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Resultado Gran Premio de Japón 2013: Vettel con la victoria

Podio Suzuka 2013Sebastian Vettel logró la victoria en el Gran Premio de Japón gracias a una estrategia ejecutada con maestría. El alemán logró ganar después de dos paradas en boxes para superar a su compañero del equipo Red Bull Mark Webber por siete segundos mientras que el piloto de Lotus Romain Grosjean completó el podio. Fernando Alonso terminó cuarto para mantener vivas sus escasas opciones al título.

Resultado Gran Premio de Japón 2013:

1. Sebastian Vettel

2. Mark Webber

3. Romain Grosjean

4. Fernando Alonso

5. Kimi Räikkönen

6. Nico Hulkenberg

7. Esteban Gutierrez

8. Nico Rosberg

9. Jenson Button

10. Felipe Massa

11. Paul di Resta

12. Jean-Eric Vergne

13. Daniel Ricciardo

14. Adrian Sutil

15. Sergio Perez

16. Pastor Maldonado

17. Valtteri Bottas

18. Charles Pic

19. Max Chilton

20. Lewis Hamilton

21. Giedo van der Garde

22. Jules Bianchi

 

Resultado Gran Premio de Japón 2012: Sebastian Vettel con la victoria

Podio JapónSebastian Vettel se ha alzado con la victoria en el Gran Premio de Japón 2012,  en Suzuka, tras haber dominado la carrera con un ritmo aplastante. Ello no sería tan grave si no fuera porque Fernando Alonso ha abandonado en la salida pinchar su rueda trasera izquierda al tocarse con Kimi Raïkkönen. Con un Felipe Massa que ha conseguido por fin volver a pisar el podio por delante de un increíble Kamui Kobayashi, tercer japonés de la historia en conseguirlo.

Al apagarse el semáforo, Vettel traccionaba bien y conservaba la primera posición, sentando las bases de lo que, a la postre, habría de convertirse en una contundente victoria. Por detrás, al llegar a la primera curva, Romain Grosjean tocaba a Mark Webber que se salía de pista mientras que Fernando Alonso, quien también salía muy bien, rebasaba casi completamente a Räikkönen, pero no del todo. Al verse encasillado, el español ha virado ligeramente a la izquierda, suficiente para que el alerón delantero del finlandés contactara con su rueda trasera izquierda. Esta se ha pinchado y Alonso nada ha podido hacer para evitar marcharse de Japón con un cero.

El español no ha sido el único que ha visto cómo su carrera acababa prematuramente: Nico Rosberg se quedaba también fuera al tener un incidente con Bruno Senna. Por todo ello, Romain Grosjean ha sido penalizado con un ‘stop and go’, sanción que hacía mucho tiempo que no se aplicaba, y Bruno Senna, con un ‘drive through’ que ha cumplido alrededor de la vuelta veinte. En la parte positiva, Jenson Button y Felipe Massa han conseguido sortear todos estos altercados y escalar hasta la tercera y la cuarta posición respectivamente.

 Resultado Gran Premio de Japón 2012

  1. Sebastian Vettel
  2. Felipe Massa
  3. Kamui Kobayashi
  4. Jenson Button
  5. Lewis Hamilton
  6. Kimi Räikkönen
  7. Nico Hulkenberg
  8. Pastor Maldonado
  9. Mark Webber
  10. Daniel Ricciardo
  11. Michael Schumacher
  12. Paul di Resta
  13. Jean-Eric Vergne
  14. Bruno Senna
  15. Heikki Kovalainen
  16. Timo Glock
  17. Vitaly Petrov
  18. Pedro de la Rosa
  19. Romain Grosjean
  20. Charles Pic
  21. Narain Karthikeyan
  22. Sergio Perez
  23. Fernando Alonso
  24. Nico Rosberg

 

Resultado Clasificación Gran Premio de Japón 2012: Vettel con la Pole

Vettel Pole SuzukaSebastian Vettel se ha cobrado su cuarta pole position consecutiva para el Gran Premio de Japón. EL alemán, que nunca ha sido superado en la clasificación de Suzuka, superó a su compañero de equipo Mark Webber y a Kamui Kobayashi, que logró meterse en la segunda fila de cara a su carrera en casa. El líder del campeonato Fernando Alonso saldrá sexto, con Lewis Hamilton noveno después de que Kimi Räikkönen hiciera un trompo en los últimos segundos de la Q3 que sacó las banderas amarillas.

La sorpresa dejó a Alonso sexto en la parrilla y cinco puestos por detrás de su rival más próximo por el campeonato a falta de seis carreras por disputar. Lewis Hamilton fue noveno debido a los últimos cambios de configuración de su McLaren y comenzará por detrás de su compañero de equipo Button a pesar de que este último ha sufrido la penalización.

Resultado Clasificación Gran Premio de Japón 2012

Pos Pioto Equipo Q1 Q2 Q3
1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 01:32.6 01:31.5 01:30.8
2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 01:33.0 01:32.0 01:31.1
3 Jenson Button McLaren-Mercedes 01:33.1 01:31.8 01:31.3
4 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 01:32.0 01:31.9 01:31.7
5 Romain Grosjean Lotus-Renault 01:32.0 01:32.0 01:31.9
6 Sergio Perez Sauber-Ferrari 01:32.1 01:32.2 01:32.0
7 Fernando Alonso Ferrari 01:32.5 01:31.8 01:32.1
8 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 01:32.2 01:31.8 01:32.2
9 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 01:33.1 01:32.1 01:32.3
10 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 01:32.8 01:32.3
11 Felipe Massa Ferrari 01:32.9 01:32.3
12 Paul di Resta Force India-Mercedes 01:32.9 01:32.3
13 Michael Schumacher Mercedes 01:33.3 01:32.5
14 Pastor Maldonado Williams-Renault 01:32.8 01:32.5
15 Nico Rosberg Mercedes 01:33.0 01:32.6
16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 01:33.1 01:33.0
17 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 01:33.4 01:33.4
18 Bruno Senna Williams-Renault 01:33.4
19 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 01:34.7
20 Timo Glock Marussia-Cosworth 01:35.2
21 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 01:35.4
22 Charles Pic Marussia-Cosworth 01:35.4
23 Vitaly Petrov Caterham-Renault 01:35.4
24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 01:36.7

Luego de las sanciones la salida quedaría así:

1- S. Vettel (Red Bull) 1:30.839

2- M. Webber (Red Bull) 1:31.090

3- K. Kobayashi (Sauber) 1:31.700

4- R. Grosjean (Lotus) 1:31.898

5- S. Pérez (Sauber) 1:32.022

6- F. Alonso (Ferrari) 1:32.114

7- K. Räikkönen (Lotus) 1:32.208

8- J. Button (McLaren) 1:31.290 (+5)

9- L. Hamilton (McLaren) 1:32.327

10- F. Massa (Ferrari) 1:32.293

11- P. Di Resta (Force India) 1:32.327

12- P. Maldonado (Williams) 1:32.512

13- N. Rosberg (Mercedes) 1:32.625

14- D. Ricciardo (Toro Rosso) 1:32.954

15- N. Hülkenberg (Force India) Sin tiempo (+5)

16- B. Senna (Williams) 1:33.405

17- H. Kovalainen (Caterham) 1:34.657

18- T. Glock (Marussia) 1:35.213

19- J. Vergne (Toro Rosso) 1:33.368 (+3)

20- P. De la Rosa (HRT) 1:35.385

21- C. Pic (Marussia) 1:35.429

22- V. Petrov (Caterham) 1:35.432

23- M. Schumacher (Mercedes) 1:32.469 (+10)

24- N. Karthikeyan (HRT) 1:36.734

Resultados Practicas Libres Gran Premio de Japón 2012

GP JapónJenson Button fue el piloto más rápido en la sesión de apertura del Gran Premio de Japón de este fin de semana, liderando los tiempos por delante de su compañero de McLaren Lewis Hamilton. Bajo un sol radiante, el Red Bull de Mark Webber completó los tres primeros puestos, mientras que el Mercedes de Nico Rosberg quedó parado en pista en los últimos minutos.

Resultados Practicas Libres 1

  1. Jenson Button
  2. Lewis Hamilton
  3. Mark Webber
  4. Nico Rosberg
  5. Michael Schumacher
  6. Kamui Kobayashi
  7. Felipe Massa
  8. Paul di Resta
  9. Nico Hulkenberg
  10. Pastor Maldonado
  11. Fernando Alonso
  12. Sergio Perez
  13. Kimi Räikkönen
  14. Romain Grosjean
  15. Daniel Ricciardo
  16. Jean-Eric Vergne
  17. Sebastian Vettel
  18. Valtteri Bottas
  19. Timo Glock
  20. Vitaly Petrov
  21. Charles Pic
  22. Narain Karthikeyan
  23. Giedo van der Garde
  24. Pedro de la Rosa

El piloto de Red Bull Mark Webber lideró los tiempos en la segunda sesión de entrenamientos libres disputada en la tarde del viernes en Suzuka. El australiano superó a Lewis Hamilton y a su compañero de equipo Sebastian Vettel en una sesión que contó con accidentes de Paul di Resta, Michael Schumacher y Vitaly Petrov. El líder del campeonato Fernando Alonso fue quinto.

Resultados Practicas Libres 2

  1. Mark Webber
  2. Lewis Hamilton
  3. Sebastian Vettel
  4. Nico Hulkenberg
  5. Fernando Alonso
  6. Romain Grosjean
  7. Jenson Button
  8. Bruno Senna
  9. Felipe Massa
  10. Michael Schumacher
  11. Nico Rosberg
  12. Sergio Perez
  13. Kamui Kobayashi
  14. Kimi Räikkönen
  15. Pastor Maldonado
  16. Daniel Ricciardo
  17. Jean-Eric Vergne
  18. Heikki Kovalainen
  19. Vitaly Petrov
  20. Timo Glock
  21. Charles Pic
  22. Pedro de la Rosa
  23. Narain Karthikeyan
  24. Paul di Resta

 

Actualizado el Mercado de Valores luego del GP Japón 2011

Luego de que Jenson Button obtuviera la victoria con McLaren en el Gran Premio de Japón. Fernando Alonso lograba el segundo lugar y  Sebastian Vettel se coronaba como Campeón del Mundo de 2011, así quedaba el Mercado de Valores

Escudería Valor previo Nuevo Valor Rendimiento
Red Bull 260 234 -10%
McLaren 174 226 30%
Ferrari 120 108 -10%
Sauber 72 86 19%
Mercedes
GP
47 56 19%
HRT 64 51 -20%
Toro
Rosso
59 47 -20%
Force
India
50 40 -20%
Virgin 48 38 -21%
Williams 38 34 -11%
Lotus 40 32 -20%
Renault 30 27 -10%
Piloto Valor previo Nuevo Valor Rendimiento
Sebastian
Vettel
1151 1381 20%
Jenson
Button
299 389 30%
Fernando
Alonso
179 233 30%
Mark
Webber
194 175 -10%
Lewis
Hamilton
151 136 -10%
Felipe Massa 78 94 21%
Nico Rosberg 71 85 20%
Daniel
Ricciardo
100 80 -20%
Paul di
Resta
96 77 -20%
Sebastien
Buemi
92 74 -20%
Sergio
Perez
60 72 20%
Heikki
Kovalainen
89 71 -20%
Jerome
d’Ambrosio
89 71 -20%
Vitaly
Petrov
35 70 100%
Michael
Schumacher
52 62 19%
Adrian
Sutil
76 61 -20%
Pastor
Maldonado
58 46 -21%
Jaime
Alguersuari
56 45 -20%
Rubens
Barrichello
54 43 -20%
Jarno
Trulli
52 42 -19%
Vitantonio
Liuzzi
53 42 -21%
Bruno
Senna
51 41 -20%
Kamui
Kobayashi
50 40 -20%
Timo
Glock
48 38 -21%

Button con la Victoria en Japón y Vettel Campeón

Jenson Button con la victoria con McLaren después de una gran carrera en el Gran Premio de Japón. Mientras que Fernando Alonso lograba el segundo lugar, Sebastian Vettel redondeaba el podio al mismo tiempo que se coronaba como Campeón del Mundo de 2011.

Una salida limpia vio como Vettel mantenía su liderazgo, defendiéndose agresivamente de los ataques de Button mientras desplazaba al McLaren, que llegó a tocar la hierba con su rueda derecha y que permitió a su compañero de equipo Lewis Hamilton apoderarse de la segunda posición por el exterior. Por detrás, Paul di Resta ganaba cuatro puestos al colocarse octavo mientras que el piloto local Kamui Kobayashi se desplomaba de la séptima a la P12.

Mark Webber ha tenido una carrera muy plácida, si no se tiene en cuenta el tiempo perdido por el tráfico, en la que pudo ganar dos posiciones y terminar en la P4. El incidente entre Hamilton y Massa ocurrió en el Triángulo Casio y resultó en daños menores para el alerón delantero del Ferrari de Massa que terminó la carrera en la P7 por detrás de Schumacher mientras que Hamilton no logró mejorar la quinta posición..

Por detrás de Massa ha terminado el piloto mexicano Sergio Pérez, que a pesar de haber disputado la carrera con fiebre, ha logrado la P8 gracias a su estrategia de dos paradas. A continuación ha llegado Vitaly Petrov que ha calcado la estrategia de Pérez y ha podido terminar en la P9. El piloto de Mercedes Nico Rosberg, que salía de la P23 ha logrado terminar en la P10 gracias a los juegos de neumáticos que había podido ahorrar debido a su no participación en la sesión de clasificación y conseguir elúltimo punto en disputa.

La lucha final entre Button y Alonso en la que se han turnado en la consecución de vueltas rápidas en los últimos compases de la carrera han ajustado todavía más su lucha personal por el segundo y tercer puesto del Campeonato de Pilotos, mientras que Webber y Hamilton consiguen mantener sus cuarto y quinto puestos en la clasificación general.

SebastianVettel se va de Suzuka como el noveno piloto que consigue dos títulos mundiales de F1 consecutivamente después de Alberto Ascari, Juan Manual Fangio, Jack Brabham, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Mika Häkkinen y Fernando Alonso. Red Bull le queda el reto de conseguir el Campeonato de Constructores en el próximo Gran Premio de Corea que se disputa en Yeongam el próximo fin de semana.

Sebastian Vettel con la Pole en Suzuka

Sebastian Vettel ha logrado una pole position un tanto sorprendente para el Gran Premio de Japón. El piloto de McLaren Lewis Hamilton fue el más rápido de la sesión antes de las vueltas finales, pero se vio obstaculizado en su ultimo intento y se quedó sin tiempo para establecer una última vuelta. Jenson Button por lo tanto, saldrá en la primera fila

Parrilla de salida

  1. Sebastian Vettel
  2. Jenson Button
  3. Lewis Hamilton
  4. Felipe Massa
  5. Fernando Alonso
  6. Mark Webber
  7. Michael Schumacher
  8. Bruno Senna
  9. Vitaly Petrov
  10. Kamui Kobayashi
  11. Adrian Sutil
  12. Paul di Resta
  13. Rubens Barrichello
  14. Pastor Maldonado
  15. Sebastien Buemi
  16. Jaime Alguersuari
  17. Sergio Perez
  18. Heikki Kovalainen
  19. Jarno Trulli
  20. Jerome d’Ambrosio
  21. Timo Glock
  22. Daniel Ricciardo
  23. Nico Rosberg
  24. Vitantonio Liuzzi

Zona DRS en Suzuka

DRSLa FIA ha confirmado que la recta de salida/llegada como la zona de uso del DRS durante el Gran Premio de Japón de este fin de semana.

El sensor de detección, que calcula si un coche esta a un segundo o menos del coche precedente, se ha situado en la salida de la rápida curva R130, mientras que la Zona de Activación se ha situado entre la Chicane del Triángulo Casio y la curva 1.

Como es sabido, en circunstancias de carrera en seco, el DRS se puede usar durante las sesiones de práctica y clasificación y a partir de la tercera vuelta después de la salida o después del reinicio detrás del Coche de Seguridad.

Recomendaciones para invertir en el GP de Japón en Suzuka

En Suzuka, más que la mayoría de otros lugares, el éxito será el resultado de todos los parámetros de trabajo: Chasis, motor, neumáticos, piloto y un Buen Director de Inverisones en RetoF1.

Hemos creado estos anuncios para ayudar a los Directores de RetoF1 aumentar su capital, recordemos que diversificar las inversiones es fundamental en el proceso de obtener ganancias, así como estudiar el historial de pilotos y escuderías. Igualmente, los comentarios de la comunidad son bienvenidos

Los pilotos tendrán que ser rápido con el acelerador al salir de la curva de la cuchara con el fin de maximizar su recorrido por la 130R, la  parte más rápida de la pista donde la potencia del motor será pasado a primer plano.

Recomendaciones para invertir:

  1. Felipe Massa:  Viene de una caida importante pero Ferrari esta para hacer más, además hay que aprovechar su valor actual de ¢78 Crones
  2. Michael Schumacher: Tuvo un accidente en la pasada carrera que lo relegó a un Valor de Mercado de ¢52, por lo que una actuación regular lo llevará a subir un 20% aprox.
  3. Vitaly Petrov: Actualmente tiene el peor valor de mercado, pero el potencial de Renault es importante. Siendo un piloto Clase C pude subir hasta 300%.
  4. Mercedes GP: Nos arriesgamos a predecir que mercedes subirá un 20% su valor de mercado

No recomendamos a:

  1. Daniel Ricciardo: Actualmente es un piloto Calse A (su valor es mayor o igual a ¢100 Crones), por lo que debe  tener una actuación muy buena para no perder valor, por lo que recomendamos venderlo e invertir en otro.
  2. HRT: Tuvo una subida importante la carreara pasada, pero si ven su historial lo más probable es que para esta carrera baje su valor.

Consideraciones extras:

El Valor de Mercado de cada piloto y escuderia, en cada carrera, es cálculado a través de una fórmula, la cual está basada en 5 variables:

  • Vueltas rápidas
  • Lugar en la parrilla de salida
  • Lugar de llegada
  • Número de posiciones ganadas o perdidas en carrera
  • Vuelta rápida en carrera

Al colocar esas variables en un fórmula se obtiene el rendimiento del Piloto

  1. Verde =  Indicador es mayor a 80%
  2. Azul = Indicador entre 40% y 80%
  3. Rojo = Indicador menor a 40%

Una vez obtenido el color correspondiente hacemos una combinación del color obtenido con la clase del piloto

Piloto Clase AA: Piloto cuyo valor es mayor a ¢300 Crones

Piloto Clase A: Piloto cuyo valor es mayor a  ¢100 y menor o igual a ¢300  Crones

Piloto Clase B: Piloto cuyo valor esta entre ¢40 y ¢100 Crones

Piloto Clase C: Piloto cuyo valor es menor a ¢40 Crones

Luego nos basamos en la siguiente tabla para combinar Clase de Piloto con Color (Indicador) y así obtener el porcentaje real a aplicarle al valor del piloto. Si es positivo se incrementa, y si es negativo baja su Valor de Mercado para la próxima carrera.

Tipo Piloto Rango Porcentaje
Piloto Clase AA Verde 20%
Azul -50%
Rojo -75%
Piloto Clase A Verde 30%
Azul -10%
Rojo -50%
Piloto Clase B Verde 50%
Azul 20%
Rojo -20%
Piloto Clase C Verde 300%
Azul 200%
Rojo -10%

RetoF1 es una comunidad de entretenimiento dirigida inicialmente para el publico hispanohablante seguidor de la Fórmula Uno. Con su principal atracción el juego de Fantasia (Fantasy), en el cual participas como un Director de Inversiones con un presupuesto inicial. Con el cual debes formar comprar y vender acciones de pilotos y/o escuderías basados en las carreras del campeonato de la FIA de Fórmula Uno.

La idea es que gerencies el mercado de valores de los pilotos y escuderias,  ya que estos cambian constantemente por distintas razones, principalmente por su desempeño en cada carrrera. Al final ganará el Director que tenga el mayor rendimiento de sus activos. El mercado de valores arranca con un monto inicial y luego de la primera carrera cambiará, incrementando o decrementando el valor de pilotos y escuderias basados en el Indicador de Desempeño.

El equipo Williams previo al GP de Japón

Pastor Maldonado Diseñado y construido en 1962 por el holandés John Hugenholz, el Hermann Tilke de su época, Suzuka es la excelencia de conducir la par del circuito. Su exclusivo diseño en ocho, su cadena de curvas rápidas y los aficionados japoneses apasionados y amables lo convierten en uno de las carreras clásicas de la temporada.

La eficiencia aerodinámica es crucial, especialmente a través de las ocho esquinas que forman el primer sector. Es importante destacar que se mantiene prácticamente Suzuka naltered desde que se incluyó por primera vez en el calendario de la F1 en 1987. “Significa mucho para poder competir en la misma pista que Ayrton y todos esos tipos corrieron”, dice Rubens Barrichello. “Creo que todos los pilotos están de acuerdo conmigo en eso.”

Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones: Suzuka es un circuito clásico, con su marca figura en forma de ocho de diseño que resulta una dura prueba técnica para los pilotos. El trazado del circuito conduce a muy altas velocidades medias en las curvas y la entrada de energía en los neumáticos, pero es la luz de los frenos.

Nuestros niveles de comprensión de los problemas de la conducción FW33 han aumentado significativamente desde Singapur y actualmente estamos trabajando duro para optimizar la puesta a punto y mejorar el coche va en el GP de Japón. Es evidente que necesitamos para asegurar que el coche funciona en la ventana de aerodinámica óptima – esto es fundamental para maximizar nuestro rendimiento y nuestro objetivo es luchar por acabar en los puntos con ambos coches.

Rubens Barrichello: Me encanta Japón y creo que el circuito de Suzuka es un circuito de pilotos reales “. Las eses, por detrás de la zona de boxes, son mi parte favorita del circuito. Siempre hay un buen rumor para nosotros no, y este año no será diferente con el campeonato de conjunto que se decidirá en Suzuka, una vez más. Sólo puedo esperar para los puntos de este fin de semana.

Pastor Maldonado: Será una buena experiencia para mí, como creo que es uno de los circuitos más importantes de la temporada. Es un circuito histórico que no ha cambiado mucho en los últimos años, por lo que será muy emocionante para conducir en. Hay una fantástica combinación de curvas y el primer sector se ve muy difícil. Creo que va a convertirse en uno de mis circuitos favoritos ya que es bastante rápido y me gusta las pistas de esa manera. Nunca he estado en Japón antes de lo que estoy ansioso por conocer el país. Tenemos que empujar con fuerza este fin de semana para tratar de mejorar en nuestro último resultado.

Desde la perspectiva de Cosworth: Suzuka tiene una mezcla versátil de curvas de alta velocidad y bajo diferentes configuraciones en torno a una larga trayectoria casi 6 kilometros en forma de la figura 8. Se trata de un circuito de carreras de técnica, física y mentalmente desafiante. El giro 130R ultra-rápido es sin duda una de las más severas pruebas de la temporada para el coche y el conductor igual.

En Suzuka, más que la mayoría de otros lugares, el éxito será el resultado de todos los parámetros de trabajo en armonía – chasis, motor, neumáticos y piloto. El rendimiento del motor por sí solo no es un indicador clave de rendimiento del coche en Suzuka, a pesar de que juega un papel importante. Los conductores tendrán que ser rápido en el acelerador de salir de la curva de una cuchara con el fin de maximizar su recorrido por el 130R, la más rápida de parte de la pista donde la potencia del motor será pasado a primer plano. La “S” las curvas en el inicio de la vuelta son otra de las características especiales del circuito de Suzuka con cambio rápido de dirección fundamental para un primer sector competitivo.

CARRERA

Número de vueltas: 53

Distancia vuelta: 5.807 kilometros

Distancia de carrera: 307 kilometros

Dirección del circuito: a la derecha

COMBUSTIBLE

Consumo de combustible: 2,9 kg / vuelta

CIRCUITO

Velocidad máxima: 316kph

Promedio de velocidad: 228kph

Velocidad media de la esquina: 170kph

Recta más larga: 994 metros

TIEMPO

Temperatura del aire: 25 ° C

Temperatura de la pista: 33C

Presión de aire: 1008mbar

Humedad: 56%

Altitud: 60 metros sobre el nivel del mar

NEUMÁTICOS

Primer: Medio / Blanco

opción: Soft / Amarillo

ESTRATEGIA

Coches de seguridad: 0,4 promedio por carrera

Pérdida en pits: 21 segundos

Longitud pitlane: 395 metros

MOTOR

Pérdida de energía: 5%

Full Throttle: 66% de la vuelta

AERODINÁMICA

Nivel de carga aerodinámica: alto (de menor a máximo)

Requisito de refrigeración: Media (de menor a mayor)

CHASIS

Puesta en marcha de prioridad: Sector 1 de rendimiento

La gravedad de freno: Low (Baja a Muy Alto)

Previo al Gran Premio de Japón en Suzuka

gp suzukaSuzuka es uno de los lugares clásicos del calendario de Fórmula Uno, con la incorporación de una gran variedad de exigentes curvas como la cuchara y la curva 130R. Situado al oeste de la capital japonesa, Tokio, Suzuka ha sufrido una serie de mejoras significativas desde que se inauguró originalmente como la pista de pruebas de Honda en 1962.

Pirelli traerá el P Zero de neumáticos de compuesto medio blanco a Japón junto con el P Zero compuesto blando de color amarillo: la misma combinación que se utilizó recientemente en dos otros circuitos exigentes con curvas de alta velocidad, Spa y Monza.

La amplia gama de velocidades y ángulos en Suzuka significa que es esencial contar con un neumático versátil, con los compuestos blando y medio de proporcionar un buen compromiso entre agarre y durabilidad, junto con la posibilidad de crear algunas estrategias interesantes hoyo parada.

El diseño técnico y abrasivo del circuito de Suzuka, sobre todo en las curvas largas y rápidas como la 130R, lugar grandes exigencias en la construcción de los neumáticos, que han de absorber cargas enormes que equivalen a 800 kilogramos o más.

Suzuka con frecuencia ha sido anfitrión de las carreras que deciden el campeonato del mundo y este año no es la excepción, ya que Red Bull Racing, Sebastian Vettel sólo necesita un punto más para conseguir su segundo título consecutivo. El alemán ha ganado el Gran Premio de Japón durante los últimos dos años, con sólo Fernando Alonso, Michael Schumacher y Rubens Barrichello, de los actuales pilotos que también han ganado en Suzuka antes.

El Gran Premio de Japón se ha caracterizado por la lluvia, lo que significa que el P Zero intermedios Azul y Naranja neumáticos P Zero húmedo también podrían entrar en juego después de un período reciente de las carreras en seco. El coche de seguridad ha aparecido en los últimos dos años en Japón, lo que es seguro que tendrá un profundo impacto en la estrategia de neumáticos.

Director de Pirelli Motorsport:

Paul Hembery: “Después de lo que ha sido un año catastrófico para Japón, estamos muy contentos de mostrar nuestro apoyo para el país y llegar a la Gran Premio de Japón, en un circuito que todos los conductores les encanta. Suzuka se trata de poner el poder hacia abajo de manera efectiva en el fin de obtener el máximo agarre en condiciones de tracción, frenado y curvas. Hay un montón de energía y carga lateral pasando por la goma, así que una vez más que va a ser importante para todos los conductores para manejar sus neumáticos con eficacia, debido a las velocidades involucradas y una alta carga aerodinámica puesta a punto que empuja a los neumáticos en la superficie de la carretera. Es probable que vea nuestro primer P Zero equipado coronado campeón del mundo en Suzuka este fin de semana, así que es una carrera que tenemos que ir de nuestra historia. La combinación de neumáticos blandos y medios ha producido varios acabados de cerca en el pasado, ya que no hay un nivel sumamente diferentes de degradación entre estos dos compuestos. Todos los ingredientes están en su lugar para una carrera memorable. ”

Sebastien Buemi (Toro Rosso): “Conducir aquí es divertido y emocionante, con rincones tan grandes que hacen muchas de ustedes y el coche. El eses después de la salida, 130 R y otros hacen de este lugar único, por no mencionar la cifra inusual de ocho de diseño. Hemos visto este año que los neumáticos Pirelli han jugado un papel importante en la adición a la emoción en la tarde del domingo y que debería ser el caso aquí de nuevo. Vamos a tener los compuestos medio y blando para trabajar con en una pista que suele ser dura con los neumáticos, con toda una superficie abrasiva. La sección de eses requiere en primer lugar el coche para cambiar rápidamente de dirección varias veces, mientras que otras curvas largas como cuchara también puso una pesada carga sobre los neumáticos. Como de costumbre, haciendo el mejor uso de ambos compuestos podrían ser la clave para un buen resultado aquí. El ambiente también es especial, con la más cortés fans en el mundo, que están dispuestos a sentarse en las tribunas altas horas de la noche para ver la acción en el pit lane. Japón ha tenido un momento muy difícil desde el terremoto y los efectos de la catástrofe nuclear Fukushima a principios de este año, así que creo que es importante que la Fórmula Uno está llegando al país “.

Notas técnicas:

* Suzuka requiere un coche con un saldo de un buen manejo con el fin de minimizar el desgaste de los neumáticos a través de los rápidos cambios de dirección y curvas largas. La ausencia de largas rectas significa que los coches funcionan con niveles relativamente altos de carga aerodinámica, pero como de costumbre, los equipos estarán tratando de encontrar el mejor compromiso entre agarre aerodinámico y mecánico.

* Uno de los mejores lugares para adelantar es en la chicane justo antes del final de la vuelta. La dificultad comparativa de adelantamiento significa que la calificación es aún más crítica de lo habitual. Desde Suzuka volvió al calendario de Fórmula Uno en 2009, el ganador ha salido desde la pole position.

* El tema ha sido recientemente reparada, haciendo que la superficie más uniforme de lo que solía ser. La cifra de ocho diseño es único, lo que significa que los neumáticos de ambos lados del coche son igualmente cuestionada.

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

Japón
Blandos Medios
Corea Super Blandos Blandos

Pirelli anuncia los neumáticos PZero para Japón y Corea 2011

pirelli pzeroPirelli, el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 ha confirmado los compuestos que llevarán a los grandes premios de Japón y Corea el próximo mes. Para la carrera de Japón la empresa italiana llevará los neumáticos PZero Medios (marcas blancas) y los neumáticos Blandos (marcas amarillas). Para Corea, justo una semana después, los PZero Blandos (marcas amarillas) y los Súper Blandos (marcas rojas).

El circuito de Suzuka, que albergará el Gran Premio de Japón, tiene una gran variedad de curvas rápidas y medias, tales como la curva Spoon y la famosa 130R haciendo que sea el territorio ideal para la versatilidad de los neumáticos Medios (Prime), mientras que los Option serán los Blandos.

En cambio el trazado coreano es un circuito más apretado, revirado y con baja adherencia. Por ello Pirelli ha optado por llevar los Blandos (Prime) y los Súper Blandos (Option), la misma combinación utilizada en Mónaco, Canadá, Hungría y Singapur.

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha comentado la elección de las gomas para las dos carreras: “Tras un cuidadoso análisis de todos los datos de que disponemos, tenemos que llegar a lo que creemos que serán las propuestas que mejor se adapten a las características de cada circuito. Mientras que Suzuka es un circuito en el que ya hemos competido antes, tanto en carreras de GT como en motos, Corea es un circuito que no conocemos. Sin embargo, nos beneficiamos de la tecnología de simulación avanzada que nos permite predecir con exactitud el comportamiento probable de cada uno de los neumáticos, incluso en pistas que nunca hemos visto antes.”

“La combinación Medio-Blando que se utilizará en Japón fue vista por última vez en el Gran Premio de Italia, que resultó ser una carrera muy emocionante. En cambio para Corea, usaremos el Súper Blando, ya que su rendimiento lo convierte en uno de los neumáticos más dinámicos de nuestra gama, que será clave para la estrategia de los equipos.”

La elección de neumáticos hasta el momento:

PZero Rojo PZero Amarillo PZero Blanco PZero Plata
Australia Blandos Duro
Malasia Blandos Duro
China Blandos Duro
Turquía Blandos Duro
España Blandos Duro
Monaco Super Blandos Blandos
Canadá Super Blandos Blandos
Europa
Blandos Medios
Gran Bretaña Blandos Duro
Alemania
Blandos Medios
Hungría Super Blandos Blandos
Bélgica
Blandos Medios
Italia
Blandos Medios
Singapur Super Blandos Blandos

Japón
Blandos Medios
Corea Super Blandos Blandos