STR5 el nuevo Toro Rosso, fue presentado en Valencia este lunes, marca el primer auto 100% en casa por el equipo italiano tras cuatro años de colaboración con Red Bull Technology. Fundada en 2006 después de la compra de Red Bull de Minardi, los coches de Toro Rosso, han sido hasta ahora basadas en las de Red Bull Racing. Sin embargo, los cambios en la regulación demanda a ir solos a partir de 2010 en términos de diseño y construcción.

«Crear la infraestructura necesaria para hacer frente a esta tarea ha sido nuestro mayor reto, posiblemente más difícil de lo que realmente produce el propio vehículo», jefe del equipo, Franz Tost, a la página oficial de Toro Rosso. «Hemos asumido un personal adicional de 80 y ampliado nuestras instalaciones para dar cabida a ellos, incluyendo un taller de máquinas para aumentar nuestra capacidad de producción.

«Además, hemos encargado un túnel de viento en Bicester, Inglaterra, que compró a Red Bull. Tomará tiempo para que el equipo altamente cualificado que hemos reunido para aprender a trabajar juntos tan eficientemente como sea posible «.

En los últimos años, Toro Rosso han realizado una cada vez mayor nivel de producción en su fábrica de Faenza, pero en marzo de 2009 se les dio el visto bueno para realmente convertirse en constructores de Fórmula uno. Desde entonces se han ido acumulando sus recursos en la preparación para 2010.

«Ser reconocido como un constructor implica poseer los derechos de propiedad intelectual a lo que se define como las piezas enumeradas», explicó el técnico jefe Giorgio Ascanelli. «Estos son efectivamente el monocasco, las estructuras de seguridad que están sujetos a homologación y pruebas de choque, lo que significa que las estructuras trasera y delantera, rollo de primaria y secundaria sobre las estructuras y el paquete aerodinámico completo, la suspensión, el combustible y los sistemas de refrigeración».

En comparación con su predecesor, el diseño de la STR5 ha sido optimizado para sacar el máximo provecho de un difusor doble en la parte trasera. El coche también es más largo debido a su tanque de combustible más grandes, una consecuencia de la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010. El peso adicional del combustible significa la suspensión y frenos también han sido objeto de una importante reevaluación.

Por la propia admisión de Toro Rosso, el diseño del STR5 es deliberadamente muy conservadores, como el equipo de adaptarse a su rápida expansión reciente y aprender a confiar en los datos de su nuevo túnel de viento. Sin embargo, Tost, confía en que el motor Ferrari máquina debe ayudarles a mejorar su décimo lugar en la clasificación del 2009.

«Hacer predicciones para la próxima temporada es una trampa peligrosa, pero si se los presiona, yo diría que debemos aspirar a terminar entre los ocho primeros en el Campeonato de Constructores, mientras que dar a nuestros jóvenes conductores de todo lo que necesitan para mejorar, así como la optimización de nuestros de infraestructura a fin de ser lo más competitivo posible en el año 2010 y más allá «, dijo.