Fernando Alonso
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El piloto español Fernando Alonso, de Ferrari, comenta en una entrevista que le efectúan los aficionados, que colecciona “cascos de todos los pilotos de la parrilla” de Fórmula Uno.
Las preguntas y respuestas del piloto asturiano aparecen en la página de internet del piloto (fernandoalonso.com). Este es un extracto:
P: ¿Pizza o un buen bocata? ¿Playa o montaña? ¿Perro o gato? ¿Serie o peli? ¿Final de Champions o final NBA?
FA: Pizza, montaña, perro, serie, uhmmm? NBA, quizás…
P: ¿Cuánto mide tu cama? ¿En qué lado duermes? ¿Cuántas horas? ¿Roncas? ¿Sueñas?
FA: Paso más de 270 noches durmiendo en hoteles, así que no sabría decirte cuánto mide. ¡Cuánto más grande mejor! Lado derecho, 9 ó 10 horas, no ronco (hablo a veces). No suelo soñar.
P: ¿Te da miedo viajar sólo, siendo quien eres?
FA: ??¡No creo que sea diferente a nadie!!! No, no tengo miedo.
P: ¿Es duro para ti, vivir todos estos años, de un lado del planeta a otro, lejos de la familia y amigos?
FA: ¡Imagínate! Es duro para cualquier ser humano no estar con los tuyos 270 días al año.
P: ¿Cuál es tu frase favorita?
FA: “Piano piano, si arriva lontano”.
P: ¿Te has parado a pensar alguna vez lo que serías si no fueras piloto de F1? ¿Quién serías? ¿Qué tipo de trabajo tendrías? ¿Qué tipo de vida llevarías?
FA: Me encantan los deportes, por eso imagino que me dedicaría a algún deporte (ciclismo, fútbol…). Si no, puede que hubiese estudiado matemáticas y me hubiese convertido en profesor (era mi asignatura preferida en la escuela).
P: ¿Eres ambidiestro? Pareces usar la mano izquierda en algunas imágenes y la derecha en otras.
FA: Desde niño escribo con la izquierda, pero en la escuela trataron siempre de cambiarme a la mano derecha. Por eso ahora tengo una mezcla: más fuerza con la izquierda; en el fútbol juego con la derecha, al tenis con la izquierda para sacar y derecha para jugar…
P: ¿Qué es lo que más odias hacer?
FA: ¡Planchar las camisas!
P: ¿Hay algún lugar donde nunca hayas estado y te gustaría ir?
FA: El Polo Norte.
P: ¿Podrías definir con una palabra: España, Italia, Ferrari, Real Madrid, F1 y a ti mismo?
FA: España: Vida. Italia: Tradición. Ferrari: Pasión. Real Madrid: Amigos. Yo: ??¿ ? ??? Guerrero?
P: ¿Dónde, cuándo, quién o cómo empezaste con la bici? ¿Eres más de carretera o MTB?
FA: Empecé desde niño con mi padre, y luego por mi cuenta. Es un deporte en el que no necesitas más que una bici y un casco para empezar a conocerte a ti mismo y a tu cuerpo, enseñarle a sufrir y sacrificarse. Soy más de carretera…
P: ¿Cuántos idiomas hablas ahora mismo?
FA: Español, italiano, inglés y francés.
P: ¿Cuántos carnés de conducir tienes? Es decir: moto, coche, camión, avión, etc.
FA: Tengo el de coche y el de moto.
P: ¿Por qué has tardado tanto en mostrar el Fernando de ahora y has dejado que se creara otra imagen de ti?
FA: Creo que siempre me he mostrado como soy. La gente que me conoce desde hace años suele decir que no he cambiado. De hecho, siento que, en lo esencial, pienso lo mismo que pensaba sobre las cosas importantes. Muchas veces cuando me leo entrecomillado en alguna portada de un periódico, me siento muy lejos del personaje. Es como si no fuese yo. Luego vienen las columnas de opinión que firman personas que no te conocen, que nunca han hablado contigo. Entre unos y otros ha crecido un personaje que poco o nada se parece a mí…
P: ¿Qué tal va tu circuito en Asturias?
FA: Me gustaría contestarte que bien. El circuito está completamente acabado. Estamos ante el mejor circuito del mundo de karts y una de mis grandes ilusiones para los próximos años. Pero esa es una realidad que va de la mano de otra bien distinta. La espera por acabar las obras del museo se están alargando y me temo que este año tampoco vamos a poder inaugurar la instalación como nos hubiese gustado. Todos los intentos que hemos hecho para desbloquear la situación han chocado con la actual realidad política de Asturias. Vamos a seguir esperando, pero no lo haremos indefinidamente…
P: ¿Qué es lo más gracioso que ha dicho la prensa de ti?
FA: Tengo muy buenos amigos entre la prensa. Es un tema del que nos reímos todos juntos casi en cada Gran Premio y es rara una semana sin algún notición espectacular. He leído cómo mi mejor amigo pilotaba el avión con el que me estrellé en Kenia, reuniones y fichajes imposibles con otros equipos, y muchas, muchísimas veces en las que alguien se te acerca para decirte eso de “sé que no me puedes decir nada pero me he enterado de…” a ver qué contestas a eso, ¡Si no puedes decir nada! jajajajaja.
P: ¿Cuál es el libro que has leído y has dicho? Wow!! Merece la pena volver a leerlo.
FA: El camino del Samurai , El arte de la guerra y El puente de los asesinos de Pérez Reverte, me han acompañado durante la gira asiática.
P: Supongo que eres consciente de las bromas de Buenafuente para que vayas a su programa, ¿Irás algún día?
FA: Nunca digas nunca jamás. Si en el futuro sigue teniendo programa…
P: ¿A quién llamaste por primera vez por teléfono tras ese tercer puesto en Brasil 2005?
FA: A mi madre.
P: Hace poco dijiste que era más fácil que tú ganases el Mundial a que el Madrid hiciese doblete. ¿Tan seguro estás?
FA: Este es un ejemplo de cómo cambian las cosas escritas al día siguiente de hablar. En una entrevista de radio te hacen la pregunta del millón: “¿Qué es más fácil? ¿Que ganes tú el campeonato o el Madrid el doblete?” Lo primero que se te pasa por la cabeza es decir que no lo sabes y que las dos cosas son muy difíciles. Pero como toda la entrevista lleva un tono pesimista, dadas las prestaciones que tenemos ahora mismo en estas carreras, dices: “más fácil que gane yo”. ¡Y sólo de verles las caras te ríes un buen rato! Si escuchas la entrevista ese es el tono y la intención de la respuesta. Lo que se lee al día siguiente con letras bien grandes hace vender algún periódico más, pero no cuenta la verdad.
P: Me acuerdo cuando corrías con Antonio García. ¿Eran luchas en pista más nobles que ahora? ¿O se luchaba a muerte también?
FA: Siempre se lucha a todo lo que puedes, pero es cierto que de niños las formas o las reglas son siempre más estrictas y a la mínima te enseñan la bandera negra y no te dejan ya correr ese fin de semana. He tenido la gran suerte de tener directores de carrera en Asturias y España muy estrictos con el respeto al otro piloto, y eso es fundamental en el Karting y las categorías de promoción.
P: ¿Qué objetos coleccionas de tu carrera, tuyos o de otros?
FA: Colecciono cascos de todos los pilotos de la parrilla. Me faltan algunos, pero tengo los de casi todos.
P: ¿Cuántos monos y pares de botas llevas a cada circuito?
FA: Llevamos unos ocho monos, cinco botas, cinco pares de guantes, y cuatro o cinco cascos por carrera. Lógicamente no los utilizamos todos, así que van a varias carreras esos mismos monos, cascos, etc. Al año diría que, más o menos, utilizamos entre entrenamientos y carreras: 14-15 monos, 10 pares de botas, 15-20 pares de guantes y 11-12 cascos. Los monos, botas y guantes se regalan a patrocinadores, se subastan a fines benéficos y algunos se guardan en museos de Ferrari. Con los cascos, como ya he respondido, suelo cambiarlos con otros pilotos al final del año, y ahora ya casi he completado gran parte de los pilotos con los que he corrido.
P: ¿Prefieres estar solo justo antes de la salida en la parrilla? Raramente te vemos dar entrevistas en el último momento.
FA: ¡Hago 2 ó 3 entrevistas en la parrilla cada carrera! Pero son normalmente para la televisión española. Pero si, en general esos momentos, deberían ser más privados y más para la preparación…
P: ¿Se prohíbe a un piloto de F1 practicar actividades deportivas que generen un cierto riesgo? ¿Incluso estando de vacaciones?
FA: No. No tenemos prohibido nada, pero tenemos que tirar de sentido común y evitar todos los riesgos que puedas, ya sea en temporada o de vacaciones.
P: ¿Te has acojonado alguna vez en un coche yendo de copiloto conducido por otro piloto?
FA: Con otro piloto creo que no, porque hace o reacciona de manera parecida a la que tú estás pensando. Quizás, alguna vez, con alguna persona o amigo sí, porque no sabes muy bien si tiene el control de la situación.
P: ¿Eres un copiloto controlador? Cuando vas de pasajero, ¿Te gusta enseñar o dirigir al conductor cómo debe hacerlo?
FA: Nunca. Soy un pasajero silencioso. Mientras que el que conduzca respete la velocidad y las normas, no digo nada.
P: ¿Has viajado mucho por España? ¿Te falta por conocer alguna ciudad importante?
FA: Bueno… ¡Por conocer me faltan casi todas! He estado en la mayoría, pero sólo por trabajo: hotel, aeropuerto, acto promocional o alguna carrera y nuevo destino. ¡Así que no puedo decir que conozca esas ciudades!
P: ¿Qué es lo que más disfrutas durante los fines de semana de carreras?
FA: Disfruto visitando países nuevos; nuevas culturas que descubrimos durante el año.
P: ¿Te cuesta pasar de un monoplaza de F1 a un “coche de calle” (a menos que sea un Ferrari) y viceversa?
FA: ¡No es un problema! Conduzco con tranquilidad, después de haber dejado toda la adrenalina en el circuito…
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Después de tres intensos días de test oficiales de la F1 en Mugello, el piloto español de Ferrari Fernando Alonso se muestra cauto pero optimista por los progresos hechos por el equipo de Maranello. El de Oviedo, junto con su compañero de equipo el brasileño Felipe Massa, han probado varias piezas nuevas y soluciones en el F2012 que han funcionado de manera satisfactoria para el equipo.
“No hay nada sorprendente en términos de rendimiento, hemos probado diferentes configuraciones de escape, cada día hemos puesto uno diferente y también diferentes piezas en el coche… así podemos confirmar nuestras ideas y lo que debemos llevar a las próximas carreras para desarrollarlas.”
“Este año la posición de los tubos de escape no es importante. Ya vimos en Australia que unos de los coches más rápidos tenían los tubos de escape laterales, como McLaren, en China vimos a los dos Red Bull con diferentes posiciones del escape y en Baréin a los Red Bull con los laterales, y el coche más rápido fue el Lotus con los rectos. Así que no podemos perder ni cinco minutos en esto. Hay grandes áreas del coche en las que debemos mejorar y estamos tratando de hacerlo”.
“Tenemos que reducir la distancia con los líderes de inmediato si queremos estar en la lucha por los puntos y el campeonato. En Barcelona, tenemos que hacer el primer paso. Sabemos que no hay un botón mágico para que en Barcelona estemos en la pole position, porque todo el mundo ha mejorado sus coches también. Pero tenemos que reducir esa brecha.”
“Barcelona tiene que ser el primer paso, Canadá el segundo paso y Valencia el tercero – para estar cerca de ellos, pero Barcelona es uno de los pasos más importantes que tenemos que hacer … debemos hacerlo… no podemos estar peleando por entrar en la Q3, si queremos estar luchando por el campeonato “.
“En cierto modo ha sido una semana positiva y un resultado positivo, porque todas las piezas que hemos puesto, aunque han dado pequeños resultados en términos de rendimiento, funcionaron como se esperaba”, dijo Alonso
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El español Fernando Alonso (Ferrari) ha comentado, tras conocer que el alemán Nico Rosberg se ha quedado sin sanción por dos maniobras durante el Gran Premio de Baréin, que “se puede adelantar por fuera de la pista”.
Tras conocer esta decisión Alonso escribió en su ‘twitter’: “Creo que os vais a divertir en las próximas carreras. Se puede defender como quieras y se puede adelantar por fuera de la pista. A disfrutar”.
Los comisarios deportivos del Gran Premio de Baréin decidieron no aplicar sanción alguna al alemán Nico Rosberg (Mercedes), que fue investigado por dos acciones durante la cuarta carrera del Mundial de Fórmula Uno que afectaron al británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y a Alonso.
Durante la undécima vuelta Rosberg defendió su posición ante Hamilton, que no tuvo más remedio que salirse de la pista para completar su adelantamiento.
Esta misma situación se repitió en la misma vuelta, en este caso con Alonso como protagonista, aunque el español no pudo completar el adelantamiento.
Tras analizar ambas acciones, los comisarios entienden que Rosberg defendió en ambos su posición casos de una manera “siguiendo una línea recta constante y continua” y que tanto Hamilton como Alonso no estaban a la altura del germano cuando éste comenzó ese movimiento.
Nada más acabar la carrera Alonso dijo que en la acción con Rosbeerg “se podría hablar de otra noticia si en ese lugar hubiera habido un muro” y que “un par de pilotos podrían haber acabado en el hospital”.
Alonso por delante de Rosberg justo antes del peligroso adelantamiento del Alemán.
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Fernando Alonso espera un duro fin de semana en Bahréin, en un circuito donde la velocidad puntual será vital, claro punto débil del F2012 como se ha podido ver en Shanghái.
“Obviamente el noveno puesto en Shanghái no nos hace ser muy optimistas para Bahréin, en una pista donde la tracción y la velocidad punta son vitales, exactamente las áreas en las que somos más débiles“.
“En China, con la velocidad punta que tenemos, era imposible adelantar a alguien en la recta principal, por eso tuve que hacerlo en otro puntos del circuito”.
“Estoy tercero a ocho puntos del líder, debemos progresar para que el monoplaza sea más rápido. Para la carrera en España tendremos grandes mejoras, pero los demás equipos también, por eso no espero un milagro y ser de repente un segundo más fuertes que los demás”.
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El piloto venezolano Pastor Maldonado (Williams), que hoy terminó octavo en el Gran Premio de China de Fórmula Uno, dijo que “estuvo buena” su larga lucha de hoy con el español Fernando Alonso (Ferrari), que hoy perdió el liderazgo del Mundial al acabar la carrera justo tras él, noveno.
“Estuvo buena” la pelea, comentó Maldonado, “estaba defendiendo mi puesto”.
“Yo creo que hoy teníamos un paso superior al de él, pero cuando se salió Grosjean (Lotus, sexto), ahí perdí mucho tiempo, y por eso Fernando se acercó mucho, pero nuestro paso era indudablemente superior al de Ferrari”, destacó.
El propio Fernando Alonso admitió tras la carrera que “durante 10 vueltas” intentó superarlo en la recta, pero ni siquiera estuvo “cerca de conseguirlo” porque en cada vuelta iba perdiendo velocidad respecto al venezolano.
“Defendí muy bien, siempre al límite, y nos respetamos mucho, así que fue una buena carrera para mí”, respondió Maldonado.
Alonso, que admitió que el venezolano “no ha hecho nada raro”, afirmó sin embargo que Maldonado era un poco imprevisible, “hay pilotos y pilotos, y sabes también con quién te juegas alguna batalla”, dijo.
Precisamente en la primera carrera del Mundial, en Melbourne (Australia), ambos tuvieron una pugna similar, en la que fue el español el que iba por delante.
“Yo creo que yo tengo que defender, y si estoy adelante, tengo todo el derecho de defender como pueda”, lo recordó Maldonado: “así estábamos en Melbourne, y él defendió en las últimas 20 vueltas con la sangre, y lo hizo muy bien, igual creo que lo he hecho yo el día de hoy”.
El piloto de Williams se mostró satisfecho con lo conseguido hoy por el equipo, con su octavo puesto y el séptimo que firmó su compañero, el brasileño Bruno Senna.
“El equipo estaba buscando puntos, y con los dos coches en puntos, perfecto”, resumió.
Sólo lamentó que en la primera vuelta no logró abrirse camino y conseguir ventaja sobre los coches que tenía delante para el resto de la prueba, “es como que siempre tuve un obstáculo en la carrera, pero supe defenderlo bien, hicimos una buena estrategia”, afirmó por lo que la tarde “estuvo divertida, ha sido un buen fin de semana”.
“Había que empezar a puntuar ya, y bueno, ya hemos comenzado”, sentenció.
Con todo, ahora a Williams le queda mejorar en las pruebas de clasificación. “Todo hubiese cambiado si hubiéramos arrancado más adelante”, dijo sobre una carrera donde al menos seis o siete coches por detrás de Nico Rosberg (Mercedes), que logró la victoria, pasaron prácticamente toda la carrera muy cerca unos de otros.
“Tenemos que estar siempre entre los diez primeros (en la parrilla de salida de los próximos grandes premios”, señaló Maldonado, “además estando más adelante hay menos riesgo en la primera vuelta de perder posiciones y de estar con los pilotos que andan más rápido”.
“Yo creo que ahí hemos perdido mucho tiempo, primero por el problema en la primera vuelta”, cuando se tocó con su compañero Senna, “y luego porque en la posición donde estábamos había delante un Force India, es un coche más lento que el nuestro, pero en la recta es muy rápido, y entonces no podía pasarlo”.
En definitiva, dijo, “debemos mejorar en la clasificación y un poco en la velocidad de punta”, pero “tenemos un coche muy competitivo este año”, concluyó.
De alguna manera Williams ha hecho el camino inverso de Mercedes, que hasta la victoria de hoy era un buen equipo en la clasificación pero no tanto en la carrera, comentó también.
En la escudería alemana “han mejorado mucho, lo que quiere decir que el equipo ha hecho un buen trabajo”.
“Sobre todo yo sabía que esta pista les iba a favorecer muchísimo por el efecto que tiene del DRS (sistema de activación del alerón trasero), y la velocidad que tienen en recta, una recta que (en Shanghái) creo que es la más larga de todo el campeonato, 1,3 kilómetros”, destacó.
“Han ganado mucho (técnicamente), cada vez que abren el alerón ganan más tiempo que todo el mundo”, señaló.
“En carrera creo que lo han hecho muy bien, un buen paso, tranquilo, (Nico Rosberg) ha arrancado adelante, no ha tenido problemas”, recordó, y al dejar a sus perseguidores atrás en el tráfico, incluido a Hamilton (McLaren, tercero), “creo que han hecho una estrategia correcta”.
“Con un coche que va rápido también en carrera, ahora son uno de los (equipos) favoritos”, aseguró.
“Nosotros somos lentos en clasificación y rápidos en carrera, lo que pasa es que penaliza mucho ser lentos en clasificación en este momento, porque las diferencias son muy cortas, tanto en carrera como en clasificación”, concluyó Maldonado
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El español Fernando Alonso (Ferrari), que lidera el Mundial de F1, dijo hoy previo al Gran Premio de China, que se disputa este fin de semana en Shangai, que en parte dependerá de la suerte que pueda volver a “maximizar el potencial” de su monoplaza, tal y como hizo en Australia y Malasia.
“Va a ser un fin de semana duro para nosotros, y no espero ninguna gran sorpresa” entre las mejoras técnicas que Ferrari pondrá a prueba a partir de mañana, dijo Alonso, que fue quinto en Melbourne y ganó en Sepang.
“Creo que más o menos es lo mismo para los demás equipos”, puntualizó el doble campeón mundial asturiano, que lidera con cinco y diez puntos de ventaja, respectivamente, sobre los ingleses Lewis Hamilton y Jenson Button (McLaren).
“Hay que tratar de mantener las posiciones que tuvimos en las dos carreras anteriores, estar entre los tres primeros, creo yo; y sumar todos los puntos que sea posible”, añadió Alonso, que recordó el papel que también juega la suerte en la Fórmula Uno, y que compite de rojo, el color de los buenos auspicios en China.
“Intentaremos hacer una buena estrategia y una buena gestión de los neumáticos, pero también tener un poquito de suerte, que es siempre un factor que tendemos a olvidar, pero que siempre está ahí”, señaló.
Para Alonso, “en Australia hicimos un gran esfuerzo de equipo y una buena estrategia, pero tuvimos un poco de suerte que nos ayudó a hacer un buen resultado, y en Malasia fue lo mismo, empezando por la primera curva, donde no tuvimos ningún accidente”.
Eso “parece lo normal”, señaló, “pero cada primera curva siempre es un peligro, y Grosjean y Schumacher chocaron en 2004 en Malasia, y yo también estuve muy cerca de verme en ese accidente también”.
“En un Gran Premio siempre es así, no sólo cuenta la estrategia, o una buena habilidad de conducción, todo eso es como un gran paquete dentro del que la suerte supone un gran factor, y esperemos que la tengamos este fin de semana” para “maximizar el potencial que tenemos en nuestras manos”, como hizo en las dos primeras carreras.
Preguntado sobre si también influiría en esa suerte la pista de Shangai, que tiene forma de la palabra china “shang” (en mandarín “subir” o “junto a”, que forma parte de la palabra “Shangai”, algo así como “Junto al Mar”, en el idioma chino), Alonso respondió: “supongo que sí”.
Lo mismo dijo de la posibilidad de que llueva el domingo en la ciudad más rica de China: “la lluvia puede ser muy buena o muy mala, porque es un poco como una apuesta cuando llueve”.
“Y todo puede pasar, puedes tener el neumático adecuado en el momento adecuado o un mal neumático en un mal momento”, advirtió.
“Con una carrera normal conocemos nuestras posibilidades y nuestras limitaciones, por el momento: no somos lo suficientemente rápidos”, recordó, así que “con una carrera húmeda, podemos perder un par de puntos o podemos ganar un montón más, pero sabemos que en condiciones normales no somos tan rápidos como nos gustaría”.
Con su victoria de Sepang Alonso suma ya 28 en su carrera en F1, una cifra en la que sólo le superan el alemán Michael Schumacher (91), el francés Alain Prost (51), el brasileño Ayrton Senna (41) y el inglés Nigel Mansell (31).
“Me siento muy privilegiado de estar en ese grupo de nombres, con esos grandes pilotos que veía en la tele cuando era niño”, comentó el piloto español. “Ahora estoy haciendo una buena carrera en Fórmula Uno y he sido extremadamente privilegiado de haber conducido para equipos fantásticos en mi carrera”, añadió.
“El número de victorias obviamente ha aumentado todavía más” este año, dijo, pero “todos los récords y todas las cifras por ahora son algo a lo que no le doy una gran importancia, porque siempre estás muy concentrado en el siguiente Gran Premio. O en tu vida diaria. O en tu preparación diaria. Y no le prestas tanta atención”.
“Estoy seguro de que en 10 ó 15 años, cuando esté más tranquilo, lo valoraré mucho más que ahora. Estoy orgulloso, pero no le presto demasiada atención por el momento”, dijo.
Con miras a la carrera del domingo reiteró que no espera mejoras técnicas espectaculares, aunque Ferrari probará algunas partes nuevas a partir de mañana “que habrá que ver si funcionan”.
“En Fórmula Uno no hay un botón mágico con el cambias algo y llegas a China o a Barcelona o a Canadá, y cambias una parte del coche y entonces mejoras en un segundo”, comentó.
“Es un trabajo constante en el equipo, con el que mejoras una décima, dos décimas, tres décimas… y con cada paso que damos, tenemos que ser más rápidos que los demás, ya que los otros equipos también son más rápidos en cada carrera”.
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La prensa europea dedica este lunes sus portadas a elogiar al español Fernando Alonso, piloto de Ferrari que se impuso este domingo bajo la lluvia en el gran premio de Malasia.
Alonso y Ferrari vuelven a ser los grandes protagonistas de los diarios italianos después de la gran carrera en el circuito de Sepang del español, a quien se refieren como “mago”, “rey de la lluvia” o “el tigre de Malasia”.
Corriere dello Sport cree que “el talento del piloto español hizo olvidar los defectos del vehículo”
El diario ‘Gazzetta dello Sport’ abre con un “Mago Alonso” y afirma que el español fue “perfecto” en un carrera difícil, en la que tuvo que conducir bajo la lluvia y sin la telemetría y resistió con uñas y dientes a la presión del mexicano de Sauber, Sergio Pérez.
El mismo calificativo elige el diario deportivo de Roma, ‘Corriere dello Sport’, para informar sobre la victoria del español “bajo el diluvio de Malasia”: “Alonso eres un mago”.
“Como un huracán”, añade el rotativo romano, que resalta como ante las difíciles condiciones meteorológicas surgió el “verdadero talento del piloto español, que hizo olvidar los defectos del vehículo”.
Para ‘La Stampa’, la victoria en Malasia fue “un milagro”
La foto de Alonso celebrando el triunfo, quien se colocó con esta victoria líder del campeonato Mundial, también aparece en la portada de los diarios generalistas como ‘Corriere della Sera’, que opina que la victoria fue una mezcla entre “un piloto fantástico y una estrategia perfecta”.
“Vuelve Alonso, el rey de la lluvia”, destaca el diario ‘La Repubblica’, que señala como se volvió a ver al piloto de las pasadas temporadas: “veloz; preciso; calculador; apasionado al volante, pero frío en la ejecución”.
Para ‘La Stampa’, la victoria en Malasia fue “un milagro” y celebra que la escudería Ferrari vuelva a ganar.
“El hombre de los milagros”: así califica ‘La Stampa’ a Alonso, en la que fue, según el rotativo, una de las victorias más bonitas para la escudería del caballito rampante.
En Francia, la prensa considera a Alonso como “bendecido por los cielos”, según titula ‘L’Équipe’, que agrega que, pese al éxito, el piloto reconoció con realismo que el triunfo “respondía más a las circunstancias de carrera que a la calidad actual de su Ferrari”.
‘Le Figaro’ considera que Ferrari está “al borde de la crisis” pese al triunfo de Alonso
El diario señala que el monoplaza de Alonso tiene todavía una gran diferencia con sus rivales, “demasiado grande para atajarla solo con el talento de Alonso”.
Una opinión que comparte ‘Le Figaro’, que considera que Ferrari está “al borde de la crisis” y que el talento de Alonso “explica en gran parte su engañosa posición de líder del campeonato”.
‘Libération’ señala que “como sucede a menudo cuando las condiciones son caóticas”, Alonso mostró “un oportunismo diabólico para lograr su 28 victoria y colocarse al frente del campeonato”.
“El dominio de Red Bull es historia”, dicen en Alemania
En Alemania, los medios resaltan la “sorpresa” de la victoria de Fernando Alonso, la decepción del piloto germano Sebastian Vettel y el caos que provocó en la carrera la lluvia.
El alemán ‘Die Welt’ dice que Alonso “volvió a colocarse” de forma “impresionante” en el “círculo de favoritos”
‘Der Spiegel’ titula “Alonso triunfa en la carrera de la lluvia y Vettel sin puntos”, mientras la revista ‘Focus’ en su edición online expresa “Alonso vence, nubes de tormenta sobre Vettel y Red Bull” y añade en el texto que “el campeón mundial Vettel está gravemente frustrado… e incluso culpa a sus competidores”. Además vaticina que “el dominio de Red Bull es historia”.
‘Auto-Bild’ califica a Alonso de “mágico” por su “brillante rendimiento” en Sepang e indica que “Vettel y Mercedes fueron brutalmente golpeados”.
El popular rotativo ‘Bild’ se centra en la derrota de Vettel y la justifica por la intensa lluvia que se abatió sobre el circuito de Sepang.
De “fortuna” habla el periódico ‘Süddeutsche Zeitung’ para explicar la victoria de Alonso, al tiempo que el rotativo ‘Die Welt’ apunta en su edición online que, con la victoria en Malasia, el piloto español “volvió a colocarse” de forma “impresionante” en el “círculo de favoritos” para la victoria del campeonato.
El periódico ‘Die Zeit’ titula “Alonso, a pesar del caos de la lluvia en Malasia” y apostilla “Mala suerte para Vettel”, sobre el abandono del joven bicampeón alemán.
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El piloto de Ferrari Fernando Alonso ha logrado una elaborada victoria este domingo en el Gran Premio de Malasia disputado en el Circuito de Sepang. Después de una salida sobre mojado y de una bandera roja por las lluvias torrenciales, en la reanudación el español y el mexicano de Sauber Sergio Pérez lideraron cómodamente la carrera disputándose la primera posición hasta la badera a cuadros. Lewis Hamilton completó el podio con su McLaren.
Después de la carrera de la GP2 que se realizó en seco, la lluvia comenzó a amenazar el evento al caer las primeras gotas sobre el asfalto. En una salida sobre mojado y a diferencia de Australia la semana pasada, Hamilton pudo mantener la ventaja con su compañero de equipo Jenson Button. Mark Webber se aprovechó para apoderarse de la parte exterior de la curva 3, mientras que Romain Grosjean golpeaba a Michael Schumacher unas curvas más adelante provocando que los dos coches hicieran un trompo, el franco-suizo sufrió su segunda retirada consecutiva cuando dejó a su Lotus parado en la grava de la curva 6 en el tercera vuelta. Después de entrar en boxes para poner los neumáticos de mojado, Hamilton se mantuvo como líder mientras varios coches – incluyendo a Webber y a Pérez – sufrían salidas de pista y excursiones por la hierba debido al estado de la pista.
La salida del coche de seguridad fue rápidamente seguida por la bandera roja y el temor de que el evento no se pudiera reiniciar, teniendo un gran parecido con la carrera de 2009. A las cinco en punto se confirmó finalmente – una hora después de que aparecieran las luces rojas – de que la carrera iba a continuar. Un buen número de vehículos, incluidos Button, entraron de inmediato para colocar los intermedios, pero quien más tiempo perdió fue el piloto de McLaren al romper el alerón delantero contra el coche de Karthikeyan.
Aunque Button estaba luchando con los Intermediarios, McLaren estaba todavía luchaba por la victoria hasta que una lenta parada en boxes de Hamilton en la vuelta 15, regaló la posición a Alonso, que había comenzado desde la novena posición. Pérez, después de entrar en boxes en la primera vuelta, se había aprovechado del movimiento táctico para adelantar a los coches más lentos antes de la bandera roja, llegando a la tercera posición en el momento que la carrera se había reanudado, una posición que rápidamente se convirtió en un segundo puesto después de la desastrosa parada de Hamilton en el pit lane. A partir de ese momento el mexicano con un pilotaje sensacional comenzó a cazar a Alonso.
Después de una serie de vueltas rápidas para coger al Ferrari, todo parecía perdido para Pérez – piloto junios de Ferrari y listo para unirse al equipo el próximo año – cuando hizo su última parada (para cambiar a slicks) una vuelta demasiado tarde. A pesar de ello, volvió a acercarse de nuevo con los neumáticos de seco pero el piloto de 22 años se salió en la curva 14 y ya no pudo recuperar el terreno perdido. Sin embargo, Pérez marcó el segundo mejor resultado de la historia, según confirmó con lágrimas n los ojos el director del equipo Peter Sauber .
Mark Webber con su Red Bull logró la cuarta posición seguido de Kimi Räikkönen con el Lotus en la P5. En la P6 acabó Bruno Senna con el Williams, logrando al fin sumar puntos para la escudería de Grove, mientras que Force India pudo disfrutar de un doble final en la zona de puntos con la P7 de Paul Di Resta y la P9 de Nico Hulkenberg. El top ten lo completaron el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne y el Mercedes de Michael Schumacher.
Mientras Pérez cimenta su estatus de superestrella del futuro, la inesperada victoria de Alonso coincide con las tres logradas por Michael Schumacher en Sepang y coloca al español en la cabeza del campeonato 2012.
Resultado del Gran Premio de Malasia 2012
- Fernando Alonso
- Sergio Perez
- Lewis Hamilton
- Mark Webber
- Kimi Räikkönen
- Bruno Senna
- Paul di Resta
- Jean-Eric Vergne
- Nico Hulkenberg
- Michael Schumacher
- Sebastian Vettel
- Daniel Ricciardo
- Nico Rosberg
- Jenson Button
- Felipe Massa
- Vitaly Petrov
- Timo Glock
- Heikki Kovalainen
- Pastor Maldonado
- Charles Pic
- Narain Karthikeyan
- Pedro de la Rosa
- Kamui Kobayashi
- Romain Grosjean
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Fernando Alonso se estrena en Twitter. El piloto de Fórmula 1 ha abierto su cuenta en esta red social (@alo_oficial ). El asturiano invita en sus dos primeros twits a seguirle y a conocerle “sin intermediarios”. “Cuento con vosotros” dice Alonso. Su cuenta superó los 100.000 seguidores en tan solo un día.
” Hola a todos…! Os invito a conocerme sin intermediarios…;)))! Empezamos.”. Alonso rompe sus rígidas normas para proteger su privacidad y busca el encuentro con los internautas a través de Twitter.
“Estrenamos temporada, estrenamos corte de pelo, estrenamos Twitter… Espero que sea una experiencia buena para todos”, explica el piloto en un vídeo colgado en inglés y en español para confirmar que es su cuenta oficial y las intenciones que hay detrás de este lanzamiento.
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Fernando Alonso reconoció que está lidiando en esta pretemporada de la Fórmula Uno, con uno de los coches más complicados de poner a punto que ha pilotado. Pero tanto a Ferrari como a McLaren no les quedaba otra que arriesgar e innovar para recortarle la ventaja a Red Bull.
“No sabemos exactamente en qué punto nos encontramos, o lo competitivos que somos, pero no estamos donde nos gustaría estar, o donde querríamos en la primera carrera de Melbourne”.
Es más, tuvieron que trabajar duro en invierno en Maranello, ingenieros y pilotos, para prepararse para partido a la complejidad técnica del coche, este F2012 que “quizás no sea el más rápido, pero tampoco el más lento”, asegura Fernando. Ferrari prueba cada día 50 piezas de test distintas, datos del propio piloto, desecha unas, aprovecha otras, hace tandas de vueltas muy cortas para ir de pieza en pieza, pasa un día, al siguiente mete las mejores en el coche y sigue probando otra remesa nueva de 50 que lo va mejorando. Ayer hizo medio segundo menos con los mismos compuestos que el día anterior. El trabajo minucioso va dando sus frutos, aunque lentamente.
“Ahora estamos mejor preparados, y lo estaremos mejor en los próximos test. Así que cuando lo pongamos todo junto en Melbourne veremos donde estamos”
“En Jerez era todo nuevo, descubrimos muchas cosas y ahora estamos mejor preparados, y lo estaremos mejor en los próximos test. Así que cuando lo pongamos todo junto en Melbourne veremos donde estamos”, afirma el español, un poco agobiado por tener que valorar si es un coche ganador o no cuando está en plena fase de investigación de qué coche tiene entre manos.
Pero el tiempo pasa, estamos justo en mitad de la pretemporada y mientras Ferrari aún busca e investiga, sus vecinos parecen tener claro el camino. Fernando contempló ayer en Montmeló el primer simulacro de gran premio realizado por Red Bull, 66 vueltas, cuatro cambios de neumáticos y un magnífico ritmo de Sebastian Vettel. Pero no se inmuta.
“El año pasado hicimos también en Ferrari un simulacro en el primer test y cuando llegamos a Australia estábamos a un segundo y medio de Red Bull. Así que la fiabilidad puede estar muy bien, pero ahora busco prestaciones, es la prioridad, mejor que tener un coche fuerte, pero lento. En todo caso Red Bull son una evolución, es normal que vayan bien, nosotros somos innovación”.
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Jenson Button con la victoria con McLaren después de una gran carrera en el Gran Premio de Japón. Mientras que Fernando Alonso lograba el segundo lugar, Sebastian Vettel redondeaba el podio al mismo tiempo que se coronaba como Campeón del Mundo de 2011.
Una salida limpia vio como Vettel mantenía su liderazgo, defendiéndose agresivamente de los ataques de Button mientras desplazaba al McLaren, que llegó a tocar la hierba con su rueda derecha y que permitió a su compañero de equipo Lewis Hamilton apoderarse de la segunda posición por el exterior. Por detrás, Paul di Resta ganaba cuatro puestos al colocarse octavo mientras que el piloto local Kamui Kobayashi se desplomaba de la séptima a la P12.
Mark Webber ha tenido una carrera muy plácida, si no se tiene en cuenta el tiempo perdido por el tráfico, en la que pudo ganar dos posiciones y terminar en la P4. El incidente entre Hamilton y Massa ocurrió en el Triángulo Casio y resultó en daños menores para el alerón delantero del Ferrari de Massa que terminó la carrera en la P7 por detrás de Schumacher mientras que Hamilton no logró mejorar la quinta posición..
Por detrás de Massa ha terminado el piloto mexicano Sergio Pérez, que a pesar de haber disputado la carrera con fiebre, ha logrado la P8 gracias a su estrategia de dos paradas. A continuación ha llegado Vitaly Petrov que ha calcado la estrategia de Pérez y ha podido terminar en la P9. El piloto de Mercedes Nico Rosberg, que salía de la P23 ha logrado terminar en la P10 gracias a los juegos de neumáticos que había podido ahorrar debido a su no participación en la sesión de clasificación y conseguir elúltimo punto en disputa.
La lucha final entre Button y Alonso en la que se han turnado en la consecución de vueltas rápidas en los últimos compases de la carrera han ajustado todavía más su lucha personal por el segundo y tercer puesto del Campeonato de Pilotos, mientras que Webber y Hamilton consiguen mantener sus cuarto y quinto puestos en la clasificación general.
SebastianVettel se va de Suzuka como el noveno piloto que consigue dos títulos mundiales de F1 consecutivamente después de Alberto Ascari, Juan Manual Fangio, Jack Brabham, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Mika Häkkinen y Fernando Alonso. Red Bull le queda el reto de conseguir el Campeonato de Constructores en el próximo Gran Premio de Corea que se disputa en Yeongam el próximo fin de semana.
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El piloto español Fernando Alonso, de Ferrari, comenta en una entrevista que le efectúan los aficionados, que colecciona “cascos de todos los pilotos de la parrilla” de Fórmula Uno.
