En lo que respecta a neumáticos de carreras se refiere, el tamaño sí importa, sobre todo para esta temporada de Fórmula Uno, que ha visto el regreso de manchas después de un 11-temporadas de ausencia. La eliminación de las ranuras que anteriormente estaban en la zona de rodadura significa que el tamaño de contacto de los neumáticos traseros ha cambiado en relación con los frentes “.
“Hay muchas diferencias entre un neumático de ranuras y uno liso , pero el cambio proporcional de la superficie de rodadura en contacto con la carretera es un aspecto muy importante del potencial de rendimiento”, explica Hirohide Hamashima, director de Bridgestone Motorsport desarrollo de neumáticos. “Este año que estamos escuchando un montón de hablar de distribución del peso y el equilibrio de los coches y esto está relacionado con los grandes cambios a los reglamentos para los coches y los neumáticos para 2009.
“El último reglamento aerodinámico más bajo significa un frente más amplio del ala, pero más alto y un alerón trasero más estrecho. Esto significa que la proporción de agarre aerodinámico – el agarre de la carga empujando el coche hacia abajo en la carretera – se ha desplazado hacia la parte delantera del coche.
“Además de esto, hay más agarre mecánico – agarre por los neumáticos que interactúan con la superficie de la carretera – que antes en la parte delantera del coche, debido a la proporción más grande en contacto con parche de la parte frontal de neumáticos, de modo que los últimos coches tienen mucho más agarre en la parte frontal que antes. ”
El agarre adicional en la parte delantera significa que los automóviles más recientes neumáticos traseros de su trabajo más difícil que antes.
“Podemos decir que la generación actual tiene un coche sobreviraje tendencia, donde la parte trasera del coche no tiene tanto agarre en la parte delantera, y esta tendencia es un centro de atención para los equipos en su automóvil montajes, dibujos y modelos”, explica Hamashima.
Un sobreviraje es generalmente un coche que es bueno convertir en las esquinas, pero uno donde la parte trasera del coche tiene problemas para seguir el camino de la parte delantera. En la terminología americana, el coche es “suelto”, el sentido de diapositivas en torno a la parte trasera. Esto es a menudo divertido de ver, y puede resultar en los coches que se hilar, pero no es necesariamente la manera más rápida en torno a una pista de carreras. Por lo tanto, si hay más agarre en la parte frontal que hay en la parte trasera, sin duda es el momento para obtener más agarre en la parte trasera?
“Por supuesto, podríamos hacer más agarre para los neumáticos traseros a través de diferentes compuestos de caucho o de construcción o más neumáticos. Sin embargo, no podemos hacer uso de diferentes neumáticos de goma y más amplia, debido a las regulaciones. Cuando hacemos uso de distintos construcción, sin embargo, es el neumático delantero que tiene demasiado agarre en lugar de los neumáticos traseros no tener suficiente “, explica Hamashima.
“Cuando nos mudamos a los neumáticos acanalados para la temporada de 1998, el de enfrente era el problema, ya que los neumáticos de la parte frontal no tiene suficiente agarre. Para contrarrestar esto hemos hecho un frente más amplio y más alto de neumáticos. Cuando las normas se cambiaron para permitir que las manchas de regreso recomienda que el tamaño de los neumáticos se han cambiado de nuevo a los tamaños de vino antes de ranuras – con los neumáticos delanteros más pequeños – sin embargo los equipos ya los diseños de vehículos muy avanzado para el mismo tamaño de los neumáticos, tal como se utiliza con las ranuras de neumáticos “.
El tamaño del neumático delantero tiene un impacto en un coche de Fórmula Uno de la aerodinámica. Los neumáticos delanteros presentan una gran superficie de la sección transversal al flujo de aire y causar una gran cantidad de arrastre, de modo que un gran factor en el diseño de la carrocería del coche y las alas está tratando de compensar esto.
Para el futuro, Bridgestone ya ha probado un neumático delantero más estrecho y está trabajando con la FIA y los equipos con respecto a cualquier cambio potencial en el futuro.
“Para Bridgestone podemos hacer frente neumáticos del tamaño actual, o de una menor anchura, por lo que no es un problema para nosotros, una vez que se tome una decisión sobre el tamaño de los neumáticos”, explica Hamashima. “El tamaño se establece en el reglamento, por lo que no es un cambio que haría en forma aislada, es algo que si sucede será porque ha habido consultas entre nosotros, la FIA y los equipos.”
Bridgestone puso a prueba un neumático delantero más pequeño en Jerez en España en marzo.
“La prueba en marzo, donde estuvieron presentes ocho equipos, es útil para evaluar un posible nuevo frente del tamaño de los neumáticos por seis equipos”, explica Hamashima. “Fuimos más estrecha en anchura, pero sobre la base de lo que hemos aprendido que la ejecución de los neumáticos que probablemente quiere ir un poco más estrecho todavía. Por ahora, sin embargo, tenemos la emoción de la temporada 2009. ”
Después de muchas horas de reuniones, la disputa entre los equipos de F1 y Max Mosley podría estar más cerca que nunca de una resolución hoy miércoles.
Tras una nueva reunión hoy en Londres, y a pesar de haber suspendido temporalmente a Williams como miembro de la FOTA, se rumorea que los equipos finalmente podrían aceptar la oferta que les hizo el pasado fin de semana en Mónaco el Presidente de la FIA.
Al parecer, Max Mosley habría ofrecido una solución intermedia entre el límite presupuestario y la disolución total, con un año 2010 de transición, que aparentemente habría pedido también McLaren y Mercedes.
Según la revista alemana Auto Motor und Sport, el principal obstáculo es que los equipos desean que el tope presupuestario para el próximo año se fije en 100 millones de euros, una cantidad que se aleja y mucho de los 45 millones de euros que propuso Mosley inicialmente.
El compromiso por parte de los equipos sería ofrecer ayuda técnica a las nuevas escuderías, incluido el uso de coches cliente en 2010, hasta que se fije un límite presupuestario más bajo para 2011.
Otro de los posibles acuerdos tendría que ver con los auditores externos para los equipos que quería imponer la FIA y que podrían ser sustituidos por personal propio de los equipos, aunque supervisados por auditores de Deloitte.
Se cree en Mónaco ya se estuvo muy cerca de alcanzar el acuerdo, pero Ferrari y Toyota se empeñaron en rechazar el concepto de límite presupuestario más allá de la cifra en concreto.
Flavio Briatore podría comprar el equipo Renault de Fórmula Uno y seguir dirigiéndolo a partir de la temporada 2010, según publican hoy diversos medios.
La revista italiana Autosprint y la holandesa Formule 1 Race Report coinciden en insistir que el constructor francés está valorando seriamente dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la presente temporada.
Según se ha sugerido, en un momento en el que las ventas de los coches han caído en picado, tras tres temporadas con unos resultados discretos, con la finalización del contrato de patrocinio con ING y con la más que probable marcha de Fernando Alonso, Renault – que ya ha amenazado con irse si Mosley no corrige la reglamentación para 2010 – parece haber decidido que éste podría ser el momento adecuado para dejarlo.
La revista especializada Autosprint decía que Renault, que actualmente suministra sus motores V8 a Red Bull, podría continuar únicamente como proveedor de motores.
Romain Grosjean, piloto reserva de Renault, suena con fuerza como uno de los pilotos para el nuevo equipo que sería propiedad de Flavio Briatore.
Después de la confirmación oficial de que el equipo Williams formalizó su inscripción para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2010, la asociación de equipos, la FOTA, ha decidido suspender temporalmente a Williams como miembro de la asociación.
“La decisión de la FOTA, aunque reprochable, es comprensible,” ha comentado el jefe de la escudería de Grove, Frank Williams. “Sin embargo, como equipo de competición y compañía cuyo único objeto de negocio es la Fórmula Uno, con obligaciones contraidas con nuestros socios y empleados, inscribirnos para el Campeonato del próximo año estaba fuera de toda discusión.
”
“Además, estamos legalmente obligados por nuestro contrato con la FOM (Formula One Management) y con la FIA a participar en el Campeonato del Mundo de F1 hasta finales de 20102.”
La FOTA aún no ha hecho ningún comentario en relación a la suspensión de Williams, ya que sus miembros siguen reunidos en Londres.
Williams se ha convertido en el primero, de los actuales constructores de Fórmula Uno, que han confirmado su presencia para el próximo campeonato, a pesar de la controversia entre los equipos y la FIA sobre los reglamentos de 2010.
Los equipos tienen de plazo hasta este viernes (29 de mayo) para que presenten sus entradas, pero algunos han sugerido que no lo harán a menos que la FIA modifica los planes de introducir un reglamento presupuestario 45 millones de Euros a cambio de libertad técnica, como es el caso de Ferrari.
Williams insisten en que no están rompiendo filas con sus rivales, y en el Gran Premio de Mónaco – junto con los otros nueve equipos – se dirigió por escrito a la FIA pidiendo más esfuerzos para llegar a un compromiso sobre las reglas de la próxima temporada.
“La unidad en la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) es de suma importancia para Williams”, Williams, CEO de Adam Parr le dijo a la agencia de noticias Reuters.
Parr explicó que la presentación de una entrada de 2010 fue una formalidad, ya que el equipo se comprometió con la FIA y Formula One Management para participar la próxima temporada.
“Hemos sido solicitados, en su totalidad, por nuestra participación y nos sentimos moral y legalmente obligado a dejar claro que vamos a participar en la Fórmula Uno en el futuro como lo hemos hecho en los últimos 30 años”, añadió.
En su última carta a la FIA, los equipos han solicitado que se mantenga las normas técnicas actuales del 2009 para la próxima temporada, mientras que la futura elaboración de la normativa de Fórmula Uno es considerado más por todas las partes.
“Hemos pedido para volver a las normas de 2009 y luego ver qué podemos hacer juntos, qué podemos hacer para cambiar el próximo año”, dijo el director del equipo Ferrari Stefano Domenicali. “Para que los costos son algo que todos los equipos están plenamente comprometidos a trabajar, pero como he dicho antes de los costes están relacionados con el negocio de los equipos.
“Sabemos lo que podemos invertir, sabemos lo que podemos hacer y creo que esto es algo que los equipos tienen que debatir internamente y decidir sobre su propia lo que puede pagar, para mantener el valor de Fórmula Uno en el que sabemos . Es algo que creemos no debe ser impuesta sobre nosotros por alguien más. “
La FIA se debe publicar la lista definitiva de los equipos de la Fórmula Uno para el campeonato 2010 el día 12 de junio.
Luego de la carrera más glamurosa de la Fórmula Uno en Montecarlo, el mercado de valores sigue favoreciendo a Jenson Button y BrawnGP, sin olvidar a Rubens Barrichello. Hoy la caida más importante ha sido de Sebastian Vettel que bajó 50% luego de su accidente en carrera. A nivel de escudrías Ferrari ha recuperado algo del terreno perdido, más todavia no ha llegado a su valor original que superaba los ¢100 crones
Nos Preguntan: ¿Por qué Fisichella ha subido tanto?
R: Es de resaltar el movimiento de Giancarlo Fisichella en su valor de mercado, el cual ha subido 150% luego de tener un buen desempeño incluso sin obtener puntos, ello debido a que el rendimiento en carrera basado desde su puesto de partida y de llegada ha sido importante, adicionalmente ha finalizado la carrera y por ser un piloto Clase C, cualquier movida positiva puede traer buenos dividendos.
RetoF1 ha estado muy cerca de los acontecimientos en el Gran Premio de Monaco, donde no ha habido grandes sorpresas, el 1 – 2 de Brawn en Monaco era de esperarse con Jenson Button ganando la carrera seguido de Ruben Barrichelo (el mejor #2) cerrando el podium una Ferrari la de Kimi.
Jenson Button no tuvo contrincantes en Montecarlo. El líder del campeonato mundial arrebató en pleno, lejos de atenuarse rápidamente su estancia fue confortable y obtuvo una victoria totalmente convincente.
“Gran trabajo! Fantástico trabajo!” sus ingenieros gritaron por la radio al final.
No hubo un solo momento en que parecía una pérdida de esta, ya que estiró su puntaje a 51 puntos, y su ventaja a 16 sobre Barrichello. Su único error fue después de la bandera de cuadros cuando, en su júbilo, que su vehículo lo aparcado mal en la zona de parque cerrado y tuvo que correr todo el camino al podio como el corredor de triatlón que es.
Barrichello logró mantenerse hasta el final y la reducción con Button fue de 7.6s en las fases finales, y que a su vez, fue bien claro de los Ferrari de Kimi Raikkonen, que había golpeado en la línea de salida, y se quedó por delante de además de las paradas en boxes. Felipe Massa hizo un buen día para la escudería por el mantenimiento de su F60 duro por delante de Mark Webber el único superviviente de Red Bull, ya que luchó por el cuarto lugar de un par de segundos por detrás del finlandés.
Nico Rosberg tuvo un buen desemepeño tras llegar de sexto para Williams, por delante del Renault de Fernando Alonso. Sebastien Bourdais tuvo el punto final para el octavo lugar de Toro Rosso, justo por delante de Giancarlo Fisichella de Force India después de una lucha a lo largo de la carrera.
Por un tiempo parecía que el Ferrari Kimi Raikkonen se quedaba con la pole en Mónaco, el sábado por la tarde, después de una serie de vueltas rápidas le dejó en 1m 14.927s, pero justo al final a través de Jenson Button se apresuraron a tomar su habitual pole para Brawn con 1m 14.902s. El compañero de equipo Rubens Barrichello, celebrando su 37 º cumpleaños, arrebató el tercer lugar con 1m 15.077s.
Fue otra fascinante sesión de calificación, que vio antes de la carrera de un favorito, de McLaren Lewis Hamilton, salió 16to en la parrilla después de golpear la pared y no obtener más allá de los progresos de la P1.
Sebastian Vettel ha producido una gran forma para Red Bull de tener cuarto de 1m 15.271s, por delante de Felipe Massa, que la suerte de sobrevivir a un incidente en la Q1. El brasileño de Ferrari hizo su vuelta en 1m 15.437s.
Nico Rosberg de Williams fue sexto en 1m 15.455s McLaren por delante de Heikki Kovalainen en la supervivencia 1m 15.516s y Mark Webber en el segundo Red Bull en 1m 15.653s. Renault Fernando Alonso y Williams Kazuki Nakajima compartir la quinta fila con 1m 16.009s cada uno y 1m 17.344s.
La pasada medianoche se abría el plazo de inscripción para formalizar las inscripciones de los equipos para el Mundial 2010, que concluirá el próximo viernes, y ya son al menso dos los equipos que han enviado la documentación necesaria a la FIA para formalizar su inscripción.
En declaraciones al New York Times, los dos responsables del equipo USF1, Peter Windsor y Ken Anderson, han confirmado su inscripción, aceptando el límite presupuestario para el 2010.
“Haremos todo lo posible para que sea así,” decía el Jefe Ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, que ayer jueves adelantaba que dado el enfrentamiento que existe entre varios equipos y la FIA, no serán muchas las escuderías que se unan a USF1 en su inscripción en los plazos previstos.
Sin embargo, como ya les adelantábamos en una información anterior, el equipo español Campos Meta 1 ya ha realizado su inscripción también. But also lodging its paperwork on Friday was Campos Racing, a Spanish F3 team run by former Minardi driver Adrian Campos.
La escudería española está liderada por Adrián Campos, ex piloto de Fórmula Uno con Minardi y propietario del Campos Racing de F3, y por la compañía Meta Image.
Ya nos estamos acostumbrnado a ver a Nico Rosberg al frente de la tabla de tiempos en la sesiones libres de los Grandes Premios y hoy en Mónaco no ha sido una excepción, ya que el piloto de Williams Toyota ha sido el más rápido en la segunda sesión libre con un crono de 1:15.243s, superando en dos décimas al segundo clasificado.
El equipo de Grove ha admitido en más de una ocasión que suelen rodar con niveles de combustible muy bajos en estas sesiones y es probable que hoy haya sucedido nuevamente. Rosberg ha marcado su mejor crono en los últimos minutos de la sesión.
Lewis Hamilton, por su parte, vencedor en este circuito el año pasado, donde la eficiencia aerodinámica del coche no es tan crucial, está rodando a un muy buen ritmo con su McLaren. Mientras el MP4-24 era ampliamente superado por sus rivales en las largas rectas del Circuit de Catalunya, aquí en Montecarlo Hamilton está rodando con los mejores y ha concluido la sesión en segunda posición a pesar de haberse llevado más de un susto en la frenada posterior al túnel.
Rubens Barrichello parece estar también a un buen nivel nuevamente con su Brawn Mercedes. El piloto brasileño, el más rápido esta mañana, ha concluido esta segunda sesión en tercera posición por delante de su compañero y líder del Mundial, Jenson Button. Barrichello es consciente de que necesita batir este fin de semana al británico si quiere conservar opciones de luchar por el Campeonato.
Felipe Massa ha liderado nuevamente a Ferrari en esta sesión y ha terminado en quinta posición, tan solo unas centésimas de segundo del Brawn de Button. Su compañero Kimi Raikkonen ha sido octavo a los mandos del segundo F60.
Tras un fallo de motor en la sesión de la mañana, Sebastian Vettel volvía a la pista esta tarde en su Red Bull Renault y marcaba el sexto mejor tiempo. Por su parte, Mark Webber se perdió casi la mitad de la sesión con el otro RB5 mientras el equipo seguía trabajando con el problema de vibración – se cree que era un palier – por el que ya perdió tiempo en la sesión anterior. El piloto australiano consiguió completar 27 vueltas y fue 12º mientras el equipo de Silverstone evaluaba el nuevo difusor doble por primera vez.
Heikki Kovalainen marcó el séptimo mejor tiempo en el segundo McLaren Mercedes, medio segundo por delante de su compañero Hamilton y una milésima por delante de Räikkönen.
Kazuki Nakajima ha sido noveno con el segundo Williams FW31, a un segundo de mejor tiempo.
Gran actuación hoy de Nelson Piquet, ya que ha conseguido el décimo mejor crono a bordo de su Renault y por delante de su compañero el bicampeón del mundo Fernando Alonso y de Webber. Sin embargo, es en la calificación donde Piquet debe estar entre los diez primeros si quiere lograr sus primeros puntos de la temporada el domingo por la tarde.
No hay duda de que Adrian Sutil disfruta de Mónaco, a pesar de la decepción de perder la cuarta posición en los últimos compases de la carrera del año pasado. El piloto de Force India ha conseguido mejorar al final de la sesión y ha marcado el 13er mejor crono, mientras su compañero Giancarlo Fisichella no ha logrado mejorar y se disputaba el terreno con Massa con los gestos que normalmente se ven el sábado por la tarde. Fisichella ha sido el más lento de los 20 pilotos, 2,2 segundos por detrás del mejor tiempo.
Toyota está teniendo problemas este fin de semana mientras trabaja en las diferentes mejoras de su TF109. Jarno Trulli ha sido 14º esta tarde, con Timo Glock 19º. Al menos, al estar en Mónaco tendrán el viernes para encontrar soluciones antes de la próxima sesión libre.
Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais han acabado 15º y 16º para Toro Rosso Ferrari por delante de Nick Heidfeld en el primer BMW Sauber. Los dos pilotos del equipo suizo se quejaban esta mañana de problemas de frenada y dirección. Heidfeld ha terminado 17º y Robert Kubica al menos ha podido tomar un poco el sol ya que su motor BMW V8 ha fallado en la primera vuelta rápida de la sesión.
El viernes será un día de descanso en la acción de Fórmula Uno, con lo que los 20 pilotos volverán de nuevo a la pista el sábado a las 11.00 CET para la última sesión libre. Puede que entonces tengamos una idea más clara de lo que podremos esperar para la sesión de calificación.
Rubens Barrichello ha liderado para el equipo Brawn Mercedes la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco, en la que sorprendentemente apenas ha habido incidentes entre los 20 coches en pista. El brasileño ha obtenido un mejor crono de 1:17.189, aventajando en tres décimas de segundo al piloto de Ferrari Felipe Massa.
Barrichello, que ocupa la segunda posición en la clasificación del Mundial por detrás de su compañero Jenson Button, ha conseguido el mejor registro de la sesión en su último stint, mientras que Massa también ha aprovechado una de sus últimas vueltas con su F60 para relegar a Lewis Hamilton a la tercera posición.
Heikki Kovalainen ha sido de los pocos pilotos en probar la opción más blanda de neumáticos en esta sesión y eso le ha valido para ganar seis posiciones y colocarse justo por detrás de su compañero Hamilton. Kimi Raikkonen se ha situado quinto al volante del segundo Ferrari.
Williams Toyota confíaba en que las características del circuito de Mónaco fueran propicias para su FW31 y por lo visto esta mañana, tanto Kazuki Nakajima como Nico Rosberg han rodado a un buen ritmo finalizando en sexta y séptima posición respectivamente, justo por delante del líder del Mundial, Jenson Button, que ha sido octavo.
Fernando Alonso ha liderado nuevamente a Renault marcando el noveno mejor tiempo de la sesión, mientras que su compañero Nelson Piquet ha concluido 12º a un segundo del bicampeón mundial.
La sesión de esta mañana no ha sido del todo positiva para Red Bull Renault, que estrenaban hoy su doble difusor.
Sebastian Vettel ha sufrido una avería de motor en la salida del túnel a falta del último tercio de la sesión, mientras que Mark Webber ha tenido que regresar a boxes cinco minutos después con problemas de vibración en la parte trasera del RB5. Webber tampoco ha vuelto a pista y ha concluido en décima posición.
Sebastien Buemi ha rodado a un buen nivel con su Toro Rosso Ferrari. El ‘rookie’ suizo ha completado más vueltas que ningún otro piloto en esta sesión, 37, y en su primera visita a Mónaco con un Fórmula Uno ha concluido 11º por delante de Piquet, Vettel y su compañero Sebastien Bourdais.
Giancarlo Fisichella ha finalizado en 15ª posición con su Force India Mercedes por delante de los dos BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld, que se han perdido gran parte de la sesión por problemas mecánicos en sus coches nada más completar sus respectivas vueltas de instalación.
Los mecánicos de BMW Sauber han trabajado intensamente y durante bastantes minutos en los frenos delanteros del F1.09 de Nick Heidfeld, mientras que Kubica calificaba el rendimiento de sus frenos como un ‘desastre’. Está claro que las modificaciones introducidas en el coche para el GP de España no están funcionando como se esperaba.
Adrian Sutil ha acabado en 18ª posición con el segundo Force India por delante de los Toyota de Timo Glock y Jarno Trulli.
Mónaco podría ser la carrera más singular de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto de todo el exigente circuito de la calle sigue siendo el mismo: afinar el coche para conseguir el máximo rendimiento. Es un lugar implacable, y obtener el máximo de la R29 requerirá una inusual puesta en marcha y el total compromiso de los conductores. Como un circuito de calle, la pista suele ofrecer bajo agarre en la primera parte del fin de semana, sino que será Domingo que estará bien engomado y seguirá mejorando hasta la última vuelta del Gran Premio. Renault explica cómo preparar el plan de R29 …
Los equipos de Fórmula Uno y los rectores del deporte fracasaron hoy en su intento por resolver una disputa por el límite presupuestario.
Los dueños de equipos se reunieron con el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Max Mosley, y con el jefe de la Fórmula Uno Bernie Ecclestone en un hotel en Londres, pero no lograron un acuerdo, destacó AP.
Mosley dijo que la reunión fue amistosa pero indicó que los equipos se fueron con una contrapropuesta. Indicó que “estamos listos para escuchar lo que tengan que decir”.
Mosley también indicó que Ferrari radicó un interdicto en un tribunal francés para intentar detener la implementación del límite presupuestario.
Varios equipos, incluyendo Ferrari y Renault, amenazaron con retirarse del próximo campeonato mundial si se implementa el límite.
Convencido de que la F1 no puede sobrevivir más años de gastos excesivos, Mosley propuso un límite presupuestario que ayudaría a los equipos con menos recursos y penaliza a los más ricos.
Los equipos que se acojan voluntariamente al límite presupuestario de 45 millones de Euros recibirán más libertad técnica que los que no lo hagan. Pero varios equipos y pilotos consideran que ello crearía condiciones competitivas disparejas, y los más acaudalados han amenazado con retirarse.
Los dueños de equipos de Fórmula Uno se reunirán mañana con el presidente de la FIA, Max Mosley, y el jefe de la serie Bernie Ecclestone para discutir la crisis que podría producir el retiro de algunos de los principales equipos del próximo campeonato mundial.
Ferrari, Renault y Toyota han amenazado con no competir en el 2010 por su desacuerdo con el organismo rector que impuso un límite presupuestario voluntario que en la práctica dividiría la Fórmula Uno en dos categorías, precisó AP.
Los equipos que acepten el límite de 40 millones de libras esterlinas (60 millones de dólares) tendrán mayores libertadores técnicas que los que no lo hagan.
Ferrari, la legendaria escudería italiana que ha competido en las 60 temporadas de la Fórmula Uno, fue el primer equipo que dijo que se retiraría del próximo campeonato a menos que la FIA cambie su propuesta.
Toyota y Renault le siguieron los pasos y Red Bull, que puja por el título de constructores esta temporada, estaría pensando en hacer lo mismo, según informes de prensa.
Los equipos presentarán sus quejas el viernes en una reunión en un hotel cerca del aeropuerto de Londres.
Si los equipos finalmente se van de la Fórmula Uno, no significa que formarán su propia serie.
“Debe quedar claro que Ferrari y los otros (equipos) no tenemos intención de separarnos de la FIA”, dijo el jefe de Renault, Flavio Briatore, a la edición del jueves de la Gazzetta dello Sport. “Queremos estar ahí, participar y asegurar el futuro”.
“Es una posibilidad remota que todos queremos evitar. Estamos viviendo tiempos difíciles y todos tenemos que encontrar una solución a cualquier costo. Espero que Mosley y sus colegas lo entiendan y que podamos llegar a un acuerdo”.
Piero Ferrari, cuyo padre Enzo fundó Ferrari, fue citado por el diario The Guardian comparando el nuevo sistema con que los equipos de fútbol más pobres puedan utilizar más jugadores en la cancha.
“En Italia tenemos al Inter, que está ganando y gasta mucho dinero por los mejores jugadores. Pero en la Serie A también hay equipos como el Catania, que no tiene dinero”, dijo Ferrari. “Entonces le vas a decir al Catania, ‘tú puedes jugar con 12 jugadores’, y al Inter, ‘tú tienes que jugar con nueve’? No sería justo. Pero así es la regla de la Fórmula Uno”.
Mercedes Motorsport, dueño del 40% de McLaren, no se ha unido a los equipos que amenazaron con retirarse, pero su presidente Norbert Haug dijo que entiende su postura.
“Sé por mis conversaciones con Luca di Montezemolo y Stefano Domenicali que Ferrari pensó muy bien sobre esta amenaza”, dijo Haug. “Después de 60 años en la Fórmula Uno, no lo habrían hecho sin haberlo pensado seriamente”.
En medio de la polémica que ha surgido a raíz del límite presupuestario que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) quiere imponer a partir de 2010, el constructor alemán Mercedes, a diferencia de varios de sus rivales, dice que no tiene pensado dejar la Fórmula Uno.
“Después de haber hablado con Luca di Montezemolo (presidente de Ferrari) y Stefano Domenicali (director de Ferrari), sé que Ferrari ha pensado muy bien lo de su amenaza (de dejar el deporte), declaró Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport al ‘The Press Association’.
“No harían algo así, tras haber estado sesenta años en la Fórmula Uno, sin pensarlo seriamente. Nosotros intentaremos encontrar una solución; todos los equipos están de acuerdo en que no pueden haber dos conjunto de normas en una misma serie”, añadió el germano.
Con las amenazas de varios equipos de dejar el deporte, Di Montezemolo, que además de ser presidente de Ferrari también lo es de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), se reunirá el viernes con la FIA para tratar el asunto.
Renault siguió el ejemplo de Ferrari y amenazó con retirarse del campeonato mundial de Fórmula Uno el próximo año debido al límite presupuestario impuesto por el organismo rector del automovilismo.
Renault dijo que está frustrado porque la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aprobó las nuevas reglas sin tomar en cuenta los planes propuestos por los equipos.
Al igual que Ferrari un día antes, Renault dijo que sólo participará en el campeonato de 2010 si la FIA revoca las nuevas reglas.
El presidente de la FIA, Max Mosley, encabeza los esfuerzos por reducir los costos con un límite presupuestario voluntario de 40 millones de libras esterlinas (60 millones de dólares).
Sin embargo, los equipos más grande temen que las reglas dividirán la Fórmula Uno en dos grupos, los que pueden sobrevivir con el límite y disfrutarán de mayores libertades técnicas, y los que no.
“Renault siempre ha considerado a la Fórmula Uno como la cima del automovilismo y el escenario perfecto para demostrar la excelencia técnica”, dijo en un comunicado el presidente del equipo francés, Bernard Rey. “Seguimos comprometidos con el deporte”.
“Sin embargo, no podemos estar involucrados en un campeonato que opera con reglas diferentes y, si se implementan esas reglas, nos veremos obligados a retirarnos al final de esta temporada”.
Danos tu opinion sobre este tema que no solo afecta a RetoF1 y su Mercado de Valores, sino que igualmente al espectáculo. ¿Será cierto? ¿Una Guerra Interna de Poder? ¿O será el principio para la categoría de Casas Fabricantes, independientes a la F1 como Mercedes, BMW, Ferrari y otros?
Williams se ha convertido en el primero, de los actuales constructores de Fórmula Uno, que han confirmado su presencia para el próximo campeonato, a pesar de la controversia entre los equipos y la FIA sobre los reglamentos de 2010. 
Luego de la carrera más glamurosa de la Fórmula Uno en Montecarlo, el mercado de valores sigue favoreciendo a Jenson Button y BrawnGP, sin olvidar a Rubens Barrichello. Hoy la caida más importante ha sido de Sebastian Vettel que bajó 50% luego de su accidente en carrera. A nivel de escudrías Ferrari ha recuperado algo del terreno perdido, más todavia no ha llegado a su valor original que superaba los ¢100 crones
RetoF1 ha estado muy cerca de los acontecimientos en el Gran Premio de Monaco, donde no ha habido grandes sorpresas, el 1 – 2 de Brawn en Monaco era de esperarse con Jenson Button ganando la carrera seguido de Ruben Barrichelo (el mejor #2) cerrando el podium una Ferrari la de Kimi. 
Los equipos de Fórmula Uno y los rectores del deporte fracasaron hoy en su intento por resolver una disputa por el límite presupuestario. 
Los dueños de equipos de Fórmula Uno se reunirán mañana con el presidente de la FIA, Max Mosley, y el jefe de la serie Bernie Ecclestone para discutir la crisis que podría producir el retiro de algunos de los principales equipos del próximo campeonato mundial. 
En medio de la polémica que ha surgido a raíz del límite presupuestario que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) quiere imponer a partir de 2010, el constructor alemán Mercedes, a diferencia de varios de sus rivales, dice que no tiene pensado dejar la Fórmula Uno.
Renault siguió el ejemplo de Ferrari y amenazó con retirarse del campeonato mundial de Fórmula Uno el próximo año debido al límite presupuestario impuesto por el organismo rector del automovilismo. 
Danos tu opinion sobre este tema que no solo afecta a RetoF1 y su Mercado de Valores, sino que igualmente al espectáculo. ¿Será cierto? ¿Una Guerra Interna de Poder? ¿O será el principio para la categoría de Casas Fabricantes, independientes a la F1 como Mercedes, BMW, Ferrari y otros?