Este es el desarrollo que tuvieron algunos de sus rivales de Mercedes levantó en armas en Australia, y que sin embargo, podría causar controversia en Malasia el fin de semana siguiente.
Aquí podemos ver el agujero en la placa terminal del alerón trasero (flecha morada) que se expone cuando el DRS está activado (flecha inserción, rojo). Más allá de eso, el funcionamiento exacto del sistema son especulaciones, no comprobadas.
La teoría más compleja es que cuando los orificios están “abierto”, el aire es aspirado en los canales en las placas de extremo y se envía a través de tubos delgados hasta el ala viga y luego todo el camino a través del chasis hasta que alcanza la ojiva. Allí se canaliza a través de los dos pilares del ala delantera de las aletas delantera del ala, donde se libera, se cale el ala F-duct de la moda, el corte de arrastrar y aumentar la velocidad máxima.
En efecto, es el mismo sistema F-duct utilizado por el equipo hace dos años (con flujo de aire por la nariz, a través del chasis, con el alerón trasero), pero a la inversa. En términos simples, actúa como un ajustador de primera solapa, reduciendo la fricción y la carga aerodinámica en la parte delantera del vehículo, equilibrando con la pérdida de resistencia proporcionada por el DRS en la parte trasera.
Una teoría es mucho más simple que el sistema actúa como un conducto F, pero únicamente en el alerón trasero. De cualquier manera, las áreas grises en términos de legalidad: Es totalmente legal si se considera que es pasiva en su funcionamiento, es decir un efecto físico. O totalmente ilegal si es activado por el piloto, y si es aceptable para el mecanismo accionado por el piloto donde el DRS toma una función secundaria . Red Bull y Lotus han solicitado una aclaración de la FIA y esperamos tenerlo antes del fin de semana en Sepang.
“Creo que hay diferentes interpretaciones del alerón trasero del Mercedes”, ha dicho Christian Horner, Director del equipo Red Bull, a Autosport. “Tuvimos algunas conversaciones con Charlie (Whiting, Delegado Técnico de la FIA) y decidimos no protestar este fin de semana. Había otros equipos quizás más animados que nosotros, pero creo que es algo que simplemente queremos clarificar ya que cualquiera podría argumentar que está accionado por el piloto. ”
Muchos piensan que el super f-duct podría agregar un flujo de aire, no sólo en el plano principal del alerón trasero del Mercedes, sino también alrededor del coche y del alerón delantero.
“El piloto pulsa el botón y descubre el agujero – así que por lo tanto es el piloto quien lo activa, lo cual No estaría dentro del cumplimiento de las normas”, sostiene Horner.
“Creo que habrá mucho debate al respecto en los próximos cinco días. Lo frustrante de todos estos sistemas es que, sin duda, serán prohibidos para el próximo año, pero mientras tanto todos vamos a intentar coger la idea. Inevitablemente habrá una cantidad considerable de costes adicionales. Sería un desarrollo que los equipos delanteros mirarían, pero podría ser algo muy caro para los equipos más pequeños. “
El piloto alemán Nico Rosberg se ha mostrado encantado con la fiabilidad del Mercedes W03, que fue presentado oficialmente en sociedad en el Circuit de Catalunya y con el que ha empezado a rodar.
Rosberg ha marcado en la sesión matinal un mejor tiempo de 1:24.555. En la primera jornada de test, su compatriota y compañero de equipo Michael Schumacher logró un registro sensiblemente inferior (1:24.150).
“Nuestra fiabilidad es muy buena. Es un buen inicio, pero hay que seguir progresando”, ha apuntado Rosberg, quien esta tarde seguirá trabajando en la puesta a punto del monoplaza en el trazado barcelonés.
El alemán ha explicado cual será el método de trabajo del equipo durante esta pretemporada: “Actualmente estamos cien por cien concentrados en el rendimiento. El año pasado estábamos al setenta por ciento concentrados en la fiabilidad, así que es un gran avance
Adrian Newey y Helmut Marko han comentado, que creen que el motivo del retraso en la presentación del nuevo monoplaza de Mercedes para 2012, el W03, se debe a que quieren ocultar algo a sus rivales.
Mientras que todos los equipos punteros han mostrado ya sus monoplazas en los entrenamientos de Jerez, Mercedes mostrará por primera vez el W03 la próxima semana.
“Supongo que quieren ocultar algo. Debe de ser algo que se pueda copiar rápidamente, de lo contrario no lo ocultarían con tanto celo“, ha comentado Adrian Newey.
“Parece que tienen algo especial en el morro del monoplaza“, asegura Helmut Marko, consultor de Red Bull.
He hecho un buen número de vueltas y lanzamientos con monoplazas de Fórmula Uno, pero incluso después de todos estos años, debo decir que todavía se siente especial. Días como estos son momentos preciosos, ya que están siempre llenos de esperanza y expectación. Ya la semana pasada, cuando estábamos en el monoplaza W03 por vez primera, al instante nos dio buenos comentarios y sensaciones.
A partir de hoy, vamos a trabajar intensamente para que sea un vehículo de competición. Obviamente, sólo veremos en el próximo par de semanas lo grande que es el paso que hemos hecho, pero puedo decir que ya que los chicos y chicas de vuelta en las fábricas de Brackley y Brixworth fueron brillantes en poner tanto esfuerzo, y sólo podemos decir un gran gracias ellos. Yo sé que la recompensa que les gustaría, y definitivamente vamos a tratar de entregar. Por mi parte, estoy ansioso de pelear de nuevo, mirando hacia adelante a la nueva temporada, y no puedo esperar a que comience.
El equipo Mercedes AMG Petronas ha presentado hoy su nuevo monoplaza para la temporada 2012, el W03, previo a los test de pretemporada en Barcelona. El monoplaza ha sido presentado por Nico Rosberg y Michael Schumacher.
“El W03 F1 es un coche en el que creo, y en el que tengo esperanza, nuestro equipo puede estar orgulloso ya que nos dará los resultados en pista en los que todo el mundo ha estado trabajando muy duro para lograrlo”, dice el director del equipo Ross Brawn.
“El distintivo diseño del morro del W03 F1 es una interpretación elegante de la normativa vigente y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de diseño de detalle y sofisticación.”
“El año pasado, producimos un coche muy audaz y, a pesar de que sus elementos más radicales no siempre produjeron los resultados que esperábamos, la experiencia que ganamos fue sido muy valiosa para el diseño del coche de 2012.”
Siguiendo la tendencia general para el año 2012, el nuevo Mercedes cuenta con el morro de dos niveles en línea con las nuevas normas de seguridad que dicen que los extremos delanteros de los vehículos deben ser más bajos.
El piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial de Fórmula uno, confirmó este domingo, en un acto de Mercedes en Alemania, que piensa seguir en 2012 con la escudería alemana pese a los rumores que apuntaban a su retirada a finales de año.
“Voy a seguir pilotando el año próximo, es definitivo”, insistió Schumacher, de 42 años, que se retiró por primera vez en 2006 y regresó a la competición en 2010 con un contrato de tres años con Mercedes.
Schumacher, actualmente décimo en el Mundial, a 202 puntos del líder, su compatriota Sebastian Vettel, consideraría “presuntuoso” pensar que su equipo puede luchar por el título este año y se muestra realista acerca de sus posibilidades para 2012.
“Este año estamos ya demasiado lejos”, indicó, “y el objetivo para el próximo será conseguir puestos de podio”, algo que todavía no ha conseguido esta temporada. “Necesitamos un poco más de tiempo para estar arriba”, afirmó. EFE
Michael Schumacher tiene esperanzas de que las mejoras que se apreciaron en la escudería Mercedes GP durante la carrera en Silverstone se puedan transformar en una buena actuación el próximo fin de semana en el que disputan la prueba de casa en Nürburgring, sede del Gran Premio de Alemania 2011. El siete veces Campeón del Mundo ha declarado que tiene ‘buenas sensaciones’ de cara a la carrera, y ha reconocido que conseguir un buen resultado es fundamental.
“Hemos tenido suerte de conseguir un buen resultado en Silverstone que nos ayudará en la motivación de cara a la carrera de Nürburgring de la semana que viene con motivo del Gran Premio de Alemania,” explicó Schumacher. Esta temporada está resultando complicado por el momento hacer predicciones en las actuaciones, sin embargo hay una cosa que puedo estar seguro de que ocurrirá, el apoyo extra que recibimos se transformará en motivación extra”
“El fin de semana en Silverstone nos ha demostrado que hemos tenido algunas mejoras con el nuevo sistema de escape, además de la mejora en el trato de los neumáticos así que afrontamos el próximo fin de semana con buenas sensaciones que se han de añadir a nuestro espíritu luchador. Tenemos claro que queremos dar el mejor nivel posible a nuestros aficionados.”
“Será la primera vez que pilotee por las curvas que nombraron en mi honor (curvas 8 y 9) y lógicamente espero que no solo me haga sentirme más orgulloso sino que también me haga ir más rápido.”
En Silverstone Fernando Alonso, condujo la histórica Ferrari 375 con la que José Froilán González llevó la victoria para Ferrari en 1951 . Ahora, el próximo fin de semana para el Gran Premio de Alemania, será el turno de Nico Rosberg.
Rosberg tendrá el honor de pilotar el Mercedes de Juan Manuel Fangio en Nordschleife, dónde Fangio se llevó la victoria en Gran Premio de Alemania en 1954 al volante de su W196, con un tiempo ganador de un poco más de 3 horas y 45 minutos alrededor de la legendaria pista de 22,8 kilómetros.
“Venir a Nürburgring para el Gran Premio de Alemania siempre se siente muy especial para mí”, dijo Rosberg. “Hay tanta historia en esta pista increíble, especialmente para Mercedes-Benz con grandes pilotos del pasado haber tenido tal éxito en el legendario Nürburgring Nordschleife “.
En 1954 Juan Manuel Fangio ganó en Alemania siendo el segundo de sus cuatro años para el equipo Mercedes (también ganó dos veces por Maserati), como el piloto argentino impulsado el segundo de cinco títulos mundiales desde 1951.
Jenson Button se ha colocado en la parte superior de la tabla de tiempos en la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes en Estambul, donde las condiciones climatológicas han mejorado con respecto a la sesión de la mañana. Por detrás de Button, Nico Rosberg y Lewis Hamilton han completado las tres primeras posiciones Sabastian Vettel ha sufrido un accidente por la mañana y no ha podido salir a pista.
La mañana estuvo húmeda, fría y ventosa que ha proporcionado muchos despistes en los entrenamientos libres 1. Pero ninguno ha sido tan grande como el que ha tenido el líder del campeonato Sebastian Vettel en la curva 8. El alemán se ha estrellado contra el muro después de abrir demasiado la trazada y de pisar el piano mojado que le ha hecho perder de inmediato el control del coche. Como resultado se ha visto obligado a perderse el segundo período de libres mientras los mecánicos han continuado trabajando de manera frenética en el garaje de Red Bull.
Ferrari ha introducido una serie de nuevos componentes en sus coches. Sin embargo, aunque Felipe Massa ha tenido una sesión sin problemas para acabar en la P6, Alonso ha sufrido un muy inusual trompo en el curva 6 antes de detenerse en la entrada del pit lane con problemas hidráulicos.
Jenson Button ha registrado el mejor tiempo de la jornada con un 1:26.456 que ha sido más de 12 segundos más rápido que el mejor tiempo logrado en la mojada sesión de la mañana, pero solamente 65 milésimas más rápido que el piloto de Mercedes Nico Rosberg, que ha liderado gran parte de la tanda de la tarde. A medio segundo y a seis décimas de la P1 respectivamente, Hamilton y Michael Schumacher se han asegurado que los motores Mercedes hayan ocupado las cuatro primeras posiciones.
Pastor Maldonado ha sufrido una jornada pésima en el mismo circuito en el que ganó el año pasado en la GP2. Después de tocar la pared de la curva 11 por la mañana, por la tarde el venezolano ha perdido el control en la curva 8, antes de terminar prematuramente su sesión cuando al salir de la curva ha pisado el piano y el Williams ha sido escupido fuera de la pista chocando contra las barreras.
Mark Webber, ha acabado en la P5 después de lograr la pole en este circuito de Turquía el año pasado. Detrás del australiano Felipe Massa, Vitaly Petrov, Paul di Resta, Sergio Pérez y Adrian Sutil han completado las diez primeras posiciones.
Una maniobra en la vuelta 66 del Gran Premio de Hungría dejó a Michael Schumacher con una penalización de 10 posiciones en su clasificación para el próximo Gran Premio de Belgica, debido a la maniobra peligrosa en el adelantamiento que el Williams de Rubens Barrichello le hiciese en la recta principal.
“Él cometió un error en la última curva y se veía que yo estaba demasiado cerca”, explicó Barrichello a BBC Sport. “Sabes, hemos estado allí antes y lo que queremos de la competición es sólo que seamos justos. Él me vio llegar y cerró, cerro y cerro y por suerte la pared terminó allí, así que pude ir un poco más a la derecha.”
“No hay una regla para eso, pero entre nosotros sólo tenemos que elegir una línea y mantenernos en esa línea… es sólo por la educación de un montón de cosas del pasado y después de la polémica de la semana pasada, simplemente no hacia falta.”
Cuando le preguntó el ex jefe del equipo, Eddie Jordan, si la acción era la más peligrosa en la que ha participado, Barrichello respondió: “Sí, lo fue. Fue la cosa más peligrosa que he vivido y lo siento por eso. ”
Rubens vio y oyó el punto de vista de Schumacher del incidente a través de una pantalla cercana.
“Pues no hay mucho que decir que no sea que tenia unos neumáticos más frescos”, comenzó Michael. “Mi velocidad de salida (de la última curva) estaba un poco comprometida. Yo sabía que él iba intentarlo allí, desde mi punto de vista, me estaba moviendo más para hacerle saber dónde estaba para que él pudiera ir por el otro lado, pero obviamente no decidió cambiarse al otro lado. Sabemos que algunos conductores hacen ciertos movimientos. ”
Barrichello luego respondió a los comentarios del siete veces campeón del mundo de. “Siempre ha sido por mi culpa durante seis años, ¿verdad?”, Sonrió. “Su opinión siempre es que soy un gran pregonero”
Tanto Renault como Mercedes han recibido multas de 50.000 dólares por parte del Consejo de Administración de la FIA por los errores con sus pilotos en el pit lane de Hungaroring el domingo por la tarde.
Cuando el coche de seguridad salió a pista, sobrevino el caos en el pit lane ya que la mayoría de la parrilla entró.
La rueda desprendida del coche de Rosberg momentos antes de la colisión entre Sutil y Kubica
Rosberg fue el primero en sufrir un duro revés, con su rueda trasera derecha que se salió de su sitio y voló por el pit-lane cuando el alemán se dirigía a pista, afortunadamente sin causar daños de importancia pero si lesiones leves a un mecánico de Williams al rebotar en el garaje del equipo, el hombre en cuestión fue capaz de continuar trabajando en la carrera.
La penalización también fue entregada a Renault después de que Robert Kubica fuera autorizado a volver a la acción justo en el momento que entraba el Force India de Adrian Sutil, que tras el choque se vió obligado a abandonar. Kubica se retiró varias vueltas más tarde, habiendo también realizado un stop and go por ello.
Este es el desarrollo que tuvieron algunos de sus rivales de Mercedes levantó en armas en Australia, y que sin embargo, podría causar controversia en Malasia el fin de semana siguiente.
