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Bruno Senna sustituye a Nick Heidfeld en Renault

Bruno SennaRenault ha decidido durante las vacaciones de verano que quería modificar su alineación de pilotos  ahora Lotus Renault ha oficializado, que para el Gran Premio de Bélgica, sus pilotos serán: Vitaly Petrov y Bruno Senna en lugar de Heidfeld.

Después de intensas discusiones entre los representantes de Renault y Heidfeld en las últimas 48 horas, se logró un acuerdo provisional alcanzado el miércoles por la noche dejando el camino abierto para que  Bruno Senna pueda participar en la carrera de Bélgica.

Para Heidfeld es probable que haya una compensación económica acordada con Renault para la ruptura de su contrato. El alemán fue contratado como sustituto del lesionado Robert Kubica. Pero a pesar de terminar en el podio en Malasia, que no estuvo a la altura de las expectativas de Renault, y en particular dificultades en la calificación.

Un comunicado emitido por Renault, dijo que por el momento el acuerdo es para la carrera de Spa, pero su continuidad será anunciada posteriormente.

“Bruno asistirá a la conferencia oficial de la FIA de prensa mañana a las 15.00. Un comunicado de prensa con más detalles sobre el asunto será emitida mañana por la mañana”, dijo Renault.

Las posibilidades de que Senna mantenga su asiento para el resto de la campaña dependerá probablemente de su nivel de competitividad, ya que Renault no ha ocultado de dar la oportunidad al piloto de GP2 Romain Grosjean. Las especulaciones se han sugerido ya que Grosjean podría estar  en el equipo después del termino de la temporada 2011 de GP2 en Monza lo que significa que podría hacer algunas de las últimas carreras en F1 este mismo año.

Senna corrió por última vez en la F1 en el 2010  en el Gran Premio de Abu Dhabi, en la escudería HRT. Se trasladó a Renault este año como piloto de pruebas, y ha completado una sesión de entrenamientos libres del viernes para el equipo en Hungría.

En las próximas horas Bruno Senna estará disponible en el mercado de Valores.

Nick HeidFeld ha caido 50% su valor

Problemas de los pilotos en Hungaroring 2011

Nick Heidfeld of Germany jumps away Comentarios de algunos de los pilotos que confrontaron complicaciones durante el Gran Premio de Hungría 2011
Nick Heidfeld

Tuvo que retirarse por un aparatoso incendio en su coche en la vuelta 25. Las llamas envolvieron a su R31 después de hacer una parada en la calle de boxes, lo que obligó al alemán a saltar rápidamente de su coche momentos antes de una pequeña explosión en el pontón lateral izquierdo.

“Queríamos parar pronto porque éramos más rápidos que los coches de delante”, dijo Heidfeld a los periodistas después de su premature retirada. “La parada en boxes llevó más tiempo de lo que debería y probablemente por eso algo se ha recalentado.”

“Pasé un poco de miedo, éste fuego parecía mas intenso que el que sufrí en Barcelona. Hubo una pequeña explosión en el lado izquierdo del coche, nunca he visto nada como eso antes.”

Nico Rosberg

“Hice una buena salida y gané tres posiciones, lo cual es alentador, en medio de la carrera, los neumáticos Prime (Pzero Amarillos) ya no tenían agarre en esas condiciones cada vez más húmedas, así que tomamos la decisión de poner los intermedios.”

“Por desgracia, la lluvia resultó no ser muy fuerte y tuvimos que cambiar otra vez a los slicks, lo que me costó algunas posiciones. Empujé muy difícil para acercarme a Buemi y a Di Resta y logré cerrar la brecha, pero fue imposible alcanzarlos en las últimas curvas. Así que tan sólo he podido sumar dos puntos, pero aún así han sido algunos más que el año pasado. Ahora para despues de las vacaciones ya estoy esperando a las próximas dos carreras. Spa y Monza son circuitos de alta velocidad donde la potencia del motor Mercedes-Benz de nuestro coche debería ser un beneficio “.

Felipe Massa

“Fue una carrera difícil, con la lluvia yendo y viniendo”, dijo. “Mi carrera se arruinó cuando me salí de la pista en la vuelta 8. La parte de atrás del coche golpeó con las barreras y me daba miedo que el coche pudiera estar demasiado dañado como para continuar, pero mi ingeniero (Rob Smedley) me dijo que podía seguir adelante, perdí mucho tiempo por eso y, aunque he hecho algunos buenos adelantamientos y he llegado hasta el final, aún estoy molesto por no haber sido capaz de luchar por el podio como yo probablemente podría haber hecho.”

“Cuando comenzó a llover después de la vuelta 40, – igual que al inicio – las condiciones eran muy difíciles, había que evitar pisar las líneas blancas porque eran muy resbaladizas y era como pilotar sobre hielo.”

“Ahora tenemos vacaciones. Voy a regresar a Brasil para estar con mi familia, siempre me gusta pasar algún tiempo en mi país. Estoy seguro de que cuando regrese a Europa, que marcará el inicio de la segunda parte del campeonato – las cosas van a mejorar.”

Michael Schumacher

Ha tenido un problema con la caja de cambio fue la razón de su retirada anticipada, donde el piloto de Mercedes GP tuvo que dejar aparcado su coche en la vuelta 28 después de perder una marcha.

El alemán evitó el choque con Felipe Massa justo antes de que los mencionados problemas pusieran fin a su carrera, admitiendo que “tuve que hacer un trompo con el coche en el vértice de la segunda curva, con el fin de eludir el contacto con el piloto de Ferrari”.

“Hemos tenido un fallo de la caja de cambios, es evidente que necesitamos analizar los detalles del fallo”, dijo Schumacher a la BBC. “Después de hacer el trompo y continuar la carrera usando las marchas más largas, perdimos a una de ellas. Obvviamente quería mantener mi posición respecto a Felipe y empujé duro, pero con el fin de evitar el contacto tuve que hacer un trompo con el coche.”

Lewis Hamilton

“He tenido problemas con la radio,” explicó Hamilton. “Yo podía escuchar a mis ingenieros pero ellos no podían escucharme a mi, y he estado pidiendo información constantemente pero ellos no podían escucharme. Les he podido escuchar cuando me advertían que iba a llover y de pronto ya estaba sufriendo el trompo, así que he ido a cambiar a los neumáticos (intermedios) pero la lluvia se acabó. No ha sido la mejor llamada a boxes pero así son las carreras.”

En la vuelta 47, Hamilton tuvo un error que le costaría caro al sufrir un trompo en la chicane y al hacer girar el coche para ponerlo en la dirección correcta ha interferido el paso al Force India de Paul di Resta.

“He cometido un gran error,” continuó el piloto de McLaren. “Me he salido de la trazada en la chicane y he hecho un trompo que es algo muy extraño. Tengo que pedir disculpas a Paul di resta, no lo he visto. No tenía ni idea (de que estaba allí). No se que ha sucedido pero he recibido una penalización por algo que es probable que pase, supongo. Así que le pido disculpas.”

Sergio Checo Pérez

“Estoy muy decepcionado,” dijo Pérez. “Después de la clasificación, que fue muy buena, esperaba que la carrera tuviera otro final. He empezado a ir mal desde la primera vuelta. No tenía nada de agarre y ea muy complicado mantener el coche en la pista. Me he salido en una curva y he perdido un montón de posiciones.”

“De hecho he pasado de la P10 a la P20, en ese momento iba más lento que los demás y espero que podamos averiguar porqué era tan evidente. La penalización del drive through no ha hecho más que empeorarlo todo. He adelantado a Heikki Kovalainen porque frenaba demasiado tarde y habían banderas amarillas”

Los pilotos con problemas en Nürburgring

nurburgring startResumen de algunos pilotos con problemas en el circuito de Nürburgring sede del Gran Premio de Alemania 2011.

Felipe Massa

Se ha averiguado que el problema en el pit-lane  fue la tuerca de la rueda trasera izquierda. El piloto brasileño perdió la cuarta posición en favor de Sebastian Vettel al realizar ambos el cambio de neumáticos en la última vuelta de la carrera. Massa pudo defenderse de Vettel hasta que ocurrió el problema del pit-lane. “Fue una buena carrera en la que tuve un mano a mano con Vettel durante bastantes vueltas,” comentó Massa.

“Por supuesto que me hubiera gustado seguir delante de Vettel hasta el final, pero en el último pit-stop hubo un problema con la tuerca de la rueda trasera izquierda que me hizo perder unos segundos. Son cosas que pasan y no lleva a ningún lugar pegar la bronca.”

Paul di Resta

Ha tenido un incidente en la primera vuelta con Nick Heidfeld que le ha condicionado la carrera hasta la P13 final. “Ha sido una carrera espectacular y el equipo se merecía un resultado así,” dijo Sutil. “El coche ha ido fenomenal todo el fin de semana y todo ha salido perfecto. Los neumáticos han ido muy bien y han hecho que la estrategia haya funcionado a la perfección, permitiendo que superara a Nico (Rosberg) en la tanda final. Otra vez me quedo decepcionado al terminar el fin de semana porque tenía una buena oportunidad de conseguir algunos puntos,” añadió di Resta que ha logrado la P13 pero que no queda en la zona de puntos desde la ronda 2 en Malasia. “Mi salida ha estado correcta y he conseguido mantener mi posición y he estado luchando hasta la curva final con Michael (Schumacher).”

“He sido golpeado por detrás, creo que por Nick (Heidfeld), y ha hecho que sufriera un trompo y mi carrera quedara condicionada. Ha sido una lástima porque tenías un buen paquete de mejoras para este fin de semana y nuestra estrategia era buena para esta carrera. He ido al límite para poder recuperarme pero los puntos han sido inalcanzables.”

Sebastian Vettel

“Creo que el cuarto puesto es lo máximo que podíamos aspirar hoy, lo cual no es suficiente pero hay que aceptarlo y seguir,” explicó Vettel a la BBC Sport. “Parece que Ferrari y McLaren están yendo cada vez más rápidos, y hay que trabajar más fuerte en el coche para intentar mejorar para volver a estar en el podio y llegar a arriba de todo.”

“Por supuesto, que no estoy satisfecho, pero tengo que aceptar que hay otros que han sido más rápidos que nosotros hoy. No estoy contento, como ya he dicho, así que lo intentaré de nuevo la próxima vez, pero de momento creo que McLaren ha estado trabajando duro y ha mejorado su coche.”

Jenson Button

“Por lo que respecta a mi carrera, la primera vuelta ha sido horrible. Las ruedas me han patinado durante muchos metros y he tenido que luchar para poder recuperar la décima posición. Vitaly (Petrov) me ha frenado durante muchas vueltas porque era difícil de adelantar ya que se movía mucho en la zona de frenada, una vez lo he podido superar ya he podido volver a luchar por una mejor posición.”

“Una vez he superado a Nico (Rosberg) para conseguir la sexta posición el volante ha empezado a ir muy duro. Poco después me he tenido que retirar por problemas hidráulicos. Ha sido un final muy decepcionante, pero estas cosa pueden pasar en este deporte y tienes que dejarlo a un lado y continuar.”

Nick Heidfield

Ssobre el choque en la primera vuelta “Al dirigirme hacia la tercera curva, Paul di Resta iba por fuera. Tuve que bloquear mi rueda delantera para esquivarle pero el coche resbaló y le toqué porque no pude evitarlo.”

“Después intenté ir al límite para recuperar posiciones y pude adelantar algunos coches antes de llegar hasta Sébastien Buemi. El bloqueó el lado izquierdo porque está permitido, pero cuando intenté pasar por su derecha fue cuando se desplazó hacia donde yo estaba. El tenía que saber que yo estaba allí. Yo iba mucho más rápido que él y se puso en mi camino.”

“No me dejó nada de espacio y me empujó a la hierba dejándome sin ninguna opción. Ese accidente se podía haber evitado. A nadie le gusta verse volando con un coche así y podía haber sido muy peligroso.”

Rubens Barrichello

Estábamos haciendo bastante bien después de hacer una buena salida y estaba buscando cómodo para una estrategia de dos paradas en boxes, pero luego el equipo llegó en la radio y me llamó con una fuga de aceite. Yo quería continuar, pero el equipo dijo que no había manera y esa fue la decisión correcta para no dañar más el motor.

Victoria para Sebastian Vettel en Malasia

Sebastian Vettel gana en MalasiaSebastian Vettel ha obtenido, contundentemente, su segunda victoria consecutiva del Campeonato de la Fórmula Uno 2011 en el Gran Premio de Malasia. En una carrera marcada por la ausencia de la lluvia, el alemán ha controlado la carrera de principio a fin mientras sus rivales han luchado con la degradación de los neumáticos. Button y Heidfeld han completado el podio con McLaren y Renault, mientras que Fernando Alonso se ha tocado con su ex compañero de equipo Lewis Hamilton y han sido penalizados

Se habían pronosticado lluvias torrenciales durante la disputa de la carrera pero no han aparecido, solamente algunas gotas que no han complicado el desarrollo de la carrera más allá de la gran humedad que ha llegado al 83 por ciento. La salida ha sido muy limpia para Vettel permitiéndole conservar el liderato, por detrás los dos Renault han protagonizado una bonita lucha que les ha permitido conservar la segunda y quinta posiciones. Alonso ha vuelto a protagonizar una salida decepcionante perdiendo su posición en detrimento de su compañero de equipo Felipe Massa mientras que los dos Williams se han tenido que retirar prematuramente con problemas técnicos.

En la carrera se han podido ver diversos adelantamientos interesantes, uno de los primeros ha sido el de Massa a Petrov cuando el brasileño le ha hecho un brillante interior en la curva 1 de la quinta vuelta. Posteriormente el ruso ha sido adelantado por Michael Schumacher que ha logrado terminar en la novena posición consiguiendo sus primeros puntos de la temporada. Su compañero en Mercedes GP, Nico Rosberg no ha podido pasar de la P12 condicionado por su mala salida.

El primer podio de Heidfeld de este año  y lo ha logrado gracias al brillante adelantamiento que ha realizado en la curva 1 a Hamilton y también a la conducción defensiva sobre Webber en los últimos compases de la carrera. Sin embargo el día ha acabado con un gusto agridulce para Renault debido al accidente de Petrov en la curva 8 que ha acabado con la dirección del monoplaza del ruso totalmente inutilizada (el ruso se ha quedado con el volante en las manos) y su coche volando literalmente.

La victoria de Vettel es la doceava de su carrera y su primera en Sepang. Con los 25 puntos conseguidos hoy aumenta la distancia a 24 puntos con el segundo clasificado Jenson Button. En el Mundial de Constructores la distancia con los segundos (McLaren) se amplía a 22 puntos.

Pastor Maldonado:

“Tuvimos un problema de fallo de encendido en mi coche desde la tercera vuelta. He intentado mantenerse al margen, pero teníamos que llevar el coche in Ahora estoy mirando hacia el futuro a China, donde voy a estar empujando para completar una distancia de carrera y obtener un mejor resultado”

Sergio Pérez:

“Algo salió del coche Sébastien Buemi, que estaba justo delante de mí, y golpeó el suelo de mi coche. El extintor de incendios se apagaró y el sistema eléctrico quedó cortado. Ha sido una lástima que no pude terminar la carrera ya que el coche se sentía bien. Sin embargo, podríamos haber enfrentado un poco antes de neumáticos nuevos, pero pensábamos que íbamos a tener un poco de lluvia ”

Posiciones finales:

  1. Sebastian Vettel
  2. Jenson Button
  3. Nick Heidfeld
  4. Mark Webber
  5. Felipe Massa
  6. Fernando Alonso
  7. Kamui Kobayashi
  8. Lewis Hamilton
  9. Michael Schumacher
  10. Paul di Resta
  11. Adrian Sutil
  12. Nico Rosberg
  13. Sebastien Buemi
  14. Jaime Alguersuari
  15. Heikki Kovalainen
  16. Timo Glock
  17. Vitaly Petrov
  18. Vitantonio Liuzzi
  19. Jerome d’Ambrosio
  20. Jarno Trulli
  21. Sergio Perez
  22. Rubens Barrichello
  23. Narain Karthikeyan
  24. Pastor Maldonado

Nick HeidFeld sustituirá a Robert Kubica en Lotus Renault

nick heifeldRenault ha anunciado que contará con Nick Heidfeld y Vitaly Petrov para toda la temporada 2011, el alemán sustituye al lesionado Robert Kubica, quien continúa recuperándose en el hospital.

Después de que Eric Boullier dijera en Jerez, que nada estaba decidido, el miércoles por la tarde el equipo de Enstone dio a conocer la decisión de fichar al piloto alemán, mientras este mostraba su emoción y lo experimentado en el coche en su prueba el sábado pasado.

“Me hubiera gustado volver en otras circunstancias a la Fórmula 1, pero estoy orgulloso por tener la oportunidad”, dijo Heidfeld. “Todo fue muy rápido, pero estoy muy impresionado con lo que he visto en la fábrica de Enstone. También me gustó mucho la prueba de la semana pasada y encontré todo correcto en el equipo. ”

“El coche es muy innovador y tengo buena sensaciones”, dijo el piloto alemán, que la pasada temporada fue piloto de pruebas de Mercedes y Pirelli y más adelante en la temporada, pilotó para Sauber. “Estoy muy motivado e impaciente por que llegue el inicio de la temporada”

Nick Heidfeld en Mercedes GP junto a Schumacher y Rosberg

nick heidfeldMercedes GP confirmó el jueves que Nick Heidfeld se unirá al equipo como reserva y piloto de pruebas de la temporada 2010 de Fórmula Uno. Heidfeld, que corrió para BMW Sauber 2006-09, se une a colegas alemanes Michael Schumacher y Nico Rosberg en el nuevo equipo.

“Estoy muy contento de unirme al equipo Mercedes de Fórmula Uno“. “Es el equipo que ha atraído el mayor interés en la temporada baja, no sólo por el regreso de Michael Schumacher, sino también porque de esta temporada ve el regreso de los ‘coches Flechas de Plata’ como un Mercedes-Benz trabajando en equipo por primera vez en más de cincuenta años.

“Aunque yo, por supuesto, hubiera preferido un puesto de piloto en activo, estoy realmente orgulloso de ser parte del nuevo equipo ‘Flechas de Plata‘. He visto todo el mundo el grado de compromiso en el equipo y yo siento lo mismo. Voy a estar haciendo lo mejor posible para apoyar a Michael y Nico este año “.

Al igual que Schumacher, Heidfeld es otro ex Junior Mercedes que regresa a sus raíces del automovilismo. Después de ganar la Fórmula Tres de Alemania de 1997 como piloto del Campeonato Junior con el apoyo de Mercedes, probó un coche de McLaren Mercedes de Fórmula Uno por primera vez. Se convirtió en piloto de pruebas del equipo para el 1998 y 1999, tiempo durante el cual disfrutaron de dos años de éxito en la Fórmula 3000, como segundo finalista en 1998 y campeón en 1999.

BMW deja la Fórmula Uno

bmw teamBMW ha anunciado que dejará la Fórmula 1 al final de la temporada 2009. El anuncio se ha realizado en una conferencia de prensa en las oficinas centrales del fabricante en Munich el miércoles por la mañana convirtiéndose en el segundo fabricante que dejará el deporte en ocho meses.

En una reunión que se cree fue planificada con poco tiempo de antelación, estuvieron presentes las principales figuras de la empresa junto con el director del equipo de F1, Mario Theissen. La reunión se ha celebrado en la semana que se iba a firmar el acuerdo de la concordia – normativa completa que los equipos tendrían que seguir – y que obligaría a los equipos a competir hasta finales del 2012.

“Por supuesto que a nosotros, los empleados en Hinwil y Munich, nos hubiera gustado seguir nuestra ambiciosa campaña y demostrar que esta temporada ha sido un pequeño contratiempo tras tres años llenos de éxitos”, comentó el director del equipo Theissen. “Pero puedo entender la razón de esta decisión desde la perspectiva empresarial. Nos concentraremos al máximo en las carreras que restan y demostraremos nuestro espíritu competitivo consiguiendo un buen resultado como despedida de la Fórmula 1.”

mario theesen Los coches de Fórmula 1 propulsados por BMW existen desde los cincuenta, siendo más recientemente proveedor de motores del equipo Brabham en los ochenta. BMW reentró en la F1 con Williams en el año 2000 antes de lograr la victoria con Ralf Schumacher al año siguiente en el Gran Premio de San Marino. En total, 20 victorias conseguidas cortesía de BMW, incluyendo la de Robert Kubica en Montreal la pasada temporada.

El anuncio del miércoles resultará en inevitables despidos, con un total de 730 trabajadores en sus proyectos de F1 repartidos entre Munich y la sede suiza en Hinwil, la cual ha crecido exponencialmente en los últimos años tras la adquisición de Sauber.

La primera entrada de BMW como equipo propio duró siete carreras entre 1952 y 1953 antes de volver como contructor tras la compra de Sauber en 2005; en la parrilla del año siguiente con sus tradicionales colores bávaros, Jacques Villeneuve y Nick Heidfeld encabezaron la alineación siendo el ex-campeón del mundo reemplazado por Robert Kubica, primer piloto polaco de F1, en Hungría. En Indianapolis 2007, BMW fue el primer equipo donde corrió el alemán Sebastian Vettel, reemplazando a Kubica tras su grave accidente en el Gran Premio de Canadá. La primera pole position fue lograda por Kubica en Bahrain el año pasado antes de ganar el Gran Premio de Canadá y liderar la clasificación de pilotos a mediados de temporada. Heidfeld logró las vueltas rápidas en Malasia y Alemania mientras el equipo seguía progresando, incluyendo el tercer puesto en el campeonato de constructores en las dos últimas temporadas.

Previo al GP de Nürburgring

Un apretado y difícil circuito de Nurburgring acogerá este fin de semana del Gran Premio de Alemania, nueve de la ronda de 2009 FIA Formula One World Championship. Como la “casa” para Nico Rosberg, Nick Heidfeld, Timo Glock y Adrian Sutil, BMW, Mercedes y el equipo de Toyota, el evento tiene un significado especial para muchos. En este caso, el un grupo de pilotos de alto nivel nos explican lo necesario de esta legendaria pista

Giancarlo Fisichella, Force India

“Nurburgring es una gran pista. Hay un montón de cambios de direcciones y de gradiente y se puede adelantar en un par de esquinas, que es, evidentemente, va a ser bueno para nosotros si queremos. Este tiempo de espera quiero entrar en Q2, que creo que debería ser posible y, a continuación, con una mejor posición de esperar que seremos capaces de acabar más alto. Estamos tan cerca de los puntos que quiero terminar el trabajo ahora mismo! Para el equipo sería un gran impulso. Todos trabajan muy duro y que se esta cerca es en realidad un poco frustrante. Para obtener este peso de encima nuestros hombros realmente nos para el resto de la temporada. ”

Fernando Alonso, de Renault

Fernando Alonso

Fernando Alonso

“No es el circuito más emocionante del año, pero es un buen lugar para ir de carreras en la pista tiene un poco de todo y lo que el coche tiene que funcionar bien en cualquier parte de la vuelta. Hay curvas rápidas en el que se requiere una gran cantidad de carga aerodinámica y la lentitud de los rincones donde la estabilidad de frenado y la buena tracción es importante. Tenemos algunas novedades para esta carrera, que esperamos mejorar nuestra situación y nos permite obtener algunos puntos en la carrera, pero sabemos que todos los demás equipos han mejorado también. También tenemos que trabajar en nuestra arrencada porque si pierde terreno en la primera vuelta es muy difícil de recuperar. La posición en que estamos en este momento es similar a la del año pasado, pero esta vez todos los equipos están mucho más cerca juntos y por lo que es más difícil de dar un gran paso adelante. Si usted puede encontrar tres de las cuatro décimas con una actualización, puede hacer una gran diferencia y poner cinco o seis lugares más arriba en la parrilla. Eso es lo que el equipo está buscando – que componente mágico que nos da un gran impulso, pero sabemos que no es fácil de encontrar. ”

Jarno Trulli, Toyota

“Nurburgring es una pista de automovilismo famosas, y es fantástico para ir allí y ver el antiguo Nordschleife. La nueva pista es un poco diferente, por decir lo menos, pero a su manera, sigue siendo un desafío. En realidad, es una pista que conozco muy bien y he tenido algunos días buenos, en particular en 1999, cuando terminé en el podio por primera vez en la Fórmula Uno. Siempre estoy optimista y sería fantástico luchar por otro podio 10 años después de eso. nos mostró en la calificación en Silverstone que son competitivos, aunque la carrera fue frustrante, como consecuencia de la salida, por lo que espero para este fin de semana. Es una carrera importante para el equipo de la fábrica con sólo una hora de distancia por lo que da yo aún más motivación para triunfar este fin de semana. Sé que tendremos un gran apoyo, así que espero poder darles el resultado que todos queremos “.

Timo Glock, Toyota

“Esta es mi casa y la pista será la primera vez que he corrido un coche de Fórmula Uno por lo que estoy realmente emocionado. Evidentemente, el Nurburgring moderno no tiene nada que ver el viejo Nordschleife, que es sólo un circuito increíble. Manejé un Toyota Auris alrededor de él recientemente y es muy divertido, pero completamente diferente de un moderno circuito de Fórmula Uno. Me gusta el moderno Nürburgring y es una pista realmente me conoce después de crecer en alemán carreras. De hecho, la primera carrera de Fórmula Uno que asistí fue en el Nurburgring en 2000, cuando estaba compitiendo en una de las carreras de apoyo por lo que será un sentimiento especial para mí este fin de semana. Es sorprendente que ya en el ecuador de la temporada – se ha pasado tan rápido. He había algunas buenas carreras hasta ahora y ha sido lindo estar luchando en el frente con bastante frecuencia. Este fin de semana es otra oportunidad de hacerlo y no puedo esperar. ”

Jenson Button, Brawn GP

” Nurburgring es un circuito complicado, pero hay dos características fundamentales que debería ser bueno para nuestro coche. Es un circuito relativamente lento con un montón de rincones de velocidad media, que son uno de los puntos fuertes de la BGP001. La Nurburgring también es un el más pesado de los circuitos de frenado en el calendario por lo que necesita un coche que será bueno a través de las cuatro zonas de fuerte frenado. Con la semana de descanso, todo el mundo y en la fábrica de Mercedes-Benz motores de alto rendimiento ha estado trabajando muy duro en la preparación de el Gran Premio alemán para obtener el mejor paquete para la carrera y estamos ansiosos de mostrar lo que el coche puede hacer en el Nurburgring después de un decepcionante fin de semana por nuestros estándares en el Grand Prix de Gran Bretaña. Mi última temporada en Silverstone puso de manifiesto que el ritmo del coche es realmente competitivo, así que estamos seguros de que podemos convertir en torno a esta carrera. Estoy seguro de que veremos una lucha muy intensa con nuestros competidores más cercanos y es de esperar una gran carrera para los aficionados “.

Lewis Hamilton, McLaren

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton

“El circuito de Nurburgring un fantástico, un poco más de un montón de pistas de la actual visita y que actualmente con muy diferente a lo que sienten está acostumbrado: es rápido y fluido con algunos trucos de adelantamiento. Y es en una fantástica parte del mundo; de profundidad, en los bosques del oeste de Alemania, donde los fans parecen vivir y respirar la Fórmula Uno. Siempre es un increíble ambiente de fiesta cada vez que la carrera en Alemania. Si bien no se esperan importantes mejoras para este fin de semana, todavía estoy esperando a la carrera. Es un honor ser parte de la plata y flechas, mientras que nuestros resultados no han demostrado recientemente que, aún estamos empujando increíblemente duro y todos la esperanza de acercarse a la primera antes del final de esta difícil temporada “.

Nick Heidfeld, BMW Sauber

“Ni que decir tiene que nuestro veredicto de la temporada a mitad de camino no es nada positivo. Especialmente cuando se comparan nuestros resultados hasta el momento con nuestros objetivos de entrar en la temporada. Por supuesto que espero que hacer mejoras, y eso es lo que todos en el equipo está trabajando para lograr. Una gran cantidad de fans y club de fans miembros tradicionalmente vienen a mi carrera. Eso es algo que realmente disfrute y me da un tiro extra de motivación. Voy a ser una vez más hasta el forro de mi carrera de casa con un casco de diseño especial. Este año ha sido creado por un fan de mi sitio web, y él me presente con el casco, antes del inicio de la práctica del viernes. Tengo muchos buenos recuerdos de la Nurburgring. Fui allí mucho con mis padres cuando era un niño y el ‘Ring es sólo una hora de distancia de mi ciudad natal de Mönchengladbach. En invierno nos fuimos en el trineo de Hohe Acht pendientes, aprendí a andar en bicicleta en el Nurburgring y esto también fue donde me senté en un kart por primera vez – con un neumático y una manta atrapados detrás de mi espalda para que yo pudiera llegar a los pedales.

“Desde entonces he competido en regatas en el  “Anillo” en la Fórmula Ford, Fórmula Tres y Fórmula 3000 y celebrado numerosas victorias allí. Mi mejor resultado en Nurburgring Fórmula Uno fue en 2005 cuando tuvo la pole position y terminó segundo en la carrera. Para mí, el Nordschleife es el más sensacional pista de carreras en el mundo. En abril de 2007 me llevó a nuestro coche de Fórmula Uno en el circuito, que fue simplemente brillante! Fue increíble para apagar el Gran Premio de curso en el Nordschleife y conducir a lo largo de esta enorme pista de carreras solo delante de todas las personas “.

Hamilton lidera en las primeras libres de Sakhir

 

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton

En la apertura de una relativamente tranquila sesión de práctica para el Gran Premio de Bahrein en Sakhir el viernes por la mañana, Lewis Hamilton lideró el camino para McLaren con una vuelta de 1m 33.647s, que terminó 0.260s por delante de Nick Heidfeld, que saltó a la segunda posición para BMW Sauber en los últimos minutos. El alemán tuvo una crono de 1m 33.907s por delante de su compañero de equipo Robert Kubica en 1m 33.938s. Ambos estaban con KERS. Las segundas sesión fue liderada por alguien que nos tiene acostumbrado a hacerlo bien solo los viernes Nico Rosberg de Williams 🙁 , seguido de Fernando y Jarno.

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Victoria para Button y BrawnGP en un complicado Sepang

 

Podium Malasia

Podium Malasia

Siempre era probable que la lluvia podría afectar domingo Gran Premio de Malasia, pero nadie esperaba que la precipitación fuera desempeñar un papel esencial en una carrera que estaba lleno de entusiasmo. La gestión de paradas en boxes resultó crucial, ya que cambió las condiciones del GP Brawn como Jenson Button ganó en medio de gran confusión como la carrera fue marcado en rojo después de 32 vueltas. 

Button se espera que cuando la lluvia finalmente llegó en la 22 ª vuelta, a pesar de realizar un segundo parada, llame al (la primera había sido en la 19 ª vuelta) para pasar de su segunda serie de compuestos blandos. Se reanuda sigue en cabeza y continuó así hasta que se puso de manifiesto la rapidez de Toyota Timo Glock que estaba pasando intermedios después de su parada en la vuelta 22. Botón de barrido en la vuelta en 29 para inters, agarró la cabeza y espalda como la Glock de Toyota buceado en al final de la vuelta 30 para moja. 

Las condiciones habían cambiado de nuevo, por lo que entró en button por tercera vez en la vuelta 31 para volver a la goma de lluvia extrema. Se reanudó en el lugar de nuevo como Glock luchó con el BMW Sauber de Nick Heidfeld para el segundo lugar, y que cuando fue director de carrera Charlie Merlán decidió que era hora de que el coche de seguridad. Una vuelta más tarde, pasó a la bandera roja. La confusión reinaba. 

Hasta ese momento, el Gran Premio de Malasia ha sido muy muy complicado. 

Button hizo una mala partida no asi el Williams Nico Rosberg, quien hizo una super escapada. Button intentó ejecutar fuera de la ronda de él, a su vez, uno y perdió también a Toyota de Jarno Trulli, de Renault y Fernando Alonso se puso en en el acto también brevemente antes de volver Button arrebatado antes de la tercera vuelta había terminado. 

Más atrás, Rubens Barrichello realizó una remontada desde el quinto lugar quedando por delante de Ferrari Kimi Raikkonen, Red Bull de Mark Webber, Glock, Heidfeld y el McLaren de Lewis Hamilton. 

Nuevamente el McLaren Heikki Kovalainen se salió de la carretera, mientras que Robert Kubica de BMW Sauber practicamente no pudo arrancar su vehículo. 

Rosberg separado un poco de Trulli, que tenía sus manos llenas de botones, pero después de que el alemán detenido el 15 de vuelta y el italiano en el 17, recibió el Botón de martillo y fue capaz de reconocer el liderazgo de equipo sólo a Barrichello antes teniendo de nuevo cuando Rubens se detuvo en la vuelta 23. 

La mayor apuesta del día vinieron de Ferrari. Cuando se enfrentó a Raikkonen en la 18 ª vuelta que lo puso en moja temprano, y ha demostrado una desastrosa decisión como bañadas 21s más lento de lo Button. Más atrás, compañero Felipe Massa luchó con Hamilton como campeón del mundo perdió en lucha con el Red Bull de Webber y Sebastian Vettel, que había sido el primero en el hoyo, en la vuelta 13. 

Justo antes de la lluvia, la orden fue Button, seis segundos por delante de Rosberg, Trulli y Barrichello. Alonso fue quinto de Hamilton (ambos aún no parada), luego llegó Massa y Heidfeld, Nakajima y Piquet, Webber, Glock y Trulli que habían detenido, Raikkonen y, a continuación, el Toro Rossos y Force India. 

Luego vino la venta al por mayor se detiene en la 22 ª vuelta que la lluvia llegó, seguido de truenos y relámpagos y todo el drama que se había predicho. 

Por la vuelta 25 las cosas se había estabilizado un poco y cuando los conductores salpicado su camino alrededor, y partes de la pista se convirtió en menos húmedo que otros. Button sigue siendo líder, de Rosberg, Trulli y Barrichello, Webber, pero ahora quinto después de Heidfeld Alonso había caído brevemente, y luego llegó Hamilton, Glock, Massa, Piquet, Nakajima, Vettel (también, al igual que Glock, que volaba sobre inters), Alonso, Raikkonen y cols. Pero las condiciones siguen siendo tan difícil que muchos decidieron cambiar de inters, sólo para encontrar, como hizo botón, que se moja la respuesta después de todo. 

Cuando la bandera roja salió en la vuelta 32, el orden quedó: Button, Glock, Heidfeld (un largo camino detrás después de una vuelta), Trulli, Barrichello, Hamilton, Rosberg, Webber, Massa, Bourdais, Alonso, Nakajima, Piquet, Raikkonen , Sutil, Vettel, Fisichella y Buemi (que había hilado dos veces). 

Fue entonces cuando comenzó la adivinar. Iban a reiniciar la carrera, ya que la lluvia disminuyó, pero se convirtió en el cielo oscuro con la llegada de la noche. A las 18.52 hora local los comisarios declararon la carrera finalizada. Button había ganado, que era sólo una cuestión de decidir en qué medida se volvería a decidir el orden detrás de él. Al final, que fue la vuelta 31, el orden de la carrera fue: 

Button, Heidfeld, Glock, Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton y Rosberg como los puntos anotadores. A continuación: Massa, Bourdais, Alonso, Nakajima, Piquet, Raikkonen, Vettel, Buemi, Sutil y Fisichella

Dado que la carrera había pasado el 50 por ciento, pero no marca el 75 por ciento,se concedieron la mitad de los puntos. Pero para Button, es la oportunidad de ampliar su campo de 10 puntos a 15, junto con Barrichello con 10 puntos y  de Trulli con 8,5. En los constructores se  tiene a  Brawn con 25 seguido de Toyota con 16.5.

Previo al Gran Premio de Malasia

 

Circuito de Sepang Malasia

Circuito de Sepang Malasia

A pesar del intenso calor, el circuito de Sepang ha sido siempre un firme favorito entre los pilotos. Aquí, personal y equipo os dan sus impresiones para este fin de semana con el Gran Premio de Malasia … 

Lewis Hamilton, McLaren 
“En primer lugar, no debemos dejarnos llevar por nuestro podio en Australia. Sí, hemos tenido una fantástica carrera, pero todos somos conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir ese tipo de rendimiento en gran ritmo por sí solo. Y Sepang es una de las pistas más duras en el calendario, una en la que será probablemente más lejos de la cabeza de lo que fueron en Albert Park. La pista es a la vez rápido y técnico así lo requiera la buena adherencia mecánica y aerodinámica. Es mucho más aero-dependiente y limitado que posterior-Melburne por lo que puede poner de relieve algunas de las deficiencias en el MP4-24. Sin embargo, estamos todos muy alentados por el progreso que hemos hecho y sé que vamos a empujar tan duro como siempre a poner más puntos en el tablero en Sepang. ” 

Heikki Kovalainen, McLaren 
“La pista de Sepang es un reto porque requiere varios compromisos para conseguir la mejor configuración. Hay un montón de largas rectas, donde idealmente menor necesidad de carga aerodinámica, pero el coche que da una tendencia a deslizar demasiado a través de la alta velocidad esquinas. Los mejores esquinas están Activa seis y siete – los rápidos procesos de izquierda a derecha detrás de los boxes. En el coche, que ha no sólo tiene que encontrar el equilibrio óptimo, sino también asegurarse de que los frenos y la refrigeración son eficientes, de lo contrario estará en problemas antes de llegar al final de la carrera. La única dificultad para mí es el calor, procedente de Finlandia, que encontramos a menudo la misma temperatura-lecturas – pero con un signo menos delante! ” 

Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren 
“A pesar de un buen resultado en la carrera, nuestro desempeño en el Gran Premio de Australia no era lo que nos gustaría que fuera, y la realidad es que este fin de semana en la carrera de Malasia es poco probable que la oferta de una mejora significativa de fortunas. Sin embargo, todavía estamos empujando para que presente los resultados a la auto – la proximidad a la carrera de apertura significa que no habrá grandes cambios en el coche, pero habrá varias actualizaciones a los componentes existentes. Para nosotros, la misión es clara: tenemos que introducir laptime a nuestro coche más rápido que nuestros rivales que nos permita, en primer lugar, los principales corredores de captura y, a continuación, para poder competir contra ellos. Es una tarea que tomamos muy en serio y estamos seguros de que se avance más temprano que tarde “. 

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsport vicepresidente 
“Con Lewis en tercer lugar, la apertura de la temporada en Melbourne terminó mucho mejor para nosotros que nos esperábamos después de su 18a posición de la rejilla. En comparación con nuestros resultados de las pruebas en Barcelona dos semanas y media atrás, hemos hecho un buen paso. Este resultado se debió principalmente a Lewis perfecta unidad y una buena estrategia por nuestro equipo. Además, algunos de los incidentes en la carrera fue a nuestro favor. Sin embargo, no podemos esperar el mismo una vez más este próximo fin de semana en Malasia. Todas las personas trabajar sin descanso para mejorar nuestro paquete técnico más – eso es promesa. ” 

Jarno Trulli, Toyota 
“Me va muy bien en general, en Malasia y he tenido algunos resultados fuertes allí por lo que estoy acercando a esta carrera con gran confianza. Hemos logrado un gran avance en Malasia en 2005, cuando llegué al equipo en el primer podio de Fórmula Uno por lo que tengo buenos recuerdos que me inspira este fin de semana. Por supuesto, uno de los grandes temas en Malasia es el calor y la humedad, que es un gran desafío para los conductores. No es fácil, pero es por eso que entrenar tanto durante el invierno, estoy en forma y que estarán bien. Australia fue un fin de semana de altas y bajas, pero demostramos que somos muy competitivos y espero que podamos hacerlo de nuevo este fin de semana. ” 

Timo Glock, Toyota 
“No tengo mucha experiencia de las carreras en Malasia, porque me llevaron a cabo hasta principios del año pasado, pero a partir de la práctica y la calificación Sé las condiciones son muy extremas. Es también muy duro con los coches y neumáticos, pero también puede adaptarse rápidamente a diferentes condiciones y diferentes pistas de lo que estoy listo para el reto. he dicho antes de la temporada que comenzó nuestro coche parecía muy bueno y el rendimiento que mostró en Australia demostró que. Es muy bueno tener buenos puntos en el tablero ya esta temporada y mi objetivo es, obviamente, para añadir que este fin de semana. Tenemos todos los motivos para ser optimistas “. 

John Howett, presidente de Toyota 
“Australia es un fin de semana muy difícil para el equipo, pero hemos respondido muy bien a ella y el rendimiento es un crédito a todos. Nos mostró extremadamente fuerte ritmo en la carrera y todo nuestro trabajo ha emitido un auto competitivo que nos esperan de nuevo para mostrar en Malasia. ” 

Hirohide Hamashima, Bridgestone director de desarrollo
“Sepang es muy grave en los neumáticos, ya que tiene muchos diferentes tipos de esquina y dos zonas de fuerte frenado después de largas rectas. Esto significa que la energía pasa a través de los neumáticos durante una vuelta es considerable. Los conductores tendrán que tener cuidado de no bloquear los frenos, sobre todo con la nueva generación de coches que parece menos estable debido a los bajos niveles de carga aerodinámica. Las altas temperaturas suelen ser un factor en Malasia, y la última hora de inicio de la carrera es cuando a menudo ver la lluvia, por lo que hay muchos retos que podría enfrentar. El compuesto duro que tenemos en Malasia es un desarrollo de los compuestos duro que los equipos utilizados en las pruebas antes de la temporada. Se ha modificado para ser más suave que antes, en respuesta a los comentarios de los equipos, sin embargo no es un cambio muy grande y Estoy seguro de que sea conveniente. La gestión de los compuestos blandos es probable que sea el desafío más grande del fin de semana, ya que no han traído un neumático blando a Sepang “. 

Robert Kubica, BMW Sauber 
“El Gran Premio de Malasia es siempre algo muy especial, ya que es como una carrera de casa para nosotros, porque de Petronas. Tenemos una gran cantidad de aficionados en Malasia y es realmente un sentimiento especial para conducir allí. La carrera fue muy bien para mí el año pasado. Por supuesto que espero que podamos obtener un resultado fuerte de nuevo esta vez. Estoy mirando adelante a este GP, ya que se trata de una única pista con una gran variedad de ángulos, y algunos son muy rápidos, pero otros son muy lento. Y en algunos lugares que usted puede elegir diferentes líneas, que le hace particularmente interesante. El último sector es muy diferente de los otros dos, ya que sólo cuenta con dos largas rectas y una zona de frenazos. Esta pista ofrece todo lo que realmente, y que significa que exige mucho del coche. La última hora de inicio significa que hay una muy fuerte posibilidad de lluvia. Estoy seguro de que estamos en una muy interesante para los fines de semana. ” 

Nick Heidfeld, BMW Sauber 
“Para mí es un buen Sepang, circuito difícil. El año pasado logró sacar algunos buenos adelantamientos se mueve allí. El calor siempre es una cuestión, junto con un alto nivel de humedad. Sin embargo, nunca he tenido un problema con él y estoy particularmente aptos este año. Hemos experimentado a menudo en Malasia aguaceros en la tarde y primeras horas de la noche. Este año, el calendario aumenta las probabilidades de que se seguirá en la pista en este momento. Es de esperar que seguirá siendo lo suficientemente claro. I siempre se sienten muy a gusto en Malasia. Todas las actividades que hemos estado involucrados con Petronas me han dado la oportunidad de ver un poco del país y también he estado aquí de vacaciones. No hay mucho tiempo antes de el Grand Prix de este año, pero tenemos compromisos con Petronas, el martes y miércoles – y, por supuesto, habrá una visita a las Torres Gemelas Petronas en Kuala Lumpur. Las torres me fascina cada vez que veo, especialmente en la noche cuando ‘ iluminado de nuevo. ” 

 

Robert Kubica

Robert Kubica

Mario Theissen, BMW Motorsport Director 
“Después de la carrera de apertura de la temporada en Melbourne, ahora estamos mucho esperando a nuestra primera casa Gran Premio de 2009. Cada año, desde nuestro equipo se fundó en el año 2006 hemos visto con nuestros propios ojos la carismática presencia de nuestro socio Petronas prima en Malasia. Siempre es increíble de experimentar la fantástica recepción que disfrutamos como un equipo en Malasia. El año pasado, Nick registrado nuestra primera carrera de la vuelta más rápida en equipo en Sepang y Robert terminó en un destacado segundo lugar. Nuestro objetivo es recoger de donde lo dejamos con estos buenos resultados “. 

Willy Rampf, jefe de ingeniería  de BMW Sauber

“Nosotros siempre esperamos que esta carrera en particular, como es el Gran Premio de casa para nuestro socio Petronas. El circuito de Sepang es muy difícil y lugares de gran demanda en el chasis y los equipos de la elección de configuración. Hay rápido-ess curvas en las que la estabilidad es fundamental. Al mismo tiempo, se necesita buena tracción al acelerar a la brevedad de los rincones, algunos de ellos hacia arriba. El derecho-hander antes de la espalda recta, que se cierra en la salida, es especialmente difícil. Debido a que los neumáticos son sometidos a cargas pesadas en las esquinas rápidas, en particular, en Sepang, utilizamos el blando y el duro compuesto aquí. Por lo tanto, estamos manejando un nivel más en ellos que en Melbourne. refrigeración es también un problema, habida cuenta de la alta temperatura ambiente. Y, por supuesto, el clima es muy impredecible. Usted siempre tiene que estar preparado para la lluvia aquí “. 

Kazuki Nakajima, Williams 
“Para mí, Sepang es una de las más emocionantes pistas que visitamos durante el año. Eso no significa que sea una pista fácil, ni mucho menos, ya que tiene algunos complejos y técnicos esquina y algunas secuencias que demanda una atención especial, como Activa 11 y 14, donde su volumen de negocios y de frenado en la secuencia es diferente a decir lo menos . Malasia está más cerca de mi país de origen de muchos de los lugares que visitamos, por lo que me resulta más familiar en términos de la cultura, la comida etc me corrió en Sepang en Japonés GT, por lo que también estoy un poco mejor familiarizarse con el lugar , pero, por supuesto, el calor y la humedad son bastante excepcionales. ” 

Nico Rosberg, Williams 
“Al igual que Kazuki, me gusta el circuito de Sepang, es rápido y fluido y tiene una bonita variación de las esquinas que lo hace muy emocionante de conducir. El clima hace que las regatas muy exigentes para el conductor y máquina. El calor y la humedad significa que es físicamente agotador y esta es una pista donde la aptitud de formación durante el invierno realmente merece la pena. Me encanta el país, hay una agradable calidez de la gente y como en casi todas partes de Asia, me gusta la comida, por lo que es un buen lugar para visitar cada año. “

Previa al Gran Premio de Australia

KimiDespués de meses de preparación y pruebas, es casi la hora para los 10 equipos y 20 pilotos que conforman el campeonato 2009 de la FIA Fórmula Uno, para que finalmente pongan sus cartas sobre la mesa y mostrar lo que pueden hacer. Para los equipos será su primera oportunidad real para ver si realmente pueden con el desafío para el título, mientras que para los pilotos la alegría de las carreras, de nuevo, será igual de potente. La Fórmula Uno mira hacia delante este fin de semana en la apertura de la temporada en Melbourne … 

Kimi Räikkönen, de Ferrar
“Ferrari fue muy competitivo durante las pruebas, pero nosotros haremos el primer balance del F60 en Melbourne, cuando vamos a cumplir todos en la carrera con el mismo combustible al mismo tiempo. Sólo entonces veremos cuán fuerte somos y tal vez tenemos que esperar un par de carreras para tener una clara situación. Albert Park es un circuito muy especial, al igual que la ciudad en sí es muy especial: tal vez tenemos que esperar a Malasia para ver qué equipos se adelante. Hace dos años he ganado en Australia, mientras que hemos tenido varios problemas el año pasado. Nuestro objetivo es ganar de inmediato algunos puntos “. 

Fernando Alonso, de Renault 
“En el pasado Albert Park ha sido una buena pista para Renault y lo que espero que podamos tener un gran fin de semana. Creo que el orden de los equipos probablemente será diferente de los últimos años como lo hemos acostumbrado a Ferrari y McLaren dominan, pero con las nuevas normas creo que habrá un montón de coches que luchan por la victoria. Espero que estará en esa lucha. 
Fernando Alonso
“Terminamos en una posición de fuerza el año pasado y este año nuestra meta es luchar por el campeonato. Pero tenemos un montón de nuevos reglamentos de este año y nadie sabe realmente qué va a pasar cuando lleguemos a Melbourne. De lo que hemos visto en las pruebas parece todos los equipos están muy cerca y por lo que sin duda tendrán una lucha en nuestras manos “. 

Nelson Piquet, Renault 
“Me siento mucho más confiado este año y esperamos con interés de regresar a Melbourne. Aprendí mucho con el equipo en 2008 y ahora tengo un año de experiencia bajo mi cinturón que hará las cosas más fáciles. Es también una nueva era para la Fórmula Uno con una gran cantidad de cambios, pero hemos hecho buenos progresos con el coche durante la prueba y nos dirigimos a Melbourne con grandes esperanzas. 

“Es una pista difícil y muy difícil para un conjunto como el coche es una mezcla entre un lugar y un curso temporal de la calle con mucha lentitud los rincones difíciles, así como algunas secciones más rápido. Como ciudad, me encanta Melbourne: los ventiladores son grandes y la atmósfera de la carrera es siempre muy especial. Aún es difícil saber cómo se compara a los otros equipos y así establecer un objetivo no es fácil. Sabemos que tenemos un buen coche de carreras que sea coherente y creo que serán competitivos en 
Melbourne. Haré todo lo posible para tratar de llegar a Q3 en la calificación y es de esperar que termine en los puntos “. 

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault 
“Me gusta el Gran Premio de Australia y creo que todo el equipo no es como cuando llegamos de vuelta a las carreras, que es, en última instancia lo que estamos todos aquí. Melbourne es una gran ciudad y todo el mundo espera con interés que ir allí, aunque sospecho que acabaremos viendo mucho más de los garajes en el Albert Park de la ciudad en sí! 

“En nuestra primera prueba en Portugal, que sólo había un día seco y el coche al principio era bastante difícil de conducir, especialmente en lo que se está acostumbrando a las nuevas características aerodinámicas. Pero, como hemos introducido cambios en la preparación para Melbourne, hemos avanzado hacia una bonita Driveable coche que Fernando y Nelson se siente cómodo con el y es ahora mucho más comportarse como lo desea. ” 

Lewis Hamilton, McLaren 
“No hay mejor lugar para empezar el campeonato mundial de Fórmula Uno que en Australia. El clima es fantástico, las instalaciones son excelentes y la gente de Melbourne nos hace sentir muy bienvenidos todos. Lo que es más importante, todo el mundo llega con un aire de entusiasmo y expectativa. A pesar de semanas de las pruebas de invierno, aún es difícil saber exactamente quién tiene el mejor paquete, y encontrar a lo largo del fin de semana en Albert Park es siempre fascinante. Quizá McLaren Mercedes no llega a Melbourne con el mismo desafío a las perspectivas en la parte delantera que hemos experimentado en 2007 y’08, pero todo el equipo va a trabajar incansablemente para que nos ayude a regresar al frente. ” 

Heikki Kovalainen, McLaren 
“Tuve una gran carrera en Melbourne el año pasado en mi debut para McLaren Mercedes. Es una pista me encanta – un circuito que realmente tienen que atacar con mucho entusiasmo si va a sacar el máximo partido al coche. Los procesos rápidos en la parte trasera del circuito son probablemente los más exigentes esquinas – que acaba de obtener un derecho es una enorme satisfacción de sentir. En otros lugares, me gusta el “regreso a la escuela” sentimiento de la nueva temporada – que reunirse con todos, compartir sus historias de la de invierno y esperamos otra buena temporada. Todo el mundo en nuestro equipo está motivado y realmente, si bien probablemente no se iniciará la temporada como favoritos, vamos a trabajar todo el día para volver allí “. 
Lewis Hamilton McLaren
Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren 
“Vamos en el inicio de la temporada de 2009 plenamente conscientes de que aún no tenemos el conjunto de técnicas que permitan a nuestros conductores a la lucha en el frente. En Fórmula Uno, es la nada que ocultar: que es lo que hace nuestro deporte tan exigente y al mismo tiempo tan infinitamente fascinante. Y como un equipo que va Grand Prix con la expectativa de ganar carreras y un reto para los campeonatos mundiales, por lo tanto, ir a Melbourne con expectativas realistas. Sin embargo, comenzamos nuestra temporada con gran determinación para volver a afirmar a nosotros mismos en la parte delantera y no vamos a descansar por un momento hasta que lo hayamos hecho. Lo que es más importante, no hemos olvidado cómo ganar. ” 

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsport vicepresidente 
“Melbourne es la ciudad donde – hace 12 años – McLaren-Mercedes logrado su primer gran premio de 58 victorias desde entonces. Después de un total de cuatro victorias en el Albert Park, en esta ocasión tal vez no sea posible repetir Lewis del éxito del año pasado. Teniendo en cuenta nuestros resultados de la prueba no será tan competitivo en la temporada como abridor tenemos la intención de ser, por lo que no esperan un resultado de calificación en la parte delantera de la red. Sin embargo, todos trabajan duro para volver al frente lo antes posible y en todo el mundo en Melbourne el equipo está totalmente motivado para hacer todo lo posible para lograr el mejor resultado posible. ” 

Nico Rosberg, Williams 
“Estoy esperando a salir a la pista de Albert Park. Tuve una gran carrera en Melbourne en 2008 y estoy decidido que vamos a tener un comienzo fuerte de manera similar a la presente temporada. En carácter, es muy difícil circuito semi-calle que por lo general se adapta a nuestro coche así. Creo que Australia es grande. El país es tan variada y la gente está fresco, muy relajado y acogedor. Me gustaría venir más a menudo si no fuera tan lejos! 

“Las pruebas de invierno ha sido bueno, pero creo que no están donde queremos ser todavía. Sin embargo, el potencial de desarrollo es enorme debido a las nuevas normas, por lo que se busca hacer grandes progresos a lo largo del año para acercarse a la tribuna. Creo que la regs (regulaciones) son todas buenas. Es muy probable que mejorar y adelantar en pista hasta la emoción en el deporte para el beneficio de todos “. 
Nico Rosberg
Kazuki Nakajima, Williams 
“¿Qué puedo decirte, me encanta Australia. Estoy haciendo lo que hice el año pasado, cayendo en Sidney en por unos días y espero hacer un buen entrenamiento allí – es una gran nación deportiva. Es el lugar adecuado para iniciar el año – sólo se siente como el natural principio de la temporada. Tenemos un buen coche, uno que nos permitirá competir, eso es cierto, pero donde nos llevará este año – así que es parte de la emoción de ver cómo resulta todo. La competencia está más cerca, eso es seguro. Si vamos a obtener el mejor adelantamiento que todos esperamos, realmente será una mejora, pero por lo mucho que se conocen después de sólo 58 vueltas de Albert Park el próximo domingo. ” 

Giancarlo Fisichella, Force India 
“Australia es un buen lugar para mí personalmente. Gané la carrera en 2005 y se inició en el segundo lugar en 2006 y con un coche que no era tan competitivo como nos hubiera gustado, he terminado en el quinto en 2007. Por estas razones, es una pista fantástica para mí, pero también es una gran pista para conducir. Con una combinación de cortas rectas, segunda y tercera velocidad, chicanes, este circuito requiere un seguimiento de media a alta carga aerodinámica y una buena tracción es esencial, sobre todo en los inicios del fin de semana cuando la pista es “verde”. 

“Es muy resbaladizo el viernes, ya que no se utiliza mucho durante todo el año y, a continuación, sólo obtener mejores condiciones y mejor para la carrera. Hay algunas chicanes en la tercera marcha por lo que necesita para tener un buen coche bajo de frenado, los frenos, pero no demasiado para que pueda obtener en la chicane con una buena velocidad. vueltas 11 y 12 son bastante rápido y es muy duro para los frenos, y el último rincón es muy interesante. Es importante ser rápido pero siempre hay un montón de subviraje y el coche se desliza sobre cuatro ruedas. Este año la carrera se iniciará un poco más tarde, en 1700, lo que puede ser un poco más oscura al final de la carrera, pero yo no lo No creo que esto va a cambiar mucho para los conductores. En Singapur que corrió bajo las luces y no parece hacer mucha diferencia desde nuestro punto de vista “. 

Dominic Harlow, jefe técnico Force India 
“La culminación de invierno, el desarrollo y la construcción de coche de Melbourne hace un esfuerzo interesante y técnicamente difícil carrera. El circuito de Albert Park es duro en los frenos y, al ser una construcción de carácter temporal, tiene un nivel de agarre en constante evolución. El tiempo ofrece mucha variedad de algunos de los equipos para hacer frente a, de 40 grados de calor como en 2008, a la lluvia perturbaciones oceánicas de la región sur. Por primera vez en la historia de la carrera de este año será una velada, que podría dar lugar a condiciones más frescas pista, sin embargo los neumáticos más blandos de Bridgestone es casi seguro que la lucha para resistir la degradación y granulado. Un hecho muy importante para recordar en este circuito, sin embargo, es aparentemente la primera esquina de accidentes anuales en casi cinco meses de anticipación pueden ser más en unos segundos. A menudo hemos visto los coches de seguridad en Melbourne, y la cifra podría de nuevo este año en la carrera, y el cambio a las regulaciones que podrían mezclar las cosas. ” 

Jarno Trulli, de Toyota 
“Melbourne es un gran lugar para visitar y el Gran Premio de Australia es siempre una buena diversión. Como un piloto de Fórmula Uno que realmente quieres a la raza por lo que me complace la temporada está empezando y podemos continuar con la competencia. Estoy totalmente disparado hasta para esta temporada y me siento muy positiva acerca de nuestras posibilidades. El TF109 de Toyota es la mejor que he impulsado en la pre-temporada de las pruebas; se siente estable y da confianza al conductor, sino que es más importante parece ser bastante rápido, aunque es difícil hacer demasiadas sentencias basadas en pruebas. Hicimos un gran paso el año pasado, demostrando que podemos luchar por podios y acabar con regularidad en los seis primeros por lo que estoy esperando otro paso adelante este año. Contamos con más experiencia y ahora el equipo ha trabajado muy duro durante mucho tiempo en el TF109 – estamos listos para la temporada y estoy raring ir. ” 

Timo Glock, Toyota 
“Es muy emocionante ir a la primera carrera de este año, porque los grandes cambios a los reglamentos técnicos de Toyota para 2009 dan una buena oportunidad de luchar en el frente. Es realmente difícil de predecir porque no sabe lo que otros equipos están trabajando en las pruebas, pero sé que nuestro programa y los resultados que hemos visto son muy alentadores. Las pruebas han ido muy bien y tengo una buena sensación para el nuevo coche. Es una emoción diferente a comenzar mi segundo año con Toyota en comparación a 2008 debido a Ahora estoy mucho más familiarizado con el equipo y yo siento que puedo empezar la temporada con fuerza. El año pasado tuvo unos carreras para encontrar la dirección correcta para mí en términos de puesta en marcha, pero no espero que eso sea un problema de esta temporada. Australia está de todos modos uno de mis lugares favoritos para visitar por lo que no puedo esperar a llegar a Melbourne y se inició la temporada. ” 

John Howett, presidente de Toyota 
“Esta es una gran temporada para nuestro equipo y nos hemos fijado metas altas. Existimos para ganar de manera que es claramente el objetivo de esta temporada y tenemos muchos motivos para ser optimistas después de nuestra muy positiva los resultados de las pruebas. Esta es nuestra octava temporada en Fórmula Uno y hemos aprendido mucho en ese tiempo, somos delgados, más experimentados y mejor preparados para triunfar. Nuestros conductores son un gran activo para nosotros en esta temporada; Jarno tiene gran experiencia y todo el mundo sabe que es tremendamente rápido, mientras que Timo es un explosivo joven conductor que mostró su gran potencial el año pasado. Por lo tanto, 2009 es una gran oportunidad para nuestro equipo y estamos decididos a sacar el máximo partido de ella. Hemos estado en el podio en el pasado en Australia y me gustaría que se nos haya de nuevo este fin de semana. ” 
Equipo BrawnGP
Jenson Button, Brawn GP  
“La primera carrera de la temporada es siempre un apasionante fin de semana ya que ninguno de los equipos realmente saber dónde está su coche en términos de rendimiento hasta que golpeó la pista por primera vez en las condiciones de competencia. Yo soy un gran fan de Melbourne como una ciudad y como el lugar de celebración de la primera carrera, es realmente un buen lugar para comenzar la temporada. La carrera tiene una hermosa puesta en Albert Park y es un circuito rápido y divertido de conducir con algunos rincones muy técnico. Siempre he disfrutado de la conducción hay , sobre todo en la calificación donde se puede llegar realmente en él y una uña de vuelo de vuelta. 

“Voy a llegar el sábado en Melbourne para asegurar que tengo unos días para aclimatarse a la zona horaria. Voy a estar haciendo trabajo físico con mi físico, en preparación para la carrera de fin de semana, es de esperar en el sol a lo largo de la costa. También vamos a establecer vínculos con algunos triatletas locales para formar con ellos y ponerse al día con mi ex fisioterapeuta que se basa ahora en Australia y algunos de los V8 Supercar conductores que está trabajando con intensidad para otra sesión de entrenamiento. Estoy buscando con interés de llegar a Australia y el reto de obtener lo mejor de nuestro nuevo coche más de lo que parece ser una carrera de fin de semana muy emocionante “. 

Rubens Barrichello, Brawn GP  
“El Gran Premio de Australia es uno de mis favoritos carreras en el calendario y el ambiente en el Albert Park en la carrera de fin de semana siempre es fantástico. Será muy emocionante para volver este año con nuestro nuevo equipo y un coche competitivo detrás de nosotros para la inicio de lo que será mi 17a temporada compitiendo en la Fórmula Uno. Después de que el invierno duro que fuimos a través, estoy muy motivado para llegar de nuevo las carreras y estoy realmente esperando con interés los retos del futuro. 

“El circuito de Albert Park es muy técnica y la relativamente alta velocidad máxima de un circuito de la calle significa que lo que necesita para ejecutar un muy alto nivel de carga que a su vez su compromiso de agarre a través de la segunda marcha lenta de las esquinas. La vuelta tiene algunas muy rápido cambios de dirección y se puede ganar mucho tiempo a través de la rápida chicane a Activa 11 y 12 si usted lo consigue conectar bien. Usted necesita un coche con un buen front-end para la mayoría de estas esquinas. 

“Como el circuito utiliza la vía pública, hay una gran cantidad de golpes durante el frenado, y si tu coche es propenso a la parte trasera de bloqueo, tienes que tener cuidado de que éstas no desestabilizar el coche lo suficiente como para tirar usted fuera el circuito. Es razonable difícil de superar en todo el circuito con tres vueltas y 13 que ofrecen las mejores oportunidades “. 

Ross Brawn, director técnico GP Brawn 
“Nuestra ambición ha sido siempre estar en la parrilla para la primera carrera de la temporada en Melbourne y nuestra planificación fue específicamente diseñado para el logro de este objetivo. Estoy muy orgulloso de que hemos conseguido nuestra ambición y el Gran Premio de Australia marcará el inicio de un nuevo y excitante viaje para nuestro equipo. BGP 001 El coche es el resultado de 15 meses de intenso trabajo de desarrollo y el equipo han sido nada menos que fantástico en su compromiso con la producción de dos coches a tiempo para la primera carrera. 

“Desde nuestra corta pero crucial programa de pruebas durante las dos últimas semanas, hemos reforzado nuestra opinión de que el BGP 001 es un buen auto y una excelente plataforma desde la que desarrollar el rendimiento en el transcurso de la temporada. Nuestro enfoque durante los siete días de pruebas antes de la temporada fue en la fiabilidad y el desarrollo de nuestra comprensión de los coches en condiciones de carrera. Estamos muy satisfechos con el trabajo realizado y el ritmo inicial de verse en el coche sin embargo somos plenamente conscientes de que nuestro trabajo ha hecho más que empezar. La práctica funcionamiento en Melbourne será crucial, y tenemos que obtener la mayor cantidad de kilometraje como sea posible en virtud de los cinturones para permitir que Jenson y Rubens para afinar la puesta en marcha del coche a su gusto. ” 

Robert Kubica, BMW Sauber 
“Estoy realmente esperando con interés el Gran Premio de Australia. Estoy contento de que la carrera de la temporada, finalmente, empezar y todas las especulaciones de la pre-temporada de la prueba se detendrá. Será muy interesante ver cómo los equipos realmente competitivos åre. Me gusta la calle, en general, circuitos, por lo que Albert Park es uno de mis circuitos favoritos. 

“Hay que ser muy preciso. Que se aplica a todo el circuito, lo que necesita para estar en la línea limpia. Pero este año la precisión será especialmente importante para la primera esquina después del inicio, cuando tendremos nuestra primera lucha por la posición con la mayor 2009 frente alas. Estoy casi seguro que será una carrera interesante. Además, Melbourne es una ciudad muy bonita y la gente crea una atmósfera realmente especial para todos nosotros en la Fórmula Uno “. 

Nick Heidfeld, BMW Sauber  
“Estoy inmensamente a la espera del inicio de la temporada en Australia. En esta ocasión estoy especialmente interesada en ver cómo los equipos y conductores pila hasta unos contra otros. Es hora de detener la especulación, a partir de ahora es sólo hechos que importa. Un número entero de las cosas han cambiado desde el año pasado y que significa que hay un montón de preguntas sin respuesta: ¿Qué efecto tendrán los trabajadores y ajustable frente alas en las carreras? ¿Qué va a pasar en el comienzo cuando se nos secundarios by-side con el mayor frente alas por primera vez? Va superando realmente ser más fácil, ya que nuestras experiencias en las pruebas nos han llevado a creer? 

“El año pasado las pruebas de invierno no fue tan bien como podría haber hecho por nosotros, y nos sorprendió a todos con nuestros buenos resultados en Australia. Este invierno todas nuestras pruebas fue bastante bien, y espero que esta impresión se confirma en Melbourne. Estamos tuvo que hacer frente a difíciles condiciones climáticas en las pruebas, y estoy también curiosidad por ver lo que sucede en Albert Park, en este sentido, ya que puede llegar muy otoñales en mi destino turístico favorito en marzo. ” 

Mario Theissen, director de BMW Motorsport 
“El inicio de una temporada de Fórmula Uno con quizás el más radicales cambios en las reglas que hemos visto ahora a la vista. Nos complace que Australia es de nuevo el primer GP del año en 2009. Siempre hay un ambiente muy especial en Melbourne . La duda de los australianos aman su deporte y que han estado realmente bien y mordido por la Fórmula Uno error. 

“El año pasado, Nick obtuvo el segundo para nosotros en la primera carrera de la temporada, y estamos esperando que baje a un buen comienzo en Albert Park, una vez más este año. Estamos en la buena dirección con el BMW Sauber F1. 09; los conductores y los ingenieros volvieron con la reacción positiva durante la prueba. Además, Nick y Robert llevó a cabo simulaciones de carrera completa sin sufrir ningún problema técnico. 

“En lo que respecta a los trabajadores se refiere, nuestro sistema estará listo para la carrera en Melbourne. Enviamos los coches a cabo regularmente con los trabajadores durante la prueba y los resultados fueron muy buenos. Ahora sólo es cuestión de sopesar los pros y los contras. En la lado positivo, los conductores que tienen un 82 CV a su disposición para 6.6 segundos por vuelta. Sin embargo, el sistema añade peso al coche y esto tiene un impacto en el coche de la distribución del peso y el desgaste de los neumáticos. Vamos a tomar una decisión sobre una conductor por conductor, circuito por circuito de base. ” 

Willy Rampf, jefe de BMW Sauber de ingeniería 
“Siempre hay un montón de anticipación antes de la primera carrera de la temporada, pero esta vez es aún más emocionante que de costumbre. Invierno pruebas nos dio algunas indicaciones de dónde estamos en relación a nuestros rivales, pero todavía hay un montón de signos de interrogación. El motivo de la incertidumbre es el radical de los cambios realizados a las normas técnicas. Totalmente nuevo con la aerodinámica de carga significativamente más bajos en comparación con el año pasado, la introducción de los trabajadores, el retorno de los vertidos y el doble requisito de kilometraje de los motores significa que ” de nuevo a partir de una base totalmente distinta. Utilizar el potencial de los neumáticos de forma óptima será especialmente importante. 

“Melbourne es una parada de arranque tipo de circuito, que pone cargas pesadas sobre los frenos y, al mismo tiempo, exige una buena tracción. Agarre los niveles son muy bajos, especialmente en el inicio del fin de semana, pero no puedes dejar que te desviar de conseguir el coche de configuración derecho “. Bridgestone

Hirohide Hamashima, Bridgestone director de desarrollo de neumáticos 
“La transición a la mancha de los neumáticos es importante, aunque Bridgestone tiene mucha experiencia con estos neumáticos de diferentes series de carrera, así que confiamos en que podemos producir buenas carreras manchas. Estamos haciendo estos neumáticos a los mismos tamaños que los que tuvimos con ranuras neumáticos, pero esto significa que hay una nueva delantera / trasera agarre equilibrio. El equipo tendrá que trabajar duro para obtener una buena puesta en marcha, en particular con las diferentes superficies de Albert Park, y vamos a trabajar estrechamente con todos para lograr esto “.