Pirelli PzeroPirelli trae alrededor de 1800 neumáticos a cada Gran Premio, pero el destino de estos neumáticos se asigna mucho antes de llegar al circuito. Los neumáticos para cada carrera se hacen en un plazo específico de producción antes del Gran Premio.

Se fabrican en las instalaciones de Pirelli Motorsport, a las afueras de la ciudad turca de Estambul. Durante el proceso de producción, cada neumático se le asigna un código de barras proporcionado por la Fórmula Uno, a través del organismo rector, la FIA.  Este código de barras es el neumático de “pasaporte”, que se inserta firmemente en la estructura durante el proceso de vulcanización y no pueden ser cambiados. El código contiene todos los detalles de cada uno de los neumáticos, por lo que es detectable en todo el fin de semana con la estrategia en tiempo real de Pirelli, el cual puede leer y actualizar todos los datos.

Para los Grandes Premios en Europa, los neumáticos son transportados al centro de distribución en Didcot en el Reino Unido. Una vez que llegan allí, un oficial de la FIA recibe una lista de códigos de barras, que se relacionan con los neumáticos que se tomarán para el próximo Gran Premio. La FIA luego asigna los códigos de barras – y por lo tanto los neumáticos – a cada uno de los equipos individuales al azar. Pirelli en sí mismo no está involucrado en este proceso en absoluto, lo que significa que la firma italiana no puede influir en que los neumáticos se asignan a la que los equipos, a pesar de un proceso riguroso control de calidad se asegura de que todos los neumáticos que salen de la fábrica son idénticos.

Una vez en el circuito, los neumáticos son entonces asignados a los equipos en estricto cumplimiento con la lista que ha sido previamente preparados por la FIA. Los códigos de barras permiten tanto la FIA y Pirelli para garantizar que los equipos adecuados, de acuerdo con los reglamentos, está utilizando los neumáticos adecuados.

Cada equipo tiene asignado un ingeniero de Pirelli, que trabaja exclusivamente con ese equipo para todo el año, pero la base de datos que cada ingeniero trabaja fuera permite al ingeniero para ver sólo la información relacionada específicamente con su equipo el fin de semana, por lo que las estrategias individuales no se vean comprometidos. Desarrollo de los datos es supervisada por ingenieros de alto nivel de Pirelli, que controlan toda la información con el fin de ayudar al equipo de investigación encargado de dar forma a la próxima generación de neumáticos.

Paul Hembery señala: “Incluso si quisiéramos – que ciertamente no lo hacemos – no hay manera de que pudiéramos influir en que los neumáticos están siendo destinados a que los equipos, ya que este es un trabajo de cuidado en su totalidad por la FIA una vez que los neumáticos han salido de la fábrica de Izmit. Es sólo otra manera que la imparcialidad puede garantizar entre todos los equipos, lo cual es una gran prioridad para nosotros como proveedor exclusivo de neumáticos. La forma en que nuestros ingenieros del equipo trabajan también respeta esta confidencialidad, que siempre es de suma importancia. ”

Antes del Gran Premio:

• Pirelli, con la aprobación de la FIA, selecciona a los neumáticos para la carrera, un compuesto más blando, más un compuesto más duro.

• La producción de la asignación de neumáticos comienza en la fábrica de Izmit en Turquía. Suministramos aproximadamente 1.800 neumáticos de la Fórmula Uno para cada carrera, unos 700 más si la carrera es una ronda de la GP2, así como 600 para GP3.

Dos semanas antes del Gran Premio:

• Para los eventos europeos  los neumáticos para la carrera se transportan por carretera en Izmit de Didcot: un viaje de aproximadamente 3.100 kilómetros que dura tres días.

• Los neumáticos llegan a la instalación de Didcot y tienen sus códigos de barras escaneados en el sistema de Pirelli. La FIA es notificado de los códigos de barras.

• Al azar, la FIA asigna los códigos de barras determinados para cada equipo. Los neumáticos asignados se clasifican a cabo por el equipo en Didcot y se cargan en siete camiones para el transporte hacia el Grand Prix (cuatro camiones para la F1, tres camiones de la GP2 y GP3).

Una semana antes del Gran Premio:

• Los camiones salieron de Didcot para la carrera, que normalmente llega el lunes antes de la carrera se lleva a cabo. Los montadores 18 creó el área de montaje y los códigos de barras se confirmó una vez más con la FIA.

Cinco días antes del Gran Premio:

• Los montadores empezar a montar neumáticos en las llantas. Se necesita un instalador con experiencia 2.5 minutos para adaptarse a un neumático de principio a fin: para todos los neumáticos del fin de semana que necesitan dos días. Los equipos poseen las ruedas: se traen a Pirelli en el circuito para los neumáticos que se sitúan sobre ellos.

Durante el fin de semana del Gran Premio:

• Las regulaciones deportivas determinar que un conjunto de los neumáticos más duros en seco debe ser devuelto después de la primera sesión de entrenamientos, con un juego de la más suave y un conjunto de el compuesto más duro de ser devuelto antes del comienzo de la tercera sesión de entrenamientos. Un conjunto adicional de más suave y una del compuesto más duro deben ser devueltos antes del inicio de la clasificación. Esto significa que cada conductor tiene seis juegos de los compuestos secos (tres de cada especificación) disponibles para la calificación y la carrera.

• Neumáticos que se devuelven se quitado sus bordes, ya que no se usará más, con las llantas que le devuelvan a los equipos.

Después del Gran Premio:

• Todos los neumáticos restantes, utilizados y no utilizados, se toman fuera de sus bordes y luego transportado a Didcot. Cuando llegan, los neumáticos son llevados a una planta especializada donde son triturados y luego quemado a muy alta temperatura con el fin de producir combustible para fábricas de cemento. El material producido en este proceso también puede utilizarse para superficies de carretera y otras aplicaciones industriales.

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