marzo, 2009
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El siete veces campeón del mundo de la F1, el alemán Michael Schumacher, está sorprendido por el nuevo sistema que definirá al campeón de la categoría a partir de esta temporada.
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) determinó que el campeón de este año será el piloto que más carreras haya ganado en vez del de mayor puntaje acumulado durante toda la temporada.
“Si bien hubieron algunos cambios reglamentarios en la pretemporada, que cambie el sistema para determinar al campeón a tan poco de comenzar el campeonato es ridículo“, manifestó Schumacher en su sitio Web.
El piloto destaca la rapidez con la que se ha decidido añadir este cambio a tan pocos días del inicio de la competición:”Este cambio me ha sorprendido ya que siempre se dijo que no se podían hacer cambios reglamentarios a tan pocos días del comienzo de la temporada“.
No obstante, el alemán ve un punto positivo en este cambio: “No puedo entender como un piloto puede convertirse en el campeón si tiene menos puntos que el segundo, pero también creo que es bueno que se premie a la posición del ganador“.
Fuente: TheF1.com
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El magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha apostado por Massa y cree que los numerosos errores de Ferrari le costaron el título al brasileño: “El año pasado Ferrari fue rápido, pero los numerosos errores les costaron el título. A pesar de ello, mi apuesta va para Felipe Massa”, declaró el director de la Fórmula 1 al Daily Express.
Aunque Ecclestone reconoce el buen trabajo de Brawn GP y Red Bull: “Brawn va bien y Red Bull puede dar la sorpresa con Sebastian Vettel”. Ecclestone no se olvida de Hamilton: “Lewis es el vigente campeón del mundo y va a estar ahí, pero si comienza mal el campeonato tendrá muchos problemas”. Además, Ecclestone cree que Kimi podrá recuperar su forma en 2009: “Si Kimi Raikkonen gana un par de carreras al principio, veremos a otro Kimi”.
Michael Schumacher también ha evaluado las posibilidades para 2009, después de haber estado presente en los test de Barcelona y Jerez: “Además de nosotros (Ferrari) está Renault, Toyota, BMW y Williams. Además, después de las pruebas de Barcelona, tenemos que decir que Brawn GP ha sido un equipo excelente”.
El siete veces campeón del mundo cree que las diferencias entre los equipos se acortarán según pase la temporada: “Brawn GP han estado un segundo por delante nuestro en los test, aunque esta desventaja irá desapareciendo con el tiempo”, concluyó Schumacher.
Fuente: TheF1.com
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Ross Brawn
La FIA finalmente hizo oficial el martes. Un equipo que lleva el nombre de Ross Brawn competirá en el campeonato mundial en 2009. Marca el comienzo de otro capítulo interesante en lo que ha sido una extraordinaria carrera de Fórmula Uno – una carrera que, basado en el rendimiento de su equipo hasta la fecha, puede no tener aún alcanzó su punto álgido.
Aunque es el tipo de elogios generalmente reservado para los pilotos, sería difícil imaginar carreras de Fórmula Uno sin Ross Brawn. De Williams a Arrows, Benetton, Ferrari y Honda, y de Ingeniero Aerodinámico a director técnico y a Director de Equipo, Brawn ha sido una (casi) constante fijación en el paddock desde finales de los setenta.
La carrera de Brawn comenzó con un largo aprendizaje en el Instituto de Investigación en Energía Atómica, después de lo cual dio a las regatas de error y se trasladó a marzo de Ingeniería en 1976. Empleado como maquinista, fue rápidamente promovido a un mecánico del papel de la Fórmula Tres antes de trasladarse a la recién formado equipo Williams en 1978.
Rápidamente su forma de trabajo, Brawn recogió una valiosa experiencia como técnico e ingeniero y terminó como el jefe del equipo de investigación y desarrollo. El atractivo de las carreras de Fórmula Uno, sin embargo, persistió y volvió al paddock a finales de 1991 como director técnico de Benetton, un cargo que mantendría durante los próximos seis años.
El paso a Benetton que también marca el punto de partida para una de las más exitosas de colaboración en la historia de F1, ya que se unió con Michael Schumacher (entonces empezando en su carrera de Fórmula Uno) y el jefe de diseño de Benetton Rory Byrne. Juntos, el trío ganó back-to-back los camponatos de pilotos en 1994 y 1995, y el título de constructores en 1995.
Un año más tarde se unió a Schumacher en Ferrari. Fue muy valiente moverse a un equipo que no había ganado un campeonato de constructores desde 1979 y había terminado la temporada del 95, en tercer lugar, con una diferencia de 64 puntos con Benetton.
Su confianza fue rápidamente justificada. El número de victorias de Ferrari aumentó constantemente entre el 97 y el 98, en ambas temporadas el equipo acabó segundo en la clasificación. El resto es historia. Ferrari dominaron las carreras de Fórmula Uno por los próximos seis años. Se llevaron sucesivos campeonatos de constructores títulos de 1999 a 2004.
Pero al final de la temporada 2006 Schumacher decidió colgar su casco. Y poco después, Brawn anunció que él también saldría para pasar más tiempo con su familia. Sin embargo después de un año de descanso (y la pesca), estaba listo para un nuevo reto y firmó con Honda como Director de Equipo, para la temporada 2008.
Honda ha sufrido una agitada temporada 2007, acosada por problemas aerodinámicos y fiabilidad, terminando el año con sólo seis puntos. Frente a tal desafío, Brawn, quien dijo que la decisión de unirse al equipo japonés ha sido fácil, estaba en su elemento. Nadie duda de que si cualquier hombre podría resucitar Honda es Brawn, aunque ya era demasiado tarde para que sus conocimientos técnicos pudieran tener mucha influencia para el 2008. Sin embargo, mejoró ligeramente el rendimiento – 14 puntos en vez de seis – pero todavía escapado a noveno en la clasificación.
A principios de 2008, sin embargo, Brawn ya había fijado su mirada en 2009 y un automóvil para sacar partido de la próxima regulación con cambios radicales. Pero el clima económico se deterioró, y en noviembre llegó un duro golpe para la fábrica de Brackley, Honda anunció que iban a retirarse de las carreras de Fórmula Uno con efecto inmediato.
Equipo BrawnGP
Un invierno de rumores y especulaciones finalmente terminó con la confirmación de una nueva escudería dirigida por Brawn, con un nuevo motor de Mercedes salió a la pista, y poco después con los pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello establecieron importantes tiempos de prueba.
Aquellos tiempos eran lo suficientemente rápido para que los rivales para predecir Brawn GP tendrá graves contendientes en 2009, al menos en la apertura de las carreras. Ross Brawn parece todavía podría hacer por Honda lo que hizo anteriormente para Ferrari, esta vez con su propio nombre en los coches. Sería oportuno testimonio de un hombre que ha dedicado gran parte de su vida al deporte y que ya ha desempeñado un papel decisivo en la definición de algunos momentos claves en la Fórmula Uno.
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Un miembro de la comunidad de entretenimiento en fórmula uno nos envía el siguiente artículo
Entre lo más destacado tenemos que el nuevo sistema para definir al campeón , si hubiese sido aplicado desde el principio hubiese generado cambios como:
- En la temporada pasada Felipe Massa hubiese sido el campeón en vez de Hamilton.
- Habrian cambios en 13 campeonatos anteriores por pilotos con carreras más ganadas que puntos obtenidos.
- El británico Stirling Moss hubiese ganado un título mundial.
- Nigel Mansell hubiese obtenido 2 títulos adicionales al único que tiene.
- El cuatro veces campeón Alain Prost hubiese obtenido un titulo adicional.
Gracias a: Caillo
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El ex director del equipo Ferrari Jean Todt ha dimitido de la junta directiva de Ferrari y de los diversos cargos que tenía con la empresa italiana. Todt fue una figura clave en el reciente éxito de Ferrari en Fórmula Uno, ganando campeonatos con Michael Schumacher y Kimi Raikkonen.
El Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, rindió homenaje a la contribución hecha por el francés Todt desde que se incorporó a la compañía en 1993.
“Jean Todt ha sido uno de los principales protagonistas de la historia de Ferrari de los últimos 15 años”, declaró Montezemolo. “Destreza y la pasión siempre han caracterizado su trabajo y le han ganado el respeto de mi persona y el afecto, el de la Sociedad en su conjunto y de los entusiastas del cabalino rampánte de todo el mundo.
“Me gustaría desearle lo mejor para el futuro que espero que resultar muy satisfactorio tanto personal como profesionalmente. Todos estos años hemos pasado juntos – victorias y momentos difíciles incluido – han forjado un vínculo entre Jean Todt y Ferrari que nunca será roto. “
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El órgano rector de la Fórmula Uno, la FIA, ha aprobado un cambio en el sistemas de puntos para este año al campeonato de pilotos, en el cual adjudica el título al piloto con más carreras ganadas. El resto de las posiciones, del segundo al último lugar, se decidió por el actual sistema de puntos.
Si dos o más conductores terminan la temporada con el mismo número de victorias, el título será otorgado al conductor con el mayor número de puntos, la asignación de puntos se basa en los actuales 10, 8, 6 etc. El campeonato de constructores no se ve afectado.
La FIA del Consejo mundial del deporte automovilístico aceptó la propuesta para el nuevo sistema de gestión de la Fórmula Uno en una reunión celebrada en París el martes. Una propuesta alternativa para cambiar los puntos concedidos a los pilotos de terminar en primer, segundo y tercer lugar a 12, 9 y 7 puntos respectivamente, fue rechazada.
Más cambios acordados por el Consejo incluyó ajustes menores a los reglamentos de las pruebas, el aumento de los medios de comunicación los derechos de los equipos y pilotos en las carreras, y una opción de limitación de costes para 2010. La solicitud de Honda de cambiar su entrada al equipo Brawn GP de Fórmula Uno también fue aprobada.
Reglamento 2009 de Fórmula Uno
Puntos
El WMSC aceptó la propuesta de Formula One Management para otorgar el campeonato de pilotos a los que hayan ganado la mayoría de carreras durante la temporada. Si dos o más pilotos terminan la temporada con el mismo número de victorias, el título será otorgado al piloto con el mayor número de puntos, la asignación de puntos se basa en el actual 10, 8, 6 etcétera.
El resto de las posiciones, del segundo al último lugar, se decidió por el actual sistema de puntos. No hay ninguna disposición para conceder las medallas de primero, segundo o tercer lugar. El campeonato constructores no se ve afectada.
El WMSC rechazó la propuesta alternativa de los equipos de Fórmula Uno para cambiar los puntos concedidos a los pilotos de terminar en primer, segundo y tercer lugar a 12, 9 y 7 puntos respectivamente.
¿Cómo esto afecta al juego de fantasía?
En lo absoluto, nuestros sistemas se basa en el desempeño del piloto incrementando o decrementando su valor de mercado. Igualmente el sistemas de puntos se mantiene lo unico es que ahora ganará el campeonato el piloto con más carreras ganadas en la temporada.
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Un saludo a toda la comunidad de RetoF1 como hemos vistos en las normas del juego los piloto o escuderías pueden variar su valor de mercado, además de su rendimiento en carrera, a través de rumores o favoritismos. Este ha sido el caso de la escuderia BrawnGp que ha levantado una matriz de comentarios por su rendimiento en los últimos días. Por lo general no tomamos mucho en cuenta los acontecimientos de pre temporada pero vamos hacer una excepción con BrawnGp por ser la nueva escuderia del 2009.
BrawGp pasa de un Valor de Mercado de ¢10 Crones a ¢20 Crones, representando un aumento de 100%.
Aquellos Directores que contaban con esa escudería en sus equipos han obtenido dividendos.
El rumor se fundamenta en varias fuentes, pero les dejo la referencia de TheF1.com:
El piloto de Ferrari Felipe Massa se ha unido al debate sobre el sensacional debut de la escudería Brawn GP esta semana en Barcelona. Tras las pruebas que se han realizado durante cuatro días en España, el brasileño convocó a los medios y expuso sus opiniones sobre la brillante aparición del último equipo en incorporarse a la competición.
Estos últimos test en Barcelona lo han sido también para Ferrari que, aunque a priori parecía ser el equipo más fuerte, Massa cree que las cosas podrían haber cambiado. “Antes de estos test en Barcelona todo parecía un poco mejor que después de Barcelona. ¡Ese nuevo Brawn GP ha sorprendido a todo el mundo!” sentenció el subcampeón de la temporada 2008. “Antes de Barcelona éramos probablemente uno de los coches más rápidos de la parrilla, o quizás muy competitivos al frente, y ahora todavía somos muy competitivos, pero detrás del Brawn“.
Massa fue también categórico al afirmar que el Brawn GP está muy por encima de los demás en cuanto a su ritmo en clasificación, asegurando que son ‘inalcanzables’. El BGP001 ocupó el primer puesto en la clasificación de tiempos durante los dos últimos día de pruebas, con Button y Barrichello marcando unos cronos muy competitivos en simulaciones de clasificación. “Mucha gente estaba haciendo tandas con poco combustible, no sólo ellos. Creo que su tiempo por vuelta es simplemente mucho más rápido de lo que cualquier otro puede hacer” afirmó tajantemente el brasileño.
Felipe Massa también mostró su sorpresa por ver tan atrás al equipo McLaren, luchando por los últimos puestos de la tabla de tiempos durante la mayor parte de las cuatro jornadas de pruebas. “No había visto eso en muchos años, pero es un equipo que tenemos que respetar. Ellos aún tienen otra sesión de test que nosotros no tenemos, por lo que todavía tendrán la oportunidad de mejorar y encontrar qué va mal en el coche y lo que no funciona” declaró Massa, refiriéndose a las próximas pruebas en Jerez, donde comparecerán McLaren, Renault, Williams y Brawn GP.
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Para muchos seguidores de la Fórmula Uno tambien son seguidores del campeonato de MotoGp sus tres categorias 125cc 250cc y MotoGp.
En un plan de mejora continua quería hacer la siguiente pregunta a la comunidad retadora:
¿Estás interesado en un Fantasy o juego de Fantasía para MotoGP?
Es dificil tenerlo para comienzo de la próxima temprada 2009 que comienza el 12 de Abril . Pero podemos ir trabajando en ello dependiendo de la receptividad que tengamos.
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Renault y Ferrari han dejado clara su preocupación por los difusores traseros, pero McLaren no ha seguido la misma moda.
El diseño de los difusores de Brawn, Toyota y Williams está en entredicho con el espíritu de las reglas de 2009, pero técnicamente son legales ya que existe una laguna jurídica en su formulación.
El presidente de Renault, Flavio Briatore, ha acusado a “tres equipos” de fabricar coches ilegales, mientras que el ejecutivo de Ferrari, Stefano Domenicali, admitió recientemente que algunos diseños han hecho una “interpretacion diferente” de las reglas.
Cuando surgió la polémica, el presidente de la FIA, Max Mosley, admitió que los equipos envueltos en ella habían sido “muy listos” en la aplicación de las reglas y que no podría llevar una protesa formal de inspección en Melbourne.
“Nosotros aceptamos la interpretación de las reglas de la FIA“, declaró Norberg Haug, de McLaren, al diario Express.
“Aún asi, las soluciones parecen estar lejos de ser legales“, añadió.
El diseño del difusor del BGP001 de Brawn ha llevado el concepto de Williams y Toyota a otro nivel.
Sin embargo, sería simple reducir el trabajo de todo un equipo a un sólo elemento, especialmente cuando diferentes figuras del paddock han elogiado el paquete aerodinámico del nuevo BGP001.
El propietario del equipo, Ross Brawn, caracterizado como Albert Einstein en el diario alemán Bild, dice: “Les costará tiempo copiarnos las ideas, si es que pueden“.
Fuente: TheF1.com
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Serio contratiempo para Alonso en el primero de los dos días de entrenamiento que tiene en el circuito de Jerez, los últimos antes de que el Mundial de Fórmula 1 eche a andar el día 29 en Australia. El piloto de Renault se salió de la pista a las 10:12 en la velocísima curva 8 y se fue recto contra las protecciones, sin consecuencias para él pero sí para el R29, cuya suspensión delantera quedó tocada.
Hasta ese momento, Alonso sólo había dado vueltas de instalación, sin completar ningún giro, y fue en el primer intento serio cuando llegó el accidente. Desde ese momento, los mecánicos se emplearon a fondo en la reparación del coche y Fernando pudo volver a la pista poco después de las 15:00 horas. Hay que recordar que el pasado día 12 también perdió mucho tiempo al romperse el motor durante un simulacro de carrera.
Fernando se da un baño de multitudes
La vuelta de Alonso a la pista fue recibida con aplausos por los más de 20.000 aficionados que se han dado cita en el circuito andaluz para seguir los entrenamientos. Poco antes, Fernando se asomó al techo de su motorhome para corresponder a los saludos del público. El circuito, entonces, se vino abajo.
En cuanto a los tiempos, no hay novedad: el milagroso Brawn de Rubens Barrichello está marcando los mejores registros.
Fuente: Marca.com
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Ferrari presentó su nuevo coche para la temporada 2009 en un evento realizado en Mugello, el paso mes de enero.
Debido a los importantes cambios aerodinámicos para la nueva temporada, el coche es radicalmente diferente a los modelos predecesores. El monoplaza, que ocupa la posición número 55 en la lista de los fabricados por la Scudería, presenta todos los cambios exigidos por el nuevo reglamento: un alerón trasero más estrecho y más alto, un alerón delantero más ancho y en una posición más baja, un cuerpo más limpio, sin aditamentos aerodinámicos y calzado con neumáticos lisos. Además, aprovechando una laguna reglamentaria, Ferrari ha dejado un pico en cada una de las entradas de los pontones laterales, con la intención de desviar el flujo del aire.
El nombre elegido para el nuevo monoplaza, F60, se debe a la celebración del 60 aniversario de la Scuderia del Cavallino que, de este modo, rompe con la designación que llevaba utilizando los últimos siete u ocho años. Su presentación, prevista en Fiorano pero trasladada a Mugello por causas meteorológicas, es la primera del 2009. Felipe Massa, piloto titular, probó el nuevo F60 en ese circuito hace justo una semana, pero hoy volverá a montarlo para hacer una demostración ante los medios.
Visita el sitio oficial: http://f60.ferrariworld.com/
Fuente: TheF1.com
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