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Pirelli se prepara para el Gran Premio de Turquia

3 mayo 2011 / Comentarios desactivados en Pirelli se prepara para el Gran Premio de Turquia

Pirelli PZeroPirelli ahora se dirige al Gran Premio de Turquía desde el circuito de Estambul Park que marca el inicio de la Europa de Fórmula Uno la temporada con varios equipos de la introducción de mejoras importantes. Pirelli también traerá una nueva evolución de los neumáticos de compuesto duro para todos los equipos para probar durante dos viernes sesiones de entrenamientos libres solamente, como fue el caso de Malasia. La asignación para el resto del fin de semana no se ve afectado, con la dura y los neumáticos de compuesto blando nominado una vez más en favor de Turquía: los compuestos que se utilizaban también para las tres primeras carreras emocionantes del año.

Inaugurado en 2005, los 5.338 kilómetros de pista de Estambul Park es conocido como uno de los circuitos más difíciles del año, con la curva más famosa de la pista la curva ocho: un complejo de alta velocidad con múltiples vértices, y degradación de los neumáticos al máximo.

Pirelli traerá una nueva evolución de los neumáticos de compuesto duro durante las dos sesiones del viernes los entrenamientos libres. A partir de Estambul, Pirelli PZero nueva llevará las marcas de color nuevo y más prominente en las paredes laterales. Turquía también marca la primera ronda del campeonato GP2 y GP3, que también se abastecen exclusivamente con Pirelli para los próximos tres años.

Pablo Hembery, director de deportes

«Turquía es uno de los eventos más importantes del año para nosotros, ya hemos tenido nuestra planta de producción en Izmit durante más de 50 años. Además de alojar a algunos invitados muy importantes este fin de semana, también estamos mirando adelante a lo que debería ser una carrera espectacular en un circuito impresionante. Istanbul Park debe proporcionar los neumáticos con una de sus pruebas más duras del año, debido a las curvas de alta velocidad, superficies abrasivas y con baches, y las fuerzas enormes que actúan sobre los coches. La reputación temible de la curva ocho es en todos los sentidos justificada, y esto debería contribuir a niveles relativamente altos de desgaste de los neumáticos. Espero que podamos ver a tres paradas en boxes por el coche, pero por supuesto que dependerá de las estrategias individuales que los equipos decidan adoptar, que se han convertido en una característica importante de las carreras disputadas hasta ahora. Mientras que las temperaturas en Turquía son normalmente caliente, las previsiones iniciales que hemos recibido indican condiciones ligeramente más frías de lo normal, así que creo que todos estamos en otro fin de semana de muy intrigante y emocionante «.

Maurizio Boiocchi, director de investigación y desarrollo

«Estamos esperando a ver nuestra nueva evolución de los neumáticos de compuesto duro en la pista en Turquía el viernes. En Pirelli, que no creen en pie aún así, en colaboración con los equipos, siempre estamos trabajando en nuevas evoluciones de los neumáticos que esperamos que se beneficiarán de este deporte durante todo el año. Si vemos los resultados que podemos esperar de esta prueba de tamaño de los neumáticos nuevos, nuestro objetivo será el de utilizarlo en la próxima carrera en Barcelona. Este neumático se proporcionan menos degradación y por lo que esperamos que dure más tiempo, pero el tiempo de calentamiento también será un poco más y habrá menos agarre. «

La curva 8 del Gran Premio de Turquia 2011

28 abril 2011 / Comentarios desactivados en La curva 8 del Gran Premio de Turquia 2011

Gran Premio de Turquia Se avecina el Gran Premio de Turquia en el Estambul Park, un circuito muy técnico con una caracteística predominante: La curva 8. Es una curva tomada a 260 km/h tipo montaña rusa, con unos cuantos giros lanzados en una buena medida, e pone inmensa fuerzas G a través del vehículo y el piloto. Dominar la curva requiere una configuración aerodinámica y suprema habilidad del piloto.

Aunque la curva ocho se describe generalmente como un sector de cuádruple ápice, los pilotos tendrán que tratar más a una curva de doble ápice. Y, como cualquier curva, los ingenieros todavía piensan en la curva ocho en tres fases: la entrada, en el medio y la salida.La única diferencia es que este sector es uno de los más largos de la temporada teniendo un total de ocho segundos desde la entrada en curva a la esquina de salida. Y en ese momento el vehículo viaja a 600 metros con una velocidad máxima de 270 km / h.

Las estadísticas de fuerza G son impresionantes, los pilotos van a experimentar una fuerza media lateral de 4.3g durante esos ocho segundos, con un pico de 5.2g. Así que es duro para el cuello de los pilotos y no se sorprenda de ver algo de relleno adicional en los reposacabezas para ayudar a los pilotos a través de las 58 vueltas del Gran Premio de Turquía.

Los equipos se concentrarán en la búsqueda de un equilibrio aerodinámico es bueno mantener el vehículo pegado a la pista a través de este sector de alta velocidad con el alerón delantero creado para proporcionar una buena estabilidad.

Hablando de neumáticos, la curva ocho que ha sido tradicionalmente un “asesino de los neumáticos con el tema delantera derecha sostenido cargas altas en cada vuelta, lo que puede conducir a la degradación. Pirelli estará en el ojo del huracan y será nuevamente el centro de atención calculando el número de paradas de los equipos dependiendo de la degradación, RetoF1 calcula 4 paradas.

Previo al Gran Premio de Turquia

27 mayo 2010 / Comentarios desactivados en Previo al Gran Premio de Turquia

ISTANBUL, TURKEYEl ondulante circuito de Istanbul Park, de 5.338 kilómetros, es inusual ya que es uno de sólo cuatro en el calendario que se ejecuta a la izquierda, las otras tres son Singapur, Interlagos de Brasil y Abu Dhabi. Con la formidable curva Ocho, que tiene tres vértices y se toma alrededor de 250 km / h en posiblemente la más alta experiencia de fuerzas G para los pilotos durante la temporada. Por otra parte, se puede llegar a velocidades de 320 kmh y temperaturas en la pista de hasta 55 grados centígrados. Es un lugar difícil.

Naturalmente, la eficiencia aerodinámica es fundamental aquí, lo que significa que para los Red Bulls estarán en su elemento. Mark Webber es el hombre en forma ahora mismo, con victorias en Barcelona y en Montecarlo, pero su compañero de equipo Sebastian Vettel tendrá un nuevo chasis después de un pequeño defecto que fue encontrado, ambos llegan la carrera compartiendo el liderato del campeonato del mundo.

«Istanbul Park es un circuito que me gusta mucho», dice Jenson Button. «La curva ocho es uno de los mejores sectores de la Fórmula Uno: se siente fantástico cuando se saca el auto en el ápice, y luego sólo lo alimentas a través del acelerador muy preciso.Cuando se hace bien, se siente absolutamente fantástico – que realmente puede sacar mucha velocidad a través de esa esquina.

«En realidad, creo que la pista es uno de los circuitos más modernos – que tiene un buen equilibrio de las esquinas, algunos degradado buena y, lo más importante, en términos de adelantamiento, es probablemente el mejor diseño de circuitos que visitamos durante todo el año . Si usted puede seguir un automóvil fuera de la curva 10, entonces usted tiene una muy buena oportunidad de conseguir un remolque y echando un vistazo por dentro en la curva 12, o incluso la curva 13, – las dos esquinas es donde todos los que pasa por lo general sucede . »

Bridgestone pondrá una vez más sus compuestos duro y blando aquí, y hacer que estas últimas vueltas por última vez a través de ritmo de Carrera en la curva ocho será una de las claves del éxito

Previo al GP de Turquía: La Curva 8

25 mayo 2010 / Comentarios desactivados en Previo al GP de Turquía: La Curva 8

Se avecina el Gran Premio de Turquia en el Estambul Park, un circuito muy técnico con una caracteística predominante: La curva 8. Es una curva tomada a 260 km/h tipo montaña rusa, con unos cuantos giros lanzados en una buena medida, e pone inmensa fuerzas G a través del vehículo y el piloto. Dominar la curva requiere una configuración aerodinámica y suprema habilidad del piloto.

Aunque la curva ocho se describe generalmente como un sector de cuádruple ápice, los pilotos tendrán que tratar más a una curva de doble ápice. Y, como cualquier curva, los ingenieros todavía piensan en la curva ocho en tres fases: la entrada, en el medio y la salida.La única diferencia es que este sector es uno de los más largos de la temporada teniendo un total de ocho segundos desde la entrada en curva a la esquina de salida. Y en ese momento el vehículo viaja a 600 metros con una velocidad máxima de 270 km / h.

Las estadísticas de fuerza G son impresionantes, los pilotos van a experimentar una fuerza media lateral de 4.3g durante esos ocho segundos, con un pico de 5.2g. Así que es duro para el cuello de los pilotos y no se sorprenda de ver algo de relleno adicional en los reposacabezas para ayudar a los pilotos a través de las 58 vueltas del Gran Premio de Turquía.

Los equipos se concentrarán en la búsqueda de un equilibrio aerodinámico es bueno mantener el vehículo pegado a la pista a través de este sector de alta velocidad con el alerón delantero creado para proporcionar una buena estabilidad.

Sebastian VettelOtro parámetro importante es la altura del vehículo, como nos explica el jefe de Renault, ingeniero de carrera Alan Permane: «Hay un par de baches en la curva ocho, así que debe asegurarse de que el coche no arranca tocando fondo, especialmente en el inicio de la carreracuando estamos cargado de combustible. Así que la elección de un establecimiento de la altura de manejo que funcionará durante la calificación y la carrera es una prioridad. El desafío es establecer el coche para que sea manejable en todas las condiciones.»

Son esas protuberancias en la línea de carrera le será más exigente para los pilotos a tomar la curva ocho, incluso en calificación. «Siempre ha sido difícil porque una esquina de los baches, lo que molestó a su equilibrio», afirma Robert Kubica, piloto de Renault. «El año pasado fue casi plana por lo que habrá que ver lo que es este año. No espero que sea especialmente difícil durante la calificación, pero será en el inicio de la carrera cuando su presión de los neumáticos son bajos y el coche está cargado de combustible. »

Si bien esas primeras vueltas de la carrera será un paso hacia lo desconocido, los pilotos saben que la curva ocho, será más fácil cuando la carga de combustible se reduce. Y suponiendo que los neumáticos no se degradan mucho, puede haber una oportunidad de tomar la curva ocho coches plana en las últimas vueltas de la carrera.

Hablando de neumáticos, la curva ocho que ha sido tradicionalmente un «asesino de los neumáticos con el tema delantera derecha sostenido cargas altas en cada vuelta, lo que puede conducir a la degradación. Entender rendimiento de los neumáticos por lo tanto, estar en la parte superior de la lista de tareas cuando se pone en marcha los entrenamientos libres en Estambul Park el viernes.