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Se suspende, definitivamente, el Gran Premio de Bahrein 2011

Bahrain F1Organizadores del Gran Premio de Bahrein han decidido retirarse de organizar una ronda del Campeonato 2011 de la Fórmula Uno.  Asi ha dejado saber el Consejo Mundial de la FIA.

La carrera de Sakhir fue programada originalmente para el 13 de marzo, pero se pospuso debido a los disturbios civiles en el estado insular. La decisión sobre si se debe restituir lo que se esperaba a principios de mayo, pero la FIA extendió el plazo a petición de las autoridades de Bahrein, antes de entregar un nuevo slot de octubre.

Sin embargo, a raíz de las preocupaciones planteadas por las distintas partes durante la semana pasada, los organizadores han decidido que prefieren cambiar su enfoque a un bienvenido retorno a Bahrein en 2012.

“Mientras que Bahrein habría estado encantado de ver el progreso del Gran Premio el 30 de octubre en línea con la decisión del Consejo Mundial del Motor, se ha quedado claro que este aparato no puede progresar y respetamos plenamente esa decisión,” Circuito Internacional de Bahrein (BIC ) Presidente Zayed R Alzayani dijo en un comunicado.

“Bahrein siempre ha tratado de desempeñar un papel positivo en el desarrollo continuo de la Fórmula Uno, las carreras de F1 pionera en el Oriente Medio, para ayudar a otros países en la facilitación de sus propias carreras en nuevos territorios, así como aportando nuestra experiencia propia y única y universal bienvenida a los partidarios del Gran Premio.

“Bahrein no tiene absolutamente ningún deseo de ver una carrera que contribuiría a ampliar el Calendario de la temporada y dificultan el disfrute de la F1, ya sea para pilotos, equipos o partidarios. Queremos que nuestro papel en la Fórmula Uno siga siendo tan positiva y constructiva como lo ha hecho siempre ha sido, por lo tanto, en el mejor interés del deporte, que no proseguirá con el aplazamiento de una carrera esta temporada.

“Esperamos que los equipos de acogida, sus conductores y los partidarios de volver a Bahrein el próximo año y nos gustaría expresar nuestro más profundo agradecimiento a nuestros seguidores, incluido el personal, voluntarios, patrocinadores, empresas privadas y público en general, para los que sé decisión de este año será una decepción.

“También queremos especialmente agradecer a la FIA, la FOM, la Federación de Motor de Bahrein (BMF) y los equipos de todo el apoyo y la comprensión que nos han brindado en este momento.”

Nuevamente en duda el Gran Premio de Bahrein 2011

GP BahreinEl “hombre fuerte” de la Fórmula 1, hizo sentir hoy todo su poder al dar por hecho que Bahrein no será sede este año de un Gran Premio, pese a que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aprobó la semana pasada la celebración de una carrera en el país del Golfo Pérsico.

“Espero que podamos regresar en el futuro, pero por supuesto que no habrá (Gran Premio en Bahrein)”, dijo Ecclestone durante una entrevista con la BBC. “El calendario no puede ser reformulado sin el acuerdo de los participantes, esos son los hechos”, añadió Ecclestone, que devolvió al recuerdo el artículo 66 del código deportivo de la FIA, que exige el acuerdo de todos los competidores para hacer modificaciones al calendario.

La organización pro-democracia Avaaz rechazó vehementemente el informe del enviado de la FIA. “Son grandes noticias, una victoria para los valientes activistas en Bahrein”, dijo hoy el jefe de Avaaz, Alex Wilks, tras conocer las declaraciones de Ecclestone.

La celebración o no de una carrera en Bahrein se convirtió en los últimos días en un tema para la polémica en la Fórmula 1, y Ecclestone está siendo el líder de aquellos que se oponen a la decisión tomada el viernes por la FIA en Barcelona.

El ente rector del automovilismo mundial decidió reprogramar la carrera en el Golfo Pérsico para el 30 de octubre. Ecclestone llamó a los equipos a que protesten contra la decisión del consejo mundial de la FIA y pidió una nueva votación, según aseguró el martes el diario “Daily Telegraph”.

“Lo mejor es que retrasemos Bahrein al final de temporada, si es seguro y está en orden, entonces vamos. Si no, entonces no vamos y no hay problemas”, dijo Ecclestone en una carta dirigida a los equipos. “Podemos cambiar la fecha del 30 de octubre, si es necesario, con una votación por fax. Es posible hacerlo muy rápido”, añadió el empresario de 80 años.

El consejo mundial, del que forma parte Ecclestone, decidió el viernes la nueva fecha para el Gran Premio de Bahrein, que fue cancelado en febrero por los sangrientos disturbios políticos en el país árabe.

Pilotos destacados como el alemán Sebastian Vettel, el australiano Mark Webber o el brasileño Rubens Barrichello expresaron grandes dudas. El ex jefe de la FIA Max Mosley acusó a los dirigentes de falta de moral, mientras que el ministro de Deportes británico, Hugh Robertson, advirtió a la Fórmula 1 de un “desastre”.

La asociación de equipos FOTA señaló antes del Gran Premio de Canadá de esta semana la necesidad de un diálogo urgente.

El presidente de la FIFA, Jean Todt, defendió la decisión del organismo. “(Un enviado) encontró la situación estable y tranquila, por eso estuvimos todos de acuerdo”, aseguró el francés el martes a la BBC. “La decisión refleja el espíritu de reconciliación en Bahrein”.

El inspector es el español Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y vicepresidente de la FIA. “Yo sólo puedo hablar de lo que vi y fue total tranquilidad”, dijo al diario deportivo “As” de hoy.

“Tuve visitas oficiales y entrevistas, pero también paseé por la calle y estuve en centros comerciales, siempre con una sensación de absoluta normalidad”, añadió.

Gracia fue enviado por la FIA al país del Golfo Pérsico para evaluar la situación de seguridad después de las sangrientas revueltas sociales que obligaron en febrero a cancelar la carrera que debía abrir el campeonato en marzo.

Según datos oficiales, desde el comienzo de las protestas a mitad de febrero, 24 personas murieron en los enfrentamientos, entre ellas cuatro policías. Cuatro activistas murieron en prisión, y cientos de opositores fueron al parecer detenidos o despedidos de sus trabajos.

“Lo que yo encontré -dijo sin embargo Gracia- fue un gobierno aperturista, que ofrece a la oposición la oportunidad de hablar. Y en septiembre se celebrarán unas elecciones, sobre el papel, con todas las garantías democráticas”.

Ferrari no podrá utilizar su nuevo alerón en Catalunya

Fernando AlonsoLa FIA ha declarado ilegal el nuevo alerón trasero que la Scudería Ferrari ha llevado para el Gran Premio de España 2011. El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, ha confirmado la ilegalidad del diseño justo antes del comienzo de los últimos entrenamientos libres.

Los comisarios, que han decidido declarar ilegal el nuevo alerón que Ferrari ha preparado para este Gran Premio, han decidido hacerlo por no ajustarse “al espíritu de la competición” ya que la pieza cumplía con la normativa vigente.

Ahora, el equipo italiano deberá utilizar  un alerón tradicional en Barcelona.

Buddh International Circuit será la sede del Gran Premio de India

Buddh International CircuitLa pista que será sede de la inauguración del Gran Premio de la India 2011  ha sido nombrado oficialmente como el Circuito Internacional de Buddh (BIC). El nombre ha sido elegido con referencia a la zona donde se encuentra la pista – Gautam distrito Budh Nagar, cerca de Greater Noida, cerca de 40 kilómetros de Nueva Delhi. La estilizada “B” del logotipo del circuito significa ‘Buddha’ y ‘Bharat’.

Los organizadores esperan que el BIC, actualmente en construcción, recibirá la aprobación de la FIA a finales de julio o principios de agosto.

Se calcula que el nuevo circuito de Fórmula Uno, situado en un terreno de terrenos baldíos en Greater Noida, a unos 50 kilómetros al sur-este del centro de Delhi, generará aproximadamente $ 170 millones en los ingresos, sobre todo para los hoteles locales y el turismo, y ofrecer hasta 10.000 puestos de trabajo.

El nuevo circuito es 5.141 km de longitud (5088m siguiendo la línea de carrera), con 16 curvas, 14 metros de desnivel, y una recta posterior donde se podrá alcanzar una velocidad 320 kmh, por un tiempo previsto de una vuelta de 1m 27s, lo que lo convierte en uno de los circuitos más rápidos. Está diseñado como una pista de doble uso que será la sede de carreras de MotoGP y F1, así que su especificación exacta (los detalles de bordillos, escapatorias, las barreras de seguridad, etc) tienen que ser montados en ambos propósitos. Otra vuelta de bucle 10, por ejemplo, se tienen dos perfiles distintos: una línea más estricta de aire para los corredores en bicicleta y una curva más amplia, más rápido, más alto y exterior ya para la F1.

Lo que todo esto se traduce en para los constructores es de cuatro millones de metros cúbicos de tierra que se han movido y se compacta para hacer bases de circuito y la introducción de un interés de poca elevación a un paisaje de otro modo paratha plano. En esta etapa el trazado del circuito es obvio, al igual que la forma y la escala de los edificios del circuito de respaldo recto y tribunas (creo Circuito Internacional de Shanghai y reducirlos, sólo un poco). Pero, con poco más de ocho meses para ir hasta el día de la carrera, las cosas están muy lejos de haber terminado.

La desigualdad en la India no es nada nuevo, por supuesto, y la llegada de la Fórmula Uno a finales de este año lanzará los extremos en relieve con mayor agudeza que nunca. Pero es precisamente por lo que la Fórmula Uno ha llegado a representar que ha sido cortejado por una serie de organismos privados y estatales indias – entre ellos Kingfisher multimillonario Vijay Mallya, propietario del equipo Force India de Fórmula Uno del equipo, el Consejo Municipal de Nueva Delhi, y la Federación de Clubes de Automovilismo de la India (FMSCI).

Para una economía ahora se reconoce como uno de los tres principales con más fuerza emergente, como China y Brasil, representa a la vez una afirmación de la posición actual del país y una declaración de intenciones. Como Mallya observado el año pasado: “El crecimiento económico de la India y la creciente popularidad de la F1 lo convierten en uno de los destinos más atractivos para el futuro de un deporte de alta tecnológica y extraordinariamente competitivo. Se trata de una cuestión de orgullo que la India está en el calendario de la F1. ”

La inversión necesaria para hacer que esto suceda es enorme – un estimado de $ 300 millones (€ 220 millones). Sin embargo, un acuerdo de 10 años se ha concedido, durante el cual desembolso que será recuperado, mientras que el brillo de la Fórmula Uno trae consigo muchos beneficios intangibles como el prestigio nacional y de la exposición global de una nación de acogida. También es muy útil en la F1 red de relaciones comerciales internacionales.

La regla del 107% en la F1

Australia F1 2011La “regla del 107 por ciento” regresó al Mundial de Fórmula Uno 2011, por lo que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera. Con ello, la FIA quiere evitar las diferencias enormes entre los equipos de primera línea. Caso reciente el de HRT en el Gran Premio de Australia en la que no pudieron competir.

De esta manera, cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por ciento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.

Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.

Así fue el caso del Gran Premio de Australia

Q1: 1:25.296  (Sebastian Vettel)

El 107% = 1:31.266

Vitantonio Liuzzi (HRT) : 1:32.978 = 109%

Narain Karthikeyan (HRT) : 1:34.293 = 110%

La FIA estudia modificar los circuitos para facilitar los adelantamientos

Massa y Perez en AustraliaLa Federación Internacional del Automóvil (FIA), cuyo Consejo Mundial se ha reunido hoy en París, ha informado de que su comisión para los circuitos estudiará la manera de hacer modificaciones en éstos para facilitar los adelantamientos en las carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

Además del regreso a los coches del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) y de la introducción de los alerones traseros ajustables para tratar de facilitar los adelantamientos, la FIA estudia otras fórmulas para conseguir este fin.

Así, la FIA quiere actuar en el diseño de los trazados: “El grupo encargado del diseño de los circuitos está examinando los trazados para conocer si se puede hacer modificaciones en ellos para incrementar la posibilidad de adelantar”.

Asimismo, la FIA ha autorizado a la empresa italiana Pirelli, suministradora única de los neumáticos del Mundial desde este año, para que suministre a los equipos compuestos experimentales para suelo seco para probarlos durante las sesiones de los viernes de algunos grandes premios.

Cada piloto podrá disponer de dos juegos de esos neumáticos para las dos primeras sesiones libres, y los equipos deberán devolverlos antes del comienzo de la tercera sesión. Los equipos serán informados al menos una semana antes de cada gran premio (el primero será el de Malasia).

El objetivo de estar medida es seguir desarrollando los neumáticos durante la temporada, toda vez que ya no están permitidos los entrenamientos una vez empezada la temporada.

Previo al Gran Premio de Australia 2011

Conferencia en AustraliaA primera vista , la primera carrera del Campeonato 2011 de la Fórmula Uno de la FIA parece destilar a una lucha directa entre Red Bull y Ferrari, al igual que en 2010.

McLaren ha traído MP4-26 a Melbourne en un esfuerzo por superar sus dificultades en las pruebas, y la expresión de Ross Brawn sugiere que la actualización que Mercedes llevó a los últimos test de Barcelona realmente tiene al equipo muy emocionado.

Le preguntó qué pensaba ahora en el innovador sistema de escape, Brawn dio una gran sonrisa y dijo: “Para ser honesto, hemos estado tan centrados en nuestra última actualización que en realidad no había tenido mucho tiempo para pensar en ello todavía . Pero nuestras modificaciones sin duda parecía funcionar! ”

Y añadió:.. “Nuestro programa de pre-temporada ha ido tan bien como podría haber querido Sin embargo, como siempre, la primera carrera será la medida real de dónde estamos en términos de competitividad Todo el mundo está esperando ansiosamente para ver cómo el red sacude en Melbourne, y donde nos encontramos, vamos a responder en consecuencia. Nuestra capacidad de reaccionar con fuerza ha mejorado considerablemente en los últimos 12 meses y tenemos un plan de desarrollo robusto en su lugar. ”

Mientras tanto, en Red Bull, el campeón del mundo está con muchas ganas de ir.

“Ninguno de nosotros ha impulsado en todo el circuito de Melbourne en Pirelli neumáticos antes, así que todos nos preguntamos lo que va a ser así”, dice Sebastian Vettel. “Es el comienzo de algo nuevo. Creo que lo único que podemos decir con seguridad es que va a ser diferente y crear un gran interés. Normalmente, es una pista dura para los neumáticos, así que creo que es algo que vamos a tener que mantener un ojo durante la carrera. Melbourne tiene un par de cosas a tener en cuenta: el tema exige una buena estabilidad de frenado y algunas de las esquinas son un poco accidentado. Conseguir una buena tracción suele ser muy difícil allí, así que será un factor importante en los reglajes del coche. Vamos a basarnos en el conocimiento de los neumáticos que hemos adquirido durante las pruebas de invierno – a pesar de las condiciones en Australia, es probable que sean un poco diferentes “.

Pirelli han traído sus neumáticos duros como el primera opción y el suave como la segunda. Curiosamente, la previsión del tiempo indica que la lluvia podría avivar aún más el procedimiento, así que por supuesto los intermedios también están aquí. Debido a que los equipos se les dará un juego extra de neumáticos duros para su uso durante los entrenamientos libres del viernes, con lo que su asignación total de 12 juegos de neumáticos de seco a lo largo del fin de semana y que les permite correr más vueltas en los entrenamientos libres para ultimar reglajes.

Revisa el artículo sobre la codificación de los neumáticos Pirelli para estar informados sobre los colores asociados a los compuestos

En cuanto a las perspectivas de Red Bull, el campeón tenía esto que decir: “Hay una incertidumbre tal vez para saber dónde se encuentra en comparación con los otros, sin duda Nunca hemos tenido que antes – cuando se han jugado sólo con el típico. cosas como la carga de combustible.

“Esta vez, algunas personas trajeron sus paquetes aerodinámicos más temprano o más tarde. Entonces, además de las cargas de combustible que sin medios recarga puede variar de cero a 160 kg o más, no son los neumáticos que, dependiendo de su estado, nuevo o usado, y luego con un par de vueltas de uso o un buen número, se puede tirar un par de segundos en eso.

“Esto significa que todos pueden mezclar, y eso es lo que hemos visto en las pruebas. Y es por eso que ha sido tan difícil de leer lo fuerte que los otros son.

“Pero la incertidumbre por nosotros mismos? No necesitamos tener miedo de eso, porque creo que sabemos lo que hemos hecho y debemos estar en buena forma. Ahora bien, es sólo la cuestión que debe resolverse de la forma en que compara en relación con el los demás “.

En Ferrari, Felipe Massa dice sucintamente: “El coche parece ser fiable, pero por sí solo no es suficiente ya que el coche tiene que ser muy rápida por el momento, la fiabilidad ha sido buena y no creo que nos podemos quejar. sobre el rendimiento, pero no vamos a tener una visión clara hasta que todos los equipos están juntos en la pista. ”

En McLaren, Martin Whitmarsh, jefe del equipo, explica el repentino cambio de nuevo a un diseño más convencional de escape así:. “No estoy satisfecho con el lugar donde el coche estaba en fiabilidad y rendimiento en las pruebas Hemos hecho algunos cambios bastante dramáticos, y hay algunos riesgo en eso, pero creo que fue lo correcto por hacer y tenemos la esperanza de que ese riesgo se desprende y el coche es mucho más competitivo.

“Tenemos una planta completamente nueva y un nuevo sistema de escape. Hay un montón de otros pedazos, pero ellos son los claros y evidentes. Yo diría que es un diseño más simple que hemos tenido antes. I que los sistemas de escape se han vuelto muy extrema, y ​​en particular que había soluciones muy extremas. Pero no fueron suficientes para la entrega de beneficios a su complejidad. ”

Tanto se desconoce que forma va a ser muy difícil de predecir. Más allá de la eficacia de los distintos paquetes técnicos no son el despliegue y la eficacia del KERS individuales, la forma en que el trabajo móvil alerones traseros, y la situación de los neumáticos al factor pulg

Albert Park tiene 10 curvas de derechas y la izquierda seis años, y había 28 paradas en boxes en la carrera del año pasado. La más corta fue uno de Red Bull de Mark Webber en la vuelta 10 de 23.517s. El mayor número de paradas aquí fue de 49 en 2004, o 2,45 paradas por conductor. Que fácilmente se podría superar este año con las predicciones de al menos tres paradas por piloto, posiblemente cuatro.

Se suspende el Gran Premio de Bahrein

bahrainComisarios e el circuito de Sakhir Internacional han anunciado que la carrera inaugural de la temporada. el Gran Premio de Bahrein ha sido cancelada como consecuencia de los actuales disturbios políticos en el país. El anuncio, procedente de la familia real del país, confirma que también se han cancelado las pruebas finales de pretemporada de la Fórmula 1.

Las noticias de Bahrein han eclipsado en gran medida en los últimos cuatro días de pruebas en Barcelona, la mayoría de los conductores han expresado sus temores sobre el evento y el propietario de los derechos comerciales de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone haber puesto su destino en manos de la familia real.

“El Circuito Internacional de Bahrein ha anunciado la retirada de Bahrein de la primera carrera de la temporada de F1,” dicen comisarios de la pista en Twitter. “Su Alteza Real el Príncipe informó a Bernie Ecclestone de la Fórmula Uno, de la decisión del BIC por teléfono el día de hoy.”

“Sentimos que era importante para el país para centrarse en los problemas inmediatos de interés nacional”, comentó el príncipe heredero “La declaración continúa:”.. En la actualidad se centra toda la atención del país en la construcción de un nuevo diálogo nacional para Bahrein.”

Es probable que la carrera sea reubicada más tarde en el calendario, posiblemente, se convierta en la Ronda 18 entre la India y Abu Dhabi. La noticia de hoy marca el cambio de fecha del primer Gran Premio desde el de Bélgica en 1985, cuando la superficie de la pista de Spa se quebró.

Su Alteza Real el Príncipe Salman dijo:

“En la actualidad la atención de todo el país se centra en la construcción de un nuevo diálogo nacional para Bahrein.

“A pesar de Bernie Ecclestone, había hecho gracia claro que la decisión sobre la carrera fue totalmente de Bahrein para hacer y no fue necesario, sin embargo, sentimos que era importante para el país para centrarse en los problemas inmediatos de interés nacional y dejar la celebración de la Fórmula de Bahrein una carrera a una fecha posterior.

“Me gustaría extender mi agradecimiento personal a Bernie Ecclestone, por su apoyo y comprensión.

“Después de los acontecimientos de la semana pasada, la prioridad de nuestra nación está en la superación de la tragedia, las divisiones de la curación y el redescubrimiento de la tela que se basa este país juntos;. Recordar al mundo lo mejor que es capaz de Bahrein como una nación, una vez más unidos”

Presidente del Circuito Internacional de Bahrein, Zayed R. Alzayani dijo:

“Gran Premio de Bahrein es una época de celebración y alojamiento de la carrera es una fuente de gran orgullo para Bahrein y Bahrein. Es un escaparate al mundo y esperamos dar la bienvenida a los equipos y pilotos y todos los involucrados en la Fórmula Uno de vuelta a Bahrein en un futuro muy próximo.

“Espero que la F1 y nuestros amigos de todo el mundo entiende nuestra decisión en este momento difícil”.

Tras la decisión del Príncipe de la Corona, Bernie Ecclestone, ha comentado:

“Es triste que Bahrein ha tenido que retirarse de la carrera, deseamos toda la nación así como comienzan a sanar su país.

“La hospitalidad y calidez de la gente de Bahrein es un sello distintivo de la raza que, como cualquiera que haya estado en un Gran Premio de Bahrein dará testimonio. Esperamos estar de vuelta en Bahrein pronto. ”

Ninguna decisión se ha hecho en una nueva fecha para la reprogramación de la carrera, que debía llevarse a cabo a partir de 11 hasta 13 marz..

Lista de Inscritos para 2011

Todt and HaugLa Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha publicado la lista, provisional, de inscritos para la Temporada 2011 del Campeonato de la Fórmula Uno.

La FIA el organismo que rige a la Fórmula 1 ha confirmado que Lewis Hamilton llevará el número 3 en su monoplaza McLaren durante la próxima temporada, a pesar de que inicialmente se le había concedido el número 4.  El cambio ha sido solicitado por la escudería afincada en Woking, cuando su otro pilotos Jenson Button fue concedido el número 3 a pesar de haber quedado por detrás de su compañero en la clasificación.

A ultima hora Nick Heidfeld sustituye a Robert Kubica luego se su accidente en los Rally

Red Bull Racing Renault

1 Sebastian Vettel

2 Mark Webber

McLaren Mercedes

3  Lewis Hamilton

4  Jenson Button

Ferrari

5 Fernando Alonso

6 Felipe Massa

Mercedes

7 Michael Schumacher

8 Nico Rosberg

Renault

9 Nick Heidfeld

10 Vitaly Petrov

Williams Cosworth

11 Rubens Barrichello

12 Pastor Maldonado

Force India Mercedes

14 Adrian Sutil

15 Paul di Resta

Sauber Ferrari

16 Kamui Kobayashi

17 Sergio Perez Mendoza

Scuderia Toro Ross Ferrari

18 Sebastien Buemi

19 Jaime Alguersuari

Lotus Renault

20 Jarno Trulli

21 Heikki Kovalainen

HRT Cosworth

22 Narain Karthikeyan

23 ??

Virgin Cosworth

24 Timo Glock

25 Jerome D’Ambrosio

Cambios en los alerones permitirá mayores adelantamientos

Lewis Hamilton WetUn gran adelantamiento es una de las atracciones más emocionantes en un Gran Premio, pero los críticos han argumentado desde hace tiempo que pasa se ha vuelto demasiado difícil, incluso para los mejores pilotos del mundo. Los intentos recientes por la FIA e ingenieros para desarrollar la tecnología para ayudar a los conductores pasar rivales han tenido un éxito variable, pero los equipos tienen la esperanza de esta temporada alerones traseros móviles podrían lograr mucho más.

En 2011 los pilotos podrán ajustar el alerón trasero de su coche desde la cabina, lo que aumenta su velocidad máxima y aumentar sus posibilidades de adelantamientos. El director de ingeniería de McLaren, Paddy Lowe, es uno de los que creen que este nuevo concepto puede ser muy exitoso para esta temporada

“Tiene una mayor influencia”, explicó Lowe,  “El alerón delantero ajustable se introdujo junto con el OWG las normas en 2009 y fue realmente sólo se diseñó como un ajuste suave de un controlador para ajustar el equilibrio del coche cuando en el velorio y al intentar adelantar a otro vehículo .

Aunque algunos han expresado su preocupación sobre las alas traseras nuevas puede hacer que el pasar sea muy fácil, por ello hay restricciones sobre su uso, que debe presentar un verdadero reto para equipos y pilotos. disponibilidad del sistema se rige por vía electrónica y durante la carrera sólo puede ser activado cuando un conductor es menor de un segundo detrás de otro coche en los puntos predeterminados en la pista.

Estos “puntos de implementación” será especificada por la FIA carrera por carrera. “Vamos a tener que ver y explorar (sus efectos) a lo largo de la temporada”, explicó. “Creo que va a ser muy emocionante. El control que la FIA tiene es para cada circuito se pueden establecer los puntos en las rectas de despliegue en el que se le permite presionar el botón. Así, por ejemplo, es posible que se permita en los últimos 300 mts. de la recta principal hasta el punto de frenada.

En 2011, también incluyen sistemas de recuperación de energía cinética (KERS), que vuelven después de un mutuo acuerdo de suspensión en 2010. KERS convierte la energía de los residuos generados en las frenadas en energía adicional, que luego se pondrán a disposición del conductor a través de un montados en el volante “botón de impulso.

Cuando se utiliza en combinación con un alerón trasero ajustable, se debe permitir que un conductor pase un rival que puede tener ventaja de pista, pero no necesariamente tiene una ventaja de velocidad.  Sobre los rivales en McLaren Ferrari, Fernando Alonso  tiene preocupaciones acerca de la complejidad de llevar a cabo tantos ajustes de coches a la vez.

“Por años los cambios a las regulaciones se han puesto con el objetivo de tenermayores adelantamientos, pero que no han funcionado siempre”, dijo Alonso. “Estamos cruzando los dedos, pero creo que entre el KERS y el alerón trasero ajustable habrá bastante diferencia en la velocidad para poder adelantar a un coche con el que estamos luchando.

“Estos cambios se han producido después de un trabajo meticuloso por parte del Grupo de Trabajo Técnico y creo que van a trabajar. Serán más complejos de manejar por parte del piloto porque vamos a tener más de las operaciones para llevar a cabo. Necesitamos encontrar la manera de adaptarse y encontrar los mecanismos adecuados para los botones para evitar la pérdida de la concentración correcta para conducir. ”

El español – y algunos de sus rivales – tendrán su primera experiencia con el alerón trasero y el KERS , cuando el nuevo Ferrari en el próximo test de Valencia, que comienza en España el 1 de febrero.

Cambios en el reglamento de la Fórmula Uno 2011

Boxes

La FIA ha aclarado las normas que regulan el uso de cajas de cambio, normas de competencia, uso de neumáticos, gestión humana hacia los trabajadores de los equipos y otros.

Caja de Cambios

Las normas que regulan el uso de cajas de cambio antes del comienzo de la temporada 2011, después de que los reglamentos deportivos hayan sido actualizados esta semana por la federación con sede en París.

Desde el inicio de la próxima temporada y en las sucesivas, se espera que una caja de cambios dure por cinco carreras (en vez de cuatro en 2010), en el caso de que una unidad se cambie antes de que el momento establecido se haya completado, un piloto incurrirá en una penalización de cinco puestos en parrilla.

Sin embargo, en 2011 los pilotos podrán sustituir una caja de cambios sin penalización alguna conforme con el artículo 28.6 f) : “Solo para el 2011 y excepto durante el último evento de la temporada del Campeonato, a cada piloto se le permitirá reemplazar una caja de cambios sin incurrir en una penalización la primera vez que resulte necesario durante la temporada. En tales circunstancias, la caja de cambios reemplazada sólo podrá usarse para completar el resto del evento en cuestión. ”

La FIA, ha revelado que los comisarios tendrán a partir de la próxima temporada la posibilidad de prohibir a un piloto la participación en el siguiente Gran Premio.

En el código deportivo que se ha actualizado esta semana, la reglamentación establece que los delegados presentes en la pista podrán excluir a partir de ahora a los pilotos de su resultado en una carrera o de imponer una suspensión para el siguiente Gran Premio, además de las ya conocidas amonestaciones, penalizaciones de tiempo o perder cualquier número de posiciones en la parrilla para la próxima carrera.

En Carrera

La FIA también ha tomado nota de todas de las siguientes situaciones en un intento de evitar momentos cuestionables, mientras los pilotos están en la pista:

No se van a permitir maniobras que puedan obstaculizar a otros pilotos, tales como más de un cambio de dirección para defender una posición, desplazamiento deliberado de un coche más allá del borde de la pista o cualquier otro cambio anormal de dirección.

Los pilotos deben usar la pista en todo momento. Para evitar cualquier duda, las líneas blancas que definen los bordes de la pista se consideran parte de la pista, pero los bordillos no lo son. El piloto que salga de la pista sin que ninguna parte del coche se mantenga en contacto con la misma sera objeto de penalización. En caso de que un coche salga de la pista por algún motivo, el piloto podrá volver a incorporarse. Sin embargo, esto sólo podrá hacerse cuando sea seguro hacerlo y sin obtener ninguna ventaja. Los pilotos deberán, si es necesario, esperar a que otros pasen para reincorporarse y no obligar a otros pilotos a tomar una acción evasiva

Tan pronto como un coche sea alcanzado por otro coche que está a punto de doblarle durante la carrera, el piloto deberá permitir ser adelantado en la primera oportunidad disponible. Si no permite el adelantamiento, ondearán banderas azules para indicarle que debe permitir ser adelantado. Cualquier piloto que se considere que está haciendo caso omiso de las banderas azules podrá ser penalizado.

A diferencia de la normativa anterior que indica que el tráfico debe ceder el paso a los coches más rápidos después de no más de tres puestos de comisario con la bandera azul

Prohibido adelantar en el Pit Lane la próxima temporada, la FIA ha declarado que cualquier maniobra de adelantamiento al final de la calle de boxes ya está estrictamente prohibido.

Neumáticos

La FIA aclara el uso de dos compuestos de neumáticos. Se ha explicado el procedimiento en el caso de que un piloto no haga uso de los dos compuestos de neumáticos Slick en una carrera a partir de la próxima temporada.

Desde 2007, cada piloto se ha visto obligado a utilizar un neumático duro y uno más blando durante una carrera de Gran Premio, teniendo que seleccionar dos de los compuestos de la gama de Pirelli ya sea duro, medio, blando o súper blando (seleccionados antes del fin de semana ) en 2011.

Sin embargo, en el caso de que un piloto complete un Gran Premio sin necesidad de utilizar uno de los dos tipos de gomas disponibles, tendrá garantizada una exclusión total de sus resultados.

Si una carrera se detiene y no puede ser reiniciada, se aplicará una sanción de 30 segundos a aquellos que no hayan hecho uso tanto de los neumáticos ‘Prime’ (duros) como de los ‘Option’ (blandos).

Gestión Humana

Los cansados mecánicos de la Fórmula Uno no tendrán turnos nocturnos habituales la próxima temporada, después de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) fijase límites horarios en las nuevas reglas publicadas el lunes.

En el primer gran premio del campeonato con nuevos equipos, que terminó hace unas semanas, pudo verse cómo algunos de los nuevos equipos trabajaban 24 horas al día para tener sus coches listos a tiempo. La próxima temporada será la más larga de la historia, con un récord de 20 carreras.

La FIA dijo en las nuevas normas que el personal del equipo “asociado de cualquier manera a manejar los coches” tendría prohibido estar en el circuito durante dos periodos de seis horas antes del inicio de los entrenamientos del viernes y el sábado.

La restricción comenzará desde la medianoche hasta las 06:00, cuando comiencen los entrenamientos a las 10:00 hora local y desde la 01:00 hasta las 07:00 en aquellas ediciones en las que los entrenamientos comiencen a las 11:00 de la mañana. “Sin embargo, cada equipo tendrá permitidas cuatro excepciones individuales a lo anterior durante la temporada”, señaló la FIA.

Cambios en el reglamento de la Fórmula Uno

FIALa FIA publicó las siguientes declaraciones esta tarde tras la reunión del Consejo Mundial del Motor en Mónaco, que confirmó la introdujo de motores más ecológicos a partir de 2013 y anuló la prohibición de las órdenes de equipo con efecto inmediato.

El Consejo Mundial aprobó la introducción de un motor de nueva especificación a partir de 2013, subrayando el compromiso de la FIA para mejorar la sostenibilidad y las necesidades de la industria del automóvil.

Tras el diálogo con los fabricantes de motores y expertos en este campo, lo motores pasaran a ser de cuatro cilindros, 1.6 litros con inyección de gasolina a alta presión hasta 500 bar con un máximo de 12.000 rpm.

Los motores generarán una reducción del 35 por ciento en el consumo de combustible y contará con la gestión de la energía extensiva y los sistemas de recuperación de energía, manteniendo los actuales niveles de rendimiento. En 2013, se permitirá la utilización de cinco motores a cada piloto, pero al año siguiente el límite será de cuatro.

Deportividad y Reglamentos Técnicos

Cambios realizados en el Reglamento Deportivo y Técnico para el 2011:

El artículo que prohíbe las órdenes de equipo (39,1) se suprime. Los equipos han de recordar que cualquier acción que pueda provocar el descrédito del deporte se trataran en el artículo 151c del Código Deportivo Internacional y cualquier otra disposición aplicable

– Enmiendas a la lista de sanciones que los Comisarios Deportivos están autorizados a aplicar

– Las revisiones a la conducción y la conducta del piloto

– Un límite en el ancho del carril de alta velocidad en los pits

– La introducción de un reglamento que permita al Director de Carrera cerrar la calle de boxes durante la carrera por razones de seguridad

– La reintroducción de los neumáticos intermedios para el 2011

– Las sanciones que se aplicarán a cualquier conductor que no utiliza la especificación de neumáticos en seco durante la carrera

– Una enmienda que exige cajas de cambio que se utilizará para cinco carreras consecutivas, en lugar de cuatro

– Aclaración de que los coches pueden alcanzar al coche de seguridad

– Un refinamiento de los principios de las normas ya acordados sobre alerones móviles traseros

– Una mejor definición del plano de referencia, y el refuerzo de las pruebas de la flexibilidad de la carrocería, especialmente en la parte delantera del plano de referencia

– La utilización de paneles anti-intrusión para proteger las piernas de los conductores

Modificaciones del Reglamento Técnico 2012 en las siguientes áreas:

– Equipo de comunicaciones será puesto a disposición de los organismos de radiodifusión

– La inclusión de los compuestos del combustible producidos a partir de biomasa

– Una limitación en los montantes de suspensión

El Consejo Mundial del Motor ha anunciado, como era de esperar, que la F1 va a cambiar a motores a unos más ‘verdes’ a partir de 2013 con la introducción de motores de 1.6 litros de cuatro cilindros. Se espera que esto genere una reducción del 35 por ciento en el consumo de combustible.

“El Consejo Mundial aprobó la introducción de un motor de nueva especificación a partir de 2013, subrayando el compromiso de la FIA para mejorar la sostenibilidad y las necesidades de la industria del automóvil”, lee un comunicado de la FIA.

«Tras el diálogo con los fabricantes de motores y expertos en este campo, los motores pasaran a ser de cuatro cilindros, 1.6 litros con inyección de gasolina a alta presión hasta 500 bar con un máximo de 12.000 rpm.

“Los motores generarán una reducción del 35 por ciento en el consumo de combustible y contará con la gestión de la energía extensiva y los sistemas de recuperación de energía, manteniendo los actuales niveles de rendimiento.

“En 2013, se permitirán cinco motores por piloto, pero en adelante el límite será de cuatro.”

Calendario provisional para el 2011

jean todtLa FIA ha publicado el calendario de 20 carreras para el año que viene, el primer proyecto se puso de manifiesto el 8 de septiembre. Una vez más, Bahrein iniciará el campeonato, Brasil vuelve a cerrar la temporada mientras que la India hace su debut en octubre.

En la actualidad, tanto los circuitos de China e India seguirán sujetos a la aprobación definitiva de la FIA y por lo tanto aparecen como provisional. Sin embargo, un cambio notable en el orden de las carreras es que Turquía será la primera carrera europea de la temporada, siendo Barcelona la Ronda 6.

Las citas de la India esta situada entre Corea y Abu Dhabi y el regreso de Nürburgring para el Gran Premio de Alemania en julio, continúa con su patrón de alternancia con el circuito de Hockenheim, que comenzó en 2007.

El final de temporada será dos semanas más tarde que el actual campeonato, el calendario de 20 carreras supera al de 19 eventos de 2010 convirtiendose en la temporada más larga del deporte de la historia, terminando a menos de un mes de Navidad.

Calendario 2011 Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno:

  • Bahrein 13 de marzo
  • Australia 27 de marzo
  • Malasia 10 de abril
  • China 17 de abril
  • Turquía 08 de mayo
  • España 22 de mayo
  • Mónaco 29 de mayo
  • Canadá 12 de junio
  • Europa 26 de junio
  • Gran Bretaña 10 de julio
  • Alemania 24 de julio
  • Hungría 31 de julio
  • Bélgica 28 de agosto
  • Italia 11 de septiembre
  • Singapur 25 de septiembre
  • Japón 09 de octubre
  • Corea 16 de octubre
  • India 30 de octubre
  • Abu Dhabi 13 de noviembre
  • Brasil 27 de noviembre

Comunicado de la FIA sobre el caso Ferrari

Jean TodtEl Presidente de la FIA, Jean Todt, ha explicado que el organismo que gobierna la Fórmula 1 no disponía de suficientes evidencias para confirmar que se emitieron órdenes de equipo en el Gran Premio de Alemania

Comunicado Oficial:

El 25 de julio de 2010, en el Gran Premio de Alemania, los comisarios de la reunión constatado una infracción por la Scuderia Ferrari a la prohibición de las órdenes de equipo interferir con un resultado de la carrera y luego decidió imponer una multa de $ 100.000 y remitir el expediente a el Consejo Mundial del Motor para su consideración.

El Consejo de juzgar del Consejo Mundial del Motor se celebró una audiencia extraordinaria en París el 8 de septiembre 2010 para examinar esta cuestión.

Después de un análisis en profundidad de todos los informes, declaraciones y documentos presentados, el Consejo de juzgar ha decidido confirmar decisión de los comisarios de una multa de 100.000 dólares por infringir el artículo 39.1 del Reglamento Deportivo y de imponer el pago de los gastos realizados por la FIA.

El Consejo de juzgar también ha reconocido que el artículo 39.1 del Reglamento deportiva debe ser revisado y ha decidido remitir esta cuestión a la Fórmula Uno Sporting Grupo de Trabajo.

De esta forma, la escudería sólo tendrá que pagar la multa de 100.000 dólares impuesta al término de la carrera por los comisarios de la misma, según anunciaron algunos participantes en la reunión en París. La FIA no ha tomado decisión alguna en términos de puntos, por lo que la clasificación de pilotos y de marcas se mantiene inalterada.

Las consignas de Ferrari al brasileño Felipe Massa el pasado 25 de julio permitieron al español Fernando Alonso imponerse en el Gran Premio de Alemania, lo que relanzó sus opciones de luchar por el Mundial de Fórmula Uno.  El piloto español se impuso en el circuito de Hockenheim después de que el brasileño le dejara pasar en la vuelta 46 tras recibir una orden en este sentido de los ingenieros de Ferrari, algo que prohíbe el reglamento de la FIA desde 2003.  “Fernando es más rápido que tu, ¿me puedes confirmar que has recibido el mensaje?”, le dijo a Massa por la radio su ingeniero, Rob Smedley, una orden que acabó el brasileño, que se apartó en la siguiente curva para dejar pasar al español. “Bien hecho, lo lamento”, agregó posteriormente Smedley.

Varios equipos afectados en pruebas de flexibilidad de los alerones

Ferrari - Red BullHasta ahora, los alerones no podían doblarse más de 10 milímetros con 50 kilos de peso aplicado en las placas terminales, pero a partir de Spa-Francorchamps la prueba de la FIA será el doble de estricta: se tolerará un movimiento máximo de 20 milímetros con 100 kilos de carga.

Con los Red Bull y, en menor medida, los Ferrari con los alerones flexibles en pista en las últimas carreras, la FIA advirtió a los equipos el pasado domingo de que realizarán pruebas más duras sobre la flexibilidad de estos apéndices, para dejarles tiempo de reacción.

Dicha novedad en la prueba llega por la posibilidad muy realista de que Red Bull y Ferrari tuvieran ideado un sistema para poder superar la prueba de 50 kilos sobre el alerón, ya que los alerones solo flexionaban cuando recibían una carga mayor, como dejaron claras las repeticiones a cámara lenta de la realización televisiva del GP de Hungría.

El diario italiano ‘La Stampa’ citó “fuentes anónimas” al informar de que “casi todos los equipos” tendrán que ajustar sus diseños actuales con el fin enfrentarse a las pruebas de nuevo.

Por su lado, una fuente de Ferrari comentó: “Vamos a adaptarnos sin que afecte a nuestra competitividad”.

También ‘La Stampa’ publicó que Fernando Alonso pasó el martes de pruebas con el simulador del equipo italiano en Maranello, para trabajar en un nuevo paquete aerodinámico. “En las siete carreras restantes, quien sea capaz de conseguir seis o siete podios será el campeón”, comentó Alonso a la prensa española.

Nos preguntan: ¿Qué es RetoF1?

RetoF1: Es una comunidad de entretenimiento dirigida inicialmente para el público hispanohablante seguidor de la Fórmula Uno. Con su principal atracción un juego de fantasía, en el cual participas como un Director de Inversiones con un presupuesto inicial para comprar y vender acciones de pilotos basados en las carreras del campeonato de la FIA de Fórmula Uno.

La idea es participar en el Mercado de Valores de los pilotos que varía constantemente de acuerdo a su desempeño en cada Gran Premio. Al final ganará el Director que tenga el mayor rendimiento a lo largo del año.

También el sitio cuenta con actualizaciones de noticias tanto del juego de fantasía como de la Fórmula Uno en general. Tu participación a través de comentarios en cada anuncio e incluso en la compra y venta de pilotos marcarán la diferencia.

RetoF1 consiste en ser un buen Director de equipo, administrando Crones (la moneda de RetoF1) para obtener los mejores benficios mediante la compra y venta de pilotos.

Forma de Jugar

Te invitamos visitar el siguiente enlace:  Normas de juego

Si tienes dudas o sugerencias puede reflejarlas en la Sección de Comunidad

El equipo de RetoF1.com

Pirelli vuelve a la Fórmula 1 veinte años después

Pirelli f1Ya es oficial. Pirelli será la proveedora de gomas durante las tres próximas temporadas, ocupando así la vacante de Bridgestone, que dará por terminada su etapa en la Fórmula 1 en cuanto los monoplazas crucen la meta del GP de Abu Dhabi. Pirelli, la favorita de la FOTA, supera así a Michellin y a Avon-Cooper.

Hemos conocido el nombre de la empresa que relevará a Bridgestone en cuanto acabe esta temporada: Pirelli. La empresa italiana, fundada en 1872 por Giovanni Battista Pirelli, será la encargada de fabricar y distribuir las gomas para las tres próximas temporadas.

Muchos equipos habían exigido a la FIA que se diera prisa en su elección debido a que necesitaban conocer las características de las gomas para desarrollar sus nuevos monoplazas, y la FIA les ha hecho caso. La Federación Internacional del Automobilismo ha escogido a Pirelli, respetando así la voluntad de la FOTA. Pirelli era la favorita de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), pero aún faltaba la aprobación de los mandamases.

En un comunicado divulgado por la FIA hemos conocido su veredicto. “Pirelli ha sido elegida como la proveedora de neumáticos para el FIA Formula One World Championship por un periodo de tres años, empezando en 2011.” Así pues, la compañía italiana ha superado a Michellin, que se perfilaba como el rival más serio, y Avon-Cooper.

Pero Pirelli ha estado en más ocasiones en la categoría reina del automovilismo. En los inicios de los ’50, la empresa italiana empezó su andadura por la Fórmula 1, hasta que en 1991 se retiró definitivamente. En total, Pirelli ha ganado 44 Grandes Premios de la Fórmula 1.

La FIA permite a Ferrari cambios en su motor

ferrari engineLa FIA se ha dado su consentimiento a Ferrari para realizar modificaciones en su motor previo al Gran Premio de España a celebrarse este fin de semana, en vías de mejorar la fiabilidad del V8.

Fernando Alonso, Felipe Massa y los dos BMW Sauber con motor Ferrari han tenido problemas durante los eventos fuera de Europa, lo que llevó al equipo para investigar las causas profundas cuando regresaban a su fábrica de Maranello después de la carrera del mes pasado China.

“Mucho trabajo se llevó a cabo en el banco de pruebas, completando varias tandas largas de vueltas y este trabajo producido algunas soluciones que se considera va a resolver los problemas de fiabilidad con experiencia en Bahrein y Malasia”, explicó Ferrari en un comunicado. “El equipo lo tanto solicitó y recibió autorización de la FIA para hacer algunos cambios en el marco de las reglas de los motores actuales y estas modificaciones se instalarán en los motores que se utilizan en España.

“Desde China, todos han estado trabajando duro como siempre en sus diversas áreas de actividad, pero es justo decir que en las últimas semanas, el personal de la sección de motores de verdad produjo un gran esfuerzo, trabajando día y noche para analizar, evaluar y resolver los problemas que han afectado el rendimiento del motor en las carreras anteriores. ”

A pesar de su imperiosa necesidad de centrarse en la fiabilidad del motor, el descanso de tres semanas entre Shanghai y España ha permitido a Ferrari para trabajar en la mejora de otras áreas de la F10. Además de la adaptación de la posición de los espejos del coche de visión trasera, de acuerdo con revisión normativa de la FIA, el equipo también han trabajado en su versión del innovador concepto de McLaren F-Duct.

team test ferrari“Con esta idea no es tan sencillo como una simple instalación de un nuevo componente a los coches, ya que no sólo implica un diseño de ala diferente, pero también un sistema de conductor y de utilizarlo eficazmente”, añadió el equipo italiano.

“La evaluación ha sido por tanto un proceso bastante largo, con la participación de simulación y pruebas de banco de pruebas, antes de que haciendo su debut en pista el pasado sábado durante una de las cuatro pruebas aerodinámicas permitidas en línea recta, celebrada en Vairano. Giancarlo Fisichella estaba al volante del F10, mientras que Massa y Alonso fueron capaces de probar el sistema en el simulador “.

Después en la pista el debut de la F-ducto de la semana pasada, Alonso y Massa será capaz de muestra por primera vez durante las dos primeras sesiones de entrenamientos en Barcelona el viernes. Ferrari decidirá entonces si van a funcionar el sistema durante el resto del fin de semana.

Flavio Briatore y Pat Symonds pueden regresar a la fórmula uno en el 2013

fiaEl órgano rector de la fórmula uno, la FIA, ha llegado a un acuerdo con el ex jefe del equipo Renault Flavio Briatore y Pat Symonds para poner fin a su controversia jurídica relativa a Nelson Piquet, y su accidente deliberado en el Gran Premio de Singapur 2008.

La FIA, y el Consejo Mundial del Motor (WMSC) prohibió a Briatore y Symonds realción con cualquier categoría del automovilismo después de decidir que había conspirado con Piquet por el incidente, que ayudó al entonces compañero de equipo Fernando Alonso, que no tuvo participación, para ganar el carrera.

Sin embargo, estas prohibiciones fueron anuladas a principios de este año después que un tribunal francés decidió que el Consejo Mundial no tenía la autoridad para imponer por motivos de procedimiento y porque ni Briatore ni Symonds eran los titulares de licencia de la FIA, y por lo tanto no están sujetas a normas de la FIA.

La FIA, posteriormente, comenzó un recurso contra esta decisión del tribunal de segunda instancia, pero el lunes anunció que se ha reducido el procedimiento tras la aceptación de una oferta de liquidación de Briatore y Symonds.

pat symonsComo parte de la mencionada oferta, la FIA dice que tanto los hombres reconocen su parte de responsabilidad por el incidente y han expresado su pesar y presentó sus disculpas a la FIA. También han acordado renunciar a cualquier papel operativo en la Fórmula Uno hasta el final de 2012.

El actual presidente de la FIA ha considerado que es en el mejor interés de la FIA de no permitir la perpetuación de estos conflictos jurídicos, que han recibido una gran cantidad de cobertura de los medios y que, independientemente del resultado, son muy perjudiciales para la imagen de la FIA y del deporte del motor, y por lo tanto a aceptar esta solución de establecimiento, poniendo así fin a este asunto.

Comentando el acuerdo, Briatore dijo que por su parte, se llegó a él “sin ninguna admisión de una culpa personal en estos acontecimientos y sin ningún reconocimiento del hecho de que la decisión del Consejo Mundial hizo contra él habría sido fundado”.

A la luz del asunto, y lo que describió como la FIA, la comprensión [aua pobres] externa de la evolución del procedimiento disciplinario ante el Consejo Mundial de obras, la Unión Africana, la FIA está planeando una reforma estructural para evitar malentendidos en un futuro.

flavio briatoreLa declaración oficial de la FIA

12/04/2010

La decisión dictada por el Tribunal de Gran Instancia de París el 5 de enero de 2010 a petición del Sr. Flavio Briatore y el Sr. Pat Symonds, que la FIA ha hecho un llamamiento, reveló una deficiente comprensión de la evolución del procedimiento disciplinario ante el Consejo Mundial del Motor ( WMSC) obras. De conformidad con los compromisos asumidos por el Presidente de la FIA durante su campaña, se propondrá en la próxima Asamblea General, a finales de 2010, que una reforma estructural, en la que la Comisión de Revisión de los Estatutos de la FIA está trabajando actualmente, deben ser adoptadas para evitar otros malentendidos.

Mientras tanto, en su reunión en Bahrein el 11 de marzo de 2010, el WMSC decidió, por una parte a adoptar un Código de Prácticas para aclarar el funcionamiento de su procedimiento disciplinario, y por otro lado para que la autoridad presidente de la FIA a buscar a un resultado definitivo, ya sea judicial o extrajudicial, para los litigios con el Sr. Flavio Briatore y Pat Symonds, el mejor preservar los intereses de la FIA.

Después de las discusiones entre sus abogados y los de la FIA, el Sr. Flavio Briatore y el Sr. Pat Symonds han asumido una oferta de acuerdo a la Presidente de la FIA, con miras a poner fin inmediato a las acciones judiciales.

Cada uno de ellos reconociendo su parte de responsabilidad en el accidente intencional relativo al conductor Nelson Piquet Junior en el Grand Prix 2008 de Singapur, como “Director del equipo” de Renault F1, Flavio Briatore, donde el señor se refiere, han expresado su pesar y presentó sus disculpas a la FIA.

Se han comprometido a abstenerse de tener ningún papel operativo en la Fórmula Uno hasta el 31 de diciembre de 2012, así como en todas las competiciones de otra índole registradas en los calendarios de la FIA hasta el final de la temporada deportiva 2011.

También han abandonado toda la publicidad y las medidas financieras derivadas de la sentencia de 5 de enero de 2010, así como otras medidas dirigidas contra la FIA sobre el tema de este asunto.

A cambio, han pedido a la FIA a abandonar el procedimiento de apelación en curso, pero sin la FIA reconoce la validez de las críticas dirigidas contra el Consejo Mundial, la decisión de los oficiales administrativos de 21 de septiembre de 2009, así como a renunciar al derecho de presentar cualquier nuevo proceso contra el ellos sobre el tema de este asunto.

Teniendo en cuenta que la sentencia del 5 de enero 2010 se refería solamente a la forma y no a la sustancia del Consejo Mundial, la decisión de los oficiales administrativos de 21 de septiembre de 2009, y que las empresas y la renuncia de todos los reclamos expresados por el Sr. Flavio Briatore y el Sr. Pat Symonds se ajustan a lo que el Consejo Mundial está tratando, el presidente de la FIA ha considerado que es en el mejor interés de la FIA de no permitir la perpetuación de estos conflictos jurídicos, que han recibido una gran cantidad de cobertura de los medios y que, independientemente del resultado, son muy perjudiciales a la imagen de la FIA y del deporte del motor, y por lo tanto a aceptar esta solución de establecimiento, poniendo así fin a este asunto.

La FIA invita a participar en 2011

La FIA ha manifestado su interés en los nuevos equipos que deseen participar en el campeonato del mundo 2011. El reglamento de Fórmula Uno permitir 13 equipos, lo que significa en la actualidad existe disponibilidad para la próxima temporada.

Según el órgano rector del deporte, el «interés general a largo plazo del campeonato ‘van a determinar qué candidatos son seleccionados en última instancia. Uno o más participantes de “reserva” también pueden ser identificados para llenar las vacantes en 2011.

Los términos exactos del proceso de selección será expuesto a las partes interesadas el próximo mes.

La declaración completa de la FIA:

La FIA ha decidido abrir un nuevo proceso de selección para identificar a un equipo de candidatos para llenar las vacantes que puedan existir en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno del campeonato al inicio de la temporada 2011. La FIA también puede identificar uno o más operadores posible “reserva” para llenar esas vacantes.

Este proceso de selección estará abierto a todos los candidatos capaces de participar en el Campeonato de 2011 y 2012. Los intereses generales a largo plazo del Campeonato determine cuáles son los candidatos seleccionados.

Los términos exactos de este proceso de selección, junto con los criterios de selección aplicables, plazos, requisitos legales y otras condiciones, se comunicará a los candidatos que han registrado una expresión formal de interés con la Secretaría de la FIA antes del 5 p.m. CET Jueves 15 de abril 2010, junto con una tasa administrativa de 1.000 €. El proceso de solicitud se iniciará en ese momento con aquellos que han registrado una expresión de interés antes de esta fecha (finales de los solicitantes serán admitidos sólo a discreción de la FIA). Esta tarifa no es reembolsable, aunque será compensado con la tasa de solicitud, que la FIA requerirá de la presentación de las solicitudes completas.

Todos los solicitantes se espera que se someta la debida diligencia a fondo. A modo de indicación solamente, los criterios de selección aplicables serán las siguientes:

(a) la capacidad técnica y los recursos del equipo;

(b) la capacidad del equipo para elevar y mantener la financiación suficiente para permitir la participación;

(c) la experiencia del equipo y los recursos humanos;

la evaluación (d) de la FIA sobre el valor que el candidato puede presentar al Campeonato en su conjunto.

El calendario de este proceso dependerá de las respuestas de los candidatos. Sin embargo, a modo de indicativo, la FIA se anticipa que las solicitudes de pleno tendrá que ser presentado a finales de junio, seguida de la debida diligencia conducente a una decisión en julio de 2010.