Vista de Monaco

Vista de Monaco

 

Mónaco podría ser  la carrera más singular de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto de todo el exigente circuito de la calle sigue siendo el mismo: afinar el coche para conseguir el máximo rendimiento. Es un lugar implacable, y obtener el máximo de la R29 requerirá una inusual puesta en marcha y el total compromiso de los conductores. Como un circuito de calle, la pista suele ofrecer bajo agarre en la primera parte del fin de semana, sino que será Domingo que estará bien engomado y seguirá mejorando hasta la última vuelta del Gran Premio. Renault explica cómo preparar el plan de R29 … 


Altura 
Las carreteras en el Principado son increíblemente llenos de baches para la dura suspensión de un coche de Fórmula Uno. Para hacer frente a las variaciones en la superficie de la pista, se plantean montar alturas entre 5 y 7 mm con respecto a la norma. Los caminos públicos son también muy resbaladizo – especialmente en el tráfico de marcas que se reparten por todo el circuito que requieren precaución, sobre todo si la pista está húmeda. 

Suspensión 
Con el fin de maximizar el agarre del coche, el equipo utilizará la configuración de la suspensión más blandos de lo normal. Esto ayuda a montar el coche los golpes y cambios de comba. La superficie también significa que las ruedas deben ser capaces de moverse por sí para hacer frente a los golpes y lo que suavizar la lucha contra el rodillo de barras para lograrlo. Se presta especial atención a los ángulos de suspensión combadura demasiado. El objetivo fundamental es dar al conductor una posición neutral, Driveable coche que puede tener confianza en todo el circuito, especialmente en el rápido Massenet-Casino Plaza compleja. 

tunel-monacoConductor de Renault Fernando Alonso explica: «La ejecución de Massenet y Casino Square es uno de los más rápidos de la vuelta. La primera a la izquierda-hander parece interminable y es muy accidentado por lo que tiene que tener cuidado para equilibrar el coche en el acelerador para evitar sobreviraje. Hay que abrazar la barrera de lo posible para hacer un ápice finales y obtener en línea para la próxima derecha hander que es una esquina ciega. El coche se vuelve muy ligero ya que hay un golpe en la salida, pero es importante para obtener en el acelerador lo más pronto posible para el enfoque de Mirabeau «. 

Aerodinámica 
Mónaco exige los más altos niveles de carga aerodinámica de la temporada. Contrariamente a la creencia popular, el beneficio principal no viene en las esquinas, ya que muchos de ellos se toman en las velocidades bajas, tales que el agarre mecánico es de mayor importancia. Por el contrario, los beneficios de la alta carga bajo el frenado y la aceleración, manteniendo el coche estable en las esquinas y garantizar una tracción óptima sobre la salida. 

Nelson Piquet conductor explica: «La mayor zona de frenado en el circuito de la chicane es de 10 y 11 vueltas. Usted salir del túnel, que es la parte más rápida de la vuelta en el séptimo arte y que han frenado a 70 km / h de la chicane. Es probablemente la mejor oportunidad de adelantamiento de la vuelta y que necesita una buena estabilidad durante el frenado. » 

renault-monacoEl ángulo de dirección 
La famosa horquilla del Grand Hotel es la más ajustada del año – junto con el giro brusco en Rascasse. Mónaco, por lo tanto, exige la mayor ángulo de giro de la temporada, cerca de dos veces mayor que cualquier cosa necesaria en la anterior carrera en Barcelona. Mónaco dedicado suspensión delantera se produce para garantizar la necesaria dirección de bloqueo se puede aplicar. 

«El Grand Hotel es la horquilla más lenta y más ajustada la esquina de año», dijo Alonso. «Es tomada en menos de 50 km / h, y exige el pleno de bloqueo de dirección y es bastante técnico esquina. Es importante para impactar el vértice de modo que no lo No perder demasiado tiempo en esta parte de la vuelta. » 

Neumáticos 
Anteriormente esta temporada los compuestos de neumáticos Bridgestone suministra a los equipos han sido dos etapas de separación en términos de sus características. Sin embargo, Mónaco ve un cambio en la filosofía de este total, debido a las exigencias de la única calle circuito. Bridgestone, por lo tanto, que la super-suave y blanda de compuestos, que son muy adecuados para trabajar a temperaturas más bajas. 

Motor 
Superficialmente, Mónaco podría parecer el circuito menos exigente del año, con sólo el 45 por ciento de la vuelta dedicado a pleno rendimiento. Apariencias, sin embargo, no reflejan la realidad. La superficie con baches, el motor puede fácilmente sobre revolucionar si dejan las ruedas en contacto con el suelo. Un Driveable motor y buena tracción desde muy bajas revoluciones son extremadamente importantes.

 

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