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Cambios en el reglamento de la Fórmula Uno 2011

Boxes

La FIA ha aclarado las normas que regulan el uso de cajas de cambio, normas de competencia, uso de neumáticos, gestión humana hacia los trabajadores de los equipos y otros.

Caja de Cambios

Las normas que regulan el uso de cajas de cambio antes del comienzo de la temporada 2011, después de que los reglamentos deportivos hayan sido actualizados esta semana por la federación con sede en París.

Desde el inicio de la próxima temporada y en las sucesivas, se espera que una caja de cambios dure por cinco carreras (en vez de cuatro en 2010), en el caso de que una unidad se cambie antes de que el momento establecido se haya completado, un piloto incurrirá en una penalización de cinco puestos en parrilla.

Sin embargo, en 2011 los pilotos podrán sustituir una caja de cambios sin penalización alguna conforme con el artículo 28.6 f) : “Solo para el 2011 y excepto durante el último evento de la temporada del Campeonato, a cada piloto se le permitirá reemplazar una caja de cambios sin incurrir en una penalización la primera vez que resulte necesario durante la temporada. En tales circunstancias, la caja de cambios reemplazada sólo podrá usarse para completar el resto del evento en cuestión. ”

La FIA, ha revelado que los comisarios tendrán a partir de la próxima temporada la posibilidad de prohibir a un piloto la participación en el siguiente Gran Premio.

En el código deportivo que se ha actualizado esta semana, la reglamentación establece que los delegados presentes en la pista podrán excluir a partir de ahora a los pilotos de su resultado en una carrera o de imponer una suspensión para el siguiente Gran Premio, además de las ya conocidas amonestaciones, penalizaciones de tiempo o perder cualquier número de posiciones en la parrilla para la próxima carrera.

En Carrera

La FIA también ha tomado nota de todas de las siguientes situaciones en un intento de evitar momentos cuestionables, mientras los pilotos están en la pista:

No se van a permitir maniobras que puedan obstaculizar a otros pilotos, tales como más de un cambio de dirección para defender una posición, desplazamiento deliberado de un coche más allá del borde de la pista o cualquier otro cambio anormal de dirección.

Los pilotos deben usar la pista en todo momento. Para evitar cualquier duda, las líneas blancas que definen los bordes de la pista se consideran parte de la pista, pero los bordillos no lo son. El piloto que salga de la pista sin que ninguna parte del coche se mantenga en contacto con la misma sera objeto de penalización. En caso de que un coche salga de la pista por algún motivo, el piloto podrá volver a incorporarse. Sin embargo, esto sólo podrá hacerse cuando sea seguro hacerlo y sin obtener ninguna ventaja. Los pilotos deberán, si es necesario, esperar a que otros pasen para reincorporarse y no obligar a otros pilotos a tomar una acción evasiva

Tan pronto como un coche sea alcanzado por otro coche que está a punto de doblarle durante la carrera, el piloto deberá permitir ser adelantado en la primera oportunidad disponible. Si no permite el adelantamiento, ondearán banderas azules para indicarle que debe permitir ser adelantado. Cualquier piloto que se considere que está haciendo caso omiso de las banderas azules podrá ser penalizado.

A diferencia de la normativa anterior que indica que el tráfico debe ceder el paso a los coches más rápidos después de no más de tres puestos de comisario con la bandera azul

Prohibido adelantar en el Pit Lane la próxima temporada, la FIA ha declarado que cualquier maniobra de adelantamiento al final de la calle de boxes ya está estrictamente prohibido.

Neumáticos

La FIA aclara el uso de dos compuestos de neumáticos. Se ha explicado el procedimiento en el caso de que un piloto no haga uso de los dos compuestos de neumáticos Slick en una carrera a partir de la próxima temporada.

Desde 2007, cada piloto se ha visto obligado a utilizar un neumático duro y uno más blando durante una carrera de Gran Premio, teniendo que seleccionar dos de los compuestos de la gama de Pirelli ya sea duro, medio, blando o súper blando (seleccionados antes del fin de semana ) en 2011.

Sin embargo, en el caso de que un piloto complete un Gran Premio sin necesidad de utilizar uno de los dos tipos de gomas disponibles, tendrá garantizada una exclusión total de sus resultados.

Si una carrera se detiene y no puede ser reiniciada, se aplicará una sanción de 30 segundos a aquellos que no hayan hecho uso tanto de los neumáticos ‘Prime’ (duros) como de los ‘Option’ (blandos).

Gestión Humana

Los cansados mecánicos de la Fórmula Uno no tendrán turnos nocturnos habituales la próxima temporada, después de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) fijase límites horarios en las nuevas reglas publicadas el lunes.

En el primer gran premio del campeonato con nuevos equipos, que terminó hace unas semanas, pudo verse cómo algunos de los nuevos equipos trabajaban 24 horas al día para tener sus coches listos a tiempo. La próxima temporada será la más larga de la historia, con un récord de 20 carreras.

La FIA dijo en las nuevas normas que el personal del equipo “asociado de cualquier manera a manejar los coches” tendría prohibido estar en el circuito durante dos periodos de seis horas antes del inicio de los entrenamientos del viernes y el sábado.

La restricción comenzará desde la medianoche hasta las 06:00, cuando comiencen los entrenamientos a las 10:00 hora local y desde la 01:00 hasta las 07:00 en aquellas ediciones en las que los entrenamientos comiencen a las 11:00 de la mañana. “Sin embargo, cada equipo tendrá permitidas cuatro excepciones individuales a lo anterior durante la temporada”, señaló la FIA.

El Debut de Pirelli en Abu Dhabi

PirelliAbu Dhabi fue la sede del debut de Pirelli como proveedor oficial de neumáticos de Fórmula Uno, ya que la empresa italiana regresa al deporte después de una ausencia de 19 años. Los 12 equipos pondrán a prueba los neumáticos Pirelli, por primera vez en una sesión de dos días en el Circuito Yas Marina.

Pirelli ya han llevado a cabo ocho pruebas privadas en Mugello, Monza, Barcelona, Valencia, Jerez y Paul Ricard. La compañía utilizó un Toyota TF109  para acumular 7,000 kilometros con Nick Heidfeld, Romain Grosjean y Pedro de la Rosa al volante.

“Llegamos a estas pruebas con un montón de confianza y satisfacción con nuestro trabajo realizado hasta ahora”, dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery. “Las pruebas en Europa nos han dado todos los datos que necesitan en esta fase actual de desarrollo A partir de mañana, los pilotos e ingenieros de cada equipo nos dará sus opiniones y comentarios, que son de vital importancia para la segunda fase de las pruebas.: un reto que ya estamos bien preparados. ”

Las pruebas de Abu Dhabi está dirigido a los equipos que han determinado el programa que desea cubrir. Tanto los neumáticos de compuesto medio y blando mancha se utilizará, se distinguen por una raya de color en la pared lateral. Cada equipo tendrá ocho juegos de neumáticos disponibles, cuatro para el primer día y cuatro para el segundo día, lo que equivale a una oferta total de 384 neumáticos Pirelli.

Durante la prueba, los equipos deberán estar plenamente justificadas por los ingenieros de Pirelli y técnicos. En particular, cada equipo tendrá asignado un ingeniero, así como ser capaz de confiar en el respaldo de todo el contingente de Pirelli, que cuenta con 30 personas en Abu Dhabi.

Después de la prueba de Abu Dhabi, la compañía italiana se trasladará a Bahrein a principios de diciembre para obtener más pruebas privadas. Pirelli espera una oferta de 50.000 neumáticos en el paddock de la Fórmula Uno.

Todos los 12 equipos de Fórmula Uno tiene su primera experiencia de los últimos neumáticos Pirelli el viernes, como una prueba de neumáticos de dos días comenzó a Circuito Yas Marina de Abu Dhabi.

Comentarios

“Fue un comienzo positivo para empezar a entender el comportamiento de los neumáticos Pirelli”, comentó Massa marca la pauta. “Me sentí a gusto desde el principio y no hubo sorpresas.

“Hemos adquirido una gran cantidad de datos que serán útiles para la empresa italiana para desarrollar los neumáticos aún más para el inicio de la temporada 2011. En los neumáticos duros, hubo algunas dificultades en las tandas largas, mientras que los blandos trabajaron bien tanto en la primera vuelta y también después de haber hecho un mayor número de vueltas. ”

El recientemente coronado campeón del mundo Sebastian Vettel estaba de vuelta en el coche de Red Bull, el alemán acabado tres décimas menos de Massa .

“Creo que los neumáticos se comportaron bien, mejor de lo esperado dado el corto período de tiempo Pirelli han tenido y que han hecho un buen trabajo”, dijo. “Pirelli son, evidentemente, en el centro de su desarrollo y lo que utilizan hoy en día no es lo que correrá con el, pero fue un buen comienzo.”

El tercer lugar fue para McLaren, el piloto probador Gary Paffett, cuyo equipo informó de un equilibrio básico y el rendimiento de los neumáticos Pirelli similar a la ‘Bridgestone, mientras que el cuarto lugar en los tiempos fue Kamui BMW Sauber Kobayashi, el piloto japonés superar algunos problemas de neumáticos inicial de llevar una vez que el equipo había encontrado una satisfactoria puesta en marcha en el C29.

“Tenemos que darlo a Pirelli, los neumáticos ya están en un buen nivel y creemos que fue un día muy positivo”, dijo el director técnico de BMW Sauber, James Key. “Sentimos que hemos aprendido mucho sobre la forma en que los neumáticos se comportan y responden a diferentes cambios en los reglajes.”

Robert Kubica ha sido quinto para Renault, que tuvo que interrumpir su programa después de que el R30 ha desarrollado una falla técnica. El equipo informó positivas las primeras impresiones de los neumáticos, con un buen agarre y no hay problemas de calentamiento.

Williams tuvo la oportunidad de realizar algunas pruebas de aerodinámica lo primero, antes de pasar a la evaluación de los neumáticos Pirelli y Rubens Barrichello se declaró feliz después de registrar sexto mejor tiempo del día.

Al comentar sobre el progreso de Mercedes, director del equipo, Ross Brawn, dijo:. “Hoy ha sido muy importante para el equipo para empezar a construir nuestra relación con Pirelli Aunque muchos detalles aún no se han entendido, nos sentimos que hemos adquirido una comprensión inicial de la necesidades de funcionamiento de los dos compuestos que tenemos y han puesto de relieve algunas áreas importantes para la investigación y mejora.

“El coche fue lastrado hasta el límite de peso de 2011 para el día y nos encontramos con una serie de pruebas fundamentales dentro de los parámetros que puede cambiar con los neumáticos y por la tarde hemos encontrado algunas instrucciones de configuración clara y útil para los ingenieros para trabajar, “, explicó Gascoyne.

“Hemos puesto nuestra vuelta más rápida del día al final de la sesión en un conjunto bastante desgastada y todos los datos nos da información muy útil que nos llevará a lo largo de mañana, cuando Jarno (Trulli) está de vuelta en el coche de su primer sabor de los nuevos neumáticos Pirelli. ”

En resumen,

Pablo Hembery comentó: “Estamos muy satisfechos con este primer día de pruebas y la relación de trabajo excelente que ha sido golpeado hasta entre nuestros ingenieros y todos los equipos y pilotos Estamos recopilando. un montón de información útil y valiosas sugerencias, así como algunos comentarios alentadores.

“Hasta ahora, yo diría que todo ha ido según lo planeado. En particular, estamos muy satisfechos con la fiabilidad y la estabilidad de nuestros neumáticos, así como con el cambio en el rendimiento del neumático delantero. Los tiempos de vuelta establecido por todos los equipos han sido excelentes, y que cada uno haya cubierto mucho terreno como puede verse en el número de vueltas de ejecución.

“Los equipos también están haciendo la mayor parte de estas sesiones de prueba para probar diferentes reglajes y algunas ideas nuevas para el 2011, lo que nos ofrece un reto aún mayor y más resultados significativos. Yo diría que estamos en una posición fuerte en este momento de acercarse a las pruebas oficiales por primera vez en febrero de 2011 con un buen paquete. “

Pirelli vuelve a la Fórmula 1 veinte años después

Pirelli f1Ya es oficial. Pirelli será la proveedora de gomas durante las tres próximas temporadas, ocupando así la vacante de Bridgestone, que dará por terminada su etapa en la Fórmula 1 en cuanto los monoplazas crucen la meta del GP de Abu Dhabi. Pirelli, la favorita de la FOTA, supera así a Michellin y a Avon-Cooper.

Hemos conocido el nombre de la empresa que relevará a Bridgestone en cuanto acabe esta temporada: Pirelli. La empresa italiana, fundada en 1872 por Giovanni Battista Pirelli, será la encargada de fabricar y distribuir las gomas para las tres próximas temporadas.

Muchos equipos habían exigido a la FIA que se diera prisa en su elección debido a que necesitaban conocer las características de las gomas para desarrollar sus nuevos monoplazas, y la FIA les ha hecho caso. La Federación Internacional del Automobilismo ha escogido a Pirelli, respetando así la voluntad de la FOTA. Pirelli era la favorita de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), pero aún faltaba la aprobación de los mandamases.

En un comunicado divulgado por la FIA hemos conocido su veredicto. “Pirelli ha sido elegida como la proveedora de neumáticos para el FIA Formula One World Championship por un periodo de tres años, empezando en 2011.” Así pues, la compañía italiana ha superado a Michellin, que se perfilaba como el rival más serio, y Avon-Cooper.

Pero Pirelli ha estado en más ocasiones en la categoría reina del automovilismo. En los inicios de los ’50, la empresa italiana empezó su andadura por la Fórmula 1, hasta que en 1991 se retiró definitivamente. En total, Pirelli ha ganado 44 Grandes Premios de la Fórmula 1.

Los equipos le dicen no al F-Duct para 2011 y esperan por neumáticos

Bernie and HornerLos equipos de Fórmula 1 han llegado a un acuerdo para prohibir a partir de 2011 el llamado ”Conducto F” que introdujo McLaren esta temporada para mejorar la velocidad punta de sus monoplazas y que conducen los campeones del mundo Lewis Hamilton y Jenson Button debido a los problemas de seguridad que plantea el conducto.

“Es una ingeniosa pieza de la ingeniería, pero algunas de las soluciones vistas este fin de semana parecen un poco marginales cuando veo a los conductores tapando conducto. Creo que hay un problema de seguridad y un problema de costes que hay que tener en cuenta”, dijo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.

El resto de equipos, principalmente Ferrari, se han apresurado a imitar a la escudería británica pero la necesidad de que los pilotos tengan que utilizar sus manos o sus rodillas para tapar el conducto durante la carrera ha obligado a los equipos a tomar esta decisión, votada por la mayoría de las escuderías.

El director de Mercedes, Nick Fry, dijo que estos sistemas tenían que ser “cortados de raíz” porque la evolución podría ser aún más arriesgada. “A finales de este año sé que nosotros, y estoy seguro de la mayoría de los de los otros equipos, tendrán un ”conducto F” en su coche y estoy seguro de que sólo neutraliza la ventaja de contar con él”.

SUMINISTRO DE NEUMATICOS

Los equipos se han propuesto, además, llegar a un acuerdo el próximo fin de semana, durante el Gran Premio de Mónaco, para asegurar el suministro de neumáticos del año que viene para ver si se sigue con un único suministrador, Bridgestone, o se valoran las ofertas de Michelin, Pirelli y Cooper Avon.

El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, presidente de la Asociación de Equipos de la FOTA, espera una decisión que podría llegar en sólo unos días. “Hay cuatro propuestas que parecen estar ahí.

Creo que estamos agotando el tiempo así que vamos a tener que tomar una decisión rápidamente”, explicó.

Whitmarsh habló de las diferentes visiones de los equipos. “Tenemos que tratar de equilibrar las diferentes filosofías. Algunos de los equipos más grandes quieren que el riesgo técnico más bajo y algunos de los equipos más pequeños están dispuestos a aceptar los riesgos técnicos, a cambio de un trato comercial sustancialmente mejor. No podemos ocultar el hecho de que los que luchan por la supervivencia sólo quieren los neumáticos de forma gratuita”, indicó.

Michelin, que tienen la experiencia reciente de la Fórmula 1, ha dicho que sólo volverá si existe una competencia entre los proveedores de neumáticos, pero Whitmarsh explicó que los equipos quieren evitar una costosa guerra de neumáticos. “Michelin quiere competencia y podrían entrar a corto plazo, pero la competencia sería bienvenida”, indicó.

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Los neumáticos para 2011: Pirelli, Avon o Michelin

MichelinBridgestone anunció, en noviembre pasado, sus planes para poner fin a su participación en la F1 después de cuatro temporadas como único proveedor de este deporte, abriendo la puerta a otros fabricantes.

“Las conversaciones de verdad, en este momento, están entre Michelin y Avon

“Avon es mucho más barato, pero es un producto probado un menor a pesar de que he hecho un montón de neumáticos muy competitivos.”

Michelin con experiencia reciente en la F1, entre 2001 y 2006, lapso durante el cual ganó 43 grandes premios y cuatro títulos mundiales. Avon también no son ajenos a los deportes de motor, aunque su participación F1 pasado es más limitado, solo 22 grandes premios, sobre todo en la década de 1980.

“Avon son una incógnita más grande que Michelin ya que Michelin lo hizo (F1) hace muy poco tiempo”, pero hay una diferencia significativa en el costo y usted está hablando, probablemente más de tres veces la diferencia en el costo de los equipos. De modo que es lo que se está debatiendo en este momento. ”

AvonAdemás la fabricante, Italiana,  de neumáticos Pirelli ha anunciado planes para ofrecer a suministrar neumáticos a todos los equipos de Fórmula Uno el próximo año.

“Pirelli comunica su decisión de presentar una oferta técnica y comercial para el suministro de neumáticos a todos los equipos en el campeonato mundial de Fórmula Uno,” decía un comunicado emitido por Pirelli.

“La compañía tiene previsto presentar la candidatura a la FIA (Federación Internacional del Automóvil) y la FOA (Formula One Administration Limited) el 9 de mayo, la fecha del próximo Gran Premio de Fórmula Uno que se celebrará en España”.

pirelliPirelli tiene gran experiencia previa en la Fórmula Uno, habiendo ganado 44 Grandes Premios entre 1950 y 1991.

Los cambios en el reglamento para 2010

La Fórmula Uno es un deporte de rápido movimiento y en cada temporada tiene cambios en el  reglamento destinado a lograr una serie de objetivos diferentes. Aunque de menor alcance que las nuevas normas entren en vigor para la temporada 2009, las revisiones de este año son igual de interesantes.

De la prohibición de reabastecimiento de combustible para el uso de neumáticos más estrechos frente, y de la eliminación de KERS para reorganizar el sistema de puntos, hay mucho para ponerse al día antes del Gran Premio de Bahrein. En un intento de analizar sus efectos, extraemos los principales cambios y el detalle de sus posibles repercusiones …

CAMBIO – Prohibición de reabastecimiento de combustible en las carreras

Reglamento Deportivo, el artículo 29.1

29.1 a) reabastecimiento de combustible sólo se permite en la zona del garaje designado del equipo.

b) Ningún vehículo podrá repostar después de haber dejado la calle de boxes para la primera vez, mientras que la salida de boxes está abierto para la carrera.

Combustible c) no puede ser añadido ni eliminado de un auto durante una carrera.

IMPACTO: Con mucho, el mayor cambio de este año es la prohibición de repostar durante las carreras, por primera vez desde 1993. Como los coches cuenta con tanques de combustible mucho más grande, por encima de alrededor de 80 litros a algo más cerca de 250 de los envases de los tanques de manera eficiente se ha convertido en una prioridad para los equipos, con carrocería trasera más anchas y largas distancias entre ejes más en evidencia durante las pruebas de pretemporada. Todavía habrá paradas en boxes, ya que los conductores deben utilizar ambos tipos de neumáticos durante las carreras en seco, pero será mucho más rápido, con paradas que posiblemente durará menos de cuatro segundos. La prohibición de reabastecimiento de combustible también afectará a la estrategia de carrera. Los coches serán mucho más pesado y más lento en el inicio de grandes premios, lo que influirá en el desgaste de los neumáticos, y la vida útil de su tren de transmisión y frenos. Los equipos que ejecutan con motores más económicos se beneficiarán. Para decirlo simplemente, menos el combustible necesario en el inicio – el más rápido el coche. Los conductores, en tanto, tendrá que manejar el cambio en la distribución del peso.

CAMBIO – Nueva escala de puntuación

Reglamento Deportivo, artículo 6.4

Los puntos para ambos títulos serán otorgados en cada evento de acuerdo a la escala siguiente:

1 º: 25 puntos

2 º: 18 puntos

3 º: 15 puntos

4 º: 12 puntos

5 º: 10 puntos

6 º: 8 puntos

7 º: 6 puntos

8: 4 puntos

9: 2 puntos

10: 1 punto

IMPACTO: Con la expansión a 12 equipos en 2010, la FIA ha introducido una nueva estructura de puntos. En lugar del sistema anterior, que vio a los ocho conductores de anotar 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y un punto respectivamente, los diez finalistas puntos voluntad. Con más puntos de la oferta, la ampliación del campo será recompensado. Otra esperanza es que la diferencia más grande entre los puntos que se ofrecen para el ganador y para el segundo lugar significa una razón más para los conductores a luchar por la victoria.

CAMBIO – El peso mínimo aumentó a 620 kg

Los reglamentos técnicos, el artículo 4.1 / 2

4,1 peso mínimo: El peso del coche no debe ser inferior a 620 kg en todo momento durante el evento.

4.2 Lastre: Ballast pueden utilizarse siempre que se asegura de tal forma que las herramientas son necesarias para su eliminación. Debe ser posible fijar los sellos si se considera necesario por el delegado técnico de la FIA.

IMPACTO: El aumento del peso mínimo del coche de 15 kg fue promovido inicialmente por la necesidad de compensar la desventaja de los más altos (y por tanto más pesado) los conductores de vehículos equipados con el sistema KERS. Aunque los equipos han acordado que ya no uso del sistema KERS en 2010, el peso mínimo es aún mayor. Esto significa que los equipos tienen mayor libertad para jugar con la distribución del peso.

CAMBIO – Delimitar los neumáticos delanteros

Los reglamentos técnicos, el artículo 12.4, dimensiones de las llantas:

12.4.1 anchura de la rueda completa debe estar entre 305 mm y 355 mm una vez montado en la parte delantera del coche y entre 365 mm y 380 mm cuando se adapta a la parte trasera.

12.4.2 diámetro de la rueda completa no debe exceder de 660 mm cuando está equipado con neumáticos de seco o 670 mm cuando está equipado con neumáticos de lluvia.

IMPACTO: Cuando las manchas de regresó en 2009, el tamaño de los neumáticos se mantuvo sin cambios, lo que significa que en términos de superficie en contacto con los frentes de ganado agarre proporcionalmente más que los traseros. Para 2010, este ha sido subsanado y la anchura del neumático delantero se ha reducido de 270 mm a 245 mm. El más pequeño permitirá a los neumáticos de los coches para ser más equilibrada, de delante a atrás.

CAMBIO – Calentadores de llanta de la rueda prohibido

Reglamento Deportivo, el artículo 25.3, el control de los neumáticos

25.3 f) El único tipo permitido de los aparatos de calefacción de los neumáticos son mantas que utilizan los elementos de calentamiento por resistencia. Los elementos de calefacción sólo puede actuar sobre la superficie del neumático exterior.

IMPACTO: Aunque el uso de mantas de los neumáticos se sigue permitiendo, la restricción en el núcleo interior climatizada, que se utiliza para calentar la llanta de la rueda, se establece que el calentamiento de los neumáticos mucho más importante.

CAMBIO – Reglas modificadas del coche de seguridad

Reglamento Deportivo, el artículo 40.7

40.7 Todos los coches que compiten a continuación, debe reducir la velocidad y la forma en la fila detrás del coche de seguridad no más de diez longitudes de coches de separación. Con el fin de garantizar que los conductores reducir la velocidad suficiente, desde el momento en que la “SEGURIDAD EN EL AUTOMÓVIL implementado” mensaje aparece en el calendario monitores hasta el momento en que cada vehículo cruza la primera línea del coche de seguridad por primera vez, los conductores deben permanecer por encima de la el tiempo mínimo establecido por la ECU de la FIA. Con las siguientes excepciones, está prohibido adelantar a los coches hasta llegar a la primera línea del coche de seguridad después de que el coche de seguridad ha regresado a los boxes. Adelantar sólo será permitida en las siguientes circunstancias:

– Si se marcó un coche para hacerlo desde el coche de seguridad;

– En virtud de 40,14 a continuación;

– Un coche de entrar en boxes puede pasar a otro vehículo o el coche de seguridad que queda en la pista después de haber cruzado la primera línea del coche de seguridad;

– Todo coche dejando las piscinas puede ser superada por otro coche en la pista antes de cruzar la segunda línea del coche de seguridad;

– Cuando el coche de seguridad está volviendo a los pozos puede ser superado por los coches en la pista una vez que ha cruzado la primera línea del coche de seguridad;

– Un coche de parada en su garaje de la zona designada, mientras el coche de seguridad está utilizando el pit lane (véase 40.10 abajo) puede ser superado;

– Si un coche frena con un problema evidente.

IMPACTO: – Durante un período de coche de seguridad, doblados ya no son capaces de “unlap ‘mientras se ejecuta detrás del coche de seguridad. Es de esperar que esto acortará el coche de seguridad y ver más rápido se reinicia durante la temporada de 2010.

CAMBIO – Penalización de motor adicional

Reglamento Deportivo, el artículo 28.4

28.4 a) Cada piloto podrá utilizar un máximo de ocho motores durante una temporada del campeonato. Debe utilizar el controlador de más de ocho motores que bajará diez posiciones en la parrilla de salida en el primer evento en el que se utiliza cada motor adicional. Si dos de dichos motores adicionales se usan durante un solo evento el conductor en cuestión se reducirá diez posiciones en la parrilla de salida en ese evento y en el evento siguiente.

IMPACTO: Cada conductor está autorizado a utilizar no más de ocho motores durante una temporada. Si no utiliza más que su permitidos ocho años, se dejará caer 10 puestos en la parrilla de salida del evento en el que una unidad adicional se va a utilizar. Una advertencia adicional en 2010 es que si se utiliza un motor adicional segunda durante un fin de semana será entregado una penalización de 10 cuadrícula lugar para el evento siguiente. Esto hace que la sostenibilidad del motor aún más significativa, especialmente en acercamientos de la temporada.

CAMBIO – Reducción en las pruebas aerodinámicas

Reglamento Deportivo, el artículo 22.1

22.1 a) iii) seis un día pruebas aerodinámicas realizadas en la FIA aprobó una línea recta o constante de los sitios de radio entre el 1 de enero de 2010 y el final de la última prueba del Campeonato. Cualquiera de estos días puede ser sustituido por cuatro horas de viento en plena pruebas en el túnel de viento de escala que se llevarán a cabo en un período de veinticuatro horas único.

IMPACTO: Desde 2009, las pruebas durante la temporada ha sido prohibido, con la excepción de un pequeño número de rectas pruebas aerodinámicas en línea. En 2010 el número de días de prueba disponibles ha sido reducido de ocho a seis. Esto significa los equipos tendrán que sacar provecho de su limitado tiempo en la pista aún más, y podría impulsar a realizar pruebas más generales que se llevó a cabo durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, antes de Gran Premio.

CAMBIO – La disponibilidad de neumáticos de seco

Reglamento Deportivo, el artículo 25.2 / 4

25.2, la cantidad de neumáticos: En caso de que ningún conductor podrá utilizar más de once juegos de neumáticos de seco (seis de ‘primo’ pliego de condiciones y especificación de cinco de “opción”), cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres tipos de clima húmedo neumáticos.

25,4 uso de neumáticos:

a) Cada conductor designado se asignarán tres juegos de neumáticos de seco para su uso durante P1 y P2, dos de los “primos” pliego de condiciones y uno de “opción” pliego de condiciones. Estos son los neumáticos de seco-que sólo puede ser utilizado durante estas sesiones.

Un conjunto de “prime” pliego de condiciones deben ser devueltos al proveedor de neumáticos antes del inicio de la P2 y un juego de cada pliego de condiciones antes del inicio de P3.

IMPACTO: El número de neumáticos de seco a disposición de cada piloto se ha disminuido desde 14 hasta 11 juegos por fin de semana. Con el fin de persuadir a los equipos funcionen de manera más amplia durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, un juego de neumáticos de seco deben ser devueltos antes del comienzo de la práctica, dos, y dos juegos antes del comienzo de la práctica de tres.

CAMBIO – Clasificación de los neumáticos de carrera para los diez mejores

Reglamento Deportivo, el artículo 25.4

25.4 d) Al inicio de la carrera de cada vehículo que participó en la Q3 deberá estar equipado con los neumáticos con los que el piloto utilizó en clasificación. Esto sólo será necesario si el clima seco, los neumáticos se utiliza para establecer el tiempo de la clasificación y si el clima seco se utilizan en el inicio de la carrera.

IMPACTO: Uno de los cambios más interesantes que las normas de neumáticos para 2010 es que cualquier conductor que participa en la Q3 en la clasificación del sábado debe empezar la carrera con los mismos neumáticos que usó su tiempo para establecer la parrilla. Esto pronto una verdadero rompecabezas para los estrategas del equipo, que tendrá que decidir si vale la pena la calificación de un neumático más suave (más rápido), aunque no puede servir el conductor tan bien en una carga de combustible lleno en el inicio de la carrera.

CAMBIO – Las pruebas para los pilotos suplentes

Reglamento Deportivo, el artículo 22.1

22.1 c) las pruebas de pista no puede tener lugar entre el comienzo de la semana anterior al primer evento del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con la siguiente excepción

Si un equipo se declara que uno de sus pilotos actuales debe ser sustituido por un conductor que no ha participado en una carrera de F1 en los dos años naturales anteriores, un día de pruebas en pista se permitirá entre el comienzo de la semana anterior segundo evento y el último evento del Campeonato. El deberán observar las siguientes:

– Cualquier día de estos sólo pueden ser llevadas a cabo por el nuevo controlador y no puede tener lugar en un circuito de anfitrión de una carrera en el año el Campeonato actual.

– Cualquier día de estos, sólo podrá efectuarse dentro de un período de 14 días antes de la sustitución y 14 días después de la sustitución ha tenido lugar.

– Si un equipo, al haber declarado la sustitución del conductor y del ensayo, no se introduzca un evento con el nuevo controlador, el equipo será penalizado con una reducción de un día de la pre-temporada de día completo de pruebas disponibles en el año siguiente .

IMPACTO: La pasada temporada, Jaime Alguersuari, hizo su debut en la Fórmula Uno, el Toro Rosso que sólo previamente pilotado un F1 durante una prueba de línea recta. En el esfuerzo para evitar este escenario de nuevo este año, la FIA se han relajado un poco en sus normas de pruebas de la temporada. Así que si un equipo se declara que uno de sus pilotos actuales debe ser sustituido por un conductor, que no ha participado en una carrera de F1 en los últimos dos años calendario, un día de pruebas en pista ahora será permitida. Esto sólo se permitirá si se lleva a cabo en un circuito aprobado no se utilizan para un Gran Premio durante la temporada actual.

Reglas por ser aprobadas por la FIA

Reglas con los Neumaticos FIAEstas medidas deberán ser aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en las próximas 24 horas

Los puntos que serán adjudicados para los campeonatos de pilotos y constructores, a los que serán acreedores los diez primeros clasificados, frente a los ocho de las últimas temporadas, serán los siguientes: 25 (1º), 18 (2º), 15 (3º), 12 (4º), 10 (5º), 8 (6º), 6 (7º), 4 (8º), 2º (9º) y 1 (10º).

En cuanto a los neumáticos el número de juegos para pista seca se reduce de 14 a 11 por coche y para incentivar el que se ruede mas en los entrenamientos libres de los viernes, cada participante deberá devolver un juego al final de la primera sesión y dos al final de la segunda.

Para la temporada 2011 los difusores verán reducida la altura máxima de 175 mm a 125 mm y se tomarán medidas para excluir el doble difusor.

Bridgestone anuncia los tipos de neumáticos para el resto de la temporada

Bridgestone F1Bridgestone, el proveedor oficial de neumáticos para el Campeonato de la Fórmula Uno, ha anunciado la asignación de neumáticos para las cuatro últimas pruebas de 2009.

“Singapur es un circuito callejero y basado en nuestra experiencia el año pasado sentimos el suave y super suave es la mejor opción”, explicó Hirohide Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development. “Para Suzuka tendremos una brecha en la dureza del compuesto. Este será un retorno interesante a este gran circuito como la mitad del circuito tiene una nueva superficie, las consideraciones de uso de los neumáticos puede ser un reto.

“En Brasil también quedarse con la diferencia de rigidez. Se puede conseguir muy caliente en Sao Paulo y que suelen ver una buena carrera, aunque creo que vamos a luchar para tener una carrera tan emocionante como la que tuvimos la temporada pasada.

“Abu Dhabi es un nuevo destino para nosotros.De todas formas, técnicamente es un circuito callejero, estamos trayendo compuestos más duros que usamos en los cursos de la calle. Creemos que el compuesto duro sería demasiado rígidos para este nuevo circuito, así que estamos llevando los compuestos blando y medio consecutivos. ”

Las asignaciones de los neumáticos Bridgestone para la temporada 2009:
Australia – súper blando, medio
Malasia – blando, duro
China – súper blando, medio
Bahrein – súper blando, medio
España – blando, duro
Mónaco – súper suave, suave
Turquía – blando, duro
Gran Bretaña – blando, duro
Alemania – súper blando, medio
Hungría – súper suave, suave
Europa – súper suave, suave

Bélgica blando, medio
Italia – suave, medio
Singapur súper blando, blando
Japón – blando, duro
Brasil súper blando, medio
Abu Dhabi – blando, medio