abril, 2009
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Lewis Hamilton
Después de las frias lluvias Malasia y China, los pilotos y equipos están esperando las pruebas en el calor y el polvo de Sakhir este fin de semana, en el Gran Premio de Bahrein …
Bahrein es un circuito técnicamente interesante. La disposición una gran cantidad de medios de frenado y de aceleración de un lote de baja velocidad esquinas. Maximizar la tracción de las esquinas es la clave para un buen tiempo de vuelta, pero si un coche tiene menos de tracción ideal , no deseado de calor adicional puede ser creado, y esto hará que las cuestiones más difíciles para los competidores. Hay un montón de fuerte frenado también aquí, y será interesante ver cómo las diferentes características de frenado entre los trabajadores y los trabajadores no afecta a los coches de vuelta veces, y también las carreras. Tiro innecesarios y minimizando la gestión de neumáticos de calor en lo que podría ser muy caliente las condiciones son muy importantes aquí. Tenemos el medio y súper blando de neumáticos y esperamos que el medio neumático a ser muy duradera. La super suave debería presente más de un desafío en términos de durabilidad que el medio, sin embargo los datos de la pre-temporada de Bahrein pruebas demuestran que este neumático se puede gestionar bien en este tema si la correcta puesta en marcha se encuentra
Lewis Hamilton, McLaren
“Estoy mirando adelante a Bahrein. Es un circuito que me gusta y creo que debería ser bueno para nosotros – la naturaleza del circuito, las largas rectas y las zonas de fuerte frenado significa que sea una teoría fuerte para los trabajadores. De hecho, es el mayor freno al desgaste de la temporada hasta la fecha, por lo que será interesante ver cómo los trabajadores pueden ser explotados de todo el regazo. Lo más importante es que parecen tener un sólido equipo de dirección dentro de la – todas nuestras actualizaciones siempre traer un tiempo de vuelta y mejora nuestra dirección de puesta en marcha y estrategia de lo que muestra un grupo que todavía son. Sigo pensando que son varias las carreras de distancia de ser verdaderamente competitivo, pero una simple carrera en Bahrein nos daría una muy buena oportunidad para evaluar con precisión cuando nos sentamos entre nuestros rivales. “
Heikki Kovalainen, McLaren
“Hay una verdadera mezcla de las esquinas en el circuito de Bahrein y el largo rectas seguidas por los rincones más estricto significa es un buen lugar para adelantar. Es muy difícil encontrar la puesta en marcha, es un circuito de carga aerodinámica media, para que siempre trae un compromiso. Y la evolución de las condiciones de viento, el viento aquí puede ser muy fuerte, también hacen más difícil para conseguir el coche de trabajo durante todo el fin de semana. Sin embargo, es un circuito que tiene que atacar para conseguir un buen tiempo – Me gusta mucho la alta velocidad de procesos y barre hacia arriba alrededor de la parte de atrás del circuito. Estoy esperando a otro fin de semana fuerte y la oportunidad de poner más puntos en el tablero. “
Pilotos de Williams F1
Nico Rosberg, Williams
“La primera vez que corrió en Bahrein en 2004 en la categoría F3, y luego ganó el Campeonato de GP2 allí en 2005. En mi primera carrera para Williams, que comenzó en 12, pero tomó la nariz en la primera esquina. Después de haber enfrentado a una nueva nariz, tuve una buena carrera y al final hice mi camino hasta el séptimo, lo que significaba dos puntos. Yo también tengo la vuelta rápida de la carrera. Como siempre he tenido buenas carreras allí, me gusta ir a Bahrein.
“Es una de mis pistas favoritas. El año pasado, el coche ha ido bien allí y no tendremos ningún problema con el calentamiento de los neumáticos. Nivel de carga aerodinámica siempre es muy importante allí por las esquinas, pero luego hay un compromiso necesario para que pueda luchar contra los otros coches en el rápido rectas. Estamos seguros de ir a Bahrein que finalmente podamos obtener un buen resultado. “
Jarno Trulli, Toyota
“Estoy esperando con interés las carreras en Bahrein después de las pruebas que tuvimos allí durante el invierno. Bahrein fue la primera oportunidad que tuve que probar el TF109 realmente en condiciones secas y sabía de inmediato que teníamos un conjunto competitivo, que ha demostrado ser el hasta ahora la temporada ha comenzado. En la prueba, el coche fue fuerte en Bahrein, así que tener una buena sensación para este fin de semana y creo que podemos ser competitivos. El tiempo y el cambio de condiciones de la pista de pruebas de invierno a la carrera de fin de semana, pero todavía nos ayudan un poco para tener la información de configuración del nuevo coche en esta pista, y tenemos un poco de experiencia ahora con estos dos compuestos de neumáticos. voy a empujar tan duro como puedo, como siempre, y sé que todos en la equipo está realmente motivado por lo que espero para un buen fin de semana y con éxito. “
Timo Glock, Toyota
“El Gran Premio de Bahrein es una buena diversión y la pista es único. Por auto de configuración que tiene que recta compromiso entre velocidad y agarre en los rincones más lento, que es un equilibrio difícil de lograr. Una cuestión que nos enfrentamos especialmente en Bahrein es el viento, que viene en todo el desierto y puede cambiar la dirección de vuelta a vuelta. Esto puede hacer que el coche un poco inestable si sopla en la dirección equivocada, pero sabemos lo que hay que esperar para que podamos estar preparados. El año pasado fue bastante mala suerte en Bahrein porque tenía que volver con un pequeño problema técnico, cuando yo estaba seguro de mi primera puntuación de puntos para el equipo. Sin embargo, esta temporada se ha iniciado en una forma mucho mejor en comparación con 2008, y estoy seguro de que puedo seguir dando muestras de que el buen rendimiento “.
Mario Theissen, BMW Motorsport Director
“En Bahrein que tiene como objetivo establecer la primera gran temporada en el exterior a un final positivo. Asimismo, marca el final de la segunda serie de back-to-back en las carreras de cinco semanas. Nos miramos hacia atrás en el anterior Gran Premio de Bahrein con satisfacción: en 2008 Robert ganó su primera pole position con el BMW Sauber F1 Team, el logro de otro hito. Después de nuestra aparición en Shanghai ahora estamos partida para otra región que es importante para BMW. Para nosotros, como fabricante en el sector de la prima es el Oriente Medio también un peso significativo en el mercado “.
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Gracias a Riddick111 por permitirnos escuchar la voz de la conciencia de Fernando Alonso todas las semanas.
Fernando Alonso saca la voz de su conciencia para comentar el GP de China 2009, una carrera donde estrenó nuevo difusor y fondo plano. Donde calificó 2º y terminó 9º después de tener la mala suerte que lloviera y se saliera con SafetyCar durante tantas vueltas. Vettel ganó haciendo un carrerón y su compañero Webber segundo, los Redbull con motor Renault están que se salen.
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Esta es la primera parte de una serie de anuncios que iremos haciendo para ayudar a los Directores a predecir el Mercado de Valores. Si bien, esta directamente influenciado por el desempeño de cada piloto en carrera, es importante conocer el comportamiento del Indicador de Desempeño, por ello develamos una pequeña parte de su cálculo. Continue
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Después de una carrera pasada por lluvia en Shanghai – China con una gran victoria de RedBull con Vettel y Webber, Uno-Dos, respectivamente, hemos realizado los calculos del Indicador de Desempeño a cada piloto y escudería, con cambios importantes en nuestro Mercado de Valores.
Hemos incorporado una pequeña sección de preguntas frecuentes al final…
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Victoria para Vettel - Red Bull
Sebastian Vettel comenzó desde la pole position en Monza el año pasado, y ganó. Empezó desde la pole position en China, y esta vez dirigió a su compañero Mark Webber en un magnífico uno-dos que dio al equipo propietario Dietrich Mateschitz su primer éxito bajo el nombre de Red Bull Racing.
En condiciones: Húmedo y ventoso, por lo que el piloto alemán Bernd Mayländer, en su Mercedes-Benz con el coche de seguridad dirigió la carrera en las primeras ocho vueltas.
Luego de la entrada del vehículo de seguridad, el Red Bull lideró hasta su primer repostaje, Webber en la vuelta 14, Vettel, el 15. Que puso de líder a Jenson Button en la cabeza después de que él había pasado a su compañero Rubens Barrichello en la vuelta 11. Detrás de ellos, hubo grandes carreras como la de McLaren Lewis Hamilton y Felipe Massa de Ferrari.
El campeón del mundo subió a la quinta, pero luego girar hacia abajo a 10 en la Vuelta 11 y tuvo que trabajar su camino de vuelta hasta el octavo por el momento en que el coche de seguridad se ha desplegado por segunda vez en la vuelta 18, cuando Robert Kubica BMW Sauber su golpe en la parte trasera de Toyota de Jarno Trulli.
“Vettel es sólo más rápida por efecto de combustible”, dijo el equipo Button de Brawn, “y Webber también es más corto.” Pero el australiano avanzó como Button de su perdida de frenado para Gire 14 sobre la 29 ª vuelta. Ahora se trata de un Red Bull uno a dos, pero de nuevo segundo botón arrebatado dos vueltas más tarde, cuando corrió amplia Webber en la última esquina de una pista slippier que una pista de patinaje. Para no quedarse atrás, sin embargo, Webber arrebató el lugar dentro de una vuelta atrás con un magnífico contraataque.
Ambos McLaren finalizaron, Hamilton, Heikki Kovalainen. El finlandés no comete errores, pero Lewis tuvo otro giro y algunos momentos fuera de curso en su camino a la sexta. Detrás de él, de Toyota Timo Glock luchó su camino de regreso hasta el séptimo para Toyota por delante del Toro Rosso de nuevo impresionante de Sebastien Buemi, que resistió una fuerte presión en condiciones difíciles, para tomar el punto final.
Fernando Alonso no lo logró, con lo que su casa sólo Renault noveno por delante de Ferrari Kimi Raikkonen, que bajó del cuarto de combustible después de su parada en la vuelta 27 y nunca después en la caza. Él y Toro Rosso de Sebastien Bourdais agarró lugares de Nick Heidfeld en las fases finales, el alemán líder de equipo BMW Sauber Robert Kubica casa después de que éste necesitaba una segunda nueva nariz a finales de la carrera.
Adrian Sutil ha estado cerca de lo puntos, pero se estrelló poco después de empujar Hamilton en un error. Además de Sutil, Williams Kazuki Nakajima no ha acabado, probablemente después de varios giros vertiginoso, el Ferrari de Felipe Massa abandonado con un problema electrónico en la vuelta 21, y de Toyota Jarno Trulli se vio obligado a cabo después de haber sido tocado desde el principio por Kubica.
Button extiende su campeonato a 21 puntos, por delante de Barrichello, 15, 10 para Vettel y Webber en 9.5.
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Sebastian Vettel Pole Man
Sebastian Vettel consiguió esta tarde en el Circuito de Shanghai su segunda pole position en la Fórmula 1 y la primera para la escudería Red Bull Racing. El piloto alemán estará acompañado en la primera línea de la parrilla de salida para el Gran Premio de China por el español Fernando Alonso, mientas que su compañero Mark Webber arrancará desde la tercera posición seguido de los Brawn GP de Rubens Barrichello y Jenson Button
Para esta temporada 2009, la FIA está haciendo públicos los pesos de todos los vehículos antes de iniciar la carrera para ayudar a dar una idea relativa de la carga de combustible. Los coches que han hecho Q3 se pesan después de la calificación, mientras que el peso del resto de los automóviles deben ser declaradas por sus equipos poco después del período de sesiones.
A continuación se muestra la parrilla de salida para China, con el peso de cada vehículo. Nota – Toyota Timo Glock ha descendido del 14 al 19 después de su cambio de la caja de cambios.
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 644kg
2. Fernando Alonso, Renault, 637
3. Mark Webber, Red Bull, 646.5
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 661
5. Jenson Button, Brawn GP, 659
6. Jarno Trulli, Toyota, 664.5
7. Nico Rosberg, Williams, 650.5
8. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673.5
9. Lewis Hamilton, McLaren, 679
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 673
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 679
12. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
13. Felipe Massa, Ferrari, 690
14. Kazuki Nakajima, Williams, 682.7
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 690
16. Nelson Piquet, Renault, 697.9
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 659
18. Adrian Sutil, Force India, 648
19. Timo Glock, Toyota, 652
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 679.5
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Kimi Raikkönen
Las primeras libres para el Gran Premio de China han comenzado con Hamilton marcando la pauta con 1’37″ en su McLaren, seguido de ambos BrawnGP de Button y Barrichello respectivamente.
En la segunda tanda no hubo sorpresas con Jenson camandando la lista con un registro de 1’35″639, seguido del Williams de Rosberg y finalmente Rubens con el otro BrawnGp
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El anuncio de McLaren el jueves que Ron Dennis deja las carreras de Fórmula Uno en favor de un nuevo papel en la empresa, pone fin a uno de los más influyentes en el deporte de carreras de la historia. De mecánico a director de equipo, Dennis ha sido una fuerza pionera por más de 30 años.
Comenzó su carrera en el automovilismo de 1966, que une la Cooper Car Company Racing después de un período como aprendiz de mecánico. El plazo de dos años se trasladó a Brabham, donde se convirtió en el jefe mecánico a tres veces campeón Jack Brabham. En 1971, sin embargo, un ambicioso Dennis ha dejado de crear su propio equipo de Fórmula Dos, Rondel Racing.
Rondel sería el primer éxito de varias empresas PROCAR F2 y Dennis participó con más de la próxima década. Su gran oportunidad, sin embargo, llegó en 1980 cuando su equipo, Proyecto Cuatro, se fusionaron para formar con McLaren McLaren Racing. En los dos años que había asumido el control del equipo y con él a la cabeza el equipo no mirar hacia atrás.
McLaren han ganado 162 carreras, siete constructores campeonatos y 10 títulos de conductor, con Niki Lauda, Alain Prost y Ayrton Senna sólo algunos de los nombres famosos que han ganado los campeonatos de conducción, mientras que para el equipo de Woking. Su más reciente campeón, Lewis Hamilton, fue recogido a mano por Dennis cuando tenía sólo 13 años de edad como un futuro talento.
Dennis de habilidades empresariales también han llevado a McLaren diversificar en varias otras áreas y en 1989 co-fundó McLaren Coches, que ha diseñado y fabricado el revolucionario coche de F1 de carreteras de 1994. Así como sus intereses de automóviles, el Grupo McLaren McLaren actualmente abarca Sistemas Electrónicos, McLaren Tecnologías Aplicadas, McLaren Marketing y Sabor absoluto.
Ron Dennis
En 2000, Dennis fue honrado con un CBE por servicios a los deportes de motor y un año más tarde se presentó con un BRDC Medalla de Oro en reconocimiento a su contribución al automovilismo. Lo largo de los años también ha sido galardonado con un Honorable DTech de la Universidad De Montfort en 1996, uno de Hon DSc la City University (Londres) en 1997 y, en 2000, Hon DSc de la Universidad de Surrey.
Él mantiene una participación en McLaren, junto con compañeros de accionistas de DaimlerChrysler y la Bahréin Mumtalakat Holding. Pero, con su atención totalmente centrada en McLaren Automotive (que se convertirá en una empresa independiente a finales de este año), su cuidado de la Fórmula Uno del equipo pasa en su totalidad a largo tiempo colega Martin Whitmarsh, quien se convirtió en el equipo principal en el inicio de de marzo.
“A día de hoy, Ron Dennis ha entregado su responsabilidad como Jefe Ejecutivo de McLaren a Martin Whitmarsh, que será responsable ante la junta de las actividades de McLaren Racing, además de su función de Director de Equipo de Vodafone McLaren Mercedes”, confirmó McLaren en una declaración.
El anuncio marca el final de una larga y gloriosa carrera de Fórmula Uno de Dennis, que se remonta casi 30 años. En ese tiempo él ha dado lugar a siete constructores McLaren ‘campeonatos del mundo y diez conductores campeonatos del mundo.
Reflexionando sobre su vida en la Fórmula Uno, Dennis comentó: “Me pasó el papel de Director de Equipo de Vodafone McLaren Mercedes a Martin Whitmarsh el 16 de enero, el día del lanzamiento de nuestro nuevo coche de Fórmula Uno. Ese día se me ha pedido muchas veces si Me gustaría asistir al Gran Premio de Australia 2009. Mi respuesta fue «sí»
La retirada de Dennis ocurre en medio de un momento difícil para el equipo, que permanecen inmersos en la controversia que rodea a Lewis Hamilton de la inhabilitación para el Gran Premio de Australia y la posterior salida de McLaren Dave Ryan, director deportivo.
Hamilton Y Dennis
“Reconozco que estoy no siempre fue fácil”, añadió. “Reconozco que he luchado siempre para McLaren en la Fórmula Uno. Dudo si Max Mosley o Bernie Ecclestone están disgustados por mi decisión. Pero ninguno me preguntó de hacerlo. Era mi decisión. Del mismo modo, yo era el arquitecto de la actual reestructuración del Grupo McLaren. Una vez más, nadie me pidió que hacerlo. Era mi decisión.
“Me siento muy entusiasmado acerca de las perspectivas para el Grupo McLaren y McLaren Automotive y no tuvo ningún reparo en dejar Martin que informe a la junta con respecto a las cuestiones relacionadas con la Fórmula Uno”.
Dennis ahora ocupa la función de Presidente Ejecutivo de McLaren Automotriz, que será independiente del Grupo McLaren a finales de este año y los planes para lanzar el primer modelo de una nueva gama de automóviles deportivos de McLaren, que se construirá en una nueva instalación de producción de Reino Unido, en 2011.
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Jenson Button
Brawn GP luego de que su difusor fue declarado legal, el líder del campeonato Jenson Button espera tener que luchar muy duro en Shangai este fin de semana en el Gran Premio de China tercero en el calendario 2009.
“Estoy encantado con la forma comprensible nuestra temporada ha comenzado, pero son sólo dos carreras y en todos en el equipo es consciente de que nuestros competidores no estar quieto,”, dice el inglés. “Estamos totalmente de esperar una dura lucha desde aquí si queremos continuar con nuestros primeros éxitos.
Brawn, junto con Toyota y Williams, vamos a Shangai impulsada por las noticias que puedan continuar su carrera disputada difusores traseros, después de haber sido declarada legal por la FIA de la Corte Internacional de Apelación el miércoles. Es una decisión que sale corriendo rivales para añadir diseños similares a sus vehículos tan pronto como sea posible – y un Button que deja ansiosos por obtener las carreras de nuevo antes de que tengan la oportunidad de ponerse al día.
“El Circuito Internacional de Shanghai es una agradable para los pilotos y un buen desafío técnico para encontrar la puesta en marcha”, añade. “En particular, disfrutar de las secciones de alta velocidad y el adelantamiento de oportunidades de entrar en el estricto derecho-hander a su vez de cinco años y al final de la espalda recta.”
Mientras tanto, después de una reunión de alta potencia en Maranello, Ferrari han reaccionado a su decepcionante inicio de temporada – y su desastre en Malasia – equipo interno haciendo cambios. Luca Baldiserri equipo gestor ha cambiado a una fábrica a base de papel, y su posición en las carreras se tendrán por Chris Dyer, quien fue ingeniero de Michael Schumacher y, recientemente, ha actuado como ingeniero jefe de pista.
Baldiserri ahora trabajar con el director técnico Aldo Costa para acelerar la evolución de los F60. La presión está realmente sobre Kimi Raikkonen y Felipe Massa, quien debe buena puntuación termina este fin de semana.
Asimismo McLaren de Lewis Hamilton. “Me gusta mucho las carreras en Shanghai,” dice el vigente campeón del mundo, que ganó la carrera del año pasado. “La pista es una buena mezcla de cosas rápido y lento, y lanza una agradable pocos problemas para los conductores. Encontrar el derecho de puesta en marcha es importante, necesita la velocidad y el equilibrio a través de la alta velocidad esquinas pero decente agarre mecánico para el pelo.
“Tenemos el punto inicial el año pasado, y aunque no esperan de nosotros para disfrutar de ese tipo de ventaja de rendimiento de esta temporada, creo que estamos todos esperando que una buena muestra. Con suerte, algunas de las actualizaciones que hemos añadido a MP4-24 para esta carrera tendrá un beneficio: sería muy alentador si se podría calificar un poco más arriba en la red y periódicamente de los puntos difíciles. ”
McLaren
Martin Whitmarsh añade: “Tenemos razones para ser optimistas acerca de su decepción y nuestro desempeño en la apertura de carreras: decepción porque aún no poseen el conjunto de técnicas necesarias para que podamos luchar con los dirigentes, pero optimista en cuanto a que nuestra tasa de de progreso es lo suficientemente rápido que debería ser capaz de luchar por puntos termina sobre una base regular. Este fin de semana de la carrera de ver una serie de nuevos componentes presentó a MP4-24, y aunque no esperamos a transformar radicalmente el potencial del coche, que debería pasar con nosotros un poco más cerca de la frente “.
Toyota, Williams y BMW Sauber se sienten más optimistas sobre sus posibilidades este fin de semana.
“Estoy muy optimista sobre el Gran Premio de China, ya hemos empezado la temporada muy fuerte,” Toyota de Jarno Trulli dice. “Esto demuestra el grado de progreso que hemos logrado desde la temporada pasada en Malasia, que yo era un poco decepcionado con el cuarto, porque Quería terminar en el podio y luchar por la victoria. El año pasado en Malasia terminé cuarto y que era más de lo que esperaba. Somos el segundo lugar en los constructores “del campeonato así que es claro que son uno de los mejores equipos y tanto Timo ( Glock) y he estado luchando en la parte delantera, que es grande. Por lo tanto, el objetivo para mí está en China para luchar por el podio otra vez y creo que tenemos una buena oportunidad. ”
“Shangai es una pista del piloto”, dice Williams de Nico Rosberg. “Hay una gran mezcla de las curvas y luego están las dos largas rectas a fin de adelantar un montón de oportunidades de trabajo en todo el circuito de lo que será bueno para las regatas. Sepang demostró que el equipo parece que haya solucionado el problema que tuvimos el año pasado sobre este tipo de circuitos por lo que es ahora, como hemos coherencia. Estoy convencido de que vamos a tener otro fin de semana de competencia en China. ”
BMW Sauber, al igual que Renault, se espera aprovechar su ventaja (al menos en el coche de Nick Heidfeld) en los tramos largos.
La pista tiene 5,451 kilómetros de longitud y forma el carácter chino ‘shang’, que significa “alto” o “por encima”. Tiene un número igual de la izquierda y la derecha – siete cada uno – y presenta varias oportunidades de adelantamiento. Entre ellos se encuentran Girar la esquina y uno al final de 1,1 kilometros de la espalda recta donde los coches de más de freno de 320 kilometros / h en el tramo entre 13 y 14 vueltas.
Se trata de una baja a media carga-pista, y este fin de semana Bridgestone será el suministro a medio y super suave mancha de compuestos de neumáticos, una combinación que presenta interesantes retos a los equipos en Australia.
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Los equipos Toyota, Williams y Brawn han sufrido un aumento de 30% de su valor actual tras su favoritismo en la presente temporada con el uso de los difusores que ahora son legales.
Igual para Jenson Button que se convierte en uno de los pilotos con mayor indice de favoritismo, su aumento es de 30%, igualmente.
Enlace externo: Jenson Button se convierte en favorito
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Difusores de Brawn GP
La Corte Internacional de Apelación de la FIA ha rechazado las protestas contra los difusores usados por Brawn, Toyota y Williams, después de concluir que su diseño “Double Decker” cumplen con los reglamentos de 2009.
BMW Sauber, Ferrari, Red Bull y Renault han cuestionado la legalidad de los difusores, pero la audiencia del martes siguiente, en París, la Corte decidió que los delegados sindicales en la carrera de Australia y Malasia se ha convertido el derecho a llamar a declarar legal.
Declaración completa de la FIA:
La Corte Internacional de Apelación de la FIA ha decidido negar los recursos presentados contra las resoluciones números 16 y 24 adoptadas por el Grupo de los Delegados el 26 de marzo en el Gran Premio de 2009 de Australia y en continuidad con el Campeonato Mundial de la Fórmula Uno 2009.
Sobre la base de los argumentos escuchados y pruebas presentadas, el Tribunal ha llegado a la conclusión de que los comisarios estan en lo correcto para encontrar que los coches en cuestión cumple con la normativa aplicable.
Ver también: Polémica difusores Fórmula 1 2009
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