El piloto francés de 24 años de edad confiesa que no ha logrado asimilar el hecho de ser dejado en libertad cuando en Red Bull sabían que Sebastian Vettel no estaría en el equipo el año que viene. Admite que le cuesta aceptar la promoción del novato ruso Daniil Kvyat a la escudería grande ya que le supera en puntos, incluso tanto en Singapur como en Japón ha logrado sumar para Toro Rosso, pero ni así ha sido tomado en cuenta.

La situación de Vergne, a nivel profesional, no es nada alentadora. Hasta el día de hoy no tiene ofertas de ningún equipo de Fórmula 1 y sus posibilidades se tornan remotas al no continuar bajo el amparo de Red Bull. Si en sus cuatro temporadas en Toro Rosso no fue considerado, en par de ocasiones, para ascender, pues está claro que en las altas esferas de la escudería austriaca no le observan mayor potencial de desarrollo. O tal vez realizó o expresó algo que no gustó a Helmut Marko...

Según la publicación Auto Motor und Sport, la escudería inglesa y el motorista japonés estarían planeando adaptar el propulsor Honda V6 Turbo híbrido a un MP4/29 con el objetivo de acumular kilómetros, realizando varias pruebas fuera de las fechas oficiales permitidas por la FIA. Al parecer, la propuesta obedece a dos fines, el primero sería examinar a fondo el aspecto fiabilidad y el otro es no exhibir tan prematuramente el coche de 2015.

Al culminar esta temporada, está pautada una sesión de tests en Abu Dhabi, pero la unidad de potencia Honda está lista para ser utilizada, y esperar hasta final de año, o hasta los ensayos oficiales en Jerez, para febrero 2015, sería contraproducente, sobre todo cuando los demás motoristas cuentan con una base de datos estructurada a partir de los resultados de este año. Se tiene la certeza que McLaren está modificando un MP 4/29, el cual fue diseñado a partir del propulsor Mercedes, para adaptarle el motor Honda; lo que deja en claro que todavía el MP 4/30 está en período de "incubación" y la duda es que esté totalmente listo para iniciar la pretemporada.

Hasta el momento lo único que está claro es que Sebastian Vettel no continuará en Red Bull tras el próximo Gran Premio de Abu Dhabi. El alemán admitió que su salida viene condicionada a un deseo propio, e incluso su actual Director de Equipo, Christian Horner, aseguraba que el destino de Vettel será Ferrari. Ahora desde Alemania llegan nuevos datos sobre el contrato que unirá al tetracampeón del Mundo con la escudería italiana.

El primero de ellos apunta a que el contrato entre ambas partes podría ser para los próximos tres años, con posibilidad de ampliarlo otras dos temporadas. Al parecer, el peso de las negociaciones lo ha llevado el propio consejero delegado de FIAT, Sergio Marchionne, y se espera que el sueldo básico de Vettel en Ferrari ascienda hasta los 25 millones de euros más posibles bonus.

Obviamente la de calperfecta sería decir que Jules Bianchi ha salido ileso de su grave accidente, sin embargo sólo podemos esperar y desear toda la fuerza del mundo a Jules Bianchi. De la carrera se esperaba mucho, pero al final fue toda una decepción. Lewis Hamilton demostró que no tiene ni un ápice de ambición menos que Nico Rosberg y el adelantamiento realizado bien vale que sea nuestro protagonista en esta sección.

También Red Bull conseguía recuperarse de la mediocre clasificación de la jornada de ayer, demostrando que los RB10 de Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel estaban preparados para la lluvia más que para una sesión sobre asfalto seco. Jenson Button y Nico Hülkenberg han sido las otras notas positivas de la jornada. Ambos se han aprovechado de su particular forma de ver las carreras para recuperar posiciones hasta escalar a la quinta y octava posición respectivamente. No debemos olvidar tampoco a Jean-Eric Vergne y su espectacular remontada desde el fondo de la parrilla.

El Gran Premio de Japón se queda por ahora en nuestra cabeza por el terrible accidente de Jules Bianchi. Pero además de este hecho, la prueba ha tenido otros muchos puntos de interés a nivel deportivo como es la buena actuación de Jenson Button, que ha pescado un quinto puesto en Suzuka.

El resultado de Button ha venido dado por una carrera en la que se ha aprovechado de las condiciones climáticas para sacar el máximo partido de un coche que en situación normal no debería estar a la altura de los mejores. Aún así, en momentos determinados el británico era el piloto más rápido en pista, incluso más que los Mercedes y Red Bull.

En una carrera en la que Fernando Alonso podría haber dado alguna que otra sorpresa, al final nos hemos quedado con un abandono por avería mecánica en la cuarta vuelta del Gran Premio de Japón, segundo en lo que llevamos de temporada y con la que Fernando Alonso pierde el tercer puesto de la general provisional en favor de Sebastian Vettel, tercero hoy.

Tras las tres vueltas lanzadas detrás del coche de seguridad y la pertinente parada en el pit lane antes de relanzarse de nuevo la carrera con menos lluvia y agua en pista, el Ferrari del asturiano dijo basta por avería eléctrica.

El equipo Williams ha conseguido ser el segundo más rápido en el Circuito de Suzuka, por detrás de los imbatibles Mercedes. Mañana Valtteri Bottas saldrá desde la tercera posición, con opciones de subir al podio y, quién sabe, si de conseguir la victoria.

El finlandés Valtteri Bottas arrancará mañana desde la segunda fila con el objetivo de "conseguir el mayor número de puntos posible". Hacer sombra a los Mercedes será difícil, pero con la incertidumbre que se ha sembrado por la llegada de un tifón y de la lluvia, es imposible hacer predicciones sobre los resultados que podríamos ver mañana. Bottas, por el momento, prefiere ir a la carrera con el objetivo de puntuar y acabar..

  A Caterham la están desmantelando en cámara lenta. La escudería que nació bajo un mal signo, con el pleito legal por el nombre Lotus, fue visitada, en su sede de Leafield, Oxfordshire, por un tribunal, el cual embargó algunos bienes, y se espera que, al regresar de Japón, sus representantes legales acudan a una audiencia en la corte de justicia inglesa para responder por sus compromisos financieros. En medio de este panorama tan convulso, el ex dueño del equipo, Tony Fernandes, se pronunció públicamente al respecto y advirtió que no tiene relación alguna con la escudería de Fórmula 1. Fernandes aclaró que cualquier problema legal de Caterham F1, sobre todo los que respecta a los impagos a clientes y proveedores, no le concierne, incluso enfatizó que su empresa, Caterham Group, y sus filiales: Caterham Cars, Caterham Tecnologies y Caterham Composites; son ajenas al equipo que actualmente dirige Manfredi Ravetto.

El alemán Nico Rosberg ha liderado los terceros entrenamientos libres del Gran Premio de Japón, previos a la clasificación, por delante de su compañero Lewis Hamilton, que sufrió un accidente antes de montar el neumático blando.

Los terceros entrenamientos libres han dado comienzo en Suzuka con la noticia de que Sebastian Vettel no estará en Red Bull la próxima temporada, algo inesperado y sorprendente que podría dejar al piloto alemán en Ferrari y a Fernando Alonso en McLaren.

A través de un comunicado, publicado en la página oficial de Red Bull Racing, se indica que el piloto alemán Sebastian Vettel no estará con el equipo la próxima temporada. Tal como se venía especulando, el cuatro veces campeón mundial ha decidido separarse de la estructura que le vio crecer y consagrarse.

Con éste movimiento se desata el mercado de fichajes y lo más seguro es que en las próximas horas se anuncie el destino tanto de Vettel como el de otros importantes pilotos. Por su parte, el programa Red Bull Junior ha confirmado que el sustituto de Vettel será el ruso Daniil Kvyal, actual piloto del equipo Toro Rosso, quien estará acompañando al australiano Daniel Ricciardo en la escudería austriaca.

La Fórmula 1 tuvo en 1994 una de sus temporadas más memorables. Claro que memorable no significa necesariamente algo bueno. La muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna convirtieron las carreras posteriores a Imola en una especie de cortejo fúnebre a 300km/h. Por ello, cuando el Gran circo llegó a Japón, tierra donde Senna era idoladrado, ese sentimiento se volvió aún más fuerte.

Por fortuna, el campeonato estaba en un momento de máxima emoción con Damon Hill y Michael Schumacher luchando por el campeonato y con el Williams cada vez más veloz, ayudando a que las cosas no se decidieran aún. La pole position de Schumacher hacía presagiar lo peor para Hill, que era consciente de que una victoria del alemán le dejaría en el mejor de los casos a nueve puntos, faltando solo una carrera.

Allá por el mes de febrero se anunció que la suiza Simona de Silvestro sería piloto afiliada del equipo Sauber, con diferentes oportunidades de rodar con varios monoplazas del equipo suizo. Tras hacer dos test con el coche de 2012 y estar a punto de debutar en los entrenamientos libres de Austin, el programa de conducción de Simona se ha parado.

Un portavoz de Sauber ha dicho a Autosport que la falta de fondos económicos por parte de De Silvestro ha provocado que su rodaje con los monoplazas suizos se haya acabado. Se espera que siga siendo piloto afiliada al equipo, pero sin probar la pista. De hecho, el periodo de noventa días que tenía Sauber para certificar los kilómetros hechos por De Silvestro y solicitar la superlicencia, ha expirado.

Como ya es tradición, en plena temporada la FIA hace y deshace con los reglamentos para intentar forzar alguna competencia, o por lo menos crear la ilusión de paridad. Antes del Gran Premio de Singapur, todos los equipos fueron advertidos acerca de la restricción de la información, vía radio, entre el piloto y su equipo. Tras la lógica confusión, los representantes de la FIA decidieron retrasar la medida hasta 2015, pero dejando vigente la prohibición de ciertos mensajes.

Ahora resulta ser que, partiendo del mismo artículo 20.1, el cual señala: "El piloto debe conducir su coche solo y sin ayuda", se estudia la posibilidad de prohibir la telemetría porque también constituye un elemento con incidencia en el pilotaje. Se explica que la información aportada por los modernos ordenadores otorga una gran ventaja a aquellos pilotos que no poseen noción de su propio ritmo de carrera. Al respecto, el director técnico de Lotus, Nick Chester, cree que la medida planteada por la FIA es inviable porque a través de la telemetría se puede saber cuando un coche está a punto de fallar.

La jefe de Sauber señala que todos los implicados en la Fórmula 1 serán culpables si varias escuderías deciden no inscribirse para competir en el 2015 ya que los costos resultan insostenibles y no se aprecia voluntad para revertir tal situación. No es un secreto que Sauber, al igual que Marussia, Caterham y Lotus atraviesan por una difícil situación financiera que pone en duda su continuidad más allá de esta temporada.

Para Kaltenborn, la situación es tan delicada que no descarta fusionarse con otro equipo para intentar sobrevivir ya que proponer medidas para reducir los costos, o por lo menos mantener los actuales, no parece interesar a nadie, y es entendible si se observa que las escuderías más sólidas también venden unidades de potencia y tecnología.

Los antecedentes de los pilotos de pago son tan antiguos como la historia del automovilismo, pero con la salvedad de que anteriormente los pay drivers desempeñaban un papel secundario. Era simple, los equipos aceptaban el dinero y cedían uno de sus coches para que algún millonario, que presumiera de piloto, corriera un fin de semana. El alquiler del coche no significaba que la escudería se involucrara en las aspiraciones del piloto.

Pero, desde hace un buen tiempo para acá, la figura del piloto de pago ha venido evolucionando hasta establecerse como un elemento de relevancia en la Fórmula 1. Ahora, el piloto "de valija" garantiza buena parte del presupuesto de una escudería y es por ello que se le puede observar como figura principal dentro del equipo. Allí están los casos de Lotus, Sauber, Force India, Marussia y Caterham, equipos que se mantienen con vida por el alquiler de sus asientos. Sin embargo, una característica que todavía persiste, e identifica, al piloto de pago es la falta de resultados, algo que no se puede comprar.