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Timo Glock en recuperación para el GP de Gran Bretaña

Timo GlockTimo Glock está avanzando en la recuperación de la infección intestinal que le obligó a perderse el Gran Premio de Europa. Después de retirarse de la clasificación, el piloto alemán de Marussia no superó las pruebas que los médicos le hicieron para poder participar en la carrera del domingo.

“En general me encuentro mucho mejor,” dijo el jueves por la mañana. “Todavía siento que las piernas están débiles pero por el resto estoy bien. Lógicamente me quedé muy decepcionado por verme obligado a abandonar en Valencia, pero algunas veces no puedes hacer nada.”

 

“No se podían ignorar los síntomas que sentía. Estoy camino de la plena recuperación aunque pasarán algunos días más para que me dejen entrenar de nuevo.”

“Tengo muchas ganas de que lleguen las próximas semanas,” continúa el piloto de 30 años. “En el programa está la carrera en casa con mi equipo Marussia F1 Team, lo que significa que estaré muy ocupado con todos los eventos y actividades. Espero estar en plena forma para entonces.”

Al confirmar la ausencia de Glock justo antes de la sesión de clasificación de Valencia, Marussia tuvo que participar en la carrera de 57 vueltas con Charles Pic como único representante.

Virgin presenta su monoplaza MVR-02

Virgin MVR-02Virgin ha puesto en marcha sus monoplazas 2011 a través de la BBC de Londres en el Reino Unido. El joven equipo encara su segunda  temporada de F1 , esperamos que el motor Cosworth MVR-02 les haga subir en la clasificación después de un año, debut, muy complicado.

Al igual que su predecesor, el nuevo coche ha sido diseñado enteramente en el dominio digital, lo que hace un uso extensivo de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), bajo la dirección técnica del jefe Nick Wirth. Sin embargo, con más potencia de procesamiento a su disposición para el 2011, el objetivo del equipo para mejorar el 12 º lugar del año pasado en la clasificación de constructores.

“Nos enfrentamos a una curva de aprendizaje muy pronunciada y con experiencia algunas lecciones difíciles, que hemos aplicado a nuestro programa de diseño para el 2011”, explicó Wirth. “Hemos abordado todos los temas único que nos preocupó el año pasado, pero en nuestra propia forma digital única.

“En términos de puro rendimiento CFD, el número de configuraciones que nuestros nuevos procesos nos han permitido poner a prueba para el MVR-02 es un paso gigante hacia adelante desde el VR-01, y esperamos nuevas mejoras aquí por fin comenzar beneficiarse de la nueva supercomputadora que nuestros socios CSC han proporcionado para el 2011.

“Estoy seguro de que hemos hecho un progreso real con el MVR-02, que produce un coche con una eficiencia mucho más aerodinámico que el VR-01 a pesar de los cambios en el reglamento, y de haber hecho avances significativos en términos de calidad general. Proporciona una buena base para el desarrollo a lo largo de la temporada, y estoy muy seguro de que será capaz de mantener el ritmo impresionante de desarrollo aerodinámico que hemos tenido desde el inicio del MVR-02 del proyecto. ”

Virgen tiene un nuevo patrocinador para el 2011, los fabricantes de automóviles deportivos Rusa: Motores Marussia (la ‘M’ en el MVR-02). Marussia también han tomado una participación significativa en el equipo. También hay cambios en la parte delantera del conductor, con el novato belga Jérôme d’Ambrosio sustituir Lucas di Grassi como compañero de equipo al experimentado Timo Glock.

“Tuvimos un inicio muy duro, pero increíblemente gratificante en la Fórmula Uno la temporada pasada y estoy muy orgulloso de que hemos demostrado a nosotros mismos para ser más que la altura del desafío”, dijo el director del equipo, John Booth. “2011 tiene que ver con seguir adelante y empezar a obtener resultados sólidos y tenemos una alineación de pilotos muy emocionante, en Timo Glock y Jerome d’Ambrosio.

“Timo ha hecho un trabajo excepcional en circunstancias difíciles de la temporada pasada y ha contribuido mucho al desarrollo del coche y la de nuestro equipo de carreras. También estamos encantados de dar la bienvenida a Jerónimo en su primera temporada de la Fórmula Uno de la competencia. Él es un joven talento muy emocionante y estamos disfrutando de ver a su claro potencial se desarrollan con cada salida en el coche.

“El MVR-02 es un claro paso hacia adelante en todas las áreas y un crédito a todo el trabajo duro que ha pasado en nuestro programa de desarrollo del coche durante los últimos 12 meses. En general, tenemos todas las razones para creer que 2011 será una experiencia muy emocionante y positivo para nuestro equipo. ”  El MVR-02 se espera que haga su debut en pista en Jerez, en España esta semana,.

Virgin Racing confirma sus pilotos 2011

Virgin RacingEl equipo Virgin Racing de Fórmula Uno  se complace en anunciar que ha firmado al talento emergente Jerome D’Ambrosio y al piloto principal Timo Glock para el año 2011.

El mes pasado, el joven de 25 años de Bélgica concluyó con éxito  las sesiones de entrenamientos libres 1 de Singapur, Japón, Corea y Brasil. Además, se llevó a cabo un programa de medio día más al volante del coche de carreras VR-01 durante las pruebas de Abu Dhabi de jóvenes pilotos tras la última ronda del Campeonato de la Fórmula Uno 2010.

El objetivo del programa es evaluar el potencial de Jerónimo por un puesto en carrera con el equipo y su velocidad y excelentes comentarios técnicos lo vio pasar la prueba con creces.

Jerome ha pasado las últimas cuatro temporadas compitiendo en la GP2 Series, antes de que se corrió en la GP2 Asia Series. Fórmula Master Internacional, el F3000 Euroseries y Fórmula Renault. Junto a sus compromisos de 2010 de GP2 que también ha ocupado el papel de reserva y piloto de pruebas del Renault F1 Team.

El director del equipo Virgin Racing, John Booth, comentó: “Jerome había estado en nuestro radar desde hace algún tiempo como conductor de que deben considerar seriamente para un puesto en carrera de 2011. Nos había seguido sus progresos en la GP2 de cerca y estaba claro que él era “uno a ver, pero cuando lo pusimos en el coche durante los cuatro fines de semana de carrera y la prueba de Abu Dhabi, que superó incluso nuestras propias expectativas. Se insertan en el equipo perfectamente y todo el mundo dio un brillo a él, incluyendo a nuestros socios y los medios de comunicación. Aparte de su habilidad evidente en la rueda de un coche de Fórmula Uno, él es un joven sumamente afable, que es un placer tenerlos por acá. Él ha asegurado este asiento totalmente en el mérito y creo que junto con Timo y Luiz tenemos la mezcla perfecta de juventud, experiencia, velocidad y potencial y no podemos esperar a ver lo que pueden lograr juntos la próxima temporada. “Timo ha hecho un excelente trabajo para nosotros en nuestra primera temporada, a menudo en circunstancias difíciles. No hay duda de que él nos ha ayudado a establecer una base sólida desde la que desarrollar el equipo y el embalaje. Esperamos estar en una posición mucho más fuerte para entregar el coche que se merece en el año 2011.

“Por último, debo agradecer a Lucas di Grassi por el importante papel que también desempeñó en el establecimiento del equipo. Contribuyó en gran medida a nuestro desarrollo y le deseamos mucho éxito en su futura carrera, que no tenemos ninguna duda será muy emocionante. ”

Jerome D’Ambrosio, comentó: “Estoy encantado de haber logrado mi meta de una plaza de piloto de Fórmula Uno con Virgin Racing. Cuando llegué al equipo en septiembre de este año fue todo lo que podía esperar. Tuve una dura prueba para completar porque había una gran competencia por el asiento, pero al mismo tiempo que se llevaba bien con el equipo y sintió que había encontrado mi hogar. Me siento muy cómodo con ellos – son gente muy profesional y ambiciosa, y es emocionante pensar que puedo ser parte de la configuración del futuro del equipo. Me gustaría dar las gracias a todos en Marussia Virgin Racing por la confianza que han mostrado en mí y todos en la gravedad de gestión deportiva por el apoyo que le han dado a mi carrera hasta ahora. ”

Timo Glock dijo: “Mis felicitaciones a Jerome en unirse al equipo y espero con interés trabajar con él el próximo año. Después de una primera temporada difícil, pero gratificante para nuestro equipo que ahora tenemos un montón de trabajo duro que hacer para Marussia Virgen Racing para el nivel que debe realizar en el año 2011. Por mi parte, no puedo esperar para comenzar a trabajar en el coche nuevo cuando la prueba se inicia en febrero. “

Previo al Gran Premio de Alemania

Rueda de Prensa AlemaniaLa Fórmula Uno regresa al circuito de Hockenheim, por primera vez en dos años, la batalla por el títulos de pilotos y constructores no podría estar más equilibradas. Con nueve carreras por delante, los cuatro principales pilotos están separados por sólo 24 puntos, mientras que el equipo McLaren tiene 278  y Red Bull 249.

Las cosas se están calmando un poco para Red Bull después de los incidentes del Gran Premio de Gran Bretaña, y esto es una carrera de enorme importancia para el equipo austriaco como en muchos sentidos es lo más parecido a una ‘carrera de casa’ para el dueño Dietrich Mateschitz y realmente es el hogar de Sebastian Vettel. El alemán ha tenido un momento difícil de las cosas desde Valencia.

110 Grandes Premios han ganado pilotos alemanes , y es la segunda más exitosa para Michael Schumacher. También es una carrera clave para Mercedes GP, y sus pilotos Schumacher y Nico Rosberg, con el Force India de Adrian Sutil, con Williams Nico Hulkenberg, y Virgin con Timo Glock.

“El hecho de que la próxima carrera es mi Gran Premio de casa no me dan ningún tipo de presión extra”, dice Vettel. “En todo caso, es una motivación extra así que tal vez puede exprimir una décima o dos más fuera de mí y el coche simplemente gracias a ese apoyo”.

En McLaren, Martin Whitmarsh, director del equipo está convencido de que no se han quedado atrás en la carrera de desarrollo. “Creo que hemos tenido un coche que ha sido capaz de ganar carreras”, dice. “Hay que ser fiable y lo suficientemente rápido como para ganar. Creo que hemos tenido ambas cosas. Creo que estamos en una posición razonable, pero sabemos que tenemos que seguir desarrollando el coche si vamos a ganar el campeonato este año “.

Mientras tanto, la presión aumenta en Ferrari para ofrecer una victoria antes de las vacaciones de verano comienza tras el Gran Premio de Hungría de la próxima semana, Fernando Alonso insiste en que el equipo rojo puede entregar después de tres carreras decepcionantes.

“Después de estas dos malas carreras la gente está aún más motivado que antes, porque siento que nos merecemos una buena carrera, por último,” dice el español. “Hemos visto este año si tiene dos o tres malas carreras o dos o tres buenas carreras, se puede cambiar la imagen del campeonato por completo. Llegamos después de dos malas carreras con no muchos puntos. Tenemos que tomar el máximo de nuestro coche , hacer dos o tres podios consecutivos, y estoy seguro que con el nuevo sistema de puntos podemos estar en la lucha por el campeonato muy pronto “.

Mercedes GP, también, esperan cosas buenas este fin de semana.

“Este será nuestro primer Gran Premio de Alemania como el Mercedes-Benz trabaja en equipo,” dice el director del equipo Ross Brawn. “Después de dos carreras difíciles, tuvimos un fin de semana más fuerte en Silverstone, donde hemos sido capaces de extraer la mayor parte del rendimiento de nuestro conjunto actual. Era importante que hemos aprendido de nuestra experiencia e hizo mejoras en el podio de Nico siendo una justa recompensa. Las modificaciones que hemos hecho a nuestras últimas actualizaciones funcionado bien y tendremos un paso más en Hockenheim, que con un manejo cuidadoso, también debe demostrar ser una mejora “.

Mientras tanto, Schumacher dijo: “No importa cuánto tiempo usted está alrededor, es siempre algo especial correr delante de su afición. El Gran Premio de Alemania es muy especial para cualquier piloto alemán. Hay muy pocas áreas en cualquier circuito de carreras en todo el mundo comparable a la Motodrom, y como conductor usted se siente que al entrar en ambiente lleno de energía.

“Será la primera vez que yo vaya a Hockenheim como piloto de Mercedes y estoy muy ilusionado con la experiencia. Conducir en frente de nuestra tribuna y frente a todos los empleados, miembros y amigos de Mercedes-Benz será un momento muy emotivo. Por lo tanto, será una motivación extra para darles un fin de semana para recordar. ”

Bridgestone traerá de nuevo una elección de neumáticos de compuesto duro y súper blando será utilizado. Hirohide Hamashima, su director de desarrollo de los deportes de motor neumático, dice: “Esta será la primera vez que hemos corrido en Hockenheim con slicks desde 1997, y la configuración del circuito entonces era muy diferente. El trazado cuenta con una larga zurdo antes de la horquilla, donde es importante tener una buena estabilidad. Después de la horquilla, hay una fuerte demanda de tracción en las ruedas traseras. Por otra parte, un buen equilibrio general se requiere.

“Tenemos una oportunidad única con la naturaleza del circuito que nos permite llevar la más suave y el más duro de nuestra gama de neumáticos. Esto proporcionará un desafío para todos y debe ser interesante. El clima jugará un factor también. Si es caliente, el súper blando será un reto para la gestión de la estabilidad y durabilidad. Si hace frío en velar por que el disco duro se encuentra en su ventana de temperatura de funcionamiento será una tarea difícil “.

El circuito de Hockenheim, está situado a 20 kilómetros de Heidelberg, con algunos cambios de menor importancia y los cambios de seguridad desde que Lewis Hamilton ganó allí en 2008 para McLaren. Las condiciones climáticas para este fin de semana son favorables.

El debut de Virgin Racing en pista

Virgin Racing VR-01Tras el lanzamiento en línea del miércoles pasado del VR-01, 2010 Virgin Racing dió un paso más el jueves, cuando el monoplaza completó varias vueltas al circuito. Timo Glock fue el encargado de dar su debut  en Silverstone.

Glock estaba emocionado con su primera prueba del monoplaza, diciendo: “Fue un momento fantástico para mí y para todo el equipo para ver el VR-01 cobran vida. Es fantástico estar de vuelta en un coche de carreras “.

El director técnico de Virgin Racing, Nick Wirth, agregó: “Después de 10 meses difíciles, todo el compromiso y la determinación finalmente ha dado sus frutos. Hoy fue todo acerca de los primeros pasos tentativos, pero el programa realmente se marcha mañana con un día completo de evaluación sobre pista, tanto para Timo y Luca. ”

El equipo, uno de las cuatro nuevas escuderías en la parrilla de este año, continuarán su sesión de iniciación en Silverstone el viernes, antes de viajar a Jerez, España, para la próxima semana de pruebas.

Presentación de Virgin Racing VR-01

Virgin RacingEl nuevo equipo Virgin Racing, uno de los cuatro nuevos participantes en 2010 en el Campeonato de la Fórmula Uno, ha publicado los detalles de su debut en carrera el Cosworth VR-01, que ha sido diseñado completamente en el dominio digital utilizando CFD (Dinámica de Fluidos Computacional). El coche  rojo y negro, será pilotado por Timo Glock y Lucas di Grassi, fue lanzado en línea el miércoles y se iniciará dos días de sesión de shakedown en Silverstone el jueves.

Es la idea del director técnico de la Virgin Racing, Nick Wirth, quien ha ganado una reputación internacional por ser pionero en un enfoque exclusivamente CFD para el desarrollo del coche, en su totalidad el diseño, construcción y prueba de autos de carrera en la simulación por ordenador sin necesidad de caros, pesados de recursos a escala viento de pruebas del modelo de túnel.

“Hoy es un día de mucho orgullo para todos los involucrados con la Virgin Racing, sin embargo en esta ocasión, donde el coche es la estrella, yo quiero rendir homenaje a todos el extraordinario equipo de Wirth Research que se merecen mucho del crédito para el VR – 01, “dijo Wirth. “Reunir un equipo de F1, montaje de un grupo de ingeniería y el diseño de un coche nuevo desde cero es una tarea épica en el marco de tiempo que hemos estado trabajando para.

Director de Virgin Racing“He tenido la suerte de haber trabajado con los mejores diseñadores de la F1 y estoy muy consciente de exactamente lo que se necesita para tener éxito en este deporte. Cuando usted ve lo que los equipos existentes han logrado mediante el enfoque de diseño convencional, pero probado, no es sorprendente que hay un gran escepticismo sobre el enfoque de nuestro todo-CFD. Pero estamos compitiendo en un deporte que está experimentando un cambio significativo con la cara de enfrentarnos con la dura realidad económica de hoy. Conforme a la restricción de recursos, la convención será demasiado costoso y la necesidad realmente será la madre de la invención. Tengo fe absoluta en el proceso de diseño digital y la oportunidad de poner el enfoque de todo CFD a prueba al más alto nivel – para demostrar que este podría ser el camino para el futuro de la F1 – es muy, muy emocionante “.

Proporcionar una información más detallada en el nuevo coche, Wirth continuó: “El VR-01 es el producto de una exploración intensiva y la evaluación de todos los factores que intervienen en la creación de un gran coche de carreras, junto con los parámetros más específicos de la 2010 Sporting y normas técnicas. Las implicaciones de chasis de diseño creado por la prohibición de repostar obviamente eran considerables. La obligación de llevar a la raza entera de la cantidad de combustible crea envases y retos importantes de optimización. Del mismo modo, la reducción de la anchura de los neumáticos delanteros y el efecto que tendrá en la delantera agarre llamado para la modelización y el trabajo de simulación amplia ya que no tenía datos para referirse a los años anteriores.

“Creemos que hemos logrado un coche que tiene la integridad del diseño de primera clase y que se beneficiarán de un alto grado de eficiencia aerodinámica y la estabilidad. La fiabilidad ha sido un foco importante y todas las áreas clave de cumplir con las normas de seguridad de la FIA y los requisitos de pruebas de choque para las estructuras de impacto – la nariz, monocasco, laterales y de las estructuras de impacto trasero – que son especialmente estrictas en función de la carga de combustible.

VR-01En cuanto a las perspectivas del equipo, Wirth agregó: “Somos un equipo de carreras con serias ambiciones, así que no vamos a intentar ejecutar antes de que podamos caminar. El punto de partida es tratar de ejecutar de forma fiable, segura y eficiente y ser el mejor de los nuevos equipos. Entonces vamos a comenzar a ofrecer un rendimiento al coche a través de un programa de desarrollo continuo en la simulación por ordenador. Tenemos plena confianza de encontrar problemas en el camino; CFD es una aproximación – como es la escala de pruebas modelo. En ambos casos, es sólo cuando salió a la pista que se podrá apreciar el efecto de factores que son difíciles de modelar con cualquier otra tecnología, como los efectos que la rigidez real de todos los elementos de carrocería y de las articulaciones tiene sobre el flujo de aire por ejemplo. Hemos hecho todo esto antes en abiertas y cerradas vehículos de ruedas, así que estoy muy confiado en la exactitud de nuestras predicciones y ganas de ver cómo nuestra configuración inicial lleva a cabo en la pista.

“Tenemos dos muy centrados y decididos pilotos Timo Glock y Lucas di Grassi. El importante esfuerzo que han estado poniendo detrás de las escenas en el último par de meses en el simulador será de gran valor a medida que comenzamos a traducir nuestro trabajo de desarrollo el tema basado en fase de prueba.

“También es fantástico para trabajar con Cosworth, mientras se embarcan en un nuevo capítulo en la historia de la F1. Son una compañía fuerte y tuve el placer de las carreras en contra de ellos cuando estábamos trabajando en los coches Indy, donde hicieron un trabajo estupendo. El CA2010 es un paquete de Niza y los ingenieros de Cosworth parece muy decidido a demostrar a sí mismos de nuevo. Estoy seguro de que la gente verá que Cosworth ha hecho un gran trabajo. ”

Virgen director del equipo Racing, John Booth comentó: “Hoy es la culminación de un viaje muy emocional, que comenzó realmente en junio del año pasado, cuando celebramos la fantástica noticia de que nuestra entrada en la Fórmula Uno había sido aceptada. Las celebraciones fueron, necesariamente breve, sin embargo, porque ya estábamos en una carrera contra el tiempo para diseñar y desarrollar un coche de carreras al mismo tiempo, como la construcción de un nuevo equipo de personas e instalaciones.

VR-01“Siempre he tenido la máxima confianza en Nick para diseñar un buen coche de carrera, tal como lo tiene la fe en el equipo de carrera para hacer un buen trabajo de operarlo. Después de haber trabajado estrechamente con el equipo técnico en los últimos 10 meses, sé que la RV-01 es el producto de un diseño muy intenso y profundo y el proceso de desarrollo y mi emoción al ver a nuestro coche de carreras primero hacer su debut en pista esta semana es compartida por todas las personas involucradas con la Virgin Racing.

“La primera etapa de nuestro programa es nuestro tema de evaluación de dos días shakedown en Silverstone el jueves y el viernes de esta semana, donde realizará las pruebas sistemáticas y fomento de la confianza de todas las partes de vehículos y en los sistemas de coche. Siempre fue la intención de que nos perderíamos el primer todo-Test Team en Valencia esta semana y muy pronto nos dirigido las pruebas de Jerez en el segundo de dos semanas para nuestro debut en pruebas públicas. Es un testimonio de nuestro enfoque metodológico y el trabajo duro del equipo que vamos a España una semana antes de lo previsto para tomar parte en las pruebas de Jerez la semana que viene primero. “

Presentación del equipo: Virgin Racing

timo richard y lucaEl piloto brasileño Lucas di Grassi será el compañero de Timo Glock en Virgin Racing la próxima temporada como el equipo debutante para afrontar su primera campaña en la Fórmula Uno. Alvaro Parente de Portugal y el brasileño Luiz Razia serán pilotos de pruebas.

La firma de Di Grassi, tercer piloto de Renault para las dos últimas temporadas, fue confirmado en Londres el martes como Virgen dio a conocer oficialmente su identidad de equipo, por su propia confesión, “el secreto peor guardado en la F1.

Glock fue confirmado hace varias semanas por el equipo británico Manor GP, que tenían su entrada 2010 aceptado por la FIA antes de la finalización de su contrato con Virgin. Di Grassi, 25 años, ha pasado las últimas cuatro temporadas compitiendo en la GP2, acabando subcampeón en 2007, y probado para Renault en la reunión de los últimos joven conductor en Jerez.

Parente, 25, es otro veterano de la GP2, con dos victorias en las dos últimas temporadas, y un ex campeón británico de F3. Hizo pruebas para el equipo Renault después de ganar el 2007 de Fórmula Renault 3.5 Series. Razia, 20, también compitió en la GP2 en 2009.

virgin teamVirgin también confirmó la línea de gestión del equipo-hasta el martes. El director del equipo es Alex Tai, quien ha trabajado estrechamente con el jefe de Virgin Richard Branson, desde 1997, su puesto más reciente ha sido jefe de operaciones de Virgin Galactic, comercial de la empresa ala de un vuelo espacial.

En Virgin Racing tenemos un notable grupo de personas con experiencia que se han unido para hacer posible lo imposible“, comentó Tai. “Virgen Racing es un equipo de carreras real fundado por el corredor real que tiene un recorrido bien definido para lograr el éxito. Este será nuestro enfoque principal, pero al mismo tiempo, tenemos la intención de ser un equipo con gran espíritu “.

El director deportivo es el inglés John Booth, antiguo piloto y el hombre detrás Manor Motorsport, que presentó la entrada original del equipo como Manor GP. Fundada en 1990 y con sede en South Yorkshire, en el Reino Unido, Manor se han convertido en una fuerza importante en el automovilismo nacional e internacional, ganando en la Fórmula Renault y la Fórmula Tres con los gustos de Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton.

“En 2010 mi idea de éxito es ejecutar de forma fiable, segura y eficiente y ganarse el respeto de nuestros compañeros en el paddock”, dijo Booth. “Tenemos que realizar, así como un equipo. Entonces podemos empezar a llevar a que a través del rendimiento del coche. Nuestro objetivo es claro: poner fin a la temporada como el mejor de los nuevos equipos. ”

virgin racing teamEn 2009 asociado con su colega británico Nick Wirth, el hombre detrás de Wirth Research y ahora director técnico de la Virgen Racing. Wirth, ex jefe del equipo Simtek de Fórmula Uno, tiene una riqueza de experiencia en la F1. Él es un diseñador de ex jefe de Benetton y su primera totalmente digital de diseño de los coches de F1 – la Virgin-Cosworth VR-01 , en febrero de 2010.

“Este es un día increíble para todos los involucrados con la Virgen Racing”, dijo Wirth. “El año pasado ha sido como una montaña rusa ya que primero concibió la idea de entrar en la Fórmula Uno y luego recorrió el camino a nuestro lanzamiento de hoy en 12 muy ocupado pero gratificante meses. Estoy inmensamente orgulloso de ser parte de un equipo que no es simplemente “lo que hace a la red ‘, pero que ha superado incluso las expectativas más salvajes – técnicamente, en nuestra operación de carreras y también comercialmente”.

Hablando en el equipo de lanzamiento Richard Branson, presidente de Virgin Group, que patrocinó Brawn campeones del mundo en 2009, dijo: “Hemos tenido un fantástico primer año en Fórmula Uno y fue increíble de patrocinar a un equipo que tanto luchó para ganar ambos campeonatos. Somos grandes fans de este deporte y hemos pasado mucho tiempo explorando todas las opciones para una participación a largo plazo.

timo at virgin“Durante las últimas cuatro décadas Virgin ha invertido en la mente y el apoyo de ingeniería increíble que han sido literalmente empujando los límites tecnológicos de lo que el hombre que se creía que era posible: los barcos capaces de romper récords mundiales, los globos que capturó la imaginación de millones en todo el mundo, un avión construido únicamente a partir de compuestos de carbono, que voló alrededor del mundo no una vez, pero 2,5 veces sin repostar y con Virgin Galactic, estamos invirtiendo en tecnología que, literalmente, empujar los límites fuera de nuestro planeta! Virgen Racing no será diferente.

“Sabíamos que era un diseñador de gran éxito por ahí que podría aportar algo diferente para el deporte con el enfoque de su todo-digital para el diseño de los coches de carreras. Así que pensé ‘¿por qué no de nuevo un equipo británico de nuevo? “Yo creo que con el pelotón derecho de las personas puede lograr nada. Puede tomar un tiempo para llegar allí, pero creo que con este equipo de personas a bordo, Virgen Racing puede recorrer todo el camino. “

Kobayashi sustituirá a Glock en el GP de Abu Dhabi

timo-glock-kamui-kobayashi-2009El piloto japonés Kamui Kobayashi volverá a correr para Toyota en el Gran Premio de Abu Dhabi que cerrará la temporada de la Fórmula Uno esta semana, luego de que el alemán Timo Glock quedara nuevamente descartado por lesión, dijo el martes el equipo. 

Kobayashi, de 23 años, hizo su debut en Brasil a inicios de este mes, cuando finalizó noveno como reemplazante de Glock, quien sufrió una fractura de vértebra en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Japón del mes pasado, destacó Reuters. 

“Nos sentimos genuinamente apenados por Timo por el hecho de que su temporada, que incluyó dos impresionantes podios, esté terminando de esta manera”, manifestó en un comunicado el presidente de Toyota competición, John Howett. 

“Luego de haber discutido sobre los consejos médicos con Timo y sus representantes, el equipo decidió no asumir riesgos y poner a Kamui en el coche”, agregó. 

Con respecto al joven Kobayashi, Howett tuvo palabras de optimismo. 

“Kamui manejó bien en Brasil en circunstancias complicadas, por eso estamos contentos de pedirle que nos represente una vez más”, agregó.

Timo Glock no correrá en Brasil

glockToyota ha anunciado que Timo Glock no participará  este fin de semana en el Gran Premio de Brasil debido a las lesiones que sufrió durante la calificación en la carrera de Japón a principios de este mes. El tercer piloto Kamui Kobayashi será su reemplazo en Interlagos.

Glock fue diagnosticado inicialmente con sólo un pequeño corte en la pierna después de su accidente en Suzuka, pero posteriores exámenes médicos en Alemania han revelado una vértebra agrietada. Los médicos determinaron por lo tanto excluirlo para competir en Brasil.

El presidente del equipo Toyota, John Howett dijo: “Obviamente, todo el equipo está muy decepcionado y lo siente por Timo, le deseamos una pronta recuperación. A partir del diagnóstico inicial, se esperaba el regreso de Timo en Brasil, pero desafortunadamente una lesión diferente ha sido revelada que se lo impide. Él permanecerá en Alemania para recuperarse y esperamos que pueda recuperarse a tiempo para Abu Dhabi, aunque en este momento la situación no es clara”.

Kobayashi es el vigente campeón de GP2 Asiática y recientemente completó su segunda campaña de GP2 Series. Ha sido el tercer piloto de Toyota desde principios de 2008. A sus 23 años de edad, sustituyó a Glock en Suzuka, cuando un fuerte resfriado impidió que el alemán se ejecuten en la práctica del viernes.

Kamui KobayashiKamui era la elección natural para intervenir y lo demostró en Suzuka que es capaz de mantener el ritmo”, dijo Howett. “Es una tarea difícil para él, pero él sabe que el equipo le brindará su total apoyo y sabemos que está motivado para aprovechar al máximo esta oportunidad inesperada”.

Kobayashi añadió: “Esta es una oportunidad increíble para mí, hacer mi debut en un Gran Premio, pero por supuesto que es una lástima por Timo que sé lo mucho que estaba deseando volver a correr. Afortunadamente para mí, tenía algún tiempo en el coche el viernes en Suzuka y, a pesar de que fue en mojado, que será muy útil para mí este fin de semana. Nunca he conducido en Interlagos antes, pero sé el diseño a través de juegos de computadora y la televisión así que no creo que vaya a tomar mucho tiempo para aprender “.

Le recordamos a los Directores de equipos de RetoF1 Fantasy game, que deben realizar los cambios correspondientes en sus equipos. El valor inicial de Kamui Kobayashi será un 15% por debajo de valor que actualmente tiene Timo Glock.

Timo Glock baja su valor de mercado

timo en suzukaTimo Glock baja su valor de mercado en 50% basado en su posibilidad de sustitución para el Gran Premio de Japón en Suzuka.

Se confirmó en las practicas libres su sustitución por el 3er. piloto Kamui Kobayashi, debido a la condición febril que presenta. Aunque es solo por las practicas libres es probable que no participe. Ello conlleva a rumores basados en su posible pobre participación de Suzuka conviertiéndose en ventas nerviosas por parte de los Directores de RetoF1 Fantasy Game

Previo al GP de Nürburgring

Un apretado y difícil circuito de Nurburgring acogerá este fin de semana del Gran Premio de Alemania, nueve de la ronda de 2009 FIA Formula One World Championship. Como la “casa” para Nico Rosberg, Nick Heidfeld, Timo Glock y Adrian Sutil, BMW, Mercedes y el equipo de Toyota, el evento tiene un significado especial para muchos. En este caso, el un grupo de pilotos de alto nivel nos explican lo necesario de esta legendaria pista

Giancarlo Fisichella, Force India

“Nurburgring es una gran pista. Hay un montón de cambios de direcciones y de gradiente y se puede adelantar en un par de esquinas, que es, evidentemente, va a ser bueno para nosotros si queremos. Este tiempo de espera quiero entrar en Q2, que creo que debería ser posible y, a continuación, con una mejor posición de esperar que seremos capaces de acabar más alto. Estamos tan cerca de los puntos que quiero terminar el trabajo ahora mismo! Para el equipo sería un gran impulso. Todos trabajan muy duro y que se esta cerca es en realidad un poco frustrante. Para obtener este peso de encima nuestros hombros realmente nos para el resto de la temporada. ”

Fernando Alonso, de Renault

Fernando Alonso

Fernando Alonso

“No es el circuito más emocionante del año, pero es un buen lugar para ir de carreras en la pista tiene un poco de todo y lo que el coche tiene que funcionar bien en cualquier parte de la vuelta. Hay curvas rápidas en el que se requiere una gran cantidad de carga aerodinámica y la lentitud de los rincones donde la estabilidad de frenado y la buena tracción es importante. Tenemos algunas novedades para esta carrera, que esperamos mejorar nuestra situación y nos permite obtener algunos puntos en la carrera, pero sabemos que todos los demás equipos han mejorado también. También tenemos que trabajar en nuestra arrencada porque si pierde terreno en la primera vuelta es muy difícil de recuperar. La posición en que estamos en este momento es similar a la del año pasado, pero esta vez todos los equipos están mucho más cerca juntos y por lo que es más difícil de dar un gran paso adelante. Si usted puede encontrar tres de las cuatro décimas con una actualización, puede hacer una gran diferencia y poner cinco o seis lugares más arriba en la parrilla. Eso es lo que el equipo está buscando – que componente mágico que nos da un gran impulso, pero sabemos que no es fácil de encontrar. ”

Jarno Trulli, Toyota

“Nurburgring es una pista de automovilismo famosas, y es fantástico para ir allí y ver el antiguo Nordschleife. La nueva pista es un poco diferente, por decir lo menos, pero a su manera, sigue siendo un desafío. En realidad, es una pista que conozco muy bien y he tenido algunos días buenos, en particular en 1999, cuando terminé en el podio por primera vez en la Fórmula Uno. Siempre estoy optimista y sería fantástico luchar por otro podio 10 años después de eso. nos mostró en la calificación en Silverstone que son competitivos, aunque la carrera fue frustrante, como consecuencia de la salida, por lo que espero para este fin de semana. Es una carrera importante para el equipo de la fábrica con sólo una hora de distancia por lo que da yo aún más motivación para triunfar este fin de semana. Sé que tendremos un gran apoyo, así que espero poder darles el resultado que todos queremos “.

Timo Glock, Toyota

“Esta es mi casa y la pista será la primera vez que he corrido un coche de Fórmula Uno por lo que estoy realmente emocionado. Evidentemente, el Nurburgring moderno no tiene nada que ver el viejo Nordschleife, que es sólo un circuito increíble. Manejé un Toyota Auris alrededor de él recientemente y es muy divertido, pero completamente diferente de un moderno circuito de Fórmula Uno. Me gusta el moderno Nürburgring y es una pista realmente me conoce después de crecer en alemán carreras. De hecho, la primera carrera de Fórmula Uno que asistí fue en el Nurburgring en 2000, cuando estaba compitiendo en una de las carreras de apoyo por lo que será un sentimiento especial para mí este fin de semana. Es sorprendente que ya en el ecuador de la temporada – se ha pasado tan rápido. He había algunas buenas carreras hasta ahora y ha sido lindo estar luchando en el frente con bastante frecuencia. Este fin de semana es otra oportunidad de hacerlo y no puedo esperar. ”

Jenson Button, Brawn GP

” Nurburgring es un circuito complicado, pero hay dos características fundamentales que debería ser bueno para nuestro coche. Es un circuito relativamente lento con un montón de rincones de velocidad media, que son uno de los puntos fuertes de la BGP001. La Nurburgring también es un el más pesado de los circuitos de frenado en el calendario por lo que necesita un coche que será bueno a través de las cuatro zonas de fuerte frenado. Con la semana de descanso, todo el mundo y en la fábrica de Mercedes-Benz motores de alto rendimiento ha estado trabajando muy duro en la preparación de el Gran Premio alemán para obtener el mejor paquete para la carrera y estamos ansiosos de mostrar lo que el coche puede hacer en el Nurburgring después de un decepcionante fin de semana por nuestros estándares en el Grand Prix de Gran Bretaña. Mi última temporada en Silverstone puso de manifiesto que el ritmo del coche es realmente competitivo, así que estamos seguros de que podemos convertir en torno a esta carrera. Estoy seguro de que veremos una lucha muy intensa con nuestros competidores más cercanos y es de esperar una gran carrera para los aficionados “.

Lewis Hamilton, McLaren

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton

“El circuito de Nurburgring un fantástico, un poco más de un montón de pistas de la actual visita y que actualmente con muy diferente a lo que sienten está acostumbrado: es rápido y fluido con algunos trucos de adelantamiento. Y es en una fantástica parte del mundo; de profundidad, en los bosques del oeste de Alemania, donde los fans parecen vivir y respirar la Fórmula Uno. Siempre es un increíble ambiente de fiesta cada vez que la carrera en Alemania. Si bien no se esperan importantes mejoras para este fin de semana, todavía estoy esperando a la carrera. Es un honor ser parte de la plata y flechas, mientras que nuestros resultados no han demostrado recientemente que, aún estamos empujando increíblemente duro y todos la esperanza de acercarse a la primera antes del final de esta difícil temporada “.

Nick Heidfeld, BMW Sauber

“Ni que decir tiene que nuestro veredicto de la temporada a mitad de camino no es nada positivo. Especialmente cuando se comparan nuestros resultados hasta el momento con nuestros objetivos de entrar en la temporada. Por supuesto que espero que hacer mejoras, y eso es lo que todos en el equipo está trabajando para lograr. Una gran cantidad de fans y club de fans miembros tradicionalmente vienen a mi carrera. Eso es algo que realmente disfrute y me da un tiro extra de motivación. Voy a ser una vez más hasta el forro de mi carrera de casa con un casco de diseño especial. Este año ha sido creado por un fan de mi sitio web, y él me presente con el casco, antes del inicio de la práctica del viernes. Tengo muchos buenos recuerdos de la Nurburgring. Fui allí mucho con mis padres cuando era un niño y el ‘Ring es sólo una hora de distancia de mi ciudad natal de Mönchengladbach. En invierno nos fuimos en el trineo de Hohe Acht pendientes, aprendí a andar en bicicleta en el Nurburgring y esto también fue donde me senté en un kart por primera vez – con un neumático y una manta atrapados detrás de mi espalda para que yo pudiera llegar a los pedales.

“Desde entonces he competido en regatas en el  “Anillo” en la Fórmula Ford, Fórmula Tres y Fórmula 3000 y celebrado numerosas victorias allí. Mi mejor resultado en Nurburgring Fórmula Uno fue en 2005 cuando tuvo la pole position y terminó segundo en la carrera. Para mí, el Nordschleife es el más sensacional pista de carreras en el mundo. En abril de 2007 me llevó a nuestro coche de Fórmula Uno en el circuito, que fue simplemente brillante! Fue increíble para apagar el Gran Premio de curso en el Nordschleife y conducir a lo largo de esta enorme pista de carreras solo delante de todas las personas “.

Pole para Trulli en Bahrein

Jarno Trulli

Jarno Trulli

Luego de una calurosa clasificación con 38 grados celcius temperatura ambiente y 51 en pista, humedad al 13%. El piloto Jarno Trulli se alzó con la primera posición de la parrilla de salida para el próximo Gran Premio de Bahrein. Los Toyotas han hecho un gran trabajo con el 1 – 2 para sus pilotos. Con Timo Glock en segundo y cierra el podium Sebastian Vettel con Red Bull.

Para el Gran Premio de Bahrain cada vehúiculo usa un aproximado de  2.6 kilos de combustible por vuelta.

Nota: El Force India de  Adrian Sutil fue penalizado por bloquear al Reb Bull de Mark Webber y bajará de la posición 16 a la 19.

A continuación la parrilla de salida que se utilizará en el Cálculo del Indicador de Desempeño junto los pesos declarados a la FIA.
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659 
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5 
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5

Victoria para Button y BrawnGP en un complicado Sepang

 

Podium Malasia

Podium Malasia

Siempre era probable que la lluvia podría afectar domingo Gran Premio de Malasia, pero nadie esperaba que la precipitación fuera desempeñar un papel esencial en una carrera que estaba lleno de entusiasmo. La gestión de paradas en boxes resultó crucial, ya que cambió las condiciones del GP Brawn como Jenson Button ganó en medio de gran confusión como la carrera fue marcado en rojo después de 32 vueltas. 

Button se espera que cuando la lluvia finalmente llegó en la 22 ª vuelta, a pesar de realizar un segundo parada, llame al (la primera había sido en la 19 ª vuelta) para pasar de su segunda serie de compuestos blandos. Se reanuda sigue en cabeza y continuó así hasta que se puso de manifiesto la rapidez de Toyota Timo Glock que estaba pasando intermedios después de su parada en la vuelta 22. Botón de barrido en la vuelta en 29 para inters, agarró la cabeza y espalda como la Glock de Toyota buceado en al final de la vuelta 30 para moja. 

Las condiciones habían cambiado de nuevo, por lo que entró en button por tercera vez en la vuelta 31 para volver a la goma de lluvia extrema. Se reanudó en el lugar de nuevo como Glock luchó con el BMW Sauber de Nick Heidfeld para el segundo lugar, y que cuando fue director de carrera Charlie Merlán decidió que era hora de que el coche de seguridad. Una vuelta más tarde, pasó a la bandera roja. La confusión reinaba. 

Hasta ese momento, el Gran Premio de Malasia ha sido muy muy complicado. 

Button hizo una mala partida no asi el Williams Nico Rosberg, quien hizo una super escapada. Button intentó ejecutar fuera de la ronda de él, a su vez, uno y perdió también a Toyota de Jarno Trulli, de Renault y Fernando Alonso se puso en en el acto también brevemente antes de volver Button arrebatado antes de la tercera vuelta había terminado. 

Más atrás, Rubens Barrichello realizó una remontada desde el quinto lugar quedando por delante de Ferrari Kimi Raikkonen, Red Bull de Mark Webber, Glock, Heidfeld y el McLaren de Lewis Hamilton. 

Nuevamente el McLaren Heikki Kovalainen se salió de la carretera, mientras que Robert Kubica de BMW Sauber practicamente no pudo arrancar su vehículo. 

Rosberg separado un poco de Trulli, que tenía sus manos llenas de botones, pero después de que el alemán detenido el 15 de vuelta y el italiano en el 17, recibió el Botón de martillo y fue capaz de reconocer el liderazgo de equipo sólo a Barrichello antes teniendo de nuevo cuando Rubens se detuvo en la vuelta 23. 

La mayor apuesta del día vinieron de Ferrari. Cuando se enfrentó a Raikkonen en la 18 ª vuelta que lo puso en moja temprano, y ha demostrado una desastrosa decisión como bañadas 21s más lento de lo Button. Más atrás, compañero Felipe Massa luchó con Hamilton como campeón del mundo perdió en lucha con el Red Bull de Webber y Sebastian Vettel, que había sido el primero en el hoyo, en la vuelta 13. 

Justo antes de la lluvia, la orden fue Button, seis segundos por delante de Rosberg, Trulli y Barrichello. Alonso fue quinto de Hamilton (ambos aún no parada), luego llegó Massa y Heidfeld, Nakajima y Piquet, Webber, Glock y Trulli que habían detenido, Raikkonen y, a continuación, el Toro Rossos y Force India. 

Luego vino la venta al por mayor se detiene en la 22 ª vuelta que la lluvia llegó, seguido de truenos y relámpagos y todo el drama que se había predicho. 

Por la vuelta 25 las cosas se había estabilizado un poco y cuando los conductores salpicado su camino alrededor, y partes de la pista se convirtió en menos húmedo que otros. Button sigue siendo líder, de Rosberg, Trulli y Barrichello, Webber, pero ahora quinto después de Heidfeld Alonso había caído brevemente, y luego llegó Hamilton, Glock, Massa, Piquet, Nakajima, Vettel (también, al igual que Glock, que volaba sobre inters), Alonso, Raikkonen y cols. Pero las condiciones siguen siendo tan difícil que muchos decidieron cambiar de inters, sólo para encontrar, como hizo botón, que se moja la respuesta después de todo. 

Cuando la bandera roja salió en la vuelta 32, el orden quedó: Button, Glock, Heidfeld (un largo camino detrás después de una vuelta), Trulli, Barrichello, Hamilton, Rosberg, Webber, Massa, Bourdais, Alonso, Nakajima, Piquet, Raikkonen , Sutil, Vettel, Fisichella y Buemi (que había hilado dos veces). 

Fue entonces cuando comenzó la adivinar. Iban a reiniciar la carrera, ya que la lluvia disminuyó, pero se convirtió en el cielo oscuro con la llegada de la noche. A las 18.52 hora local los comisarios declararon la carrera finalizada. Button había ganado, que era sólo una cuestión de decidir en qué medida se volvería a decidir el orden detrás de él. Al final, que fue la vuelta 31, el orden de la carrera fue: 

Button, Heidfeld, Glock, Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton y Rosberg como los puntos anotadores. A continuación: Massa, Bourdais, Alonso, Nakajima, Piquet, Raikkonen, Vettel, Buemi, Sutil y Fisichella

Dado que la carrera había pasado el 50 por ciento, pero no marca el 75 por ciento,se concedieron la mitad de los puntos. Pero para Button, es la oportunidad de ampliar su campo de 10 puntos a 15, junto con Barrichello con 10 puntos y  de Trulli con 8,5. En los constructores se  tiene a  Brawn con 25 seguido de Toyota con 16.5.

Previo al Gran Premio de Malasia

 

Circuito de Sepang Malasia

Circuito de Sepang Malasia

A pesar del intenso calor, el circuito de Sepang ha sido siempre un firme favorito entre los pilotos. Aquí, personal y equipo os dan sus impresiones para este fin de semana con el Gran Premio de Malasia … 

Lewis Hamilton, McLaren 
“En primer lugar, no debemos dejarnos llevar por nuestro podio en Australia. Sí, hemos tenido una fantástica carrera, pero todos somos conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir ese tipo de rendimiento en gran ritmo por sí solo. Y Sepang es una de las pistas más duras en el calendario, una en la que será probablemente más lejos de la cabeza de lo que fueron en Albert Park. La pista es a la vez rápido y técnico así lo requiera la buena adherencia mecánica y aerodinámica. Es mucho más aero-dependiente y limitado que posterior-Melburne por lo que puede poner de relieve algunas de las deficiencias en el MP4-24. Sin embargo, estamos todos muy alentados por el progreso que hemos hecho y sé que vamos a empujar tan duro como siempre a poner más puntos en el tablero en Sepang. ” 

Heikki Kovalainen, McLaren 
“La pista de Sepang es un reto porque requiere varios compromisos para conseguir la mejor configuración. Hay un montón de largas rectas, donde idealmente menor necesidad de carga aerodinámica, pero el coche que da una tendencia a deslizar demasiado a través de la alta velocidad esquinas. Los mejores esquinas están Activa seis y siete – los rápidos procesos de izquierda a derecha detrás de los boxes. En el coche, que ha no sólo tiene que encontrar el equilibrio óptimo, sino también asegurarse de que los frenos y la refrigeración son eficientes, de lo contrario estará en problemas antes de llegar al final de la carrera. La única dificultad para mí es el calor, procedente de Finlandia, que encontramos a menudo la misma temperatura-lecturas – pero con un signo menos delante! ” 

Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren 
“A pesar de un buen resultado en la carrera, nuestro desempeño en el Gran Premio de Australia no era lo que nos gustaría que fuera, y la realidad es que este fin de semana en la carrera de Malasia es poco probable que la oferta de una mejora significativa de fortunas. Sin embargo, todavía estamos empujando para que presente los resultados a la auto – la proximidad a la carrera de apertura significa que no habrá grandes cambios en el coche, pero habrá varias actualizaciones a los componentes existentes. Para nosotros, la misión es clara: tenemos que introducir laptime a nuestro coche más rápido que nuestros rivales que nos permita, en primer lugar, los principales corredores de captura y, a continuación, para poder competir contra ellos. Es una tarea que tomamos muy en serio y estamos seguros de que se avance más temprano que tarde “. 

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsport vicepresidente 
“Con Lewis en tercer lugar, la apertura de la temporada en Melbourne terminó mucho mejor para nosotros que nos esperábamos después de su 18a posición de la rejilla. En comparación con nuestros resultados de las pruebas en Barcelona dos semanas y media atrás, hemos hecho un buen paso. Este resultado se debió principalmente a Lewis perfecta unidad y una buena estrategia por nuestro equipo. Además, algunos de los incidentes en la carrera fue a nuestro favor. Sin embargo, no podemos esperar el mismo una vez más este próximo fin de semana en Malasia. Todas las personas trabajar sin descanso para mejorar nuestro paquete técnico más – eso es promesa. ” 

Jarno Trulli, Toyota 
“Me va muy bien en general, en Malasia y he tenido algunos resultados fuertes allí por lo que estoy acercando a esta carrera con gran confianza. Hemos logrado un gran avance en Malasia en 2005, cuando llegué al equipo en el primer podio de Fórmula Uno por lo que tengo buenos recuerdos que me inspira este fin de semana. Por supuesto, uno de los grandes temas en Malasia es el calor y la humedad, que es un gran desafío para los conductores. No es fácil, pero es por eso que entrenar tanto durante el invierno, estoy en forma y que estarán bien. Australia fue un fin de semana de altas y bajas, pero demostramos que somos muy competitivos y espero que podamos hacerlo de nuevo este fin de semana. ” 

Timo Glock, Toyota 
“No tengo mucha experiencia de las carreras en Malasia, porque me llevaron a cabo hasta principios del año pasado, pero a partir de la práctica y la calificación Sé las condiciones son muy extremas. Es también muy duro con los coches y neumáticos, pero también puede adaptarse rápidamente a diferentes condiciones y diferentes pistas de lo que estoy listo para el reto. he dicho antes de la temporada que comenzó nuestro coche parecía muy bueno y el rendimiento que mostró en Australia demostró que. Es muy bueno tener buenos puntos en el tablero ya esta temporada y mi objetivo es, obviamente, para añadir que este fin de semana. Tenemos todos los motivos para ser optimistas “. 

John Howett, presidente de Toyota 
“Australia es un fin de semana muy difícil para el equipo, pero hemos respondido muy bien a ella y el rendimiento es un crédito a todos. Nos mostró extremadamente fuerte ritmo en la carrera y todo nuestro trabajo ha emitido un auto competitivo que nos esperan de nuevo para mostrar en Malasia. ” 

Hirohide Hamashima, Bridgestone director de desarrollo
“Sepang es muy grave en los neumáticos, ya que tiene muchos diferentes tipos de esquina y dos zonas de fuerte frenado después de largas rectas. Esto significa que la energía pasa a través de los neumáticos durante una vuelta es considerable. Los conductores tendrán que tener cuidado de no bloquear los frenos, sobre todo con la nueva generación de coches que parece menos estable debido a los bajos niveles de carga aerodinámica. Las altas temperaturas suelen ser un factor en Malasia, y la última hora de inicio de la carrera es cuando a menudo ver la lluvia, por lo que hay muchos retos que podría enfrentar. El compuesto duro que tenemos en Malasia es un desarrollo de los compuestos duro que los equipos utilizados en las pruebas antes de la temporada. Se ha modificado para ser más suave que antes, en respuesta a los comentarios de los equipos, sin embargo no es un cambio muy grande y Estoy seguro de que sea conveniente. La gestión de los compuestos blandos es probable que sea el desafío más grande del fin de semana, ya que no han traído un neumático blando a Sepang “. 

Robert Kubica, BMW Sauber 
“El Gran Premio de Malasia es siempre algo muy especial, ya que es como una carrera de casa para nosotros, porque de Petronas. Tenemos una gran cantidad de aficionados en Malasia y es realmente un sentimiento especial para conducir allí. La carrera fue muy bien para mí el año pasado. Por supuesto que espero que podamos obtener un resultado fuerte de nuevo esta vez. Estoy mirando adelante a este GP, ya que se trata de una única pista con una gran variedad de ángulos, y algunos son muy rápidos, pero otros son muy lento. Y en algunos lugares que usted puede elegir diferentes líneas, que le hace particularmente interesante. El último sector es muy diferente de los otros dos, ya que sólo cuenta con dos largas rectas y una zona de frenazos. Esta pista ofrece todo lo que realmente, y que significa que exige mucho del coche. La última hora de inicio significa que hay una muy fuerte posibilidad de lluvia. Estoy seguro de que estamos en una muy interesante para los fines de semana. ” 

Nick Heidfeld, BMW Sauber 
“Para mí es un buen Sepang, circuito difícil. El año pasado logró sacar algunos buenos adelantamientos se mueve allí. El calor siempre es una cuestión, junto con un alto nivel de humedad. Sin embargo, nunca he tenido un problema con él y estoy particularmente aptos este año. Hemos experimentado a menudo en Malasia aguaceros en la tarde y primeras horas de la noche. Este año, el calendario aumenta las probabilidades de que se seguirá en la pista en este momento. Es de esperar que seguirá siendo lo suficientemente claro. I siempre se sienten muy a gusto en Malasia. Todas las actividades que hemos estado involucrados con Petronas me han dado la oportunidad de ver un poco del país y también he estado aquí de vacaciones. No hay mucho tiempo antes de el Grand Prix de este año, pero tenemos compromisos con Petronas, el martes y miércoles – y, por supuesto, habrá una visita a las Torres Gemelas Petronas en Kuala Lumpur. Las torres me fascina cada vez que veo, especialmente en la noche cuando ‘ iluminado de nuevo. ” 

 

Robert Kubica

Robert Kubica

Mario Theissen, BMW Motorsport Director 
“Después de la carrera de apertura de la temporada en Melbourne, ahora estamos mucho esperando a nuestra primera casa Gran Premio de 2009. Cada año, desde nuestro equipo se fundó en el año 2006 hemos visto con nuestros propios ojos la carismática presencia de nuestro socio Petronas prima en Malasia. Siempre es increíble de experimentar la fantástica recepción que disfrutamos como un equipo en Malasia. El año pasado, Nick registrado nuestra primera carrera de la vuelta más rápida en equipo en Sepang y Robert terminó en un destacado segundo lugar. Nuestro objetivo es recoger de donde lo dejamos con estos buenos resultados “. 

Willy Rampf, jefe de ingeniería  de BMW Sauber

“Nosotros siempre esperamos que esta carrera en particular, como es el Gran Premio de casa para nuestro socio Petronas. El circuito de Sepang es muy difícil y lugares de gran demanda en el chasis y los equipos de la elección de configuración. Hay rápido-ess curvas en las que la estabilidad es fundamental. Al mismo tiempo, se necesita buena tracción al acelerar a la brevedad de los rincones, algunos de ellos hacia arriba. El derecho-hander antes de la espalda recta, que se cierra en la salida, es especialmente difícil. Debido a que los neumáticos son sometidos a cargas pesadas en las esquinas rápidas, en particular, en Sepang, utilizamos el blando y el duro compuesto aquí. Por lo tanto, estamos manejando un nivel más en ellos que en Melbourne. refrigeración es también un problema, habida cuenta de la alta temperatura ambiente. Y, por supuesto, el clima es muy impredecible. Usted siempre tiene que estar preparado para la lluvia aquí “. 

Kazuki Nakajima, Williams 
“Para mí, Sepang es una de las más emocionantes pistas que visitamos durante el año. Eso no significa que sea una pista fácil, ni mucho menos, ya que tiene algunos complejos y técnicos esquina y algunas secuencias que demanda una atención especial, como Activa 11 y 14, donde su volumen de negocios y de frenado en la secuencia es diferente a decir lo menos . Malasia está más cerca de mi país de origen de muchos de los lugares que visitamos, por lo que me resulta más familiar en términos de la cultura, la comida etc me corrió en Sepang en Japonés GT, por lo que también estoy un poco mejor familiarizarse con el lugar , pero, por supuesto, el calor y la humedad son bastante excepcionales. ” 

Nico Rosberg, Williams 
“Al igual que Kazuki, me gusta el circuito de Sepang, es rápido y fluido y tiene una bonita variación de las esquinas que lo hace muy emocionante de conducir. El clima hace que las regatas muy exigentes para el conductor y máquina. El calor y la humedad significa que es físicamente agotador y esta es una pista donde la aptitud de formación durante el invierno realmente merece la pena. Me encanta el país, hay una agradable calidez de la gente y como en casi todas partes de Asia, me gusta la comida, por lo que es un buen lugar para visitar cada año. “

Previa al Gran Premio de Australia

KimiDespués de meses de preparación y pruebas, es casi la hora para los 10 equipos y 20 pilotos que conforman el campeonato 2009 de la FIA Fórmula Uno, para que finalmente pongan sus cartas sobre la mesa y mostrar lo que pueden hacer. Para los equipos será su primera oportunidad real para ver si realmente pueden con el desafío para el título, mientras que para los pilotos la alegría de las carreras, de nuevo, será igual de potente. La Fórmula Uno mira hacia delante este fin de semana en la apertura de la temporada en Melbourne … 

Kimi Räikkönen, de Ferrar
“Ferrari fue muy competitivo durante las pruebas, pero nosotros haremos el primer balance del F60 en Melbourne, cuando vamos a cumplir todos en la carrera con el mismo combustible al mismo tiempo. Sólo entonces veremos cuán fuerte somos y tal vez tenemos que esperar un par de carreras para tener una clara situación. Albert Park es un circuito muy especial, al igual que la ciudad en sí es muy especial: tal vez tenemos que esperar a Malasia para ver qué equipos se adelante. Hace dos años he ganado en Australia, mientras que hemos tenido varios problemas el año pasado. Nuestro objetivo es ganar de inmediato algunos puntos “. 

Fernando Alonso, de Renault 
“En el pasado Albert Park ha sido una buena pista para Renault y lo que espero que podamos tener un gran fin de semana. Creo que el orden de los equipos probablemente será diferente de los últimos años como lo hemos acostumbrado a Ferrari y McLaren dominan, pero con las nuevas normas creo que habrá un montón de coches que luchan por la victoria. Espero que estará en esa lucha. 
Fernando Alonso
“Terminamos en una posición de fuerza el año pasado y este año nuestra meta es luchar por el campeonato. Pero tenemos un montón de nuevos reglamentos de este año y nadie sabe realmente qué va a pasar cuando lleguemos a Melbourne. De lo que hemos visto en las pruebas parece todos los equipos están muy cerca y por lo que sin duda tendrán una lucha en nuestras manos “. 

Nelson Piquet, Renault 
“Me siento mucho más confiado este año y esperamos con interés de regresar a Melbourne. Aprendí mucho con el equipo en 2008 y ahora tengo un año de experiencia bajo mi cinturón que hará las cosas más fáciles. Es también una nueva era para la Fórmula Uno con una gran cantidad de cambios, pero hemos hecho buenos progresos con el coche durante la prueba y nos dirigimos a Melbourne con grandes esperanzas. 

“Es una pista difícil y muy difícil para un conjunto como el coche es una mezcla entre un lugar y un curso temporal de la calle con mucha lentitud los rincones difíciles, así como algunas secciones más rápido. Como ciudad, me encanta Melbourne: los ventiladores son grandes y la atmósfera de la carrera es siempre muy especial. Aún es difícil saber cómo se compara a los otros equipos y así establecer un objetivo no es fácil. Sabemos que tenemos un buen coche de carreras que sea coherente y creo que serán competitivos en 
Melbourne. Haré todo lo posible para tratar de llegar a Q3 en la calificación y es de esperar que termine en los puntos “. 

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault 
“Me gusta el Gran Premio de Australia y creo que todo el equipo no es como cuando llegamos de vuelta a las carreras, que es, en última instancia lo que estamos todos aquí. Melbourne es una gran ciudad y todo el mundo espera con interés que ir allí, aunque sospecho que acabaremos viendo mucho más de los garajes en el Albert Park de la ciudad en sí! 

“En nuestra primera prueba en Portugal, que sólo había un día seco y el coche al principio era bastante difícil de conducir, especialmente en lo que se está acostumbrando a las nuevas características aerodinámicas. Pero, como hemos introducido cambios en la preparación para Melbourne, hemos avanzado hacia una bonita Driveable coche que Fernando y Nelson se siente cómodo con el y es ahora mucho más comportarse como lo desea. ” 

Lewis Hamilton, McLaren 
“No hay mejor lugar para empezar el campeonato mundial de Fórmula Uno que en Australia. El clima es fantástico, las instalaciones son excelentes y la gente de Melbourne nos hace sentir muy bienvenidos todos. Lo que es más importante, todo el mundo llega con un aire de entusiasmo y expectativa. A pesar de semanas de las pruebas de invierno, aún es difícil saber exactamente quién tiene el mejor paquete, y encontrar a lo largo del fin de semana en Albert Park es siempre fascinante. Quizá McLaren Mercedes no llega a Melbourne con el mismo desafío a las perspectivas en la parte delantera que hemos experimentado en 2007 y’08, pero todo el equipo va a trabajar incansablemente para que nos ayude a regresar al frente. ” 

Heikki Kovalainen, McLaren 
“Tuve una gran carrera en Melbourne el año pasado en mi debut para McLaren Mercedes. Es una pista me encanta – un circuito que realmente tienen que atacar con mucho entusiasmo si va a sacar el máximo partido al coche. Los procesos rápidos en la parte trasera del circuito son probablemente los más exigentes esquinas – que acaba de obtener un derecho es una enorme satisfacción de sentir. En otros lugares, me gusta el “regreso a la escuela” sentimiento de la nueva temporada – que reunirse con todos, compartir sus historias de la de invierno y esperamos otra buena temporada. Todo el mundo en nuestro equipo está motivado y realmente, si bien probablemente no se iniciará la temporada como favoritos, vamos a trabajar todo el día para volver allí “. 
Lewis Hamilton McLaren
Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren 
“Vamos en el inicio de la temporada de 2009 plenamente conscientes de que aún no tenemos el conjunto de técnicas que permitan a nuestros conductores a la lucha en el frente. En Fórmula Uno, es la nada que ocultar: que es lo que hace nuestro deporte tan exigente y al mismo tiempo tan infinitamente fascinante. Y como un equipo que va Grand Prix con la expectativa de ganar carreras y un reto para los campeonatos mundiales, por lo tanto, ir a Melbourne con expectativas realistas. Sin embargo, comenzamos nuestra temporada con gran determinación para volver a afirmar a nosotros mismos en la parte delantera y no vamos a descansar por un momento hasta que lo hayamos hecho. Lo que es más importante, no hemos olvidado cómo ganar. ” 

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsport vicepresidente 
“Melbourne es la ciudad donde – hace 12 años – McLaren-Mercedes logrado su primer gran premio de 58 victorias desde entonces. Después de un total de cuatro victorias en el Albert Park, en esta ocasión tal vez no sea posible repetir Lewis del éxito del año pasado. Teniendo en cuenta nuestros resultados de la prueba no será tan competitivo en la temporada como abridor tenemos la intención de ser, por lo que no esperan un resultado de calificación en la parte delantera de la red. Sin embargo, todos trabajan duro para volver al frente lo antes posible y en todo el mundo en Melbourne el equipo está totalmente motivado para hacer todo lo posible para lograr el mejor resultado posible. ” 

Nico Rosberg, Williams 
“Estoy esperando a salir a la pista de Albert Park. Tuve una gran carrera en Melbourne en 2008 y estoy decidido que vamos a tener un comienzo fuerte de manera similar a la presente temporada. En carácter, es muy difícil circuito semi-calle que por lo general se adapta a nuestro coche así. Creo que Australia es grande. El país es tan variada y la gente está fresco, muy relajado y acogedor. Me gustaría venir más a menudo si no fuera tan lejos! 

“Las pruebas de invierno ha sido bueno, pero creo que no están donde queremos ser todavía. Sin embargo, el potencial de desarrollo es enorme debido a las nuevas normas, por lo que se busca hacer grandes progresos a lo largo del año para acercarse a la tribuna. Creo que la regs (regulaciones) son todas buenas. Es muy probable que mejorar y adelantar en pista hasta la emoción en el deporte para el beneficio de todos “. 
Nico Rosberg
Kazuki Nakajima, Williams 
“¿Qué puedo decirte, me encanta Australia. Estoy haciendo lo que hice el año pasado, cayendo en Sidney en por unos días y espero hacer un buen entrenamiento allí – es una gran nación deportiva. Es el lugar adecuado para iniciar el año – sólo se siente como el natural principio de la temporada. Tenemos un buen coche, uno que nos permitirá competir, eso es cierto, pero donde nos llevará este año – así que es parte de la emoción de ver cómo resulta todo. La competencia está más cerca, eso es seguro. Si vamos a obtener el mejor adelantamiento que todos esperamos, realmente será una mejora, pero por lo mucho que se conocen después de sólo 58 vueltas de Albert Park el próximo domingo. ” 

Giancarlo Fisichella, Force India 
“Australia es un buen lugar para mí personalmente. Gané la carrera en 2005 y se inició en el segundo lugar en 2006 y con un coche que no era tan competitivo como nos hubiera gustado, he terminado en el quinto en 2007. Por estas razones, es una pista fantástica para mí, pero también es una gran pista para conducir. Con una combinación de cortas rectas, segunda y tercera velocidad, chicanes, este circuito requiere un seguimiento de media a alta carga aerodinámica y una buena tracción es esencial, sobre todo en los inicios del fin de semana cuando la pista es “verde”. 

“Es muy resbaladizo el viernes, ya que no se utiliza mucho durante todo el año y, a continuación, sólo obtener mejores condiciones y mejor para la carrera. Hay algunas chicanes en la tercera marcha por lo que necesita para tener un buen coche bajo de frenado, los frenos, pero no demasiado para que pueda obtener en la chicane con una buena velocidad. vueltas 11 y 12 son bastante rápido y es muy duro para los frenos, y el último rincón es muy interesante. Es importante ser rápido pero siempre hay un montón de subviraje y el coche se desliza sobre cuatro ruedas. Este año la carrera se iniciará un poco más tarde, en 1700, lo que puede ser un poco más oscura al final de la carrera, pero yo no lo No creo que esto va a cambiar mucho para los conductores. En Singapur que corrió bajo las luces y no parece hacer mucha diferencia desde nuestro punto de vista “. 

Dominic Harlow, jefe técnico Force India 
“La culminación de invierno, el desarrollo y la construcción de coche de Melbourne hace un esfuerzo interesante y técnicamente difícil carrera. El circuito de Albert Park es duro en los frenos y, al ser una construcción de carácter temporal, tiene un nivel de agarre en constante evolución. El tiempo ofrece mucha variedad de algunos de los equipos para hacer frente a, de 40 grados de calor como en 2008, a la lluvia perturbaciones oceánicas de la región sur. Por primera vez en la historia de la carrera de este año será una velada, que podría dar lugar a condiciones más frescas pista, sin embargo los neumáticos más blandos de Bridgestone es casi seguro que la lucha para resistir la degradación y granulado. Un hecho muy importante para recordar en este circuito, sin embargo, es aparentemente la primera esquina de accidentes anuales en casi cinco meses de anticipación pueden ser más en unos segundos. A menudo hemos visto los coches de seguridad en Melbourne, y la cifra podría de nuevo este año en la carrera, y el cambio a las regulaciones que podrían mezclar las cosas. ” 

Jarno Trulli, de Toyota 
“Melbourne es un gran lugar para visitar y el Gran Premio de Australia es siempre una buena diversión. Como un piloto de Fórmula Uno que realmente quieres a la raza por lo que me complace la temporada está empezando y podemos continuar con la competencia. Estoy totalmente disparado hasta para esta temporada y me siento muy positiva acerca de nuestras posibilidades. El TF109 de Toyota es la mejor que he impulsado en la pre-temporada de las pruebas; se siente estable y da confianza al conductor, sino que es más importante parece ser bastante rápido, aunque es difícil hacer demasiadas sentencias basadas en pruebas. Hicimos un gran paso el año pasado, demostrando que podemos luchar por podios y acabar con regularidad en los seis primeros por lo que estoy esperando otro paso adelante este año. Contamos con más experiencia y ahora el equipo ha trabajado muy duro durante mucho tiempo en el TF109 – estamos listos para la temporada y estoy raring ir. ” 

Timo Glock, Toyota 
“Es muy emocionante ir a la primera carrera de este año, porque los grandes cambios a los reglamentos técnicos de Toyota para 2009 dan una buena oportunidad de luchar en el frente. Es realmente difícil de predecir porque no sabe lo que otros equipos están trabajando en las pruebas, pero sé que nuestro programa y los resultados que hemos visto son muy alentadores. Las pruebas han ido muy bien y tengo una buena sensación para el nuevo coche. Es una emoción diferente a comenzar mi segundo año con Toyota en comparación a 2008 debido a Ahora estoy mucho más familiarizado con el equipo y yo siento que puedo empezar la temporada con fuerza. El año pasado tuvo unos carreras para encontrar la dirección correcta para mí en términos de puesta en marcha, pero no espero que eso sea un problema de esta temporada. Australia está de todos modos uno de mis lugares favoritos para visitar por lo que no puedo esperar a llegar a Melbourne y se inició la temporada. ” 

John Howett, presidente de Toyota 
“Esta es una gran temporada para nuestro equipo y nos hemos fijado metas altas. Existimos para ganar de manera que es claramente el objetivo de esta temporada y tenemos muchos motivos para ser optimistas después de nuestra muy positiva los resultados de las pruebas. Esta es nuestra octava temporada en Fórmula Uno y hemos aprendido mucho en ese tiempo, somos delgados, más experimentados y mejor preparados para triunfar. Nuestros conductores son un gran activo para nosotros en esta temporada; Jarno tiene gran experiencia y todo el mundo sabe que es tremendamente rápido, mientras que Timo es un explosivo joven conductor que mostró su gran potencial el año pasado. Por lo tanto, 2009 es una gran oportunidad para nuestro equipo y estamos decididos a sacar el máximo partido de ella. Hemos estado en el podio en el pasado en Australia y me gustaría que se nos haya de nuevo este fin de semana. ” 
Equipo BrawnGP
Jenson Button, Brawn GP  
“La primera carrera de la temporada es siempre un apasionante fin de semana ya que ninguno de los equipos realmente saber dónde está su coche en términos de rendimiento hasta que golpeó la pista por primera vez en las condiciones de competencia. Yo soy un gran fan de Melbourne como una ciudad y como el lugar de celebración de la primera carrera, es realmente un buen lugar para comenzar la temporada. La carrera tiene una hermosa puesta en Albert Park y es un circuito rápido y divertido de conducir con algunos rincones muy técnico. Siempre he disfrutado de la conducción hay , sobre todo en la calificación donde se puede llegar realmente en él y una uña de vuelo de vuelta. 

“Voy a llegar el sábado en Melbourne para asegurar que tengo unos días para aclimatarse a la zona horaria. Voy a estar haciendo trabajo físico con mi físico, en preparación para la carrera de fin de semana, es de esperar en el sol a lo largo de la costa. También vamos a establecer vínculos con algunos triatletas locales para formar con ellos y ponerse al día con mi ex fisioterapeuta que se basa ahora en Australia y algunos de los V8 Supercar conductores que está trabajando con intensidad para otra sesión de entrenamiento. Estoy buscando con interés de llegar a Australia y el reto de obtener lo mejor de nuestro nuevo coche más de lo que parece ser una carrera de fin de semana muy emocionante “. 

Rubens Barrichello, Brawn GP  
“El Gran Premio de Australia es uno de mis favoritos carreras en el calendario y el ambiente en el Albert Park en la carrera de fin de semana siempre es fantástico. Será muy emocionante para volver este año con nuestro nuevo equipo y un coche competitivo detrás de nosotros para la inicio de lo que será mi 17a temporada compitiendo en la Fórmula Uno. Después de que el invierno duro que fuimos a través, estoy muy motivado para llegar de nuevo las carreras y estoy realmente esperando con interés los retos del futuro. 

“El circuito de Albert Park es muy técnica y la relativamente alta velocidad máxima de un circuito de la calle significa que lo que necesita para ejecutar un muy alto nivel de carga que a su vez su compromiso de agarre a través de la segunda marcha lenta de las esquinas. La vuelta tiene algunas muy rápido cambios de dirección y se puede ganar mucho tiempo a través de la rápida chicane a Activa 11 y 12 si usted lo consigue conectar bien. Usted necesita un coche con un buen front-end para la mayoría de estas esquinas. 

“Como el circuito utiliza la vía pública, hay una gran cantidad de golpes durante el frenado, y si tu coche es propenso a la parte trasera de bloqueo, tienes que tener cuidado de que éstas no desestabilizar el coche lo suficiente como para tirar usted fuera el circuito. Es razonable difícil de superar en todo el circuito con tres vueltas y 13 que ofrecen las mejores oportunidades “. 

Ross Brawn, director técnico GP Brawn 
“Nuestra ambición ha sido siempre estar en la parrilla para la primera carrera de la temporada en Melbourne y nuestra planificación fue específicamente diseñado para el logro de este objetivo. Estoy muy orgulloso de que hemos conseguido nuestra ambición y el Gran Premio de Australia marcará el inicio de un nuevo y excitante viaje para nuestro equipo. BGP 001 El coche es el resultado de 15 meses de intenso trabajo de desarrollo y el equipo han sido nada menos que fantástico en su compromiso con la producción de dos coches a tiempo para la primera carrera. 

“Desde nuestra corta pero crucial programa de pruebas durante las dos últimas semanas, hemos reforzado nuestra opinión de que el BGP 001 es un buen auto y una excelente plataforma desde la que desarrollar el rendimiento en el transcurso de la temporada. Nuestro enfoque durante los siete días de pruebas antes de la temporada fue en la fiabilidad y el desarrollo de nuestra comprensión de los coches en condiciones de carrera. Estamos muy satisfechos con el trabajo realizado y el ritmo inicial de verse en el coche sin embargo somos plenamente conscientes de que nuestro trabajo ha hecho más que empezar. La práctica funcionamiento en Melbourne será crucial, y tenemos que obtener la mayor cantidad de kilometraje como sea posible en virtud de los cinturones para permitir que Jenson y Rubens para afinar la puesta en marcha del coche a su gusto. ” 

Robert Kubica, BMW Sauber 
“Estoy realmente esperando con interés el Gran Premio de Australia. Estoy contento de que la carrera de la temporada, finalmente, empezar y todas las especulaciones de la pre-temporada de la prueba se detendrá. Será muy interesante ver cómo los equipos realmente competitivos åre. Me gusta la calle, en general, circuitos, por lo que Albert Park es uno de mis circuitos favoritos. 

“Hay que ser muy preciso. Que se aplica a todo el circuito, lo que necesita para estar en la línea limpia. Pero este año la precisión será especialmente importante para la primera esquina después del inicio, cuando tendremos nuestra primera lucha por la posición con la mayor 2009 frente alas. Estoy casi seguro que será una carrera interesante. Además, Melbourne es una ciudad muy bonita y la gente crea una atmósfera realmente especial para todos nosotros en la Fórmula Uno “. 

Nick Heidfeld, BMW Sauber  
“Estoy inmensamente a la espera del inicio de la temporada en Australia. En esta ocasión estoy especialmente interesada en ver cómo los equipos y conductores pila hasta unos contra otros. Es hora de detener la especulación, a partir de ahora es sólo hechos que importa. Un número entero de las cosas han cambiado desde el año pasado y que significa que hay un montón de preguntas sin respuesta: ¿Qué efecto tendrán los trabajadores y ajustable frente alas en las carreras? ¿Qué va a pasar en el comienzo cuando se nos secundarios by-side con el mayor frente alas por primera vez? Va superando realmente ser más fácil, ya que nuestras experiencias en las pruebas nos han llevado a creer? 

“El año pasado las pruebas de invierno no fue tan bien como podría haber hecho por nosotros, y nos sorprendió a todos con nuestros buenos resultados en Australia. Este invierno todas nuestras pruebas fue bastante bien, y espero que esta impresión se confirma en Melbourne. Estamos tuvo que hacer frente a difíciles condiciones climáticas en las pruebas, y estoy también curiosidad por ver lo que sucede en Albert Park, en este sentido, ya que puede llegar muy otoñales en mi destino turístico favorito en marzo. ” 

Mario Theissen, director de BMW Motorsport 
“El inicio de una temporada de Fórmula Uno con quizás el más radicales cambios en las reglas que hemos visto ahora a la vista. Nos complace que Australia es de nuevo el primer GP del año en 2009. Siempre hay un ambiente muy especial en Melbourne . La duda de los australianos aman su deporte y que han estado realmente bien y mordido por la Fórmula Uno error. 

“El año pasado, Nick obtuvo el segundo para nosotros en la primera carrera de la temporada, y estamos esperando que baje a un buen comienzo en Albert Park, una vez más este año. Estamos en la buena dirección con el BMW Sauber F1. 09; los conductores y los ingenieros volvieron con la reacción positiva durante la prueba. Además, Nick y Robert llevó a cabo simulaciones de carrera completa sin sufrir ningún problema técnico. 

“En lo que respecta a los trabajadores se refiere, nuestro sistema estará listo para la carrera en Melbourne. Enviamos los coches a cabo regularmente con los trabajadores durante la prueba y los resultados fueron muy buenos. Ahora sólo es cuestión de sopesar los pros y los contras. En la lado positivo, los conductores que tienen un 82 CV a su disposición para 6.6 segundos por vuelta. Sin embargo, el sistema añade peso al coche y esto tiene un impacto en el coche de la distribución del peso y el desgaste de los neumáticos. Vamos a tomar una decisión sobre una conductor por conductor, circuito por circuito de base. ” 

Willy Rampf, jefe de BMW Sauber de ingeniería 
“Siempre hay un montón de anticipación antes de la primera carrera de la temporada, pero esta vez es aún más emocionante que de costumbre. Invierno pruebas nos dio algunas indicaciones de dónde estamos en relación a nuestros rivales, pero todavía hay un montón de signos de interrogación. El motivo de la incertidumbre es el radical de los cambios realizados a las normas técnicas. Totalmente nuevo con la aerodinámica de carga significativamente más bajos en comparación con el año pasado, la introducción de los trabajadores, el retorno de los vertidos y el doble requisito de kilometraje de los motores significa que ” de nuevo a partir de una base totalmente distinta. Utilizar el potencial de los neumáticos de forma óptima será especialmente importante. 

“Melbourne es una parada de arranque tipo de circuito, que pone cargas pesadas sobre los frenos y, al mismo tiempo, exige una buena tracción. Agarre los niveles son muy bajos, especialmente en el inicio del fin de semana, pero no puedes dejar que te desviar de conseguir el coche de configuración derecho “. Bridgestone

Hirohide Hamashima, Bridgestone director de desarrollo de neumáticos 
“La transición a la mancha de los neumáticos es importante, aunque Bridgestone tiene mucha experiencia con estos neumáticos de diferentes series de carrera, así que confiamos en que podemos producir buenas carreras manchas. Estamos haciendo estos neumáticos a los mismos tamaños que los que tuvimos con ranuras neumáticos, pero esto significa que hay una nueva delantera / trasera agarre equilibrio. El equipo tendrá que trabajar duro para obtener una buena puesta en marcha, en particular con las diferentes superficies de Albert Park, y vamos a trabajar estrechamente con todos para lograr esto “.