COTACircuito: Circuit of the Americas  “COTA”

Web Oficial: http://www.circuitoftheamericas.com

Twitter oficial: @circuitamericas

Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.

La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.

Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.

Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.

Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.

La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.

Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.

La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.

Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, un duro trato para las ruedas exteriores del giro.

Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.

También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.

En resumen, una pista que por trazado puede proporcionar un par de buenos sitios para el adelantamiento, pero en el que el aún desconocido factor asfalto, puede resultar crucial para que dichos intentos de adelantamiento ocurran.

La conservadora elección de compuestos por parte de Pirelli (Medio y Duro), sin duda nos eliminarán dudas y temores sobre tales elementos y su duración a lo largo de la prueba, ya que aunque sea en Texas, en noviembre no se esperan grandes canículas.

Datos del Circuito

  • Longitud oficial:5,516km / 3,427 millas
  • Número de vueltas: 56
  • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
  • Longitud total de carrera:308,896km / 191,933 millas.
  • Longitud rodadura: 5.459 metros.
  • Compensación de linea de salida: 215 m.
  • Curvas oficiales: 20.
  • Curvas oficiales a derecha: 9
  • Curvas oficiales a izquierda: 11.
  • Curvas reales: 20.
  • Curvas reales a derecha: 8
  • Curvas reales a izquierda: 12
  • Cambios de marcha en carrera: 64
  • Cambios de marcha en calificación: ]68
  • Tiempo con el acelerador pisado: 91,1%
  • Distancia con el acelerador pisado: 4.996 metros.
  • Tiempo con el acelerador a fondo: 62,6%
  • Distancia con el acelerador a fondo: 3.794 metros.
  • Tiempo con el freno pisado: 13,1%.
  • Distancia con el freno pisado: 520 metros.
  • Tiempo con el freno a fondo: 6,9%.
  • Distancia con el freno a fondo: 338 metros.
  • Tiempo sin girar el volante: 81,6%
  • Distancia sin girar el volante: 4.483 metros.
  • Tiempo girando el volante a la derecha: 7,3%.
  • Distancia girando el volante a la derecha: 642 metros.
  • Tiempo girando el volante a la izquierda: 11,1%.
  • Distancia girando el volante a la izquierda:391 metros.
  • Velocidad máxima: 308,6 km/h.
  • Velocidad media: 202,56 km/h.
  • Velocidad mínima: 78,8 km/h.
  • Velocidad máxima en recta: 308,6 km/h.
  • Velocidad media en recta: 248,0 km/h.
  • Velocidad mínima en recta: 109,0 km/h.
  • Velocidad máxima en curva: 264,2 km/h.
  • Velocidad media en curva: 177,6 km/h.
  • Velocidad mínima en curva: 78,8 km/h.
  • Consumo por vuelta: 2,65 Kg.
  • Consumo por vuelta: 3,65 litros.
  • Penalización por vuelta de combustible: 0,07 s.
  • Demora por cada 10Kg de carga: 0,26 s.
  • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 18 s.
  • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 560 m.
  • Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,028