Pastor Maldonado
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Pastor Maldonado y Jaime Alguersuari han sido penalizados al terminar el Gran Premio de Abu Dabi del domingo. Después de declarar frente a los comisarios de carrera de la FIA entre los que estaba el ex piloto Derek Warwick, los pilotos venezolano y español han sido penalizados por ignorar las banderas azules.
Al igual que Bruno Senna, Maldonado ya había recibido una penalización en forma de drive-through por obstaculizar a los pilotos más rápidos, pero de nuevo ha sido investigado por retener la marcha de Felipe Massa y de Mark Webber. La investigación de Alguersuari no ha sido conocida hasta el término de la carrera, pero al final ambos pilotos han tenido el mismo resultado.
Maldonado recibió un stop-and-go por la segunda infracción que se ha traducido en la suma de 30 segundos a su tiempo de carrera. En el caso de Alguersuari, se ha tratado de un drive-through y se ha traducido en la adición de 20 segundos a su tiempo final.
Las penalizaciones no han afectado a las posiciones finales de ninguno de los dos pilotos, y así han podido retener los puestos 14º y 15º respectivamente.
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El piloto finlandés Kimi Räikkönen volverá a la Fórmula 1. Según medios de comunicación italianos y finlandeses, la escudería Williams quiere anunciar en el próximo Gran Premio de Abu Dabi su compromiso con el piloto de 32 años. La contratación de Räikkönen sólo depende de una cuestión: ¿cómo le van a poder pagar?
La revista “Autosprint” especuló con que un nuevo patrocinador de Qatar finanziará la vuelta de Räikkönen. El miércoles, el tradicional equipo británico anunció un acuerdo con la empresa qatarí Mowalasat. La vuelta de “Iceman” a la competición significaría que la próxima temporada habría seis campeones del mundo peleando por el título: los alemanes Sebastian Vettel y Michael Schumacher, los británicos Jenson Button y Lewis Hamilton, el español Fernando Alonso y el finlandés.
Recientemente Räikkönen se había mostrado cauteloso sobre un regreso a la categoría reina. En el equipo británico ocuparía el lugar del brasileño Rubens Barrichello y sería compañero del venezolano Pastor Maldonado.
El finlandés, campeón del mundo en 2007 con Ferrari, se retiró de la Fórmula 1 en 2009 para pasar a competir en el Mundial de Rally.
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Pastor Maldonado recibirá una penalización de diez puestos en la parrilla para el Gran Premio de Abu Dhabi. El domingo en la India, el piloto venezolano se tuvo que retirar de la carrera con problemas en la caja de cambios que perjudicaron al motor, lo que ha provocado que exceda el límite de los ocho motores por temporada y por tanto será penalizado por los comisarios de la FIA.
“Pastor será penalizado con diez puestos en la parrilla al tener que usar un noveno motor en Abu Dhabi, debido al daño generado por el problema en la caja de cambios en la India,” explica Mark Gillan, Jefe de Ingenieros de Williams. “Rubens (Barrichello) utilizará el octavo motor (de su cuenta particular)”
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Diseñado y construido en 1962 por el holandés John Hugenholz, el Hermann Tilke de su época, Suzuka es la excelencia de conducir la par del circuito. Su exclusivo diseño en ocho, su cadena de curvas rápidas y los aficionados japoneses apasionados y amables lo convierten en uno de las carreras clásicas de la temporada.
La eficiencia aerodinámica es crucial, especialmente a través de las ocho esquinas que forman el primer sector. Es importante destacar que se mantiene prácticamente Suzuka naltered desde que se incluyó por primera vez en el calendario de la F1 en 1987. “Significa mucho para poder competir en la misma pista que Ayrton y todos esos tipos corrieron”, dice Rubens Barrichello. “Creo que todos los pilotos están de acuerdo conmigo en eso.”
Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones: Suzuka es un circuito clásico, con su marca figura en forma de ocho de diseño que resulta una dura prueba técnica para los pilotos. El trazado del circuito conduce a muy altas velocidades medias en las curvas y la entrada de energía en los neumáticos, pero es la luz de los frenos.
Nuestros niveles de comprensión de los problemas de la conducción FW33 han aumentado significativamente desde Singapur y actualmente estamos trabajando duro para optimizar la puesta a punto y mejorar el coche va en el GP de Japón. Es evidente que necesitamos para asegurar que el coche funciona en la ventana de aerodinámica óptima – esto es fundamental para maximizar nuestro rendimiento y nuestro objetivo es luchar por acabar en los puntos con ambos coches.
Rubens Barrichello: Me encanta Japón y creo que el circuito de Suzuka es un circuito de pilotos reales “. Las eses, por detrás de la zona de boxes, son mi parte favorita del circuito. Siempre hay un buen rumor para nosotros no, y este año no será diferente con el campeonato de conjunto que se decidirá en Suzuka, una vez más. Sólo puedo esperar para los puntos de este fin de semana.
Pastor Maldonado: Será una buena experiencia para mí, como creo que es uno de los circuitos más importantes de la temporada. Es un circuito histórico que no ha cambiado mucho en los últimos años, por lo que será muy emocionante para conducir en. Hay una fantástica combinación de curvas y el primer sector se ve muy difícil. Creo que va a convertirse en uno de mis circuitos favoritos ya que es bastante rápido y me gusta las pistas de esa manera. Nunca he estado en Japón antes de lo que estoy ansioso por conocer el país. Tenemos que empujar con fuerza este fin de semana para tratar de mejorar en nuestro último resultado.
Desde la perspectiva de Cosworth: Suzuka tiene una mezcla versátil de curvas de alta velocidad y bajo diferentes configuraciones en torno a una larga trayectoria casi 6 kilometros en forma de la figura 8. Se trata de un circuito de carreras de técnica, física y mentalmente desafiante. El giro 130R ultra-rápido es sin duda una de las más severas pruebas de la temporada para el coche y el conductor igual.
En Suzuka, más que la mayoría de otros lugares, el éxito será el resultado de todos los parámetros de trabajo en armonía – chasis, motor, neumáticos y piloto. El rendimiento del motor por sí solo no es un indicador clave de rendimiento del coche en Suzuka, a pesar de que juega un papel importante. Los conductores tendrán que ser rápido en el acelerador de salir de la curva de una cuchara con el fin de maximizar su recorrido por el 130R, la más rápida de parte de la pista donde la potencia del motor será pasado a primer plano. La “S” las curvas en el inicio de la vuelta son otra de las características especiales del circuito de Suzuka con cambio rápido de dirección fundamental para un primer sector competitivo.
CARRERA
Número de vueltas: 53
Distancia vuelta: 5.807 kilometros
Distancia de carrera: 307 kilometros
Dirección del circuito: a la derecha
COMBUSTIBLE
Consumo de combustible: 2,9 kg / vuelta
CIRCUITO
Velocidad máxima: 316kph
Promedio de velocidad: 228kph
Velocidad media de la esquina: 170kph
Recta más larga: 994 metros
TIEMPO
Temperatura del aire: 25 ° C
Temperatura de la pista: 33C
Presión de aire: 1008mbar
Humedad: 56%
Altitud: 60 metros sobre el nivel del mar
NEUMÁTICOS
Primer: Medio / Blanco
opción: Soft / Amarillo
ESTRATEGIA
Coches de seguridad: 0,4 promedio por carrera
Pérdida en pits: 21 segundos
Longitud pitlane: 395 metros
MOTOR
Pérdida de energía: 5%
Full Throttle: 66% de la vuelta
AERODINÁMICA
Nivel de carga aerodinámica: alto (de menor a máximo)
Requisito de refrigeración: Media (de menor a mayor)
CHASIS
Puesta en marcha de prioridad: Sector 1 de rendimiento
La gravedad de freno: Low (Baja a Muy Alto)
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La pista más rápida en la Fórmula Uno. Es conocida coloquialmente como “La Pista Mágica”, y con buena razón: el ambiente es inigualable. La banca de edad, adyacente a la pista moderna, da al circuito un sentido de la historia que no se puede encontrar en cualquier parte del mundo y los aficionados italianos son apasionados de la F1 y a Ferrari en particular.
Los coches superan 320kph en cuatro puntos diferentes en la primera vuelta, por lo que la combinación de la velocidad en recta y estabilidad en la frenada es el Santo Grial para los ingenieros de carrera y los pilotos.
“El coche se siente completamente diferente en Monza”, dice Rubens Barrichello. “La falta de apoyo aerodinámico ayuda a la aceleración y se siente como alguien ha puesto un motor V10 de 3 litros en la espalda cuando vaya por primera vez en la pista. El coche se mueve mucho más de lo normal también, pero rápidamente se acostumbre a ella. ”
Sam Michael, Director Técnico: Monza es un circuito único que podemos diseñar y fabricar alerones delanteros y traseros específicamente para su uso sólo en este evento. La menor resistencia aerodinámica de configuración se utiliza en combinación con una puesta a punto mecánica que está optimizado para montar a frenar. Adelantar debería ser común dado las largas rectas y DRS.
Rubens Barrichello: Monza es un circuito que me gusta mucho. Tener buenos frenos y la tracción son factores importantes para establecer aquí el coche se convierte en crucial para una buena carrera. Después de haber ganado allí en el pasado, Estoy deseando correr en Monza nuevo. Los tifosi también lo hacen sentir muy especial.
Pastor Maldonado: Monza es un circuito muy especial para mí y tengo grandes recuerdos de ganar allí en la Fórmula Renault 3.5 en 2006. Yo vivía muy cerca de la pista, así que estoy deseando ver a muchos amigos venezolanos e italianos que este fin de semana. Es una pista maravillosa, sobre todo porque es muy rápido, una de las más rápidas del año. Se trata de un circuito de baja carga aerodinámica así que necesitas un buen equilibrio aerodinámico para eso. Como mostramos en Spa-Francorchamps, el coche está funcionando bien en este tipo de pistas, así que espero estar en los puntos este fin de semana.
El circuito de Monza se compone de rápidas rectas y chicanes que exigen la configuración más baja carga aerodinámica de la temporada, con lo que la potencia del motor a la palestra. Los conductores gastan más de tres cuartas partes de la vuelta a máximo régimen, ofreciendo la mayor velocidad media de la temporada y una velocidad máxima de más de 340 kmh en la recta principal de 1,2 km. Los equipos suelen desarrollar Monza especificación paquetes aerodinámicos para minimizar la resistencia. Los frenos se pondrá a prueba rigurosamente, en particular, con la desaceleración agresiva en la chicane lenta marcha primero en las curvas uno y dos, mientras que una buena salida de la Curva Parabólica rápida, la última curva de la vuelta, es importante darle una carrera suave por la Rettifilio recta principal.
Rendimiento de Pastor Maldonado en el Gran Premio de Bélgica representa un bienvenido retorno a los puntos para AT & T Williams y Cosworth, y particularmente agradable en un circuito de potencia, por lo que Cosworth espera más de lo mismo en Monza este fin de semana.
Desde la perspectiva de Pirelli: Monza es, obviamente, una ocasión muy importante para todos nosotros en Pirelli, ya que está a sólo media hora en el camino desde nuestra sede en Milán y es un circuito que ha jugado un papel clave en nuestra historia del automovilismo. Estamos trayendo el P Zero neumáticos blando de color amarillo y el P Zero neumáticos medios Blanca para el Gran Premio, que debe estar bien adaptado a las características de alta velocidad de la pista. Lo importante para los equipos será encontrar el compromiso perfecto entre rendimiento y durabilidad, y viene con un set-up y la estrategia para adaptarse a eso.
CARRERA
Número de vueltas: 53
Distancia vuelta: 5.793 kilometros
Distancia de carrera: 307 kilometros
Dirección del circuito: a la derecha
COMBUSTIBLE
Consumo de combustible: 2,8 kg / vuelta
Pena de combustible Tiempo de vuelta: 0,2 s / 10 kg
CIRCUITO
Velocidad máxima: 342kph
Promedio de velocidad: 237kph
Velocidad media de la esquina: 139kph
Recta más larga: 1.520 metros
TIEMPO
Temperatura del aire: 26 ° C
Temperatura de la pista: 35 º C
Presión de aire: 996 mbar
Humedad: 41%
Altitud: 160 metros sobre el nivel del mar
NEUMÁTICOS
El primer neumático / Color: Medio / blanco
Opción de neumático / Color: Suave / Amarillo
ESTRATEGIA
Coches de seguridad: 0,4 promedio por carrera
Pérdida en pits: 23 segundos
Duración pitlane: 417 metros
MOTOR
Pérdida de energía: 5%
Full Throttle: 76% de la vuelta
AERO
Carga aerodinámica: Baja (de menor a máximo)
Requisito de refrigeración: Baja (menor a mayor)
CHASIS
Prioridad para el Set-Up: Chicanas
La gravedad de frenos: Alto (bajo a muy alto)
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El piloto Venezolano de Williams, ha logrado una fantástica carrera en el circuito de Spa-Francorchamps sede del Gran Premio de Bélgica, sumando su primer punto al llegar décimo en carrera.
Luego de sufrir una penalización en la clasificación y partir en la vigésima primera (21) posición tuvo una carrera muy importante en la estrategia y en su manejo remontando hasta la casilla 10, en un circuito que conoce muy bien y había ganado en la serie GP2
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El Williams de Pastor Maldonado ha caído cinco lugares en la parrilla de Spa por una penalización después de enfrentarse con el McLaren de Lewis Hamilton durante la clasificación para la carrera de Bélgica. Maldonado, que se había clasificado en 16 º, ahora comenzará la carrera desde la 21.
El venezolano golpeó las ruedas de Hamilton hacia el final de la Q2. El británico, empujó al Williams para completar su última vuelta lanzada de la sesión, pero momentos más tarde apareció Maldonado provocando un accidente con en el McLaren en la salida de La Source.
Como resultado de la penalización de Maldonado, Heikki Kovalainen de Lotus, Paul di Resta de Force India, Jarno Trulli de Lotus , y los Virgin de Timo Glock y Jerome D’Ambrosio todos se moverá hacia arriba un lugar en la parrilla. Hamilton, por su parte, recibió una reprimenda por su participación en el incidente.
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El Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, bajo el lema “Juntos podemos salvar millones de Vidas”, inició en Venezuela el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Donde el piloto venezolano de Fórmula 1, Pastor Maldonado, será la imagen de esta campaña en el país, quien fue convocado por la FIA desde su inicio en mayo de este año. La Organización de Naciones Unidas y otros gobiernos mundiales están inmersos en esta iniciativa que busca reducir en cinco millones las muertes causadas por accidentes de tránsito hasta el 2020.
“Es para mí un gran honor participar en esta campaña. Como piloto profesional soy testigo de los esfuerzos que día a día se hacen para incrementar la seguridad en las pistas y de allí se deriva buena parte de lo que luego se emplea en las carreteras y vehículos” apuntó Pastor Mladonado.
Con mensajes como “Si tomas, no manejes…”, “Usa el cinturón de seguridad…”, “Respeta los límites de velocidad…” y “cruza la calle cuando lo indique el semáforo…”, estos organismos trabajarán en la educación de la forma de conducir de los venezolanos y el apego a las señales de tránsito.
Como “muy provechosa y productiva” calificó Jean Todt su primera visita a Venezuela en funciones como presidente de la FIA, al momento de evaluar la intensa agenda de trabajo que cumplió en poco más de 24 horas de permanencia en el país, bajo la organización del Touring & Automóvil Club de Venezuela, Capítulo nacional del ente que rige el Automovilismo en el mundo.
“Tanto en el aspecto inherente a la Seguridad Vial como en el deportivo, encontré gran receptividad por parte de las autoridades venezolanas, por lo que el organismo que represento estará gustoso de aportar toda la colaboración que le sea posible, así como el debido asesoramiento en nuestras áreas de acción, en coordinación con el Touring & Automóvil Club de Venezuela” agregó el alto dirigente francés.
Cifras de la ONU, revelan que cada año cerca de 1,3 millones de personas, es decir, más de tres mil al día, fallecen a raíz de un accidente de tránsito y más de la mitad de ellas no viajaban en automóvil. Adicionalmente, entre veinte y cincuenta millones de personas, sufren traumatismos provocados por accidentes de tránsito lo que constituye una causa importante de discapacidad en todo el mundo.
“Consideramos fundamental incorporar para el esfuerzo de campaña en Venezuela a Pastor Maldonado, quien aceptó el llamado de inmediato para colaborar tanto personalmente como a través de la fundación que lleva su nombre. El piloto oficial de la Escudería Williams F1, puntualizó que la tecnología servirá “muy poco” si no se activa la conciencia y la precaución en los usuarios de las calles, carreteras y autopistas. “La velocidad es para las pistas, donde la seguridad es parte de la competencia en la que participan pilotos profesionales capacitados para manejar un auto a altas velocidades. En carretera, debemos manejar con gran responsabilidad y siempre aferrados al cinturón de seguridad” puntualizó.
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Estos pilotos nos comentan sobre la clasificación para el GP de Hungría en el circuito Hungaroring
Michael Schumacher
“Lo único positivo de la clasificación de hoy es que saldré por el lado límpio de la parrilla, en el noveno lugar”, ha dicho el siete veces campeón del mundo, que se ha clasificado noveno después de su última victoria en Hungría en 2004.
“Sin embargo también hay cosas que tenemos que investigar más a fondo, como el porqué no fuimos bien en los dos primeros sectores hoy. Fuimos bien con los Prime (compuesto más duro), pero no con los Super Blandos, así que tendremos que analizar los motivos. ”
“Clasificar en el séptimo lugar hoy está muy bien “, ha añadido su compañero de equipo Nico Rosberg. “Tuvimos una buena puesta a punto después de la práctica de esta mañana y he hecho una buena vuelta en la Q3. Estoy contento de haber salvado un juego de neumáticos blandos nuevos para la carrera, que espero que me ayude a conseguir algunos puntos mañana. ”
Sergio Pérez
“Estoy muy contento,” ha declarado. “Es la segunda vez que consigo entrar en la Q3 y la primera vez que lo puedo celebrar. Mi vuelta rápida en la Q2 ha sido muy buena, creo que hoy hemos logrado lo máximo que podíamos aspirar”
“El equipo ha logrado una buena estrategia. Pero lo que importa es mañana, nuestro ritmo de carrera debería ser bueno y espero que podamos mejorar y puntuar.”
Mark Webber
“De ninguna manera podría haber hecho ese tiempo de vuelta, absolutamente de ninguna manera”, dijo Webber a la prensa presente en la rueda de prensa. “Tuvimos una serie de problemas con el KERS durante la sesión, pero volvió a funcionar en el ultimo stint. Sin embargo, el crono de 1 minuto y 19 segundos está en una zona diferente a la mía, por lo que es extraño, muy extraño.”
“Si tienes una diferencia de seis décimas no es normal, tengo que mirar bien todo esto, obviamente, pero es un gran paso en comparación con las últimas carreras, así que necesitamos analizarlo.”
Jarno Trulli
“Mi nueva dirección asistida es mucho, mucho mejor. Fui rápido todo el fin de semana, pero por desgracia no pude hacerlo bien en la clasificación, ya que no me esperaba encontrar tanto subviraje.”
“Ahora me siento muy confiado para el resto del fin de semana. Es evidente que no podía mejorar, porque la dirección asistida no estaba lista, así que me quedé fuera (en Nürburgring) y esperé a esta oportunidad. Antes yo era más un pasajero que un piloto”.
Pastor Maldonado
Hemos decidido no correr en Q2 para salvar a un conjunto de opciones. Es esencial que obtener el mejor resultado posible de la carrera y por lo tanto para nuestra estrategia era importante ahorrar un poco de neumáticos. Creo queserá una gran pelea de mañana con los coches de partida que nos rodea, pero tenemos un grupo más de supersofts. Estoy deseando ver lo que podemos hacer ahora.
Vitantonio Liuzzi
“En general ha sido una buena sesión de clasificación. Acabar en la 22ª posición es un buen resultado, especialmente tras haber sufrido algún que otro problema este fin de semana. Hemos probado cosas distintas con el coche y el equilibrio ha mejorado. Desafortunadamente, tuvimos un percance en la primera vuelta al romperse el alerón delantero y tuvimos que continuar así hasta el final. Sin embargo, es positivo que hayamos sido competitivos con nuestros principales rivales, especialmente tras los problemas de los últimos días y teniendo en cuenta que este es un circuito que no nos va demasiado bien. Lo habríamos hecho mejor sin el contratiempo con el alerón pero ahora tenemos que mirar hacia adelante y trabajar para la carrera de mañana”.
Daniel Ricciardo
“Creo que al final no hice una mala vuelta. Estamos muy cerca de Tonio y Timo, solo nos separan un par de décimas. Cuando ves que los tiempos están tan cerca es un poco frustrante no estar un puesto más arriba, pero somos competitivos, así que espero que consigamos hacerlo un poquito mejor y terminar delante. Mañana, la gestión de los neumáticos y las paradas en boxes serán un factor clave. Realmente no sé qué esperar de cara a la carrera, pero lo que es seguro es que iré al límite de mis posibilidades y veremos qué pasa”.
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Después de las curvas rápidas y las temperaturas frescas de Silverstone y Nurburgring, el estrecho y revirado Hungaroring, en las afueras de Budapest en Hungría – que normalmente se caracteriza por un clima caliente en esta época del año – presenta un marcado contraste con los neumáticos Pirelli PZero. El circuito de Hungaroring fue inaugurado en 1986, después de sólo ocho meses de trabajo, como el primer Gran Premio de Europa del Este.
Desde entonces, ha demostrado ser extremadamente popular, aunque se utiliza con muy poca frecuencia fuera del Gran Premio. Esto es clave para una de las principales características del circuito: una superficie polvorienta y resbaladiza que progresivamente los cauchos en el transcurso del fin de semana. Esto pone a la adherencia en una prima, que es una de las razones por las que Pirelli ha llevado a la PZero amarillo rojo suave y supersuave PZero para el circuito de Hungaroring.
Las 16 curvas son muy ajustadas y estrechas, similares a los de Monte Carlo, con una velocidad media baja. Esto hace que el circuito ideal para los neumáticos más blandos en la gama de Pirelli PZero, aunque esta es la primera vez en toda la temporada que los superblandos se enfrentará a la competencia en un clima muy cálido. A pesar de que llovió en Budapest el fin de semana, las temperaturas de la carrera se espera que en la región de 26 o 27 grados centígrados, lo que significa que los pilotos tienen que pensar en la conservación de sus neumáticos.
Con el circuito de Hungaroring reconocido como un circuito donde los adelantamientos son difíciles, como Mónaco, los equipos se les presenta una oportunidad de recuperar posiciones a través del uso inteligente de la estrategia de neumáticos – y esto es seguro que será uno de los puntos focales del fin de semana.
Los espectadores son capaces de ver un montón de acción en primera persona como de la mayoría de los puntos de vista del 80% del circuito es visible, debido a su ubicación en una cuenca natural. La superficie de la pista en sí tiende a ser irregular, la prueba de tracción hasta el límite también. Para esta carrera, no habrá asignación de neumáticos extra para los entrenamientos libres, dejando a los equipos con los normales 11 juegos de neumáticos para el fin de semana.
Perspectiva de Pirelli: Vamos a ver el PZero blando amarillo como la primera opción y la supersuave PZero Red como la opción en Hungría. Esta es la misma alineación que se utilizó para los dos circuitos urbanos de este año: Mónaco y Canadá. Mientras que el Hungaroring es un lugar permanente, que comparte muchas de las características básicas de Mónaco: un montón de curvas cerradas, unos cuantos golpes, la velocidad media baja y una alta carga aerodinámica puesta en marcha. Esto nos permite buscar el máximo rendimiento con los neumáticos superblandos, pero las temperaturas suelen presentar una altaHungría en esta época del año significa que la mayor durabilidad que ofrece elneumático blando es probable que sea un elemento clave en la carrera.
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PZero Rojo |
PZero Amarillo |
PZero Blanco |
PZero Plata |
| Australia |
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Blandos |
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Duro |
| Malasia |
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Blandos |
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Duro |
| China |
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Blandos |
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Duro |
| Turquía |
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Blandos |
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Duro |
| España |
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Blandos |
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Duro |
| Monaco |
Super Blandos |
Blandos |
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| Canadá |
Super Blandos |
Blandos |
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| Europa |
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Blandos |
Medios |
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| Gran Bretaña |
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Blandos |
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Duro |
| Alemania |
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Blandos |
Medios |
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| Hungría |
Super Blandos |
Blandos |
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Pastor Maldonado: Me gusta mucho el circuito de Hungaroring, y gané la carrera principal del año pasado en la GP2. La pista es la velocidad muy lenta por lo que quizá tenga que cambiar los reglajes bastante para adaptarse a este tipo de circuito. No hay un solo rincón que me gusta más que cualquier otro, me gusta la pista en su conjunto. Creo que será un fin de semana duro, pero espero que podamos mejorar el coche.
CARRERA
Número de vueltas: 70
Distancia vuelta: 4.381 kilometros
Distancia de carrera: 307 kilometros
Dirección del circuito: a la derecha
COMBUSTIBLE
Consumo de combustible: 2,3 kg / vuelta
CIRCUITO
Velocidad máxima: 305kph
Promedio de velocidad: 194kph
Velocidad media de la esquina: 132kph
Recta más larga: 908 metros
PRONOSTICO
Temperatura del aire: 29 º C
Temperatura de la pista: 38 ° C
Presión de aire: 988 mbar
Humedad: 40%
Altitud: 220 metros sobre el nivel del mar
NEUMÁTICOS
El primer neumático / Color: Soft / Amarillo
Opción de neumático / Color: Super Soft / Red
ESTRATEGIA
Coches de seguridad: 0,2 promedio por carrera
Pérdida en pits: 19 segundos
MOTOR
Pérdida de energía: 7%
Full Throttle: 54% de la vuelta
AERODINÁMICA
Nivel de carga aerodinámica: alto (de menor a máximo)
Enfriamiento Requisito: alta (de menor a mayor)
CHASIS
Set-up Prioridad: Media esquina agarre
La gravedad de freno: Medio (bajo a muy alto)
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El majestuoso Nordschleife de Nürburgring, anillo de 22 kilometros, es hoy en día un recuerdo. Pero a medida que los circuitos modernos vienen, la pista de 5.148 kilometros tiene sus méritos. Tiene un par de lugares de adelantamiento, hay una chicane rápida (“S” Schumacher) que requiere el compromiso de los pilotos y la atmósfera, sin duda, será excelente ya que hay dos campeones del mundo alemanes de la parrilla.
Los monoplazas circulan con la máxima carga aerodinámica, así que la eficiencia aerodinámica es vital. Y nunca se puede descartar el clima en las montañas de Eifel, incluso en julio, la lluvia nunca está lejos.
Sam Michael: Nürburgring es un circuito de alta carga aerodinámica con una gran cantidad de secuencias de esquina un reto, algunos giros de la comba y bordillos. Puesta en marcha se centrará en las curvas lentas y medias. Tenemos un nuevo alerón trasero, el alerón delantero y la cartografía del motor revisado para el tubo de escape que sopla en más de plazo que ya ha sido reintegrado.
Rubens Barrichello: Nürburgring es muy especial para mí, ya que ganó allí por Ferrari y me gusta mucho la pista mucho. El circuito tiene una gran cantidad de cambios de inclinación y por lo que es bastante difícil conseguir los mejores reglajes del coche, pero eso sólo hace que sea más interesante. Normalmente existe una probabilidad de lluvia, así que añade otro elemento a la mezcla. La esquina en la recta de atrás es uno de los mejores en mi opinión. Espero que podamos tener un coche de realizar este fin de semana y voy a dar mi mejor esfuerzo para conseguir algunos puntos.
Pastor Maldonado: El circuito de Nürburgring siempre es increíble para visitar por su historia, la combinación de diferentes curvas técnicas y los fans allí. Espero mejorar en nuestro último resultado y ser más competitivos, sobre todo en la carrera. El segundo sector es mi parte favorita de la pista, ya que tiene alta velocidad, curvas muy técnicas. La primera vez que corrió en el circuito de Nürburgring en la Formula Renault 3.5 Series en 2006 y clasificado en la pole, pero he tenido problemas en la carrera. También corrió en la pista durante mi tiempo en la GP2, marcando mi mejor resultado de la cuarta en 2007.
Desde la perspectiva de Cosworth: El circuito de Nürburgring es relativamente desconocido para la última generación de motores Cosworth ya que el circuito no estaba en el calendario 2010. Cosworth motores de F1 corrió por última vez en el Nürburging en 2006, pero la búsqueda de eficiencia y rendimiento en los últimos años significa que el CA2011k es más potente que su predecesor 2006, mientras que con un 10% menos de combustible en cada vuelta. La velocidad media de coches de alta en el circuito significa que no es particularmente exigente en términos de consumo de combustible. Un tiempo de vuelta fuerte dependerá de un buen par motor y la conducción a través de los giros cerrados 1 y 3.
CARRERA
Número de vueltas: 60
Distancia vuelta: 5.148 kilometros
Distancia de carrera: 309 kilometros
Dirección del circuito: a la derecha
COMBUSTIBLE
Consumo de combustible: 2,6 kg / vuelta
CIRCUITO
Velocidad máxima: 306kph
Promedio de velocidad: 202kph
Velocidad media de la esquina: 123kph
Recta más larga: 928 metros
TIEMPO
Temperatura del aire: 20 ° C
Temperatura de la pista: 30 º C
Presión de aire: 946 mbar
Humedad: 47%
Altitud: 610 metros sobre el nivel del mar
NEUMÁTICOS
El primer neumático / Color: Medium / Blanco
Opción de neumático / Color: Soft / Amarillo
ESTRATEGIA
Coches de seguridad: 0,3 promedio por carrera
Pérdida de pozo: 18 segundos
Duración pitlane: 377 metros
MOTOR
Pérdida de energía: 9%
Full Throttle: 56% de la vuelta
AERODINAMICA
Nivel de carga aerodinámica: alto (de menor a máximo)
Requisito de refrigeración: Baja (menor a mayor)
CHASIS
Prioridad de configuración: Cambio de dirección
La gravedad de freno: Medio (bajo a muy alto)
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