugar de la evaluación de neumáticos. Sin embargo, tenemos mucho trabajo por hacer y estamos satisfechos con los niveles de degradación y el rendimiento visto hasta ahora, mientras nos dirigimos ahora a la prueba final de nuevo en Barcelona la próxima semana. Es sólo entonces que vamos a ver una imagen más precisa del rendimiento relativo de los equipos, pero desde nuestro punto de vista estamos cumpliendo con nuestros objetivos “.

Uno de los objetivos de Pirelli para el año 2012 ha sido la de reducir la brecha de rendimiento entre los compuestos y en realidad era un blando, en lugar de una carrera súper suave que produjo el mejor tiempo de la semana en Barcelona, ​​con Kamui Kobayashi de Sauber marcando la 22.312s mejor 1m el viernes.

 

Pirelli anuncia los neumáticos para los 3 primeros grandes premios

Neumáticos PirelliLa marca de neumáticos italiana Pirelli, suministradora única del Mundial de Fórmula Uno, ha anunciado los compuestos que llevará a los tres primeros GP de 2012: Gran Premio de Australia, Gran Premio de Malasia y Gran Premio de China.

Así, en Australia (16-18 de marzo) y China (13-15 de abril) los neumáticos P Zero elegidos para pista seca son el medio (identificados con el color blanco) y el blando (amarillo), mientras que en Malasia (23-25 de marzo) serán el duro (plata) y el medio (blanco).

Según el reglamento, en condiciones normales cada equipo recibirá seis juegos del compuesto más duro y otros cinco del más blando para cada fin de semana.

El fabricante italiano también ha anunciado que asimismo llevará neumáticos intermedios (banda verde) para lluvia y otros para lluvia extrema (azul), pensando sobre todo en la carrera de Malasia, en donde las lluvias torrenciales son habituales

Los neumáticos Pirelli previo a la temporada 2012

Jarno Trulli en JerezPirelli preparó sus neumáticos 2012  según lo previsto en esta temporada en términos de rendimiento y la degradación después de que los equipos han cubiertos casi 15.000 kilómetros de pruebas.

“Hemos tenido una reacción muy positiva por parte de los pilotos y equipos hasta el momento, que han informado de más agarre en la parte trasera, menos de los mármoles y una diferencia de tiempo de vuelta reducida entre los compuestos, así como un rendimiento más rápido en general – que es precisamente lo que queríamos “, dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery después de la prueba de cuatro días de Jerez de la Frontera.

Pirelli suministra 1.176 neumáticos para la sesión, que vio a 11 equipos y 23 pilotos en acción, y aunque reconoció que Hembery las condiciones de frío y los programas de los equipos variados significaba que era demasiado pronto para que las lecciones duras y rápidas, que insistió en que los resultados iniciales fueron agradable.

“Estamos contentos con el nivel de degradación y no tuvimos ningún problema, como fue el caso para todo el año pasado”, agregó. “Pero a medida que las temperaturas en Jerez fueron muy bajos y los equipos también se han centrado en ámbitos distintos de los neumáticos, que es demasiado pronto para sacar conclusiones detalladas.

“Vamos a ver el trabajo de desarrollo más neumáticos en la próxima prueba en Barcelona, ​​junto con los equipos, somos totalmente conscientes de las implicaciones de las últimas reglas. Sin embargo, con los tres de nuestros neumáticos slick disponibles después de haber establecido un tiempo más rápido, es una clara señal de que estamos en buen camino para lograr nuestros objetivos “.

Durante la comparación se extiende entre nuevo medio de Pirelli y los nuevos neumáticos duros en el primer día, hubo una diferencia de entre 0,4 y 0,5 segundos por vuelta. La temporada pasada la diferencia era por lo general más cerca de un segundo. Este cambio debe ayudar a la empresa italiana alcanzar su objetivo de garantizar las carreras divertidas e impredecibles, con un fuerte énfasis en las estrategias de equipo.

Kimi Raikkonen de Lotus ha marcado el ritmo en la primera jornada en Jerez con un tiempo de 1m19.670s en medio de los neumáticos Pirelli. Michael Schumacher redujo eso a 1m18.561s en la segunda jornada con los neumáticos duros en 2011 Mercedes. Su compañero de equipo Nico Rosberg – también en el coche de 2011 -, utilizando goma blanda ha marcado el mejor tiempo de la semana, con 1m17.631s, en el tercer día.

La prueba terminó con Fernando Alonso de Ferrari, el más rápido en la última jornada con un tiempo de 1m18.877s, utilizando de nuevo el neumático blando. La mejor vuelta de la semana de un coche 2012 fue el 1m18.419s establecidos por Romain Grosjean en Lotus con neumáticos medios.

La elección de neumáticos para Interlagos en Brasil

sao paulo f1Después de 18 carreras y los kilómetros 5488 hasta ahora, Pirelli está por culminar una temporada notable, caracterizada por la mayoría de los adelantamientos en los 61 años de historia del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, en el emblemático circuito de Interlagos en Sao Paulo. Es un lugar que ha producido un montón de carreras espectaculares en el pasado, pero ahora Pirelli se concentra más en el futuro, con dos compuestos de neumáticos nuevos que hacen su debut en la carrera.

Durante las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes , los pilotos tendrán dos juegos adicionales de un neumático duro experimental, que ya ha sido probado por Lucas di Grassi y el coche de Pirelli Toyota TF109 en un test privado en Jerez y Barcelona este año. Este neumático es mucho más suave que el disco duro actual. Los resultados serán remitidos a los ingenieros de Pirelli, mientras se preparan para la temporada 2012, tal y como fue el caso durante las sesiones de entrenamientos libres en Abu Dhabi, donde se trató de un neumático blando experimental a cabo.

Para la carrera se utilizarán el neumáticos P Zero amarillo suave y P Zero medio blanca . Sin embargo, el neumático blando es otro nuevo compuesto, que fue probado por los equipos durante la prueba de jóvenes pilotos en Abu Dhabi la semana pasada y durante los entrenamientos libres del viernes en el circuito de Nurburgring.

Interlagos es bien conocida por sus apasionados fanáticos, radicales cambios en la elevación y el diseño en sentido contrario. Uno de los puntos clave del circuito para los pilotos y los neumáticos es la secuencia final de las curvas de la vuelta 10 en adelante, lo que equivale en realidad a una larga curva de la izquierda – poner un montón de energía a través de los neumáticos y también el de pilotos cuello.

En esta época del año en Brasil, las lluvias son un fenómeno frecuente, que son capaces de convertir la carrera en su cabeza. Como de costumbre Pirelli traerá la P Zero Naranja lluvia de neumáticos P Zero y azul intermedio. Los conductores se les permite un total de cinco grupos de productos intermedios (si llueve el viernes, de lo contrario se establecen cuatro) y tres juegos de neumáticos de lluvia durante el fin de semana en la normativa vigente.

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

Japón
Blandos Medios
Corea Super Blandos Blandos

India
Blandos
Duro
Abu Dhabi
Blandos Medios
Brasil
Blandos Medios

La elección de Pirelli para Abu Dhabi

Vettel change a Pirelli Tyre

El circuito de Yas Marina en Abu Dhabi es un lugar importante para Pirelli, ya que es donde los equipos pudieron probar el P Zero el año pasado,  junto con otras sesiones llevadas a cabo por Pirelli en Abu Dhabi, significa que la pista de 5.554 kilómetros es el lugar donde Pirelli tiene más experiencia en la Fórmula Uno. Para el penúltimo Gran Premio de la temporada, Pirelli traerá la P Zero Blanca medio de los neumáticos y los neumáticos P Zero amarillo suave a Abu Dhabi.

El Gran Premio de Abu Dhabi tiene la particularidad de un inicio tardío en la oscuridad con la llegada de la noche, lo que significa que las temperaturas tienden a bajar la pista y luego se estabilizan. Esto por lo general se extiende la vida útil del neumático. Hay un cierto grado de evolución de la pista a lo largo del fin de semana, como la arena que arrastra desde el medio del desierto se limpia la superficie. Durante la noche la arena suele establecerse una vez más, lo que significa que la pista puede empezar sucia cada día.

La larga recta pone un montón de energía a través del hombro en el interior de la llanta, con la secuencia de barrido de vueltas 2, 3 y 4 en el inicio de la vuelta que también proporciona la goma con una buena sesión de ejercicio.

Como de costumbre, los equipos tendrán 11 juegos de neumáticos slick a su disposición para el fin de semana (seis juegos de neumáticos medio y cinco juegos de neumáticos blandos), así como cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de lluvia. En la parte superior de la distribución habitual, los equipos tendrán dos juegos adicionales de un neumático de compuesto blando para el uso experimental durante los entrenamientos libres del viernes.

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

Japón
Blandos Medios
Corea Super Blandos Blandos

India
Blandos
Duro
Abu Dhabi
Blandos Medios

Datos técnicos sobre el Gran Premio de Abu Dhabi

Yas HotelEl Gran Premio de Abu Dhabi se caracteriza por comenzar de día y terminar de noche adicional, sumado al ambiente de lujo que lo rodea comenzando por el hotel cinco estrellas Yas Hotel que crea un colorido telón de fondo para el Circuito Yas Marina, sobre todo cuando el sol se ha puesto.

La pista es de 5,554 kilometros es muy buena, pero dos o tres sectores son un poco lento para que sea mencionado en la misma categoría que los grandes como el de Spa-Francorchamps, Silverstone y Suzuka. Adelantar es difícil, como lo demuestró Fernando Alonso el año pasado, cuando pasó 40 vueltas atrapado detrás de Vitaly Petrov.

Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones de Williams: La preparación anticipada para la carrera de la vuelta 55, en Abu Dhabi ha ido bien. El Yas Marina Circuit es una pista medio eficiencia aerodinámica, con una verdadera mezcla de rectas largas y relativamente estrechos, curvas de baja velocidad media, que a su vez ejerce una gran cantidad de energía a través del sistema de frenado. Estamos esperando más bajo en 30 ˚ C la temperatura ambiente con el aumento de las temperaturas en la pista del bajo 40 ˚ C, por lo que tendremos que ejecutar un relativamente “abierto” sistema de refrigeración. El consumo de combustible en la carrera es de medio a alto, pero el efecto real de los combustibles en el tiempo por vuelta es la media.

Desde la perspectiva de Pirelli: Abu Dhabi es una carrera muy importante para nosotros históricamente, ya que es donde los equipos a prueba nuestros neumáticos por primera vez en una prueba Tras el Gran Premio del año pasado. También hemos probado un montón en el circuito de Yas Marina, por lo que hemos sido capaces de reunir una gran cantidad de datos específicos de seguimiento para todos los neumáticos de nuestra gama. El P Zero Soft medio amarillo y blanco P Zero debe estar bien adaptadas a las características del circuito, que es muy suave y contiene una gran variedad de curvas. A causa de la arena que sopla sobre la superficie, la de esperar todo un alto grado de evolución de la pista a lo largo del fin de semana.

CARRERA

Número de vueltas: 55

Distancia vuelta: 5.554 kilometros

Distancia de carrera: 305 kilometros

Dirección del circuito: a la izquierda

COMBUSTIBLE

Consumo de combustible: 2,9 kg / vuelta

CIRCUITO

Velocidad máxima: 322kph

Promedio de velocidad: 200kph

Esquina Velocidad Media: 109kph

Recta más larga: 1.233 metros

TIEMPO

Temperatura del aire: 30 º C

Temperatura de la pista: 32 ° C

Presión de aire: 1011 mbar

Humedad: 56%

Altitud: 10 metros sobre el nivel del mar

NEUMÁTICOS

Primer Tiro: Medios / Blanco

Opción de los neumáticos:  Blandos/ Amarillo

ESTRATEGIA

Coches de seguridad: 0,5 promedio por carrera

Pérdida en Pits: 22 segundos

Duración pitlane: 357 metros

MOTOR

Pérdida de energía: 7%

Full Throttle: 59% de la primera vuelta

AERO

Nivel de carga aerodinámica: Alto (de menor a máximo)

Requisito de refrigeración: Media (de menor a mayor)

CHASIS

Puesta en marcha de prioridad: la estabilidad de esquina de entrada y una buena tracción

La gravedad de frenos: muy alto (bajo a muy alto)

Los neumáticos Pirelli para el GP de la India

McLaren Pirelli Pzero INDIALa India es una nueva aventura para nosotros, así que hemos seleccionado los neumáticos P Zero amarillo suave y los neumáticos P Zero Plata para estar seguro de cubrir todas las posibilidades. Hemos asignado un juego extra de los neumáticos blandos para la práctica del viernes, con el fin de dar a todos los equipos la oportunidad de completar tanto corriendo como pueden y recoger datos valiosos. También hemos nombrado los neumáticos más blandos como el principal y los neumáticos más duros como la opción en la India, que creemos que va a animar a los pilotos en su estrategia de carrera con los neumáticos más blandos -, pero tendremos que esperar y ver cómo evoluciona la pista.

“Hemos optado por una elección deliberadamente conservadora al escoger los neumáticos duros junto a los blandos simplemente porqué al tratarse de un circuito nuevo no puedes estar seguro de las condiciones precisas de carrera que te encontrarás,” explica Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport

“Nuestros cálculos son que los equipos utilizarán más los blandos, y por eso traeremos un juego extra de blandos para el viernes. Estos nos ayudará a la hora de tomar decisiones para la próxima temporada, sobre todo después de ver la excelente durabilidad de los compuestos más blandos.

“Es demasiado pronto para conocer el número de paradas en boxes que esperamos para el fin de semana pero podemos avanzar que habrá una diferencia razonable entre los tiempos por vuelta de los dos compuestos.”

Al tratarse de un circuito nuevo se espera que haya una diferencia de tiempos por vuelta significativa entre los libres del viernes y la sesión de clasificación del sábado, debido a la goma que se habrá depositado a medida que los monoplazas rueden.

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

Japón
Blandos Medios
Corea Super Blandos Blandos

India
Blandos
Duro

El equipo Williams previo al GP de Japón

Pastor Maldonado Diseñado y construido en 1962 por el holandés John Hugenholz, el Hermann Tilke de su época, Suzuka es la excelencia de conducir la par del circuito. Su exclusivo diseño en ocho, su cadena de curvas rápidas y los aficionados japoneses apasionados y amables lo convierten en uno de las carreras clásicas de la temporada.

La eficiencia aerodinámica es crucial, especialmente a través de las ocho esquinas que forman el primer sector. Es importante destacar que se mantiene prácticamente Suzuka naltered desde que se incluyó por primera vez en el calendario de la F1 en 1987. “Significa mucho para poder competir en la misma pista que Ayrton y todos esos tipos corrieron”, dice Rubens Barrichello. “Creo que todos los pilotos están de acuerdo conmigo en eso.”

Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones: Suzuka es un circuito clásico, con su marca figura en forma de ocho de diseño que resulta una dura prueba técnica para los pilotos. El trazado del circuito conduce a muy altas velocidades medias en las curvas y la entrada de energía en los neumáticos, pero es la luz de los frenos.

Nuestros niveles de comprensión de los problemas de la conducción FW33 han aumentado significativamente desde Singapur y actualmente estamos trabajando duro para optimizar la puesta a punto y mejorar el coche va en el GP de Japón. Es evidente que necesitamos para asegurar que el coche funciona en la ventana de aerodinámica óptima – esto es fundamental para maximizar nuestro rendimiento y nuestro objetivo es luchar por acabar en los puntos con ambos coches.

Rubens Barrichello: Me encanta Japón y creo que el circuito de Suzuka es un circuito de pilotos reales “. Las eses, por detrás de la zona de boxes, son mi parte favorita del circuito. Siempre hay un buen rumor para nosotros no, y este año no será diferente con el campeonato de conjunto que se decidirá en Suzuka, una vez más. Sólo puedo esperar para los puntos de este fin de semana.

Pastor Maldonado: Será una buena experiencia para mí, como creo que es uno de los circuitos más importantes de la temporada. Es un circuito histórico que no ha cambiado mucho en los últimos años, por lo que será muy emocionante para conducir en. Hay una fantástica combinación de curvas y el primer sector se ve muy difícil. Creo que va a convertirse en uno de mis circuitos favoritos ya que es bastante rápido y me gusta las pistas de esa manera. Nunca he estado en Japón antes de lo que estoy ansioso por conocer el país. Tenemos que empujar con fuerza este fin de semana para tratar de mejorar en nuestro último resultado.

Desde la perspectiva de Cosworth: Suzuka tiene una mezcla versátil de curvas de alta velocidad y bajo diferentes configuraciones en torno a una larga trayectoria casi 6 kilometros en forma de la figura 8. Se trata de un circuito de carreras de técnica, física y mentalmente desafiante. El giro 130R ultra-rápido es sin duda una de las más severas pruebas de la temporada para el coche y el conductor igual.

En Suzuka, más que la mayoría de otros lugares, el éxito será el resultado de todos los parámetros de trabajo en armonía – chasis, motor, neumáticos y piloto. El rendimiento del motor por sí solo no es un indicador clave de rendimiento del coche en Suzuka, a pesar de que juega un papel importante. Los conductores tendrán que ser rápido en el acelerador de salir de la curva de una cuchara con el fin de maximizar su recorrido por el 130R, la más rápida de parte de la pista donde la potencia del motor será pasado a primer plano. La “S” las curvas en el inicio de la vuelta son otra de las características especiales del circuito de Suzuka con cambio rápido de dirección fundamental para un primer sector competitivo.

CARRERA

Número de vueltas: 53

Distancia vuelta: 5.807 kilometros

Distancia de carrera: 307 kilometros

Dirección del circuito: a la derecha

COMBUSTIBLE

Consumo de combustible: 2,9 kg / vuelta

CIRCUITO

Velocidad máxima: 316kph

Promedio de velocidad: 228kph

Velocidad media de la esquina: 170kph

Recta más larga: 994 metros

TIEMPO

Temperatura del aire: 25 ° C

Temperatura de la pista: 33C

Presión de aire: 1008mbar

Humedad: 56%

Altitud: 60 metros sobre el nivel del mar

NEUMÁTICOS

Primer: Medio / Blanco

opción: Soft / Amarillo

ESTRATEGIA

Coches de seguridad: 0,4 promedio por carrera

Pérdida en pits: 21 segundos

Longitud pitlane: 395 metros

MOTOR

Pérdida de energía: 5%

Full Throttle: 66% de la vuelta

AERODINÁMICA

Nivel de carga aerodinámica: alto (de menor a máximo)

Requisito de refrigeración: Media (de menor a mayor)

CHASIS

Puesta en marcha de prioridad: Sector 1 de rendimiento

La gravedad de freno: Low (Baja a Muy Alto)

Previo al Gran Premio de Japón en Suzuka

gp suzukaSuzuka es uno de los lugares clásicos del calendario de Fórmula Uno, con la incorporación de una gran variedad de exigentes curvas como la cuchara y la curva 130R. Situado al oeste de la capital japonesa, Tokio, Suzuka ha sufrido una serie de mejoras significativas desde que se inauguró originalmente como la pista de pruebas de Honda en 1962.

Pirelli traerá el P Zero de neumáticos de compuesto medio blanco a Japón junto con el P Zero compuesto blando de color amarillo: la misma combinación que se utilizó recientemente en dos otros circuitos exigentes con curvas de alta velocidad, Spa y Monza.

La amplia gama de velocidades y ángulos en Suzuka significa que es esencial contar con un neumático versátil, con los compuestos blando y medio de proporcionar un buen compromiso entre agarre y durabilidad, junto con la posibilidad de crear algunas estrategias interesantes hoyo parada.

El diseño técnico y abrasivo del circuito de Suzuka, sobre todo en las curvas largas y rápidas como la 130R, lugar grandes exigencias en la construcción de los neumáticos, que han de absorber cargas enormes que equivalen a 800 kilogramos o más.

Suzuka con frecuencia ha sido anfitrión de las carreras que deciden el campeonato del mundo y este año no es la excepción, ya que Red Bull Racing, Sebastian Vettel sólo necesita un punto más para conseguir su segundo título consecutivo. El alemán ha ganado el Gran Premio de Japón durante los últimos dos años, con sólo Fernando Alonso, Michael Schumacher y Rubens Barrichello, de los actuales pilotos que también han ganado en Suzuka antes.

El Gran Premio de Japón se ha caracterizado por la lluvia, lo que significa que el P Zero intermedios Azul y Naranja neumáticos P Zero húmedo también podrían entrar en juego después de un período reciente de las carreras en seco. El coche de seguridad ha aparecido en los últimos dos años en Japón, lo que es seguro que tendrá un profundo impacto en la estrategia de neumáticos.

Director de Pirelli Motorsport:

Paul Hembery: “Después de lo que ha sido un año catastrófico para Japón, estamos muy contentos de mostrar nuestro apoyo para el país y llegar a la Gran Premio de Japón, en un circuito que todos los conductores les encanta. Suzuka se trata de poner el poder hacia abajo de manera efectiva en el fin de obtener el máximo agarre en condiciones de tracción, frenado y curvas. Hay un montón de energía y carga lateral pasando por la goma, así que una vez más que va a ser importante para todos los conductores para manejar sus neumáticos con eficacia, debido a las velocidades involucradas y una alta carga aerodinámica puesta a punto que empuja a los neumáticos en la superficie de la carretera. Es probable que vea nuestro primer P Zero equipado coronado campeón del mundo en Suzuka este fin de semana, así que es una carrera que tenemos que ir de nuestra historia. La combinación de neumáticos blandos y medios ha producido varios acabados de cerca en el pasado, ya que no hay un nivel sumamente diferentes de degradación entre estos dos compuestos. Todos los ingredientes están en su lugar para una carrera memorable. ”

Sebastien Buemi (Toro Rosso): “Conducir aquí es divertido y emocionante, con rincones tan grandes que hacen muchas de ustedes y el coche. El eses después de la salida, 130 R y otros hacen de este lugar único, por no mencionar la cifra inusual de ocho de diseño. Hemos visto este año que los neumáticos Pirelli han jugado un papel importante en la adición a la emoción en la tarde del domingo y que debería ser el caso aquí de nuevo. Vamos a tener los compuestos medio y blando para trabajar con en una pista que suele ser dura con los neumáticos, con toda una superficie abrasiva. La sección de eses requiere en primer lugar el coche para cambiar rápidamente de dirección varias veces, mientras que otras curvas largas como cuchara también puso una pesada carga sobre los neumáticos. Como de costumbre, haciendo el mejor uso de ambos compuestos podrían ser la clave para un buen resultado aquí. El ambiente también es especial, con la más cortés fans en el mundo, que están dispuestos a sentarse en las tribunas altas horas de la noche para ver la acción en el pit lane. Japón ha tenido un momento muy difícil desde el terremoto y los efectos de la catástrofe nuclear Fukushima a principios de este año, así que creo que es importante que la Fórmula Uno está llegando al país “.

Notas técnicas:

* Suzuka requiere un coche con un saldo de un buen manejo con el fin de minimizar el desgaste de los neumáticos a través de los rápidos cambios de dirección y curvas largas. La ausencia de largas rectas significa que los coches funcionan con niveles relativamente altos de carga aerodinámica, pero como de costumbre, los equipos estarán tratando de encontrar el mejor compromiso entre agarre aerodinámico y mecánico.

* Uno de los mejores lugares para adelantar es en la chicane justo antes del final de la vuelta. La dificultad comparativa de adelantamiento significa que la calificación es aún más crítica de lo habitual. Desde Suzuka volvió al calendario de Fórmula Uno en 2009, el ganador ha salido desde la pole position.

* El tema ha sido recientemente reparada, haciendo que la superficie más uniforme de lo que solía ser. La cifra de ocho diseño es único, lo que significa que los neumáticos de ambos lados del coche son igualmente cuestionada.

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

Japón
Blandos Medios
Corea Super Blandos Blandos

Pirelli anuncia los neumáticos PZero para Japón y Corea 2011

pirelli pzeroPirelli, el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 ha confirmado los compuestos que llevarán a los grandes premios de Japón y Corea el próximo mes. Para la carrera de Japón la empresa italiana llevará los neumáticos PZero Medios (marcas blancas) y los neumáticos Blandos (marcas amarillas). Para Corea, justo una semana después, los PZero Blandos (marcas amarillas) y los Súper Blandos (marcas rojas).

El circuito de Suzuka, que albergará el Gran Premio de Japón, tiene una gran variedad de curvas rápidas y medias, tales como la curva Spoon y la famosa 130R haciendo que sea el territorio ideal para la versatilidad de los neumáticos Medios (Prime), mientras que los Option serán los Blandos.

En cambio el trazado coreano es un circuito más apretado, revirado y con baja adherencia. Por ello Pirelli ha optado por llevar los Blandos (Prime) y los Súper Blandos (Option), la misma combinación utilizada en Mónaco, Canadá, Hungría y Singapur.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha comentado la elección de las gomas para las dos carreras: “Tras un cuidadoso análisis de todos los datos de que disponemos, tenemos que llegar a lo que creemos que serán las propuestas que mejor se adapten a las características de cada circuito. Mientras que Suzuka es un circuito en el que ya hemos competido antes, tanto en carreras de GT como en motos, Corea es un circuito que no conocemos. Sin embargo, nos beneficiamos de la tecnología de simulación avanzada que nos permite predecir con exactitud el comportamiento probable de cada uno de los neumáticos, incluso en pistas que nunca hemos visto antes.”

“La combinación Medio-Blando que se utilizará en Japón fue vista por última vez en el Gran Premio de Italia, que resultó ser una carrera muy emocionante. En cambio para Corea, usaremos el Súper Blando, ya que su rendimiento lo convierte en uno de los neumáticos más dinámicos de nuestra gama, que será clave para la estrategia de los equipos.”

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

Japón
Blandos Medios
Corea Super Blandos Blandos

El equipo Williams nos da la previa al Gran Premio de Italia

monza fansLa pista más rápida en la Fórmula Uno. Es conocida coloquialmente como “La Pista Mágica”, y con buena razón: el ambiente es inigualable. La banca de edad, adyacente a la pista moderna, da al circuito un sentido de la historia que no se puede encontrar en cualquier parte del mundo y los aficionados italianos son apasionados de la F1 y a Ferrari en particular.

Los coches superan 320kph en cuatro puntos diferentes en la primera vuelta, por lo que la combinación de la velocidad en recta y estabilidad en la frenada es el Santo Grial para los ingenieros de carrera y los pilotos.

“El coche se siente completamente diferente en Monza”, dice Rubens Barrichello. “La falta de apoyo aerodinámico ayuda a la aceleración y se siente como alguien ha puesto un motor V10 de 3 litros en la espalda cuando vaya por primera vez en la pista. El coche se mueve mucho más de lo normal también, pero rápidamente se acostumbre a ella. ”

Sam Michael, Director Técnico: Monza es un circuito único que podemos diseñar y fabricar alerones delanteros y traseros específicamente para su uso sólo en este evento. La menor resistencia aerodinámica de configuración se utiliza en combinación con una puesta a punto mecánica que está optimizado para montar a frenar. Adelantar debería ser común dado las largas rectas y DRS.

Rubens Barrichello: Monza es un circuito que me gusta mucho. Tener buenos frenos y la tracción son factores importantes para establecer aquí el coche se convierte en crucial para una buena carrera. Después de haber ganado allí en el pasado, Estoy deseando correr en Monza nuevo. Los tifosi también lo hacen sentir muy especial.

Pastor Maldonado: Monza es un circuito muy especial para mí y tengo grandes recuerdos de ganar allí en la Fórmula Renault 3.5 en 2006. Yo vivía muy cerca de la pista, así que estoy deseando ver a muchos amigos venezolanos e italianos que este fin de semana. Es una pista maravillosa, sobre todo porque es muy rápido, una de las más rápidas del año. Se trata de un circuito de baja carga aerodinámica así que necesitas un buen equilibrio aerodinámico para eso. Como mostramos en Spa-Francorchamps, el coche está funcionando bien en este tipo de pistas, así que espero estar en los puntos este fin de semana.

El circuito de Monza se compone de rápidas rectas y chicanes que exigen la configuración más baja carga aerodinámica de la temporada, con lo que la potencia del motor a la palestra. Los conductores gastan más de tres cuartas partes de la vuelta a máximo régimen, ofreciendo la mayor velocidad media de la temporada y una velocidad máxima de más de 340 kmh en la recta principal de 1,2 km. Los equipos suelen desarrollar Monza especificación paquetes aerodinámicos para minimizar la resistencia. Los frenos se pondrá a prueba rigurosamente, en particular, con la desaceleración agresiva en la chicane lenta marcha primero en las curvas uno y dos, mientras que una buena salida de la Curva Parabólica rápida, la última curva de la vuelta, es importante darle una carrera suave por la Rettifilio recta principal.

Rendimiento de Pastor Maldonado en el Gran Premio de Bélgica representa un bienvenido retorno a los puntos para AT & T Williams y Cosworth, y particularmente agradable en un circuito de potencia, por lo que Cosworth espera más de lo mismo en Monza este fin de semana.

Desde la perspectiva de Pirelli:  Monza es, obviamente, una ocasión muy importante para todos nosotros en Pirelli, ya que está a sólo media hora en el camino desde nuestra sede en Milán y es un circuito que ha jugado un papel clave en nuestra historia del automovilismo. Estamos trayendo el P Zero neumáticos blando de color amarillo y el P Zero neumáticos medios Blanca para el Gran Premio, que debe estar bien adaptado a las características de alta velocidad de la pista. Lo importante para los equipos será encontrar el compromiso perfecto entre rendimiento y durabilidad, y viene con un set-up y la estrategia para adaptarse a eso.

CARRERA

Número de vueltas: 53

Distancia vuelta: 5.793 kilometros

Distancia de carrera: 307 kilometros

Dirección del circuito: a la derecha

COMBUSTIBLE

Consumo de combustible: 2,8 kg / vuelta

Pena de combustible Tiempo de vuelta: 0,2 s / 10 kg

CIRCUITO

Velocidad máxima: 342kph

Promedio de velocidad: 237kph

Velocidad media de la esquina: 139kph

Recta más larga: 1.520 metros

TIEMPO

Temperatura del aire: 26 ° C

Temperatura de la pista: 35 º C

Presión de aire: 996 mbar

Humedad: 41%

Altitud: 160 metros sobre el nivel del mar

NEUMÁTICOS

El primer neumático / Color:  Medio / blanco

Opción de neumático / Color:  Suave / Amarillo

ESTRATEGIA

Coches de seguridad: 0,4 promedio por carrera

Pérdida en pits: 23 segundos

Duración pitlane: 417 metros

MOTOR

Pérdida de energía: 5%

Full Throttle: 76% de la vuelta

AERO

Carga aerodinámica: Baja (de menor a máximo)

Requisito de refrigeración: Baja (menor a mayor)

CHASIS

Prioridad para el Set-Up:  Chicanas

La gravedad de frenos:  Alto (bajo a muy alto)

Pirelli anuncia los neumáticos para Bélgica, Italia y Singapur

Pirelli PZeroPirelli, el proveedor exclusivo de neumáticos para la Fórmula Uno parael período 2011-2013, ha puesto de manifiesto las opciones de los compuestos de neumáticos para los próximos tres grandes Premio de Bélgica, Italia y Singapur.

En Bélgica,  traerán los neumático Pirelli P Zero medio Blanco y los neumáticos P Zero amarillo suave.  Para el GP del hogar de Pirelli en Italia, los mismos dos candidatos se aplicará: medio (Blanco) y blando (Amarillo). En el circuito callejero de Singapur, los equipos serán suministrados con el P Zero de neumáticos blando de color amarillo y el rojo Supersoft P Zero.

Las distintas características del circuito de Spa-Francorchamps que sea el territorio ideal para el neumático P Zero blanca medio, lo que representa un buen compromiso entre el blando y el caucho duro. Con temperaturas bajas comunes, el rápido tiempo de calentamiento y el rendimiento instantáneo de los neumáticos P Zero amarillo será otro factor importante.

En Monza las características estrechamente con ajuste del neumático medio y blando de los equipos dará un amplio margen para la estrategia en la pista rápida italiana – como puede verse en la última ocasión que esta combinación se utilizó, el tan disputado Gran Premio de Alemania.

Singapur, una carrera urbana nocturna, será un tipo completamente diferente, con las características del circuito más parecido al de Canadá. En consecuencia, el P Zero amarillo suave y los neumáticos P Zero Supersoft Red han sido elegidos, para generar el máximo agarre en los estrechos confines y superficies variables de la pista de Singapur.

El director de Pirelli Motorsport,  Paul Hembery comentó: “Estamos aprendiendo más y más con cada carrera en nuestro primer año de la Fórmula Uno, y el perfeccionamiento de nuestras opciones de compuesto para beneficiarse de la valiosa información que estamos acumulando. Tenemos tres de las carreras más emocionantes de todo el calendario que viene, y creemos que hemos llegado a algunas propuestas de los neumáticos que están muy bien adaptados a las características de estos circuitos muy diferentes pero igualmente interesantes. Por supuesto, siempre habrá algunos factores desconocidos – como el tiempo – pero las opciones que hemos hecho han sido diseñados para ayudar a los equipos de maximizar su rendimiento y su estrategia de carrera “.

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

El equipo Williams y su análisis técnico sobre Nürburgring

El majestuoso Nordschleife de Nürburgring, anillo de 22 kilometros, es hoy en día un recuerdo. Pero a medida que los circuitos modernos vienen, la pista de 5.148 kilometros tiene sus méritos. Tiene un par de lugares de adelantamiento, hay una chicane rápida (“S” Schumacher) que requiere el compromiso de los pilotos y  la atmósfera, sin duda, será excelente ya que hay dos campeones del mundo alemanes de la parrilla.

Los monoplazas circulan con la máxima carga aerodinámica, así que la eficiencia aerodinámica es vital. Y nunca se puede descartar el clima en las montañas de Eifel, incluso en julio, la lluvia nunca está lejos.

Sam Michael: Nürburgring es un circuito de alta carga aerodinámica con una gran cantidad de secuencias de esquina un reto, algunos giros de la comba y bordillos. Puesta en marcha se centrará en las curvas lentas y medias. Tenemos un nuevo alerón trasero, el alerón delantero y la cartografía del motor revisado para el tubo de escape que sopla en más de plazo que ya ha sido reintegrado.

Rubens Barrichello: Nürburgring es muy especial para mí, ya que ganó allí por Ferrari y me gusta mucho la pista mucho. El circuito tiene una gran cantidad de cambios de inclinación y por lo que es bastante difícil conseguir los mejores reglajes del coche, pero eso sólo hace que sea más interesante. Normalmente existe una probabilidad de lluvia, así que añade otro elemento a la mezcla. La esquina en la recta de atrás es uno de los mejores en mi opinión. Espero que podamos tener un coche de realizar este fin de semana y voy a dar mi mejor esfuerzo para conseguir algunos puntos.

Pastor Maldonado: El circuito de Nürburgring siempre es increíble para visitar por su historia, la combinación de diferentes curvas técnicas y los fans allí. Espero mejorar en nuestro último resultado y ser más competitivos, sobre todo en la carrera. El segundo sector es mi parte favorita de la pista, ya que tiene alta velocidad, curvas muy técnicas. La primera vez que corrió en el circuito de Nürburgring en la Formula Renault 3.5 Series en 2006 y clasificado en la pole, pero he tenido problemas en la carrera. También corrió en la pista durante mi tiempo en la GP2, marcando mi mejor resultado de la cuarta en 2007.

Desde la perspectiva de Cosworth: El circuito de Nürburgring es relativamente desconocido para la última generación de motores Cosworth ya que el circuito no estaba en el calendario 2010. Cosworth motores de F1 corrió por última vez en el Nürburging en 2006, pero la búsqueda de eficiencia y rendimiento en los últimos años significa que el CA2011k es más potente que su predecesor 2006, mientras que con un 10% menos de combustible en cada vuelta. La velocidad media de coches de alta en el circuito significa que no es particularmente exigente en términos de consumo de combustible. Un tiempo de vuelta fuerte dependerá de un buen par motor y la conducción a través de los giros cerrados 1 y 3.

CARRERA

Número de vueltas: 60

Distancia vuelta: 5.148 kilometros

Distancia de carrera: 309 kilometros

Dirección del circuito: a la derecha

COMBUSTIBLE

Consumo de combustible: 2,6 kg / vuelta

CIRCUITO

Velocidad máxima: 306kph

Promedio de velocidad: 202kph

Velocidad media de la esquina: 123kph

Recta más larga: 928 metros

TIEMPO

Temperatura del aire: 20 ° C

Temperatura de la pista: 30 º C

Presión de aire: 946 mbar

Humedad: 47%

Altitud: 610 metros sobre el nivel del mar

NEUMÁTICOS

El primer neumático / Color: Medium / Blanco

Opción de neumático / Color: Soft / Amarillo

ESTRATEGIA

Coches de seguridad: 0,3 promedio por carrera

Pérdida de pozo: 18 segundos

Duración pitlane: 377 metros

MOTOR

Pérdida de energía: 9%

Full Throttle: 56% de la vuelta

AERODINAMICA

Nivel de carga aerodinámica: alto (de menor a máximo)

Requisito de refrigeración: Baja (menor a mayor)

CHASIS

Prioridad de configuración: Cambio de dirección

La gravedad de freno: Medio (bajo a muy alto)

Pirelli anuncia sus neumáticos PZero para las próximas carreras

Pirelli F1El proveedor oficial de neumáticos en la Fórmula Uno, Pirelli, ha puesto de manifiesto cuál de sus compuestos de neumáticos PZero será llevado a los próximos Grandes Premios de Gran Bretaña, Alemania y Hungría.

En Silverstone la próxima semana la carrera los neumáticos duros y blandos se utilizará como opción prime y choice, respectivamente. Silverstone es una de las más rápidas pistas de todo el año, que requieren el uso de los neumáticos duros para hacer frente a las velocidades sostenidas de alto que son una característica del circuito británico. Los neumáticos blandos como opción le dará al equipo un montón de oportunidades para hacer uso de la estrategia de carrera.

Para el caso de Alemania, que se celebrará en el circuito de Nurburgring, el compuesto medio será la primera opción y los neumáticos blandos de la opción, mientras que para el circuito de Hungría, los suaves y super blandos tendrá una salida como la primera y la opción compuestos, respectivamente.

“Nuestras propuestas están diseñadas para maximizar las oportunidades de la estrategia y encontrar el equilibrio correcto entre rendimiento y durabilidad”, explicó el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery. “Para Silverstone, estamos confirmando la decisión que tomó hace unas semanas, después de consultar una vez más a todos los equipos, y para las dos próximas carreras que hemos llegado a lo que sentimos que la mejor solución basada en la información que tenemos hasta el hasta el momento.

“Como ha sido el caso hasta ahora este año, creemos que habrá un gran variedad de estrategias diferentes para el próximo Gran Premio de tres grandes, pero para todas las carreras que es bastante difícil predecir el número de paradas en boxes, habrá: en última instancia depende de la estrategia y las fortalezas de cada vehículo individual y de equipo. ”

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña
Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos

Pirelli estrena, en Valencia, la gama Blanca de su neumático PZero

pirelli tyresEl Gran Premio de Europa 2011 de Fórmula Uno, que se disputa en el circuito urbano de Valencia – España, estrenará los compuestos medios de Pirelli, según ha comunicado la firma italiana de neumáticos, que entrega dos tipos de neumáticos por carrera a los equipos.

En las cinco primeras carreras de la temporada, Pirelli entregó a los equipos los compuestos duros y blandos, mientras que en las dos siguientes de las siete celebradas recurrió a los blandos y súper blandos.

La marca italiana, proveedora exclusiva de neumáticos de la Fórmula Uno en la presente temporada, ha dispuesto que para la carrera por las inmediaciones del Puerto de Valencia se alternen los neumáticos medios con los blandos.

Aunque en las dos anteriores carreras urbanas, en Mónaco y Canadá, Pirelli utilizó los neumáticos blandos y súper blandos, el director de la sección de motor de Pirelli, Paul Hembery, ha explicado en un comunicado que el mayor desgaste de ruedas que esperan ahora en Valencia ha obligado a introducir un nuevo compuesto.

“Esperamos que Valencia seguirá una patrón parecido a Canadá, pero en el GP de Europa es muy difícil adelantar y es probable que el desgaste de los neumáticos en este circuito sea bastante elevado debido al trazado de la pista, la naturaleza de la superficie, así como las condiciones meteorológicas, que debe ser con mucho calor”, ha indicado.

Según Hembery, Pirelli ha seleccionado los neumáticos medios y blandos para proporcionar a los equipos “un buen nivel de resistencia, un montón de oportunidades diferentes para la estrategia y de una diferencia de un segundo por vuelta entre los compuestos”.

Además, Hembery ha desvelado que los neumáticos medios se han “ajustado ligeramente a partir de nuestra especificación original para que sean un poco más duraderos” y que los equipos ya los probaron en los entrenamientos libres del viernes en Canadá, lo que proporcionó a Pirelli “una gran cantidad de datos útiles”

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios

Previo al Gran Premio de Canadá 2011

Gran Premio de CanadáAl igual que Mónaco, Canadá es una instalación semi-permanente, pero el circuito Gilles Villeneuve es más rápido con una superficie de baja adherencia: dos parámetros que tienen un efecto de gran alcance en desgaste de los neumáticos. También hay zonas de fuertes frenadas y tracción máxima, que también son parámetros importantes a la hora de comportamiento de los neumáticos.

Canadá es uno de los temas más complejos del año debido a su gran variedad de niveles de adherencia y superficies inconsistentes. Esto se traduce en una alta cantidad de veces y desigual desgaste de los neumáticos, poniendo el acento firmemente en la durabilidad y la estrategia.

Para el Gran Premio de Canadá Pirelli proveerá: el neumático PZero Rojo extrasuave y PZero amarillo. En consecuencia tandas largas de más de 50 vueltas con los neumáticos PZero, como se vieron en Mónaco, es poco probable y en su lugar habrá un retorno a las carreras de alta velocidad.

El desgaste de los neumáticos es un factor crítico en el circuito de Montreal, Canadá tradicionalmente es una de las carreras más divertidas del año. Desde su inauguración en 1978, el tema ha sido objeto de una serie de cambios, en especial la incorporación de algunas nuevas restricciones. El viernes, los pilotos dispondrán de dos series adicionales de los nuevos Pirelli de compuesto medio para evaluar durante las dos sesiones de entrenamientos libres.

Pablo Hembery (Director de Pirelli Motorsport): “Mónaco fue una carrera fantástica, con tres pilotos luchando por la victoria de cerca a pesar de que estaban usando tres estrategias muy diferentes. De los datos podemos ver que los neumáticos de Sebastian Vettel habría ido a la distancia si hubiera continuado para impulsar en ellos de la misma manera que había estado haciendo hasta el período de bandera roja. Esto significa que podría haber cubierto 62 vueltas, el equivalente a más de 200 kilómetros, con los neumáticos PZero amarillo suave, con un acabado muy cerca. Las características de Canadá significa que es poco probable que vea una estrategia de una parada este fin de semana, pero estamos esperando que la carrera va a estar tan cerca y que las oportunidades de adelantamiento dará a los equipos aún más posibilidades de Mónaco, en términos de estrategia de carrera. El rendimiento puro de los neumáticos PZero fue demostrado por el hecho de que hemos sido capaces de establecer la vuelta más rápida de la historia de calificación de Mónaco, añadiendo a nuestro historial de éxito, que ahora incluye más de 50 gana el Gran Premio a lo largo de nuestro tiempo en la Fórmula Uno. ”

Rubens Barrichello (Williams): “El circuito de Montreal puede ser duro para los neumáticos porque los coches funcionan con baja carga aerodinámica y el asfalto es muy baja adherencia. La pista tiene un cambio de dirección, es muy duro con los frenos y tiene dos horquillas que hacen que una buena tracción muy importante. La curva uno, por ejemplo, es una esquina que lleva una gran cantidad de velocidad de entrada y luego tienes que frenar fuerte en la horquilla en la primera marcha. La velocidad mínima es baja, pero la tracción es duro para los neumáticos. Hay un montón de duro de frenado a lo largo de la vuelta. Me encanta el circuito y las carreras no siempre es bueno. Espero con interés a la competición de los neumáticos Pirelli PZero en Canadá. ”

Michael Schumacher ha dominado el Gran Premio de Canadá en el pasado, ganando siete carreras en Montreal. El siguiente piloto de mayor éxito en Canadá, que compite en la actualidad es Lewis Hamilton, con dos victorias. Fue también el lugar donde el piloto de McLaren tuvo su primera pole y primera victoria.

Notas técnicas y la elección de neumáticos hasta el momento:

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos

Pirelli en Canadá:

Pirelli ganó el Gran Premio de Canadá en 1991 con Nelson Piquet en un Benetton-Ford, de la octava posición en la parrilla. Fue la última victoria de la empresa italiana en su época anterior de la Fórmula Uno y la segunda victoria de Piquet con Pirelli.

Debido a los fríos inviernos de la región de Quebec (en el Gran Premio se lleva a cabo), en particular, algunos de los neumáticos Pirelli de mayor venta en Canadá incluyen la gama Sottozero. Estos incluyen en invierno talla Edge, que fue desarrollado y probado en el Ártico para el máximo control y la estabilidad.

Pirelli pide que no se pueda cambiar neumáticos con la carrera detenida

Vettel gana en MonacoPirelli ha pedido que se modifiquen las reglas de la bandera roja en la Fórmula 1 para evitar que los equipos puedan cambiar de neumáticos cuando una carrera se detiene.

La petición de la marca suministradora de neumáticos del Mundial surge a raíz de lo acontecido este fin de semana en Montecarlo, en la recta final de la carrera del Gran Premio de Mónaco, cuando una bandera roja por el accidente en el que se vio implicado, entre otros, el ruso Vitaly Petrov obligó a parar la prueba, circunstancia que aprovecharon Vettel y Alonso para cambiar de gomas.

A ojos del aficionado en general, el hecho de que los pilotos pudieran cambiar de neumáticos desvirtuó la prueba, ya que en el momento en que fue detenida la carrera los tres hombres de cabeza (Vettel, Alonso y Button) rodaban muy pegados. Red Bull había apostado por una parada en carrera para el líder del campeonato, lo que hacía que Fernando (con un cambio más) tuviera mejores neumáticos que su rival y estuviera tratando de atacarle cuando ocurrió el citado accidente.

Button, por su parte, se decantó por una estrategia a tres paradas en Montecarlo, por lo que la etapa en la que se encontraba el juego de neumáticos que calzaba en ese momento era también muy diferente a la de sus dos rivales.

Con el cambio de neumáticos llevado a cabo mientras la carrera estuvo interrumpida, las vueltas restantes (cinco) se convirtieron en un paseo para Vettel, que superó el primero la línea de meta sin problemas, seguido ‘en procesión’ de Alonso y Button.

Paul Hembery, director de Pirelli Motor Sport, considera que la posibilidad de cambiar neumáticos con la carrera detenida privó a los aficionados de la posibilidad de vivir un final de carrera emocionante.

“Puedo entender que se permita por una cuestión de seguridad, pero yo pienso más en la perspectiva de los aficionados, para ser honesto”, asegura Hembery en palabras a la publicación especializada ‘AUTOSPORT’.

“La gente me gritaba desde los barcos del puerto y me decía ‘¿por qué se les permitió cambiar?’. La gran pregunta era si los neumáticos de Vettel podrían haber llegado hasta el final por la degradación y si el alemán soportaría la presión de Alonso y Button. Con seis vueltas para la conclusión iba a ser un final emocionante”, añadía.

“No entiendo muy bien la regla. La distancia de la carrera seguía siendo la misma, no se amplió. Los coches se había detenido y había salido un ‘Safety Car’. Realmente no entiendo por qué se les permite cambiar los neumáticos, pero a lo mejor me falta algo de información”, comentaba un inquieto Hembery.

“Es un poco vergonzoso porque si no hubieran cambiado los neumáticos los tres habrían tenido que luchar hasta el final ya que iban con diferentes estrategias y el desgaste de los neumáticos y la vida era muy distinta. Es una pena que no pudiéramos ver ese final”, concluyó.

Pirelli preparado para el Gran Premio de Mónaco

Especialistas de PirelliInmediatamente después de que uno de los más rápidos circuitos en el calendario, Pirelli afronta el reto del más lento en términos absolutos y  al mismo tiempo muy glamorosa: El Gran Premio de Mónaco. Las calles estrechas y sinuosas de los límites del Principado son el territorio ideal para los nuevos neumáticos Pirelli P Zero Rojo extrasuave, hagan su debut en Mónaco. Por primera vez, por otra parte, también se combina con el amarillo suave PZero . El PZero Rojo extrasuave es uno de los más extremos en la gama de neumáticos Pirelli. Aunque no es un neumático de calificación, ofrece el rendimiento más alto en toda la gama PZero.

Una de sus características es el tiempo extraordinariamente corto para alcanzar la temperatura de trabajo, por lo que todas las presentaciones están disponibles de inmediato, pero su textura muy suave significa que tiene un alcance de menos de 10 primeras vueltas: menos aún al principio de una carrera cuando los coches llevaban cerca de 200 galones de combustible.

Dado que el circuito urbano de Mónaco se caracteriza por una pocas oportunidades de adelantamiento, la calificación será de crucial importancia. Sin embargo, la falta de vías de evacuación se asegurarán de que los incidentes y las interrupciones son frecuentes. Incluso el tiempo puede cambiar, por lo que Mónaco una de las carreras más impredecible y emocionante del año. En el pasado ha habido varios ganadores sorpresa, y la combinación de neumáticos de Pirelli nominado este año le da al equipo una oportunidad para mejorar sus perspectivas a través de estrategias creativas, como se discute en la ronda anterior en Barcelona.

Pablo Hembery (director de Pirelli Motorsport): “Mónaco es una carrera grande que un lado tiene un significado en sí mismo, ya que es totalmente diferente de cualquier otra, pero el otro sigue siendo la joya de la corona del calendario. Estamos muy contentos de ver el debut de nuestro PZero extrasuave Roja sinuosas carreteras del Principado, aunque, por supuesto, este tipo de circuito será una nueva experiencia, ya que hasta ahora han tratado sólo de registro permanente. El caucho supersuave está diseñado para ofrecer un rendimiento superior en un corto tiempo, pero esto viene a costa de tiempo, entonces todo el equipo tendrá que estudiar sus estrategias. Vistas la correcta hará la diferencia entre ganar y perder. A más largo plazo, el amarillo PZero ya ha demostrado ser un confiable y valioso, que contribuye a las carreras muy apretadas y dando al piloto la confianza necesaria para empujar duro. Hemos dicho desde el principio que queríamos traer las carreras para los pilotos y esperamos que Mónaco será un ejemplo clásico. ”

Jarno Trulli (Team Lotus): “Mónaco es una experiencia muy especial para todos los que dirigen. Y “uno de los eventos más emocionantes de todo el año, y en los caminos de conducir o caminar solo, se respira unìatmosfera solamente. Cualquier conductor en el mundo quiere ganar en Mónaco y me considero muy afortunado de haber hecho en 2004, pero que está bajo la presión de tal manera que es difícil encontrar tiempo para pensar porque hay que concentrarse sólo en esta carrera. También hacer una buena vuelta es un reto, pero si puede controlar el tráfico, es una satisfacción. Los neumáticos, por supuesto, juegan un papel importante. Esta temporada ya hemos visto lo importante que es para adivinar la estrategia de los neumáticos y creo que en un circuito como Mónaco, donde el rendimiento aerodinámico tiene un papel tan crucial, como en otras partes, los neumáticos será aún más decisiva “.

Información técnica y las opciones de neumáticos

* Mónaco es la carrera más lenta del año y su superficie se desarrolla durante el curso del fin de semana. Con las carreteras abiertas al tráfico, no sólo antes de la carrera, sino también por las noches durante el fin de semana del gran premio, la cantidad de agarre mecánico está cambiando constantemente y es muy difícil hacer predicciones al respecto.

* El legendario Ayrton Senna es el piloto más laureado en Mónaco, con un total de seis victorias, cinco de ellos consecutivos, y el McLaren es el fabricante más exitoso con 15 golpes , más recientemente, en 2007, con Fernando Alonso.

Resumen del GP de España desde la perspectiva Pirelli

Podium Barcelona 2011Piloto de Red Bull Sebastian Vettel ha ganado un tenso duelo de alta velocidad en Barcelona, ​​superando a Lewis Hamilton de McLaren en una carrera frenética hasta la bandera a cuadros, con los dos separados por sólo un puñado de segundos de principio a fin.

Tal era su ritmo, utilizando una combinación de los nuevos neumáticos Pirelli PZero amarillo y el duro PZero Plata. Después de su parada final, surgió menos de dos segundos de diferencia con 16 vueltas restantes.

El piloto de McLaren, al igual que Vettel, se detuvo en cuatro ocasiones, obteniendo la vuelta más rápida con el nuevo neumático PZero Plata (compuesto duro) terminando la carrera a sólo 0,6 s por detrás. El dúo luchó con menos de una longitud de un monoplaza entre ellos durante las últimas 10 vueltas.

Exactamente al mismo tiempo, hubo una lucha igual de cerca para el ultimo escalón del podio entre  Jenson Button y Mark Webber. Button finalmente lo logra gracias a una estrategia de carrera a tres paradas.

Webber comenzó la carrera desde la pole con los neumáticos PZero amarillo, pero el nuevo PZero más duro de los neumáticos (Plata) los utilizó al final de la carrera, debido a la brecha de rendimiento en comparación con el neumático blando.

La durabilidad se demostró por Lotus Renault Nick Heidfeld, quien se vio obligado a empezar desde el fondo de la parrilla después de no poder establecer un tiempo en la calificación. Heidfeld comenzó la carrera con los neumáticos PZero de plata, cambió a los neumáticos más blandos PZero amarilla en la vuelta 21 como parte de una estrategia de tres paradas que le llevó a anotar puntos-el octavo lugar de la última.

Justo detrás de él, el equipo Sauber también publicó una estrategia diferente a los demás, con el duro PZero de plata durante sus temporadas media y terminaron la carrera con los neumáticos blandos. Esta táctica también tuvo éxito, con lo que ambos coches estuvieron en los puntos. Subrayando la importancia de la estrategia.

El Director de Pirelli dijo:

“Sin duda fue un dramático final a la carrera, con la batalla entre Vettel y Hamilton va hasta la última vuelta una vez más, con nuestro nuevo PZero Plata. Ambos llevaron magníficamente, tratar a todos a un espectáculo excepcional, y fue emocionante ver como un comienzo increíble para la carrera de Fernando Alonso y Ferrari también.

“Más abajo también vimos varias otras variantes interesantes en la estrategia, sobre todo desde Lotus Renault y Sauber. Si bien fue una gran carrera, todavía no estamos contentos con la idea de tener cuatro paradas en boxes como tres es nuestro objetivo. Este fue causada por el diferencial de rendimiento entre los duros y los neumáticos blandos, lo que llevó a los equipos que optan por una estrategia de carrera, como puede verse en el ritmo puro de este gran premio – aunque es interesante observar que la vuelta más rápida se estableció en realidad en el neumático duro nuevo.

“Vamos a estar viendo de nuevo en el futuro pero por ahora estamos muy contentos de estar en movimiento en un reto completamente diferente:. Los circuitos callejeros de Mónaco y Canadá, con la introducción de nuestros nuevos neumáticos PZero extrasuave Roja

Pirelli llevará para Barcelona un neumático más duro

Neumáticos Pirelli El Gran Premio de España de Fórmula uno, que se disputará el domingo próximo en Barcelona, estrenará un tipo de neumático más duro que fue probado por la marca Pirelli en la carrera de Turquía.

El compuesto es más duradero que el anterior y permitirá a los equipos alargar sus tiradas sin entrar en boxes para sustituirlos, ofreciendo una más variada gama de estrategias en carrera, según el fabricante, aunque Pirelli considera que ir a tres paradas seguirá siendo lo normal en Barcelona.

“Ya dijimos al principio del año que introduciríamos evoluciones de los neumáticos si creíamos que de esa forma beneficiábamos el deporte, y Barcelona será la primera vez que lo hacemos. Las nuevas gomas, largamente probadas, reducen la degradación y alarga su uso”, comentó Paul Hembery, director de Pirelli Motor Sport.

Hembery admite que no se trata “de un paso demasiado grande con respecto al neumático duro anterior”, pero advirtió que “habrá una diferencia más grande entre el duro y el blando que hará todavía más interesante la carrera y ofrecerá a los equipos la opción de plantear estrategias más creativas”.

“De acuerdo con los datos recopilados en las pruebas, en Barcelona probablemente habrá tres paradas por coche. En Barcelona lleva mucho más tiempo la entrada y la salida de boxes que en Turquía, y este es un factor que influirá en la estrategia, explicó.