El equipo Ferrari  ‘pilotos, mecánicos y estrategas’ ha rendido al nivel de excelencia que exige la mítica insignia de Il Cavallino Rampante. Por contra, la aerodinámica ha vuelto a suponer un verdadero quebradero de cabeza para las aspiraciones rojas y los rivales nunca perdonan.

Pero la gran pregunta a día de hoy, es, Y la próxima temporada qué? El mantenimiento de la normativa la próxima temporada otorga la posibilidad de una reacción por parte de los de Maranello. Sin embargo será crucial que el monoplaza nazca veloz, dada la cercanía de 2014, un año con múltiples cambios en el reglamento y donde las escuderías centrarán con antelación grandes esfuerzos. Y en ese aspecto, Ferrari tampoco ha hecho los deberes en la primera mitad de los tres últimos campeonatos. En las 28 carreras iniciales sólo han conseguido la victoria en cinco, todas con Alonso como protagonista.

El vetusto túnel del viento de Ferrari ya está siendo objeto de múltiples reformas, con el fin de encaramarse de una vez por todas a la cabeza del desarrollo tecnológico. La utilización de otras ‘galerías del aire’ tampoco ha supuesto la resurrección del F2012, fomentando las especulaciones de si el último prototipo italiano habría llegado a su límite, o si la carencia de ideas del departamento aerodinámico fue la verdadera responsable de la falta de progreso en el monoplaza.

Las instalaciones de Toyota en Alemania serán la base para calibrar el rendimiento de la ‘nueva criatura’. La eficacia en las comunicaciones será clave, considerando que grandes rivales como McLaren y Red Bull disponen de túneles en sus propios recintos. La Scudería deberá sobreponerse a este contratiempo hasta que finalicen las obras, previstas para el próximo mes de agosto.

Pat Fry y Nikolas Tombazis han sido los máximos responsables del último monoplaza, ¿habrá incorporaciones en el departamento donde más cojea Il Cavallino Rampante? A la espera de más novedades, Simone Resta y Fabio Montecchi ya trabajan como coordinadores de los proyectos de 2013 y 2014 respectivamente.

Con el F2013 a punto de nacer, surgen las dudas: ¿Se tratará de un modelo revolucionario o mantendrá la línea de su antecesor? En ambos casos deberá solventar los problemas a una vuelta, la tracción y falta de velocidad punta. Robustez mecánica y paso por curva rápida son las bases a seguir del F2012.

Son muchos los frentes que podrían inquietar acerca de la competitividad a corto plazo de los coches rojos. Pero si alguien renace de sus cenizas es Ferrari, una ‘mole ganadora’ que siempre se las ingenia para llegar a la última carrera con opciones al Título. Luca di Montezemolo odia el sabor de la derrota, Domenicali ya esta manos a la obra en el nuevo proyecto (sorprendió su ausencia en las finales de Valencia) y Fry ya ha tenido tiempo suficiente para imponer su metodología de trabajo.

Además, el anuncio hecho por Pirelli, de que los compuestos van a ser más blandos que el año anterior, junto con el endurecimiento de los test de flexibilidad de los alerones, que en teoría debe perjudicar a Red Bull, y también la restricción del uso del DRS de forma libre los sábados hace que en Ferrari se vea el futuro un poco más esperanzador. Por el bien de los ‘tifosi’ que Ferrari sepa aprovecharlo…