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La Federación Internacional de Automovilismo ha publicado el calendario para la temporada 2012 del campeonato de Fórmula Uno, tras una votación por fax por los miembros del Consejo Mundial del Motor. La adición del GP Estados Unidos lo convierte en una temporada de 20 carreras, que se pondrá en marcha en Australia el 18 de marzo con un final de temporada en Brasil el 25 de noviembre.
- 18/03 Australia
- 25/03 Malasia
- 15/04 China
- 22/04 Bahrain
- 13/05 España
- 27/05 Monaco
- 10/06 Canada
- 24/06 Europa
- 08/07 Gran Bretaña
- 22/07 Alemania
- 29/07 Hungría
- 02/09 Bélgica
- 09/09 Italia
- 23/09 Singapur
- 07/10 Japón
- 14/10 Corea
- 28/10 India
- 04/11 Abu Dhabi
- 18/11 Estados Unidos
- 25/11 Brasil
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El Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, bajo el lema “Juntos podemos salvar millones de Vidas”, inició en Venezuela el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. Donde el piloto venezolano de Fórmula 1, Pastor Maldonado, será la imagen de esta campaña en el país, quien fue convocado por la FIA desde su inicio en mayo de este año. La Organización de Naciones Unidas y otros gobiernos mundiales están inmersos en esta iniciativa que busca reducir en cinco millones las muertes causadas por accidentes de tránsito hasta el 2020.
“Es para mí un gran honor participar en esta campaña. Como piloto profesional soy testigo de los esfuerzos que día a día se hacen para incrementar la seguridad en las pistas y de allí se deriva buena parte de lo que luego se emplea en las carreteras y vehículos” apuntó Pastor Mladonado.
Con mensajes como “Si tomas, no manejes…”, “Usa el cinturón de seguridad…”, “Respeta los límites de velocidad…” y “cruza la calle cuando lo indique el semáforo…”, estos organismos trabajarán en la educación de la forma de conducir de los venezolanos y el apego a las señales de tránsito.
Como “muy provechosa y productiva” calificó Jean Todt su primera visita a Venezuela en funciones como presidente de la FIA, al momento de evaluar la intensa agenda de trabajo que cumplió en poco más de 24 horas de permanencia en el país, bajo la organización del Touring & Automóvil Club de Venezuela, Capítulo nacional del ente que rige el Automovilismo en el mundo.
“Tanto en el aspecto inherente a la Seguridad Vial como en el deportivo, encontré gran receptividad por parte de las autoridades venezolanas, por lo que el organismo que represento estará gustoso de aportar toda la colaboración que le sea posible, así como el debido asesoramiento en nuestras áreas de acción, en coordinación con el Touring & Automóvil Club de Venezuela” agregó el alto dirigente francés.
Cifras de la ONU, revelan que cada año cerca de 1,3 millones de personas, es decir, más de tres mil al día, fallecen a raíz de un accidente de tránsito y más de la mitad de ellas no viajaban en automóvil. Adicionalmente, entre veinte y cincuenta millones de personas, sufren traumatismos provocados por accidentes de tránsito lo que constituye una causa importante de discapacidad en todo el mundo.
“Consideramos fundamental incorporar para el esfuerzo de campaña en Venezuela a Pastor Maldonado, quien aceptó el llamado de inmediato para colaborar tanto personalmente como a través de la fundación que lleva su nombre. El piloto oficial de la Escudería Williams F1, puntualizó que la tecnología servirá “muy poco” si no se activa la conciencia y la precaución en los usuarios de las calles, carreteras y autopistas. “La velocidad es para las pistas, donde la seguridad es parte de la competencia en la que participan pilotos profesionales capacitados para manejar un auto a altas velocidades. En carretera, debemos manejar con gran responsabilidad y siempre aferrados al cinturón de seguridad” puntualizó.
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El patrón de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone habría aceptado un reajuste del calendario del próximo Campeonato del Mundo con un cambio de fecha del Gran Premio de Bahrein de marzo a noviembre debido a que la situación política en el emirato sigue siendo incierta.
La carrera de este temporada en el circuito de Sakhir debería haber abierto el Mundial, pero las revueltas civiles lo impidieron. Entonces, se pospuso para el 30 de octubre y finalmente en junio fue eliminada del calendario.
Posteriormente, al anunciar el calendario provisional 2012, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), puso a Bahrein como primera cita en marzo de 2012. Pero, según informa el ‘Financial Times’ en su edición digital, el gobierno bahreiní solicitó una fecha más tardía.”Ellos no quieren que sea la primera carrera y tendré que modificar el calendario entero”, indicó Ecclestone en declaraciones al diario económico.
A pesar de que el nuevo calendario 2012 es provisional, la fecha del 4 de noviembre para el GP de Bahrein, a tres carreras del final, crearía numerosos problemas logísticos para los equipos, con seis carreras cambiando continuamente de continente.
Sin embargo, un portavoz del circuito internacional de Bahrein, cree que esa fecha tendría ventajas. “Estaríamos encantados de acoger la carrera en noviembre. Debido a las grandes temperaturas del verano, cualquier fecha antes o después es mejor. Noviembre es el mejor mes para nosotros”, indicó.
El Gran Premio de Bahrein, en el calendario del ‘gran circo’ desde el año 2004, inyectaría 500 millones de dólares en la economía local a través del turismo y el comercio.
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El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el francés Jean Todt, dijo que la Fórmula Uno podría regresar a México en un futuro, aunque no aclaró en cuánto tiempo.
La Ciudad de México fue sede de 15 carreras de F1 entre 1963 y 1970 y entre 1986 y 1992. “Ya fue en el pasado y no hay razón para no hacerlo en el futuro, es parte de las reuniones que pretendo hacer para ver el circuito Hermanos Rodríguez”, comentó Todt.
“Hoy México es un país fuerte económicamente y estoy convencido de que en un futuro sea posible”, manifestó el máximo responsable de la FIA en rueda de prensa sobre el posible escenario de la carrera.
Además, Todt aclaró que antes de que cualquier país sea sede de una carrera de F1 se tienen que tomar en cuenta una serie de condiciones, siendo la más importante la seguridad para los pilotos y para el público.
“Sabemos que las carreras tienen un coste. Hay una serie de criterios que hay que tomar en cuenta para homologar un evento, principalmente el parámetro de la seguridad (en las pistas)”, agregó Todt. Actualmente, el piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez corre para el equipo suizo Sauber.
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El calendario del mundial de Fórmula Uno de 2012, cuenta con varias sorpresas, la primera es que no incluirá el Gran Premio de Turquía, además volverá arrancar en marzo en Australia y finalizará en Brasil. Segundo, es el regreso de la carrera de los Estados Unidos, que será la penúltima cita.
Esta es la propuesta de calendario que ha trasladado Bernie Ecclestone, a los equipos, y que deberá ser aprobada por la FIA después de las vacaciones.
Las dos pruebas españolas, el GP de España en Montmeló, y el GP de Europa en Valencia, se mantienen en el calendario en las fechas habituales, mayo y junio, respectivamente.
Por lo que respecta el Gran Premio de Baréin, que este año ha sido suspendido por las revueltas sociales, finalmente ha sido incluido el año que viene, pero no como arranque del mundial, sino como antepenúltima prueba, el 4 de noviembre.
La prueba estadounidense se disputará en el 2012 en Austin Texas, en el nuevo Circuito de las Américas que aún no está concluido a día de hoy. El mundial arrancará en Australia el 18 de marzo, y tras una gira por Oceanía y Asia (Australia, Malasia, China e India), la F1 aterrizará en Europa el 13 de mayo en Montmeló como ha sido habitual los últimos años, a excepción del pasado que arrancó en Turquía. La F1 seguirá en Europa con la carrera de Mónaco, viajará a Canadá y después volverá a Valencia el 24 de junio. Se correrán cinco carreras más en Europa (Gran Bretaña, Alemania, Hungría -última antes del parón del verano-, Bélgica e Italia), hasta emprender el último viaje por Asia (Singapur, Japón, Corea, Abu Dhabi y Bahréin) y América (Estados Unidos y Brasil).
Esta es la propuesta de calendario de la F1 para el año que viene, que aún debe de ser refrendado por la FIA:
- Australia 18 marzo
- Malasia 25 marzo
- China 8 abril
- India 22 abril
- España 13 mayo
- Mónaco 27 mayo
- Canadá 10 junio
- Europa 24 junio
- Gran Bretaña 8 julio
- Alemania 22 julio
- Hungría 29 julio
- Bélgica 2 septiembre
- Italia 9 septiembre
- Singapur 23 septiembre
- Japón 7 octubre
- Corea 14 octubre
- Abu Dhabi 28 octubre
- Bahréin 4 noviembre
- Estados Unidos 18 noviembre
- Brasil 25 noviembre.
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Sebastien Buemi le han eliminado su tiempo de la sesión de clasificación del sábado después que la FIA descubriera ireegularidades en el combustible en su Toro Rosso no se ajustaba a los reglamentos técnicos. Buemi se había clasificado en 16 º en el circuito de Nurburgring, pero ahora se espera que comience, ya sea en la parte posterior de la red o desde el pit lane.
Un comunicado emitido por la FIA, dijo: “Los comisarios, habiendo recibido un informe del Delegado Técnico de la FIA de que la muestra de combustible tomadas después de la calificación de los 18 vehículos mostraron un aumento en un área determinada de una cantidad absoluta mayor a 0,1 por ciento para el componente presente en una concentración por debajo de 0,8 por ciento, y habiendo oído de la FIA de Fórmula Uno químico analítico y los representantes de los equipos y se examinaron los gráficos del combustible de prueba, determinar que esto es una violación del artículo 19.8.3 de la Fórmula Uno FIA 2011 técnica Reglamento y decidir imponer una pena de exclusión de 18 coches de los resultados de la calificación. ”
En respuesta, los Toro Rosso han emitido un comunicado de prensa explicando las razones de la irregularidad. “Durante la FP1 del viernes, el coche Buemi ha tenido un problema de presión de combustible, que luego se agravó a principios de FP2, que es por qué no hacer una vuelta cronometrada en dicha sesión. Después de FP2 el sistema de combustible de su coche se ha cambiado. Cuando la muestra de combustible fue sacado de su coche tras la calificación, que no coincide con la proporcionada a la FIA antes del comienzo de la temporada. El equipo cree que alguna parte del nuevo sistema de combustible contenía un químico que contaminó el combustible y causó la falta de conformidad. ”
Como resultado de la exclusión de Buemi la parrilla de salida desde el puesto 16 en adelante queda: Jaime Alguersuari, Kamui Kobayashi, Heikki Kovalainen, Timo Glock, Karun Chandhok, Jerome D’Ambrosio, Daniel Ricciardo, Vitantonio Liuzzi y Buemi.
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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha dado una nueva vuelta a la norma del difusor y ha informado de que a partir del GP de Gran Bretaña serán los equipos los que decidirán, por unanimidad, qué sistema de restricción se aplicará en el Gran Premio de Alemania.
Esta mañana, después de haber acordado anoche que sólo se podía soplar el 50% de los gases sobre el difusor, la FIA ha refrendado que finalmente la restricción iba a ser del 10%, lo que ha generado un gran revuelo en los equipos que se han visto perjudicados en mayor intensidad.
Ello ha motivo una nueva reunión de equipos indignados, ante el desconcierto que se estaba viendo en el circuito de Silverstone, ya que este sistema de mejora en la aerodinámica iba dando bandazos de un lado a otro sin que una decisión tuviese de vida más de un día.
En este último encuentro, la FIA ha acordado que para la carrera de mañana en Silverstone la limitación seguirá siendo al 10% y que a partir de la siguiente prueba, en Alemania serán los equipos los que decidirán si quieren regresar a la norma pre-Silverstone, que permite el 100%.
Hasta el momento, esa unanimidad no existe, y sí una mayoría, por la posición contraria de Sauber y Williams en la votación de este mediodía cuando se los equipos se han expresado por última vez en grupo ante la presión de revisar a la alza la limitación del 10%.
El centro de la polémica parecía haberse detenido hace unas semanas cuando la FIA estableció que la ventaja aerodinámica de la que se beneficiaban algunos equipos, y Red Bull por encima de todos, quedaba anulada para el GP de Gran Bretaña, y de esta forma se impedía que los gases expulsados cuando el piloto no acelera fuesen a parar al difusor.
No obstante, ayer ante la presión de Renault, que monta los motores de Red Bull, se estableció una reunión nocturna en la que equipos y motoristas hablaron de situar al 50% la limitación que había restringido la FIA a sólo el 10%.
Esta limitación se refiere a las mariposas de admisión por donde entra la gasolina en el cilindro. El 100% es en régimen de conducción normal, y el 10% que ha establecido la FIA es el máximo que permitirá a partir de ahora cuando el piloto no acelere el motor.
La ventaja de este sistema conocido por el ‘difusor soplado’ aparecía cuando el piloto no aceleraba el motor, mientras que las mariposas de admisión seguían abiertas al 100% expulsando gases pero sin quemar combustible, lo que se ha denominado gases fríos.
Este sistema ha permitido ventajas extraordinarias en materia de aerodinámica a equipos como Red Bull, por lo que la escudería austríaca ha estado luchando estos últimos días, y especialmente estas últimas horas, para que la norma no sea tan restrictiva y que el porcentaje sea el más alto posible.
Finalmente, según la decisión más reciente de la FIA, serán los equipos los que decidan por unanimidad si finalmente los gases pueden soplar sobre el difusor y en qué porcentaje, cantidad que ya será válida hasta el final de la temporada, ya que este sistema está pensado que desaparezca la temporada que viene.
Adrian Newey y Horner fueron a discutir el tema con la FIA en el comienzo de la práctica final. El director de carrera, Charlie Whiting, posteriormente llamó a una reunión extraordinaria de representantes de los equipos técnicos antes de la calificación.
Después de esa reunión Horner dijo a los medios reunidos que si bien el límite del 10 por ciento se mantendría para todos los equipos este fin de semana, esperaba algún tipo de concesión Renault sería acordado por el resto de la temporada.
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La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha confirmado que el Gran Premio de la India se disputará en su fecha inicialmente prevista, el 30 de octubre, y que el de Brasil será el que el 27 de noviembre cierre el Mundial de Fórmula Uno de 2011.
El momentáneo regreso al calendario del Gran Premio de Baréin, que debió abrir el campeonato pero que fue aplazado por las revueltas en Manama, reprogramó la primera edición de la carrera india al 11 de diciembre como última del certamen, y en su lugar situó aquélla (30 de octubre).
La posterior renuncia de los responsables del Gran Premio de Baréin a organizar la carrera este año en el circuito de Sakhir ha hecho que la FIA devuelva al de la India a su fecha inicial del 30 de octubre. El Mundial acabará, ñor lo tanto, el 27 de noviembre en Brasil. Así lo ha acordado el Consejo Mundial de la FIA por unanimidad y mediante voto por fax.
La carrera de Bahrein, prevista para el 13 de marzo como inauguración del campeonato 2011, hubo de ser cancelada por los disturbios acaecidos en la capital, Manama.
Para ver las fechas definitivas visita el Calendario 2011
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La FIA, órgano rector del automovilismo, ha confirmado que la Fórmula Uno se trasladará a nuevas regulaciones de motor en 2014, reemplazando el actual V8 de 2,4 litros por uno más eficiente de 1.6 litros, Turbo V6. La FIA había planeado originalmente un cambio a motores de cuatro cilindros en 2013, pero ha revisado la medida debido a las preocupaciones por las distintas partes interesadas.
“Después de una votación por sus miembros, el Consejo Mundial del Motor ha ratificado la normativa de motores recientemente elaborado en consulta con los principales interesados en la Fórmula Uno,” decía la declaración de la FIA.
“El nuevo motor será un 1.6 V6 turbo con los sistemas de recuperación de energía. Esta nueva fórmula entrará en vigor a partir del inicio de la 2014 FIA de Fórmula Uno la temporada del Campeonato del Mundo. ”
Los nuevos sistemas de recuperación de energía (ERS), sustituirá a los actuales sistemas de recuperación de energía cinética (KERS) y se espera que sean más potentes. En combinación con la legalización de la turboalimentación, quieren asegurarse de productos de alimentación en general siguen siendo similares a los niveles actuales a pesar de, en la disminución prevista en el límite de revoluciones permitidas.
Fórmula Uno de la era turbo terminó en 1988, una temporada dominada por Alain Prost con un motor Honda V6 de 1.5 litros para McLaren. El deporte volvió a los motores de aspiración natural en 1989, con una nueva configuración de 3.5 lts.
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El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, ha explicado que el órgano rector de la Fórmula 1 revisará las normas deportivas relacionadas con los periodos de bandera roja. El mes pasado en Mónaco, se privó un emocionante final entre los tres primeros clasificados, cuando los líderes – de una manera completamente legal – pusieron neumáticos nuevos durante el parón de la carrera.
“Creo que hay dos cosas que hemos aprendido este año de la suspensión de una carrera”, dijo Whiting en Valencia. “Una de ellas es que hay que discutir con los equipos es se debe permitir trabajar o no en los coches y si se debe permitir un cambio de neumáticos durante la suspension de la carrera.”
También habló de la duración de las mismas, a raíz de la larga espera por las fuertes lluvias de hace dos semanas en Canadá:
“Nunca lo hubiera pensado, pero tal vez deberiamos pensar en un tiempo máximo para la carrera. Por el momento, como ustedes saben, el tiempo de la suspensión se añade a las dos horas (plazo máximo), es por eso que duró cuatro horas y cuatro minutos. Vamos a discutir esto con los equipos “.
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Organizadores del Gran Premio de Bahrein han decidido retirarse de organizar una ronda del Campeonato 2011 de la Fórmula Uno. Asi ha dejado saber el Consejo Mundial de la FIA.
La carrera de Sakhir fue programada originalmente para el 13 de marzo, pero se pospuso debido a los disturbios civiles en el estado insular. La decisión sobre si se debe restituir lo que se esperaba a principios de mayo, pero la FIA extendió el plazo a petición de las autoridades de Bahrein, antes de entregar un nuevo slot de octubre.
Sin embargo, a raíz de las preocupaciones planteadas por las distintas partes durante la semana pasada, los organizadores han decidido que prefieren cambiar su enfoque a un bienvenido retorno a Bahrein en 2012.
“Mientras que Bahrein habría estado encantado de ver el progreso del Gran Premio el 30 de octubre en línea con la decisión del Consejo Mundial del Motor, se ha quedado claro que este aparato no puede progresar y respetamos plenamente esa decisión,” Circuito Internacional de Bahrein (BIC ) Presidente Zayed R Alzayani dijo en un comunicado.
“Bahrein siempre ha tratado de desempeñar un papel positivo en el desarrollo continuo de la Fórmula Uno, las carreras de F1 pionera en el Oriente Medio, para ayudar a otros países en la facilitación de sus propias carreras en nuevos territorios, así como aportando nuestra experiencia propia y única y universal bienvenida a los partidarios del Gran Premio.
“Bahrein no tiene absolutamente ningún deseo de ver una carrera que contribuiría a ampliar el Calendario de la temporada y dificultan el disfrute de la F1, ya sea para pilotos, equipos o partidarios. Queremos que nuestro papel en la Fórmula Uno siga siendo tan positiva y constructiva como lo ha hecho siempre ha sido, por lo tanto, en el mejor interés del deporte, que no proseguirá con el aplazamiento de una carrera esta temporada.
“Esperamos que los equipos de acogida, sus conductores y los partidarios de volver a Bahrein el próximo año y nos gustaría expresar nuestro más profundo agradecimiento a nuestros seguidores, incluido el personal, voluntarios, patrocinadores, empresas privadas y público en general, para los que sé decisión de este año será una decepción.
“También queremos especialmente agradecer a la FIA, la FOM, la Federación de Motor de Bahrein (BMF) y los equipos de todo el apoyo y la comprensión que nos han brindado en este momento.”
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El “hombre fuerte” de la Fórmula 1, hizo sentir hoy todo su poder al dar por hecho que Bahrein no será sede este año de un Gran Premio, pese a que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aprobó la semana pasada la celebración de una carrera en el país del Golfo Pérsico.
“Espero que podamos regresar en el futuro, pero por supuesto que no habrá (Gran Premio en Bahrein)”, dijo Ecclestone durante una entrevista con la BBC. ”El calendario no puede ser reformulado sin el acuerdo de los participantes, esos son los hechos”, añadió Ecclestone, que devolvió al recuerdo el artículo 66 del código deportivo de la FIA, que exige el acuerdo de todos los competidores para hacer modificaciones al calendario.
La organización pro-democracia Avaaz rechazó vehementemente el informe del enviado de la FIA. ”Son grandes noticias, una victoria para los valientes activistas en Bahrein”, dijo hoy el jefe de Avaaz, Alex Wilks, tras conocer las declaraciones de Ecclestone.
La celebración o no de una carrera en Bahrein se convirtió en los últimos días en un tema para la polémica en la Fórmula 1, y Ecclestone está siendo el líder de aquellos que se oponen a la decisión tomada el viernes por la FIA en Barcelona.
El ente rector del automovilismo mundial decidió reprogramar la carrera en el Golfo Pérsico para el 30 de octubre. Ecclestone llamó a los equipos a que protesten contra la decisión del consejo mundial de la FIA y pidió una nueva votación, según aseguró el martes el diario “Daily Telegraph”.
“Lo mejor es que retrasemos Bahrein al final de temporada, si es seguro y está en orden, entonces vamos. Si no, entonces no vamos y no hay problemas”, dijo Ecclestone en una carta dirigida a los equipos. ”Podemos cambiar la fecha del 30 de octubre, si es necesario, con una votación por fax. Es posible hacerlo muy rápido”, añadió el empresario de 80 años.
El consejo mundial, del que forma parte Ecclestone, decidió el viernes la nueva fecha para el Gran Premio de Bahrein, que fue cancelado en febrero por los sangrientos disturbios políticos en el país árabe.
Pilotos destacados como el alemán Sebastian Vettel, el australiano Mark Webber o el brasileño Rubens Barrichello expresaron grandes dudas. El ex jefe de la FIA Max Mosley acusó a los dirigentes de falta de moral, mientras que el ministro de Deportes británico, Hugh Robertson, advirtió a la Fórmula 1 de un “desastre”.
La asociación de equipos FOTA señaló antes del Gran Premio de Canadá de esta semana la necesidad de un diálogo urgente.
El presidente de la FIFA, Jean Todt, defendió la decisión del organismo. ”(Un enviado) encontró la situación estable y tranquila, por eso estuvimos todos de acuerdo”, aseguró el francés el martes a la BBC. “La decisión refleja el espíritu de reconciliación en Bahrein”.
El inspector es el español Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo y vicepresidente de la FIA. ”Yo sólo puedo hablar de lo que vi y fue total tranquilidad”, dijo al diario deportivo “As” de hoy.
“Tuve visitas oficiales y entrevistas, pero también paseé por la calle y estuve en centros comerciales, siempre con una sensación de absoluta normalidad”, añadió.
Gracia fue enviado por la FIA al país del Golfo Pérsico para evaluar la situación de seguridad después de las sangrientas revueltas sociales que obligaron en febrero a cancelar la carrera que debía abrir el campeonato en marzo.
Según datos oficiales, desde el comienzo de las protestas a mitad de febrero, 24 personas murieron en los enfrentamientos, entre ellas cuatro policías. Cuatro activistas murieron en prisión, y cientos de opositores fueron al parecer detenidos o despedidos de sus trabajos.
“Lo que yo encontré -dijo sin embargo Gracia- fue un gobierno aperturista, que ofrece a la oposición la oportunidad de hablar. Y en septiembre se celebrarán unas elecciones, sobre el papel, con todas las garantías democráticas”.
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La FIA ha declarado ilegal el nuevo alerón trasero que la Scudería Ferrari ha llevado para el Gran Premio de España 2011. El Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting, ha confirmado la ilegalidad del diseño justo antes del comienzo de los últimos entrenamientos libres.
Los comisarios, que han decidido declarar ilegal el nuevo alerón que Ferrari ha preparado para este Gran Premio, han decidido hacerlo por no ajustarse “al espíritu de la competición” ya que la pieza cumplía con la normativa vigente.
Ahora, el equipo italiano deberá utilizar un alerón tradicional en Barcelona.
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La pista que será sede de la inauguración del Gran Premio de la India 2011 ha sido nombrado oficialmente como el Circuito Internacional de Buddh (BIC). El nombre ha sido elegido con referencia a la zona donde se encuentra la pista – Gautam distrito Budh Nagar, cerca de Greater Noida, cerca de 40 kilómetros de Nueva Delhi. La estilizada “B” del logotipo del circuito significa ‘Buddha’ y ‘Bharat’.
Los organizadores esperan que el BIC, actualmente en construcción, recibirá la aprobación de la FIA a finales de julio o principios de agosto.
Se calcula que el nuevo circuito de Fórmula Uno, situado en un terreno de terrenos baldíos en Greater Noida, a unos 50 kilómetros al sur-este del centro de Delhi, generará aproximadamente $ 170 millones en los ingresos, sobre todo para los hoteles locales y el turismo, y ofrecer hasta 10.000 puestos de trabajo.
El nuevo circuito es 5.141 km de longitud (5088m siguiendo la línea de carrera), con 16 curvas, 14 metros de desnivel, y una recta posterior donde se podrá alcanzar una velocidad 320 kmh, por un tiempo previsto de una vuelta de 1m 27s, lo que lo convierte en uno de los circuitos más rápidos. Está diseñado como una pista de doble uso que será la sede de carreras de MotoGP y F1, así que su especificación exacta (los detalles de bordillos, escapatorias, las barreras de seguridad, etc) tienen que ser montados en ambos propósitos. Otra vuelta de bucle 10, por ejemplo, se tienen dos perfiles distintos: una línea más estricta de aire para los corredores en bicicleta y una curva más amplia, más rápido, más alto y exterior ya para la F1.
Lo que todo esto se traduce en para los constructores es de cuatro millones de metros cúbicos de tierra que se han movido y se compacta para hacer bases de circuito y la introducción de un interés de poca elevación a un paisaje de otro modo paratha plano. En esta etapa el trazado del circuito es obvio, al igual que la forma y la escala de los edificios del circuito de respaldo recto y tribunas (creo Circuito Internacional de Shanghai y reducirlos, sólo un poco). Pero, con poco más de ocho meses para ir hasta el día de la carrera, las cosas están muy lejos de haber terminado.
La desigualdad en la India no es nada nuevo, por supuesto, y la llegada de la Fórmula Uno a finales de este año lanzará los extremos en relieve con mayor agudeza que nunca. Pero es precisamente por lo que la Fórmula Uno ha llegado a representar que ha sido cortejado por una serie de organismos privados y estatales indias – entre ellos Kingfisher multimillonario Vijay Mallya, propietario del equipo Force India de Fórmula Uno del equipo, el Consejo Municipal de Nueva Delhi, y la Federación de Clubes de Automovilismo de la India (FMSCI).
Para una economía ahora se reconoce como uno de los tres principales con más fuerza emergente, como China y Brasil, representa a la vez una afirmación de la posición actual del país y una declaración de intenciones. Como Mallya observado el año pasado: “El crecimiento económico de la India y la creciente popularidad de la F1 lo convierten en uno de los destinos más atractivos para el futuro de un deporte de alta tecnológica y extraordinariamente competitivo. Se trata de una cuestión de orgullo que la India está en el calendario de la F1. ”
La inversión necesaria para hacer que esto suceda es enorme – un estimado de $ 300 millones (€ 220 millones). Sin embargo, un acuerdo de 10 años se ha concedido, durante el cual desembolso que será recuperado, mientras que el brillo de la Fórmula Uno trae consigo muchos beneficios intangibles como el prestigio nacional y de la exposición global de una nación de acogida. También es muy útil en la F1 red de relaciones comerciales internacionales.
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La “regla del 107 por ciento” regresó al Mundial de Fórmula Uno 2011, por lo que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera. Con ello, la FIA quiere evitar las diferencias enormes entre los equipos de primera línea. Caso reciente el de HRT en el Gran Premio de Australia en la que no pudieron competir.
De esta manera, cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por ciento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.
Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.
Así fue el caso del Gran Premio de Australia
Q1: 1:25.296 (Sebastian Vettel)
El 107% = 1:31.266
Vitantonio Liuzzi (HRT) : 1:32.978 = 109%
Narain Karthikeyan (HRT) : 1:34.293 = 110%
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La Federación Internacional del Automóvil (FIA), cuyo Consejo Mundial se ha reunido hoy en París, ha informado de que su comisión para los circuitos estudiará la manera de hacer modificaciones en éstos para facilitar los adelantamientos en las carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.
Además del regreso a los coches del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) y de la introducción de los alerones traseros ajustables para tratar de facilitar los adelantamientos, la FIA estudia otras fórmulas para conseguir este fin.
Así, la FIA quiere actuar en el diseño de los trazados: “El grupo encargado del diseño de los circuitos está examinando los trazados para conocer si se puede hacer modificaciones en ellos para incrementar la posibilidad de adelantar”.
Asimismo, la FIA ha autorizado a la empresa italiana Pirelli, suministradora única de los neumáticos del Mundial desde este año, para que suministre a los equipos compuestos experimentales para suelo seco para probarlos durante las sesiones de los viernes de algunos grandes premios.
Cada piloto podrá disponer de dos juegos de esos neumáticos para las dos primeras sesiones libres, y los equipos deberán devolverlos antes del comienzo de la tercera sesión. Los equipos serán informados al menos una semana antes de cada gran premio (el primero será el de Malasia).
El objetivo de estar medida es seguir desarrollando los neumáticos durante la temporada, toda vez que ya no están permitidos los entrenamientos una vez empezada la temporada.
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A primera vista , la primera carrera del Campeonato 2011 de la Fórmula Uno de la FIA parece destilar a una lucha directa entre Red Bull y Ferrari, al igual que en 2010.
McLaren ha traído MP4-26 a Melbourne en un esfuerzo por superar sus dificultades en las pruebas, y la expresión de Ross Brawn sugiere que la actualización que Mercedes llevó a los últimos test de Barcelona realmente tiene al equipo muy emocionado.
Le preguntó qué pensaba ahora en el innovador sistema de escape, Brawn dio una gran sonrisa y dijo: “Para ser honesto, hemos estado tan centrados en nuestra última actualización que en realidad no había tenido mucho tiempo para pensar en ello todavía . Pero nuestras modificaciones sin duda parecía funcionar! ”
Y añadió:.. “Nuestro programa de pre-temporada ha ido tan bien como podría haber querido Sin embargo, como siempre, la primera carrera será la medida real de dónde estamos en términos de competitividad Todo el mundo está esperando ansiosamente para ver cómo el red sacude en Melbourne, y donde nos encontramos, vamos a responder en consecuencia. Nuestra capacidad de reaccionar con fuerza ha mejorado considerablemente en los últimos 12 meses y tenemos un plan de desarrollo robusto en su lugar. ”
Mientras tanto, en Red Bull, el campeón del mundo está con muchas ganas de ir.
“Ninguno de nosotros ha impulsado en todo el circuito de Melbourne en Pirelli neumáticos antes, así que todos nos preguntamos lo que va a ser así”, dice Sebastian Vettel. “Es el comienzo de algo nuevo. Creo que lo único que podemos decir con seguridad es que va a ser diferente y crear un gran interés. Normalmente, es una pista dura para los neumáticos, así que creo que es algo que vamos a tener que mantener un ojo durante la carrera. Melbourne tiene un par de cosas a tener en cuenta: el tema exige una buena estabilidad de frenado y algunas de las esquinas son un poco accidentado. Conseguir una buena tracción suele ser muy difícil allí, así que será un factor importante en los reglajes del coche. Vamos a basarnos en el conocimiento de los neumáticos que hemos adquirido durante las pruebas de invierno – a pesar de las condiciones en Australia, es probable que sean un poco diferentes “.
Pirelli han traído sus neumáticos duros como el primera opción y el suave como la segunda. Curiosamente, la previsión del tiempo indica que la lluvia podría avivar aún más el procedimiento, así que por supuesto los intermedios también están aquí. Debido a que los equipos se les dará un juego extra de neumáticos duros para su uso durante los entrenamientos libres del viernes, con lo que su asignación total de 12 juegos de neumáticos de seco a lo largo del fin de semana y que les permite correr más vueltas en los entrenamientos libres para ultimar reglajes.
Revisa el artículo sobre la codificación de los neumáticos Pirelli para estar informados sobre los colores asociados a los compuestos
En cuanto a las perspectivas de Red Bull, el campeón tenía esto que decir: “Hay una incertidumbre tal vez para saber dónde se encuentra en comparación con los otros, sin duda Nunca hemos tenido que antes – cuando se han jugado sólo con el típico. cosas como la carga de combustible.
“Esta vez, algunas personas trajeron sus paquetes aerodinámicos más temprano o más tarde. Entonces, además de las cargas de combustible que sin medios recarga puede variar de cero a 160 kg o más, no son los neumáticos que, dependiendo de su estado, nuevo o usado, y luego con un par de vueltas de uso o un buen número, se puede tirar un par de segundos en eso.
“Esto significa que todos pueden mezclar, y eso es lo que hemos visto en las pruebas. Y es por eso que ha sido tan difícil de leer lo fuerte que los otros son.
“Pero la incertidumbre por nosotros mismos? No necesitamos tener miedo de eso, porque creo que sabemos lo que hemos hecho y debemos estar en buena forma. Ahora bien, es sólo la cuestión que debe resolverse de la forma en que compara en relación con el los demás “.
En Ferrari, Felipe Massa dice sucintamente: “El coche parece ser fiable, pero por sí solo no es suficiente ya que el coche tiene que ser muy rápida por el momento, la fiabilidad ha sido buena y no creo que nos podemos quejar. sobre el rendimiento, pero no vamos a tener una visión clara hasta que todos los equipos están juntos en la pista. ”
En McLaren, Martin Whitmarsh, jefe del equipo, explica el repentino cambio de nuevo a un diseño más convencional de escape así:. “No estoy satisfecho con el lugar donde el coche estaba en fiabilidad y rendimiento en las pruebas Hemos hecho algunos cambios bastante dramáticos, y hay algunos riesgo en eso, pero creo que fue lo correcto por hacer y tenemos la esperanza de que ese riesgo se desprende y el coche es mucho más competitivo.
“Tenemos una planta completamente nueva y un nuevo sistema de escape. Hay un montón de otros pedazos, pero ellos son los claros y evidentes. Yo diría que es un diseño más simple que hemos tenido antes. I que los sistemas de escape se han vuelto muy extrema, y en particular que había soluciones muy extremas. Pero no fueron suficientes para la entrega de beneficios a su complejidad. ”
Tanto se desconoce que forma va a ser muy difícil de predecir. Más allá de la eficacia de los distintos paquetes técnicos no son el despliegue y la eficacia del KERS individuales, la forma en que el trabajo móvil alerones traseros, y la situación de los neumáticos al factor pulg
Albert Park tiene 10 curvas de derechas y la izquierda seis años, y había 28 paradas en boxes en la carrera del año pasado. La más corta fue uno de Red Bull de Mark Webber en la vuelta 10 de 23.517s. El mayor número de paradas aquí fue de 49 en 2004, o 2,45 paradas por conductor. Que fácilmente se podría superar este año con las predicciones de al menos tres paradas por piloto, posiblemente cuatro.
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Comisarios e el circuito de Sakhir Internacional han anunciado que la carrera inaugural de la temporada. el Gran Premio de Bahrein ha sido cancelada como consecuencia de los actuales disturbios políticos en el país. El anuncio, procedente de la familia real del país, confirma que también se han cancelado las pruebas finales de pretemporada de la Fórmula 1.
Las noticias de Bahrein han eclipsado en gran medida en los últimos cuatro días de pruebas en Barcelona, la mayoría de los conductores han expresado sus temores sobre el evento y el propietario de los derechos comerciales de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone haber puesto su destino en manos de la familia real.
“El Circuito Internacional de Bahrein ha anunciado la retirada de Bahrein de la primera carrera de la temporada de F1,” dicen comisarios de la pista en Twitter. “Su Alteza Real el Príncipe informó a Bernie Ecclestone de la Fórmula Uno, de la decisión del BIC por teléfono el día de hoy.”
“Sentimos que era importante para el país para centrarse en los problemas inmediatos de interés nacional”, comentó el príncipe heredero “La declaración continúa:”.. En la actualidad se centra toda la atención del país en la construcción de un nuevo diálogo nacional para Bahrein.”
Es probable que la carrera sea reubicada más tarde en el calendario, posiblemente, se convierta en la Ronda 18 entre la India y Abu Dhabi. La noticia de hoy marca el cambio de fecha del primer Gran Premio desde el de Bélgica en 1985, cuando la superficie de la pista de Spa se quebró.
Su Alteza Real el Príncipe Salman dijo:
“En la actualidad la atención de todo el país se centra en la construcción de un nuevo diálogo nacional para Bahrein.
“A pesar de Bernie Ecclestone, había hecho gracia claro que la decisión sobre la carrera fue totalmente de Bahrein para hacer y no fue necesario, sin embargo, sentimos que era importante para el país para centrarse en los problemas inmediatos de interés nacional y dejar la celebración de la Fórmula de Bahrein una carrera a una fecha posterior.
“Me gustaría extender mi agradecimiento personal a Bernie Ecclestone, por su apoyo y comprensión.
“Después de los acontecimientos de la semana pasada, la prioridad de nuestra nación está en la superación de la tragedia, las divisiones de la curación y el redescubrimiento de la tela que se basa este país juntos;. Recordar al mundo lo mejor que es capaz de Bahrein como una nación, una vez más unidos”
Presidente del Circuito Internacional de Bahrein, Zayed R. Alzayani dijo:
“Gran Premio de Bahrein es una época de celebración y alojamiento de la carrera es una fuente de gran orgullo para Bahrein y Bahrein. Es un escaparate al mundo y esperamos dar la bienvenida a los equipos y pilotos y todos los involucrados en la Fórmula Uno de vuelta a Bahrein en un futuro muy próximo.
“Espero que la F1 y nuestros amigos de todo el mundo entiende nuestra decisión en este momento difícil”.
Tras la decisión del Príncipe de la Corona, Bernie Ecclestone, ha comentado:
“Es triste que Bahrein ha tenido que retirarse de la carrera, deseamos toda la nación así como comienzan a sanar su país.
“La hospitalidad y calidez de la gente de Bahrein es un sello distintivo de la raza que, como cualquiera que haya estado en un Gran Premio de Bahrein dará testimonio. Esperamos estar de vuelta en Bahrein pronto. ”
Ninguna decisión se ha hecho en una nueva fecha para la reprogramación de la carrera, que debía llevarse a cabo a partir de 11 hasta 13 marz..
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