Archive for febrero, 2010
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Mercedes-Benz es el proveedor oficial del vehículo de seguridad y médico para la temporada 2010 de Fórmula 1 que comienza en Bahrein el 14 de marzo. El nuevo SLS AMG, que saldrá a la venta 27 de marzo, servirá como Safety Car para la F’órmula 1 este año, mientras que el Wagon C63 AMG será el coche médico oficial F1.
El SLS reemplaza al SL63 AMG, que fue el Safety Car de F1 durante los últimos dos años.
El coche de seguridad se mantiene en reserva en el pit lane en cada carrera de F1 y se despliega en la pista durante los accidentes, el mal tiempo u otras condiciones peligrosas.
El Safety Car SLS AMG F1 es prácticamente idéntico al del modelo de producción, con el mismo motor, suspensión y frenos. La modificación técnica principal es un silenciador de respiración más libre. El coche de seguridad también está equipado con los logotipos de la F1, capó de fibra de carbono, los espejos y un techo de la barra de luces LED con la cámara de TV integrado, así como luces estroboscópicas blanco en la cabeza y luces traseras. En la parte trasera, un número de Seguridad de coches incorpora 700 LEDs y una cámara de marcha atrás.
Dentro de la cabina del piloto, el coche cuenta con seis cinturones de punto, monitores dobles, controles de radio, una bocina de la señal y botones para controlar las luces.
Al igual que el coche de seguridad, el Wagon C63 AMG, que sirve como vehículo médico lleva los logotipos de F1, luces estroboscópicas, un número de matrícula LED y una barra de luz LED de techo.
Tambien puedes ver el comercial de Michel Schumacher con el vehículo SLS AMG de calle:
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El Primer Ministro de Malasia, Tun Dr. Mahathir, realizó la inauguración oficial de la fábrica de Lotus Racing en el Reino Unido este lunes. Mahathir acompañado por el director del equipo Lotus, Tony Fernandes, los jefes de equipo Kamarudin Meranun y SM Nasarudin y el director técnico Mike Gascoyne.
Tras la apertura, el Primer Ministro visitó la sede del equipo y luego se sentó en la cabina de la T127, mientras que su motor Cosworth fue encendido.
“Es muy emocionante para nosotros y el equipo que Tun Dr. Mahathir ha sido capaz de llegar a Norfolk para inaugurar oficialmente la fábrica”, dijo Fernandes. “Él es el padre de la competición automovilística en Malasia, el visionario detrás del nacimiento del Circuito Internacional de Sepang y el GP de Malasia y nos ha dado toda la inspiración para llegar a los cielos y lograr nuestros sueños – como tal, es un gran honor para nosotros darle la bienvenida aquí y estamos muy orgullosos de que ha abierto nuestra fábrica de hoy “.
A pesar de que su fábrica acaba de ser inaugurada oficialmente, los preparativos de Lotus ya están en marcha, con el T127 haber completado con éxito su prueba inaugural en Jerez la semana pasada. El equipo estará de nuevo en pista desde el jueves en la final de pruebas de pretemporada en Barcelona, antes del Gran Premio de Bahrein en marzo.
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Amnistía Internacional nos solicitó a través de un concurso el desarrollo de un video juego alusivo a los Derechos Humanos a raiz de su 50 aniversario en busca de un Juego por un Mundo Mejor
Por ello hemos realizado algo sencillo pero que no dejar de ser atractivo: Un juego de Memoria por los Derechos Humanos, para personas de cualquier edad que estimula el desarrollo mental del individuo así como promover, con imágenes cuidadosamente seleccionadas, las buenas acciones de las personas a favor de los Derechos Humanos. Tales como: No al uso de armas, el derecho de los niños y niñas, No a la violencia doméstica, Paz mundial, el derecho a la Vida, abolir la esclavitud, entre otros.
Adicionalmente, además de votar, puedes ganar premios con tus comentarios.
Visita: http://juegosporunmundomejor.org/memoria-por-los-derechos-humanos/
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Sería fabuloso contar con transmisiones de fórmula en High Definition pero por los momentos no será posible.
El patron de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha confirmado que, a diferencia de la mayor parte de grandes deportes, las retransmisiones de los Grandes Premios no se realizarán en ‘alta definición’, ya que no existe la seguridad de que la inversión sea rentable.
“Si alguien nos garantiza que lo emitirá, lo haremos”, dijo Ecclestone, que señaló que esta tecnología se utilizará “cuando estén más personas interesadas” ya que se trata de una innovación bastante cara en su opinión.
A pesar de las expectativas creadas, Ecclestone asegura que tan sólo Sky Italia estaba interesada en emitir en HD. “No vamos a gastar lo que cuesta producirlo sólo para Sky Italia”, comenta el británico que dice que “habría costado una fortuna para producir sólo para Sky.”
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El Toro Rosso de Jaime Alguersuari se llevó los mejores tiempos en una sesión de lluvia en Jerez este viernes como prueba de esta semana de cuatro días continuó en España. La mejor vuelta de Algueruari de 1m 19.919s, situado en la primera hora antes de que el clima empeorara. Las condiciones se deterioraron según avanzaba el día, lo que llevó a muchos equipos a liquidar sus primeros programas.
1. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:19.919, 76 Vueltas
2. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:20.736, 58 Vueltas
3. Adrian Sutil, Force India, 1:21.428, 48 Vueltas
4. Felipe Massa, Ferrari, 1:21.603, 72 Vueltas
5. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:21.783, 59 Vueltas
6. Vitaly Petrov, Renault, 1:22.000, 68 Vueltas
7. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:22.820, 53 Vueltas
8. Rubens Barrichello, Williams, 1:23.217, 120 Vueltas
9. Lewis Hamilton, McLaren, 1:23.985, 68 Vueltas
10. Lucas di Grassi, Virgin, 1:37.107, 8 Vueltas
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El equipo Lotus ha lanzado oficialmente su nuevo monoplaza para el 2010, el Cosworth T127, fue presentado en el Reino Unido. La escudería Malaya es uno de los cuatro nuevos participantes en esta temporada. Al volante, de la máquina verde y amarillo, estaran Jarno Trulli y Heikki Kovalainen. Como director del equipo, Tony Fernandes, director técnico Mike Gascoyne y piloto de pruebas Fairuz Fauzy. Fernández expresó su satisfacción por el lanzamiento del coche tan sólo cinco meses después de que el equipo se le concedió su entrada en el Campeonato de Fórmula Uno 2010.
“Estoy muy orgulloso de estar hoy aquí y ser capaz de mostrar al mundo los frutos de la ardua labor del equipo en los últimos cinco meses”, dijo. “Es humillante para mí y mis compañeros de los accionistas, Kamarudin Meranun y SM Nasarudin para ver cómo un equipo que hace cinco meses ni siquiera existe ahora es una fuerza laboral pujante, lleno de entusiasmo y pasión para Lotus Racing y los desafíos del futuro y capaz de producir una máquina tan hermosa en un tiempo tan corto.
“Ahora que hemos logrado dos hitos importantes, confirmando nuestra entrada y el lanzamiento de nuestro coche, pero ahora comienza el verdadero trabajo. Siguiente pasamos a la prueba y de la temporada por delante y confío en que el equipo va a superar las expectativas de dondequiera que vayamos, y lo hará en una ola de apoyo de todo el mundo que ha ido creciendo a diario desde que nos desata de nuevo en Lotus Racing Septiembre ’09. ”
Gascoyne: “Los últimos meses han sido algunos de los más difíciles de mi carrera, pero ha sido un reto a todo el equipo y me han prosperado en primera desde que comenzó a trabajar en el coche, en Norfolk. Estoy encantado de que hayamos llegado a este punto, y ahora tenemos un coche bonito que nos da una buena base para trabajar desde la temporada por delante y la oportunidad de luchar de ir corriendo en el camino correcto, con una mentalidad ganadora. Lo difícil empieza ahora, y sé que todos en el equipo y yo estamos para lo que queda por delante. ”
El T127 Racing Lotus es motorizado por Cosworth y usará una caja de cambios Xtrac y, en consonancia con todos los equipos de 2010, correrá con neumáticos Bridgestone.
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A continuación se presenta la transcripción de los entrenamientos libres de hoy jueves.
17:13 Final de la sesión. Finalmente no se han podido dar más vueltas y los tiempos quedan del siguiente modo:
1.K. Kobayashi (BMW Sauber) 1:19.950
2. S. Buemi (Toro Rosso) 1:20.026
3. J. Button (McLaren) 1:20.618
4.N. Hulkenberg (Williams) 1:20.629
5.V. Liuzzi (Force India) 1:20.754
6.M. Schumacher (Mercedes GP) 1:21.083
7.F. Alonso (Ferrari) 1:21.424
8. R. Kubica (Renault) 1:22.003
9. M. Webber (Red Bull) 1:22.043
10. T. Glock (Virgin) 1:29.964
17:06 El crono del japonés de Sauber, a falta de confirmación, ha sido 1:19.950, el único en bajar de 1:20.
17:05 Atención porque podría haber un cambio importante de última hora. Tras la bandera verde Kobayashi salió a la pista y le dio tiempo a superar el crono de Buemi que había reinado durante todo el día, aunque falta la confirmación oficial.
17:04 Bandera verde en pista.
17:01 El coche de Button ha sido retirado de la pista aunque no se sabe aún si la sesión se ha dado por finalizada o se extenderá un poco ante el parón.
16:55 La tercera bandera roja del día podría hacer que la sesión no volviera a reiniciarse.
16:50 Bandera roja. Button se ha quedado parado en medio de la pista cuando apenas faltaban 10 minutos para la conclusión de la sesión.
16:43 Aunque sólo son entrenamientos y hay más pilotos en pista, el duelo parece centrado en Alonso y Schumacher, y toda la atención está puesta en ellos. Ahora mismo el asturiano esa rodando unas décimas más rápido, aunque de momento ninguno de los dos ha conseguido rebajar su mejor marca.
16:31 Schumacher baja su mejor tiempo hasta el 1:21.083, se pone quinto y baja a Alonso hasta la séptima plaza.
16:30 Alonso ha terminado ya su tanda de 8 vueltas y durante unos instantes no ha habido nadie en pista. Hulkenberg y Schumacher han sido los primeros en regresar al circuito tras esos minutos de relajación y Alonso lo ha ha hecho a continuación.
16:18 Kobayashi es ahora el que realiza una nueva mejor marca personal, 1:21.377, y relega a Alonso al sexto puesto.
16:15 Alonso mejora su crono en algo más de dos décimas, 1:21.445.
16:08 Alonso vuelve a salir a la pista, en la que también se encuentran Buemi, Button, Webber y Hulkenber.
16:06 Y el Kaiser ahora sí entra en boxes cuando ya estamos en la última hora de esta sesión.
16:01 Cambio de neumáticos de Schumacher en su vuelta 28 y de nuevo a pista.
15:59 Alonso entra en boxes después de siete vueltas cronometradas, su mejor tiempo ha sido 1:21.938, aunque la media ha sido de 1:22 bajos
15:50 Schumacher lleva ya 27 vueltas al circuito. El alemán está haciendo lo mismo que Fernando esta mañana, comprobar la reacción de los neumáticos ante distintas cargas de combustible.
15:47 Las gradas de Jerez presentan un magnífico aspecto en el día de hoy, como se puede ver en la imagen.
15:41 Y Alonso que vuelve ahora a la pista para dar la que será su vuelta número100 en el día de hoy. Casi todos los pilotos está ahora mismo sobre el trazado.
15:40 Mucha actividad de nuevo en pista. Primero el alemán Hulkenberg ha batido dos veces consecutivas su tiempo con el Williams, primero parando el reloj en 1:20.771 y luego en 1:20.629. Liuzzi hizo lo propio y se pone cuarto después de hacer 1:20.754 con su Force India.
15:22 Kobayashi en pista y mejorando su tiempo en tres décimas para dejarlo en 1:22.444.
15:16 Alonso está realizando varios stints cortos, de 8 y 10 vueltas respectivamente desde que terminó su tanda de 45 vueltas.
15:14 El australiano ha vuelto al garaje después de siete vueltas, sólo Schumacher sigue en pista.
15:10 Alonso vuelve a entrar en boxes, no sin antes volver a superar su mejor tiempo y dejarlo en 1:21.571. Webber también ha realizado una mejor marca personal de 1:22.043
15:00 Fernando Alonso vuelve a mejorar su mejor crono, lo ha rebajado hasta 1:21.673.
14:58 Sebastian Buemi se encuentra también en pista haciendo una tanda larga. Está rodando en 1:22′s y 1:23′s.
14:49 Alonso vuelve a boxes y sale de nuevo a pista casi de inmediato.
14:46 Webber ha terminado ya su stint.
14:44 También están en pista Kubica y Webber, además de Kobayashi. Todos ellos podrían estar realizando tandas largas.
14:43 Alonso ha vuelto a la pista, y el asturiano ha tardado poco en mejorar su tiempo. Ferrari debe haber cambiado la configuración del vehículo y suponemos que lleva menos carga, puesto que ha batido su mejor marca y se ha puesto cuarto con 1:21.839.
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14:30 Declaraciones de Liuzzi en el portal de Autosport: “Las cosas van cada vez mejor y mejorThings are getting better and better. Por el momento nos estamos concentrando en aspectos generales y esta tarde nos centraremos en el set-up. Está yendo todo bien y por suerte el tiempo sido estable”.
14:28 El equipo Williams, en su Twitter, publica una foto del interior de uno de sus camiones en un día de trabajo, una instantánea que no se suele ver a menudo.
14:20 Aumenta la actividad poco a poco. Kobayashi parece estar haciendo un stint largo, lleva ocho vueltas seguidas.
13:58 La mayoría de los equipos están aprovechando para almorzar y sólo Kubica esta rodando en estos instantes.
13:55 Ferrari ha informado que las 45 vueltas de Alonso estaban destinadas a “recoger datos sobre el comportamiento de los neumáticos nuevos con las distintas cargas de combustible”.
13:47 Massa no ha sido el único que ya está en el circuito de Jerez, Barrichello también ha llegado hoy.
13:34 Así están los tiempos cuando está a punto de cumplirse la cuarta hora de entrenamientos:
1. S. Buemi (Toro Rosso) 1:20.026
2. J. Button (McLaren) 1:20.618
3. N. Hulkenberg (Williams) 1:21.565
4. M. Schumacher (Mercedes GP) 1:21.907
5. F. Alonso (Ferrari) 1:21.928
6. R. Kubica (Renault) 1:22.129
7. V. Liuzzi (Force India) 1:23.004
8. M. Webber (Red Bull) 1:23.164
9. K. Kobayashi (BMW Sauber) 1:23.190
10. T. Glock (Virgin) 1:29.964
13:30 Schumacher y Kobayashi vuelven a la pista.
13:23 Virgin acaba de anunciar que no podrá correr más en el día de hoy. El problema es que el equipo no dispone de alerón delantero de repuesto para sustituir el que perdió el monoplaza de Timo Glock.
13:19 Felipe Massa ya se encuentra en Jerez. El brasileño tomará el relevo de Alonso mañana y el sábado.
13:18 Alonso ha dado hasta el momento 79 vueltas, Webber 60, Schumacher 60, Buemi 58, Kubica 43, Kobayashi 39, Liuzzi33, Button 29, Hulkenberg 23 y Glock 11. Ahora en pista sólo están Hulkenberg y Liuzzi.
13:05 Final del stint largo de Fernando Alonso. En total ha dado 45 vueltas al trazado marcando un mejor tiempo de 1:21.928, quinto del día.
13:03 Se pone interesante la parte alta de la clasificación, a pesar de que sólo sean entrenamientos. Primero Button mejoró su tiempo hasta los 1:20.681, a tan sólo 0.177 de Buemi, pero el suizo, acto seguido, ha mejorado su tiempo hasta 1:20.026. Este Toro Rosso no va nada mal.
12:56 Nueva mejora para Alonso, 1:21.928 para el asturiano.
12:54 El Ferrari F10 del bicampeón ha dado ya 71 vueltas al trazado jerezano en el día de hoy, el que más ha realizado por el momento.
12:47 Alonso sigue mejorando y baja ahora hasta 1:22.564, quinta plaza para él. Será interesante comprobar como va la degradación de los neumáticos del asturiano después de tantas vueltas, pero a juzgar por los tiempos, la cosa funciona. Fernando está en la vuelta 41 de este stint.
12:45 También Vitantonio Liuzzi mejora sus tiempos y para el crono en 1:23.004. Con todas estas novedades, Alonso es noveno.
12:43 Sigue mejorando Hulkenberg que hace 1:21.823 y ya es el tercer mejor tiempo del día.
12:42 Hulkenberg logra su mejor tiempo, 1:22.423 que le sirve para situarse en la quinta posición.
12:41 Vuelven Liuzzi, Kobayashi y Buemi.
12:40 Alonso sigue en pista y está bajando sus tiempos según se le va vaciando el depósito de combustible, ahora rueda en 1:24 bajos.
12:33 Finalmente Nico Hulkenberg ha podido regresar a la pista después de que el equipo resolviera los problemas de su Williams.
12:25 Como anunció el equipo Ferrari hace unos minutos en el Twitter, Alonso está realizando tandas largas simulando situación de carrera, al igual que Webber, ambos ruedan en 1:25 bajos.
12:23 El equipo Williams ha informado en su Twitter que en breve espera volver a la pista. “Ha sido un fallo hidraúlico que está siendo reparado en estos momentos”, aseguran.
12:19 Hasta el momento, Buemi ha dado 28 vueltas, Button 18, Schumacher 50, Kubica 27, Webber 45, Alonso 43, Kobayashi 23, Liuzzi 21 y Glock 11
12:15 Webber y Button regresan a la pista, habrá que ver que hace el inglés, que a penas a rodado hoy.
11:55 Michael Schumacher en pista.
11:54 Y Alonso mejora ya su crono tras su breve paso por boxes. Sigue sexto pero con un tiempo de 1:23.629.
11:52 Alonso ha completado un stint de nueve vueltas, siete de ellas cronometradas, sin mejorar el crono de 1:25.588 que comentábamos antes. El asturiano vuelve ahora a intentarlo. Sale a pista Kobayashi.
11:48 Jenson Button sigue en boxes y, a pesar de haber logrado el segundo mejor tiempo hasta el momento, sólo ha dado 13 vueltas.
11:46 Schumacher ha completado 10 vueltas en una media de 1:22 altos y ha vuelto a los boxes.
11:45 1:25.588 ha sido el crono de Alonso en su última vuelta cronometrada.
11:37 Alonso de nuevo en pista, esperemos que el español pueda mejorar sus cronos.
11:35 El Kaiser sigue tercero pero mejora su registro y baja de los 1:22 en su última vuelta, 1:21.907
11:32 Alonso ha regresado a boxes y en pista sólo siguen Buemi, Button, Schumacher y Kubica
11:31 Y otro que se aprovecha de la subida de temperatura. Jenson Button se ha puesto segundo con un tiempo de 1:21.528
11:27 La temperatura en el circuito alcanza ya los 20 grados y Buemi lo aprovecha para machacar todos los registros de esta semana. Ha parado el crono en 1:20.504. El compañero de Alguersuari está que se sale.
11:26 Buemi y Button también han vuelto a salir.
11:24 Finalmente la badera roja se debió a Timo Glock, que perdió su alerón delantero y le pasó por encima dejándolo destrozado y posibles restos en la pista.
11:22 Bandera verde. Kubica y Alonso vuelven a la pista.
11:22 Los mejores tiempos hasta este nuevo parón:
1. S. Buemi (Toro Rosso) 1:21.031
2. M. Schumacher (Mercedes GP) 1:22.344
3. R. Kubica (Renault) 1:23.046
4. K. Kobayashi (BMW Sauber) 1:23.287
5. F. Alonso (Ferrari) 1:23.823
6. M. Webber (Red Bull) 1:24.964
7. V. Liuzzi (Force India) 1:27.017
8. T. Glock (Virgin) 1:29.964
9. J. Button (McLaren) 1:31.455¡
11:17 La bandera roja la ha provocado de nuevo Webber, que tiene algún problema mecánico.
11:14 Poco antes de que se detuvieran los entrenamientos habían vuelto a la pista Glock, Webber y Kubica, y Kobayashi había vuelto a mejorar su tiempo con un 01:23.287, que relega a Alonso a la sexta plaza.
11:12 La sesión se ha detenido por una bandera roja.
11:09 Ferrari informa en su Twitter de que prevé una mejoría en el tiempo y que están preparando las tandas largas de Alonso y las paradas los pit stop. El asturiano sigue teniendo el quinto mejor tiempo del día, 1:23.823.
11:06 Por cierto, el circuito de Jerez está viendo como el sol comienza a aparecer tímidamente, aunque las nubes siguen predominando.
11:03 Schumacher mejora sus marcas y se sitúa segundo con 1:22.344, aunque acto seguido su compatriota Hulkenberg le arrebata la posición al deterner el crono en 01:22.243.
11:02 Hasta el momento Buemi ha dado 20 vueltas al trazado andaluz, Schumacher 25, Kubica 19, Webber 30, Alonso 18, Liuzzi 21, Kobayashi18, Glock 9 y Button 8.
11:00 Parece que por el momento los tiempos se han asentado, aunque el mejor tiempo de Buemi sigue a casi un segundo de la vuelta más rápida de Rosberg ayer.
10:58 Parece que Williams sigue trabajando en una fuga hidráulica en el coche de Hulkenberg.
10:54 Vuelve Schumacher a la pista, donde es Kubica el que reclama atención. Ha hecho el segundo mejor tiempo del día con 1:23.046.
10:52 Mark Webber mejora sus tiempos y entra en boxes, en estos momentos su mejor marca es 1:24.964. Fernando Alonso ha dado en total 18 vueltas al circuito y su media es de 1:25.000, casi dos segundos más alta que la de Buemi.
10:40 Los mejores tiempos cuando se cumple la primera hora de entrenamientos:
1. S. Buemi (Toro Rosso) 1:21.866
2. M. Webber (Red Bull) 1:23.164
3. F. Alonso (Ferrari) 1:23.823
4. K. Kobayashi (BMW Sauber) 1:24.768
5. M. Schumacher (Mercedes GP) 1:24.860
6. R. Kubica (Renault) 1:26.761
7. V. Liuzzi (Force India) 1:27.017
8. T. Glock (Virgin) 1:29.964
9. J. Button (McLaren) 1:33.555
10:38 Kobayashi marca cuarto mejor tiempo del día por el momento con un 1:24.406. El japonés es ahora el único piloto en pista.
10:35 Entra en boxes Schumacher. El alemán ha ido mejorando sus tiempos, pero el que sigue arrasando es Buemi, que ha detenido el reloj en 1:21.866. Alonso también mejora sus resgistros y ha hecho un 1:23.823. En estos momentos también están en pista Kubica y Liuzzi. El polaco está bajando sus tiempos en cada vuelta.
10:25 Alonso está de nuevo en pista pero quien vuela en estos instantes es Sebastian Buemi, que con su Toro Rosso ha marcado el mejor crono del día. Los mejores tiempos hasta ahora son los siguientes:
1. S. Buemi (Toro Rosso) 01:24.118
2. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1:25.118
3. Mark Webber (Red Bull) 1:25.158
4. Kamui Kobayashi (BMW-Sauber) 1:228.494
5. Fernando Alonso (Ferrari) 01:29.584
10:09 Al poco de iniciarse la sesión se ha mostrado la primera bandera roja del día. El motivo ha sido el monoplaza de Hulkenberg, que se ha quedado detenido en mitad de la pista. Una vez retirado el coche los protagonistas han vuelto a entrar en acción. Fernando Alonso ha dado cuatro vueltas y se ha vuelto a meter en boxes tras hacer un mejor tiempo de 1:29.584.
10:00 Bienvenidos a la retransmisión en directo del segundo día de entrenamientos de Fórmula 1 en el circuito de Jerez. Tras la jornada de ayer, en la que la lluvia acaparó la mayor parte del protagonismo, hoy el tiempo parece haber dado una pequeña tregua, aunque el cielo sigue cubierto de nubes. La mayoría de los monoplazas han salido a la pista con neumáticos intermedios.
Fuente: AS.com
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La lluvia ha afectado el día de la inauguración oficial de la segunda etapa de pruebas en la temporada 2010 en Jerez. El Mercedes de Nico Rosberg terminó la jornada en la cima de la tabla con un tiempo de 1m 20.927s en el circuito español, que se puso antes de que la lluvia comenzara a caer.
Clasificación
1. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:20.927, 57 Vueltas
2. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:21.031, 84Vueltas
3. Nico Hulkenberg, Williams, 1:22.243, 118Vueltas
4. Fernando Alonso, Ferrari, 1:22.895, 88 Vueltas
5. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:23.287, 55 Vueltas
6. Jenson Button, McLaren, 1:24.947, 68 Vueltas
7. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:24.968, 71 Vueltas
8. Vitaly Petrov, Renault, 1:25.440, 27 Vueltas
9. Mark Webber, Red Bull, 1:26.502, 50 Vueltas
10. Timo Glock, Virgin, 1:38.734, 5 Vueltas
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Uno de los más esperados monoplazas de 2010 se dio a conocer este miércoles, el Red Bull RB6. Tras sus seis victorias en 2009, obteniendo el segundo lugar en el campeonato de constructores, Sebastian Vettel y Mark Webber volverán a estar al volante junto al diseñador Adrian Newey en vías de obtener su primer título.
“Después de ganar grandes premios, logrrar pole positions y terminar segundo en los campeonatos de Constructores y pilotos, nuestro objetivo para 2010 debe ir por el campeonato”, dijo el director del equipo, Christian Horner. “2009 fue un año masivo para el equipo y creo que dimos un gran paso adelante. Red Bull Racing sigue siendo un equipo relativamente joven y las lecciones que hemos aprendido el año pasado nos será muy útil entrar en el año 2010.
“El rendimiento del coche desarrollado a lo largo de 2009, y creo que terminó el año con el mejor chasis. Hemos tenido la estabilidad durante el invierno y la continuidad en todos los ámbitos, así que creo que estamos en buena forma. Estamos totalmente de respeto de la calidad de nuestros adversarios, pero estamos fijando objetivos agresivos. Es fantástico ver el coche por fin salir a la pista después de tanto trabajo y esfuerzo “.
Mientras que el equipo están dispuestos a destacar la RB6 ha evolucionado de su predecesor, ganador de la carrera, hay cambios claro – no menos importante la incorporación de un mayor depósito de combustible, la adopción de los neumáticos más estrechos frente de este año, y en la parte trasera, la plena integración Difusor de doble.
“El RB6 es mucho más que una evolución del monoplaza del 2009, hemos tratado de perfeccionar y evolucionar en lugar de ir a los nuevos conceptos”, explicó el director técnico Adrian Newey. “Como resultado, el coche tiene una apariencia similar, con elementos como el chasis y la suspensión de barra de tracción trasera mantenerse. Los dos principales desafíos son el depósito de combustible más grandes y más pequeños, el neumático delantero.
“Con el depósito de combustible, no había más que decir que simplemente poner un tanque más grande en el coche – que pone más carga sobre los frenos, así que la refrigeración de los frenos tiene que hacer frente a eso y también hay que considerar el efecto de que el combustible extra tener en la degradación de los neumáticos a principios de la carrera y si hay algo que debe cambiar mecánicamente para hacer frente a eso.
“El estrecho neumático delantero cambios de peso de distribución y el equilibrio del coche. Creo que es una evolución razonable del coche del 2009. Una diferencia obvia es que el coche de 2009 no fue diseñado para adaptarse a una doble difusor y teníamos que tratar de poner uno en lo mejor posible en torno a la suspensión trasera existente y caja de cambios. Con este coche hemos sido capaces de diseñar la parte del coche a partir de cero “.
Webber dio el coche su recorrido inicial en Jerez, poco después de que salió de los boxes, el equipo de haber optado por saltarse período de sesiones de la semana pasada Valencia para darles más tiempo de desarrollo y túnel de viento. A pesar de que está de pie en el margen el miércoles, Vettel también llegará a la muestra del RB6 durante el ensayo de esta semana de cuatro días.
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Force India ha presentado su monoplaza para el próximo campeonato de Fórmula Uno 2010. El VJM03, cuyos pilotos son Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi. El equipo con sede en Silverstone, puede haber hecho un nombre por sí mismos la pasada temporada, logrando su primera pole position, puntos y el podio, motorizado por la casa Mercedes.
“Nuestro objetivo es continuar en el mismo camino de la mejora del rendimiento que teníamos a finales de 2009″, dijo el presidente de Force India y jefe del equipo, el Dr. Vijay Mallya. “No creo que estoy siendo demasiado orgulloso cuando me dicen que 2009 fue un año excepcional para nosotros. Las estadísticas lo dicen todo al descubierto: un podio, una pole position, una vuelta más rápida, otros cinco primeros top 10 y 13 puntos.
“Hemos aprendido de nuestras experiencias y hemos salido un mejor equipo: adaptables, ingeniosos y ahora está resurgiendo. Espero que 2010 verá este gran progreso llevando hacia delante. Tenemos un podio hasta ahora, pero espero que esta vez el próximo año, estoy hablando acerca de los puntos más y más podios. Estoy seguro de que podemos conseguir esto, ¿por qué no apuntar alto? ”
Vitantonio Liuzzi y Adrian Sutil
El VJM03 ha sido diseñado en el local en las instalaciones del equipo en el Reino Unido por una unidad dirigida por el director de diseño, Mark Smith. Aunque en gran medida una evolución de su predecesor, el nuevo coche incorpora los cambios 2010 norma, entre ellas el cambio a neumáticos más estrechos delante y la necesidad de un depósito de combustible mucho mayor como resultado de la prohibición de repostar.
“El VJM03 es definitivamente una evolución del VJM02 en términos de las filosofías de diseño que hemos desarrollado en Force India en el último año”, explica Smith. “Estamos muy contentos con la dirección, por lo tanto hemos optado por evolucionar el coche en lugar de revisar de manera significativa.
“Es una progresión natural en las zonas que parecía haber una fuerte tendencia a finales de 2009, y en otras áreas es muy diferente. La parte de atrás del coche es el área que más ha evolucionado como todo el mundo ha tenido un año de experiencia con el doble difusores de modo que todos hemos entrado en 2010 mucho más sabio de lo que podemos hacer.
“Obviamente, uno de los aspectos más importantes que hemos tenido que lidiar con cambios en el reglamento que se ha tenido un impacto considerable en algunos aspectos del diseño del coche. La supresión de repostar de carreras aumenta la cantidad de combustible necesario para ser almacenada en los coches – casi el doble de la cantidad que corrió en 2009. Hay ahora un compromiso: o bien hacer que el coche mucho más largo o más, o, como lo hemos hecho, una combinación de ambos. Por supuesto, esto ha influido en las soluciones de diseño mecánico y también la aerodinámica, específicamente con los aspectos a los difusores y de la carrocería. ”
Ambos Sutil y Liuzzi están encantados con su nuevo coche y habló de sus esperanzas para la temporada que se avecina: “2010 es una temporada muy importante y estamos muy optimistas en cuanto va bien”, dijo Sutil. “Creo que este año es importante ser consistente desde la primera carrera. Me gustaría estar en el centro del campo y ser competitivos en Bahrein.
“Es la primera vez que han sido completamente a tiempo así que me siento esta será la primera temporada, cuando puede mostrar desde el principio hasta el final lo que es posible con el coche y lo que puedo hacer. Por supuesto que tendremos cambios y el rendimiento paquetes partir de este momento, pero espero que se firme de la primera sesión de entrenamientos en lugar de poner en peligro desde el principio. ”
Liuzzi, que fue promovido de su papel de reserva a un puesto de carrera en septiembre de 2009 después de Giancarlo Fisichella se mudó a Ferrari para reemplazar al lesionado Felipe Massa, agregó: “Después de un año y medio en un papel de prueba, me siento muy preparado, tanto física y mentalmente para una temporada de carreras completa. Mi objetivo es ser tan fuerte y consistente como sea posible y dar un buen feedback con el equipo para ayudarles a mejorar. Para asegurarse de obtención de puntos tantas veces como pueda va a ser la clave y nunca se sabe, quizá podamos conseguir algo más y si todo viene junto. ”
Después de su lanzamiento el martes, el VJM03 hará su debut en pruebas en el circuito español de Jerez, el miércoles. Liuzzi será el encargado de las tareas de pilotaje para los dos primeros días, antes de Sutil que lo hará el viernes y sábados.
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Tras el lanzamiento en línea del miércoles pasado del VR-01, 2010 Virgin Racing dió un paso más el jueves, cuando el monoplaza completó varias vueltas al circuito. Timo Glock fue el encargado de dar su debut en Silverstone.
Glock estaba emocionado con su primera prueba del monoplaza, diciendo: “Fue un momento fantástico para mí y para todo el equipo para ver el VR-01 cobran vida. Es fantástico estar de vuelta en un coche de carreras “.
El director técnico de Virgin Racing, Nick Wirth, agregó: “Después de 10 meses difíciles, todo el compromiso y la determinación finalmente ha dado sus frutos. Hoy fue todo acerca de los primeros pasos tentativos, pero el programa realmente se marcha mañana con un día completo de evaluación sobre pista, tanto para Timo y Luca. ”
El equipo, uno de las cuatro nuevas escuderías en la parrilla de este año, continuarán su sesión de iniciación en Silverstone el viernes, antes de viajar a Jerez, España, para la próxima semana de pruebas.
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Mercedes GP confirmó el jueves que Nick Heidfeld se unirá al equipo como reserva y piloto de pruebas de la temporada 2010 de Fórmula Uno. Heidfeld, que corrió para BMW Sauber 2006-09, se une a colegas alemanes Michael Schumacher y Nico Rosberg en el nuevo equipo.
“Estoy muy contento de unirme al equipo Mercedes de Fórmula Uno“. “Es el equipo que ha atraído el mayor interés en la temporada baja, no sólo por el regreso de Michael Schumacher, sino también porque de esta temporada ve el regreso de los ‘coches Flechas de Plata’ como un Mercedes-Benz trabajando en equipo por primera vez en más de cincuenta años.
“Aunque yo, por supuesto, hubiera preferido un puesto de piloto en activo, estoy realmente orgulloso de ser parte del nuevo equipo ‘Flechas de Plata‘. He visto todo el mundo el grado de compromiso en el equipo y yo siento lo mismo. Voy a estar haciendo lo mejor posible para apoyar a Michael y Nico este año “.
Al igual que Schumacher, Heidfeld es otro ex Junior Mercedes que regresa a sus raíces del automovilismo. Después de ganar la Fórmula Tres de Alemania de 1997 como piloto del Campeonato Junior con el apoyo de Mercedes, probó un coche de McLaren Mercedes de Fórmula Uno por primera vez. Se convirtió en piloto de pruebas del equipo para el 1998 y 1999, tiempo durante el cual disfrutaron de dos años de éxito en la Fórmula 3000, como segundo finalista en 1998 y campeón en 1999.
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El nuevo equipo Virgin Racing, uno de los cuatro nuevos participantes en 2010 en el Campeonato de la Fórmula Uno, ha publicado los detalles de su debut en carrera el Cosworth VR-01, que ha sido diseñado completamente en el dominio digital utilizando CFD (Dinámica de Fluidos Computacional). El coche rojo y negro, será pilotado por Timo Glock y Lucas di Grassi, fue lanzado en línea el miércoles y se iniciará dos días de sesión de shakedown en Silverstone el jueves.
Es la idea del director técnico de la Virgin Racing, Nick Wirth, quien ha ganado una reputación internacional por ser pionero en un enfoque exclusivamente CFD para el desarrollo del coche, en su totalidad el diseño, construcción y prueba de autos de carrera en la simulación por ordenador sin necesidad de caros, pesados de recursos a escala viento de pruebas del modelo de túnel.
“Hoy es un día de mucho orgullo para todos los involucrados con la Virgin Racing, sin embargo en esta ocasión, donde el coche es la estrella, yo quiero rendir homenaje a todos el extraordinario equipo de Wirth Research que se merecen mucho del crédito para el VR – 01, “dijo Wirth. “Reunir un equipo de F1, montaje de un grupo de ingeniería y el diseño de un coche nuevo desde cero es una tarea épica en el marco de tiempo que hemos estado trabajando para.
“He tenido la suerte de haber trabajado con los mejores diseñadores de la F1 y estoy muy consciente de exactamente lo que se necesita para tener éxito en este deporte. Cuando usted ve lo que los equipos existentes han logrado mediante el enfoque de diseño convencional, pero probado, no es sorprendente que hay un gran escepticismo sobre el enfoque de nuestro todo-CFD. Pero estamos compitiendo en un deporte que está experimentando un cambio significativo con la cara de enfrentarnos con la dura realidad económica de hoy. Conforme a la restricción de recursos, la convención será demasiado costoso y la necesidad realmente será la madre de la invención. Tengo fe absoluta en el proceso de diseño digital y la oportunidad de poner el enfoque de todo CFD a prueba al más alto nivel – para demostrar que este podría ser el camino para el futuro de la F1 – es muy, muy emocionante “.
Proporcionar una información más detallada en el nuevo coche, Wirth continuó: “El VR-01 es el producto de una exploración intensiva y la evaluación de todos los factores que intervienen en la creación de un gran coche de carreras, junto con los parámetros más específicos de la 2010 Sporting y normas técnicas. Las implicaciones de chasis de diseño creado por la prohibición de repostar obviamente eran considerables. La obligación de llevar a la raza entera de la cantidad de combustible crea envases y retos importantes de optimización. Del mismo modo, la reducción de la anchura de los neumáticos delanteros y el efecto que tendrá en la delantera agarre llamado para la modelización y el trabajo de simulación amplia ya que no tenía datos para referirse a los años anteriores.
“Creemos que hemos logrado un coche que tiene la integridad del diseño de primera clase y que se beneficiarán de un alto grado de eficiencia aerodinámica y la estabilidad. La fiabilidad ha sido un foco importante y todas las áreas clave de cumplir con las normas de seguridad de la FIA y los requisitos de pruebas de choque para las estructuras de impacto – la nariz, monocasco, laterales y de las estructuras de impacto trasero – que son especialmente estrictas en función de la carga de combustible.
En cuanto a las perspectivas del equipo, Wirth agregó: “Somos un equipo de carreras con serias ambiciones, así que no vamos a intentar ejecutar antes de que podamos caminar. El punto de partida es tratar de ejecutar de forma fiable, segura y eficiente y ser el mejor de los nuevos equipos. Entonces vamos a comenzar a ofrecer un rendimiento al coche a través de un programa de desarrollo continuo en la simulación por ordenador. Tenemos plena confianza de encontrar problemas en el camino; CFD es una aproximación – como es la escala de pruebas modelo. En ambos casos, es sólo cuando salió a la pista que se podrá apreciar el efecto de factores que son difíciles de modelar con cualquier otra tecnología, como los efectos que la rigidez real de todos los elementos de carrocería y de las articulaciones tiene sobre el flujo de aire por ejemplo. Hemos hecho todo esto antes en abiertas y cerradas vehículos de ruedas, así que estoy muy confiado en la exactitud de nuestras predicciones y ganas de ver cómo nuestra configuración inicial lleva a cabo en la pista.
“Tenemos dos muy centrados y decididos pilotos Timo Glock y Lucas di Grassi. El importante esfuerzo que han estado poniendo detrás de las escenas en el último par de meses en el simulador será de gran valor a medida que comenzamos a traducir nuestro trabajo de desarrollo el tema basado en fase de prueba.
“También es fantástico para trabajar con Cosworth, mientras se embarcan en un nuevo capítulo en la historia de la F1. Son una compañía fuerte y tuve el placer de las carreras en contra de ellos cuando estábamos trabajando en los coches Indy, donde hicieron un trabajo estupendo. El CA2010 es un paquete de Niza y los ingenieros de Cosworth parece muy decidido a demostrar a sí mismos de nuevo. Estoy seguro de que la gente verá que Cosworth ha hecho un gran trabajo. ”
Virgen director del equipo Racing, John Booth comentó: “Hoy es la culminación de un viaje muy emocional, que comenzó realmente en junio del año pasado, cuando celebramos la fantástica noticia de que nuestra entrada en la Fórmula Uno había sido aceptada. Las celebraciones fueron, necesariamente breve, sin embargo, porque ya estábamos en una carrera contra el tiempo para diseñar y desarrollar un coche de carreras al mismo tiempo, como la construcción de un nuevo equipo de personas e instalaciones.
“Siempre he tenido la máxima confianza en Nick para diseñar un buen coche de carrera, tal como lo tiene la fe en el equipo de carrera para hacer un buen trabajo de operarlo. Después de haber trabajado estrechamente con el equipo técnico en los últimos 10 meses, sé que la RV-01 es el producto de un diseño muy intenso y profundo y el proceso de desarrollo y mi emoción al ver a nuestro coche de carreras primero hacer su debut en pista esta semana es compartida por todas las personas involucradas con la Virgin Racing.
“La primera etapa de nuestro programa es nuestro tema de evaluación de dos días shakedown en Silverstone el jueves y el viernes de esta semana, donde realizará las pruebas sistemáticas y fomento de la confianza de todas las partes de vehículos y en los sistemas de coche. Siempre fue la intención de que nos perderíamos el primer todo-Test Team en Valencia esta semana y muy pronto nos dirigido las pruebas de Jerez en el segundo de dos semanas para nuestro debut en pruebas públicas. Es un testimonio de nuestro enfoque metodológico y el trabajo duro del equipo que vamos a España una semana antes de lo previsto para tomar parte en las pruebas de Jerez la semana que viene primero. “
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Una multitud de miles de personas asistió al circuito de Valencia este miércoles para ver al héroe local Fernando Alonso en acción en un Ferrari por primera vez. No sólo Alonso cubrir 127 vueltas en el transcurso del día, sino que también encabezó la tabla de tiempos. Marcando un mejor tiempo de 1m 11.470s, terminó más de seis décimas de segundo por delante del BMW Sauber de su colega español Pedro de la Rosa, como pruebas de esta semana de tres días llegó a su fin.
Alonso se ha centrado en encontrar la mejor puesta a punto en el F10 y la evaluación de su manejo con diferentes cargas de combustible. De la Rosa, mientras tanto, se centró en los neumáticos y el trabajo de puesta en el C29 y completó 80 vueltas.
“Estamos muy satisfechos con la primera prueba”, explicó el director técnico de BMW Sauber, Willy Rampf. “Además de ser fiables, es importante ver que el coche responde a cambios en la manera que esperábamos. Comentarios de los conductores sobre la coche, básicamente, están en consonancia con eso, lo que también ayuda al equipo a trabajar en la dirección correcta “.
Mercedes GP ocupó el tercer mejor tiempo, ya que Michael Schumacher completó su primer día completo al volante de la W01 MGP. Schumacher pasó la mañana trabajando en la puesta en marcha y el equilibrio, antes de pasar a las carreras largas en la tarde. A pesar de un problema hidráulico en el coche de los alemanes día a una hora de cerrar los primeros, se cubrió un total de 82 vueltas.
“Estoy muy contento de haber vuelto en un coche de Fórmula Uno esta semana”, dijo. “Tuvimos un corto plazo el lunes y después de casi un día completo a día de hoy que ha sido buena. La experiencia ha sido muy positiva y la coche está funcionando sin problemas con pérdida de sólo una pequeña hidráulica que nos detuvo un poco temprano. El objetivo principal es la fiabilidad y hacer tantas vueltas como lo que podemos para que no estamos demasiado preocupados por mirar los tiempos de vuelta ahora.
“Es un nuevo desafío y una experiencia nueva para mí este año, pero sabiendo (director del equipo) Ross (Brawn) tan bien y trabajar con él ha hecho todo muy fácil y me siento en casa en el equipo ya. Me siento fresco y motivado y muy positivos acerca de la temporada por delante. No puedo esperar para estar de vuelta en el coche para continuar el programa en Jerez la semana que viene “.
Poco más de una décima más lento que Schumacher fue Jaime Alguersuari en el Toro Rosso. Alguersuari, que estaba disfrutando de su primera prueba de la STR5 después de asumir el puesto de pilotaje de su compañero de equipo, Sebastien Buemi, completó 97 vueltas.
“Me sentí bien para completar mi primera sesión de pruebas de Fórmula uno, como la temporada pasada nunca fue capaz de hacer cualquier prueba”, dijo el español. “Yo era capaz de concentrarse en comprender el coche, sin tener que pensar en términos de un fin de semana. Personalmente, me sentí mucho más fuerte en el coche, como he estado entrenando duro en los tres meses desde la última vez que condujo en Abu Dhabi. Hoy ha sido una experiencia positiva y estoy deseando ahora para la próxima semana en Jerez. Es demasiado pronto para decir mucho sobre el rendimiento del coche, pero me sentí competitivo “.
También por primera vez fue Jenson Button en el nuevo McLaren MP4-25 de. Con 82 vueltas, hizo su camino a la quinta posición en el tiempo. Aunque lo mejor fue un completo por 1,5 segundos en el tiempo más rápido de Alonso, el equipo británico quedaron muy satisfechos con la forma en que avanzaba el día, como Button hizo una serie de carreras más largas para encontrar el equilibrio adecuado y puesta a punto.
El sexto más rápido fue el primero piloto Ruso de Fórmula Uno, Vitaly Petrov, quien hizo su debut con Renault y completó 75 vueltas en el R30 del equipo francés.
“Me gustó mucho mi primer día en el coche y todo ha ido bien”, dijo los 25 años de edad. “El coche es muy impresionante en comparación con un coche de GP2 y me gustó experimentar la potencia y el rendimiento de frenado. Después de cerca de 30 vueltas estaba empezando a sentirse cómodo y comprensión de los límites del coche. También fue mi primera oportunidad de trabajar con mis ingenieros y hasta ahora todo va muy bien así que estoy contento con el día “.
El ultimo puesto fue para el recién llegado Nico Hulkenberg, quien terminó en séptimo lugar para Williams. Hulkenberg disfrutado de un período de sesiones ocupado, cubriendo 126 vueltas.
“Hemos trabajado en la puesta tantos kilómetros como que en el FW32 y ha logrado más de 500 kilómetros, al final del día, nos trae a un total de 1,213.5 kilómetros de prueba”, dijo el director técnico de Williams, Sam Michael. “Hemos pasado los tres días de trabajo en la puesta en marcha y largas, los principales sistemas del coche son fiables y son la prueba de enfriamiento suficiente. Ahí están los inevitables problemas menores iniciales para resolver entre hoy y Jerez, pero ha sido bueno para salir a la pista y empezar a trabajar con nuestro socio nuevo motor Cosworth. ”
Los equipos estarán de nuevo en acción a partir del 10 de febrero como la semana próxima sesión de cuatro días consigue en curso en el circuito español de Jerez.
1. Fernando Alonso, Ferrari, 1:11.470, 127 Vueltas
2. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:12.094, 80Vueltas
3. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:12.438, 82Vueltas
4. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:12.576, 97 Vueltas
5. Jenson Button, McLaren, 1:12.951, 82 Vueltas
6. Vitaly Petrov, Renault, 1:13.097, 75 Vueltas
7. Nico Hulkenberg, Williams, 1:13.669, 126Vueltas
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Hola a todos Directores de RetoF1 Fantasy Game y futuros por venir. Estamos en un proceso de renovación del sitio para adaptarnos a las nuevos reglamentos de la FIA y las necesidades de nuestros usuarios.
Por lo que aprovechamos este espacio para que nos de tus impresiones, nos digas que nos hace falta, que funcionalidades te gustaría que incorporaramos para el 2010. Tus comentarios y criticas en general son bienvenidas
El 1ero de Marzo será el lanzamiento de la nueva temporada 2010.
Gracias,
El Equipo de RetoF1
Lo siento, no hay encuestas disponibles en este momento.
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Felipe Massa de Ferrari obtuvo el mejor tiempo por segundo día consecutivo, como prueba de esta semana en Valencia. El tiempo más rápido de Massa de 1m 11.722s en el nuevo F10 de la escudería italiana ha sido tres décimas de segundo más rápido que el mejor esfuerzo de Kamui Kobayashi, que hizo su debut con BMW Sauber en la pista española.
Exactamente dos décimas por detrás de Kobayashi fue Lewis Hamilton en el McLaren MP4-25. Hamilton completó 108 vueltas durante el transcurso del día, como lo muestra su coche 2010, por primera vez. Robert Kubica ha marcado el cuarto mejor tiempo para Renault, por delante de Nico Rosberg para Mercedes GP. Tanto Kubica y Rosberg recorrieron 119 vueltas.
Sexto más rápido Rubens Barrichello para Williams, mientras que Sebastien Buemi fue segundo al final del día en el séptimo para Toro Rosso. Después de los problemas de cambio que arruinado su debut en el STR5 el lunes, Buemi fue capaz de completar 107 vueltas.
1. Felipe Massa, Ferrari, 1:11.722, 124 Vueltas
2. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:12.056, 96 Vueltas
3. Lewis Hamilton, McLaren, 1:12.256, 108 Vueltas
4. Robert Kubica, Renault, 1:12.426, 119 Vueltas
5. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:12.899, 119 Vueltas
6. Rubens Barrichello, Williams, 1:13.377, 102 Vueltas
7. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:13.823, 107 Vueltas
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Estas medidas deberán ser aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en las próximas 24 horas
Los puntos que serán adjudicados para los campeonatos de pilotos y constructores, a los que serán acreedores los diez primeros clasificados, frente a los ocho de las últimas temporadas, serán los siguientes: 25 (1º), 18 (2º), 15 (3º), 12 (4º), 10 (5º), 8 (6º), 6 (7º), 4 (8º), 2º (9º) y 1 (10º).
En cuanto a los neumáticos el número de juegos para pista seca se reduce de 14 a 11 por coche y para incentivar el que se ruede mas en los entrenamientos libres de los viernes, cada participante deberá devolver un juego al final de la primera sesión y dos al final de la segunda.
Para la temporada 2011 los difusores verán reducida la altura máxima de 175 mm a 125 mm y se tomarán medidas para excluir el doble difusor.
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La escudería Renault F1 presentó en el circuito de Cheste su nuevo monoplaza para la temporada 2010: el R30. El joven piloto Vitaly Petrov (actual subcampeón de la GP2) ha sido quien ha ayudado a Robert Kubica a retirar la manta que cubría el coche, confirmando su fichaje y convirtiéndose así en el primer ruso en entrar en la Fórmula 1.
La marca francesa ha recuperado sus antiguos colores amarillo y negro, aunque también se ha visto obligada a pintar los alerones de rojo, el color de ‘Total’ (su suministrador de combustible y lubricantes). Los diseños que vimos el viernes pasado no iban muy desencaminados.
Con la salida de ING como patrocinador principal del equipo la temporada pasada, Renault ha optado por volver al esquema de colores parecido al que utilizaban cuando entraron en la F1, allá por el año 1978.
El de la casa del rombo es el primero de los nuevos monoplazas en que el morro es bajo, pero al igual que el McLaren y el Sauber también monta la famosa “aleta de tiburón”, siendo el F10 de Ferrari el único que no la lleva por ahora.
La alineación del pilotos del equipo la completan los dos reservas Jerome d’Ambrosio y Ho-Pin Tung, ambos representados por la empresa Gravity Sport, cuyo presidente es el nuevo jefe de Renault F1, Eric Boullier.
Boullier dijo: “El inicio de una nueva temporada de Fórmula 1 es siempre un momento de gran expectación. Para Renault, esto es particularmente cierto en la temporada 2010, al comenzar una nueva era para el equipo. Con una nueva estructura, los nuevos pilotos y nuevos colores, hay muchos motivos para sentirse satisfechos y mucho que esperar el próximo año.”
“La definición de objetivos no es fácil, pero está claro que tenemos grandes ambiciones para el año 2010, queremos tener en Renault en la parte delantera de la parrilla. Sin embargo, esto no va a pasar en una noche y nuestra ambición es hacer en este viaje un paso cada vez.”
“El R30 debería ser un coche competitivo, fuerte y fiable, y hemos optado por una estrategia de desarrollo agresivo. Las fábricas de Enstone y Viry han trabajado sin descanso durante los largos meses de invierno para garantizar que empezamos la nueva temporada en la mejor forma posible. Estas fábricas han tenido éxito en el pasado y no han olvidado cómo ganar en la Fórmula 1.”
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Mercedes-Benz es el proveedor oficial del vehículo de seguridad y médico para la temporada 2010 de Fórmula 1 que comienza en Bahrein el 14 de marzo. El nuevo SLS AMG, que saldrá a la venta 27 de marzo, servirá como Safety Car para la F’órmula 1 este año, mientras que el Wagon C63 AMG será el coche médico oficial F1.
Dentro de la cabina del piloto, el coche cuenta con seis cinturones de punto, monitores dobles, controles de radio, una bocina de la señal y botones para controlar las luces.
