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La recta de meta será el punto de activación del DRS en el GP de España 2012, como ya lo fue en 2011. El punto de detección estará situado entre las curvas 15 y 16, justo después de la chicane.
La activación del dispositivo podrá ser prolongada durante 750 metros hasta la entrada de la primera curva del trazado, menos que en 2011, donde fue de 830 metros.
Tradicionalmente en Monteló ha sido muy difícil adelantar, aunque la degradación de los neumáticos también jugarán un papel importante en el desarrollo de la carrera.
Análisis DRS 2012 vs. 2011
- El total de adelantamientos en las primeras cuatro carreras de 2012 es muy similar a las de 2011, 327 Vs. 326 en 2011
- En 2012 solo el 32% de los adelantamientos han sido con DRS y un 68% han sido normal, es decir fuera de la zona…
- El promedio de la temporada del 2011 fue 55% de adelantamientos normales Vs. 45% de adelantamientos con DRS
- En el GP de España de 2011 hubo 51 adelantamientos, donde el 57% del ellos fue con DRS, el resto fueron normales
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Fernando Alonso ha liderado los tiempos en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de España disputada este viernes por la mañana. En una hermosa mañana en el Circuit de Catalunya, el piloto de Ferrari lideró los tiempos por delante de Sebastian Vettel y Kamui Kobayashi, en una tanda en la que cuatro pilotos reserva tuvieron su oportunidad de rodar con un F1.
Con unas condiciones climáticas ideales, el fin de semana en Barcelona parece que será de largo el más caluroso de 2012 hasta la fecha, con temperaturas ambiente que se espera que lleguen a 32° C el sábado para la clasificación.
El equipo local HRT estuvo probando una actualización aerodinámica importante, aunque el coche de Pedro de la Rosa tocaba con el fondo en la frenada de la curva 1. En las últimas vueltas, Clos se quedó parado en la entrada al pit lane.
Antes de que Alonso marcara el 1:24.754 que le colocaba al frente, había sido el actual Campeón del Mundo Vettel quien comandaba los tiempos. Pilotando el Sauber con el logotipo del Chelsea Club de Fútbol, Kobayashi fue tercero mientras Hamilton se quejaba por radio de subviraje.
Resultados Practicas Libres 1
- Fernando Alonso
- Sebastian Vettel
- Kamui Kobayashi
- Jenson Button
- Valtteri Bottas
- Michael Schumacher
- Romain Grosjean
- Lewis Hamilton
- Kimi Räikkönen
- Nico Hulkenberg
- Jean-Eric Vergne
- Felipe Massa
- Mark Webber
- Nico Rosberg
- Sergio Perez
- Daniel Ricciardo
- Pastor Maldonado
- Jules Bianchi
- Vitaly Petrov
- Timo Glock
- Alexander Rossi
- Charles Pic
- Pedro de la Rosa
- Dani Clos
Después de que Fernando Alonso fuera el más rápido en la primera sesión del viernes en Barcelona, Jenson Button y McLaren se colocaron al frente en la manga disputada por la tarde. En un cálido y agradable día en Montmeló, el ganador de 2009 marcó el ritmo mientras que los Lotus mostraron gran velocidad punta a pesar de la sospecha de que rodaban con alta carga de combustible.
El mejor tiempo de Button de 1:23.399 llegó a falta de 55 minutos para el final de la sesión, ya que en la segunda mitad de la sesión los equipos prefirieron concentrarse en las tandas largas. El inglés superó a Vettel por una décima de segundo, mientras que Nico Rosberg configuró su Mercedes de manera equilibrada y logró la tercera posición.
El Circuit de Catalunya es conocido por los cambios en la dirección del viento, queda por ver hasta qué punto este factor, además de las temperaturas que se esperan de alrededor de los 32° C (90 ° F) podrán afectar al resto de las sesiones.
Resultados de las Practicas Libres 2
- Jenson Button
- Sebastian Vettel
- Nico Rosberg
- Lewis Hamilton
- Kimi Räikkönen
- Romain Grosjean
- Mark Webber
- Michael Schumacher
- Kamui Kobayashi
- Nico Hulkenberg
- Felipe Massa
- Sergio Perez
- Pastor Maldonado
- Fernando Alonso
- Paul di Resta
- Jean-Eric Vergne
- Daniel Ricciardo
- Bruno Senna
- Heikki Kovalainen
- Vitaly Petrov
- Timo Glock
- Charles Pic
- Pedro de la Rosa
- Narain Karthikeyan
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El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) afronta la quinta prueba del mundial de F1 este fin de semana en el Circuito de Montmeló con el ánimo al alza, ya que sabe que tendrá un coche mejorado, aunque también desconoce hasta qué grado de crecimiento habrá experimentado su monoplaza respecto al resto de rivales.
Barcelona se ha convertido desde hace años en un punto de inflexión en el mundial, dado que supone el arranque del periplo de carreras en Europa y, además, representa la prueba en la que la totalidad de equipos introduce mejoras con las que elevar la competitividad de sus coches.
El vehículo de Alonso no va a ser menos y, después de las tres tandas la semana pasada en los entrenamientos de Mugello, los dos Ferrari introducirán mañana viernes un nuevo paquete de mejoras en el coche para afinar la aerodinámica, su talón de Aquiles, y que sea determinante en la complicada pista de Montmeló, bastante abrasiva y que para el domingo espera una jornada calurosa.
Queda claro que Ferrari ha trabajado en un programa de desarrollo con vistas a lograr un empuje en Barcelona, aunque la suerte dependerá no sólo de la efectividad de estos avances, sino del grado de mejora del resto de escuderías. Un escenario semejante aconteció la temporada pasada, en la que Alonso acabó claudicando en Barcelona, donde fue quinto y doblado por los cuatro primeros.
Ganador en Malasia, donde el español estuvo soberbio en Kuala Lumpur, Alonso ha cosechado un quinto, un noveno y un séptimo lugar, que le han situado en la quinta posición de la clasificación, empatado a 43 puntos con el cuarto (Jenson Button, Mclaren), y a no mucha distancia del líder, el vigente campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), con 53 puntos, seguido del británico Lewis Hamilton (McLaren), con 49, un punto más que el tercero, el australiano Mark Webber (Red Bull).
Hasta ahora, el mundial ha ofrecido un panorama muy emocionante para los aficionados, ya que ha habido cuatro ganadores diferentes (Button, Alonso, Niko Rosberg y Vettel), mientras que han sido ocho los pilotos que han subido al podio, el último de ellos quizá el más sorprendente, no tanto por el vencedor (Vettel), como por los dos titulares del Lotus: Kimi Räikkönen y Romain Grosjean.
Tras el cuarto episodio del mundial, el Red Bull de Vettel regresa a Barcelona como líder, tras haber evidenciado en Baréin que su coche ha vuelto a la senda victoriosa. El alemán defenderá en Montmeló la victoria inapelable que alcanzó el año pasado.
McLaren, que hasta Baréin había sido la única escudería que había estado en todos los podios, volverá a ser uno de los equipos que luchará por la victoria en Barcelona, donde no sube a lo alto del podio desde el 2005, cuando Raikkonen estaba enrolado en el equipo.
Igual que el resto escuderías, McLaren también va a traer a Barcelona dos coches mejorados, que deberán afrontar todos los inconvenientes que presenta la pista.
“Barcelona es un circuito que castiga la falta de equilibrio como en ningún otro sitio. Si el coche funciona, entonces realmente podremos luchar”, ha señalado Jenson Button.
Lewis Hamilton ha sido un poco menos optimista: “Parecía que en los entrenamientos de invierno en Barcelona iba a ser un año prometedor. Nuestro rendimiento durante los test invernales en Barcelona parecía prometedor, pero todo está siendo muy difícil, aunque este año tenemos mejor coche que el año pasado”.
En Mercedes, a pesar de la decepcionante carrera de Baréin tras el triunfo de Rosberg en China, existen buenas vibraciones por el trabajo realizado en Mugello, como así ha señalado estos días Michael Schumacher, quien ha apuntado en Italia que Mercedes se ha podido concentrar en aquellos aspectos en los que deseaban mejorar.
Los Lotus, después de la gran actuación en la isla de Baréin, llegan a Barcelona como la escudería revelación, después de unas jornadas muy interesantes en Mugello, producto de los buenos tiempos que han alcanzado, con los mejores registros en el global de todos los participantes.
En Williams, el venezolano Pastor Maldonado está muy esperanzado que la experiencia adquirida en los entrenamientos invernales de Barcelona le ayude a estar por segunda vez esta temporada en los puntos, después de los cuatro que arrancó en China.
“Es un circuito en el que es difícil configurar el coche, porque se combina todo tipo de desafíos en las curvas y en las rectas. Esperemos que las actualizaciones que traemos nos den algunos buenos puntos”, ha señalado.
El mexicano Sergio Pérez aparecerá en Barcelona con un Sauber bastante mejorado, como así ha confirmado en su equipo, tras los días de Mugello. El norteamericano se quiere sacudir la mala actuación de la anterior carrera.
Finalmente, en HRT, el español Pedro Martínez de la Rosa volverá a marcarse desafíos muy pequeños después de que su escudería, que ya no participó en las sesiones de la pretemporada, tampoco haya acudido a Mugello.
“No ha sido fácil no acudir a Mugello. En la sede se ha trabajado con calma. Los mecánicos han tenido tiempo para desmontar todo, construirlo y ensamblarlo con minuciosidad. En Barcelona vamos a intentar hacerlo lo mejor posible, como siempre, pero aún más en este Gran Premio”, ha señalado.
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El mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez (Sauber) ha asegurado que si un día tiene que compartir escudería con el español Fernando Alonso (Ferrari), no tendrá ningún complejo para enfrentarse a él “porque quiero ser el mejor y para ello tengo que ganar a los mejores”.
Colocado en una buena posición en las quinielas del ‘paddock’ de la F1 para ocupar el volante que un día pueda dejar el brasileño Felipe Massa en Ferrari, ‘Checo’ Pérez está al día de los rumores que corren acerca de esta situación, y también que ha aparecido el nombres del australiano Mark Webber (Red Bull) para ser el compañero de Alonso el año que viene.
“Leí algo de lo de Webber. Es algo que ahora no me tiene preocupado. Quedan muchas carreras hasta el año que viene. Sólo pienso en entregarme a mi equipo. Ya llegará el momento de pensar dónde estará mi futuro”, ha señalado ‘Checo’ Pérez a la prensa internacional en el cuartel general de Sauber en el Circuit de Catalunya.
“Mi objetivo a corto plazo es luchar por las victorias. Obviamente, llegará un momento en el que tenga que sentarme y analizar las opciones que tenemos para ver qué es lo mejor para mi futuro”, ha añadido.
Cuando se le ha preguntado que si da el salto a Ferrari, cómo asimilaría entrar en un equipo que está focalizado a Fernando Alonso, ‘Checo’ ha respondido: “Fernando es el piloto más completo. No sería nada fácil. Quiero ser el mejor, y para eso debo ganar a los mejores. No tendré ningún miedo de estar al lado de Fernando”.
Acerca del trabajo que ha realizado su equipo en las jornadas de Mugello, el mexicano ha sido contundente a la hora de asegurar que la labor en Italia de poco le va a servir para la carrera de Barcelona el domingo.
“Las mejoras que hemos aplicado en el coche han ayudado, pero Mugello no fue una buena pista para probar. No hemos aprendido mucho. Montaremos cosas, como alerones, un ‘bodywork’ nuevo… El trabajo se centrará en mejorar la degradación que hemos sufrido en la última carrera. Este será el principal objetivo”, ha apuntado.
A este respecto, ha vuelto a recordar que la carrera de Baréin resultó “frustrante” por la degradación que sufrieron los neumáticos, después de una buena clasificación (fue octavo).
Las nuevas gomas (suaves y duras) que entrarán en escena en Barcelona resultarán el factor más desestabilizador de esta carrera, hecho que ha confirmado el norteamericano: “Va a ser interesante comprobar cómo funcionan los compuestos”.
Finalmente, el piloto ha agradecido “el optimismo” que ha manifestado su equipo al asegurar recientemente que en breve Sauber podría empezar a estar en el podio con cierta asiduidad.
“Es un poco optimista este pensamiento, pero que gusta que piensen así. No obstante, hay que aterrizar. Estamos lejos de poder subir constantemente en el podio”, ha apuntado
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El piloto venezolano Pastor Maldonado, del equipo británico Williams Renault, ha advertido hoy de que la temporada de Fórmula 1 “comienza de cero” con su llegada a Europa, porque las escuderías han introducido “muchísimos cambios” tras las cuatro primeras carreras en Oceanía y en Asia.
Pastor Maldonado ha participado en la ciudad española de Valladolid en la presentación de la Fundación Renault para la Movilidad Sostenible, de la que es uno de los patronos.
Maldonado, en rueda de prensa, ha confesado que el Circuito de Cataluña en Montmeló (Barcelona), donde el próximo domingo día 13 se celebra la siguiente carrera, es uno de sus preferidos, ya que le gustan “más los viejos que los nuevos” y España, junto con Japón, tienen “un gran afición” a la Fórmula 1.
Además, Williams está “cada vez más cerca” de obtener éxitos esta temporada, algo a lo que “ha ayudado” el motor Renault de los monoplazas de esta escudería, en la que tiene como compañero al piloto brasileño Bruno Senna.
El corredor venezolano ha calificado de “bastante positivo” el comienzo de temporada, en la que su equipo ocupa el séptimo lugar entre los doce participantes, pese a que personalmente ha tenido “muy mala suerte”, ya que solo ha conseguido cuatro puntos, por su octavo puesto en el Gran Premio de China.
Sin embargo, ha recalcado que “el campeonato comienza de nuevo” con la llegada de la Fórmula 1 a Europa y el piloto de Williams Renault espera “estar en los puntos” en el Circuito de Cataluña, en una carrera que prevé “súper difícil, bastante física”.
Pastor Maldonado ha confiado en que “ayude el clima” y no llueva el domingo, lo que favorecería a un equipo como el británico en pleno “renacimiento”, que “mejora carrera tras carrera”, con un monoplaza que “va bastante bien”.
El motor Renault, además, “va bien en todos los circuitos”, “cualquiera puede ganar un carrera y un campeonato con un buen coche” y “faltan 16 carreras”, ha aseverado.
El piloto se ha mostrado “impresionado” tras visitar la fábrica de Motores de Renault en Valladolid, “porque las pequeñas cosas son las que hacen la diferencia”, como en la Fórmula 1.
En otra nota relevante, el venezolano ha reconocido que las jornadas de pruebas en Mugello la semana pasada de poco le van a servir a su escudería para el GP de España, que se celebrará el domingo en Barcelona.
“Las condiciones del circuito de Mugello son distintas a las de Barcelona. En le trazado italiano todo es más rápido y no hay frenadas bruscas. Es otro concepto de pista y no sirve para nada lo que se probó allí para la carrera de Barcelona”, ha señalado en el encuentro del venezolano con los medios internacionales en el Circuit de Catalunya.
“Mañana tendremos que hacer un trabajo que no hemos realizado en Mugello y deberemos desarrollarlo lo más rápidamente posible, ya que sólo lo podremos probar aquí”, ha informado.
Para Barcelona, Williams montará un nuevo paquete aerodinámico, con alerones y pequeñas modificaciones. “No traemos un gran paquete aerodinámico”, ha precisado.
“Todos los equipos van a traer algo nuevo y espero que lo nuestro funcione y que nos acerque un poco más a los equipos que están delante. En Mugello estuvimos analizando las cosas nuevas y probando. Nunca probamos en una configuración de clasificación. Era importante llevar unos datos a la fábrica para el túnel del viento para analizar esos componentes que vamos a tener, que no son muchos, pero que pueden ayudar”, ha explicado.
Para el piloto venezolano, el circuito de Montmeló no tiene ningún secreto para los pilotos, ya que es una pista harto conocida para todos los participantes. “Este tipo de pista le favorece al Williams, porque hay poco de DRS (sistema de adelantamiento manipulando el alerón trasero). Esto nos ayudará y nos acercará a los de delante”, ha deseado.
La degradación de las gomas, y la nueva pareja de neumáticos que entrarán en funcionamiento en Barcelona, se presentan como el gran interrogante para este fin de semana, respecto a la estrategia que establecerán los equipos en la carrera.
“Habrá que ver qué tipo de degradación se produce en la rueda delantera izquierda (debido a que la mayoría de curvas son a derecha). Esto va a poner la carrera emocionante. Hay diferencia entre los dos compuestos y también habrá diferencia con la degradación”, ha argumentado el piloto, que se ha mostrado ilusionado por los compatriotas que le van a dar un empujón desde el graderío del circuito.
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María de Villota se convirtió hace unos meses en la primera española en entrar en la Fórmula Uno, al firmar como probadora de la escudería Marussia, para la que disputan el Mundial el alemán Timo Glock y el francés Charles Pic.
La hija de expiloto de F1 Emilio de Villota comentó diversos aspectos relacionados con el impacto que ha causado su irrupción en un mundo de hombres y su opinión acerca de los pilotos y del Mundial.
P: Apellidándose De Villota tiene que llevar el automovilismo en la sangre. ¿Qué recuerdos tiene de su infancia?
R: Mi primer ‘kart’ lo compartí con mi hermano Emilio, cuando éramos muy pequeños. Dicen mis padres que yo era muy audaz, que enseguida me quería subir la primera a cualquier coche. Desde pequeña me apasionan. Con mi padre íbamos a los circuitos y le pedíamos que nos diera una vuelta. Me encantaba todo aquello. Luego, cuando empiezas a ser más consciente, quieres ser como tu padre.
P: Supongo que le habrá dado muchos consejos, pero la tecnología avanza. ¿Es él el que ahora le hace las preguntas a usted?
R: Las cosas cambian mucho, pero lo importante en un piloto está más en la persona que en el coche. Él nos transmitió la importancia de la superación en todo. Si querías algo, te lo tenías que ganar. Sin buenas notas y sin portarte bien no te subías a un ‘kart’.
P: Y usted sacaba buenas notas.
R: Sí. Me licencié, incluso (en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte). Lo que te va a distinguir de los demás es el trabajo.
P: ¿Cómo ha sido su experiencia en los primeros Grandes Premios?
R: Cada Gran Premio disfruto más. Me impresionó Australia, llegar y por fin vivirlo desde dentro. Pero, a la vez, también echo de menos ser piloto. Es duro haber estado siempre subida a un coche y ahora no. Pero aprendo mucho. Tengo, por un lado, a Timo Glock, que tiene mucha experiencia; y a Charles Pic, que está empezando.
Intento ponerme en el papel de Charles y vivir las cosas como si fuera él. Participo en todas las reuniones, tengo acceso a toda la telemetría y veo cómo surten efecto en el coche todas las mejoras.
P: ¿Fue bien recibida por los pilotos? ¿O notó reticencias?
R: Mi objetivo era pasar lo más desapercibida posible, porque quiero ser un piloto más. La respuesta ha sido tranquila, normal. Obviamente, tengo más relación con los pilotos de mi equipo y con los españoles. Con Pedro (de la Rosa), con Marc (Gené) o con Dani (Clos). Pero la verdad es que la actividad en los circuitos es frenética y tampoco tienes tanto tiempo. Se vive todo muy rápido.
P: Y con Alonso, ¿qué tal?
R: Es un ‘crack’. Su talento es incuestionable. Es un campeón del mundo como la copa de un pino. Desde dentro lo notas aún más, cuando ves todo el trabajo que tiene. Hay muchas cosas que no se ven. Las agendas de jueves a domingo, por ejemplo. Incluso a mí me parece todo frenético. Cuando ves lo que hace Fernando, realmente admiras aún más la capacidad de trabajo que tiene y su profesionalidad.
P: ¿Cuándo la veremos subida a un monoplaza un viernes?
R: Depende del equipo. Yo estoy intentando hacer bien todos los deberes y que estén contentos conmigo. Y creo que lo están.
Pero el coche es nuevo este año y los pilotos necesitan sus kilómetros para evolucionar. El coche avanza sin parar y necesitan conocer estas mejoras. Así que será cuando el equipo lo estime.
Ojalá sea pronto, pero este año es lo que hay. Puede haber sorpresas. Pero de momento toca hacer mucho trabajo en el simulador.
P: Usted es española y el principal rival de su equipo es HRT, precisamente la escudería española. ¿Cómo se come esto?
R: Se come bien. Somos vecinos (ríe). Estamos ‘box’ con ‘box’ y lo vivimos de una forma muy natural. En pista estamos mordiendo, como ellos. Cada vez están más cerca. Pero también nosotros estamos cada vez más cerca de Caterham. Está muy bonito. Poco a poco creo que vamos a ir cazando a los que están más adelante.
P: ¿Qué cree que puede pasar este fin de semana en Montmeló?
R: Pues después del parón y las pruebas de Mugello, la mayoría de equipos llegan con numerosas mejoras en sus paquetes aerodinámicos. Y si hasta ahora hemos visto muchas variaciones en los podios, creo que aún podría haber más. Este año es algo impredecible y creo que vamos a seguir viendo carreras preciosas. No sólo por delante. Del sexto al doce también ha habido tortas. A ver qué pasa el domingo…
P: ¿Quién va a ganar el Mundial?
R: Yo creo que McLaren está muy fuerte…
P: Entonces, ¿apuesta por Lewis Hamilton? ¿o por Jenson Button?
R: Buff, ya me estás pidiendo mucho, ¿eh? (ríe). No, en serio: en realidad puede ser cualquiera el que gane este Mundial. Y esto es lo bonito. Mejor que se quede así. Puede pasar de todo.
P: ¿Qué ha notado más: admiración o envidia?
R: Noto a la gente muy cercana. Hay quien se acerca y te dice: “Por fin. Me alegro. Te lo merecías”. Obviamente, hay opiniones de todos los tipos. Y todas son igual de respetables. Pero la gente que lo ha vivido más de cerca y que me conoce se alegra mucho.
P: ¿Se siente más valorada por las mujeres que por los hombres?
R: Por igual. Pero que yo haya llegado es muy importante para las niñas del ‘kárting’, creo. Para ellas es importante tener una figura en quién fijarse. A lo mejor no se proyectan de la misma forma en un chico. Es importante que vean que lo pueden conseguir y que lo quieran intentar. No es fácil llegar a la F1, porque está muy competido. Pero no lo es para nadie.
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El piloto español Fernando Alonso, de Ferrari, comenta en una entrevista que le efectúan los aficionados, que colecciona “cascos de todos los pilotos de la parrilla” de Fórmula Uno.
Las preguntas y respuestas del piloto asturiano aparecen en la página de internet del piloto (fernandoalonso.com). Este es un extracto:
P: ¿Pizza o un buen bocata? ¿Playa o montaña? ¿Perro o gato? ¿Serie o peli? ¿Final de Champions o final NBA?
FA: Pizza, montaña, perro, serie, uhmmm? NBA, quizás…
P: ¿Cuánto mide tu cama? ¿En qué lado duermes? ¿Cuántas horas? ¿Roncas? ¿Sueñas?
FA: Paso más de 270 noches durmiendo en hoteles, así que no sabría decirte cuánto mide. ¡Cuánto más grande mejor! Lado derecho, 9 ó 10 horas, no ronco (hablo a veces). No suelo soñar.
P: ¿Te da miedo viajar sólo, siendo quien eres?
FA: ??¡No creo que sea diferente a nadie!!! No, no tengo miedo.
P: ¿Es duro para ti, vivir todos estos años, de un lado del planeta a otro, lejos de la familia y amigos?
FA: ¡Imagínate! Es duro para cualquier ser humano no estar con los tuyos 270 días al año.
P: ¿Cuál es tu frase favorita?
FA: “Piano piano, si arriva lontano”.
P: ¿Te has parado a pensar alguna vez lo que serías si no fueras piloto de F1? ¿Quién serías? ¿Qué tipo de trabajo tendrías? ¿Qué tipo de vida llevarías?
FA: Me encantan los deportes, por eso imagino que me dedicaría a algún deporte (ciclismo, fútbol…). Si no, puede que hubiese estudiado matemáticas y me hubiese convertido en profesor (era mi asignatura preferida en la escuela).
P: ¿Eres ambidiestro? Pareces usar la mano izquierda en algunas imágenes y la derecha en otras.
FA: Desde niño escribo con la izquierda, pero en la escuela trataron siempre de cambiarme a la mano derecha. Por eso ahora tengo una mezcla: más fuerza con la izquierda; en el fútbol juego con la derecha, al tenis con la izquierda para sacar y derecha para jugar…
P: ¿Qué es lo que más odias hacer?
FA: ¡Planchar las camisas!
P: ¿Hay algún lugar donde nunca hayas estado y te gustaría ir?
FA: El Polo Norte.
P: ¿Podrías definir con una palabra: España, Italia, Ferrari, Real Madrid, F1 y a ti mismo?
FA: España: Vida. Italia: Tradición. Ferrari: Pasión. Real Madrid: Amigos. Yo: ??¿ ? ??? Guerrero?
P: ¿Dónde, cuándo, quién o cómo empezaste con la bici? ¿Eres más de carretera o MTB?
FA: Empecé desde niño con mi padre, y luego por mi cuenta. Es un deporte en el que no necesitas más que una bici y un casco para empezar a conocerte a ti mismo y a tu cuerpo, enseñarle a sufrir y sacrificarse. Soy más de carretera…
P: ¿Cuántos idiomas hablas ahora mismo?
FA: Español, italiano, inglés y francés.
P: ¿Cuántos carnés de conducir tienes? Es decir: moto, coche, camión, avión, etc.
FA: Tengo el de coche y el de moto.
P: ¿Por qué has tardado tanto en mostrar el Fernando de ahora y has dejado que se creara otra imagen de ti?
FA: Creo que siempre me he mostrado como soy. La gente que me conoce desde hace años suele decir que no he cambiado. De hecho, siento que, en lo esencial, pienso lo mismo que pensaba sobre las cosas importantes. Muchas veces cuando me leo entrecomillado en alguna portada de un periódico, me siento muy lejos del personaje. Es como si no fuese yo. Luego vienen las columnas de opinión que firman personas que no te conocen, que nunca han hablado contigo. Entre unos y otros ha crecido un personaje que poco o nada se parece a mí…
P: ¿Qué tal va tu circuito en Asturias?
FA: Me gustaría contestarte que bien. El circuito está completamente acabado. Estamos ante el mejor circuito del mundo de karts y una de mis grandes ilusiones para los próximos años. Pero esa es una realidad que va de la mano de otra bien distinta. La espera por acabar las obras del museo se están alargando y me temo que este año tampoco vamos a poder inaugurar la instalación como nos hubiese gustado. Todos los intentos que hemos hecho para desbloquear la situación han chocado con la actual realidad política de Asturias. Vamos a seguir esperando, pero no lo haremos indefinidamente…
P: ¿Qué es lo más gracioso que ha dicho la prensa de ti?
FA: Tengo muy buenos amigos entre la prensa. Es un tema del que nos reímos todos juntos casi en cada Gran Premio y es rara una semana sin algún notición espectacular. He leído cómo mi mejor amigo pilotaba el avión con el que me estrellé en Kenia, reuniones y fichajes imposibles con otros equipos, y muchas, muchísimas veces en las que alguien se te acerca para decirte eso de “sé que no me puedes decir nada pero me he enterado de…” a ver qué contestas a eso, ¡Si no puedes decir nada! jajajajaja.
P: ¿Cuál es el libro que has leído y has dicho? Wow!! Merece la pena volver a leerlo.
FA: El camino del Samurai , El arte de la guerra y El puente de los asesinos de Pérez Reverte, me han acompañado durante la gira asiática.
P: Supongo que eres consciente de las bromas de Buenafuente para que vayas a su programa, ¿Irás algún día?
FA: Nunca digas nunca jamás. Si en el futuro sigue teniendo programa…
P: ¿A quién llamaste por primera vez por teléfono tras ese tercer puesto en Brasil 2005?
FA: A mi madre.
P: Hace poco dijiste que era más fácil que tú ganases el Mundial a que el Madrid hiciese doblete. ¿Tan seguro estás?
FA: Este es un ejemplo de cómo cambian las cosas escritas al día siguiente de hablar. En una entrevista de radio te hacen la pregunta del millón: “¿Qué es más fácil? ¿Que ganes tú el campeonato o el Madrid el doblete?” Lo primero que se te pasa por la cabeza es decir que no lo sabes y que las dos cosas son muy difíciles. Pero como toda la entrevista lleva un tono pesimista, dadas las prestaciones que tenemos ahora mismo en estas carreras, dices: “más fácil que gane yo”. ¡Y sólo de verles las caras te ríes un buen rato! Si escuchas la entrevista ese es el tono y la intención de la respuesta. Lo que se lee al día siguiente con letras bien grandes hace vender algún periódico más, pero no cuenta la verdad.
P: Me acuerdo cuando corrías con Antonio García. ¿Eran luchas en pista más nobles que ahora? ¿O se luchaba a muerte también?
FA: Siempre se lucha a todo lo que puedes, pero es cierto que de niños las formas o las reglas son siempre más estrictas y a la mínima te enseñan la bandera negra y no te dejan ya correr ese fin de semana. He tenido la gran suerte de tener directores de carrera en Asturias y España muy estrictos con el respeto al otro piloto, y eso es fundamental en el Karting y las categorías de promoción.
P: ¿Qué objetos coleccionas de tu carrera, tuyos o de otros?
FA: Colecciono cascos de todos los pilotos de la parrilla. Me faltan algunos, pero tengo los de casi todos.
P: ¿Cuántos monos y pares de botas llevas a cada circuito?
FA: Llevamos unos ocho monos, cinco botas, cinco pares de guantes, y cuatro o cinco cascos por carrera. Lógicamente no los utilizamos todos, así que van a varias carreras esos mismos monos, cascos, etc. Al año diría que, más o menos, utilizamos entre entrenamientos y carreras: 14-15 monos, 10 pares de botas, 15-20 pares de guantes y 11-12 cascos. Los monos, botas y guantes se regalan a patrocinadores, se subastan a fines benéficos y algunos se guardan en museos de Ferrari. Con los cascos, como ya he respondido, suelo cambiarlos con otros pilotos al final del año, y ahora ya casi he completado gran parte de los pilotos con los que he corrido.
P: ¿Prefieres estar solo justo antes de la salida en la parrilla? Raramente te vemos dar entrevistas en el último momento.
FA: ¡Hago 2 ó 3 entrevistas en la parrilla cada carrera! Pero son normalmente para la televisión española. Pero si, en general esos momentos, deberían ser más privados y más para la preparación…
P: ¿Se prohíbe a un piloto de F1 practicar actividades deportivas que generen un cierto riesgo? ¿Incluso estando de vacaciones?
FA: No. No tenemos prohibido nada, pero tenemos que tirar de sentido común y evitar todos los riesgos que puedas, ya sea en temporada o de vacaciones.
P: ¿Te has acojonado alguna vez en un coche yendo de copiloto conducido por otro piloto?
FA: Con otro piloto creo que no, porque hace o reacciona de manera parecida a la que tú estás pensando. Quizás, alguna vez, con alguna persona o amigo sí, porque no sabes muy bien si tiene el control de la situación.
P: ¿Eres un copiloto controlador? Cuando vas de pasajero, ¿Te gusta enseñar o dirigir al conductor cómo debe hacerlo?
FA: Nunca. Soy un pasajero silencioso. Mientras que el que conduzca respete la velocidad y las normas, no digo nada.
P: ¿Has viajado mucho por España? ¿Te falta por conocer alguna ciudad importante?
FA: Bueno… ¡Por conocer me faltan casi todas! He estado en la mayoría, pero sólo por trabajo: hotel, aeropuerto, acto promocional o alguna carrera y nuevo destino. ¡Así que no puedo decir que conozca esas ciudades!
P: ¿Qué es lo que más disfrutas durante los fines de semana de carreras?
FA: Disfruto visitando países nuevos; nuevas culturas que descubrimos durante el año.
P: ¿Te cuesta pasar de un monoplaza de F1 a un “coche de calle” (a menos que sea un Ferrari) y viceversa?
FA: ¡No es un problema! Conduzco con tranquilidad, después de haber dejado toda la adrenalina en el circuito…
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Alguersuari comenzará a rodar con Pirelli este lunes, en la primera jornada de los tres días de entrenamientos que Pirelli realizará en el Circuito de Jerez, cuyo fin es el desarrollo de los neumáticos para 2013.
Jaime, que pilotará el Renault R30 de 2010 que Pirelli tiene previsto utilizar como monoplaza de desarrollo, se ha mostrado encantado de poder volver a las pistas.
“Nadie puede imaginar mi entusiasmo ahora mismo. Estoy contando los minutos que me faltan para estar tras el volante de la maquina más sofisticada del mundo”.
“Nunca hubiera imaginado lo tanto que iba a echar de menos el tacto de un Fórmula 1. Quiero recalcar mi gratitud a Pirelli por su confianza, habiendo tenido otras opciones, y trataré de hacer el mejor trabajo para ellos”.
Después de estos tests, Alguersuari junto a Lucas di Grassi, realizarán más pruebas en Spa, Monza y Barcelona durante 2012.
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Circuito de Catalunya de Barcelona, sede de la próxima cita de la Fórmula 1: El Gran Premio de España 2012, es una de las pruebas más completas de un coche de Fórmula Uno y el piloto. Pero después de los tres días, de pruebas en Mugello, ¿los equipos y los pilotos se sienten listos para el desafío?
Michael Schumacher
“Después de completar nuestro programa de test de Mugello, nos dirigimos ahora a Barcelona para dar comienzo la próxima semana a la temporada europea, lo positivo de los test fue que nos pudimos concentrar en el desarrollo de lo que estamos trabajando ahora. Esto nos debería dar una buena base para nuevos desarrollos, aunque podría ser que no fueran para la próxima carrera.”
“Barcelona es un circuito en el que hemos pilotado muchas veces y por eso sabemos que sus características no juegan exactamente a nuestro favor. Pero iremos y trataremos de hacerlo lo mejor que podamos y al mismo tiempo seguiremos trabajando para lo que tiene que llegar.”
Kimi Raikkonen
“Yo he probado aquí muchas veces. Es un circuito difícil – muy divertido con un buen coche, pero no es tan grande con un coche no es tan bueno. Por lo general, un coche va bien en Barcelona va bien en todas partes. Tuvimos un buen coche que para el segundo test de pretemporada, aunque el coche no era muy juntos por la primera. El coche ha mejorado y me siento más cómodo en ella. Espero que Lotus a ser muy competitivos en Barcelona. Todos los equipos tienen las actualizaciones para la primera carrera europea, lo que hace aún más interesante
Mark Webber
Es la primera carrera europea de la temporada, por lo que todo el mundo estará manos a la obra después del éxito de los test de Mugello”, dice. “El comienzo de los test fue difícil, pero acabó bien y vamos a Barcelona con unos cuantos kilómetros en el coche y con nuevas piezas que funcionan perfectamente. Me gusta el circuito de Barcelona, allí hacemos un montón de trabajo en pretemporada y es un trazado que se me ha dado bien en el pasado. Hice la pole allí durante los dos últimos años y logré la victoria en el 2010, así que pienso en lograr un buen fin de semana. La cosa está muy apretada entre los equipos, así que somos conscientes de que tenemos todo para hacer un buen fin de semana. ”
Sebastian Vettel
“De todas las actuales pistas de GP, Barcelona es la que sabemos más porque hemos hecho tanto las pruebas que en los últimos años. Dicho esto, el conocimiento que obtiene en las pruebas no siempre ayuda, debido a la dirección del viento cambiante que se produce allí, que a veces le puede dar una sorpresa desagradable, sobre todo en la primera curva. Pero, en general, un coche que funciona bien aerodinámico en Barcelona funcione en todas partes – por lo que será un fin de semana interesante. Hemos estado trabajando en el paquete de Barcelona a las pruebas de esta semana, pero aún así se han puesta a trabajar para hacer allí a la llegada. ”
Jenson Button
“Barcelona puede ser un circuito divertido: que todas las pruebas que con tanta frecuencia que cada conductor lo sabe como la palma de su mano, sin embargo, todavía puede ser un lugar muy difícil de conseguir toda la razón. Pero, debido a que cada equipo es tan marcado en la pista, ni siquiera tener un coche bien ordenados no es necesariamente la respuesta, porque a veces es las más pequeñas diferencias que determinan el orden.
Lewis Hamilton
“Nuestro rendimiento en Barcelona durante las pruebas de invierno parecía prometedor – pero la forma de la temporada es todavía muy difícil de leer, así que es difícil predecir quién estará en el próximo fin de semana frente. Sin embargo, hemos tenido una gran carrera allí el año pasadol. Creo que tenemos un coche relativamente fuerte este año, así que espero que podamos tener otra gran carrera.
Sergio Pérez
“Estoy deseando que llegue el Gran Premio español mucho y también a las otras razas próximas en Europa. Para mí la carrera en el Circuit de Catalunya es uno de los más especiales del calendario. Obviamente conozco el circuito muy bien de la GP2, la Fórmula Uno el año pasado y, por supuesto, las pruebas. Fue allí donde he marcado mis primeros puntos de la F1 el año pasado cuando terminé noveno. Espero conseguir algunos puntos este año. Nuestra última carrera en Bahrein fue muy decepcionante, así que realmente esperamos que nuestro nuevo paquete aerodinámico funciona bien en Barcelona. ”
Kamui Kabayashi
“En Mugello he sentido que las nuevas mejoras para nuestro monoplaza han sido un paso adelante para nosotros, el año pasado terminé décimo y logré un punto en el Circuit de Catalunya de Barcelona. Es positivo, por supuesto, pero solo cuando lleguemos al circuito de Barcelona seremos capaces de decir cuanta mejora ha sido realmente; no solo porqué los test no permiten las comparaciones adecuadas con la competición, sino también porqué el Circuit de Catalunya es especial. Lo tiene todo, curvas rápidas, curvas de velocidad media y curvas lentas.”
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Después de tres intensos días de test oficiales de la F1 en Mugello, el piloto español de Ferrari Fernando Alonso se muestra cauto pero optimista por los progresos hechos por el equipo de Maranello. El de Oviedo, junto con su compañero de equipo el brasileño Felipe Massa, han probado varias piezas nuevas y soluciones en el F2012 que han funcionado de manera satisfactoria para el equipo.
“No hay nada sorprendente en términos de rendimiento, hemos probado diferentes configuraciones de escape, cada día hemos puesto uno diferente y también diferentes piezas en el coche… así podemos confirmar nuestras ideas y lo que debemos llevar a las próximas carreras para desarrollarlas.”
“Este año la posición de los tubos de escape no es importante. Ya vimos en Australia que unos de los coches más rápidos tenían los tubos de escape laterales, como McLaren, en China vimos a los dos Red Bull con diferentes posiciones del escape y en Baréin a los Red Bull con los laterales, y el coche más rápido fue el Lotus con los rectos. Así que no podemos perder ni cinco minutos en esto. Hay grandes áreas del coche en las que debemos mejorar y estamos tratando de hacerlo”.
“Tenemos que reducir la distancia con los líderes de inmediato si queremos estar en la lucha por los puntos y el campeonato. En Barcelona, tenemos que hacer el primer paso. Sabemos que no hay un botón mágico para que en Barcelona estemos en la pole position, porque todo el mundo ha mejorado sus coches también. Pero tenemos que reducir esa brecha.”
“Barcelona tiene que ser el primer paso, Canadá el segundo paso y Valencia el tercero – para estar cerca de ellos, pero Barcelona es uno de los pasos más importantes que tenemos que hacer … debemos hacerlo… no podemos estar peleando por entrar en la Q3, si queremos estar luchando por el campeonato “.
“En cierto modo ha sido una semana positiva y un resultado positivo, porque todas las piezas que hemos puesto, aunque han dado pequeños resultados en términos de rendimiento, funcionaron como se esperaba”, dijo Alonso
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Kamui Kobayashi y Romain Grosjean fueron los más rápidos en la segunda jornada de entrenamientos oficiales de temporada de Fórmula 1 sobre el circuito de Mugello, donde las escuderías se dedicaron de nuevo a hacer probaturas de nuevas piezas.
No se pudieron sacar muchas conclusiones porque cada equipo fue a su ritmo, probando cosas distintas. El más trabajador fue Michael Schumacher con su Mercedes, con el que dio 144 vueltas. Lotus mostró mucha punta de velocidad todo el día. De hecho, Romain Grosjean logró el mejor tiempo desde primera hora y sólo en la parte final del día fue igualado por Kobayashi. Ambos pararon el crono en 1:21.603.
Red Bull siempre rodó entre los mejores tiempos, con Mark Webber por la mañana y Sebastian Vettel por la tarde. El australiano logró el cuarto mejor registro, mientras que el alemán hizo el tercero.
En Ferrari, esta vez el turno correspondió a Felipe Massa, que sustituyó a Fernando Alonso, aunque el español regresará este jueves a la pista de Mugello para rematar los ensayos. El brasileño hizo muchas pruebas sin importar demasiado los tiempos, si bien su F2012 no llevó muchas novedades.
La climatología dio esta vez un respiro a los pilotos. Frente a la lluvia del martes, esta vez reinó el sol y el buen tiempo. Eso permitió a los equipos aprovechar todo el día y a los pilotos a poder rodar rápido. Alguno incluso se pasó de frenada, como Kobayashi, que también fue el protagonista de la única bandera roja del día.
Los tiempos del día
1. Romain Grosjean Lotus-Renault 1:21.603
2. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:21.603
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:21.825
4. Mark Webber Red Bull-Renault 1:21.997
5. Felipe Massa Ferrari 1:22.257
6. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1:22.422
7. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1:22.588
8. Michael Schumacher Mercedes 1:23.404
9. Charles Pic Marussia-Cosworth 1:23.982
10. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1:24.312
11. Gary Paffett McLaren-Mercedes 1:24.48
12. Timo Glock Marussia-Cosworth 1:24.499
13. Paul di Resta Force India-Mercedes 1:24.74
14. Bruno Senna Williams-Renault 1:24.842
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La recta de meta será el punto de activación del DRS en el GP de España 2012, como ya lo fue en 2011. El punto de detección estará situado entre las curvas 15 y 16, justo después de la chicane.
