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Actualizado el Mercado de Valores luego de Turquía

Luego del emocionante Gran Premio de Turquia, el Mercado de valores se comportó de forma interesante dando como resultados buenos dividendos para 13 pilotos y 5 escuderías. Ahora nuestros inversionistas una vez que tengan sus cuentas actualizadas pueden re-invertir los Crones obtenidos en nuevas acciones.

Lamentablemente el incidente entre los Red Bull ha provocado que muchos inversionistas tuvieran resultados negativos, más ocurrió lo contrario para los inversionistas de Mclaren

Los grandes ganadores de la jornada: Button, Glock, Pedro de la Rosa y Petrov que obtuvo la vuelta rápida en carrera.

Si no pudistes participar no te preocupes igual sigues conservando tus Crones, pero inviértelos para las próximas carreras y así convertirte en el mejor Director de inversiones

Si has perdido dinero recuerda que en el juego de Valores un día estas en el tope y otro no. La temporada pasada hubo muchas sorpresas y Directores que perdieron todo o ganaron mucho en el último momento así que es una temporada larga por lo que te recomendamos diversificar.

Si tienes dudas visita nuestra sección de Ayuda y ve el ejemplo del cálculo del Indicador de Desempeño.

Escudería Valor previo Nuevo Valor Rendimiento Indicador
McLaren 119 155 30% Subió
Ferrari 153 138 -10% Bajó
Renault 88 106 20% Subió
Force India 82 98 20% Subió
Mercedes GP 101 91 -10% Bajó
Red Bull 176 88 -50% Bajó
Virgin 39 78 100% Subió
Toro Rosso 74 59 -20% Bajó
BMW Sauber 25 50 100% Subió
HRT 58 46 -21% Bajó
Williams 37 33 -11% Bajó
Lotus 12 11 -8% Bajó

Pilotos

Piloto Valor previo Nuevo Valor Rendimiento Indicador
Fernando Alonso 198 178 -10% Bajó
Mark Webber 195 176 -10% Bajó
Jenson Button 82 164 100% Subió
Lewis Hamilton 113 147 30% Subió
Robert Kubica 134 121 -10% Bajó
Sebastian Vettel 235 118 -50% Bajó
Nico Rosberg 94 113 20% Subió
Felipe Massa 94 113 20% Subió
Adrian Sutil 70 84 20% Subió
Karun Chandhok 70 84 20% Subió
Jaime Alguersuari 66 79 20% Subió
Timo Glock 39 78 100% Subió
Vitantonio Liuzzi 62 74 19% Subió
Lucas di Grassi 59 71 20% Subió
Michael Schumacher 54 65 20% Subió
Pedro de la Rosa 30 60 100% Subió
Vitaly Petrov 25 50 100% Subió
Jarno Trulli 56 45 -20% Bajó
Bruno Senna 55 44 -20% Bajó
Rubens Barrichello 54 43 -20% Bajó
Sebastien Buemi 52 42 -19% Bajó
Heikki Kovalainen 35 32 -9% Bajó
Kamui Kobayashi 21 19 -10% Bajó
Nico Hulkenberg 5 5 0% Bajó

Webber: El incidente de Turquía no nos afectará

MArk WebberMark Webber ha tratado de calmar los informes de una ruptura en el seno de Red Bull, admitiendo que, si bien las opiniones pueden diferir sobre su colisión con su compañero de equipo Sebastian Vettel, que no se conviertirá en un problema entre la pareja.

Con Red Bull en el buen camino para reclamar un 1-2 en Turquía, Webber y Vettel chocaron en la vuelta 41. Vettel se vio obligado a retirarse de la carrera, mientras que Webber pudo continuar después de que fue equipado con un nuevo alerón delantero, finalmente acabó tercero.

Webber explicó su punto de vista del incidente que él cree que le costó ganar por tercera vez consecutiva una carrera.

“Aún quedan 17 vueltas de la carrera restante – y los McLaren fueron rápidos – pero estoy seguro de que hubiese hecho tres victorias, en fila, de Fórmula Uno si este incidente no hubiera ocurrido”, explicó el de 33 años de edad.

“Vettel había tenido un poco de una ventaja a máxima velocidad y pude ver lo que bajaba mi interior mientras nos acercábamos a la curva 12 en Istanbul Park. Estábamos luchando por el liderato, así que me quedé apretados para asegurar que estaría en el lado sucio de la canción mientras nos acercábamos a la zona de frenado. Llevaba a mi línea y se encontró en mí.

“Estamos en contacto, solo fue un toque, pero cuando usted se maneja a 300 km / h que es todo lo que necesita para una situación para poner fin a tu carrera”, agregó.

“Seb y yo nos sentaremos y tener una charla al respecto porque tenemos que evitar costosas equivocaciones como esto en el futuro”, dijo Webber.

“Probablemente tengamos una diferencia de opinión sobre lo sucedido el domingo hasta que nos vayamos a la tumba, pero los dos somos adultos y tenemos que encontrar una manera de competir juntos que no ponga en peligro el equipo”.

Webber insiste en que su ya de cara al Gran Premio de Canadá dentro de dos semanas.

“El foco ahora se traslada a Montreal, que está de vuelta en el calendario después de un año sabático. Estoy seguro que el coche será competitivo y no puedo esperar para volver a la pista.”

Webber lidera actualmente la clasificación de pilotos con 93 puntos, cinco puntos por delante de Jenson Button y 15 puntos por delante de Vettel.

McLaren lográ el 1-2 en Turquía

podium turquiaLewis Hamilton ha conseguido su primera victoria de la temporada 2010 después de un espectacular Gran Premio de Turquía en Istanbul Park. El piloto de McLaren que luchó por el liderato durante toda la carrera, pasó a la primera posición cuando los pilotos de Red Bull Mark Webber y Sebastian Vettel chocaron en la curva 12.

Webber mantenía el liderato en la salida, Hamilton perdía posición frente a Vettel pero el ingles le devolvía el golpe. Después de esto Hamilton no dejaba de presionar a Webber, lo que resulto en una carrera emocionante por la primera posición, que sólo mejoró después de las paradas en boxes a favor de Vettel quien quedaba por delante de Hamilton, pero los cuatro primeros rodaban en 2 segundos. Nadie se podía escapar y cerraba el grupo Button.

Con una constante amenaza de lluvia que se quedo en eso, comenzó a sentirse una ligera tensión en el aire, ya que Vettel decidió atacar a su compañero de equipo cuando le recortaba casi un segundo a Webber, inmediatamente se puso sobre la caja de cambios de su compañero de equipo. Tras esto Vettel estaba a la izquierda de Webber.

Y en dos segundos se desató el infierno. Christian Horner decía: “¡Mark, muévete!” Desde el muro de boxes, pero ya era demasiado tarde. Webber había dejado un agujero del tamaño de su monoplaza el RB6, pero Vettel se equivocaba, en vez de mantener su trazada Vettel se fue un poco a la derecha. Vettel golpeó con la parte posterior derecha la rueda delantera izquierda de Webber y Vettel se salió de la pista. Furioso, tuvo que abandonar y Webber tuvo que ir a cambiar el alerón delantero a boxes.

Cuando Webber volvía de cambiar el alerón de su Red Bull tras que se tiraran de los pelos en el muro, comenzaron a morderse las uñas en McLaren. Button y Hamilton eran primero y segundo, y como compañeros de equipo no se mantuvieron quietos hasta llegar la la meta. A pocas vueltas del final, Martin Whitmarsh, estaba pálido cuando Button atacaba en las últimas curvas de la vuelta a Hamilton. Los McLaren estuvieron algunas curvas rueda con rueda, Button se hizo con el liderazgo, pero Hamilton le devolvía la jugada en la primera curva. Y se decidió la carrera cuando desde el muro les aconsejaron cuidar los neumáticos y ahorrar gasolina.

Sí, hubo más carreras, pero el espectáculo que Red Bull y McLaren, nos regalaron fue fantástico. Red Bull es el equipo a batir, mostrando una evolución muy interesante en lo que va de temporada. Este fue de lejos el Gran Premio de Turquía más espectacular de siempre.

gpupdate

Mark Webber con la Pole en Turquía

Mark WebberMark Webber consigue su tercera pole position, consecutiva, en el circuito de Estambul Park como prueba clasificatoria para el Gran Premio de Turquia con un tiempo de 1:26.295

En segunda posición el McLaren de Lewis Hamilton, que ha tenido en general un buen fin de semana y para la carrera puede ser la diferencia con los Red Bull ya que Sebastian Vettel obtuvo la tercera plaza en la parrilla de salida.

Fernando Alonso con algunos problemas, no logró participar en la Q3, quedándo en la décimo segunda posición

En la ultima vuelta un despiste de Michael Schumacher evitó que, éste, pudiera mejorar su tiempo, pero, aun así, obtuvo la quinta plaza para la salida por delante de su compañero de equipo, en Mercedes, Nico Rosberg

La Clasificación quedó:

  1. Mark Webber
  2. Lewis Hamilton
  3. Sebastian Vettel
  4. Jenson Button
  5. Michael Schumacher
  6. Nico Rosberg
  7. Robert Kubica
  8. Felipe Massa
  9. Vitaly Petrov
  10. Kamui Kobayashi
  11. Adrian Sutil
  12. Fernando Alonso
  13. Pedro de la Rosa
  14. Sebastien Buemi
  15. Rubens Barrichello
  16. Jaime Alguersuari
  17. Nico Hulkenberg
  18. Vitantonio Liuzzi
  19. Jarno Trulli
  20. Heikki Kovalainen
  21. Timo Glock
  22. Bruno Senna
  23. Lucas di Grassi
  24. Karun Chandhok

Hamilton lidera las primeras libres en Turquía

Lewis Hamilton Lewis Hamilton sacó sus garras en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Turquia, el viernes, cuando ha rodado un segundo más rápido que su compañero de equipo Jenson Button. El campeón tuvo una crono de 1m 28.653s, mientras que Button fue de 1m 29.623s.

Detrás de las flechas de plata llegó Michael Schumacher, de Mercedes GP,  superando a su compañero de equipo Nico Rosberg el tercer puesto con 1m 29.750s vs. 1m 29.855s . Sebastian Vettel se acercó a ellos en su nuevo chasis de Red Bull, 1m 29.867s con, y luego vinieron los Renault muy muy parecidos de Robert Kubica y Vitaly Petrov en 1m 30.061s 1m 30.065s y respectivamente. Mark Webber estaba detrás de ellos con 1m 30.097s en el segundo Red Bull y el Ferrari de Alonso con 1m 30.294s

La pista estaba más sucia inicialmente que en años anteriores, y no fue hasta cerca del final de la primera hora que Hamilton realmente pudo marcar el ritmo. Eso significaba hubo varios momentos mu resbaladizo, teniendo algunos problemas: Kubica, Petrov y Chandhok en la curva uno, Sutil y Buemi en la curva tres, Schumacher en la curva ocho y Chandhok en la curva 12.

Al final, Sutil derrapó ampliamente en la curva ocho, dañando seriamente la parte delantera de su Force India.

Previo al Gran Premio de Turquia

ISTANBUL, TURKEYEl ondulante circuito de Istanbul Park, de 5.338 kilómetros, es inusual ya que es uno de sólo cuatro en el calendario que se ejecuta a la izquierda, las otras tres son Singapur, Interlagos de Brasil y Abu Dhabi. Con la formidable curva Ocho, que tiene tres vértices y se toma alrededor de 250 km / h en posiblemente la más alta experiencia de fuerzas G para los pilotos durante la temporada. Por otra parte, se puede llegar a velocidades de 320 kmh y temperaturas en la pista de hasta 55 grados centígrados. Es un lugar difícil.

Naturalmente, la eficiencia aerodinámica es fundamental aquí, lo que significa que para los Red Bulls estarán en su elemento. Mark Webber es el hombre en forma ahora mismo, con victorias en Barcelona y en Montecarlo, pero su compañero de equipo Sebastian Vettel tendrá un nuevo chasis después de un pequeño defecto que fue encontrado, ambos llegan la carrera compartiendo el liderato del campeonato del mundo.

“Istanbul Park es un circuito que me gusta mucho”, dice Jenson Button. “La curva ocho es uno de los mejores sectores de la Fórmula Uno: se siente fantástico cuando se saca el auto en el ápice, y luego sólo lo alimentas a través del acelerador muy preciso.Cuando se hace bien, se siente absolutamente fantástico – que realmente puede sacar mucha velocidad a través de esa esquina.

“En realidad, creo que la pista es uno de los circuitos más modernos – que tiene un buen equilibrio de las esquinas, algunos degradado buena y, lo más importante, en términos de adelantamiento, es probablemente el mejor diseño de circuitos que visitamos durante todo el año . Si usted puede seguir un automóvil fuera de la curva 10, entonces usted tiene una muy buena oportunidad de conseguir un remolque y echando un vistazo por dentro en la curva 12, o incluso la curva 13, – las dos esquinas es donde todos los que pasa por lo general sucede . ”

Bridgestone pondrá una vez más sus compuestos duro y blando aquí, y hacer que estas últimas vueltas por última vez a través de ritmo de Carrera en la curva ocho será una de las claves del éxito

Previo al GP de Turquía: La Curva 8

Se avecina el Gran Premio de Turquia en el Estambul Park, un circuito muy técnico con una caracteística predominante: La curva 8. Es una curva tomada a 260 km/h tipo montaña rusa, con unos cuantos giros lanzados en una buena medida, e pone inmensa fuerzas G a través del vehículo y el piloto. Dominar la curva requiere una configuración aerodinámica y suprema habilidad del piloto.

Aunque la curva ocho se describe generalmente como un sector de cuádruple ápice, los pilotos tendrán que tratar más a una curva de doble ápice. Y, como cualquier curva, los ingenieros todavía piensan en la curva ocho en tres fases: la entrada, en el medio y la salida.La única diferencia es que este sector es uno de los más largos de la temporada teniendo un total de ocho segundos desde la entrada en curva a la esquina de salida. Y en ese momento el vehículo viaja a 600 metros con una velocidad máxima de 270 km / h.

Las estadísticas de fuerza G son impresionantes, los pilotos van a experimentar una fuerza media lateral de 4.3g durante esos ocho segundos, con un pico de 5.2g. Así que es duro para el cuello de los pilotos y no se sorprenda de ver algo de relleno adicional en los reposacabezas para ayudar a los pilotos a través de las 58 vueltas del Gran Premio de Turquía.

Los equipos se concentrarán en la búsqueda de un equilibrio aerodinámico es bueno mantener el vehículo pegado a la pista a través de este sector de alta velocidad con el alerón delantero creado para proporcionar una buena estabilidad.

Sebastian VettelOtro parámetro importante es la altura del vehículo, como nos explica el jefe de Renault, ingeniero de carrera Alan Permane: “Hay un par de baches en la curva ocho, así que debe asegurarse de que el coche no arranca tocando fondo, especialmente en el inicio de la carreracuando estamos cargado de combustible. Así que la elección de un establecimiento de la altura de manejo que funcionará durante la calificación y la carrera es una prioridad. El desafío es establecer el coche para que sea manejable en todas las condiciones.”

Son esas protuberancias en la línea de carrera le será más exigente para los pilotos a tomar la curva ocho, incluso en calificación. “Siempre ha sido difícil porque una esquina de los baches, lo que molestó a su equilibrio”, afirma Robert Kubica, piloto de Renault. “El año pasado fue casi plana por lo que habrá que ver lo que es este año. No espero que sea especialmente difícil durante la calificación, pero será en el inicio de la carrera cuando su presión de los neumáticos son bajos y el coche está cargado de combustible. ”

Si bien esas primeras vueltas de la carrera será un paso hacia lo desconocido, los pilotos saben que la curva ocho, será más fácil cuando la carga de combustible se reduce. Y suponiendo que los neumáticos no se degradan mucho, puede haber una oportunidad de tomar la curva ocho coches plana en las últimas vueltas de la carrera.

Hablando de neumáticos, la curva ocho que ha sido tradicionalmente un “asesino de los neumáticos con el tema delantera derecha sostenido cargas altas en cada vuelta, lo que puede conducir a la degradación. Entender rendimiento de los neumáticos por lo tanto, estar en la parte superior de la lista de tareas cuando se pone en marcha los entrenamientos libres en Estambul Park el viernes.

Kimi Raikkonen 5to en el rally de Turquia

Kimi Raikkonen Kimi, que por supuesto no se inició rally el año pasado y que competía en apenas su noveno rally de la historia, derrotó a varios pilotos con mucha más experiencia durante el evento de tres días y marcó tiempos muy competitivos.

De hecho estaba entre los diez primeros en cada prueba individual, su mejor resultado de las etapas individuales que vienen en el final del primer día, cuando fue el quinto más rápido en el corto 2,20 kilometros Estambul etapa super especial.

Finalmente terminó alrededor de 2 minutos de su Citroen Junior compañero de equipo, Sebastien Ogier, que fue cuarto, y más de un minuto sobre Federico Villagra y Matt Wilson, que fueron sexto y séptimo, respectivamente, en su Ford Focus RS WRC.

“Estoy muy complacido con la manera en que se ha ido”, dijo Raikkonen. “No hubo nada particularmente especial, nos acaba de pagar una buena atención a las notas de ritmo y se aseguró de que no hemos cometido errores.

“Las etapas fueron muy duros, sobre todo en el último día cuando era muy fangosa: se sentía como pilotar sobre hielo. Estoy aprendiendo todo el tiempo bien y eso es una sensación muy agradable: un poco como mis primeros días de las carreras de circuito.

“Me siento más confiado con el Citroën C4 WRC y estoy muy contento con el ritmo que somos capaces de mantener sin tomar riesgos. Hemos sido capaces de acercarse a los pilotos que están delante de nosotros, que es nuestro principal objetivo. El duro trabajo que hemos realizado con el equipo ahora está dando sus frutos. Tenemos unas semanas antes de nuestra [próximo rally, ya que no estoy haciendo el Rally de Nueva Zelanda], pero nuestro objetivo sigue siendo el mismo: vamos a tener que seguir mejorando. ”

Citroën Junior Team Manager, Benoit Nogier y co-conductor de Raikkonen Kaj Lindstrom mientras tanto fueron impresionados con el rendimiento más tardar en 2007 campeón del mundo de F1 en el WRC.

“Kimi ha llevado a su mejor rally desde el inicio de la temporada. No fue sólo una manifestación de desgaste, el me pasó algunos de sus rivales en el ritmo puro y que es la prueba de que él está haciendo progresos”, dijo Nogier. “Es muy alentador”.

“Ha sido muy agradable estar involucrado en un nuevo proyecto desde el principio, y para ayudar al conductor a desarrollar en los rallys”, agregó Lindstrom. “El hecho de que es con Kimi y Red Bull sólo hace que sea aún más especial para mí.

“Tengo que decir que ha sido realmente impresionante en este caso: usted nunca se imaginaría que tiene tan poca experiencia en un coche de rally. Sé que podemos construir en estos avances, ahora”.