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Actualizado el Mercado de Valores luego de Turquía

Luego del emocionante Gran Premio de Turquia, el Mercado de valores se comportó de forma interesante dando como resultados buenos dividendos para 13 pilotos y 5 escuderías. Ahora nuestros inversionistas una vez que tengan sus cuentas actualizadas pueden re-invertir los Crones obtenidos en nuevas acciones.

Lamentablemente el incidente entre los Red Bull ha provocado que muchos inversionistas tuvieran resultados negativos, más ocurrió lo contrario para los inversionistas de Mclaren

Los grandes ganadores de la jornada: Button, Glock, Pedro de la Rosa y Petrov que obtuvo la vuelta rápida en carrera.

Si no pudistes participar no te preocupes igual sigues conservando tus Crones, pero inviértelos para las próximas carreras y así convertirte en el mejor Director de inversiones

Si has perdido dinero recuerda que en el juego de Valores un día estas en el tope y otro no. La temporada pasada hubo muchas sorpresas y Directores que perdieron todo o ganaron mucho en el último momento así que es una temporada larga por lo que te recomendamos diversificar.

Si tienes dudas visita nuestra sección de Ayuda y ve el ejemplo del cálculo del Indicador de Desempeño.

Escudería Valor previo Nuevo Valor Rendimiento Indicador
McLaren 119 155 30% Subió
Ferrari 153 138 -10% Bajó
Renault 88 106 20% Subió
Force India 82 98 20% Subió
Mercedes GP 101 91 -10% Bajó
Red Bull 176 88 -50% Bajó
Virgin 39 78 100% Subió
Toro Rosso 74 59 -20% Bajó
BMW Sauber 25 50 100% Subió
HRT 58 46 -21% Bajó
Williams 37 33 -11% Bajó
Lotus 12 11 -8% Bajó

Pilotos

Piloto Valor previo Nuevo Valor Rendimiento Indicador
Fernando Alonso 198 178 -10% Bajó
Mark Webber 195 176 -10% Bajó
Jenson Button 82 164 100% Subió
Lewis Hamilton 113 147 30% Subió
Robert Kubica 134 121 -10% Bajó
Sebastian Vettel 235 118 -50% Bajó
Nico Rosberg 94 113 20% Subió
Felipe Massa 94 113 20% Subió
Adrian Sutil 70 84 20% Subió
Karun Chandhok 70 84 20% Subió
Jaime Alguersuari 66 79 20% Subió
Timo Glock 39 78 100% Subió
Vitantonio Liuzzi 62 74 19% Subió
Lucas di Grassi 59 71 20% Subió
Michael Schumacher 54 65 20% Subió
Pedro de la Rosa 30 60 100% Subió
Vitaly Petrov 25 50 100% Subió
Jarno Trulli 56 45 -20% Bajó
Bruno Senna 55 44 -20% Bajó
Rubens Barrichello 54 43 -20% Bajó
Sebastien Buemi 52 42 -19% Bajó
Heikki Kovalainen 35 32 -9% Bajó
Kamui Kobayashi 21 19 -10% Bajó
Nico Hulkenberg 5 5 0% Bajó

Mark Webber con la Pole en Turquía

Mark WebberMark Webber consigue su tercera pole position, consecutiva, en el circuito de Estambul Park como prueba clasificatoria para el Gran Premio de Turquia con un tiempo de 1:26.295

En segunda posición el McLaren de Lewis Hamilton, que ha tenido en general un buen fin de semana y para la carrera puede ser la diferencia con los Red Bull ya que Sebastian Vettel obtuvo la tercera plaza en la parrilla de salida.

Fernando Alonso con algunos problemas, no logró participar en la Q3, quedándo en la décimo segunda posición

En la ultima vuelta un despiste de Michael Schumacher evitó que, éste, pudiera mejorar su tiempo, pero, aun así, obtuvo la quinta plaza para la salida por delante de su compañero de equipo, en Mercedes, Nico Rosberg

La Clasificación quedó:

  1. Mark Webber
  2. Lewis Hamilton
  3. Sebastian Vettel
  4. Jenson Button
  5. Michael Schumacher
  6. Nico Rosberg
  7. Robert Kubica
  8. Felipe Massa
  9. Vitaly Petrov
  10. Kamui Kobayashi
  11. Adrian Sutil
  12. Fernando Alonso
  13. Pedro de la Rosa
  14. Sebastien Buemi
  15. Rubens Barrichello
  16. Jaime Alguersuari
  17. Nico Hulkenberg
  18. Vitantonio Liuzzi
  19. Jarno Trulli
  20. Heikki Kovalainen
  21. Timo Glock
  22. Bruno Senna
  23. Lucas di Grassi
  24. Karun Chandhok

Previo al Gran Premio de Turquia

ISTANBUL, TURKEYEl ondulante circuito de Istanbul Park, de 5.338 kilómetros, es inusual ya que es uno de sólo cuatro en el calendario que se ejecuta a la izquierda, las otras tres son Singapur, Interlagos de Brasil y Abu Dhabi. Con la formidable curva Ocho, que tiene tres vértices y se toma alrededor de 250 km / h en posiblemente la más alta experiencia de fuerzas G para los pilotos durante la temporada. Por otra parte, se puede llegar a velocidades de 320 kmh y temperaturas en la pista de hasta 55 grados centígrados. Es un lugar difícil.

Naturalmente, la eficiencia aerodinámica es fundamental aquí, lo que significa que para los Red Bulls estarán en su elemento. Mark Webber es el hombre en forma ahora mismo, con victorias en Barcelona y en Montecarlo, pero su compañero de equipo Sebastian Vettel tendrá un nuevo chasis después de un pequeño defecto que fue encontrado, ambos llegan la carrera compartiendo el liderato del campeonato del mundo.

“Istanbul Park es un circuito que me gusta mucho”, dice Jenson Button. “La curva ocho es uno de los mejores sectores de la Fórmula Uno: se siente fantástico cuando se saca el auto en el ápice, y luego sólo lo alimentas a través del acelerador muy preciso.Cuando se hace bien, se siente absolutamente fantástico – que realmente puede sacar mucha velocidad a través de esa esquina.

“En realidad, creo que la pista es uno de los circuitos más modernos – que tiene un buen equilibrio de las esquinas, algunos degradado buena y, lo más importante, en términos de adelantamiento, es probablemente el mejor diseño de circuitos que visitamos durante todo el año . Si usted puede seguir un automóvil fuera de la curva 10, entonces usted tiene una muy buena oportunidad de conseguir un remolque y echando un vistazo por dentro en la curva 12, o incluso la curva 13, – las dos esquinas es donde todos los que pasa por lo general sucede . ”

Bridgestone pondrá una vez más sus compuestos duro y blando aquí, y hacer que estas últimas vueltas por última vez a través de ritmo de Carrera en la curva ocho será una de las claves del éxito

Previo al GP de Turquía: La Curva 8

Se avecina el Gran Premio de Turquia en el Estambul Park, un circuito muy técnico con una caracteística predominante: La curva 8. Es una curva tomada a 260 km/h tipo montaña rusa, con unos cuantos giros lanzados en una buena medida, e pone inmensa fuerzas G a través del vehículo y el piloto. Dominar la curva requiere una configuración aerodinámica y suprema habilidad del piloto.

Aunque la curva ocho se describe generalmente como un sector de cuádruple ápice, los pilotos tendrán que tratar más a una curva de doble ápice. Y, como cualquier curva, los ingenieros todavía piensan en la curva ocho en tres fases: la entrada, en el medio y la salida.La única diferencia es que este sector es uno de los más largos de la temporada teniendo un total de ocho segundos desde la entrada en curva a la esquina de salida. Y en ese momento el vehículo viaja a 600 metros con una velocidad máxima de 270 km / h.

Las estadísticas de fuerza G son impresionantes, los pilotos van a experimentar una fuerza media lateral de 4.3g durante esos ocho segundos, con un pico de 5.2g. Así que es duro para el cuello de los pilotos y no se sorprenda de ver algo de relleno adicional en los reposacabezas para ayudar a los pilotos a través de las 58 vueltas del Gran Premio de Turquía.

Los equipos se concentrarán en la búsqueda de un equilibrio aerodinámico es bueno mantener el vehículo pegado a la pista a través de este sector de alta velocidad con el alerón delantero creado para proporcionar una buena estabilidad.

Sebastian VettelOtro parámetro importante es la altura del vehículo, como nos explica el jefe de Renault, ingeniero de carrera Alan Permane: “Hay un par de baches en la curva ocho, así que debe asegurarse de que el coche no arranca tocando fondo, especialmente en el inicio de la carreracuando estamos cargado de combustible. Así que la elección de un establecimiento de la altura de manejo que funcionará durante la calificación y la carrera es una prioridad. El desafío es establecer el coche para que sea manejable en todas las condiciones.”

Son esas protuberancias en la línea de carrera le será más exigente para los pilotos a tomar la curva ocho, incluso en calificación. “Siempre ha sido difícil porque una esquina de los baches, lo que molestó a su equilibrio”, afirma Robert Kubica, piloto de Renault. “El año pasado fue casi plana por lo que habrá que ver lo que es este año. No espero que sea especialmente difícil durante la calificación, pero será en el inicio de la carrera cuando su presión de los neumáticos son bajos y el coche está cargado de combustible. ”

Si bien esas primeras vueltas de la carrera será un paso hacia lo desconocido, los pilotos saben que la curva ocho, será más fácil cuando la carga de combustible se reduce. Y suponiendo que los neumáticos no se degradan mucho, puede haber una oportunidad de tomar la curva ocho coches plana en las últimas vueltas de la carrera.

Hablando de neumáticos, la curva ocho que ha sido tradicionalmente un “asesino de los neumáticos con el tema delantera derecha sostenido cargas altas en cada vuelta, lo que puede conducir a la degradación. Entender rendimiento de los neumáticos por lo tanto, estar en la parte superior de la lista de tareas cuando se pone en marcha los entrenamientos libres en Estambul Park el viernes.