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El posible retorno de la regla del 107%

La regla del 107% en clasificación podría ser presentada de nuevo a la Fórmula 1 para garantizar que los coches lejos del ritmo no puedan tomar parte en los Grandes Premios. El Consejo Mundial del Motor debatió el posible retorno de la regulación en su reunión celebrada en Bahrein el jueves  y que la FIA está a favor de la medida.

El 107% se introdujo por primera vez en 1996, en medio de temores de que había diferencias de velocidad entre los coches del frente y el más lento de los doblados. Bajo este sistema, los pilotos que establecen los tiempos fuera de 107% del valor de referencia de la pole no se les permite comenzar la carrera.

Anteriormente, la mayoría de los equipos que luchaban tenian buen ritmo como a mediados de la década de los noventa, por lo que la regla del 107% sólo tuvo que imponerse a un puñado de ocasiones.

Se cayó cuando la calificación a través de una sola vuelta se introdujo en 2003, ya que se consideró que los errores en las vueltas únicas sería muy perjudicial para los pilotos.

Pero algunos de los principales contendientes se queja de que los nuevos equipos Virgin, Lotus e Hispania son demasiado lentos, el debate sobre el relanzamiento de la regla del 107%, ha comenzado.

Un acuerdo unánime sería necesario para que la regla se implemente de nuevo en 2010, y los recién llegados son muy poco probable que apoyen una norma que los perjudicara. Sin embargo sólo el 70% de acuerdo es necesario para la regla que se restablecerá el próximo año (2011) si la FIA desea seguir adelante.

Basado en el rendimiento en la segunda sesión de entrenamientos del viernes en Bahrein, tanto a Lotus y la Virgin estaban dentro de 107% que marcaba  Nico Rosberg, mientras que del equipo de Hispania el piloto Bruno Senna habría sido 3,5 seg fuera de la marca requerida.

¿Tu qué Opinas?

Los cambios en el reglamento para 2010

La Fórmula Uno es un deporte de rápido movimiento y en cada temporada tiene cambios en el  reglamento destinado a lograr una serie de objetivos diferentes. Aunque de menor alcance que las nuevas normas entren en vigor para la temporada 2009, las revisiones de este año son igual de interesantes.

De la prohibición de reabastecimiento de combustible para el uso de neumáticos más estrechos frente, y de la eliminación de KERS para reorganizar el sistema de puntos, hay mucho para ponerse al día antes del Gran Premio de Bahrein. En un intento de analizar sus efectos, extraemos los principales cambios y el detalle de sus posibles repercusiones …

CAMBIO – Prohibición de reabastecimiento de combustible en las carreras

Reglamento Deportivo, el artículo 29.1

29.1 a) reabastecimiento de combustible sólo se permite en la zona del garaje designado del equipo.

b) Ningún vehículo podrá repostar después de haber dejado la calle de boxes para la primera vez, mientras que la salida de boxes está abierto para la carrera.

Combustible c) no puede ser añadido ni eliminado de un auto durante una carrera.

IMPACTO: Con mucho, el mayor cambio de este año es la prohibición de repostar durante las carreras, por primera vez desde 1993. Como los coches cuenta con tanques de combustible mucho más grande, por encima de alrededor de 80 litros a algo más cerca de 250 de los envases de los tanques de manera eficiente se ha convertido en una prioridad para los equipos, con carrocería trasera más anchas y largas distancias entre ejes más en evidencia durante las pruebas de pretemporada. Todavía habrá paradas en boxes, ya que los conductores deben utilizar ambos tipos de neumáticos durante las carreras en seco, pero será mucho más rápido, con paradas que posiblemente durará menos de cuatro segundos. La prohibición de reabastecimiento de combustible también afectará a la estrategia de carrera. Los coches serán mucho más pesado y más lento en el inicio de grandes premios, lo que influirá en el desgaste de los neumáticos, y la vida útil de su tren de transmisión y frenos. Los equipos que ejecutan con motores más económicos se beneficiarán. Para decirlo simplemente, menos el combustible necesario en el inicio – el más rápido el coche. Los conductores, en tanto, tendrá que manejar el cambio en la distribución del peso.

CAMBIO – Nueva escala de puntuación

Reglamento Deportivo, artículo 6.4

Los puntos para ambos títulos serán otorgados en cada evento de acuerdo a la escala siguiente:

1 º: 25 puntos

2 º: 18 puntos

3 º: 15 puntos

4 º: 12 puntos

5 º: 10 puntos

6 º: 8 puntos

7 º: 6 puntos

8: 4 puntos

9: 2 puntos

10: 1 punto

IMPACTO: Con la expansión a 12 equipos en 2010, la FIA ha introducido una nueva estructura de puntos. En lugar del sistema anterior, que vio a los ocho conductores de anotar 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y un punto respectivamente, los diez finalistas puntos voluntad. Con más puntos de la oferta, la ampliación del campo será recompensado. Otra esperanza es que la diferencia más grande entre los puntos que se ofrecen para el ganador y para el segundo lugar significa una razón más para los conductores a luchar por la victoria.

CAMBIO – El peso mínimo aumentó a 620 kg

Los reglamentos técnicos, el artículo 4.1 / 2

4,1 peso mínimo: El peso del coche no debe ser inferior a 620 kg en todo momento durante el evento.

4.2 Lastre: Ballast pueden utilizarse siempre que se asegura de tal forma que las herramientas son necesarias para su eliminación. Debe ser posible fijar los sellos si se considera necesario por el delegado técnico de la FIA.

IMPACTO: El aumento del peso mínimo del coche de 15 kg fue promovido inicialmente por la necesidad de compensar la desventaja de los más altos (y por tanto más pesado) los conductores de vehículos equipados con el sistema KERS. Aunque los equipos han acordado que ya no uso del sistema KERS en 2010, el peso mínimo es aún mayor. Esto significa que los equipos tienen mayor libertad para jugar con la distribución del peso.

CAMBIO – Delimitar los neumáticos delanteros

Los reglamentos técnicos, el artículo 12.4, dimensiones de las llantas:

12.4.1 anchura de la rueda completa debe estar entre 305 mm y 355 mm una vez montado en la parte delantera del coche y entre 365 mm y 380 mm cuando se adapta a la parte trasera.

12.4.2 diámetro de la rueda completa no debe exceder de 660 mm cuando está equipado con neumáticos de seco o 670 mm cuando está equipado con neumáticos de lluvia.

IMPACTO: Cuando las manchas de regresó en 2009, el tamaño de los neumáticos se mantuvo sin cambios, lo que significa que en términos de superficie en contacto con los frentes de ganado agarre proporcionalmente más que los traseros. Para 2010, este ha sido subsanado y la anchura del neumático delantero se ha reducido de 270 mm a 245 mm. El más pequeño permitirá a los neumáticos de los coches para ser más equilibrada, de delante a atrás.

CAMBIO – Calentadores de llanta de la rueda prohibido

Reglamento Deportivo, el artículo 25.3, el control de los neumáticos

25.3 f) El único tipo permitido de los aparatos de calefacción de los neumáticos son mantas que utilizan los elementos de calentamiento por resistencia. Los elementos de calefacción sólo puede actuar sobre la superficie del neumático exterior.

IMPACTO: Aunque el uso de mantas de los neumáticos se sigue permitiendo, la restricción en el núcleo interior climatizada, que se utiliza para calentar la llanta de la rueda, se establece que el calentamiento de los neumáticos mucho más importante.

CAMBIO – Reglas modificadas del coche de seguridad

Reglamento Deportivo, el artículo 40.7

40.7 Todos los coches que compiten a continuación, debe reducir la velocidad y la forma en la fila detrás del coche de seguridad no más de diez longitudes de coches de separación. Con el fin de garantizar que los conductores reducir la velocidad suficiente, desde el momento en que la «SEGURIDAD EN EL AUTOMÓVIL implementado» mensaje aparece en el calendario monitores hasta el momento en que cada vehículo cruza la primera línea del coche de seguridad por primera vez, los conductores deben permanecer por encima de la el tiempo mínimo establecido por la ECU de la FIA. Con las siguientes excepciones, está prohibido adelantar a los coches hasta llegar a la primera línea del coche de seguridad después de que el coche de seguridad ha regresado a los boxes. Adelantar sólo será permitida en las siguientes circunstancias:

– Si se marcó un coche para hacerlo desde el coche de seguridad;

– En virtud de 40,14 a continuación;

– Un coche de entrar en boxes puede pasar a otro vehículo o el coche de seguridad que queda en la pista después de haber cruzado la primera línea del coche de seguridad;

– Todo coche dejando las piscinas puede ser superada por otro coche en la pista antes de cruzar la segunda línea del coche de seguridad;

– Cuando el coche de seguridad está volviendo a los pozos puede ser superado por los coches en la pista una vez que ha cruzado la primera línea del coche de seguridad;

– Un coche de parada en su garaje de la zona designada, mientras el coche de seguridad está utilizando el pit lane (véase 40.10 abajo) puede ser superado;

– Si un coche frena con un problema evidente.

IMPACTO: – Durante un período de coche de seguridad, doblados ya no son capaces de «unlap ‘mientras se ejecuta detrás del coche de seguridad. Es de esperar que esto acortará el coche de seguridad y ver más rápido se reinicia durante la temporada de 2010.

CAMBIO – Penalización de motor adicional

Reglamento Deportivo, el artículo 28.4

28.4 a) Cada piloto podrá utilizar un máximo de ocho motores durante una temporada del campeonato. Debe utilizar el controlador de más de ocho motores que bajará diez posiciones en la parrilla de salida en el primer evento en el que se utiliza cada motor adicional. Si dos de dichos motores adicionales se usan durante un solo evento el conductor en cuestión se reducirá diez posiciones en la parrilla de salida en ese evento y en el evento siguiente.

IMPACTO: Cada conductor está autorizado a utilizar no más de ocho motores durante una temporada. Si no utiliza más que su permitidos ocho años, se dejará caer 10 puestos en la parrilla de salida del evento en el que una unidad adicional se va a utilizar. Una advertencia adicional en 2010 es que si se utiliza un motor adicional segunda durante un fin de semana será entregado una penalización de 10 cuadrícula lugar para el evento siguiente. Esto hace que la sostenibilidad del motor aún más significativa, especialmente en acercamientos de la temporada.

CAMBIO – Reducción en las pruebas aerodinámicas

Reglamento Deportivo, el artículo 22.1

22.1 a) iii) seis un día pruebas aerodinámicas realizadas en la FIA aprobó una línea recta o constante de los sitios de radio entre el 1 de enero de 2010 y el final de la última prueba del Campeonato. Cualquiera de estos días puede ser sustituido por cuatro horas de viento en plena pruebas en el túnel de viento de escala que se llevarán a cabo en un período de veinticuatro horas único.

IMPACTO: Desde 2009, las pruebas durante la temporada ha sido prohibido, con la excepción de un pequeño número de rectas pruebas aerodinámicas en línea. En 2010 el número de días de prueba disponibles ha sido reducido de ocho a seis. Esto significa los equipos tendrán que sacar provecho de su limitado tiempo en la pista aún más, y podría impulsar a realizar pruebas más generales que se llevó a cabo durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, antes de Gran Premio.

CAMBIO – La disponibilidad de neumáticos de seco

Reglamento Deportivo, el artículo 25.2 / 4

25.2, la cantidad de neumáticos: En caso de que ningún conductor podrá utilizar más de once juegos de neumáticos de seco (seis de ‘primo’ pliego de condiciones y especificación de cinco de «opción»), cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres tipos de clima húmedo neumáticos.

25,4 uso de neumáticos:

a) Cada conductor designado se asignarán tres juegos de neumáticos de seco para su uso durante P1 y P2, dos de los «primos» pliego de condiciones y uno de «opción» pliego de condiciones. Estos son los neumáticos de seco-que sólo puede ser utilizado durante estas sesiones.

Un conjunto de «prime» pliego de condiciones deben ser devueltos al proveedor de neumáticos antes del inicio de la P2 y un juego de cada pliego de condiciones antes del inicio de P3.

IMPACTO: El número de neumáticos de seco a disposición de cada piloto se ha disminuido desde 14 hasta 11 juegos por fin de semana. Con el fin de persuadir a los equipos funcionen de manera más amplia durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, un juego de neumáticos de seco deben ser devueltos antes del comienzo de la práctica, dos, y dos juegos antes del comienzo de la práctica de tres.

CAMBIO – Clasificación de los neumáticos de carrera para los diez mejores

Reglamento Deportivo, el artículo 25.4

25.4 d) Al inicio de la carrera de cada vehículo que participó en la Q3 deberá estar equipado con los neumáticos con los que el piloto utilizó en clasificación. Esto sólo será necesario si el clima seco, los neumáticos se utiliza para establecer el tiempo de la clasificación y si el clima seco se utilizan en el inicio de la carrera.

IMPACTO: Uno de los cambios más interesantes que las normas de neumáticos para 2010 es que cualquier conductor que participa en la Q3 en la clasificación del sábado debe empezar la carrera con los mismos neumáticos que usó su tiempo para establecer la parrilla. Esto pronto una verdadero rompecabezas para los estrategas del equipo, que tendrá que decidir si vale la pena la calificación de un neumático más suave (más rápido), aunque no puede servir el conductor tan bien en una carga de combustible lleno en el inicio de la carrera.

CAMBIO – Las pruebas para los pilotos suplentes

Reglamento Deportivo, el artículo 22.1

22.1 c) las pruebas de pista no puede tener lugar entre el comienzo de la semana anterior al primer evento del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con la siguiente excepción

Si un equipo se declara que uno de sus pilotos actuales debe ser sustituido por un conductor que no ha participado en una carrera de F1 en los dos años naturales anteriores, un día de pruebas en pista se permitirá entre el comienzo de la semana anterior segundo evento y el último evento del Campeonato. El deberán observar las siguientes:

– Cualquier día de estos sólo pueden ser llevadas a cabo por el nuevo controlador y no puede tener lugar en un circuito de anfitrión de una carrera en el año el Campeonato actual.

– Cualquier día de estos, sólo podrá efectuarse dentro de un período de 14 días antes de la sustitución y 14 días después de la sustitución ha tenido lugar.

– Si un equipo, al haber declarado la sustitución del conductor y del ensayo, no se introduzca un evento con el nuevo controlador, el equipo será penalizado con una reducción de un día de la pre-temporada de día completo de pruebas disponibles en el año siguiente .

IMPACTO: La pasada temporada, Jaime Alguersuari, hizo su debut en la Fórmula Uno, el Toro Rosso que sólo previamente pilotado un F1 durante una prueba de línea recta. En el esfuerzo para evitar este escenario de nuevo este año, la FIA se han relajado un poco en sus normas de pruebas de la temporada. Así que si un equipo se declara que uno de sus pilotos actuales debe ser sustituido por un conductor, que no ha participado en una carrera de F1 en los últimos dos años calendario, un día de pruebas en pista ahora será permitida. Esto sólo se permitirá si se lleva a cabo en un circuito aprobado no se utilizan para un Gran Premio durante la temporada actual.

Lista oficial de la FIA para el campeonato 2010

FIALa lista oficial de inscritos para el Campeonato de la Formula Uno  2010 se reeditó por la FIA en la noche del miércoles. Tras semanas de especulación el órgano rector del deporte ha confirmado que el equipo con sede en EE.UU. no va a competir, lo que significa que 12 equipos se alinearán en la parrilla en la temporada la próxima semana en Bahrein.

Una declaración posterior por la FIA, dijo: «El equipo de EE.UU. ha indicado que no estará en condiciones de participar en el Campeonato de la Formula Uno  2010. Habiendo examinado las diversas opciones, la FIA confirma que no es posible tener un equipo de reemplazo para ser incluidas en el campeonato en esta última etapa. En los próximos días la FIA dará a conocer los detalles de un nuevo proceso de selección para identificar a los candidatos para llenar las vacantes existentes en el inicio de la temporada 2011.»

Otros puntos que se nota que Campos ha cambiado su nombre a HRT (Hispania Racing F1 Team) después de la adquisición el mes pasado por el empresario español José Ramón Carabante. El equipo aún no revela quién será el compañero de equipo del piloto de Bruno Senna.

También se confirmó el lugar de BMW Sauber en la parrilla de 2010, con los pilotos de Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi, fijada en los números 22 y 23 respectivamente.

La lista completa de Escuderías y Pilotos publicado por la FIA es el siguiente:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button
2 Lewis Hamilton

Mercedes Benz GP Limited
3 Michael Schumacher
4 Nico Rosberg

Red Bull Racing Renault
5 Sebastian Vettel
6 Mark Webber

Ferrari
7 Felipe Massa
8 Fernando Alonso

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello
10 Nico Hulkenberg

Renault
11 Robert Kubica
12 Vitaly Petrov

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil
15 Vitantonio Liuzzi

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi
17 Jaime Alguersuari

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli
19 Heikki Kovalainen

HRT Cosworth
20 Vacante
21 Bruno Senna

BMW Sauber Ferrari
22 Pedro de la Rosa
23 Kamui Kobayashi

Virgin Cosworth
24 Timo Glock
25 Lucas di Grassi

¿Qué es el Mercado de Valores?

Continuamente usamos el término Mercado de Valores, más no nos hemos detenido un momento  a explicar que significa para RetoF1. Nuestra principal  atracción es el juego de fantasia , en el cual participas como un Director de Inversiones con un presupuesto inicial. Con el cual debes formar comprar y vender acciones de pilotos y/o escuderías basados en las carreras del campeonato de la FIA de Fórmula Uno.

El Mercado de Valores refiere al sitio donde compras o vendes activos, (los activos son pilotos), que generan dividendos o pérdidas basado en el rendimiento obtenido carrera a carrera. Este sitio es virtual y accedes a él a través de Mi Cuenta en la opción de: Comprar Acciones.

Similar a una bolsa de valores donde compras y vendes acciones; en el caso de las acciones de la bolsa ellas suben o bajan principalmente por la compra y venta de estas. En nuestro caso es por el rendimiento de cada piloto en cada carrera, puedes ver el detalle en las normas del juego.

El Mercado de Valores cierra el día domingo de la carrera, por lo posible hacer cambios e inversiones incluso después de la «Pole Position» del día sábado. Es decir, el Mercado de Valores estará cerrado desde las 12 AM del día de la carrera por un período de 48 horas o menos

 

US F1 podría no comenzar la temporada

US F1El equipo US F1 ha solicitado a la FIA posponer su entrada a la temporada 2011, ofreciendo una compensación millonaria (de siete dígitos) a la Federación como fianza para su participación en la próxima temporada, según informa SpeedTV.

El equipo con sede en Charlotte sigue en su intento de ser el primer equipo de Fórmula Uno americano. Habiendo barajado la semana pasada varias posibilidades, esta era un de las contempladas por el equipo desde que se comprendió que no estaría listo para la primera carrera de la temporada.

Al parecer, el proyecto del equipo estadounidense continuaría con el importante apoyo de Chad Hurley, quien pagaria la indemnización, después de que sus negociaciones con el renovado equipo Campos se hayan roto.

Reglas por ser aprobadas por la FIA

Reglas con los Neumaticos FIAEstas medidas deberán ser aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en las próximas 24 horas

Los puntos que serán adjudicados para los campeonatos de pilotos y constructores, a los que serán acreedores los diez primeros clasificados, frente a los ocho de las últimas temporadas, serán los siguientes: 25 (1º), 18 (2º), 15 (3º), 12 (4º), 10 (5º), 8 (6º), 6 (7º), 4 (8º), 2º (9º) y 1 (10º).

En cuanto a los neumáticos el número de juegos para pista seca se reduce de 14 a 11 por coche y para incentivar el que se ruede mas en los entrenamientos libres de los viernes, cada participante deberá devolver un juego al final de la primera sesión y dos al final de la segunda.

Para la temporada 2011 los difusores verán reducida la altura máxima de 175 mm a 125 mm y se tomarán medidas para excluir el doble difusor.

Briatore absuelto, igual Symonds

El ex jefe de equipo de Renault de Fórmula 1, Flavio Briatore tenía una suspensión de por vida en la Fórmula 1 que ha sido revocada por un tribunal de París, el martes por la tarde. El italiano fue expulsado de la Fórmula 1 después de su implicación en el accidente de un Renault en Singapur en 2008.

En septiembre de 2009 a Flavio Briatore se le prohibió cualquier actividad en algun campeonato de la FIA a raíz de su participación en el ‘Crash-Gate «. En 2008 en el Gran Premio de Singapur el piloto de Renault Nelson Piquet Jr. estrelló su Renault, supuestamente siguiendo las órdenes de Flavio Briatore y Pat Symonds, para ayudar a su compañero de equipo Fernando Alonso a conseguir la victoria. El español ha negado toda participación o conocimiento de lo que se había planeado previamente.

En un comunicado, en septiembre la FIA anunció que: «El Consejo Mundial del Motor declara que, por un período ilimitado, la FIA no tiene intención de sancionar a cualquier evento internacional, Campeonato, Copa, Trofeo o Challenge Series que afectara al Sr. Briatore en cualquier condición, o la concesión de cualquier licencia a cualquier equipo o de otra entidad que la participación del Sr. Briatore, en cualquier condición. »

Los cambios para la F1 en 2010

fia flagLos diez primeros lugares obtienen puntos en un Gran Premio para la próxima temporada, bajo un nuevo sistema ratificado por la FIA World Motor Sport Council (Consejo Mundial) el viernes.

El ganador de la carrera tendrá 25 puntos, con 20 y 15 para los lugares segundo y tercero, respectivamente. De los próximos siete finalistas tendrán el puntaje de 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 punto, respectivamente. Sustituye a la estructura actual de los ocho conductores de  10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto, respectivamente, y tiene en cuenta la expansión de 13 equipos para 2010.

La reunión del viernes Consejo Mundial acordó una serie de otros cambios para 2010, incluyendo el uso de experimentados pilotos de F1 para ayudar a los ex administradores en la toma de decisiones relativas a los incidentes de carrera. Un grupo permanente de tres comisarios de la FIA ahora asistirá a cada Gran Premio, unidos por un administrador local adicional en cada carrera.

Las nuevas funciones de la FIA, la F1 y la FIA F1 Embajador Comisionado se vayan a introducir. Un miembro del Consejo Mundial servirá como Embajador en cada Gran Premio y se pondrá en contacto con la Autoridad Deportiva Nacional (ASN) y la organización del equipo en el circuito. También se reunirá con el Presidente ASN, la FIA invitados VIP, Formula One Management, los equipos de F1 y otras partes interesadas y actuar como un embajador del deporte de la FIA.

bernieComisarios para el Campeonato del Mundo FIA será nombrado por el Consejo Mundial a raíz de una propuesta de presidente de la FIA, Jean Todt. Al menos uno de cada carrera asistirá en nombre del Consejo de Administración del deporte y su función es servir como enlace permanente para el caso de diversas partes interesadas (ASN, promotores, organizadores, fabricantes, equipos, funcionarios, proveedores, etc.) También supervisará el funcionamiento general del campeonato y su desarrollo en nombre de la FIA.

El Consejo Mundial acordó que la F1 Grupo de Trabajo Deportivo, un sub-comité de la Comisión de la F1 formado por la FIA y los equipos de F1, deberán proceder a la elaboración de propuestas concretas para mejorar el espectáculo de la Fórmula Uno. El Grupo de Trabajo se reunirá en enero y hacer recomendaciones para el Consejo a considerar antes de la temporada 2010 de F1.

La sesión del viernes WMSC seguido las propuestas presentadas en la reunión del jueves de la Comisión de F1 – la primera en su nueva estructura desde la firma del Acuerdo de la Concordia 2009 – que fue presidida por el Presidente de la Comisión Bernie Ecclestone, el presidente de la FIA en la asistencia.

En esa reunión también se convino también en el equipo Brawn se le permitirá cambiar su nombre a chasis Mercedes. El equipo seguirá recibiendo los pagos basados en su desempeño histórico. Este fue concedido en una sola vez con carácter excepcional debido a la participación de Mercedes-Benz a largo plazo y el compromiso de las carreras de F1.

La Comisión de la F1 está compuesto de partes interesadas clave de los equipos del campeonato, los promotores, proveedores y patrocinadores. Su próxima reunión será el 10 de marzo en Bahrein.

Cambios en la puntuación anuncia la FIA

fiaLa Comisión de la Fórmula 1 se ha reunido hoy y ha propuesto un cambio en el sistema de puntuación para el próximo Campeonato Mundial. Los allí presentes, encabezados por Bernie Ecclestone, gestor de los derechos comerciales de la F1 (FOM), y Jean Todt, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), han propuesto que a partir de 2010 puntuen los 10 primeros cohes en lugar de sólo 8.

Han tomado esta decisión debido al aumento de escuderías que se producirá el año que viene en la Fórmula 1, cuando de 20 monoplazas en parrilla pasaremos a 26 (la mayor cantidad desde 1995). Este cambio va unido al aumento de puntos que se le concederán al primer clasificado en cada carrera: 25, el segundo se llevará 20, el tercero 15 y el cuarto 10. De ahí para abajo el nuevo sistema propone: 8-6-5-3-2-1

El Consejo Mundial de los Deportes del Motor de la FIA se reúne mañana viernes y, de aprobar este nuevo método de puntuación, dejaríamos atrás al que llevaba usándose desde el año 2003: 10-8-6-5-4-3-2-1

Nuevo sistema de puntuación propuesto:

1º –> 25

2º –> 20

3º –> 15

4º –> 10

5º –> 8

6º –> 6

7º –> 5

8º –> 3

9º –> 2

10º –> 1

12 equipos es la lista de la FIA para 2010

fiaLa FIA publica la lista de inscritos para el campeonato del Mundo de 2010, con 12 en vez de los 13 equipos previstos. Según el Consejo de Administración de Fórmula Uno, esto está relacionado con la  retirada de Toyota y un anuncio respecto a su incorporación se hará en su debido momento.

Otros puntos que se nota que Brawn, como se esperaba, el plan para cambiar su nombre después de su absorción por parte de Mercedes Benz, mientras que los recién llegados son Manor que entró oficialmente como Virgin, aunque el equipo todavía tiene que hacer un anuncio de su patrocinador. Red Bull mantiene su oferta de motores de Renault.

La lista completa entrada de los constructores y los pilotos publicado por la FIA es la siguiente:

McLaren Mercedes

1 Jenson Button (GB)

2 Lewis Hamilton (GB)

Brawn Mercedes Benz

3 Nico Rosberg (D)

4 ??

Red Bull Racing Renault

5 Sebastian Vettel (D)

6 Mark Webber (AUS)

Ferrari

7 Felipe Massa (BR)

8 Fernando Alonso (E)

Williams Cosworth

9 Rubens Barrichello (BR)

10 Nico Hulkenberg (D)

Renault

11 Robert Kubica (PL)

12 ??

Force India Mercedes

14 Adrian Sutil (D)

15 Vitantonio Liuzzi (I)

STR Ferrari

16 Sebastien Buemi (CH)

17 ??

Lotus Cosworth

18 ??

19 ??

Campos Dallara

20 ??

21 Bruno Senna (BR)

US F1 Cosworth

22 ??

23 ??

Virgin Cosworth

24 Timo Glock (D)

25 ??

Campos Meta pasa los test de seguridad

campos-metaLa cabina del primer coche Fórmula Uno de Campos ha cumplido con todos los estándares de seguridad de la FIA requeridos para su homologación en Italia la semana pasada. Los representantes de la sede en París, del Consejo de Administración, viajaron a Parma en Italia, a la fabrica de Dallara.

El equipo de Campos Meta hará su debut en la F1 en 2010, los procedimientos necesarios de seguridad se llevaron a cabo sobre el habitáculo del automóvil en la fábrica de Dallara. «La homologación de la cabina es un punto crítico que determina la situación y la calidad de un coche de Fórmula 1», explica Toni Cuquerella, Director Técnico de Campos.

«El hecho de tener nuestra cabina completamente homologada nos coloca en una posición privilegiada y nos permite seguir desarrollando el coche. Dallara ha hecho un gran trabajo para tener todo a tiempo y pasar todas las pruebas en el primer intento. Seguimos teniendo que pasar la homologación de la estructura trasera, que sigue el mismo proceso y ya ha superado con anterioridad nuestras pruebas internas.»

Bruno Senna ha firmado como primer piloto del equipo, las cosas siguen tomando forma para el equipo, que se une a Manor, Lotus y USF1 como debutante de cara a 2010. «Es una gran satisfacción pasar estas pruebas de homologación de la FIA,» agregaba el dueño del equipo, Adrián Campos. «Esto demuestra la solidez técnica de los socios y proveedores que tenemos.»

«Todavía tenemos un largo camino por delante de nosotros pero en este momento estamos seguros de que seremos capaces de cubrir todos los pasos necesarios para llegar hasta el fin de semana inaugural de la temporada en Bahrein.»

Jean Todt nuevo presidente de la Federación Internacional de Automovilismo – FIA

jean todtJean Todt será el sucesor de Max Mosley como Presidente la FIA, después de ganar cómodamente el voto de la Asamblea General  en París el viernes. Mosley quehabía ocupado el papel desde 1993, respaldó la campaña de Todd en contra del único oponente Ari Vatanen.

El francés Todt, ha participado en los deportes de motor desde 1966 y es probablemente mejor conocido como el director del equipo Ferrari, quien guió a Michael Schumacher de cinco campeonatos del mundo. Él recibió 135 votos a favor, el ex campeón mundial de rally Vatanen 49, con 12 abstenciones o votos nulos, y ahora servirá por un término de cuatro años.

Nacido en Pierrefort, Todt se graduó en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales en París y tuvo una exitosa carrera como conductor de Rally 1966 a 1981, que terminó con un título de los fabricantes del mundo al ganar con Talbot Lotus.

Después de retirarse de la competencia en 1982 fue nombrado director de las carreras de las actividades de Automobiles Peugeot, donde fundó el equipo Peugeot Talbot Sport, que ganó dos campeonatos de constructores del mundo de rallies, campeonatos de dos pilotos del mundo de rally y cuatro París-Dakar victorias . En 1990, Todt se convirtió en director de las actividades deportivas en el de PSA Peugeot-Citroen Group, que ganó el título mundial de autos deportivos en 1992 más el 24 Horas de Le Mans carrera en el ’92 y ’93.

Se incorporó a Ferrari en 1993 como director general de su división de carreras y en 2001 comenzó a supervisar todas las actividades deportivas para el Grupo Ferrari-Maserati. En 2006 fue nombrado Consejero Delegado de Ferrari SpA. Durante el tiempo de Todt con Ferrari, el equipo ganó un total de 98 Grandes Premios y 13 títulos mundiales.

De 1975 a 1981, Todt, actuó como representante de los pilotos de rally a la manifestación de la Comisión de la Federación Internationale du Sport Automobile (FISA), y del ’81 al ’93 representados los constructores. De 1993 a 2009, actuó como representante de la Ferrari, al Consejo Mundial de la FIA. En su último año con Ferrari, Todt, trabajó como asesor especial del presidente de la junta de Ferrari antes de retirarse de la compañía en marzo de 2009.

jean todt fiaDesde entonces ha continuado su trabajo en muchas capacidades con la FIA y la FIA Foundation. Él es un miembro de la Junta de Síndicatos de la Fundación FIA y el Presidente de la eSafetyAware! campaña, que tiene como objetivo aumentar la concienciación y la adopción de tecnologías que salvan vidas de seguridad electrónica en los vehículos. Con su compañera Michelle Yeoh, Todt, viaja por el mundo promoviendo la campaña Make Roads Safe, y la convocatoria de una Década de Acción para la Seguridad Vial.

De la Asamblea General del viernes también vio el siguiente conjunto de elegidos como parte de la lista de la candidatura de Todt:

Presidente del Senado
Nick Craw, Presidente, Comité de Competencia de automóviles de los EE.UU. (EE.UU.)

Vicepresidente del Automóvil de Movilidad y Turismo
Brian Gibbons, Director Ejecutivo, Nueva Zelanda Automobile Association (Nueva Zelanda)

Vicepresidente Deporte
Graham Stoker, el Presidente del Consejo, Motor Sports Association (Reino Unido)

Miembros del Senado
Hernán Gallegos Banderas, Presidente de Automóvil Club del Ecuador (Ecuador)
HH Tunku Mudzaffar bin Tunku Mustafá, Presidente de la Automobile Association of Malaysia (Malasia)
S.H. Rudolf Graf von der Schulenburg, Presidente, Automobilclub von Deutschland (Alemania),
Carlos Slim Domit, Patrón, Asociación Mexicana Automovilistica (México)
Jainchang Yan, Vice Presidente de la Federación de Deportes de automóviles de China (China)

Vicepresidentes  móviles
Carlos Barbosa, Presidente, Automovel Club de Portugal (Portugal)
Víctor Dumot, Presidente de Touring y Automóvil Club del Paraguay (Paraguay)
Ignacio González, Fausto, Presidente, Asociación Mexicana Automovilistica (México)
Gus Lagman, Presidente de la Asociación de Automóviles Filipinas (Filipinas)
Franco Lucchesi, Delegado de la FIA, el Automobile Club d’Italia (Italia)
Jorge Rosales, Presidente del Automóvil Club de Argentina (Argentina)
Danijel Starman, Presidente, Avto-moto zveza Slovenije (Eslovenia)

Vicepresidentes  deportivos
José Abed, Presidente, Organización Mexicana del Deporte automovilístico Internacional (México),
Michel Boeri, Presidente del Automóvil Club de Mónaco (Mónaco)
Morrie Chandler, Presidente Honorario, MotorSport New Zealand (Nueva Zelanda)
Enrico Gelpi, Presidente, Automobile Club d’Italia (Italia)
Carlos Gracia, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (España)
Mohamed Ben Sulayem, Presidente del Automóvil y Touring Club de los Emiratos Árabes Unidos (EAU),
Surinder Thatthi, Automobile Association of Tanzania (Tanzania)

Publicada la transcripción de Renault en Singapur

Briatore_275x207_2Una transcripción de las conversaciones entre los jefes de equipo de Renault, ingenieros y el conductor Nelson Piquet Jr., durante el año pasado Gran Premio de Singapur se ha publicado, sumándose a las especulaciones sobre las reclamaciones que Piquet se le dijo a chocar deliberadamente con el fin de ayudar a las posibilidades de su equipo – compañero de Fernando Alonso, que llegó a ganar la carrera.

Ayer, el director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, se le concedió la inmunidad en la investigación de la FIA sobre el incidente, si se compromete a proporcionar los detalles del supuesto plan.

Ahora, el diario The Times ha publicado detalles de las interacciones entre Symonds, dos ingenieros de Renault y, fundamentalmente, Flavio Briatore, director del equipo, que ha negado reiteradamente cualquier irregularidad en nombre del conductor y el equipo. En la comunicación por radio, Briatore se lamenta en repetidas ocasiones y dice que Piquet «no es un buen piloto» tras el accidente, para luego preguntar: «¿Está Nelson bien?»

«Puedo decir ahora que no son tres paradas», Symonds se oye decir en la transcripción realizada por el Consejo de Administración de la FIA.

Más tarde, Symonds dice a un ingeniero: «No te preocupes por el combustible, porque voy a conseguir que (Alonso) salga de este tráfico antes que eso.»

Piquet dice: «en que vuelta estamos, en que vuelta estamos ?»

Un ingeniero de Renault, a continuación, informa: «El sólo preguntó:» ¿ En Qué vuelta estamos? »

Symonds, responde: «Sí, le dicen que está a punto de completar la vuelta ocho.»

Symonds insiste Piquet se dijo entonces algo que él debe saber de su pizarra, que se muestra a él al final de cada vuelta. “No, sólo le digo, él está a punto, que acaba de terminar, está a punto de completar la vuelta ocho. »

Symonds dice entonces: «Sí, voy a … Yo creo que vamos a detenerlo justo antes de cogerlo (una referencia al piloto de Williams Kazuki Nakajima, que estaba por delante de Alonso) y sacarlo de ella, La razón es todavía tenemos esta preocupación en la bomba de combustible. Es sólo un par de vueltas cortas. Vamos a detenerlo pronto y vamos a ir a la vuelta 40. »

Un ingeniero anónimo pide unos minutos más tarde: «Pat, ¿todavía no creo que esto es un poco demasiado pronto? Sólo hizo seis décimas por vuelta «.

Symonds, responde: «No, no va a estar bien.»

«OK, OK, comprendido», dice el ingeniero.

Después de la parada en boxes de Alonso, Symonds dice al ingeniero: » OK, tienes que empujar realmente duro ahora. Si él (Piquet) no pasar de Barrichello, que se va a ninguna parte, él tiene que conseguir pasar a Barrichello en esta vuelta «.

Briatore, a continuación, se involucra, diciendo: «Dile, que empuje».

Ingeniero de carrera de Piquet le dice a su conductor: “Nelson, no hay excusas ahora, tienes que conseguir Barrichello pasado. Tienes cuatro clics ventaja de la línea recta. Vamos, tienes que empujar ahora, debes pasarlo»

Poco tiempo después, el  accidente de Piquet en la curva 17, el lugar en el que el conductor alega que se le dijo que antes del accidente de la carrera.

Varias voces: «Nelson se salió. Maldito infierno. Nelson ha tenido un accidente. Yo diría que sería una bandera roja. Es enorme (todos hablando al mismo tiempo).

Piquet: «Lo siento muchachos. Tuve una salida».

Ingeniero: «Está bien, ¿Está bien?»

Symonds: «Pregúntale si está bien.»

Ingeniero: «¿Estás bien? ¿Estás bien? »

Ingeniero: «Fernando ha ido más allá de lo justo.»

Ingeniero: «OK, la bandera amarilla».

Piquet: «Sí, me golpeé la cabeza en la espalda. Creo que estoy bien».

Ingeniero: «OK, comprendido».

Symonds: «está bien (inaudible), detenenlo».

Ingeniero: «coche de seguridad, coche de seguridad, coche de seguridad, coche de seguridad. Fernando, el coche de seguridad, la mezcla tres».

Symonds: «Dile que tenga cuidado, curva 17, creo»

Ingeniero: «carajo que era una derivación grande».

Briatore: «carajo … cada uno de mis desgracia de mierda, mierda, ese tio no es un conductor».

Symonds: «¿Cuál es la posición de Fernando?»

Ingeniero: «Bueno, éramos 20, y seremos los primeros en alcanzar el coche de seguridad».

Symonds: «Sí, no estamos …»

Ingeniero: «Él  saldrá pasado, pero tiene que esperar».

«¿En qué posición nos encontramos ahora en todo esto?», Pregunta Briatore.

Symonds responde: «Para ser honesto, no sé Flavio. Tiene que haber sido bueno para Fernando. Pero yo honestamente no sé dónde está. »

Varios minutos después, vuelve al tema de Piquet y el accidente. Ingeniero: «¿Dónde está Nelson? ¿Lo has visto? »

Briatore: «Está bien, Nelson? ¿Está bien? »

Alonso: «El pit lane está cerrado hasta que llegamos?»

Ingeniero: «Salió, brincó la cerca, y corrió por la pista».

Ingeniero: «Sí, el pit lane sigue cerrado.»

Lotus regresa a la Fórmula 1

lotusEl famoso nombre de Lotus estará de nuevo en la parrilla de la Fórmula Uno el próximo año, confirmándolo la FIA. El órgano de gobierno reveló el martes la entrada de Lotus F1 Team ha sido aceptado para llenar el espacio vacante dejado por la salida de BMW Sauber.

Con trece equipos en la actualidad en la parrilla para el próximo año y varias entradas y salidas tras el anuncio de BMW en julio de su retirada del deporte, del Consejo de Administración de la FIA confirmó el martes que el nombre de Lotus volverá a estar presente en el deporte desde 1994.

La versión más reciente del equipo Lotus será financiada por el Gobierno de Malasia y un consorcio de empresarios de dicho país. El título completo del equipo será Malaysia F1 Team, con sede en la fábrica de RTN en Norfolk, Inglaterra. El edificio, a sólo diez millas de Lotus Cars, fue construido originalmente por la organización de Toyota F1 en a principios de década antes de que Bentley utiliza la instalación para su equipo de Le Mans.

La financiación vendrá del Grupo de Malasia Tune, compañía que está detrás de la compañía aérea Air Asia y dirigida por Tony Fernandes, quien también será director del equipo, con Mike Gascoyne, haciendo su retorno como director técnico, habiendo dejado Force India el año pasado.

El equipo estará utilizando motores Cosworth con caja de cambios Xtrac y la aerodinámica desarrollada por FondTech.

Flavio Briatore abandona la escudería Renault

flavio-briatore-renaultLas acusaciones por el caso ‘Singapur 2008′ han hecho que el jefe de la escudería francesa ponga punto final a su andadura al frente del equipo. Pat Symonds, ingeniero jefe de la escudería, también ha hecho pública su marcha.

“El equipo ING Renault F1 no recurrirá las recientes alegaciones hechas por la FIA referentes al GP de Singapur 2008″, anuncia el equipo en un comunicado oficial.“También desea indicar que su jefe, Flavio Briatore y su director ejecutivo de ingenieros, Pat Symonds, han abandonado el equipo.

Adicionalmente,

El Presidente de la FIA Max Mosley admite que el accidente de Nelson Piquet Jr. el año pasado en el Gran Premio de Singapur parece ser sospechoso. El equipo Renault sigue bajo investigación por el incidente, que finalmente ayudó a su compañero de equipo Fernando Alonso a conseguir la victoria.

No hay duda sobre el hecho de que el incidente de Piquet ayudo a la victoria de Alonso, cuando el coche de seguridad apareció a los pocos minutos después de que el asturiano entrara en boxes, aunque el Consejo Mundial del Deporte de la FIA (WMSC) escuchará la versión oficial del equipo de los hechos acontecidos, el lunes 21 de septiembre.

max-mosley«Ciertamente, los datos del vehículo indican que algo muy extraño había ocurrido en la curva donde se estrelló, según los expertos, que miran estas cosas», dijo Mosley a The Guardian, «por lo que habia suficiente para que se investigara. Esta semana, Renault va a enviar los documentos escritos, pero la audiencia real de su defensa es el próximo lunes. »

El presidente de la FIA, que se retirará el mes próximo, también admite que los rumores que rodearon el incidente llegaron a la FIA hace algún tiempo. «Dos o tres meses antes había oído que esta afirmación estaba en el aire», explicó. «Por supuesto, nada se podía hacer, entonces porque no había pruebas, todo era rumor, así que yo sabía que existía la denuncia, pero me sorprendió bastante que en realidad estaban dispuestos a presentarse y hacerlo.

«Nelson Piquet Sr. (padre y manager de Nelson Jr.) vino a verme después del Gran Premio de Hungría a finales de julio y dijo que todo esto había sucedido, por lo que le escuché y le dije: ‘Bueno, si Nelson (Jr.) hace una declaración jurada entonces obviamente vamos a investigar.» El padre lo arregló para que esto sucediera. Entonces empecé a buscar en todos los datos de a bordo y todas las grabaciones que tenemos de todo lo que sucedió en el coche. «

Nuevos Bordillos en Monza

d08ita1618La FIA ha confirmado que contará con más altura en los bordillos de Italia para este año en el Gran Premio de Monza, en un intento por evitar que los pilotos corten la líne de carrera este año.

La nueva combinación de bordillos se han instalado en el vértice de las curvas 1, 2, 4 y 5, en la primera chican Rettifilo y la  segunda chican Roggia, los cuales han sido repetidamente líneas rectas de los pilotos en los últimos años.

Los nuevos bordillos no deben señalarse a las protestas de los pilotos, ya que, ya se han utilizado con éxito esta temporada en el circuito de Nürburgring en Alemania y en el Circuit de Catalunya, España, en Barcelona.

FIA mantiene el KERS en el reglamento 2010 de la F1

kers systemLa FIA decidió mantener el KERS (Sistema de Recuperación de la Energía Cinética) en el reglamento para el campeonato de Fórmula Uno del 2010.

Es la principal novedad de las nuevas normas que regirán el campeonato y que ha difundido la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), con sede en París, que también modificó el sistema de clasificación en las carreras, precisó Efe.

En lugar de quedarse fuera los cinco vehículos más lentos de la primera y segunda ronda de clasificación para la parrilla de salida (Q1 y Q2, respectivamente) en beneficio de los diez monoplazas más veloces, como en 2009, serán ocho los autos que desaparecerán en la Q1 y Q2 del próximo campeonato, en el que habrá 13 equipos y 26 vehículos, informó la FIA.

El número de equipos podría descender a 12 si la FIA no reemplaza a la escudería BMW, que anunció su retirada de la Fórmula Uno el pasado mes de julio.

En la nueva normativa, se mantiene, sin embargo, el actual modo atribución del título de campeón, que se lo llevará el piloto que consiga más puntos, de forma que el ganador de cada Gran Premio se llevará 10 puntos, el segundo 8 puntos, el tercero seis puntos, el cuarto cinco puntos, el quinto cuatro puntos, el sexto tres puntos, el séptimo dos puntos y un punto el octavo clasificado.

Poco antes del inicio del mundial de 2009, la Formula Uno vivió una agitada polémica ya que la FIA intentó cambiar el sistema para determinar el campeón del campeonato y atribuírselo al piloto con más victorias en carrera y no al que consiguiera más puntos, medida que finalmente fue retirada.

Además, el peso mínimo de los vehículos será mayor, hasta un máximo de 620 kilos, para compensar el aumento de peso en el vehículo que supone el KERS, que supone entre 30 y 40 kilos más en cada monoplaza.

Renault y Alonso podrán competir en el GP de Europa en Valencia

alonsoEl piloto español Fernando Alonso podrá disputar este fin de semana el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno después de que el comité de Apelación la Federación Internacional del Automóvil (FIA) transformase en una multa la suspensión por una carrera impuesta a su equipo, Renault.

El pasado 26 de julio los comisarios del Gran Premio de Hungría sancionaron al equipo Renault F1 con su suspensión para la siguiente carrera, en el circuito urbano de Valencia, por entender que la escudería francesa actuó de forma deliberada contra la seguridad de los demás participantes al permitir que el coche de Alonso saliera a pista pese a saber que una rueda no estaba bien fijada.

En su argumentación, los comisarios también acusaron a Renault de no avisar apropiadamente a Alonso y de no tomar una decisión conforme a lo que ocurría en ese momento, incluso cuando el equipo contactó con el piloto a través de la radio cuando el bicampeón español creía que tenía un pinchazo.

Para los comisarios, como consecuencia de estas irregularidades, una parte pesada del coche se desprendió en la curva cinco y, posteriormente, en la curva nueve, lo hizo la propia rueda, lo que da lugar a la infracción de los artículos 23.1.i y del 3.2 del reglamento deportivo de la Fórmula Uno de 2009.

La escudería Renault presentó un recurso ante el Comité de Apelación de la FIA con el objetivo de poder estar en la carrera de Valencia, undécima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

Fallo de Renault

Fallo de Renault

Hoy, ante Apelación, Renault admitió haber infringido el reglamento, pero precisando que el castigo era excesivamente severo, por lo que solicitó reconsiderar la sanción.

Tras haber escuchado a todas las partes, el Comité de Apelación resolvió hoy anular la suspensión y dejar la sanción en una multa de 50.000 dólares (alrededor de 35.500 euros) a Renault. La FIA publicará mañana los argumentos completos de su decisión.

Federación Española apela ante la FIA

Fernando AlonsoLa Real Federación Española de Automovilismo (RFEA) apeló ante la organización internacional (FIA) la sanción impuesta en Hungría a la escudería ING Renault de Formula 1 y que afecta a Fernando Alonso, sancionado en estos momentos para correr en Valencia

La RFEA en un comunicado oficial informa que remitió «la semana pasada un escrito de alegaciones al Tribunal Internacional de Apelación de la FIA., solicitando su anexión al Expediente de Apelación, incoado como consecuencia de la sanción impuesta al equipo ING RENAULT F1 TEAM por los Comisarios Deportivos del Gran Premio de Hungría», destacó Efe. 

La RFEA «quiere destacar que la presentación de dicho escrito, se produce tras la decisión de una sanción atípica y desproporcionada que perjudica directa y seriamente a los pilotos del equipo (muy especialmente a Fernando Alonso), al GP de Europa de Fórmula Uno, a los promotores del mismo, a las empresas patrocinadoras del Gran Premio y del piloto español, a los ciudadanos y la ciudad de Valencia», afirma la nota. 

Entre los puntos expuestos en la alegación de la RFEA, se expone que «si no se aceptara que el conductor afectado pueda ejercer su derecho de defensa de manera autónoma e independiente, se produciría una grave indefensión del piloto, que vulneraría el derecho de defensa reconocido a todos los ciudadanos por todos los ordenamientos jurídicos del mundo». 

De la misma forma, el escrito señala que «para poder adoptar una decisión sancionadora, deberían ser hechos perfectamente probados que el mecánico que se equivoca, detecta su error y lo reporta a su jefe, que el jefe, a sabiendas del error, ordena salir al coche, y que el piloto, a sabiendas de que va a perder una rueda, decide salir a la pista deliberadamente». 

«Por las grabaciones de radio -se conoce- que el piloto percibe una vibración extraña en la rueda delantera derecha y lo comunica inmediatamente, creyendo que se trata de un pinchazo, luego, es un hecho probado que Fernando Alonso no tiene participación alguna en los hechos enjuiciados«, añade el comunicado. 

«Por estos motivos», finaliza la nota, la RFEA pide a la Corte de Apelación de la FIA, que deje sin efecto la sanción impuesta por el Colegio de Comisarios Deportivos del Gran Premio de Hungría al equipo Ranault, o en su caso, sustituya la sanción de suspensión por otra que no afecte a los derechos de participación de los pilotos en el GP de Europa de Fórmula Uno».

Fecha de apelación para Renault

FIALa Corte Internacional de Apelación de la FIA ha establecido la fecha para la audiencia de Renault a partir de la suspensión del Gran Premio Europeo. Tendrá lugar en París el 17 de agosto, el lunes anterior a la carrera de Valencia, con un veredicto que se espera para el día siguiente.

Renault fue castigado el pasado fin de semana en el Gran Premio Húngaro. Los comisarios de Budapest encontraron al equipo culpable por permitir que Fernando Alonso saliera de los boxes con una rueda que no se había ajustado adecuadamente.

Si el equipo falla la apelación, tanto el español y se compañero Nelson Piquet se verán obligado a no participar en el próximo Gran Premio de Europa, que tendrá lugar en agosto 21-23.