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Nadie ha ganado el Gran Premio de China en dos ocasiones. Desde su inauguración en 2004 la carrera en el Circuito Internacional de Shanghai ha contado con la distinción inusual de haber tenido un ganador diferente cada vez. Y ya que cinco de los seis ganadores pueden ir por el doble: Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Michael Schumacher, Lewis Hamilton y SebastianVettel.
Todos los grandes equipos tendrán mejoras significativas en sus coches este fin de semana, y como Mercedes tratar de hacerse en condiciones con Red Bull, Ferrari y McLaren, Renault se han destinado para saltar como objetivo la Fuerza India para ir por delante del equipo de Francia . La carrera de desarrollo nunca ha sido más intensa.
Red Bull ganó aquí en la lluvia el año pasado y llega lleno de confianza después de su doblete en Malasia. McLaren y Ferrari están decididos a no repetir los errores que cometieron en la calificación en Malasia y, en el caso del primero, con Lewis Hamilton en Australia también.
El nuevo alerón trasero les resultará muy útil en las largas rectas de Shanghai y el equipo también cree que han descubierto la manera en que Red Bull son capaces de manejar la altura de sus coches, baja en la calificación para generar la máxima carga aerodinámica, sin embargo no sufren penalidad al iniciar la carrera con 160 kilogramos de combustible a bordo.
La FIA ha publicado recientemente una declaración que confirme que cualquier sistema que altera la altura del coche después de la calificación sería ilegal, sin embargo, y Lowe de McLaren, Paddy dice que han bajado el desarrollo de su propio sistema de “inteligente” la suspensión en el MP4-25.
“Por nuestros propios estándares muy elevados, no hemos cumplido plenamente nuestras expectativas muy altas en las tres primeras carreras, a pesar de lo que sentimos es el ritmo de carrera necesario para competir en la parte delantera ya pesar de haber ganado el Gran Premio de Australia,” McLaren El director del equipo, Martin Whitmarsh, dijo recientemente. Sin embargo, ambos pilotos han dicho que les encanta conducir el coche, y han confirmado su potencial carrera.
Al igual que Red Bull parece que ha curado sus problemas de fiabilidad, Ferrari tendrá que esperar a una mayor fiabilidad del motor aquí. Los dos BMW Sauber sufrido fracasos en Sepang, y el motor de Fernando Alonso rompió hacia el final de la carrera. Sin embargo, Ferrari decir que era un problema diferente, más probablemente un producto de su caja de cambios / problemas con el embrague, y que habiendo inspeccionado los dos motores cambiado en la mañana del día de la carrera en Bahrein, se puede usar aquí sin ansiedad.
Luca Marmorini, de Ferrari, dijo: “Hemos realizado un estudio en profundidad sobre lo que pasó y los dos problemas no están relacionados. En Sepang, el motor de Fernando sufrió un fallo estructural, de un tipo que nunca había visto durante el invierno. Creemos que hubo un papel desempeñado por la peculiar manera en que el conductor tuvo que utilizar el motor durante la carrera, debido a los problemas del equipo de selección que experimentó desde el principio. Además, no hay ninguna relación con el problema del equipo BMW Sauber observadas por el lado del motor en la última carrera, que creemos que se había reducido a un problema con sensores electrónicos. ”
Mientras tanto, en Mercedes GP, el director del equipo, Ross Brawn, dijo: “Esperamos continuar con estos signos de mejora en China, y sería especialmente bueno para Michael para poder tener una carrera limpia y mostrar el progreso que ha hecho desde el inicio de la temporada. A nivel operativo, el equipo ha funcionado muy bien durante los tres carreras y realizó un buen trabajo durante la carrera de Nico en Malasia para grabar una de las paradas en boxes más rápido de la temporada.
“Nuestro coche ha sido fiable, con la excepción del problema de la tuerca de la rueda en Malasia, y estoy muy satisfecho con el rendimiento de nuestros pilotos. Hemos logrado un conjunto razonable de los resultados que están en consonancia con el actual ritmo del coche, pero tenemos que ser realistas y reconocer que no somos lo suficientemente rápido como para competir en primera línea en este momento. Esto obviamente no es una situación que estamos contentos con y estamos trabajando tan duro como sea posible para cerrar la brecha “.
Bridgestone traerá sus compuestos neumáticos Potenza blandos y duros, como el Circuito Internacional de Shanghai es duro con las gomas con dos largas rectas y 16 curvas de diferente carácter. Frenar con fuerza, extrema carga lateral y alta demanda de tracción en todas cobrar su precio. Granulación es una posibilidad en las curvas dos y siete, mientras que las cargas de alto G lateral en las curvas generadas Siete y Ocho lugar exige una gran construcción de los neumáticos y la resistencia al calor.
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La impresionante arquitectura del Circuito Internacional de Shangai, la alta velocidad y fuertas curvas, significa que los equipos están más que felices de pasar un poco más de tiempo fuera de casa para disfrutar de la oportunidad de correr en China.
Adrian Sutil, Force India
“La próxima carrera en China será un poco diferente, pero hay algunas similitudes a Malasia también. El trazado del circuito es diferente, por supuesto, pero se necesita una buena velocidad superior, que tenemos, y necesitas un poco de carga aerodinámica para el segmento de gama media, para las curvas lentas, así que creo que debería adaptarse a nuestro coche realmente bien. Yo no creo que debamos preocuparnos por nuestro desempeño en este momento, somos fuertes y podemos luchar en el top 10, y eso es muy alentador en este momento del año. Estoy seguro, sin duda. Es alentador en Malasia, y también las últimas carreras en Bahrein y Australia. Creo que puede mostrar un comportamiento muy similar en China. Las temperaturas serán un poco más fresco, pero hay una recta larga y hay que ser muy rápido en eso, y eso es lo que nuestro coche puede hacer. Tiene también la carga aerodinámica requerida para las curvas lentas. Mi sensación es que podemos funcionar bien de nuevo en Shanghai. ”
Vitantonio Liuzzi, Force India
“Estamos empujando para tratar de traer algunos pasos más hacia adelante para el coche. He estado en el simulador y nos están presionando para lograr cambios a China como queremos estar listos para sumar puntos otra vez y no dejar que nuestro deslizamiento impulso. Para asegurarse de que es uno de los circuitos que me gustan, y siempre he conseguido buenos resultados. De hecho mi mejor resultado en la F1 fue en ese circuito – en 2007 Sebastian Vettel y me terminó cuarto y el sexto para Toro Rosso. Vamos a China muy positivos respecto de nuestro potencial. Fue bueno para finalmente entrar en la Q3 de Malasia y de ahí tenemos que esperar una buena carrera. En Malasia estábamos bastante cómodo en el coche y tengo que esperar que la suerte se queda conmigo esta vez y podemos conseguir algunos puntos más. Es bastante similar a Malasia. Hay un montón de curvas de alta velocidad, y es bastante técnico, sobre todo y dan un seis y siete. Tiene un flujo como un circuito y hay algunas curvas técnicas, y siempre es una carrera loca porque no puede haber algunas condiciones climáticas diferentes. Así que en general estoy deseando que llegue! Más puntos son el objetivo y lo podemos hacer, seguro. ”
Bruno Senna, HRT
“Estoy esperando con interés la Gran Premio de China y estoy seguro de que voy a disfrutar de China. Pero en primer lugar, necesito algo de vueltas que en los entrenamientos libres como nunca he conducido en China todavía. El circuito parece suave con una zona de difícil primero muy similar a la primera curva de Malasia. Así que vamos a ver cómo puedo construir sobre nuestros resultados del pasado. ”
Karun Chandhok, HRT
“Estoy buscando otro gran logro para nuestro equipo para comenzar nuestro cuarto Gran Premio. Nunca he estado en Shanghai antes, pero corrió en Zhuhai. Después de Melbourne, no estoy demasiado preocupado un circuito de aprendizaje, aún si no se toman unas cuantas vueltas para entender completamente el coche. Quiero aprovechar mi buena carrera con la carga de combustible lleno en Malasia. Espero que podamos conseguir algunos resultados y obtener datos más bueno para el inicio de la temporada europea en Barcelona “.
Robert Kubica, Renault
“No es mi Gran Premio favorito del año, pero todas las carreras son tan importantes unos como otros con los mismos puntos disponibles. La pista es muy interesante porque hay algunas curvas inusual, como una vez, que es casi un círculo completo y es muy difícil técnicamente. El circuito tiene un diseño similar al de Sepang, con altas y bajas curvas rápidas, así que creo que podemos ser competitivos allí. Y tendremos algunas actualizaciones más por el coche que nos ayuden a seguir reduciendo la diferencia al frente. ”
Vitaly Petrov, Renault
“He corrido allí en la GP2, así que no tiene que preocuparse sobre el aprendizaje de la pista. Es un circuito difícil, con muchas curvas diferentes, lo que lo convierte en un circuito muy técnico y difícil de encontrar la correcta puesta a punto. Hay un montón de curvas largas, como la curva 13, donde su coche subviraje y es difícil conseguir en el poder, que siempre se siente frustrante. Por supuesto, sólo he experimentado el circuito en GP2 y estoy seguro de que será aún más difícil en un coche de F1. La prioridad es tratar de terminar la carrera y obtener la experiencia de una distancia de carrera. También quiero estar más cerca de los diez primeros y espero luchar por los puntos en la carrera. También tengo que seguir trabajando duro en mi rendimiento en calificación para que yo pueda hacerlo a través de la Q2 y Q3 con optimismo. ”
Rubens Barrichello, Williams
“Shanghai es un circuito muy interesante. Tiene una buena combinación de curvas y que realmente larga recta en la final de la vuelta que es perfecto para realizar adelantamientos. Para conectar una vuelta rápida, el coche requiere más fuerza aerodinámica, en lugar de mecánicos, pero una mezcla exacta de los dos que siempre es muy difícil de lograr. Junto con el hecho de que la vuelta es también muy largo con muchas variables diferentes, se crea el coche perfectamente es un trabajo duro. He ganado la primera carrera en Shangai, que es muy especial para mí. Siempre recordaré que ganar, ya que me hace pensar que siempre puede volver a hacerlo. ”
Nico Hulkenberg, de Williams
“Al igual que Malasia, que he corrido anteriormente en China, hace dos temporadas en la A1 GP. Es bueno ir a un Gran Premio con la experiencia de la pista. Usted puede hacer tanto entrenamiento en el simulador como quieras, pero no late real, en la experiencia de la pista. El circuito no es uno de mis favoritos, es muy impersonal, pero tiene una muy larga espalda recta que será un buen lugar para realizar adelantamientos. Mantenga un ojo hacia fuera para que durante la carrera, ya que debería haber alguna ronda buena acción que parte de la vuelta. Estoy volando a China el lunes, no hay necesidad de salir a principios de esta carrera para aclimatarse, pero yo quiero echa un vistazo a algunos de los lugares de interés como la ciudad es bastante fresco. Definitivamente le voy a hacer un viaje a la Federación y la Torre Oriental Pearl en el vecino Parque de Pudong. ”
Jenson Button, de McLaren
“El año pasado, se movieron la carrera desde el final de la temporada para el inicio y el fin de semana fue todo un poco más frío y más húmedo de lo que había sido antes. El pronóstico del tiempo no cuenta en la actualidad sugieren evento de este año será diferente – pero me siento optimista de que tendremos un fin de semana en seco y una carrera más sencilla de lo que hicimos el año pasado. Sin embargo, es un circuito que me gusta: es un circuito moderno típico – tiene una auténtica mezcla de curvas, pero se las arregla para combinar algunas secciones muy preciso y técnico con algunas curvas rápidas y largas rectas. Es un circuito de pilotos buenos “al mismo tiempo ser un lugar que se beneficia de un coche bien equilibrado. Creo que he hecho algunos progresos reales en esa zona, sin embargo. No estoy del todo contento con el equilibrio del coche en Malasia, así que pasé un día de vuelta en el McLaren Technology Centre ver las cosas cómo podríamos haber hecho diferente en Sepang, mientras que también de cara a Shanghai. Junto con mis ingenieros, creo que hemos desarrollado una comprensión mejor del MP4-25. Sabemos cómo ajustar el equilibrio del coche y cómo se desarrollan durante un fin de semana. Por supuesto, es un proceso continuo, pero la sensación general es que nos estamos moviendo hacia adelante – que, de nuevo, siempre es positivo. ”
Lewis Hamilton, McLaren
“Es difícil de creer que nos estamos liderando en la cuarta carrera del año – las razas han pasado tan rápido. Después de Malasia, tuve un poco de tiempo para reflexionar sobre el año hasta ahora, y estoy satisfecho con los resultados que Jenson y yo hemos sido capaces de lograr en algunas circunstancias muy difíciles. Y estoy muy entusiasmado con un fin de semana sin interrupciones en China para poder centrarnos en las carreras y competir con los otros equipos de liderazgo en el campeonato. Realmente me gusta conducir aquí – me dirigí a uno de mis mejores carreras aquí en el 2008, ganando desde la pole position. Después de tres carreras, hemos estado satisfechos con nuestro ritmo de carrera, y nos sentimos cómodos que vamos a estar en el frente. Adelantar es posible en este circuito, sobre todo al final de la recta de atrás, así que estoy bastante seguro de que tendremos otro fin de semana competitivo. Por último, de todos los lugares que visitamos en todo el mundo, creo que los aficionados chinos son algunos de los más apasionados y dedicados. Han realmente me han apoyado durante estos años y espero que les reúne de nuevo cuando llegue a la ciudad “.
Nico Rosberg, Mercedes GP
“Shanghai es un buen circuito que es un reto agradable para los pilotos. Las dos largas rectas proporcionar algunas oportunidades de adelantamiento decente y hay una gran mezcla de curvas, especialmente los tramos de alta velocidad. El ambiente será más frío en Shanghai que en los últimos tres carreras y puede ser bastante impredecible por lo que debe ser un fin de semana interesante. Los aficionados en China son tan entusiastas y Shanghai en sí es una ciudad grande, así que siempre disfruto de nuestra visita anual. El logro de mi primer podio con el equipo en Malasia en la última carrera fue fantástica y estoy deseando continuar nuestra racha de buenos resultados consistentes en China la próxima semana. ”
Michael Schumacher, Mercedes GP
“El entusiasmo por Mercedes-Benz y el apoyo de los aficionados es muy grande en China por lo que tenemos una carrera atractiva delante de nosotros en Shanghai la próxima semana. Estoy seguro de que los fans no saldrán de la carrera de decepción. Nos parecía bastante razonable en Malasia en la última carrera y tal vez las cosas van a jugar en nuestras manos de nuevo en Shanghai. Estoy esperando con interés la carrera y disfrutar plenamente de la competición de nuevo. Es cierto que las dos últimas carreras no han sido muy afortunada para mí, pero estoy muy consciente de las razones para ello. Yo sé cómo van las cosas en la F1 y si miras en los detalles de las dos carreras, creo que todo sigue según lo previsto. Sólo se puede mejorar paso a paso y estoy seguro de que lo estamos logrando. ”
Pedro de la Rosa, Sauber
“El circuito de Shanghai es uno que realmente me gusta y disfrutar. La última vez que corrí allí fue en 2006 y terminó quinto. Es un buen circuito con oportunidades de adelantamiento recta muy larga y agradable. En general, el circuito tiene una gran variedad de curvas, incluida la dura frenada de una horquilla y otros rincones que fluyen muy bien. Estamos trabajando duro para mejorar el rendimiento de nuestro coche. Hay 16 carreras por delante, por lo que la temporada no ha terminado por cualquier medio. En cuanto a la fiabilidad estoy bastante relajado. Lo que ocurrió en Malasia fue muy mala suerte y no volverá a suceder. ”
Kamui Kobayashi, Sauber
“Estoy muy emocionado de estar corriendo en Shanghai por primera vez en la Fórmula Uno. Tuve un buen fin de semana allí con la GP2 Asia en octubre de 2008. Yo era segundo en la parrilla, hizo la vuelta rápida en carrera y por poco lo logran después de un período de coche de seguridad. El circuito es muy agradable y la tribuna es realmente impresionante. En realidad me gusta el frenado duro antes de la horquilla después de la larga recta. Creo que será difícil para nosotros en Shanghai, pero estoy mirando adelante al desafío. Me gustan las carreras en general, en Asia, y con Japón no es que lejos que suelen ver más compañeros compatriotas allí que en Europa. Shanghai como ciudad es un lugar emocionante también, pero por desgracia no se ve gran parte de ella ya que la pista está muy lejos de su centro. “
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El Gran Premio de Malasia a disputarse este fin de semana podría ser la más abierta de las tres carreras disputadas hasta ahora esta temporada, luego de las actuaciones respectivas en Melbourne y con un pronóstico del clima muy desfavorable con lluvias durante todo el fin de semana.
En una rápido y fluido panorama: Ferrari, McLaren y Mercedes estan mucho más cerca de Red Bull en calificación y en ritmo de carrera, y McLaren llega a Sepang con la victoria de Jenson Button en Albert Park.
“Fue un tremendo logro para marcar nuestra primera victoria de la temporada en Melbourne la semana pasada, y que se le da a cada miembro del equipo de mayor entusiasmo por este fin de semana”, dice el actual campeón Button. “Aún así, creo que viajar a Sepang consciente de que las características del circuito probablemente no se adapte a nuestro coche tan bien como se adaptará a algunos de los otros – pero estoy seguro de que, una vez más, vamos a estar luchando muy cerca del frente.
“Estamos a sólo dos carreras en el, pero creo que la carrera de desarrollo que ya se empieza a tener una influencia en el rendimiento. Es la tasa de mejora que más influyen en la batalla en el frente. Y estoy seguro de que podemos ofrecer en este campo: era algo que yo miraba el equipo haciendo a lo largo de 2009, y fue una de las principales razones de la decisión de mantener conversaciones con el equipo. Estoy convencido de que tenemos el poder de fuego para desarrollar más rápido que nuestros principales rivales “.
Su compañero de equipo Lewis Hamilton, que no estaba muy contento con la estrategia del equipo con una segunda parada de fin de semana pasado, cuando la mayoría de sus rivales permanecieron afuera, dice que entiende mejor ahora, pero puedes estar seguro de que el campeón de 2008 sigue dándo todo lo que tiene para igualar la puntuación de la victoria.
“Sepang tiene algunas de las mejores curvas de alta velocidad en todo el calendario“, dice. “Y, este año, creo que tenemos un coche que será mucho más adecuadas para el circuito que hicimos el año pasado, así que me dirijo a Malasia optimista de un buen resultado. Es un circuito rápido que requiere un coche bien equilibrado con un buen nivel de carga aerodinámica.
“De alguna manera, es muy similar al de Barcelona, en el que hicimos mucho antes del inicio de la temporada, así que me siento optimista de que seremos competitivos este fin de semana. Sin embargo, sigo pensando que podría ser difícil de compensar la diferencia que se necesita en la calificación. Con suerte, eso es algo que vamos a ser capaces de resolver lo antes posible “.
Ferrari carecía de velocidad en la recta en Australia, que podrían trabajar en contra de ellos aquí, pero el F10 de lo contrario parece ser el rival más consistente a la Red Bull en calificación y Fernando Alonso y Felipe Massa, ambos dicen que esperamos ser competitivos este fin de semana.
Renault también va a Malasia con la mente agresiva después de la lucha por el segundo lugar de Robert Kubica en Australia. “No fue una sorpresa”, el director del equipo Eric Boullier dice. “Sabemos que nuestro coche tiene el ritmo, al menos, justo detrás de la parte superior cuatro grandes, así que obviamente cualquier desorden en la delantera podemos aprovechar la oportunidad para sumar puntos. Obviamente estoy muy, muy feliz con el equipo de Enstone y Viry Chatillon-porque hicieron un trabajo impresionante durante el invierno, y es bueno tener algunos puntos y podios. El objetivo es hacer, sino que ayuda a la moral para ser aún mejor “.
Boullier también dice que Renault será ahora más agresivo en su estrategia de carrera. “Obviamente ya sabíamos que nuestro coche tiene buen ritmo de carrera, y es una constante, pero se trataba de un signo de interrogación sobre la degradación de los neumáticos. Ahora sabemos lo que puede empujar con un poco más. ”
En Mercedes, Michael Schumacher se niega a ser decepcionado después de terminar el 10 º puesto en Melbourne. “He tomado muchas cosas positivas desde el fin de semana allí”, dice el múltiple campeón. “Mientras que pueden no ser evidentes a primera vista, cuando usted mira en el fin de semana más a fondo, hicimos algunas mejoras reales y tienen buenas razones que deben cumplir, pero no del resultado real obviamente.
“El análisis de la calificación, tanto Nico (Rosberg) y podría haber sido dos o tres lugares más arriba y en retrospectiva, mi puesta a punto fue demasiado conservadora y demasiado centrado en la carrera. Esas posiciones mejor que nos han permitido luchar cerca de la cabeza el domingo. Todo esto significa que no estamos muy lejos y estoy bastante seguro de que habrá más por venir.
“Ir a Malasia este fin de semana, sabemos que, evidentemente, hemos mejorado nuestro ritmo desde Bahrein, que es una buena sensación. Fue muy divertido luchar contra él en la pista en Melbourne, aunque fuera sólo por un punto, y voy a disfrutar de la lucha de nuevo en Sepang “.
Force India y Williams intentarán sumar puntos, mientras que este fin de semana será muy importante para Malasia apoyado por Lotus, que hasta ahora ha demostrado ser la más rápida y fiable de los nuevos equipos.
En el frente de neumáticos, Bridgestone traerá sus compuestos duro y blando a una pista que es muy pesado en los neumáticos con dos largas rectas que terminan en curvas cerradas, cerradas a baja velocidad que requieren fuertes frenadas. La gran variedad de curvas significa que los neumáticos y los conductores se mantienen bajo cargas pesadas en el transcurso de una vuelta, en la humedad y las altas temperaturas la hacen más parecido a un sauna.
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Después de la ronda de apertura del campeonato en Bahrein hace quince días, la segunda ronda se realiza este fin de semana para ver la velocidad temible de Red Bull, o la capacidad de Ferrari, incluso McLaren.
Como están las cosas después de los acontecimientos en Sakhir, Red Bull inicia como el favorito en Melbourne junto a Ferrari, McLaren y Mercedes un poco más lento a menos que puedan actualizar sus máquinas con la suficiente rapidez.
“Estamos especie de en el mismo nivel como Mercedes, dice el piloto de McLaren Lewis Hamilton después de Bahrein. “Acabamos de hacer tal vez un mejor trabajo en Bahrein, pero es una batalla entre nosotros y Mercedes para ver quién puede incrementar y mejorar más rápidamente y hacer un mejor trabajo.
“En cuanto a Red Bull, que es más rápido que nadie. Es una locura. La carga aerodinámica que tenían en su coche el año pasado fue en algunos puntos, casi el doble de lo que teníamos. Incluso al final del año tenían mucho más que nosotros, a pesar de que había ganado un par de Grandes Premios. Tienen el coche más rápido a paso bastante grande. Deben ser mucho más largo plazo en general “.
Hamilton también cree que, a pesar de Fernando Alonso estableció la vuelta rápida en Bahrein por un segundo del Force India de Adrian Sutil, todavía hay una brecha entre la Ferrari y Red Bull. “Fernando fue muy rápido en la carrera y que son, evidentemente, un poco más cerca, pero es un buen medio segundo”, dijo el piloto británico.
Director de Ferrari Stefano Domenicali se mostró encantado con su primer uno-dos desde Francia en 2008, pero dice que los rojos necesitan de elevar su juego después de problemas de fiabilidad les obligaron a los motores nuevos para la carrera, y Felipe Massa tuvo un problema de sobrecalentamiento en la carrera .
“Acabamos de hacer una verificación de todos los problemas que enfrentamos en los tres días que tuvimos en Bahrein”, dijo Domenicali. “Por supuesto que el resultado al final fue muy, muy bien – que era excelente, un primer y segundo lugar en la primera carrera. Fue realmente un logro extraordinario, pero hemos visto la lista de problemas fue bastante elevado y es necesario para hacer frente a todos ellos y asegurarse de que estos se resuelven antes del comienzo de la carrera en Australia “.
Detrás de los cuatro grandes, Renault y Force India se espera que lucha por la “mejor de los demás” honores, con Williams, con la esperanza de dar un paso más cerca de ellos. El R30 mostró más velocidad de lo esperado en Bahrein, pero tanto Robert Kubica y Vitaly Petrov no, con la mala suerte de ganar puntos. Sutil de Force India será la esperanza de evitar errores, mientras que Vitantonio Liuzzi está decidido a aprovechar su buen inicio de la temporada.
BMW Sauber, también, la esperanza de que han curado a los dos problemas diferentes hidráulico que trajo Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi con detención prematura.
Entre los recién llegados, Virgin mostró que tiene el coche más rápido hasta ahora, pero también ha estado plagado de problemas hidráulicos. Se espera un tiempo en la pista más de lo que él tiene en Bahrein, mientras él y su compañero de equipo, Bruno Senna, mientras que Lotus esperan que una actualización se pueda conseguir algo más de velocidad.
Albert Park es un tema notoriamente irregular y siempre está muy verde el viernes antes engomar la pista, sus niveles de adherencia son por lo general bastante bajo de todos modos, por lo que la puesta en marcha se centra en las condiciones de conducción para generar confianza al piloto máximo. Es también muy duro con los frenos, y han habido fallos de disco en el pasado.
La prohibición de la recarga se puede sentir aún más profundamente aquí, porque de ese factor, y la gestión de los compuestos duro y blando de Bridgestone podría ser más complicado de lo que resultó en Bahrein a pesar de que los compuestos son más duros aquí.
Curiosamente, el pronóstico del tiempo indica que la lluvia podría avivar aún más el procedimiento.
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Ferrari controla a las mil maravillas el desgaste de las gomas, pero la gasolina dura menos que un caramelo en la puerta de un colegio. McLaren devora las gomas como si fueran la comida del monstruo de las galletas, pero la gasolina dura más que las pilas del famoso conejito. Mercedes machaca las gomas delanteras que se derriten como un helado en verano, especialmente con depósito lleno, pero al igual que los británicos ahorran en el surtidor al necesitar menos carburante. Red Bull muestra las garras en velocidad, pero la misma fragilidad que en 2009.
La pretemporada llegó a su fin y en poco más de tres semanas todos los equipos (¿dónde estarán Campos y USF1?) estarán en la cálida pista de Bahréin, donde es posible que mucho del trabajo acumulado enplena era del cambio climático (venían en busca de sol y se van calados hasta los huesos) en las pistas españolas se venga abajo cuando el calor y la competición extrema haga estragos en el comportamiento de las gomas y la refrigeración de los monoplazas (aspectos no probados por las bajas temperaturas del mes de febrero).
Los equipos se afanan por mejorar sus monoplazas en medio de una climatología que ha tirado por tierra los programas de desarrollo de las escuderías, tras las pruebas de Valencia y Jerez, Ferrari destaca por ser uno de los pocos que ha realizado simulaciones de Gran Premio propiamente dichas (Massa hizo en una sola jornada 708 Kms el equivalente a dos GP en un sólo día) el brasileño declaró tras la sesión: “No he hecho tantos kilómetros en un solo día en mi vida, y no me siento nada cansado” lo que demuestra dos cosas: la forma física, que deja para la historia su accidente, y que el F10 es un coche tan fácil de conducir que los pilotos no sufren al volante (todo lo contrario que su predecesor).
Mientras que el resto de equipos simulan las carreras en tandas 20 vueltas (así pueden modificar los parámetros del coche y probar diferentes reglajes), Ferrari ha forzado cada elemento del coche al máximo con carga completa de carburante para demostrar su fiabilidad, aspecto que recalcaba Fernando Alonso: “Todo el trabajo que hemos realizado estaba dirigido a los problemas que nos encontraremos en carrera, hemos obtenido respuestas a interrogantes importantes”.
Ferrari consigue controlar como nadie hasta el momento el desgaste de las gomas, que muestran un comportamiento constante durante toda la carrera (de inicio a fin habrá una diferencia cercana a los 160 Kg), sin dar sobresaltos en función de la carga del monoplaza (aspecto decisivo esta temporada).
Mecánica y suspensiones al top, pero el motor sigue siendo el que mayor consumo muestra de todo el lote. Las paradas en pista del equipo de Maranello han sido provocadas al agotarse la gasolina del depósito, en un intento de buscar la carga de carburante óptima (no poner más gasolina de la necesaria) y tratando de reducir al máximo el recorrido de esta hasta el motor de forma que la cantidad de combustible necesaria sea la mínima y ahorrar peso (en F1 la gasolina se mide por su peso en Kg no por su capacidad en litros). De momento el F10 necesita casi 15 Kg más que un McLaren una diferencia abismal en este mundo que lastra innecesariamente el monoplaza.
McLaren ha demostrado una gran fiabilidad, mientras que en el equipo hay preocupación por la excesiva degradación de sus neumáticos, muy sensibles a las diferentes condiciones de carrera (variaciones de peso a medida que se consume la gasolina). La única esperanza de Button una vez que este ha configurado su puesto de conducción a sus necesidades es hacer gala de un pilotaje que acaricia las curvas y preserva como nadie en la parrilla las gomas, para poder superar a un Hamilton que en términos de velocidad esta a años luz.
Mercedes GP cuenta con un propulsor que ahorra más que el gobierno de Merkel a la vez que da una potencia altísima, pero el equipo alemán sufre su cambio de filosofía al haber renunciado a su estilo de diseño que le dio los dos campeonatos en 2009, para abrazar la escuela creada por Red Bull en su parte delantera. El experimento de momento da muchos problemas y devora las ruedas delanteras en especial con cargas altas de carburante (cuanto más se alza y exaspera en el frontal más compleja y difícil de configurar se vuelve la geometría de las suspensiones).
Los alemanes han innovado la parte alta del vehículo, en la zona del airscope (toma de aire del motor) donde han implantado una serie de elementos intercambiables que cambian la aerodinámica en función del circuito, además de servir como toma de aire para refrigerar diferentes componentes y la gasolina (al igual que McLaren).
Problema común a todos los equipos y de manera especial a Red Bull es la elevada temperatura que adquirirá la gasolina, el calor del motor poco a poco hará subir la temperatura del combustible (antes se repostaba dos veces por carrera con gasolina previamente refrigerada).
La subida de temperatura del carburante lleva consigo un fenómeno llamado cavitación donde se producen burbujas de vapor dentro de la gasolina, que al explotar dentro del circuito de alimentación puede provocan averías en la bomba, inyectores o en el propio circuito, produciendo averías mecánicas. En pocas palabras la cavitación le ha costado a Red Bull en 2009 más de una carrera y lo mismo, hasta el campeonato.
Lo equipos corren al reparo de un problema que será crítico esta temporada a través de sistemas de refrigeración especiales y suplementarios como el equipo McLaren (que lo aloja en la parte final sobre la caja de cambios) donde la “aleta de tiburón” que llega hasta el alerón trasero esconde en su interior canalizaciones de aire para la refrigeración.
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Un apretado y difícil circuito de Nurburgring acogerá este fin de semana del Gran Premio de Alemania, nueve de la ronda de 2009 FIA Formula One World Championship. Como la “casa” para Nico Rosberg, Nick Heidfeld, Timo Glock y Adrian Sutil, BMW, Mercedes y el equipo de Toyota, el evento tiene un significado especial para muchos. En este caso, el un grupo de pilotos de alto nivel nos explican lo necesario de esta legendaria pista
Giancarlo Fisichella, Force India
“Nurburgring es una gran pista. Hay un montón de cambios de direcciones y de gradiente y se puede adelantar en un par de esquinas, que es, evidentemente, va a ser bueno para nosotros si queremos. Este tiempo de espera quiero entrar en Q2, que creo que debería ser posible y, a continuación, con una mejor posición de esperar que seremos capaces de acabar más alto. Estamos tan cerca de los puntos que quiero terminar el trabajo ahora mismo! Para el equipo sería un gran impulso. Todos trabajan muy duro y que se esta cerca es en realidad un poco frustrante. Para obtener este peso de encima nuestros hombros realmente nos para el resto de la temporada. ”
Fernando Alonso, de Renault
Fernando Alonso
“No es el circuito más emocionante del año, pero es un buen lugar para ir de carreras en la pista tiene un poco de todo y lo que el coche tiene que funcionar bien en cualquier parte de la vuelta. Hay curvas rápidas en el que se requiere una gran cantidad de carga aerodinámica y la lentitud de los rincones donde la estabilidad de frenado y la buena tracción es importante. Tenemos algunas novedades para esta carrera, que esperamos mejorar nuestra situación y nos permite obtener algunos puntos en la carrera, pero sabemos que todos los demás equipos han mejorado también. También tenemos que trabajar en nuestra arrencada porque si pierde terreno en la primera vuelta es muy difícil de recuperar. La posición en que estamos en este momento es similar a la del año pasado, pero esta vez todos los equipos están mucho más cerca juntos y por lo que es más difícil de dar un gran paso adelante. Si usted puede encontrar tres de las cuatro décimas con una actualización, puede hacer una gran diferencia y poner cinco o seis lugares más arriba en la parrilla. Eso es lo que el equipo está buscando – que componente mágico que nos da un gran impulso, pero sabemos que no es fácil de encontrar. ”
Jarno Trulli, Toyota
“Nurburgring es una pista de automovilismo famosas, y es fantástico para ir allí y ver el antiguo Nordschleife. La nueva pista es un poco diferente, por decir lo menos, pero a su manera, sigue siendo un desafío. En realidad, es una pista que conozco muy bien y he tenido algunos días buenos, en particular en 1999, cuando terminé en el podio por primera vez en la Fórmula Uno. Siempre estoy optimista y sería fantástico luchar por otro podio 10 años después de eso. nos mostró en la calificación en Silverstone que son competitivos, aunque la carrera fue frustrante, como consecuencia de la salida, por lo que espero para este fin de semana. Es una carrera importante para el equipo de la fábrica con sólo una hora de distancia por lo que da yo aún más motivación para triunfar este fin de semana. Sé que tendremos un gran apoyo, así que espero poder darles el resultado que todos queremos “.
Timo Glock, Toyota
“Esta es mi casa y la pista será la primera vez que he corrido un coche de Fórmula Uno por lo que estoy realmente emocionado. Evidentemente, el Nurburgring moderno no tiene nada que ver el viejo Nordschleife, que es sólo un circuito increíble. Manejé un Toyota Auris alrededor de él recientemente y es muy divertido, pero completamente diferente de un moderno circuito de Fórmula Uno. Me gusta el moderno Nürburgring y es una pista realmente me conoce después de crecer en alemán carreras. De hecho, la primera carrera de Fórmula Uno que asistí fue en el Nurburgring en 2000, cuando estaba compitiendo en una de las carreras de apoyo por lo que será un sentimiento especial para mí este fin de semana. Es sorprendente que ya en el ecuador de la temporada – se ha pasado tan rápido. He había algunas buenas carreras hasta ahora y ha sido lindo estar luchando en el frente con bastante frecuencia. Este fin de semana es otra oportunidad de hacerlo y no puedo esperar. ”
Jenson Button, Brawn GP
” Nurburgring es un circuito complicado, pero hay dos características fundamentales que debería ser bueno para nuestro coche. Es un circuito relativamente lento con un montón de rincones de velocidad media, que son uno de los puntos fuertes de la BGP001. La Nurburgring también es un el más pesado de los circuitos de frenado en el calendario por lo que necesita un coche que será bueno a través de las cuatro zonas de fuerte frenado. Con la semana de descanso, todo el mundo y en la fábrica de Mercedes-Benz motores de alto rendimiento ha estado trabajando muy duro en la preparación de el Gran Premio alemán para obtener el mejor paquete para la carrera y estamos ansiosos de mostrar lo que el coche puede hacer en el Nurburgring después de un decepcionante fin de semana por nuestros estándares en el Grand Prix de Gran Bretaña. Mi última temporada en Silverstone puso de manifiesto que el ritmo del coche es realmente competitivo, así que estamos seguros de que podemos convertir en torno a esta carrera. Estoy seguro de que veremos una lucha muy intensa con nuestros competidores más cercanos y es de esperar una gran carrera para los aficionados “.
Lewis Hamilton, McLaren
Lewis Hamilton
“El circuito de Nurburgring un fantástico, un poco más de un montón de pistas de la actual visita y que actualmente con muy diferente a lo que sienten está acostumbrado: es rápido y fluido con algunos trucos de adelantamiento. Y es en una fantástica parte del mundo; de profundidad, en los bosques del oeste de Alemania, donde los fans parecen vivir y respirar la Fórmula Uno. Siempre es un increíble ambiente de fiesta cada vez que la carrera en Alemania. Si bien no se esperan importantes mejoras para este fin de semana, todavía estoy esperando a la carrera. Es un honor ser parte de la plata y flechas, mientras que nuestros resultados no han demostrado recientemente que, aún estamos empujando increíblemente duro y todos la esperanza de acercarse a la primera antes del final de esta difícil temporada “.
Nick Heidfeld, BMW Sauber
“Ni que decir tiene que nuestro veredicto de la temporada a mitad de camino no es nada positivo. Especialmente cuando se comparan nuestros resultados hasta el momento con nuestros objetivos de entrar en la temporada. Por supuesto que espero que hacer mejoras, y eso es lo que todos en el equipo está trabajando para lograr. Una gran cantidad de fans y club de fans miembros tradicionalmente vienen a mi carrera. Eso es algo que realmente disfrute y me da un tiro extra de motivación. Voy a ser una vez más hasta el forro de mi carrera de casa con un casco de diseño especial. Este año ha sido creado por un fan de mi sitio web, y él me presente con el casco, antes del inicio de la práctica del viernes. Tengo muchos buenos recuerdos de la Nurburgring. Fui allí mucho con mis padres cuando era un niño y el ‘Ring es sólo una hora de distancia de mi ciudad natal de Mönchengladbach. En invierno nos fuimos en el trineo de Hohe Acht pendientes, aprendí a andar en bicicleta en el Nurburgring y esto también fue donde me senté en un kart por primera vez – con un neumático y una manta atrapados detrás de mi espalda para que yo pudiera llegar a los pedales.
“Desde entonces he competido en regatas en el ”Anillo” en la Fórmula Ford, Fórmula Tres y Fórmula 3000 y celebrado numerosas victorias allí. Mi mejor resultado en Nurburgring Fórmula Uno fue en 2005 cuando tuvo la pole position y terminó segundo en la carrera. Para mí, el Nordschleife es el más sensacional pista de carreras en el mundo. En abril de 2007 me llevó a nuestro coche de Fórmula Uno en el circuito, que fue simplemente brillante! Fue increíble para apagar el Gran Premio de curso en el Nordschleife y conducir a lo largo de esta enorme pista de carreras solo delante de todas las personas “.
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El piloto finlandés de McLaren Mercedes Heikki Kovalainen ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía con un crono de 1:28.841s que le ha permitido aventajar en seis milésimas de segundo a Fernando Alonso.
Con los 20 coches en un pañuelo de 1,8 segundos, los resultados de esta segunda sesión libre han permanecido bastante estables tras los primeros intentos de la sesión. Normalmente los tiempos suelen rebajarse en la segunda parte de la sesión porque los pilotos montan los neumáticos más blandos, pero en este circuito el neumático más duro ha sido significativamente más rápido que el blando, así que no ha habido mejoras en el tramo final de la sesión.
Kovalainen ha marcado su mejor crono en el primer tercio de la sesión, superando en dos décimas a Fernando Alonso. El piloto de Renault ha apretado hasta el final y ha logrado una mejora, colocándose a seis milésimas de Kovalainen.
Con un nuevo difusor doble instalado en su BMW Sauber, Robert Kubica ha concluido en tercera posición tras una sesión en la que parece que el nuevo conjunto aerodinámico funciona. Tras los problemas que ha tenido el polaco en este inicio de temporada, a buen seguro que Kubica espera que este rendimiento sea producto de la mejora del coche y no de una ligera carga de combustible.
A pesar de un par de trompos, Kazuki Nakajima ha liderado a Williams Toyota con el cuarto mejor tiempo. Minutos después, el piloto japonés se encontraba en una innecesaria batalla por posición con el piloto de Force India Giancarlo Fisichella. Cuando ambos trazaban la curva 12 y 13 incluso han llegado a tocarse y ambos han trompeado.
Sebastian Vettel se ha perdido los primeros minutos de la sesión mientras los mecánicos de Red Bull trabajaban en su coche. Cuando se habían consumido ya los primeros 24 minutos de la sesión, el alemán entraba en pista y rápidamente obtenía el tercer mejor crono, pero poco después se tocaba con un piano y su RB5 perdía potencia, lo que ha parecido ser una avería en el eje de la dirección.
Vettel se ha perdido el resto de la sesión.
Demostrando lo poco que los tiempos han caído después de las primeras vueltas de la sesión, el tercer mejor tiempo de Vettel marcado una hora antes de que cayera la bandera a cuadros le ha dejado en quinta posición, con su compañero Mark Webber noveno.
Jarno Trulli ha vuelto a ser el más rápido de los dos pilotos Toyota con el sexto mejor tiempo por delante de Nico Rosberg a bordo del segundo Williams. Rubens Barrichello ha encabezado al equipo Brawn Mercedes con el octavo mejor crono, pero seguramente su ritmo del viernes no le preocupará.
Nelson Piquet ha logrado una sólida décima posición en el segundo Renault, mientras Ferrari no ha tenido una actuación demasiado buena esta tarde, ya que Felipe Massa y Kimi Räikkönen han terminado 11º y 15º respectivamente. Räikkönen, que ganó esta carrera en 2005 con McLaren, se quejaba de falta de adherencia en la parte delantera de su F60 al principio y no ha conseguido mejorar con neumáticos blandos.
El líder del campeonato Jenson Button ha sido 12º con el segundo Brawn Mercedes y como su compañero Barrichello, no se preocupará mucho de su ritmo del viernes. Lewis Hamilton ha terminado 13º con su McLaren por delante de Timo Glock en el segundo Toyota, Räikkönen y Nick Heidfeld con el BMW Sauber.
Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella han sido 17º y 18º para Force India, que este fin de semana lleva un pequeño alerón adicional montado por delante del principal. Toro Rosso Ferrari vuelve a tener problemas, ya que Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi ocupan los últimos puestos.
L.S./E.M.
© CAPSIS International
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La primera sesión ha tardado mucho tiempo en ponerse en marcha, ya que los 20 pilotos se han quedado en el pit lane durante el primer tercio de la sesión, pero ha habido mucha acción mientras bajaba la bandera a cuadros, cuando finalmente Nico Rosberg ha marcado con su Williams Toyota un mejor crono de 1:28.952s.
Como siempre, no conocemos la carga de combustible que se ha utilizado durante esta primera sesión libre, pero el equipo Williams suele rodar con menos carga que sus rivales en los entrenamientos, como demuestran los diez mejores tiempos de Rosberg en los libres hasta ahora este año.
El circuito de Istanbul Park no suele usarse y, como consecuencia, la superficie de la pista estaba muy sucia al comienzo de la sesión, con lo que varios pilotos se han salido en la primera curva. Ha habido tantas excursiones fuera de la pista que el césped artificial de la primera curva ha sido arrastrado al asfalto, obligando a sacar una bandera roja hacia el final de la sesión para que los comisarios quitaran los trozos.
Eso no ha sido ningún problema para Rosberg, que ha marcado el ritmo por delante de Lewis Hamilton con el primer McLaren Mercedes y después de mostrar mejor ritmo (aparte de en carrera) en Mónaco, el actual campeón parecía fuerte esta mañana. El mejor crono de Hamilton ha estado a tres décimas del de Rosberg, mientras su compañero Heikki Kovalainen ha mejorado a última hora, pasando de la 18ª a la décima posición con el segundo McLaren.
Jarno Trulli ha sido el tercero más rápido con su Toyota, con Timo Glock diez puestos más atrás después de dos trompos. El piloto alemán parecía tener demasiado subviraje al salir de la primera curva, pero también se llevó un buen susto en la tercera.
Sebastian Vettel ha encabezado el ataque de Red Bull Renault con el cuarto mejor tiempo, mientras su compañero Mark Webber terminaba 15º y Felipe Massa empezaba bien el fin de semana con el quinto mejor crono a bordo del primer Ferrari.
Massa busca su cuarta victoria consecutiva en el Gran Premio de Turquía y, a pesar de empezar la sesión lento, parecía a gusto con su F60. Por el contrario, el coche de Kimi Räikkönen se mostraba especialmente nervioso, ya que la parte de atrás del Ferrari se movía de forma alarmante en la frenada. El campeón de 2007 ha sido séptimo esta mañana, apenas una fracción más lento que el segundo Williams de Kazuki Nakajima.
Fernando Alonso ha sido octavo con su Renault mientras su compañero Nelson Piquet sobrevivía a un par de medios trompos y conseguía marcar el 14º mejor crono. Brawn Mercedes, por su parte, no se ha mostrado muy rápido, ya que Rubens Barrichello y Jenson Button han terminado noveno y 11º respectivamente en el que ahora es un coche totalmente blanco, ya que se ha reducido la superficie con el logo de Virgin.
Adrian Sutil ha sido el más rápido de los dos Force India Mercedes esta mañana, con el 12º mejor tiempo por delante de Glock, Piquet y Webber, mientras el equipo BMW Sauber no ha mejorado mucho al rodar por primera vez con el difusor doble. Robert Kubica ha sufrido subviraje y terminaba 16º por delante de su compañero Nick Heidfeld.
Giancarlo Fisichella ha sufrido un par de trompos con el segundo Force India de camino a la 18º posición, por delante del dúo de Toro Rosso Ferrari, Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi.
Aún es pronto y de momento los tiempos no significan mucho de cara a la carrera de este fin de semana.
E.M.
© CAPSIS International
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Vista de Monaco
Mónaco podría ser la carrera más singular de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto de todo el exigente circuito de la calle sigue siendo el mismo: afinar el coche para conseguir el máximo rendimiento. Es un lugar implacable, y obtener el máximo de la R29 requerirá una inusual puesta en marcha y el total compromiso de los conductores. Como un circuito de calle, la pista suele ofrecer bajo agarre en la primera parte del fin de semana, sino que será Domingo que estará bien engomado y seguirá mejorando hasta la última vuelta del Gran Premio. Renault explica cómo preparar el plan de R29 …
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Lewis Hamilton
Después de las frias lluvias Malasia y China, los pilotos y equipos están esperando las pruebas en el calor y el polvo de Sakhir este fin de semana, en el Gran Premio de Bahrein …
Bahrein es un circuito técnicamente interesante. La disposición una gran cantidad de medios de frenado y de aceleración de un lote de baja velocidad esquinas. Maximizar la tracción de las esquinas es la clave para un buen tiempo de vuelta, pero si un coche tiene menos de tracción ideal , no deseado de calor adicional puede ser creado, y esto hará que las cuestiones más difíciles para los competidores. Hay un montón de fuerte frenado también aquí, y será interesante ver cómo las diferentes características de frenado entre los trabajadores y los trabajadores no afecta a los coches de vuelta veces, y también las carreras. Tiro innecesarios y minimizando la gestión de neumáticos de calor en lo que podría ser muy caliente las condiciones son muy importantes aquí. Tenemos el medio y súper blando de neumáticos y esperamos que el medio neumático a ser muy duradera. La super suave debería presente más de un desafío en términos de durabilidad que el medio, sin embargo los datos de la pre-temporada de Bahrein pruebas demuestran que este neumático se puede gestionar bien en este tema si la correcta puesta en marcha se encuentra
Lewis Hamilton, McLaren
“Estoy mirando adelante a Bahrein. Es un circuito que me gusta y creo que debería ser bueno para nosotros – la naturaleza del circuito, las largas rectas y las zonas de fuerte frenado significa que sea una teoría fuerte para los trabajadores. De hecho, es el mayor freno al desgaste de la temporada hasta la fecha, por lo que será interesante ver cómo los trabajadores pueden ser explotados de todo el regazo. Lo más importante es que parecen tener un sólido equipo de dirección dentro de la – todas nuestras actualizaciones siempre traer un tiempo de vuelta y mejora nuestra dirección de puesta en marcha y estrategia de lo que muestra un grupo que todavía son. Sigo pensando que son varias las carreras de distancia de ser verdaderamente competitivo, pero una simple carrera en Bahrein nos daría una muy buena oportunidad para evaluar con precisión cuando nos sentamos entre nuestros rivales. “
Heikki Kovalainen, McLaren
“Hay una verdadera mezcla de las esquinas en el circuito de Bahrein y el largo rectas seguidas por los rincones más estricto significa es un buen lugar para adelantar. Es muy difícil encontrar la puesta en marcha, es un circuito de carga aerodinámica media, para que siempre trae un compromiso. Y la evolución de las condiciones de viento, el viento aquí puede ser muy fuerte, también hacen más difícil para conseguir el coche de trabajo durante todo el fin de semana. Sin embargo, es un circuito que tiene que atacar para conseguir un buen tiempo – Me gusta mucho la alta velocidad de procesos y barre hacia arriba alrededor de la parte de atrás del circuito. Estoy esperando a otro fin de semana fuerte y la oportunidad de poner más puntos en el tablero. “
Pilotos de Williams F1
Nico Rosberg, Williams
“La primera vez que corrió en Bahrein en 2004 en la categoría F3, y luego ganó el Campeonato de GP2 allí en 2005. En mi primera carrera para Williams, que comenzó en 12, pero tomó la nariz en la primera esquina. Después de haber enfrentado a una nueva nariz, tuve una buena carrera y al final hice mi camino hasta el séptimo, lo que significaba dos puntos. Yo también tengo la vuelta rápida de la carrera. Como siempre he tenido buenas carreras allí, me gusta ir a Bahrein.
“Es una de mis pistas favoritas. El año pasado, el coche ha ido bien allí y no tendremos ningún problema con el calentamiento de los neumáticos. Nivel de carga aerodinámica siempre es muy importante allí por las esquinas, pero luego hay un compromiso necesario para que pueda luchar contra los otros coches en el rápido rectas. Estamos seguros de ir a Bahrein que finalmente podamos obtener un buen resultado. “
Jarno Trulli, Toyota
“Estoy esperando con interés las carreras en Bahrein después de las pruebas que tuvimos allí durante el invierno. Bahrein fue la primera oportunidad que tuve que probar el TF109 realmente en condiciones secas y sabía de inmediato que teníamos un conjunto competitivo, que ha demostrado ser el hasta ahora la temporada ha comenzado. En la prueba, el coche fue fuerte en Bahrein, así que tener una buena sensación para este fin de semana y creo que podemos ser competitivos. El tiempo y el cambio de condiciones de la pista de pruebas de invierno a la carrera de fin de semana, pero todavía nos ayudan un poco para tener la información de configuración del nuevo coche en esta pista, y tenemos un poco de experiencia ahora con estos dos compuestos de neumáticos. voy a empujar tan duro como puedo, como siempre, y sé que todos en la equipo está realmente motivado por lo que espero para un buen fin de semana y con éxito. “
Timo Glock, Toyota
“El Gran Premio de Bahrein es una buena diversión y la pista es único. Por auto de configuración que tiene que recta compromiso entre velocidad y agarre en los rincones más lento, que es un equilibrio difícil de lograr. Una cuestión que nos enfrentamos especialmente en Bahrein es el viento, que viene en todo el desierto y puede cambiar la dirección de vuelta a vuelta. Esto puede hacer que el coche un poco inestable si sopla en la dirección equivocada, pero sabemos lo que hay que esperar para que podamos estar preparados. El año pasado fue bastante mala suerte en Bahrein porque tenía que volver con un pequeño problema técnico, cuando yo estaba seguro de mi primera puntuación de puntos para el equipo. Sin embargo, esta temporada se ha iniciado en una forma mucho mejor en comparación con 2008, y estoy seguro de que puedo seguir dando muestras de que el buen rendimiento “.
Mario Theissen, BMW Motorsport Director
“En Bahrein que tiene como objetivo establecer la primera gran temporada en el exterior a un final positivo. Asimismo, marca el final de la segunda serie de back-to-back en las carreras de cinco semanas. Nos miramos hacia atrás en el anterior Gran Premio de Bahrein con satisfacción: en 2008 Robert ganó su primera pole position con el BMW Sauber F1 Team, el logro de otro hito. Después de nuestra aparición en Shanghai ahora estamos partida para otra región que es importante para BMW. Para nosotros, como fabricante en el sector de la prima es el Oriente Medio también un peso significativo en el mercado “.
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Jenson Button
Brawn GP luego de que su difusor fue declarado legal, el líder del campeonato Jenson Button espera tener que luchar muy duro en Shangai este fin de semana en el Gran Premio de China tercero en el calendario 2009.
“Estoy encantado con la forma comprensible nuestra temporada ha comenzado, pero son sólo dos carreras y en todos en el equipo es consciente de que nuestros competidores no estar quieto,”, dice el inglés. “Estamos totalmente de esperar una dura lucha desde aquí si queremos continuar con nuestros primeros éxitos.
Brawn, junto con Toyota y Williams, vamos a Shangai impulsada por las noticias que puedan continuar su carrera disputada difusores traseros, después de haber sido declarada legal por la FIA de la Corte Internacional de Apelación el miércoles. Es una decisión que sale corriendo rivales para añadir diseños similares a sus vehículos tan pronto como sea posible – y un Button que deja ansiosos por obtener las carreras de nuevo antes de que tengan la oportunidad de ponerse al día.
“El Circuito Internacional de Shanghai es una agradable para los pilotos y un buen desafío técnico para encontrar la puesta en marcha”, añade. “En particular, disfrutar de las secciones de alta velocidad y el adelantamiento de oportunidades de entrar en el estricto derecho-hander a su vez de cinco años y al final de la espalda recta.”
Mientras tanto, después de una reunión de alta potencia en Maranello, Ferrari han reaccionado a su decepcionante inicio de temporada – y su desastre en Malasia – equipo interno haciendo cambios. Luca Baldiserri equipo gestor ha cambiado a una fábrica a base de papel, y su posición en las carreras se tendrán por Chris Dyer, quien fue ingeniero de Michael Schumacher y, recientemente, ha actuado como ingeniero jefe de pista.
Baldiserri ahora trabajar con el director técnico Aldo Costa para acelerar la evolución de los F60. La presión está realmente sobre Kimi Raikkonen y Felipe Massa, quien debe buena puntuación termina este fin de semana.
Asimismo McLaren de Lewis Hamilton. “Me gusta mucho las carreras en Shanghai,” dice el vigente campeón del mundo, que ganó la carrera del año pasado. “La pista es una buena mezcla de cosas rápido y lento, y lanza una agradable pocos problemas para los conductores. Encontrar el derecho de puesta en marcha es importante, necesita la velocidad y el equilibrio a través de la alta velocidad esquinas pero decente agarre mecánico para el pelo.
“Tenemos el punto inicial el año pasado, y aunque no esperan de nosotros para disfrutar de ese tipo de ventaja de rendimiento de esta temporada, creo que estamos todos esperando que una buena muestra. Con suerte, algunas de las actualizaciones que hemos añadido a MP4-24 para esta carrera tendrá un beneficio: sería muy alentador si se podría calificar un poco más arriba en la red y periódicamente de los puntos difíciles. ”
McLaren
Martin Whitmarsh añade: “Tenemos razones para ser optimistas acerca de su decepción y nuestro desempeño en la apertura de carreras: decepción porque aún no poseen el conjunto de técnicas necesarias para que podamos luchar con los dirigentes, pero optimista en cuanto a que nuestra tasa de de progreso es lo suficientemente rápido que debería ser capaz de luchar por puntos termina sobre una base regular. Este fin de semana de la carrera de ver una serie de nuevos componentes presentó a MP4-24, y aunque no esperamos a transformar radicalmente el potencial del coche, que debería pasar con nosotros un poco más cerca de la frente “.
Toyota, Williams y BMW Sauber se sienten más optimistas sobre sus posibilidades este fin de semana.
“Estoy muy optimista sobre el Gran Premio de China, ya hemos empezado la temporada muy fuerte,” Toyota de Jarno Trulli dice. “Esto demuestra el grado de progreso que hemos logrado desde la temporada pasada en Malasia, que yo era un poco decepcionado con el cuarto, porque Quería terminar en el podio y luchar por la victoria. El año pasado en Malasia terminé cuarto y que era más de lo que esperaba. Somos el segundo lugar en los constructores “del campeonato así que es claro que son uno de los mejores equipos y tanto Timo ( Glock) y he estado luchando en la parte delantera, que es grande. Por lo tanto, el objetivo para mí está en China para luchar por el podio otra vez y creo que tenemos una buena oportunidad. ”
“Shangai es una pista del piloto”, dice Williams de Nico Rosberg. “Hay una gran mezcla de las curvas y luego están las dos largas rectas a fin de adelantar un montón de oportunidades de trabajo en todo el circuito de lo que será bueno para las regatas. Sepang demostró que el equipo parece que haya solucionado el problema que tuvimos el año pasado sobre este tipo de circuitos por lo que es ahora, como hemos coherencia. Estoy convencido de que vamos a tener otro fin de semana de competencia en China. ”
BMW Sauber, al igual que Renault, se espera aprovechar su ventaja (al menos en el coche de Nick Heidfeld) en los tramos largos.
La pista tiene 5,451 kilómetros de longitud y forma el carácter chino ‘shang’, que significa “alto” o “por encima”. Tiene un número igual de la izquierda y la derecha – siete cada uno – y presenta varias oportunidades de adelantamiento. Entre ellos se encuentran Girar la esquina y uno al final de 1,1 kilometros de la espalda recta donde los coches de más de freno de 320 kilometros / h en el tramo entre 13 y 14 vueltas.
Se trata de una baja a media carga-pista, y este fin de semana Bridgestone será el suministro a medio y super suave mancha de compuestos de neumáticos, una combinación que presenta interesantes retos a los equipos en Australia.
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