septiembre, 2009
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Bienvenido a la 14va. ronda del Campeonato de la FIA Fórmula Uno 2009, el Gran Premio de Singapur. Parece que está más fría que la carrera inaugural del año pasado, con alzas de temperatura entre 28 y 29 grados centígrados todo el fin de semana, y una fuerte probabilidad de tormentas eléctricas cada día.
La carrera tendrá una duración de 61 vueltas de los 5,073 kilómetros (3,152 millas) de circuito, o 309,316 kilómetros (192,209 millas). Se inicia a las 20.00 horas, hora local, que es de ocho horas por delante del GMT.
Ha habido varios cambios en la pista. La entrada en boxes se ha modificado para dejar la pista antes de la curva 22, y la salida de boxes se ha modificado para unirse a la pista después de la primera curva. Hay nuevos bordillos en la entrada a curvas uno y cinco, y una nueva superficie entre las curvas cinco y siete.
Los vértices segundo y tercero de la curva 10 se han trasladado a izquierda y derecha, respectivamente, para hacer la chicane más lenta, y los tres vértices de la curva 10 han sido rediseñados con el fin de reducir el riesgo de un coche que está dañado si se cruza. Los vértices de la vuelta 13 y 14 se han reforzado ligeramente. Y el muro que rodea el exterior de Tours 22 y 23 se ha ido aproximando a la pista.
Durante el fin de semana, ya que está pronosticado un 60% de probabilidad de tormentas dispersas durante todo el fin de semana. La temperatura ambiental mínima rondará entre los 25ºC y la máxima de 31ºC y se espera una humedad relativa cercana al 90%.
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El Consejo de Administración de Fórmula Uno de la FIA ha desvelado el calendario con 19 emocionantes carreras por delante en la temporada 2010. Sólo en 2005, el deporte tuvo tantos grandes premios, se ha producido una serie de cambios fundamentales entre los cuales destaca la adición a la lista de Corea.
Al igual que en el 2006, Bahrein se convertirá en el primero de la temporada, con Brasil una vez más, como escenario de la final del campeonato. El Gran Premio de Canadá será bienvenido al deporte después de una ausencia de un año y Donington Park acogerá el Gran Premio de Gran Bretaña por primera vez. El Gran Premio de Corea es el primero del trío final.
Calendario de carreras 2010:
- Bahrein – Sakhir – 14 de marzo
- Australia – Melbourne – 28 de marzo
- Malasia – Kuala Lumpur – 04 de abril
- China – Shanghai – 18 de abril
- España – Barcelona – Mayo 09
- Monaco – Monte-Carlo – 23 de mayo
- Turquía – Estambul – 30 de mayo
- Canadá – Montreal – 13 de junio **
- Europa – Valencia – 27 de junio
- Gran Bretaña – Donington Park – 11 de julio
- Alemania – Hockenheim – 25 de julio
- Hungría – Budapest – 01 de agosto
- Bélgica – Spa-Francorchamps – 29 de agosto
- Italia – Monza – 12 de septiembre
- Singapur – Marina Bay – 26 de septiembre *
- Japón – Suzuka – 03 de octubre
- Corea – 17 de octubre
- Abu Dhabi – Yas Marina – 31 de octubre
- Brasil – São Paulo – 14 de noviembre
* Carrera nocturna
** Los organizadores del GP de Canadá permanecen en conversaciones de negociación con la FIA. El resultado de estas conversaciones haría que el Gran Premio de Turquía se trasladará a 06 de junio
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“Me siento aliviado de que la investigación de la FIA ya ha haya concluido. Los que en el equipo Renault F1 Team tomaron las decisiones, como yo, es mejor que se sepa la verdad y aceptar las consecuencias. Lo más positivo de esto para la FIA es que nada parecido vuelva a suceder.
Yo lamento amargamente mis acciones al seguir las órdenes que me dieron. Deseo que cada día no haberlo hecho.
Yo no sé hasta qué punto mi explicación se va a entender, porque para muchos ser un piloto de carreras es un privilegio increíble, como lo fue para mí. Todo lo que puedo decir es que mi situación en Renault se convirtió en una pesadilla. Después de haber soñado con ser un piloto de Fórmula Uno y de haber trabajado tan duro para llegar allí, me encontré en la misericordia del Sr. Briatore. Su verdadero carácter, que nadie conocia si no habian rabajado con el en el pasado, ahora se sabe.
Sr. Briatore era mi manager, así como el jefe del equipo, tenía mi futuro en sus manos, pero no le importaba nada. En el momento del GP de Singapur a solas me impulsó al punto más bajo que jamás había alcanzado en mi vida. Ahora que estoy fuera de esa situación no puedo creer como estaba de acuerdo con el plan, pero cuando se me propuso, sentí que no estaba en condiciones de rechazar. Escuchando ahora la reacción del Sr. Briatore a mi accidente y de escuchar los comentarios que ha hecho a la prensa durante las últimas dos semanas esta claro para mí que simplemente me utilizaba para después de ser desechado y dejarme en ridículo.
He tenido que aprender algunas lecciones muy difíciles durante los últimos 12 meses y reconsiderar lo que es valioso en la vida. Lo que no ha cambiado es mi amor por la Fórmula Uno y el hambre para volver a correr. Soy consciente de que tengo que comenzar mi carrera desde cero. Sólo espero que el equipo reconozca lo que me ahogaba en Renault y me de la oportunidad de demostrar lo que prometí en mi carrera en F3 y GP2. Se puede asegurar que no habrá ningún piloto en la Fórmula Uno tan decidido como yo.
En mis últimas palabras sobre este asunto, quiero repetir que lo siento para los que trabajan en la Fórmula Uno (incluyendo las muchas personas buenas en Renault) a los aficionados y el Consejo de Administración. No espero que esto sea perdonado u olvidado, pero al menos ahora la gente puede sacar sus conclusiones basadas de lo que realmente sucedió. “
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El Consejo Mundial del Motor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), reunido hoy en París, ha declarado culpable al equipo ‘ING Renault F1 Team’ de planificar el accidente de Nelson Piquet en el GP de Singapur 2008 para facilitarle la victoria a Fernando Alonso.
Como responsables directos de la trama se ha señalado a Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet. El italiano ha sido suspendido de por vida y no podrá volver nunca a la Fórmula 1, el británico no podrá trabajar en la F1 durante los próximos 5 años, y el piloto brasileño ha salido impune, tal y como le había prometido el presidente de la FIA.
Renault ha sido descalificado de la FIA de Fórmula Uno del Campeonato del Mundo, con la prohibición de suspensión de dos años, después de que el Consejo Mundial del Motor (WMSC) encontrado culpable el lunes de conspirar para provocar un error deliberado en Singapur el año pasado en el Gran Premio.
Las investigaciones realizadas por el Consejo y por Renault consideró que el jefe del equipo Flavio Briatore y director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds, quienes ya han abandonado el equipo, planeó el accidente con el piloto Nelson Piquet, a fin de beneficiar a la estrategia de carrera de Fernando Alonso, quien se fue para ganar. Ni Alonso ni ningún otro personal de Renault son conscientes de la conspiración.
Además de la prohibición de Renault, el Consejo Mundial entregó fuertes sanciones individuales a Briatore y Symond, para Briatore indefinidamente y Symonds para los próximos cinco años. Piquet, que fue despedido por Renault en julio, se concedió la inmunidad de sanción por el voluntariado en sus declaraciones en la investigación.
“Estamos muy tristes de encontrarnos delante de la Palabra de Deportes de Motor Consejo de hoy,” dijo el presidente del equipo Renault, Bernard Rey después de la audiencia de París “. A modo de antecedente, como resultado de nuestras propias investigaciones, se informó a la FIA la semana pasada que no íbamos a defender los cargos y aceptamos nuestras responsabilidades en relación con el incidente ocurrido en Singapur y de inmediato tomó las medidas oportunas dentro del equipo.
“Hoy, estamos totalmente de aceptar la decisión del Consejo. Pedimos disculpas sin reservas a la comunidad de la F1 en relación con este comportamiento inaceptable. Esperamos sinceramente que pronto podamos poner este asunto en el pasado y concentrarnos de manera constructiva en el futuro. Publicaremos más información en los próximos días “.
La declaración completa del Consejo Mundial
En una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor celebrado en París el 21 de septiembre de 2009, el equipo ING Renault F1 (Renault F1 “) admitió que el equipo había conspirado con su piloto Nelson Piquet Jr. para provocar un error deliberado en el 2008 Gran Premio de Singapur, en violación del Código Deportivo Internacional y el reglamento de la F1.
Renault F1 declaró en la reunión que había realizado una investigación interna exhaustiva, que encontró que: (i), Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. habían conspirado para provocar el accidente, y (ii) ningún miembro de otro equipo estuvo involucrado en la conspiración.
La FIA ha llevado a cabo su propia investigación a fondo y sus resultados se corresponden con los de Renault F1.
En la reunión del Consejo Mundial del Motor, Renault F1 hicieron las siguientes observaciones en la mitigación:
- Que había aceptado, a la mayor brevedad posible, que haya cometido los delitos que se le ha encargado y ha cooperado plenamente con la investigación de la FIA;
- Que había confirmado que el Sr. Briatore y Symonds Sr. estuvieron involucrados en la conspiración y aseguró que dejó el equipo;
- Le pedía disculpas sin reservas a la FIA y el deporte por el daño causado por sus acciones;
- Se comprometió a pagar los gastos ocasionados por la FIA en su investigación, y
- Renault (la empresa matriz, a diferencia de Renault F1) se comprometió a hacer una contribución significativa a la seguridad de la FIA relacionados con los proyectos.
Nelson Piquet Jr., también pidió disculpas sin reservas para el Consejo Mundial del Motor, por su parte en la conspiración.
La siguiente decisión fue tomada:
El Consejo Mundial del Motor considera que los miembros del equipo Renault F1, Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. conspirado para provocar un error deliberado en el 2008 Gran Premio de Singapur. El Consejo Mundial del Motor observa, pues, Renault F1, que, en virtud del artículo 123 del Código Deportivo Internacional, es responsable de las acciones de sus empleados, en violación de los artículos 151 (c) y el punto 2 (c) del capítulo IV del Apéndice L del Código, y los artículos 3.2, 30.3 o 39.1 de la Fórmula Uno Reglamento Deportivo.
El Consejo Mundial del Motor de Renault F1 considera que las infracciones relativas a la 2008 Gran Premio de Singapur siendo de una gravedad sin precedentes. Infracciones de Renault F1, no sólo en peligro la integridad del deporte, sino también en peligro la vida de los espectadores, los funcionarios, los otros competidores y Nelson Piquet Jr. a sí mismo. El Consejo Mundial del Motor considera que los delitos de este mérito gravedad descalificación permanente de la FIA de Fórmula Uno del Campeonato del Mundo. Sin embargo, teniendo en cuenta los puntos mencionados en la mitigación y, en particular las medidas adoptadas por Renault F1 para identificar y abordar las deficiencias de su equipo y condenar las acciones de los individuos involucrados, el Consejo Mundial ha decidido suspender la inhabilitación de Renault F1 hasta el final del año 2011. El Consejo Mundial del Motor sólo activar esta descalificación Renault F1, si es encontrado culpable de una violación similar durante ese tiempo.
Además, el Consejo Mundial del Motor toma nota de disculpa Renault F1 y está de acuerdo en que el equipo debe pagar los costos de la investigación. También acepta la oferta de una contribución significativa al trabajo de seguridad de la FIA.
En cuanto al Sr. Briatore, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período ilimitado, la FIA no tiene intención de sancionar a cualquier evento internacional, Campeonato, Copa, Trofeo o Challenge Series que afectaron al Sr. Briatore, en cualquier condición, o de la subvención cualquier licencia a cualquier equipo u otra entidad que la participación del Sr. Briatore, en cualquier condición. También se encarga a todos los funcionarios presentes en eventos sancionados por la FIA-de no permitir el acceso del Sr. Briatore a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Además, no tiene intención de renovar superlicencia concedida a cualquier conductor que está asociada (a través de un contrato de gestión o de otro tipo) con el Sr. Briatore, o cualquier entidad o persona vinculada con el Sr. Briatore. Al determinar que esas instrucciones deben ser aplicables por un período ilimitado, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta no sólo a la gravedad de la infracción en que el Sr. Briatore fue cómplice, sino también a sus acciones en continuar negando su participación en la violación a pesar de todas las pruebas.
En cuanto al Sr. Symonds, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período de cinco años, la FIA no tiene la intención de sancionar a cualquier evento internacional, Campeonato, Copa, Trofeo o Challenge Series participación Sr. Symonds, en cualquier condición, o la concesión de cualquier licencia a cualquier equipo o de otra entidad participar Sr. Symonds, en cualquier condición. Se encarga a, por un período de cinco años, todos los funcionarios presentes en eventos de la FIA sancionó a que no permitan el Sr. Symonds acceso a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Al determinar que esas instrucciones deben ser efectivas durante un período de cinco años, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta: (i) la aceptación del señor Symonds que tomó parte en la conspiración, y (ii) a su comunicación a la reunión del Consejo Mundial del Motor de que iba a lamentar su “eterna y la vergüenza” que había participado en la conspiración.
En cuanto al Sr. Piquet Jr., el Consejo Mundial del Motor confirma la inmunidad de las sanciones individuales en virtud del Código Deportivo Internacional en relación con este incidente, que la FIA le concedió a cambio de voluntariado en su declaración.
En cuanto a Fernando Alonso, el Mundial del Motor Consejo agradece su cooperación con las investigaciones de la FIA y para asistir a la reunión, y concluye que el Sr. Alonso no estaba implicado en ningún caso en contra de Renault F1 en la reglamentación.
El Consejo Mundial del Motor gustaría agradecer a los comisarios y equipo de investigación jurídica (en particular Dorothy Cory-Wright, de Sidley Austin LLP, que realizó las entrevistas en el Gran Premio de Bélgica).
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Una transcripción de las conversaciones entre los jefes de equipo de Renault, ingenieros y el conductor Nelson Piquet Jr., durante el año pasado Gran Premio de Singapur se ha publicado, sumándose a las especulaciones sobre las reclamaciones que Piquet se le dijo a chocar deliberadamente con el fin de ayudar a las posibilidades de su equipo – compañero de Fernando Alonso, que llegó a ganar la carrera.
Ayer, el director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, se le concedió la inmunidad en la investigación de la FIA sobre el incidente, si se compromete a proporcionar los detalles del supuesto plan.
Ahora, el diario The Times ha publicado detalles de las interacciones entre Symonds, dos ingenieros de Renault y, fundamentalmente, Flavio Briatore, director del equipo, que ha negado reiteradamente cualquier irregularidad en nombre del conductor y el equipo. En la comunicación por radio, Briatore se lamenta en repetidas ocasiones y dice que Piquet “no es un buen piloto” tras el accidente, para luego preguntar: “¿Está Nelson bien?”
“Puedo decir ahora que no son tres paradas”, Symonds se oye decir en la transcripción realizada por el Consejo de Administración de la FIA.
Más tarde, Symonds dice a un ingeniero: “No te preocupes por el combustible, porque voy a conseguir que (Alonso) salga de este tráfico antes que eso.”
Piquet dice: “en que vuelta estamos, en que vuelta estamos ?”
Un ingeniero de Renault, a continuación, informa: “El sólo preguntó:” ¿ En Qué vuelta estamos? ”
Symonds, responde: “Sí, le dicen que está a punto de completar la vuelta ocho.”
Symonds insiste Piquet se dijo entonces algo que él debe saber de su pizarra, que se muestra a él al final de cada vuelta. “No, sólo le digo, él está a punto, que acaba de terminar, está a punto de completar la vuelta ocho. ”
Symonds dice entonces: “Sí, voy a … Yo creo que vamos a detenerlo justo antes de cogerlo (una referencia al piloto de Williams Kazuki Nakajima, que estaba por delante de Alonso) y sacarlo de ella, La razón es todavía tenemos esta preocupación en la bomba de combustible. Es sólo un par de vueltas cortas. Vamos a detenerlo pronto y vamos a ir a la vuelta 40. ”
Un ingeniero anónimo pide unos minutos más tarde: “Pat, ¿todavía no creo que esto es un poco demasiado pronto? Sólo hizo seis décimas por vuelta “.
Symonds, responde: “No, no va a estar bien.”
“OK, OK, comprendido”, dice el ingeniero.
Después de la parada en boxes de Alonso, Symonds dice al ingeniero: ” OK, tienes que empujar realmente duro ahora. Si él (Piquet) no pasar de Barrichello, que se va a ninguna parte, él tiene que conseguir pasar a Barrichello en esta vuelta “.
Briatore, a continuación, se involucra, diciendo: “Dile, que empuje”.
Ingeniero de carrera de Piquet le dice a su conductor: “Nelson, no hay excusas ahora, tienes que conseguir Barrichello pasado. Tienes cuatro clics ventaja de la línea recta. Vamos, tienes que empujar ahora, debes pasarlo”
Poco tiempo después, el accidente de Piquet en la curva 17, el lugar en el que el conductor alega que se le dijo que antes del accidente de la carrera.
Varias voces: “Nelson se salió. Maldito infierno. Nelson ha tenido un accidente. Yo diría que sería una bandera roja. Es enorme (todos hablando al mismo tiempo).
Piquet: “Lo siento muchachos. Tuve una salida”.
Ingeniero: “Está bien, ¿Está bien?”
Symonds: “Pregúntale si está bien.”
Ingeniero: “¿Estás bien? ¿Estás bien? ”
Ingeniero: “Fernando ha ido más allá de lo justo.”
Ingeniero: “OK, la bandera amarilla”.
Piquet: “Sí, me golpeé la cabeza en la espalda. Creo que estoy bien”.
Ingeniero: “OK, comprendido”.
Symonds: “está bien (inaudible), detenenlo”.
Ingeniero: “coche de seguridad, coche de seguridad, coche de seguridad, coche de seguridad. Fernando, el coche de seguridad, la mezcla tres”.
Symonds: “Dile que tenga cuidado, curva 17, creo”
Ingeniero: “carajo que era una derivación grande”.
Briatore: “carajo … cada uno de mis desgracia de mierda, mierda, ese tio no es un conductor”.
Symonds: “¿Cuál es la posición de Fernando?”
Ingeniero: “Bueno, éramos 20, y seremos los primeros en alcanzar el coche de seguridad”.
Symonds: “Sí, no estamos …”
Ingeniero: “Él saldrá pasado, pero tiene que esperar”.
“¿En qué posición nos encontramos ahora en todo esto?”, Pregunta Briatore.
Symonds responde: “Para ser honesto, no sé Flavio. Tiene que haber sido bueno para Fernando. Pero yo honestamente no sé dónde está. ”
Varios minutos después, vuelve al tema de Piquet y el accidente. Ingeniero: “¿Dónde está Nelson? ¿Lo has visto? ”
Briatore: “Está bien, Nelson? ¿Está bien? ”
Alonso: “El pit lane está cerrado hasta que llegamos?”
Ingeniero: “Salió, brincó la cerca, y corrió por la pista”.
Ingeniero: “Sí, el pit lane sigue cerrado.”
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El famoso nombre de Lotus estará de nuevo en la parrilla de la Fórmula Uno el próximo año, confirmándolo la FIA. El órgano de gobierno reveló el martes la entrada de Lotus F1 Team ha sido aceptado para llenar el espacio vacante dejado por la salida de BMW Sauber.
Con trece equipos en la actualidad en la parrilla para el próximo año y varias entradas y salidas tras el anuncio de BMW en julio de su retirada del deporte, del Consejo de Administración de la FIA confirmó el martes que el nombre de Lotus volverá a estar presente en el deporte desde 1994.
La versión más reciente del equipo Lotus será financiada por el Gobierno de Malasia y un consorcio de empresarios de dicho país. El título completo del equipo será Malaysia F1 Team, con sede en la fábrica de RTN en Norfolk, Inglaterra. El edificio, a sólo diez millas de Lotus Cars, fue construido originalmente por la organización de Toyota F1 en a principios de década antes de que Bentley utiliza la instalación para su equipo de Le Mans.
La financiación vendrá del Grupo de Malasia Tune, compañía que está detrás de la compañía aérea Air Asia y dirigida por Tony Fernandes, quien también será director del equipo, con Mike Gascoyne, haciendo su retorno como director técnico, habiendo dejado Force India el año pasado.
El equipo estará utilizando motores Cosworth con caja de cambios Xtrac y la aerodinámica desarrollada por FondTech.
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Las acusaciones por el caso ‘Singapur 2008′ han hecho que el jefe de la escudería francesa ponga punto final a su andadura al frente del equipo. Pat Symonds, ingeniero jefe de la escudería, también ha hecho pública su marcha.
“El equipo ING Renault F1 no recurrirá las recientes alegaciones hechas por la FIA referentes al GP de Singapur 2008″, anuncia el equipo en un comunicado oficial.“También desea indicar que su jefe, Flavio Briatore y su director ejecutivo de ingenieros, Pat Symonds, han abandonado el equipo.
Adicionalmente,
El Presidente de la FIA Max Mosley admite que el accidente de Nelson Piquet Jr. el año pasado en el Gran Premio de Singapur parece ser sospechoso. El equipo Renault sigue bajo investigación por el incidente, que finalmente ayudó a su compañero de equipo Fernando Alonso a conseguir la victoria.
No hay duda sobre el hecho de que el incidente de Piquet ayudo a la victoria de Alonso, cuando el coche de seguridad apareció a los pocos minutos después de que el asturiano entrara en boxes, aunque el Consejo Mundial del Deporte de la FIA (WMSC) escuchará la versión oficial del equipo de los hechos acontecidos, el lunes 21 de septiembre.
“Ciertamente, los datos del vehículo indican que algo muy extraño había ocurrido en la curva donde se estrelló, según los expertos, que miran estas cosas”, dijo Mosley a The Guardian, “por lo que habia suficiente para que se investigara. Esta semana, Renault va a enviar los documentos escritos, pero la audiencia real de su defensa es el próximo lunes. ”
El presidente de la FIA, que se retirará el mes próximo, también admite que los rumores que rodearon el incidente llegaron a la FIA hace algún tiempo. “Dos o tres meses antes había oído que esta afirmación estaba en el aire”, explicó. “Por supuesto, nada se podía hacer, entonces porque no había pruebas, todo era rumor, así que yo sabía que existía la denuncia, pero me sorprendió bastante que en realidad estaban dispuestos a presentarse y hacerlo.
“Nelson Piquet Sr. (padre y manager de Nelson Jr.) vino a verme después del Gran Premio de Hungría a finales de julio y dijo que todo esto había sucedido, por lo que le escuché y le dije: ‘Bueno, si Nelson (Jr.) hace una declaración jurada entonces obviamente vamos a investigar.” El padre lo arregló para que esto sucediera. Entonces empecé a buscar en todos los datos de a bordo y todas las grabaciones que tenemos de todo lo que sucedió en el coche. “
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Rubens Barrichello y Jenson Button de Brawn GP han dado un importante paso más cerca de los dos títulos del campeonato del mundo en Monza el domingo por la tarde, en una carrera espectacular prestados por un accidente en la última vuelta de Lewis Hamilton, de McLaren, ya que estaba presionando mucho en el tercer lugar después de Button y heredando ese tercer lugar la Ferrari de Kimi.
Como era de esperar, fue Hamilton, que lideró desde el comienzo, utilizando el sistema KERS por delante del piloto de Ferrari Kimi Raikkonen y Adrian Sutil de Force India . Barrichello y Button cayerón en cuarto y quinto, por delante de Heikki Kovalainen de McLaren muy pesado de combustible, el que un agresivo Vitantonio Liuzzi también alcanzó el sexto puesto. Sebastian Vettel, ganador de 2008 acabo en la novena posición por delante del Ferrari de Giancarlo Fisichella.
El resultado del domingo, la segunda victoria de Barrichello de la temporada y la tercera en Italia, se entiende el liderazgo en el campeonato de brasileño quien recorta a Button a 14 puntos en una tarde que en gran medida aumenta las probabilidades de que el equipo de Brawn selle los dos títulos del campeonato. Alonso y Kovalainen quinto y sexto en solitario, Nick Heidfeld se llevó otros dos puntos para BMW siendo séptimo Vettel fue capaz de colarse en los puntos por el error en la última vuelta de Hamilton.
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Para el día viernes, día las sesiones de entrenamientos libres habrá un 70% de probabilidades de lluvia en la tarde. La temperaratura será de 17°C la mínima y 26°C será la máxima, habrá también un humedad del 73%.
El día sábado, día de la última sesión de libres y de la calificación por la tarde, las probabilidades de lluvia serán del 60%, aunque no será una lluvia muy fuerte. La temperatura será de 15°C la mínima y 23°C la máxima. La humedad del 69%.
Para el día de la carrera, habrá un 60% de probabilidades de lluvia. Descenderá la temperatura hasta los 13°C con una máxima de 17°C. La humadad alcanzará su pico en un 82%.
Si le faltaba algo a este GP de Italia para que tome mayor interés es saber que tal vez haya más sorpresas por las condiciones climáticas.
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Force India, regresó a la parte superior de la tabla de tiempos con Adrian Sutil siendo el más rápido en la sesión de libres la tarde del viernes en Monza. El alemán está fue por delante de la pareja de Renault Romain Grosjean y Fernando Alonso.
A pesar de que se esperan fuertes lluvias para el fin de semana, en Monza la multitud disfrutó del sol de la mañana. Las temperatura llego a 27 ° C, y la pista estaba cerca de los 38 ° C por la tarde.
Tras una magnífica pole position en Bélgica hace dos semanas, la ironía típica de la temporada 2009 continuó cebándose con Giancarlo Fisichella – ahora en Ferrari – quien termino el período de sesiones 20 º y último y su ex compañero Sutil se llevó el primer puesto con un tiempo de 1:23.924.
Detrás del Force India-Mercedes, están los Renault, tanto Romain Grosjean como Fernando Alonso con en R29 ahora equipados con el sistema KERS están en la segunda y tercera posición. En cuarta posición está Heikki Kovalainen, el primero de los McLaren, por delante del BMW de Robert Kubica.
El ganador en Spa Kimi Raikkonen es el primero de los Ferrari en octavo lugar en fin de semana en casa de la Scuderia, el Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, el piloto que dominó la sesión de la mañana, terminó diez posiciones más atrás y por poco queda fuera de los diez primeros.
Los lideres del Campeonato Brawn GP y Red Bull Racing están contra todo pronostico entre los últimos siete vehículos en lo que es una temporada extraña, Mark Webber va por delante en el equipo de Milton Keynes con la 14ª posición, cuatro puestos por delante de su compañero de equipo y vencedor del Gran Premio de Italia de 2008 Sebastian Vettel. Button fue 1,5 segundos más lento que el líder acabando en la 19ª posición y Rubens Barrichello terminó 16 º.
A pesar de que varios pilotos se saltaran las chicanes, fue de nuevo una sesión sin incidentes con la excepción del Williams de Kazuki Nakajima, el piloto japonés se salio en la salida de la Parabólica, pero se recuperó bien para evitar su salida de pista.
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