febrero, 2010
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Mercedes GP confirmó el jueves que Nick Heidfeld se unirá al equipo como reserva y piloto de pruebas de la temporada 2010 de Fórmula Uno. Heidfeld, que corrió para BMW Sauber 2006-09, se une a colegas alemanes Michael Schumacher y Nico Rosberg en el nuevo equipo.
“Estoy muy contento de unirme al equipo Mercedes de Fórmula Uno“. “Es el equipo que ha atraído el mayor interés en la temporada baja, no sólo por el regreso de Michael Schumacher, sino también porque de esta temporada ve el regreso de los ‘coches Flechas de Plata’ como un Mercedes-Benz trabajando en equipo por primera vez en más de cincuenta años.
“Aunque yo, por supuesto, hubiera preferido un puesto de piloto en activo, estoy realmente orgulloso de ser parte del nuevo equipo ‘Flechas de Plata‘. He visto todo el mundo el grado de compromiso en el equipo y yo siento lo mismo. Voy a estar haciendo lo mejor posible para apoyar a Michael y Nico este año “.
Al igual que Schumacher, Heidfeld es otro ex Junior Mercedes que regresa a sus raíces del automovilismo. Después de ganar la Fórmula Tres de Alemania de 1997 como piloto del Campeonato Junior con el apoyo de Mercedes, probó un coche de McLaren Mercedes de Fórmula Uno por primera vez. Se convirtió en piloto de pruebas del equipo para el 1998 y 1999, tiempo durante el cual disfrutaron de dos años de éxito en la Fórmula 3000, como segundo finalista en 1998 y campeón en 1999.
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El nuevo equipo Virgin Racing, uno de los cuatro nuevos participantes en 2010 en el Campeonato de la Fórmula Uno, ha publicado los detalles de su debut en carrera el Cosworth VR-01, que ha sido diseñado completamente en el dominio digital utilizando CFD (Dinámica de Fluidos Computacional). El coche rojo y negro, será pilotado por Timo Glock y Lucas di Grassi, fue lanzado en línea el miércoles y se iniciará dos días de sesión de shakedown en Silverstone el jueves.
Es la idea del director técnico de la Virgin Racing, Nick Wirth, quien ha ganado una reputación internacional por ser pionero en un enfoque exclusivamente CFD para el desarrollo del coche, en su totalidad el diseño, construcción y prueba de autos de carrera en la simulación por ordenador sin necesidad de caros, pesados de recursos a escala viento de pruebas del modelo de túnel.
“Hoy es un día de mucho orgullo para todos los involucrados con la Virgin Racing, sin embargo en esta ocasión, donde el coche es la estrella, yo quiero rendir homenaje a todos el extraordinario equipo de Wirth Research que se merecen mucho del crédito para el VR – 01, “dijo Wirth. “Reunir un equipo de F1, montaje de un grupo de ingeniería y el diseño de un coche nuevo desde cero es una tarea épica en el marco de tiempo que hemos estado trabajando para.
“He tenido la suerte de haber trabajado con los mejores diseñadores de la F1 y estoy muy consciente de exactamente lo que se necesita para tener éxito en este deporte. Cuando usted ve lo que los equipos existentes han logrado mediante el enfoque de diseño convencional, pero probado, no es sorprendente que hay un gran escepticismo sobre el enfoque de nuestro todo-CFD. Pero estamos compitiendo en un deporte que está experimentando un cambio significativo con la cara de enfrentarnos con la dura realidad económica de hoy. Conforme a la restricción de recursos, la convención será demasiado costoso y la necesidad realmente será la madre de la invención. Tengo fe absoluta en el proceso de diseño digital y la oportunidad de poner el enfoque de todo CFD a prueba al más alto nivel – para demostrar que este podría ser el camino para el futuro de la F1 – es muy, muy emocionante “.
Proporcionar una información más detallada en el nuevo coche, Wirth continuó: “El VR-01 es el producto de una exploración intensiva y la evaluación de todos los factores que intervienen en la creación de un gran coche de carreras, junto con los parámetros más específicos de la 2010 Sporting y normas técnicas. Las implicaciones de chasis de diseño creado por la prohibición de repostar obviamente eran considerables. La obligación de llevar a la raza entera de la cantidad de combustible crea envases y retos importantes de optimización. Del mismo modo, la reducción de la anchura de los neumáticos delanteros y el efecto que tendrá en la delantera agarre llamado para la modelización y el trabajo de simulación amplia ya que no tenía datos para referirse a los años anteriores.
“Creemos que hemos logrado un coche que tiene la integridad del diseño de primera clase y que se beneficiarán de un alto grado de eficiencia aerodinámica y la estabilidad. La fiabilidad ha sido un foco importante y todas las áreas clave de cumplir con las normas de seguridad de la FIA y los requisitos de pruebas de choque para las estructuras de impacto – la nariz, monocasco, laterales y de las estructuras de impacto trasero – que son especialmente estrictas en función de la carga de combustible.
En cuanto a las perspectivas del equipo, Wirth agregó: “Somos un equipo de carreras con serias ambiciones, así que no vamos a intentar ejecutar antes de que podamos caminar. El punto de partida es tratar de ejecutar de forma fiable, segura y eficiente y ser el mejor de los nuevos equipos. Entonces vamos a comenzar a ofrecer un rendimiento al coche a través de un programa de desarrollo continuo en la simulación por ordenador. Tenemos plena confianza de encontrar problemas en el camino; CFD es una aproximación – como es la escala de pruebas modelo. En ambos casos, es sólo cuando salió a la pista que se podrá apreciar el efecto de factores que son difíciles de modelar con cualquier otra tecnología, como los efectos que la rigidez real de todos los elementos de carrocería y de las articulaciones tiene sobre el flujo de aire por ejemplo. Hemos hecho todo esto antes en abiertas y cerradas vehículos de ruedas, así que estoy muy confiado en la exactitud de nuestras predicciones y ganas de ver cómo nuestra configuración inicial lleva a cabo en la pista.
“Tenemos dos muy centrados y decididos pilotos Timo Glock y Lucas di Grassi. El importante esfuerzo que han estado poniendo detrás de las escenas en el último par de meses en el simulador será de gran valor a medida que comenzamos a traducir nuestro trabajo de desarrollo el tema basado en fase de prueba.
“También es fantástico para trabajar con Cosworth, mientras se embarcan en un nuevo capítulo en la historia de la F1. Son una compañía fuerte y tuve el placer de las carreras en contra de ellos cuando estábamos trabajando en los coches Indy, donde hicieron un trabajo estupendo. El CA2010 es un paquete de Niza y los ingenieros de Cosworth parece muy decidido a demostrar a sí mismos de nuevo. Estoy seguro de que la gente verá que Cosworth ha hecho un gran trabajo. ”
Virgen director del equipo Racing, John Booth comentó: “Hoy es la culminación de un viaje muy emocional, que comenzó realmente en junio del año pasado, cuando celebramos la fantástica noticia de que nuestra entrada en la Fórmula Uno había sido aceptada. Las celebraciones fueron, necesariamente breve, sin embargo, porque ya estábamos en una carrera contra el tiempo para diseñar y desarrollar un coche de carreras al mismo tiempo, como la construcción de un nuevo equipo de personas e instalaciones.
“Siempre he tenido la máxima confianza en Nick para diseñar un buen coche de carrera, tal como lo tiene la fe en el equipo de carrera para hacer un buen trabajo de operarlo. Después de haber trabajado estrechamente con el equipo técnico en los últimos 10 meses, sé que la RV-01 es el producto de un diseño muy intenso y profundo y el proceso de desarrollo y mi emoción al ver a nuestro coche de carreras primero hacer su debut en pista esta semana es compartida por todas las personas involucradas con la Virgin Racing.
“La primera etapa de nuestro programa es nuestro tema de evaluación de dos días shakedown en Silverstone el jueves y el viernes de esta semana, donde realizará las pruebas sistemáticas y fomento de la confianza de todas las partes de vehículos y en los sistemas de coche. Siempre fue la intención de que nos perderíamos el primer todo-Test Team en Valencia esta semana y muy pronto nos dirigido las pruebas de Jerez en el segundo de dos semanas para nuestro debut en pruebas públicas. Es un testimonio de nuestro enfoque metodológico y el trabajo duro del equipo que vamos a España una semana antes de lo previsto para tomar parte en las pruebas de Jerez la semana que viene primero. “
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Una multitud de miles de personas asistió al circuito de Valencia este miércoles para ver al héroe local Fernando Alonso en acción en un Ferrari por primera vez. No sólo Alonso cubrir 127 vueltas en el transcurso del día, sino que también encabezó la tabla de tiempos. Marcando un mejor tiempo de 1m 11.470s, terminó más de seis décimas de segundo por delante del BMW Sauber de su colega español Pedro de la Rosa, como pruebas de esta semana de tres días llegó a su fin.
Alonso se ha centrado en encontrar la mejor puesta a punto en el F10 y la evaluación de su manejo con diferentes cargas de combustible. De la Rosa, mientras tanto, se centró en los neumáticos y el trabajo de puesta en el C29 y completó 80 vueltas.
“Estamos muy satisfechos con la primera prueba”, explicó el director técnico de BMW Sauber, Willy Rampf. “Además de ser fiables, es importante ver que el coche responde a cambios en la manera que esperábamos. Comentarios de los conductores sobre la coche, básicamente, están en consonancia con eso, lo que también ayuda al equipo a trabajar en la dirección correcta “.
Mercedes GP ocupó el tercer mejor tiempo, ya que Michael Schumacher completó su primer día completo al volante de la W01 MGP. Schumacher pasó la mañana trabajando en la puesta en marcha y el equilibrio, antes de pasar a las carreras largas en la tarde. A pesar de un problema hidráulico en el coche de los alemanes día a una hora de cerrar los primeros, se cubrió un total de 82 vueltas.
“Estoy muy contento de haber vuelto en un coche de Fórmula Uno esta semana”, dijo. “Tuvimos un corto plazo el lunes y después de casi un día completo a día de hoy que ha sido buena. La experiencia ha sido muy positiva y la coche está funcionando sin problemas con pérdida de sólo una pequeña hidráulica que nos detuvo un poco temprano. El objetivo principal es la fiabilidad y hacer tantas vueltas como lo que podemos para que no estamos demasiado preocupados por mirar los tiempos de vuelta ahora.
“Es un nuevo desafío y una experiencia nueva para mí este año, pero sabiendo (director del equipo) Ross (Brawn) tan bien y trabajar con él ha hecho todo muy fácil y me siento en casa en el equipo ya. Me siento fresco y motivado y muy positivos acerca de la temporada por delante. No puedo esperar para estar de vuelta en el coche para continuar el programa en Jerez la semana que viene “.
Poco más de una décima más lento que Schumacher fue Jaime Alguersuari en el Toro Rosso. Alguersuari, que estaba disfrutando de su primera prueba de la STR5 después de asumir el puesto de pilotaje de su compañero de equipo, Sebastien Buemi, completó 97 vueltas.
“Me sentí bien para completar mi primera sesión de pruebas de Fórmula uno, como la temporada pasada nunca fue capaz de hacer cualquier prueba”, dijo el español. “Yo era capaz de concentrarse en comprender el coche, sin tener que pensar en términos de un fin de semana. Personalmente, me sentí mucho más fuerte en el coche, como he estado entrenando duro en los tres meses desde la última vez que condujo en Abu Dhabi. Hoy ha sido una experiencia positiva y estoy deseando ahora para la próxima semana en Jerez. Es demasiado pronto para decir mucho sobre el rendimiento del coche, pero me sentí competitivo “.
También por primera vez fue Jenson Button en el nuevo McLaren MP4-25 de. Con 82 vueltas, hizo su camino a la quinta posición en el tiempo. Aunque lo mejor fue un completo por 1,5 segundos en el tiempo más rápido de Alonso, el equipo británico quedaron muy satisfechos con la forma en que avanzaba el día, como Button hizo una serie de carreras más largas para encontrar el equilibrio adecuado y puesta a punto.
El sexto más rápido fue el primero piloto Ruso de Fórmula Uno, Vitaly Petrov, quien hizo su debut con Renault y completó 75 vueltas en el R30 del equipo francés.
“Me gustó mucho mi primer día en el coche y todo ha ido bien”, dijo los 25 años de edad. “El coche es muy impresionante en comparación con un coche de GP2 y me gustó experimentar la potencia y el rendimiento de frenado. Después de cerca de 30 vueltas estaba empezando a sentirse cómodo y comprensión de los límites del coche. También fue mi primera oportunidad de trabajar con mis ingenieros y hasta ahora todo va muy bien así que estoy contento con el día “.
El ultimo puesto fue para el recién llegado Nico Hulkenberg, quien terminó en séptimo lugar para Williams. Hulkenberg disfrutado de un período de sesiones ocupado, cubriendo 126 vueltas.
“Hemos trabajado en la puesta tantos kilómetros como que en el FW32 y ha logrado más de 500 kilómetros, al final del día, nos trae a un total de 1,213.5 kilómetros de prueba”, dijo el director técnico de Williams, Sam Michael. “Hemos pasado los tres días de trabajo en la puesta en marcha y largas, los principales sistemas del coche son fiables y son la prueba de enfriamiento suficiente. Ahí están los inevitables problemas menores iniciales para resolver entre hoy y Jerez, pero ha sido bueno para salir a la pista y empezar a trabajar con nuestro socio nuevo motor Cosworth. ”
Los equipos estarán de nuevo en acción a partir del 10 de febrero como la semana próxima sesión de cuatro días consigue en curso en el circuito español de Jerez.
1. Fernando Alonso, Ferrari, 1:11.470, 127 Vueltas
2. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:12.094, 80Vueltas
3. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:12.438, 82Vueltas
4. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:12.576, 97 Vueltas
5. Jenson Button, McLaren, 1:12.951, 82 Vueltas
6. Vitaly Petrov, Renault, 1:13.097, 75 Vueltas
7. Nico Hulkenberg, Williams, 1:13.669, 126Vueltas
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Hola a todos Directores de RetoF1 Fantasy Game y futuros por venir. Estamos en un proceso de renovación del sitio para adaptarnos a las nuevos reglamentos de la FIA y las necesidades de nuestros usuarios.
Por lo que aprovechamos este espacio para que nos de tus impresiones, nos digas que nos hace falta, que funcionalidades te gustaría que incorporaramos para el 2010. Tus comentarios y criticas en general son bienvenidas
El 1ero de Marzo será el lanzamiento de la nueva temporada 2010.
Gracias,
El Equipo de RetoF1
Lo siento, no hay encuestas disponibles en este momento.
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Felipe Massa de Ferrari obtuvo el mejor tiempo por segundo día consecutivo, como prueba de esta semana en Valencia. El tiempo más rápido de Massa de 1m 11.722s en el nuevo F10 de la escudería italiana ha sido tres décimas de segundo más rápido que el mejor esfuerzo de Kamui Kobayashi, que hizo su debut con BMW Sauber en la pista española.
Exactamente dos décimas por detrás de Kobayashi fue Lewis Hamilton en el McLaren MP4-25. Hamilton completó 108 vueltas durante el transcurso del día, como lo muestra su coche 2010, por primera vez. Robert Kubica ha marcado el cuarto mejor tiempo para Renault, por delante de Nico Rosberg para Mercedes GP. Tanto Kubica y Rosberg recorrieron 119 vueltas.
Sexto más rápido Rubens Barrichello para Williams, mientras que Sebastien Buemi fue segundo al final del día en el séptimo para Toro Rosso. Después de los problemas de cambio que arruinado su debut en el STR5 el lunes, Buemi fue capaz de completar 107 vueltas.
1. Felipe Massa, Ferrari, 1:11.722, 124 Vueltas
2. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:12.056, 96 Vueltas
3. Lewis Hamilton, McLaren, 1:12.256, 108 Vueltas
4. Robert Kubica, Renault, 1:12.426, 119 Vueltas
5. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:12.899, 119 Vueltas
6. Rubens Barrichello, Williams, 1:13.377, 102 Vueltas
7. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:13.823, 107 Vueltas
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Estas medidas deberán ser aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en las próximas 24 horas
Los puntos que serán adjudicados para los campeonatos de pilotos y constructores, a los que serán acreedores los diez primeros clasificados, frente a los ocho de las últimas temporadas, serán los siguientes: 25 (1º), 18 (2º), 15 (3º), 12 (4º), 10 (5º), 8 (6º), 6 (7º), 4 (8º), 2º (9º) y 1 (10º).
En cuanto a los neumáticos el número de juegos para pista seca se reduce de 14 a 11 por coche y para incentivar el que se ruede mas en los entrenamientos libres de los viernes, cada participante deberá devolver un juego al final de la primera sesión y dos al final de la segunda.
Para la temporada 2011 los difusores verán reducida la altura máxima de 175 mm a 125 mm y se tomarán medidas para excluir el doble difusor.
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La escudería Renault F1 presentó en el circuito de Cheste su nuevo monoplaza para la temporada 2010: el R30. El joven piloto Vitaly Petrov (actual subcampeón de la GP2) ha sido quien ha ayudado a Robert Kubica a retirar la manta que cubría el coche, confirmando su fichaje y convirtiéndose así en el primer ruso en entrar en la Fórmula 1.
La marca francesa ha recuperado sus antiguos colores amarillo y negro, aunque también se ha visto obligada a pintar los alerones de rojo, el color de ‘Total’ (su suministrador de combustible y lubricantes). Los diseños que vimos el viernes pasado no iban muy desencaminados.
Con la salida de ING como patrocinador principal del equipo la temporada pasada, Renault ha optado por volver al esquema de colores parecido al que utilizaban cuando entraron en la F1, allá por el año 1978.
El de la casa del rombo es el primero de los nuevos monoplazas en que el morro es bajo, pero al igual que el McLaren y el Sauber también monta la famosa “aleta de tiburón”, siendo el F10 de Ferrari el único que no la lleva por ahora.
La alineación del pilotos del equipo la completan los dos reservas Jerome d’Ambrosio y Ho-Pin Tung, ambos representados por la empresa Gravity Sport, cuyo presidente es el nuevo jefe de Renault F1, Eric Boullier.
Boullier dijo: “El inicio de una nueva temporada de Fórmula 1 es siempre un momento de gran expectación. Para Renault, esto es particularmente cierto en la temporada 2010, al comenzar una nueva era para el equipo. Con una nueva estructura, los nuevos pilotos y nuevos colores, hay muchos motivos para sentirse satisfechos y mucho que esperar el próximo año.”
“La definición de objetivos no es fácil, pero está claro que tenemos grandes ambiciones para el año 2010, queremos tener en Renault en la parte delantera de la parrilla. Sin embargo, esto no va a pasar en una noche y nuestra ambición es hacer en este viaje un paso cada vez.”
“El R30 debería ser un coche competitivo, fuerte y fiable, y hemos optado por una estrategia de desarrollo agresivo. Las fábricas de Enstone y Viry han trabajado sin descanso durante los largos meses de invierno para garantizar que empezamos la nueva temporada en la mejor forma posible. Estas fábricas han tenido éxito en el pasado y no han olvidado cómo ganar en la Fórmula 1.”
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STR5 el nuevo Toro Rosso, fue presentado en Valencia este lunes, marca el primer auto 100% en casa por el equipo italiano tras cuatro años de colaboración con Red Bull Technology. Fundada en 2006 después de la compra de Red Bull de Minardi, los coches de Toro Rosso, han sido hasta ahora basadas en las de Red Bull Racing. Sin embargo, los cambios en la regulación demanda a ir solos a partir de 2010 en términos de diseño y construcción.
“Crear la infraestructura necesaria para hacer frente a esta tarea ha sido nuestro mayor reto, posiblemente más difícil de lo que realmente produce el propio vehículo”, jefe del equipo, Franz Tost, a la página oficial de Toro Rosso. “Hemos asumido un personal adicional de 80 y ampliado nuestras instalaciones para dar cabida a ellos, incluyendo un taller de máquinas para aumentar nuestra capacidad de producción.
“Además, hemos encargado un túnel de viento en Bicester, Inglaterra, que compró a Red Bull. Tomará tiempo para que el equipo altamente cualificado que hemos reunido para aprender a trabajar juntos tan eficientemente como sea posible “.
En los últimos años, Toro Rosso han realizado una cada vez mayor nivel de producción en su fábrica de Faenza, pero en marzo de 2009 se les dio el visto bueno para realmente convertirse en constructores de Fórmula uno. Desde entonces se han ido acumulando sus recursos en la preparación para 2010.
“Ser reconocido como un constructor implica poseer los derechos de propiedad intelectual a lo que se define como las piezas enumeradas”, explicó el técnico jefe Giorgio Ascanelli. “Estos son efectivamente el monocasco, las estructuras de seguridad que están sujetos a homologación y pruebas de choque, lo que significa que las estructuras trasera y delantera, rollo de primaria y secundaria sobre las estructuras y el paquete aerodinámico completo, la suspensión, el combustible y los sistemas de refrigeración”.
En comparación con su predecesor, el diseño de la STR5 ha sido optimizado para sacar el máximo provecho de un difusor doble en la parte trasera. El coche también es más largo debido a su tanque de combustible más grandes, una consecuencia de la prohibición de reabastecimiento de combustible para el 2010. El peso adicional del combustible significa la suspensión y frenos también han sido objeto de una importante reevaluación.
Por la propia admisión de Toro Rosso, el diseño del STR5 es deliberadamente muy conservadores, como el equipo de adaptarse a su rápida expansión reciente y aprender a confiar en los datos de su nuevo túnel de viento. Sin embargo, Tost, confía en que el motor Ferrari máquina debe ayudarles a mejorar su décimo lugar en la clasificación del 2009.
“Hacer predicciones para la próxima temporada es una trampa peligrosa, pero si se los presiona, yo diría que debemos aspirar a terminar entre los ocho primeros en el Campeonato de Constructores, mientras que dar a nuestros jóvenes conductores de todo lo que necesitan para mejorar, así como la optimización de nuestros de infraestructura a fin de ser lo más competitivo posible en el año 2010 y más allá “, dijo.
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Ferrari F10
Si el piloto de Ferrari Felipe Massa, quería demostrar que no ha cambiado desde su mortal accidente en julio pasado, hizo un muy buen trabajo el lunes en Valencia, encabezan la tabla de tiempos, como prueba de apertura del presente año se puso en marcha en la pista española. Massa cubierto 102 vueltas en el nuevo F10, haciendo su debut en pista, marcando un mejor tiempo de 1m 12.574s. El brasileño trabajó principalmente en la definición de un conjunto de referencia-para el nuevo coche y en el análisis del comportamiento de los nuevos neumáticos Bridgestone. Él quiere continuar con las pruebas el martes.
El segundo más rápido fue Pedro de la Rosa para BMW Sauber. De la Rosa, que ha optado por renunciar a su papel de prueba desde hace mucho tiempo en McLaren la oportunidad de correr en el equipo suizo, sin duda se verá satisfecha con la exhibición de soltera de su C29, después de que terminó el día un poco más de dos décimas por el Ferrari de Massa.
“Para mí fue un día muy positivo”, dijo De la Rosa, que entrega a su compañero de equipo Kamui Kobayashi, el martes. “El coche estaba bien fiables desde el principio, lo que significa que podríamos seguir nuestro programa perfectamente sin perder tiempo. También el coche reaccionó a nuestros cambios muy bien. Para mí fue un día para acostumbrarme al coche, no sólo los nuevos, sino también para el equipo con todo el pueblo. Y, por supuesto, conducción racional hay más por venir de mí como esto era sólo mi primer día después de un periodo largo “.
Sauber C29
El director técnico de BMW Sauber, Willy Rampf agregó: “En general, estamos bastante contentos con lo que hemos logrado hoy. Empezamos con una vuelta de instalación esta mañana, el control de los sistemas mecánicos, seguido de una línea de base de ejecución a fin de estabilizar las temperaturas y presiones. Nos comprobado el sistema hidráulico, el sistema de combustible y el cambio de velocidades, y todo funcionó bien. Por la tarde se inició con un conjunto básico de un puesto de trabajo, también para recoger datos distintos. Ha sido un día positivo sin problemas dignos de mención. ”
Terceros en la tabla de tiempos fue considerado por el regreso de siete veces campeón Michael Schumacher, quien hizo su debut en excursión para Mercedes nuevo equipo. Cubriendo 40 vueltas en el transcurso de la tarde, Schumacher se hizo cargo de la W01 de su compañero de equipo Nico Rosberg, que ha publicado el cuarto día de mejor tiempo durante la sesión de la mañana.
El objetivo principal del programa de Rosberg era trabajar a través de la configuración inicial del coche y para asegurarse de que se sentía cómodo con su asiento y posición. Salir a la pista justo después de las 15:30, Schumacher estaba cómodamente en el ritmo después de su primera carrera y pasó el tiempo de pista restante familiarizándose con el coche nuevo en su primera salida en una máquina de la Fórmula Uno actual desde abril de 2008
“Hemos tenido un primer día muy útil de pruebas en Valencia”, dijo el director del equipo Ross Brawn. “Nuestra prioridad es asegurar que el nuevo coche estaba funcionando correctamente y que los dos pilotos a utilizar la ventana de su corto de tiempo completo para aclimatarse para el coche y sus operaciones. El trabajo de hoy ha proporcionado una buena base para el próximo par de días y que fue gratificante ver que el coche ha sido fiable. ”
McLaren Mp4-25
El quinto más rápido fue probador de McLaren Gary Paffett, que fue el encargado de dar el MP4-25 su recorrido de soltera y completó 86 vueltas. El tema principal del día fue acumulando kilometraje con el coche nuevo. Programa de McLaren, comenzó con una serie de cortos de cinco vueltas para establecer un punto de referencia para el día. En la tarde, el equipo fueron cada vez más seguro con la fiabilidad del coche y llevado a cabo algunas más largas, mirando a una mayor variedad de configuraciones de puesta a punto. Paffett, que entrega a Lewis Hamilton el martes, se declaró satisfecho con el equilibrio del coche y la manipulación.
Paffett fue el último corredor para hacerlo con la marca 1m 13s, con Rubens Barrichello de terminar el día en sexta posición tras su primer día en el nuevo Williams FW32. Barrichello ha cubierto 75 vueltas con su nuevo equipo, concentrándose en los sistemas inicial, el rendimiento y la fiabilidad de los controles.
“He disfrutado mucho hoy en día, era como un primer día en la escuela!”, Dijo Barrichello. “No se puede predecir nada de los tiempos de hoy, y probablemente no será capaz para el resto de las pruebas de carga de combustible, porque la gente se ejecutará con este tipo de cisternas grandes. Probablemente no será hasta Bahrein calificación que vamos a ver que todo el mundo lo es. Estamos trabajando en mejorar el equilibrio del coche, pero se ejecuta de forma fiable, a pesar del pequeño problema con el acelerador. Como todo es nuevo, fue un buen día. ”
El director técnico Sam Michael añadió: “Teniendo en cuenta todo lo que es nuevo, en particular, la instalación de motores Cosworth, que era bueno para pasar el día sin mayores problemas. Tuvimos un problema de software de menor importancia con el control del acelerador hacia el final de la sesión, pero que es fácilmente resuelto para mañana. Estamos en marcha con el trabajo de puesta ahora y ajustar el FW32 en torno a los nuevos neumáticos Bridgestone. ”
Renault R30
A pesar de sólo la gestión para completar 18 vueltas después de su STR5 sufrido un problema de caja de cambios, de Toro Rosso, Sebastien Buemi terminó séptimo.
“Esta mañana hemos tenido un problema con uno de los mandos de la caja de cambios, que hemos logrado mejorar, pero no resuelve por completo”, explicó el director técnico de Giorgio Ascanelli. “Es demasiado pronto para hacer ningún comentario sobre las características de rendimiento real del coche nuevo. En el corto plazo, vamos a tratar de solucionar el problema del actuador durante la noche, con la esperanza de tener un mejor día mañana. ”
El corredor final fue Robert Kubica, de Renault. Kubica terminó octavo luego de marcar un mejor tiempo de 1m 15,000 por encima de su 69 vueltas en el R30. El equipo del programa se centró en conseguir que el coche se establecieron y conseguir Kubica familiarizados con los nuevos sistemas. Esta fue también la primera oportunidad del equipo a la experiencia de la más estrecha 2010-spec neumáticos Bridgestone. Por la tarde, el equipo experimentó con la distribución del peso.
“Mi primer día de pruebas el R30 ha ido bien”, dijo Kubica. “Tuvimos un montón de cosas para ver en el coche para asegurarse de que son fiables y de todo lo que se desarrolló sin contratiempos, sin grandes problemas para informar. Mañana vamos a empezar a trabajar en el equilibrio y tratar de entender el coche un poco más. Los neumáticos más estrechos frente ciertamente tuvo un impacto en el coche, pero es difícil para mí juzgar que esta es la primera vez que he impulsado el R30. En general creo que se hacer el coche más subviraje en las curvas rápidas “.
Alan Permane, ingeniero jefe de carreras, añadió: “Un primer día bastante positivo de correr con el R30 con Robert en el coche. Nos hemos centrado en poner kilometraje en el coche y pasó mucho tiempo conseguir Robert cómodo con el coche. También comencé a aprender acerca de la comportamiento del R30 – lo que le gusta, y cómo responde a la parte frontal estrecho neumáticos Bridgestone. Entonces miró el desgaste de los frenos, que será un factor clave del rendimiento de este año con los coches que funcionan de combustible pesado en el inicio de la carrera. En general, ha sido un día productivo “.
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BMW Sauber se convirtió en el tercer equipo en revelar su vehículo el domingo cuando llegaó el C29 al circuito de Valencia en España. Los pilotos Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi estuvieron presentes para develar el motor Ferrari, con el equipo de nuevo bajo la dirección de su fundador Peter Sauber tras la salida de BMW.
Después de terminar sexto en el campeonato de 2009 de constructores, BMW Sauber, dice que su objetivo es establecer a sí mismos en este nivel a pesar de un presupuesto menor y la reducción de mano de obra.
“Los últimos meses han sido muy intensos para nosotros”, dijo Peter Sauber. “Primero teníamos que luchar para garantizar la supervivencia del equipo y luego nos hemos centrado en poner un conjunto fuerte aumento del lugar para el futuro. La preparación técnica de los vehículos del año 2010 ha continuado sin interrupción y de acuerdo al plan desde la primavera de 2009, a pesar de todas las turbulencias. ”
Un rasgo llamativo de la C29 es su nariz , extremadamente larga inferior a la transición de chasis en la parte de abajo. Estas y otras medidas aerodinámicas, además, garantizar el flujo de aire óptimo para el difusor doble. Otros cambios fueron necesarios para integrar el motor de Ferrari y, en particular, la caja de cambios Ferrari.
“El desarrollo del BMW Sauber C29 ha visto al equipo a construir sobre la experiencia adquirida el año pasado y la mejora en el rendimiento durante el último tercio de la temporada”, explicó el director técnico Willy Rampf. “Sin embargo, la nueva normativa que prohíbe repostar durante la carrera y que establece una anchura reducida para los neumáticos delanteros han requerido cambios importantes en el diseño del coche”.
El aumento de la longitud del tanque de combustible significa que el coche se ha convertido ya en general. Y debido a que son más delgados, los neumáticos delanteros se trabajó más intensamente, lo que requiere el peso que se desplazó más hacia la parte trasera del coche.
Peter Sauber comentó: “Tenemos una larga tradición de reunir a un joven y joven-siguiente y un defensor experimentado como una combinación de los conductores – y es un enfoque que nos ha traído mucho éxito . Pedro ha estado trabajando al más alto nivel técnico durante muchos años y por un equipo de primera, y podemos beneficiarnos como un equipo de esta experiencia. Young Kamui también tiene mucho que ofrecernos, y el año pasado me impresionó especialmente en Abu Dhabi. ”
De la Rosa tiene 71 grandes premios en su haber y ha ganado su lugar en las estadísticas por el podio y el establecimiento de vueltas rápidas en carrera. Además, también trae consigo una valiosa experiencia de siete años como piloto de pruebas y de reserva con McLaren.
“Por fin puedo sentir como un piloto de carreras más adecuado”, dijo el piloto español de 38 años. “Realmente he perdido la competencia en la pista. Al mismo tiempo, sin embargo, he aprendido mucho técnicamente y en el lado de los sistemas, y ahora quiero traer ese conocimiento al equipo. ”
Kobayashi no puede esperar para hacer frente a su primera temporada completa en Fórmula Uno, después de sumar puntos como sustituto de Toyota en 2009: “Estoy muy orgulloso de que Peter Sauber ha mostrado tanta fe en mí y yo estoy decidido a no defraudarlo . Mi objetivo es que acabe siendo orgulloso de mí también. “
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McLaren presentó su vehículo para 2010 al mundo el viernes, cuando el MP4-25 fue presentado en la sede del Reino Unido a los patrocinadores de Vodafone. El equipo espera que la nueva máquina de un impulso fuerte para este año.
Con su espectacular aspecto, el vehículo llevará el número de prestigiosos uno, gracias al actual campeón del mundo al unirse a McLaren Jenson Button y el campeón de 2008 Lewis Hamilton.
“Estoy muy orgulloso de estar aquí hoy sabiendo que va a estar llevando el número uno para toda la temporada: que es una gran responsabilidad, pero también un gran honor”, dijo Button. “Es algo que estoy disfrutando. Desde el primer día de la prueba, voy a estar trabajando con el equipo para aprender sobre el coche y para su desarrollo antes de la primera carrera. Lo he dicho antes: el ritmo de desarrollo en las pruebas de apertura podría determinar el resultado del campeonato. ”
El 2010 de McLaren se ve notablemente diferente al del año pasado, MP4-24. Cuenta con una revisión radical de aerodinámica y un tanque de combustible mucho más grande para sacar el máximo provecho de la nueva normativa de este año, y su equipo de diseño está segura de haber explorado todas las vías posibles para maximizar el rendimiento del coche. Caballos de fuerza una vez más, viene de un Mercedes-Benz sutilmente mejorado PARA 108X motor V8.
“He visto el mucho esfuerzo y atención en la fabricación de este coche”, comentó Hamilton. “Hemos estado presionando como loco para encontrar el rendimiento y el resultado es algo que parece muy especial y muy inflexible. Jenson y yo somos campeones del mundo, y ambos queremos añadir el legado de ganar el equipo es increíble.
“Creo que una alineación de pilotos fuerte-up será muy importante este año ya que hay muchos equipos muy competitivos y los conductores – y el más fuerte que podemos ser, más posibilidades tendremos de ganar carreras. Todos somos conscientes de eso. Obviamente, quiero ganar el campeonato del mundo de pilotos, eso está claro. Pero, tan importante, quiero ayudar al equipo a ganar el campeonato del mundo de constructores. Creo que es llamado a ser un gran año para la Fórmula 1 – debe ser brillante “.
2010 McLaren line-up marca la primera vez desde 1989 – cuando el equipo se quedó Alain Prost y Ayrton Senna – que han enviado una joint-campeón del mundo en línea los conductores, y marca la primera vez en la historia de la Fórmula Uno que el deporte de dos más campeones mundiales recientes han colaborado entre sí.
Miembros del equipo de diseño que han contribuido al desarrollo del MP4-25 también se puede rastrear de nuevo su participación a través de siete de los 12 pilotos del equipo en campeonatos mundiales, cinco de los ocho de constructores del equipo campeonatos del mundo y 112 de 164 victorias del equipo Grand Prix.
“En Vodafone McLaren Mercedes, hemos demostrado que la fuerza en profundidad es la mejor estrategia a adoptar en la Fórmula Uno”, dijo el director del equipo, Martin Whitmarsh. “El grupo de ingenieros, diseñadores y estrategas de que hemos reunido demuestra cuánto puede lograrse mediante un equipo de funcionamiento muy centrado en el límite de sus capacidades.
“En Jenson, vimos a un piloto campeón de hambre de más éxito. Ya hemos visto las cualidades de Lewis, también. Estoy convencido de que tenemos el mejor equipo en la Fórmula Uno, y que Jenson y Lewis se ha comprometido a trabajar juntos para mejorar las perspectivas del equipo en lo que promete ser una temporada muy competitivo “.
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Mercedes GP confirmó el jueves que Nick Heidfeld se unirá al equipo como reserva y piloto de pruebas de la temporada 2010 de Fórmula Uno. Heidfeld, que corrió para BMW Sauber 2006-09, se une a colegas alemanes Michael Schumacher y Nico Rosberg en el nuevo equipo.
