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El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 aterriza en una de las citas más especiales del calendario por la historia, el glamour y la originalidad que rodean al Gran Premio de Mónaco, haciendo de esta carrera un puro espectáculo. Este año habrá un ambiente aún más festivo ya que se celebra la 70ª edición de esta carrera. 43 pilotos distintos se han llevado el trofeo desde que el británico, William Grover-Williams, fuese el primero en cruzar la línea de meta con su Bugatti en 1929 y muchos intentarán unir su nombre a esta lista histórica este año. HRT Formula 1 Team acude al Principado tras vivir una semana muy emotiva en Barcelona delante de su afición y con sus pilotos Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan muy motivados para seguir trabajando y avanzando en un circuito tan especial.
El Gran Premio de Mónaco se disputa por las calles del Principado, en un circuito de 3,340 km con 78 vueltas, a centímetros de los guardarraíles por lo que cualquier error, por muy pequeño que sea, se paga caro. Es un circuito de carga aerodinámica muy alta y un trazado que exige mucho a los frenos. La clasificación tiene bastante importancia porque adelantar es una tarea complicada durante la carrera.
Pirelli ha escogido sus neumáticos súper blandos y blandos para este Gran Premio.
Pedro de la Rosa: “Mónaco es con mucho el circuito más difícil y técnico de todo el mundial. El único truco en este trazado es rodar mucho y no cambiar demasiado la puesta a punto del coche porque se encuentra más tiempo en el piloto que en el monoplaza. Debemos intentar dar el máximo número de vueltas el jueves para coger confianza de cara a la calificación, que en Mónaco es lo más importante. Otra gran dificultad en este circuito es el tráfico, es fundamental conseguir una vuelta limpia y aprovecharla. Pirelli trae los blandos y súper blandos por lo que es aún más importante poder marcar una buena vuelta a la primera con los súper blandos ya que no tendrás dos vueltas con ellos. En la carrera lo más importante es gestionar bien las estrategias y es más que probable que salga el coche de seguridad por lo que la suerte también puede ser un factor. Todos afrontamos la carrera con muchas ganas porque es un trazado menos aerodinámico que Barcelona y, por lo tanto, esperamos estar más cerca de la cabeza que en el último Gran Premio”.
Narain Karthikeyan: “Los circuitos urbanos no son mis favoritos pero Mónaco obviamente tiene un lugar especial en el calendario. No tienes la oportunidad de pilotar en un escenario tan bonito todos los días y con un ambiente tan especial rodeando a la carrera. Es uno de los grandes premios más difíciles porque pasas tan cerca de los guardarraíles que sabes que no puedes cometer ni un solo error. El año pasado tuve una buena actuación a pesar de sufrir varios problemas en la sesión de clasificación y en los entrenamientos. Después de un fin de semana decepcionante en Barcelona espero tener más suerte esta vez y poder trabajar de verdad con las novedades que trajimos a España y no tener problemas en todo el fin de semana”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: “Mónaco es un Gran Premio muy especial y un circuito que, cuando yo pilotaba, me gustaba mucho porque estás siempre muy cerca de los guardarraíles y no puedes cometer ningún error. Se trata de un trazado muy duro mecánicamente, en el que hay que tener mucha habilidad y se sufre un cansancio físico y psíquico porque no puedes cometer ningún error y tienes que estar muy concentrado en todo momento. Pone a prueba mucho la fiabilidad del monoplaza y más aún si hace calor. Traemos pequeñas novedades para esta carrera para intentar acercarnos un poco más a la cabeza. El equipo tiene mucha ilusión y afrontamos con muchas ganas una carrera preciosa como es la de Mónaco”.
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La FIA ha confirmado que la zona de DRS para el GP de Mónaco 2012 será la recta principal del trazado. De hecho estará ubicada de forma exacta a 2011, con la zona de detección entre las curvas 18 y 19, para su posterior activación al comienzo de la recta de meta.
Además, la FIA también ha decidido continuar con la prohibición del uso del DRS, en clasificación y entrenamientos libres, en el túnel por motivos de seguridad, dadas las peligrosas características de esta zona del trazado urbano.
Jenson Button, se ha mostrado a favor de esta medida: “Era necesario. El túnel es un lugar muy peligroso con mucho menos agarre que el resto de la pista, con las virutas de goma rebotando contra las paredes y regresando a la trazada. El DRS no ayudaría a los adelantamientos por el túnel, es un peligro innecesario“.
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HRT, la escudería española que compite en el Mundial de Fórmula Uno, inauguró hoy, viernes, su sede oficial, en la Caja Mágica de Madrid, en un acto al que asistieron, entre otros, su piloto español Pedro de la Rosa y la alcaldesa de la capital de España, Ana Botella.
El equipo que dirige Luis Pérez Sala ‘bautizó’ hoy su nuevo hogar dentro del recinto en el que recientemente se disputó el torneo Masters 1000 de tenis, en un acto en el que también estuvieron presentes los dos pilotos probadores, el español Dani Clos y el chino Ma Qing Hua, y el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEA), Carlos Gracia, así como el director general de la escudería, Saúl Ruiz de Marcos.
Hoy se estrenó oficialmente una sede en la que el pasado 21 de febrero se iniciaron las labores de acondicionamiento, a la que llegaron el 26 de marzo los primeros trabajadores -en el ámbito de la dirección, administración, mercadotecnia y comunicación- y el 24 de abril los monoplazas, el material de carreras y el resto del equipo.
“Estamos muy orgullosos de finalmente haber abierto nuestras puertas a todos y mostraros desde dentro la que, desde hace unos meses, es la casa de HRT. Ha sido un trabajo duro y complicado, pero finalmente es un sueño que se ha hecho realidad y un proyecto que entusiasma”, explicó Luis Pérez Sala, jefe de equipo de la escudería española.
“Éste es el presente, pero nosotros seguimos trabajando con miras al futuro para hacer de éste un centro deportivo y tecnológico de primer nivel, y sin duda, con el apoyo de todos, estoy seguro de que lo vamos a conseguir”, apuntó Pérez Sala.
Pedro de la Rosa, que el próximo fin de semana disputará el Gran Premio de Mónaco -sexta prueba del Mundial-, manifestó su satisfacción por haber “alcanzado uno de los objetivos marcados, disponer de unas instalaciones modernas y funcionales como las de la Caja Mágica”.
“Ahora vamos en la dirección correcta para consolidarnos y ganar confianza y competitividad. El hecho de estar en la Caja Mágica nos ayudará sin duda a mejorar y ser cada día más rápidos. Como instalación no tiene nada que envidiar a otras. El primer paso está dado, ahora hay que dar los siguientes y desarrollarlo para que se convierta en un centro deportivo y tecnológico de referencia”, dijo.
Carlos Gracia, presidente de la federación española indicó que “hoy es un día muy importante, porque necesitábamos una escudería española de Fórmula Uno en España y ya la tenemos”.
“He visto equipos con más tradición que llevan más años en la Fórmula 1 pero nunca me he encontrado con una escudería con tantas ganas y unión”, opinó.
“Hemos conseguido mucho, pero hay que tener paciencia. La Fórmula Uno es la máxima categoría del mundo del motor y estar aquí y terminar las carreras ya es mucho. Quiero dar las gracias a la alcaldesa por conseguir esto. La Caja Mágica es un proyecto mágico y espero que esté orgullosa”, opinó Gracia.
La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, agradeció a HRT el hecho de haber escogido a la capital de España para instalar su sede.
“Les felicito por ser el primer equipo español con una licencia de Fórmula Uno. Sólo existen doce escuderías y el estar ahí es muy importante para España. Han escrito una página de oro en la historia del automovilismo español y para los madrileños es un honor y privilegio tenerles aquí”, indicó.
“La Caja Mágica es el mejor enclave para convertirse en un icono tecnológico y deportivo y con esto vamos a hacer que Madrid siga progresando y se convierta en una ciudad innovadora”, dijo.
“Con su presencia potenciamos un deporte que cuenta con miles de seguidores y damos la oportunidad a los madrileños de conocer el mundo de la Fórmula 1 por dentro. Les deseo mucha suerte ya que sus triunfos son también de los madrileños y españoles”, concluyó la alcaldesa de Madrid.
Fotos Oficiales en: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.402815876430399.97948.222454411133214
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Kamui Kobayashi se fue de España consiguiendo el segundo mejor resultado en carrera de la temporada 2012 de F1 para Sauber, tras terminar en el quinto puesto en el Circuit de Catalunya. El mejor resultado para la escudería en esta temporada lo consiguió el piloto mexicano Sergio Pérez al quedar segundo en el Gran Premio de Malasia por detrás de Fernando Alonso.
Kamui, has vuelto a lograr diez puntos para el equipo. ¿Cual es tu valoración de la carrera?
Lo más importante para nosotros fue la confirmación de que el nuevo paquete aerodinámico funcionó bien. Es un claro paso adelante. Después de la sesión de clasificación tan complicada que tuve debido a un problema hidráulico, tuve que empezar desde el noveno puesto. Creo que la actuación en la carrera fue mejor de lo que sugiere el quinto puesto logrado. El tráfico durante la carrera complica la gestión de los neumáticos. Si viste a Lewis Hamilton, que fue el más rápido en la clasificación, pudiste ver que no le fue nada fácil adelantar con tráfico después de tener que empezar la carrera desde el último puesto de la parrilla. En general estoy contento y orgulloso del gran trabajo que hicieron los chicos en la fábrica para proseguir el desarrollo del coche, y por supuesto también del trabajo que hizo el equipo en el circuito.
¿Crees que el nuevo paquete aerodinámico del Sauber C-31 ofreció lo que esperabas?
Sí, creo que hemos mejorado en las áreas que queríamos. Ahora el coche está más equilibrado en el paso por curva. En cuanto a la estabilidad diría que está más o menos igual, pero la estabilidad siempre depende en gran parte de las condiciones del circuito.
Hiciste dos maniobras de adelantamiento en España de mucho mérito. ¿Has recuperado la confianza en el coche?
Eso creo, francamente tenía confianza en el coche en los adelantamientos de Barcelona. También he notado que con las mejoras puedo gestionar mejor los neumáticos. Anteriormente habíamos sido flojos en ese aspecto.
¿Cómo crees que se puede comportar el coche en el circuito urbano de Mónaco?
Lógicamente significa un reto completamente distinto que el del Circuit de Catalunya. En Mónaco el coche va saltando por los baches, tienes subviraje y sobreviraje al pilotar al límite y el trazado no perdona ni un descuido. Creo que nuestro coche será mejor que el año pasado porqué ha mejorado en las curvas lentas. En 2011 terminé quinto, así que el objetivo para este año sería terminar más arriba. Sin embargo, a pesar de que te den el mejor coche en Mónaco, al final casi todo depende del piloto para poder sacar hasta la última décima.
Vas a asistir a la final de la Champions League entre el Chelsea FC y el Bayern de Múnich este sábado. ¿Habías asistido a un campo de fútbol antes para presenciar un partido de este calibre?
No, nunca he presenciado un partido de este nivel. Solo he ido a ver partidos de ligas menores en Italia. En general, no suelo seguir otros deportes, prefiero centrarme en mi entrenamiento. Pero ahora que he decidido ser seguidor del Chelsea FC tengo muchas ganas de asistir al partido en el estadio. Se trata de deporte profesional al máximo nivel ¡y estoy muy ilusionado de poder ir el sábado a Múnich!.
¿Qué objetivos te pones de cara a las próximas carreras?
Hemos tenido cinco ganadores en las cinco carreras. Así que se puede decir que casi todo es posible este año. Creo que tenemos un buen coche y buenas oportunidades para lograr buenos resultados. El resultado final siempre depende de muchos factores. Pero lo que tienes que hacer para tener éxito es ser perfecto con los pequeños detalles durante todo el fin de semana: y ese es mi objetivo.
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Jaime Alguersuari ha dicho, en una entrevista al periódico Mundo Deportivo, que está convencido de que en 2013 volverá a la F1 con un buen coche y con una mentalidad mucho más fuerte que en 2011.
“Volveré 100% en 2013. Y cuando vuelva estaré más fuerte que en 2011. No sé lo que es vivir sin competición. Con el tema de Pirelli tendré un plus muy importante de información. Este paso era necesario y estoy muy contento”.
“Si me hubiera ido a según qué equipo, con todos los respetos, ahora estaría muerto y sin opciones. ¿La DTM o los Turismos? Puedo correr ahí con 35 años, no con 22“.
“Estoy desarrollando un producto para Pirelli que, aunque nadie entienda, es importante para la F1, conocer y entender los neumáticos. Así que estoy en el lugar correcto. Elegí estar con Pirelli porque sabía que podría ser el elemento más importante de la F1. Sé donde estoy y donde estaré el próximo año“.
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Michele Alboreto fue un piloto italiano nacido en Milán el 23 de diciembre de 1956. Para muchos, fue el último gran piloto italiano que condujo un automóvil de la escudería del Cavallino Rampante.
Imagen en los 80s de Ferrari, el italiano estuvo cerca de hacerse con el título en 1985. Más de 190 GPs disputados hablan de su constancia, hasta que un accidente trágico en 2001 terminó con su vida.
En sus comienzos, Alboreto junto con varios amigos construyó prototipos básicos de automóviles con los cuales aprendió a correr. Siempre atento al aspecto mecánico, fue mejorando su trabajo en la Formula Monza hasta alcanzar la Formula 3 en 1978, incluso finalizó 3ero el año siguiente en la serie F3 Italiana. En 1980 prosiguió su ascenso al competir en el European Championship, mientras que al mismo tiempo corría para Lancia. Al titularse campeón en el Euroracing, recibió el llamado de Minardi para pilotear en la Formula 2 para 1981. Alboreto ganó la única carrera de F2 en la historia de Minardi, y como recompensa hizo su debut ese mismo año en la F1 en el Gran Premio de San Marino conduciendo para Tyrrell.
Una vez graduado de piloto de F1, Alboreto triunfó en dos GPs (ambos en los EEUU) en años consecutivos (desde el ’82), por lo que fue firmado por Ferrari para la temporada de 1984, año en que siguió su cadena de victorias con un primer puesto en Bélgica. Sin embargo, fue en el campeonato de 1985 donde Alboreto tuvo su legítimo chance de titularse campeón del mundo. Habiendo ganado en Canadá y Alemania, más allá de la mitad del calendario, se encontraba en plena lucha con Alain Prost, pero la fragilidad de los Ferrari de los 80s le jugó una mala pasada y fue incapaz de finalizar una carrera en la últimas cuatro oportunidades.
Alboreto decayó un poco en su conducir y Ferrari las tuvo cuestas arriba para desarrollar un auto realmente ganador, por lo para 1989 se encontraba de vuelta con Tyrrell en otro infructuoso intento por competir al más alto nivel. Su carrera en F1 continuó entre equipos pequeños, incluyendo Minardi en 1994, con la cual disputó su último Gran Premio al final del calendario, en Australia.
Durante su carrera en el “gran circo”, Michele Alboreto participó en 194 Grandes Premios, saliendo victorioso en 5 oportunidades y logró subirse al podio en 23 oportunidades.
Una vez terminada su carrera en la F1, Alboreto continuó su carrera como piloto en otras categorías como la IndyCar Series. Sin embargo tuvo otros éxitos importantes como la victoria en 1997 de la 24 Horas de Le Mans junto su excompañero de Ferrari Stephan Johansson, y en 2001 de las 12 Horas de Sebring.
Trágicamente, Michele Alboreto falleció en Lausitzring, Alemania, cuando unas de las llantas de un Audi R8 que probaba, explotó a alta velocidad causando su accidente mortal.
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“Me encanta Frank, por su sentido del humor, por el hecho de que me dio mi gran oportunidad en la Fórmula 1, pero sobre todo por como lleva su negocio, su espíritu insaciable. Acaba de cumplir 70 años, ha sido parapléjico desde hace más de un cuarto de siglo y, sin embargo su entusiasmo y voluntad de ganar siguen siendo absolutos.”
“Frank sufrió terribles heridas en un accidente de tráfico en 1986 y desde entonces ha estado en silla de ruedas”, escribe David Coulthard en una columna para The Telegraph.
“Frank es una de las figuras más queridas del deporte. Su historia es legendaria, desde los días que se hacían negocios de equipo sin el famoso teléfono, estableciendo a Williams F1 como la conocemos con Patrick Head en 1977, hasta los múltiples Campeonatos del Mundo y la recuperación de su accidente.
“La competición está en su ADN, razón por la cual no debería sorprendernos ver a Williams regresar al escalón más alto del podio.”
Después de la carrera del domingo, Williams fue evacuado rápidamente del garaje del equipo cuando el incendio de unas latas de combustible causó estragos en el pit lane, destruyendo también un hardware crucial para el equipo.
“No será fácil recuperarse de los daños del fuego para llegar en condiciones a Mónaco la próxima semana, pero pueden apostar que será así”, añade Coulthard. “Así es como lo hicieron después de la muerte de Ayrton Senna en Imola en 1994. Es lo que ellos hacen. La competición está en su ADN. “
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Lo más destacado
- El triunfo de Pastor Maldonado, pero al tener un valor de mercado de Cero (0), ningún Director pudo obtener alguna rentabilidad de él
- Kamui fue uno de los que obtuvo mayor dividendo y fue de los recomendados para esta carrera
- Jenson Button era una fija para casi todos los Directores debido a su valor de mercado de 2 Crones. llegando de 7mo. Se obtiene una ganancia de 70 Crones por cada acción comprada
Lo menos destacado
- Michael Schumacher fue una de las principales caídas debido a su accidente con Senna, lamentablemente queda fuera de la zona de compra
- Sergio Checo Pérez, fue otro de las inversiones que generaron pérdidas para muchos Directores, quedo en el limite de la zona de compra, lo que lo hace principal candidato
- Felipe Massa definitivamente el nuevo Ferrari no se adapta a su estilo de manejo, lo hace ser una inversión con alto riesgo, pero en algún momento puede dar la sorpresa
- Ambos pilotos de Red Bull tuvieron caidas importantes, la peor fue la de Webber
Recomendamos
- Sergio Pérez es una fija, comprarlo 10 veces es lo más lógico ya que es una inversión económica, pero en RetoF1 nada está escrito
- Mark Webber debería recuperar terreno, y Mónaco es un circuito que le asienta bien
- Lewis Hamilton es uno de los pilotos a tener en cuenta.
Así quedo el Mercado de Valores luego del Gran Premio de España 2012
| Pos |
Foto |
Piloto |
Valor actual |
Valor anterior |
Rendimiento |
indicador |
| 1 |
 |
Pastor Maldonado |
¢ 100 |
¢ 0.00 |
¢ 100 |
 |
| 2 |
 |
Fernando Alonso |
¢ 90 |
¢ 40.00 |
¢ 50 |
|
| 3 |
 |
Kimi Raikkonen |
¢ 80 |
¢ 90.00 |
¢ -10 |
 |
| 4 |
 |
Romain Grosjean |
¢ 70 |
¢ 80.00 |
¢ -10 |
|
| 5 |
 |
Kamui Kobayashi |
¢ 60 |
¢ 7.00 |
¢ 53 |
|
| 6 |
 |
Sebastian Vettel |
¢ 50 |
¢ 100.00 |
¢ -50 |
|
| 7 |
 |
Nico Rosberg |
¢ 40 |
¢ 60.00 |
¢ -20 |
|
| 8 |
 |
Lewis Hamilton |
¢ 30 |
¢ 30.00 |
¢ 0 |
|
| 9 |
 |
Jenson Button |
¢ 20 |
¢ 2.00 |
¢ 18 |
|
| 10 |
 |
Nico Hulkenberg |
¢ 10 |
¢ 8.00 |
¢ 2 |
|
| 11 |
 |
Mark Webber |
¢ 9 |
¢ 70.00 |
¢ -61 |
|
| 12 |
 |
Jean-Eric Vergne |
¢ 8 |
¢ 6.00 |
¢ 2 |
|
| 13 |
 |
Daniel Ricciardo |
¢ 7 |
¢ 5.00 |
¢ 2 |
|
| 14 |
 |
Paul di Resta |
¢ 6 |
¢ 50.00 |
¢ -44 |
|
| 15 |
 |
Felipe Massa |
¢ 5 |
¢ 20.00 |
¢ -15 |
|
| 16 |
 |
Heikki Kovalainen |
¢ 4 |
¢ 3.00 |
¢ 1 |
|
| 17 |
 |
Vitaly Petrov |
¢ 3 |
¢ 4.00 |
¢ -1 |
|
| 18 |
 |
Timo Glock |
¢ 2 |
¢ 1.00 |
¢ 1 |
|
| 19 |
 |
Sergio Perez |
¢ 1 |
¢ 9.00 |
¢ -8 |
|
| 20 |
 |
Pedro de la Rosa |
¢ 1 |
¢ 1.00 |
¢ 0 |
|
| 21 |
 |
Narain Karthikeyan |
¢ 0 |
¢ 0.00 |
¢ 0 |
|
| 22 |
 |
Bruno Senna |
¢ 0 |
¢ 0.00 |
¢ 0 |
|
| 23 |
 |
Michael Schumacher |
¢ 0 |
¢ 10.00 |
¢ -10 |
|
| 24 |
 |
Charles Pic |
¢ 0 |
¢ 0.00 |
¢ 0 |
|
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El mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez (Sauber), que ha abandonado en el GP de España 2012 de Fórmula Uno, ha afirmado que su toque en la primera vuelta con el francés Romain Grosjean (Lotus) le arruinó la carrera, en la que salía en quinta posición.
“Un día muy frustrante. Por otro lado estoy satisfecho conmigo mismo por mi trabajo. Lo di todo. En estas circunstancias lo único que puedes hacer es ya pensar en la próxima carrera, que sea mejor e ir a por todo”, ha afirmado Pérez.
Un problema mecánico que todavía están estudiando le dejó fuera de la carrera en la vuelta 37, si bien desde el inicio Pérez ha tenido un día accidentado, cuando en la primera vuelta se ha tocado con Romain Grosjean (Lotus) y ha perdido muchas posiciones al parar en boxes.
“Cuando paso a Grosjean me toca mi rueda trasera, me arruinó la carrera. Una lástima pero, lo repito, así son las carreras y no queda más que ir hacia adelante”, ha concluido.
El mexicano se ha mostrado convencido de que en Mónaco, en el próximo Gran Premio, podrán darle la vuelta a la situación ya que lo que ha sucedido hoy era “imprevisible”.
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El alemán Michael Schumacher (Mercedes), sancionado con cinco plazas en el próximo GP de Mónaco tras embestir a Bruno Senna (Williams) en el Circuito de Catalunya, ha culpado al brasileño del incidente que le ha obligado a abandonar y los ha tachado de “idiota”.
“Me he tomado un minuto para mirar el vídeo, y se puede ver que él se mueve a la derecha para defender la posición interior, pero en la fase de frenada se mueve otra vez frente a mí”, ha explicado el siete veces campeón del mundo.
Pese a su versión, finalmente los comisarios han sancionado a Schumacher con cinco puestos en la parrilla de salida de Mónaco, aunque el alemán tiene un concepto diferente de la acción.
Schumacher ha señalado que ha sido “demasiado tarde” para evitarle, y que se siente muy frustrado y decepcionado por esta acción con Senna, al que ha nombrado “idiota” por radio justo después del accidente.
“Ya tuvimos una extraña maniobra con él en Brasil el pasado año, y una vuelta antes ha tenido un mano a mano con Grosjean (Lotus). No sé exactamente que ha pasado allí”, ha relatado el alemán.
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Pasaron 52 años para que un piloto venezolano llegara por primera vez en la historia a una victoria en la Fórmula Uno desde que debutara Ettore Chimeri, con el éxito hoy de Pastor Maldonado al frente de un coche de Williams. El joven piloto de 27 años ganó el Gran Premio de España superando en una cerrada lucha a Fernando Alonso, que a bordo de un Ferrari, concluyó en la segunda plaza.
Antes de Maldonado sólo dos pilotos venezolanos habían tenido una oportunidad similar de correr en la máxima categoría: el originario de Italia Ettore Chimeri y Johnny Cecotto.
Chimeri sólo compitió en el Gran Premio de Argentina el 7 de febrero de 1960 con un Maserati F250, aunque no pudo acabar la carrera por problemas físicos. El nacido en la ciudad italiana de Milán, que llegó muy joven con su familia a Venezuela, tuvo oportunidad de competir varias ocasiones contra el campeón de la Formula Uno, el argentino Juan Manuel Fangio. Tras participar en el Gran Premio de Argentina, Chimeri se trasladó a La Habana para participar en el Gran Premio de La Libertad, donde falleció el 27 de febrero de 1960 al caer con su Ferrari 250TR por una quebrada de 300 metros tras impactar contra las defensas.
Johnny Cecotto, hoy de 56 años, participó en 18 carreras en la Fórmula Uno, la última de ellas en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1984. Cecotto, dos veces campeón mundial de motociclismo en 1975 y 1978, llegó a la Fórmula Uno debutando en 1983 con el equipo Theodore Racing, con el que logró un meritorio sexto lugar en el Gran Premio de Estados Unidos.
Para 1984, Cecotto cambia de escudería donde encuentra como compañero de equipo al fallecido piloto brasileño Ayrton Senna en Toleman Hart. Durante las pruebas libres para el Gran Premio de Inglaterra, la décima carrera de esa temporada, el Toleman Hart de Cecotto impactó contra las defensas del circuito de Brands Hatch a más de 240 kilómetros por hora, colisión en la que estuvo a punto de perder la vida y que le forzó al retiro de la máxima categoría.
Hoy, 28 años más tarde desde la salida de Cecotto, Pastor Maldonado, quien ayer obtuvo la primera ‘pole’ en la historia para su país tras la descalificación por los jueces del británico Lewis Hamilton por delante del español Fernando Alonso (Ferrari), deja su huella con su primer triunfo.
Pastor Maldonado, que heredó la pasión por los coches de carreras de su padre y sus tíos, que también compitieron, comenzó su carrera deportiva a los siete años en el mundo del ‘karting’.
Tras ganar siete títulos nacionales en esa especialidad, Maldonado pasó en 2003 a los monoplazas, con los que sumó tres títulos y treinta victorias parciales, la más destacada de ellas la lograda en Mónaco en 2007 como piloto de GP2.
Coronas consecutivas en la Winter Series Renault (2002 y 2003) y el título de la Fórmula Renault 2000 italiana en 2004, le abrieron las puertas para realizar una prueba privada en la Fórmula 1 con la entonces Escudería Minardi (después Toro Rosso)
El brillante año 2010 en la GP2, categoría de la que se proclamó campeón con un récord de seis victorias consecutivas en la carrera larga de cada cita, el primer sudamericano en ganar.
En su segunda temporada en la Fórmula Uno después de un año de infortunios y problemas con su coche, Maldonado abre el camino con su talento al ganar su primera carrera a bordo de un Williams.
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El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 aterriza en una de las citas más especiales del calendario por la historia, el glamour y la originalidad que rodean al Gran Premio de Mónaco, haciendo de esta carrera un puro espectáculo. Este año habrá un ambiente aún más festivo ya que se celebra la 70ª edición de esta carrera. 43 pilotos distintos se han llevado el trofeo desde que el británico, William Grover-Williams, fuese el primero en cruzar la línea de meta con su Bugatti en 1929 y muchos intentarán unir su nombre a esta lista histórica este año. HRT Formula 1 Team acude al Principado tras vivir una semana muy emotiva en Barcelona delante de su afición y con sus pilotos Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan muy motivados para seguir trabajando y avanzando en un circuito tan especial.
