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Hola, a toda la comunidad vamos a estar conectados en el chat el jueves 2 de Abril para atender dudas, comentarios y tambien sobre el campeonato de Fórmula Uno. La hora 21 horas GMT-4:30 es decir hora de Caracas – Venezuela. Para saber cual es el horario de tu ciudad puedes acceder acá: Hora del Mundo
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Circuito de Sepang Malasia
A pesar del intenso calor, el circuito de Sepang ha sido siempre un firme favorito entre los pilotos. Aquí, personal y equipo os dan sus impresiones para este fin de semana con el Gran Premio de Malasia …
Lewis Hamilton, McLaren
“En primer lugar, no debemos dejarnos llevar por nuestro podio en Australia. Sí, hemos tenido una fantástica carrera, pero todos somos conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir ese tipo de rendimiento en gran ritmo por sí solo. Y Sepang es una de las pistas más duras en el calendario, una en la que será probablemente más lejos de la cabeza de lo que fueron en Albert Park. La pista es a la vez rápido y técnico así lo requiera la buena adherencia mecánica y aerodinámica. Es mucho más aero-dependiente y limitado que posterior-Melburne por lo que puede poner de relieve algunas de las deficiencias en el MP4-24. Sin embargo, estamos todos muy alentados por el progreso que hemos hecho y sé que vamos a empujar tan duro como siempre a poner más puntos en el tablero en Sepang. “
Heikki Kovalainen, McLaren
“La pista de Sepang es un reto porque requiere varios compromisos para conseguir la mejor configuración. Hay un montón de largas rectas, donde idealmente menor necesidad de carga aerodinámica, pero el coche que da una tendencia a deslizar demasiado a través de la alta velocidad esquinas. Los mejores esquinas están Activa seis y siete – los rápidos procesos de izquierda a derecha detrás de los boxes. En el coche, que ha no sólo tiene que encontrar el equilibrio óptimo, sino también asegurarse de que los frenos y la refrigeración son eficientes, de lo contrario estará en problemas antes de llegar al final de la carrera. La única dificultad para mí es el calor, procedente de Finlandia, que encontramos a menudo la misma temperatura-lecturas – pero con un signo menos delante! “
Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren
“A pesar de un buen resultado en la carrera, nuestro desempeño en el Gran Premio de Australia no era lo que nos gustaría que fuera, y la realidad es que este fin de semana en la carrera de Malasia es poco probable que la oferta de una mejora significativa de fortunas. Sin embargo, todavía estamos empujando para que presente los resultados a la auto – la proximidad a la carrera de apertura significa que no habrá grandes cambios en el coche, pero habrá varias actualizaciones a los componentes existentes. Para nosotros, la misión es clara: tenemos que introducir laptime a nuestro coche más rápido que nuestros rivales que nos permita, en primer lugar, los principales corredores de captura y, a continuación, para poder competir contra ellos. Es una tarea que tomamos muy en serio y estamos seguros de que se avance más temprano que tarde “.
Lewis Hamilton
Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsport vicepresidente
“Con Lewis en tercer lugar, la apertura de la temporada en Melbourne terminó mucho mejor para nosotros que nos esperábamos después de su 18a posición de la rejilla. En comparación con nuestros resultados de las pruebas en Barcelona dos semanas y media atrás, hemos hecho un buen paso. Este resultado se debió principalmente a Lewis perfecta unidad y una buena estrategia por nuestro equipo. Además, algunos de los incidentes en la carrera fue a nuestro favor. Sin embargo, no podemos esperar el mismo una vez más este próximo fin de semana en Malasia. Todas las personas trabajar sin descanso para mejorar nuestro paquete técnico más – eso es promesa. “
Jarno Trulli, Toyota
“Me va muy bien en general, en Malasia y he tenido algunos resultados fuertes allí por lo que estoy acercando a esta carrera con gran confianza. Hemos logrado un gran avance en Malasia en 2005, cuando llegué al equipo en el primer podio de Fórmula Uno por lo que tengo buenos recuerdos que me inspira este fin de semana. Por supuesto, uno de los grandes temas en Malasia es el calor y la humedad, que es un gran desafío para los conductores. No es fácil, pero es por eso que entrenar tanto durante el invierno, estoy en forma y que estarán bien. Australia fue un fin de semana de altas y bajas, pero demostramos que somos muy competitivos y espero que podamos hacerlo de nuevo este fin de semana. “
Timo Glock, Toyota
“No tengo mucha experiencia de las carreras en Malasia, porque me llevaron a cabo hasta principios del año pasado, pero a partir de la práctica y la calificación Sé las condiciones son muy extremas. Es también muy duro con los coches y neumáticos, pero también puede adaptarse rápidamente a diferentes condiciones y diferentes pistas de lo que estoy listo para el reto. he dicho antes de la temporada que comenzó nuestro coche parecía muy bueno y el rendimiento que mostró en Australia demostró que. Es muy bueno tener buenos puntos en el tablero ya esta temporada y mi objetivo es, obviamente, para añadir que este fin de semana. Tenemos todos los motivos para ser optimistas “.
John Howett, presidente de Toyota
“Australia es un fin de semana muy difícil para el equipo, pero hemos respondido muy bien a ella y el rendimiento es un crédito a todos. Nos mostró extremadamente fuerte ritmo en la carrera y todo nuestro trabajo ha emitido un auto competitivo que nos esperan de nuevo para mostrar en Malasia. “
Hirohide Hamashima, Bridgestone director de desarrollo
“Sepang es muy grave en los neumáticos, ya que tiene muchos diferentes tipos de esquina y dos zonas de fuerte frenado después de largas rectas. Esto significa que la energía pasa a través de los neumáticos durante una vuelta es considerable. Los conductores tendrán que tener cuidado de no bloquear los frenos, sobre todo con la nueva generación de coches que parece menos estable debido a los bajos niveles de carga aerodinámica. Las altas temperaturas suelen ser un factor en Malasia, y la última hora de inicio de la carrera es cuando a menudo ver la lluvia, por lo que hay muchos retos que podría enfrentar. El compuesto duro que tenemos en Malasia es un desarrollo de los compuestos duro que los equipos utilizados en las pruebas antes de la temporada. Se ha modificado para ser más suave que antes, en respuesta a los comentarios de los equipos, sin embargo no es un cambio muy grande y Estoy seguro de que sea conveniente. La gestión de los compuestos blandos es probable que sea el desafío más grande del fin de semana, ya que no han traído un neumático blando a Sepang “.
Robert Kubica, BMW Sauber
“El Gran Premio de Malasia es siempre algo muy especial, ya que es como una carrera de casa para nosotros, porque de Petronas. Tenemos una gran cantidad de aficionados en Malasia y es realmente un sentimiento especial para conducir allí. La carrera fue muy bien para mí el año pasado. Por supuesto que espero que podamos obtener un resultado fuerte de nuevo esta vez. Estoy mirando adelante a este GP, ya que se trata de una única pista con una gran variedad de ángulos, y algunos son muy rápidos, pero otros son muy lento. Y en algunos lugares que usted puede elegir diferentes líneas, que le hace particularmente interesante. El último sector es muy diferente de los otros dos, ya que sólo cuenta con dos largas rectas y una zona de frenazos. Esta pista ofrece todo lo que realmente, y que significa que exige mucho del coche. La última hora de inicio significa que hay una muy fuerte posibilidad de lluvia. Estoy seguro de que estamos en una muy interesante para los fines de semana. “
Nick Heidfeld, BMW Sauber
“Para mí es un buen Sepang, circuito difícil. El año pasado logró sacar algunos buenos adelantamientos se mueve allí. El calor siempre es una cuestión, junto con un alto nivel de humedad. Sin embargo, nunca he tenido un problema con él y estoy particularmente aptos este año. Hemos experimentado a menudo en Malasia aguaceros en la tarde y primeras horas de la noche. Este año, el calendario aumenta las probabilidades de que se seguirá en la pista en este momento. Es de esperar que seguirá siendo lo suficientemente claro. I siempre se sienten muy a gusto en Malasia. Todas las actividades que hemos estado involucrados con Petronas me han dado la oportunidad de ver un poco del país y también he estado aquí de vacaciones. No hay mucho tiempo antes de el Grand Prix de este año, pero tenemos compromisos con Petronas, el martes y miércoles – y, por supuesto, habrá una visita a las Torres Gemelas Petronas en Kuala Lumpur. Las torres me fascina cada vez que veo, especialmente en la noche cuando ‘ iluminado de nuevo. “
Robert Kubica
Mario Theissen, BMW Motorsport Director
“Después de la carrera de apertura de la temporada en Melbourne, ahora estamos mucho esperando a nuestra primera casa Gran Premio de 2009. Cada año, desde nuestro equipo se fundó en el año 2006 hemos visto con nuestros propios ojos la carismática presencia de nuestro socio Petronas prima en Malasia. Siempre es increíble de experimentar la fantástica recepción que disfrutamos como un equipo en Malasia. El año pasado, Nick registrado nuestra primera carrera de la vuelta más rápida en equipo en Sepang y Robert terminó en un destacado segundo lugar. Nuestro objetivo es recoger de donde lo dejamos con estos buenos resultados “.
Willy Rampf, jefe de ingeniería de BMW Sauber
“Nosotros siempre esperamos que esta carrera en particular, como es el Gran Premio de casa para nuestro socio Petronas. El circuito de Sepang es muy difícil y lugares de gran demanda en el chasis y los equipos de la elección de configuración. Hay rápido-ess curvas en las que la estabilidad es fundamental. Al mismo tiempo, se necesita buena tracción al acelerar a la brevedad de los rincones, algunos de ellos hacia arriba. El derecho-hander antes de la espalda recta, que se cierra en la salida, es especialmente difícil. Debido a que los neumáticos son sometidos a cargas pesadas en las esquinas rápidas, en particular, en Sepang, utilizamos el blando y el duro compuesto aquí. Por lo tanto, estamos manejando un nivel más en ellos que en Melbourne. refrigeración es también un problema, habida cuenta de la alta temperatura ambiente. Y, por supuesto, el clima es muy impredecible. Usted siempre tiene que estar preparado para la lluvia aquí “.
Kazuki Nakajima, Williams
“Para mí, Sepang es una de las más emocionantes pistas que visitamos durante el año. Eso no significa que sea una pista fácil, ni mucho menos, ya que tiene algunos complejos y técnicos esquina y algunas secuencias que demanda una atención especial, como Activa 11 y 14, donde su volumen de negocios y de frenado en la secuencia es diferente a decir lo menos . Malasia está más cerca de mi país de origen de muchos de los lugares que visitamos, por lo que me resulta más familiar en términos de la cultura, la comida etc me corrió en Sepang en Japonés GT, por lo que también estoy un poco mejor familiarizarse con el lugar , pero, por supuesto, el calor y la humedad son bastante excepcionales. “
Nico Rosberg, Williams
“Al igual que Kazuki, me gusta el circuito de Sepang, es rápido y fluido y tiene una bonita variación de las esquinas que lo hace muy emocionante de conducir. El clima hace que las regatas muy exigentes para el conductor y máquina. El calor y la humedad significa que es físicamente agotador y esta es una pista donde la aptitud de formación durante el invierno realmente merece la pena. Me encanta el país, hay una agradable calidez de la gente y como en casi todas partes de Asia, me gusta la comida, por lo que es un buen lugar para visitar cada año. “
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El equipo de RetoF1
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Celebración Brawn Gp
Desde el Gran Premio de Francia, en 1954, no sucedia que un equipo nuevo terminara uno – dos en su debut. Ese día fue Juan Manuel Fangio y Karl Kling para Mercedes-Benz. Esta tarde fue Jenson Button y Rubens Barrichello de Brawn-Mercedes después de una extraordinaria carrera de dos mitades en Australia.
Button salió de la Pole y Barrichello salio de segundo, pero en la partida activó su dispositivo de lucha contra la pérdida de sustentación, y el brasileño fue envuelto en una esquina del primer choque con el BMW Sauber de Nick Heidfeld, Red Bull Mark Webber, Force India de Adrian Sutil McLaren de Heikki Kovalainen.
La cara de la carrera cambió en la vuelta 19 cuando se estrelló su Kazuki Nakajima Williams fuertemente, con lo que el coche de seguridad hasta el final de la 24 ª vuelta.
Para entonces Button había visto como se desplomaba su ventaja de 47.7s , y comenzó a luchar para generar calor en sus neumáticos. Pero se abrió una brecha a Vettel de nuevo. Como el Ferrari perdió, encontró a su Kubica BMW Sauber conseguir mejor y mejor en el más duro de neumáticos Bridgestone y gradualmente comenzaron a poner Vettel, en la opción de neumáticos blandos, con arreglo a una gran presión en las fases finales.
En vuelta en la 55 ª – corriendo bajo un sol poniente se dieron las condiciones de conducción muy difícil y Kubica Vettel terminaron tocados. Vettel ha perdido su ala delante y se estrelló fuertemente al igual que Kubica, más abajo de la carretera, hizo lo mismo. Surgió de nuevo el coche de seguridad.
Increíblemente, Barrichello saltó de nuevo a la segunda posición, a pesar de su incidente de primera vuelta y un posterior toque con Raikkonen que dañó su ala frontal. Se ha cambiado durante su primera parada en boxes en la 18 ª vuelta. La carrera en el marco del coche de seguridad, admitió que nunca había esperado un uno-dos, después de todo sus dramas.
Jarno Trulli comenzó desde los pits después de la sanscón a Toyota por el alerón , pero logró tomar la última posición del podio final, mientras que el McLaren Lewis Hamilton llegara en cuarto lugar de . El campeón del mundo fue subido al tercer lugar ya que Trulli recupero su posición al pederla con Lewis cuando ya habia salido a pista el coche de seguridad, una infracción que dio lugar a los delegados sindicales para, posteriormente, añadir 25 años a su tiempo en la carrera, pasando a la 12 posición. En el segundo de Toyota, Timo Glock, volvió a casa quinto.
El español trajo sexto a su Renault, mientras que el séptimo lugar fue una amarga decepción para Rosberg. El alemán era cuarto con seis vueltas para ir más rápido y ha establecido la vuelta rápida, pero ha utilizado su opción de los neumáticos Bridgestone y no simplemente en condiciones de defender el lugar. Sebastien Buemi con Toro Rosso anotó un punto para el octavo lugar en su debut.
Ninguno de los Ferraris terminó. Ambos lucharon con el desgaste de los neumáticos, y Massa sufrió un problema mecánico a fines de la carrera, Raikkonen retirado posteriormente.
Sebastien Bourdais fue noveno en el segundo Toro Rosso, por delante de Adrian Sutil, que sobrevivieron junto al Force India de su compañero de equipo Giancarlo Fisichella. Fueron separados por Heidfeld, que fue consignado a una carrera de recuperación después de la primera curva, mientras que Fisichella se retrasa más por perder su propio puesto en su primera parada.
Webber, otro en modo de recuperación, fue el último clasificado, por delante de Vettel, Kubica y Raikkonen. Las bajas fueron Massa, Nelson Piquet, Nakajima y Kovalainen.
Button y su gran victoria marcó el 200 para un piloto británico.
Celebrración en el Podium
“No es sólo para mí sino para todo el equipo”, dijo, “un cuento de hadas que terminó en realidad a la primera regata de nuestra carrera juntos y espero que podamos continuar este camino. Vamos a luchar contra todo lo que podamos para mantener este coche competitivo y en la parte delantera. Esto tiene que continuar y es ahí donde queremos estar.! “
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El Equipo Brawn GP
Jenson Button consiguió la cuarta pole position de su carrera en Melbourne, y con su compañero de equipo en Brawn GP, Rubens Barrichello, a su lado en primera fila. Esto marcó la primera vez que un nuevo equipo han iniciado su primera carrera de la primera fila desde los años setenta.
Barrichello marca el ritmo en las dos primeras sesiones de knock-out, pero Button le arrebató la Pole con su vuelta de 1m 26.202s en comparación con el brasileño de 1m 26.505s. Uno de ellos tiene que tener al menos una vuelta menos de combustible, y habría que deducir que es el inglés. Barrichello dijo que su vehículo fue menos en una pesada carga de combustible, cuando se desarrolló subviraje, mientras que el BGP001 de Buttom se encontró mejor de lo que había estado en baja de combustible.
La verdadera sorpresa de la Q3 fue Sebastian Vettel al saltar a la tercera posición para Red Bull, con una vuelta de 1m 26.830s. Que podría ser debido a una baja carga de combustible, pero es un rendimiento impresionante, sin embargo, Robert Kubica y Nico Rosberg al cuarto y quinto lugares. La Pole tuvo su ronda de BMW Sauber en 1m 26.914s, hasta ahora imbatible Williams en 1m 26.973s. Justo detrás de ellos era Timo Glock en el primer Toyota en 1m 26.975s. No se puede decir que los tiempos no están cerca en esta nueva era de la Fórmula Uno.
Felipe Massa fue el conductor de Ferrari mejor situado, en el séptimo en 1m 27.033s, seguido por Jarno Trulli de Toyota en la segunda en 1m 27.127s, de equipo Kimi Raikkonen en 1m 27.163s y Red Bull de Mark Webber en 1m 27.246s. El combustible será parte de las estrategias a seguir mañana, como algunos pueden estar, incluso, en estrategias de tres parada en lugar de las habituales dos.
Q2 había eliminados Nick Heidfeld en su BMW Sauber en 1m 25.504s, Fernando Alonso de Renault en 1m 25.605s, Kazuki Nakajima de Williams – una sorpresa después de su rendimiento Q1 – en 1m 25.607s, y los McLaren.
Las Flechas de plata no habían esperado demasiado, y sus peores temores se hicieron efectivos cuando Heikki Kovalainen gestionado sólo 1m 25.726s de 14. Lewis Hamilton no participó en Q2 debido a un problema en la caja de cambios de su MP4-24, que había adoptado para la 15 ª mejor tiempo en la Q1.
Sebastien Buemi ha hecho un buen trabajo en su debut para tener 16o con 1m 26.503s, fuera el ritmo de equipo Toro Rosso Sebastien Bourdais, que fue de 1m 26.964s. Entre ellos llegó Nelson Piquet en su Renault en 1m 26.598s, y Force India de Giancarlo Fisichella invertido la tendencia de la práctica con su compañero Adrian Sutil, 1m 26.677s a 1m 26.742s.
Por ello, la primera parrilla de la nueva temporada considera que un aspecto diferente a la Fórmula Uno, con muchas caras en lugares inusuales. Y la pregunta más grande ahora es ¿Brawn puede realmente ganar su primer Gran Premio?
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Conferencia
Pilotos: Fernando Alonso (Renault), Sebastien Buemi (Toro Rosso), Lewis Hamilton (McLaren), Mark Webber (Red Bull)
Q: ¿Cuál ha sido el primer oficial de sesiones de práctica sido para ti? Marca, se puede dar en un plazo aproximado de cómo ha sido?
Mark Webber: Es que no van bien en el primer período de sesiones. No conseguimos que muchas vueltas pulg Tuvimos un problema con el sello de la unidad de eje y, obviamente, que eran muy deseosos de hacer un poco más en funcionamiento en el segundo período de sesiones que se va a planificar hasta que otro pequeño problema con la de escape. Ciertamente, no es ideal en términos de fiabilidad de hoy, pero no demasiado malo-ritmo prudente cuando estamos ahí fuera. Vamos a ver cómo se va para el resto del fin de semana, pero razonablemente alentado. No he tenido realmente un aspecto decente en los tiempos para ser honesto, porque tuve que venir aquí directamente, así que no sé qué más pasó con otras personas, pero tenemos en bien.
Q: Sebastien, ¿cómo fue tu primer día?
Sebastien Buemi: Todo era nuevo para mí y hoy he tenido que descubrir un montón de cosas. Pero yo diría que la primera práctica fue bastante bien y hemos hecho un montón de vueltas. Tienes que aprender el circuito, ya que es muy difícil que hay. En la segunda sesión tuvimos algunos pequeños problemas, pero en general estoy bastante contento con cómo ha ido. Todavía tienen que aprender muchas cosas, así que por el momento estamos trabajando duro y veremos lo que podemos lograr mañana.
Q: Fernando?
Fernando Alonso: Fue bien. Obviamente el primer día es siempre difícil de iniciar el campeonato con muchas cosas para descubrir en términos del coche. También es la primera vez que la prueba en condiciones cálidas en invierno después de haber sido en Europa, siempre tan útil información el viernes. Tratamos de analizar toda la información esta noche y mañana y espero tener un mejor coche. Eso es bastante normal entre el viernes y el sábado, se prueba un par de cosas durante la noche.
Q: Lewis?
Lewis Hamilton: Mi día no ha sido demasiado malo. Es fantástico estar de vuelta. Evidentemente, no son tan rápido como nos gustaría ser, pero estamos trabajando muy duro y aunque tenemos un muy buen programa y de hecho algunos pasos decente para nosotros por lo menos. No saben realmente lo que todos los demás están haciendo en la pista, pero estoy contento con lo que hemos hecho hoy.
Q: Lewis, le hemos escuchado decir que el coche era inferior en todo momento y fue realmente muy difícil de conducir.
LH: Sí, es una pista muy desigual, por lo que creo en el momento en que eran un poco demasiado bajos. Eso es lo que pasa cuando se está en peso de combustible, por lo que hacer algunos cambios para asegurarse de que no ocurra nunca más.
Q: Usted fue muy rápido en la recta y, por más rápido sobre dos o tres kpm. ¿Eso sugiere que no está ejecutando una gran cantidad de carga?
LH: No, sólo significa que tenemos un buen motor de Mercedes Benz.
Q: ¿Pero dónde está el coche carece de pruebas no ha sido especialmente bueno?
LH: En general es un buen coche, es en general la falta de agarre en todas partes más o menos. No es un área en particular de la pista, que está en todas partes. No podemos llevar a las velocidades a través de los rincones que nos gustaría. Es predominantemente aeronáuticos y estamos trabajando muy duro. Hemos hecho algunos avances con ella y de seguro la diferencia con los demás no es en absoluto tan grande como lo fue en Barcelona, pero tenemos todavía tiene un largo camino por recorrer. Los chicos de vuelta en la fábrica están trabajando muy duro para corregir eso. No hay ninguna solución rápida. Va a tomar algún tiempo.
Q: ¿Se le sigue intentando nuevos cambios hoy en día? ¿Existe todavía un flujo de cambios procedente de la fábrica?
LH: No, hoy no intentar nuevos cambios. Tuvimos todo lo que necesita, pero estoy seguro de que habrá algunos nuevos cambios próximos.
Q: ¿Cuánto se le utiliza hoy en día los trabajadores y cuánto se le adapta el frente del ala?
LH: Yo no uso el frente alas, no era beneficioso para mí hoy en día como no lo necesitan. Los trabajadores con el uso que hacemos de ella. Lo usa más de una vuelta. En el que se ejecuta ya aprender a manejarla, pero no parecen tener ningún problema con eso.
Q: Fernando, la misma pregunta a usted. ¿Cuánto se le utiliza la parte delantera del ala y la cantidad de ajuste que se utilizan los trabajadores?
FA: La misma respuesta. Trabajamos cada vuelta la parte delantera del ala, Yo no lo he tocado hoy.
Q: ¿Cree que podría usar más en la carrera?
FA: No.
Q: ¿Cómo hicieron los diferentes coches siento hoy en comparación con las pruebas?
FA: No hay gran diferencia. Creo que cada pista es un poco diferente y es necesario para adaptar el conjunto-un poco a la pista y también a las condiciones. Hoy en día es muy ventoso y esperamos que algunas condiciones de viento para mañana y el domingo, por lo que necesitamos para dar cabida a un poco a eso y tenemos que hacer pequeños cambios de configuración también para eso. Lo mismo sucedió en el invierno de Portimao, a Barcelona a Jerez, siempre diferentes pistas. Algunas de ellas un poco desigual, algunas de ellas de baja velocidad o de alta velocidad esquinas esquinas, por lo que las pequeñas cosas que siempre adaptarse a la pista y hoy hemos intentado trabajar sobre eso. Venimos de un montaje más o menos similar a lo que pensé era la correcta a partir de la última prueba en Jerez y en relación con el año pasado la puesta en marcha aquí, así como con el año pasado el automóvil, por lo que elegir entre todo lo que nuestra puesta en marcha y ahora son sólo un poco de ajuste.
Q: Por primera vez aquí de haber ejecutado la tarde en el momento en que el tipo de carrera se va a ejecutar. ¿Cuál es la visibilidad, como, en particular, bajando a su vez en tres?
FA: Para ser honesto, es un poco peor que la práctica y una comparación con el año pasado, así como el sol está muy bajo en este momento. Es un poco peor, pero no es un gran problema y es de esperar que va a estar bien para todos, pero no cabe duda de que es mejor a las 2 para nosotros en términos de visibilidad.
Q: ¿Es un problema en términos de puntos de frenado, por ejemplo, como a veces es en la sombra y, a veces, no es?
FA: No, pero como ya he dicho, porque es que la baja en términos de mirar a los espejos y algunos de los rincones que no se ve tan claramente como puede ver a las 2 en P1. Pero no fue un problema enorme, y va a estar bien, estoy seguro.
Q: Cuando hay un montón de coches a su alrededor es que va a ser un problema en la carrera?
FA: La esperanza no. Si tiene todos los coches detrás de ti es incluso mejor, así que eso es lo que tenemos que intentarlo.
Q: Sebastien, ¿cuál ha sido la mayor sorpresa para usted acerca de F1, ahora que en realidad está tomando parte en el período de sesiones como lo han estado haciendo GP2 y en el paddock sido mucho y que fueron los médicos autos para tres carreras el año pasado.
SB: Yo diría que hay un poco de diferencia, pero en un fin de semana al igual que todo va rápido, incluso si pensamos que tenemos tres horas de pruebas. Pero con todas las cosas que tenemos que probar que usted necesita para mantener la cabeza fría y analizar todo. No hacer mucho ensayos con el nuevo coche, por lo que para nosotros fue como un ensayo de hoy. Va a ser una prueba para nosotros todo el fin de semana, por lo que vamos a probar todas las cosas en el coche y tratar de entender como no correr mucho en Barcelona. Pero yo diría que todo va rápido y hay que analizar todo.
Q: Este no es uno de muchos circuitos que no conoces. Supongo que la experiencia médica coche era muy útil.
SB: Sí, es útil al final de la temporada en el último par de circuitos. Este circuito era nuevo para mí. No se trata de un circuito de calle, pero no es un circuito, por lo que es realmente verde y tienes una gran mejora en el primer período de sesiones, por lo que necesita para entender bien si es lo que el cambio en el coche o si es el circuito o si es usted mismo, por lo que tienen que analizar todo.
Q: Pero usted siente que ha hecho una buena transición de la GP2 a la Fórmula Uno?
SB: Hemos tenido mancha de neumáticos en GP2, por lo que no es ya un gran cambio. En GP2 de trabajar con un ingeniero, y le gusta trabajar con 15 años en F1, así que es algo más difícil, pero yo diría que la conducción del coche no es una gran diferencia. Es un coche más rápido y seguro que tienen los mejores pilotos del mundo, por lo que tienen que hacer todo perfecto si quieres estar ahí arriba.
Q: Mark, su tiempo de vuelta más rápido fue el cuarto más rápido y no sólo en coche difusor entre allí. ¿Cuál fue la vuelta que tiene?
MW: Muy bien. Hicimos algunas vueltas alrededor de él, pero así como los demás chicos como dijo que se fuera de astillado en el coche y tratar de mejorarlo. Que estábamos tratando un poco con el viento y todos los normales y las cosas que usted tiene en una pista como esta en un viernes, por lo que no fue una vuelta muy mala. Estaba un poco sorprendido de estar allí para ser honesto, pero vamos a ver lo que la carga de combustible la gente correr mañana.
Q: ¿Crees que puedes hacerlo otra vez mañana?
MW: No.
Q: ¿Por qué no?
MW: Porque otra gente irá más rápido, creo.
Q: ¿Cómo es la recuperación de la pierna?
MW: Muy bueno, muy bueno. Afortunadamente no me da mucho dolor en el coche. El mayor desafío es caminar hacia arriba y hacia abajo. Sólo tengo que descansar cada noche lo mejor que puedo. Voy a estar bien después de las primeras competencias.
Q: Es bastante tomado una recuperación. Debe haber sido un mal descanso.
MW: Oh sí, mi pierna se quebró en la mitad, por lo que toma un tiempo para recuperarse. Se me ha sorprendido el tiempo, pero los chicos dicen que es exactamente el tiempo que necesita. Es un gran descanso. He tenido buena gente que me rodea y he tenido muy, muy buenos consejos en momentos cruciales para obtener el derecho de las decisiones tomadas en el tiempo para la cirugía y otros ir de allí, que era muy, muy importante para mí porque no teníamos mucho tiempo. También con las pruebas, que quería asegurarse de no interferir con las pruebas con el equipo, en términos de no poder hacer el trabajo que deberían haber sido capaces de hacer. Sí, tuve suerte de tener buenas personas y aquí estamos.
Q: Estos problemas de confiabilidad que ha tenido hoy, han sido una sorpresa o has tenido este tipo de problemas así como en las pruebas?
MW: La cantidad de ellos, sí. Sebastián también tuvo, obviamente, algunos hoy también, así que era muy pocos para la cantidad de vueltas que hemos hecho para los coches en términos de la niggles poco que teníamos y que sólo tiene un pequeño niggle a ser un show-tapón del domingo , por lo que queremos asegurarnos de que no están allí. Por supuesto, las pruebas de invierno no van sin sus problemas, pero nos quedamos un poco sorprendidos por algunos de los problemas, sí.
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Las primeras practicas libres
Una primera sesión con pista sin mucho grid. Con los Williams haciendo el 1 -2. Es muy pronto sacar un analisis serio de esta primera sesión, pero es importante resaltar que el ambiente de la Fórmula ha comenzado y estamos muy seguros que nos traerán muchas sopresas. En una segunda tanda de entrenamientos vimos nuevamente a Rosberg comandando la tabla seguido muy de cerca del Brawn Gp de Barrichello
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Por fin, se inicia el campeonato de Fórmula Uno del año 2009 en Albert Park, Melbourne – Australia el viernes. Y, después de meses en los que parece que varios equipos han logrado cosas buenas en las pruebas, podemos empezar a obtener algunas respuestas a esa pregunta crucial: ¿quién marcará el ritmo?
Con las nuevas restricciones sobre los ensayos, las sesiones de práctica del viernes asumirá una mayor importancia, y nadie puede estar pasando algo más que en como afinar sus automóviles y desarrollar aún más las cosas, como los trabajadores. Ferrari, McLaren, Renault y BMW Sauber son los equipos que han confirmado que están dispuestos a correr los trabajadores. Williams, Brawn y Fuerza de la India han dicho que no.
Brawn, por supuesto, dominando una vez que comenzaron las pruebas en funcionamiento en marzo, y Jenson Button y Rubens Barrichello vienen a Australia lleno de esperanza. Red Bull, sin embargo, han indicado que tienen la intención de protestar por el diseño del difusor.
“Desde nuestra corta pero crucial programa de pruebas durante las dos últimas semanas, hemos reforzado nuestra opinión de que el BGP 001 es un buen auto y una excelente plataforma desde la que desarrollar el rendimiento en el transcurso de la temporada”, dijo el director del equipo Ross Brawn. “Nuestro enfoque durante los siete días de pruebas antes de la temporada fue en la fiabilidad y el desarrollo de nuestra comprensión de los coches en condiciones de carrera.
Jenson llegando al circuito
“Estamos muy satisfechos con el trabajo realizado y el ritmo inicial de verse en el coche sin embargo somos plenamente conscientes de que nuestro trabajo ha hecho más que empezar. La práctica correr en Melbourne será crucial, y tenemos que obtener la mayor cantidad de kilometraje como sea posible en virtud de los cinturones para permitir que Jenson y Rubens para afinar la puesta en marcha del coche a su gusto. “
Ferrari parecen muy contentos con el trabajo de desarrollo que han realizado en la F60, y la única mosca en la pomada durante todo el invierno, además problemas de confiabilidad, se Brawn. Felipe Massa dice que adoptará el mismo enfoque que él hizo en 2008, cuando perdió un modo tan estricto en el título de la lucha con McLaren Lewis Hamilton.
“Vamos a trabajar aún más para tratar de terminar la mayoría de las carreras en los puntos porque vimos que tal vez un punto es suficiente para perder el campeonato al final del año”, dijo el brasileño, “así que creo que ahora el enfoque ha a ser la misma en términos de conducción, en términos de trabajo con el equipo, pero tratando de ser un poco más coherentes.
“Creo que podemos tener de nuevo tal vez McLaren la lucha por el campeonato, BMW, ya que hizo un buen trabajo en los últimos años y tal vez Renault y quizás cierta sorpresa, por lo que creo es muy difícil decir ahora que nuestros principales rivales serán “.
Kimi Räikkönen ha dicho que le gusta la nueva Ferrari mucho. “Se ve muy bien. Quiero decir, siempre cuando usted consigue algo nuevo toma un poco de tiempo para acostumbrarse a ella, sobre todo ahora que tenemos, todo el mundo tiene el mismo tipo de las alas delanteras y traseras de forma después del primer par de pruebas de nadie más y aviso habla de ella. Realmente no importa cómo se ve. Si es rápido, es suficiente. “
McLaren encontró un problema importante aerodinámica durante las pruebas de marzo, pero las modificaciones que apareció a finales de mes en Jerez fue en cierto modo a mejorar el coche del campeón del mundo y Hamilton se siente optimista.
“No hay mejor lugar para empezar el campeonato que en Australia”, dijo. “El clima es fantástico, las instalaciones son excelentes y la gente de Melbourne nos hace sentir muy bienvenidos todos. Lo que es más importante, todo el mundo llega con un aire de entusiasmo y expectativa. A pesar de semanas de las pruebas de invierno, aún es difícil saber exactamente quién tiene el mejor paquete, y encontrar a lo largo del fin de semana en Albert Park es siempre fascinante. Tal vez no llegan a Melbourne con el mismo desafío a las perspectivas en la parte delantera que hemos experimentado en 2007 y’08, pero todo el equipo va a trabajar incansablemente para que nos ayude a regresar al frente. “
Nuevo director del equipo Martin Whitmarsh añadió: “Vamos en el inicio de la temporada de 2009 plenamente conscientes de que aún no tenemos el conjunto de técnicas que permitan a nuestros conductores a la lucha en el frente. En Fórmula 1, no hay ningún lugar a ocultar: que es lo que hace nuestro deporte tan exigente y al mismo tiempo tan infinitamente fascinante. Y como un equipo que va Grand Prix con la expectativa de ganar carreras y un reto para los campeonatos mundiales, por lo tanto, ir a Melbourne con expectativas realistas. Sin embargo, comenzamos nuestra temporada con gran determinación para volver a afirmar nosotros mismos en la parte delantera y no vamos a descansar por un momento hasta que lo hayamos hecho. Lo que es más importante, no hemos olvidado cómo ganar. “
Vettel en Melbourne
BMW Sauber, Renault y Toyota, todos creen que tienen el fuego de la victoria de la temporada. El equipo suizo-alemán planes para hacer precisamente lo que el siguiente paso en su desafío para el campeonato mundial, mientras que los otros dos quieren el éxito para ayudar a justificar su participación.
“Estamos en la buena dirección con el BMW Sauber F1.09″, dijo el director del equipo BMW Sauber Mario Theissen. “Tanto los controladores y los ingenieros volvieron con la reacción positiva durante la prueba. Además, Nick (Heidfeld) y Robert (Kubica) llevó a cabo simulaciones de carrera completa sin sufrir ningún problema técnico.
“En lo que respecta a los trabajadores se refiere, nuestro sistema estará listo para la carrera. Enviamos los coches a cabo regularmente con los trabajadores durante la prueba y los resultados fueron muy buenos. Ahora sólo es cuestión de sopesar los pros y los contras”.
Renault Fernando Alonso llega aquí con el objetivo de la victoria, y dijo: “La primera prueba en Portimao fue difícil ya que había una mala suerte con el clima, pero cuando hemos introducido cambios en las últimas pruebas que mejora rápidamente el coche. Hemos aprendido la manera de optimizar la puesta en marcha y ahora tenemos un coche que sea fácil de conducir y consistente. Lo importante ahora es que seguir mejorando y desarrollando a lo largo del año.
“Con las alas de los trabajadores móviles y los conductores tienen ahora más trabajo que hacer en el interior de la cabina. Durante el ensayo, he estado trabajando duro para adaptarse a estos nuevos sistemas para que pueda sacar el máximo partido de ellos en Melbourne. Estoy muy satisfecho con el sistema de los trabajadores que hemos desarrollado y esperamos que esto nos dará una ventaja en el comienzo de la temporada. No estoy seguro si lo hará más fácil adelantar, pero que sin duda mejorará los tiempos de vuelta.
“Albert Park ha sido una buena pista para Renault y lo que espero que podamos tener un gran fin de semana. Creo que el orden de los equipos probablemente será diferente de los últimos años como lo hemos acostumbrado a Ferrari y McLaren dominan, pero con las nuevas normas creo que habrá un montón de coches que luchan por la victoria “.
Además de Toyota, Red Bull y Toro Rosso tienen grandes esperanzas en su nuevo diseñador Adrian Newey, mientras que creen que su Williams FW31 será muy competitivo. Frank Williams equipo – junto con Brawn y Toyota – se han encontrado a otro una posible laguna en la parte posterior del difusor reglamentos. Su diseño podría señalar las protestas de los rivales, sino que también puede traer beneficios inestimables rendimiento. Mientras tanto, Force India – Mercedes, en lugar de Ferrari,saben que tienen trabajo que hacer en su paquete aerodinámico, pero están deseosos de ganar puntos a principios de la temporada.
Albert Park es un técnicamente exigente, un circuito callejero de alta velocidad . Autos alcanzan velocidades máximas de 300 km / h (185 mph) y el promedio de 225 km / h (140 mph) en torno a los 5,3 kilómetros (3,3 millas) 16-a su vez la vuelta. La superficie de la pista es irregular, especialmente en el frenado, duro en los frenos y resbaladiza al comienzo de la carrera de fin de semana antes de la carretera. Con altos niveles de carga aerodinámica, y todo el mundo se busca una buena adherencia “front-end” que es el secreto de vueltas rápidas aquí.
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El clima puede jugar un papel importante en el mercado de valores de piloto, es decir, incide en, lo que en las normas, denominamos: Favoritismos e incluso Rumores.
He aqui el reporte del clima del fin de semana para Australia
Bienvenido a la apertura de la carrera del campeonato de Fórmula Uno 2009, el Gran Premio de Australia en Albert Park de Melbourne.
Cielo Despejado
Hubo algo de lluvia aquí a comienzos de la semana, pero el clima para la carrera de fin de semana se ve bastante resuelto. Habrá una alta temperatura ambiente de 21 grados Celsius el jueves, cayendo al 19 de mañana, antes de aumentar a 23 el sábado y el domingo 24. En general habrá nubes parciales, el cielo muy claro y con sol el día de la carrera.
Los 5,303 kilómetros (3,295 millas) del circuito no se modifica. Lewis Hamilton tuvo la pole position para la carrera del año pasado en 1m 26.714s para McLaren, y pasó a ganar.
Este año la carrera durará más de 58 vueltas o 307,574 kilómetros (191,11 millas) y se iniciará a las 17.00 hora local (0600 horas GMT)
En conclusión, no hay cambios, en el mercado de valores, para este fin de semana!
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El Equipo de RetoF1.com
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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha publicado la lista final de participantes para el Mundial de Fórmula Uno de 2009 que comenzará este fin de semana en Australia. La lista presenta algunos cambios desde que se publicó su formato provisional e incluye al equipo Brawn GP.
Lista de participantes Mundial de Fórmula Uno 2009:
1 Lewis HAMILTON (GB) VODAFONE McLAREN MERCEDES
2 Heikki KOVALAINEN (FIN) VODAFONE McLAREN MERCEDES
3 Felipe MASSA (BRA) SCUDERIA FERRARI MARLBORO
4 Kimi RÄIKKÖNEN (FIN) SCUDERIA FERRARI MARLBORO
5 Robert KUBICA (PL) BMW SAUBER F1 TEAM
6 Nick HEIDFELD (D) BMW SAUBER F1 TEAM
7 Fernando ALONSO (E) ING RENAULT F1 TEAM
8 Nelson PIQUET (BR) ING RENAULT F1 TEAM
9 Jarno TRULLI (I) PANASONIC TOYOTA RACING
10 Timo GLOCK (D) PANASONIC TOYOTA RACING
11 Sébastien BOURDAIS (F) SCUDERIA TORO ROSSO – FERRARI
12 Sébastien BUEMI (CH) SCUDERIA TORO ROSSO – FERRARI
14 Mark WEBBER (AUS) RED BULL RACING – RENAULT
15 Sebastian VETTEL (D) RED BULL RACING – RENAULT
16 Nico ROSBERG (D) AT&T WILLIAMS – TOYOTA
17 Kazuki NAKAJIMA (J) AT&T WILLIAMS – TOYOTA
18 Adrian SUTIL (D) FORCE INDIA F1 TEAM – MERCEDES
19 Giancarlo FISICHELLA (I) FORCE INDIA F1 TEAM – MERCEDES
20 Jenson BUTTON (GB) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM – MERCEDES
21 Rubens BARRICHELLO (BR) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM – MERCEDES
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Bernie Ecclestone asegura que el nuevo sistema de puntuación que otorgará el título al piloto que más victorias logre durante la temporada entrenará finalmente en vigor en el Mundial de 2010.
A comienzos del mes de marzo la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) votó un nuevo formato de puntuación en el que los tres primeros clasificados sumarían 12, 9 y 7 puntos respectivamente; la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) optaba unos días más tarde por cambiar el sistema actual por uno que decidiese el campeón a partir del número de victorias, pero la FOTA rápidamente respondía a la FIA indicando que el reglamento no permite que se produzcan cambios después del mes de noviembre.
Con la FIA teniendo que retractarse y volver a imponer el sistema de puntos usado la temporada pasada, y que fue introducido en el año 2003, Ecclestone ha dicho al programa de radio BBC Radio 5 Live, que el sistema de ‘el ganador se lo lleva todo’ se introducirá de todas formas en 2010.
“Contará con el apoyo de la FIA y estará en el reglamento”, aseguró el británico. “Esa será la norma cuando la gente participe en el campeonato. Es lógico – en atletismo la gente que ve los 100 metros, no está mirando al tío que queda segundo, mira al que gana. En la mayoría de deportes la gente está observando a los ganadores”.
Los equipos han expresado su convicción de que las normas no se puede cambiar tan pronto antes del inicio de la temporada sin su acuerdo por unanimidad y el viernes la FIA ofreció a aplazar el plan.
La declaración completa de la FIA:
“El 17 de marzo, el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico Fota rechazó por unanimidad la propuesta de modificación de la sistema de puntos para la Fórmula Uno de pilotos del Campeonato. El ganador se lleva todo “propuesta hecha por el titular de los derechos comerciales (que se había dicho que los equipos estaban a favor) fue aprobado.
“Si, por cualquier razón, los equipos de Fórmula Uno no están de acuerdo con el nuevo sistema, su aplicación se aplazó hasta 2010.”
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Después de meses de preparación y pruebas, es casi la hora para los 10 equipos y 20 pilotos que conforman el campeonato 2009 de la FIA Fórmula Uno, para que finalmente pongan sus cartas sobre la mesa y mostrar lo que pueden hacer. Para los equipos será su primera oportunidad real para ver si realmente pueden con el desafío para el título, mientras que para los pilotos la alegría de las carreras, de nuevo, será igual de potente. La Fórmula Uno mira hacia delante este fin de semana en la apertura de la temporada en Melbourne …
Kimi Räikkönen, de Ferrari
“Ferrari fue muy competitivo durante las pruebas, pero nosotros haremos el primer balance del F60 en Melbourne, cuando vamos a cumplir todos en la carrera con el mismo combustible al mismo tiempo. Sólo entonces veremos cuán fuerte somos y tal vez tenemos que esperar un par de carreras para tener una clara situación. Albert Park es un circuito muy especial, al igual que la ciudad en sí es muy especial: tal vez tenemos que esperar a Malasia para ver qué equipos se adelante. Hace dos años he ganado en Australia, mientras que hemos tenido varios problemas el año pasado. Nuestro objetivo es ganar de inmediato algunos puntos “.
Fernando Alonso, de Renault
“En el pasado Albert Park ha sido una buena pista para Renault y lo que espero que podamos tener un gran fin de semana. Creo que el orden de los equipos probablemente será diferente de los últimos años como lo hemos acostumbrado a Ferrari y McLaren dominan, pero con las nuevas normas creo que habrá un montón de coches que luchan por la victoria. Espero que estará en esa lucha.
“Terminamos en una posición de fuerza el año pasado y este año nuestra meta es luchar por el campeonato. Pero tenemos un montón de nuevos reglamentos de este año y nadie sabe realmente qué va a pasar cuando lleguemos a Melbourne. De lo que hemos visto en las pruebas parece todos los equipos están muy cerca y por lo que sin duda tendrán una lucha en nuestras manos “.
Nelson Piquet, Renault
“Me siento mucho más confiado este año y esperamos con interés de regresar a Melbourne. Aprendí mucho con el equipo en 2008 y ahora tengo un año de experiencia bajo mi cinturón que hará las cosas más fáciles. Es también una nueva era para la Fórmula Uno con una gran cantidad de cambios, pero hemos hecho buenos progresos con el coche durante la prueba y nos dirigimos a Melbourne con grandes esperanzas.
“Es una pista difícil y muy difícil para un conjunto como el coche es una mezcla entre un lugar y un curso temporal de la calle con mucha lentitud los rincones difíciles, así como algunas secciones más rápido. Como ciudad, me encanta Melbourne: los ventiladores son grandes y la atmósfera de la carrera es siempre muy especial. Aún es difícil saber cómo se compara a los otros equipos y así establecer un objetivo no es fácil. Sabemos que tenemos un buen coche de carreras que sea coherente y creo que serán competitivos en
Melbourne. Haré todo lo posible para tratar de llegar a Q3 en la calificación y es de esperar que termine en los puntos “.
Pat Symonds, director de ingeniería de Renault
“Me gusta el Gran Premio de Australia y creo que todo el equipo no es como cuando llegamos de vuelta a las carreras, que es, en última instancia lo que estamos todos aquí. Melbourne es una gran ciudad y todo el mundo espera con interés que ir allí, aunque sospecho que acabaremos viendo mucho más de los garajes en el Albert Park de la ciudad en sí!
“En nuestra primera prueba en Portugal, que sólo había un día seco y el coche al principio era bastante difícil de conducir, especialmente en lo que se está acostumbrando a las nuevas características aerodinámicas. Pero, como hemos introducido cambios en la preparación para Melbourne, hemos avanzado hacia una bonita Driveable coche que Fernando y Nelson se siente cómodo con el y es ahora mucho más comportarse como lo desea. “
Lewis Hamilton, McLaren
“No hay mejor lugar para empezar el campeonato mundial de Fórmula Uno que en Australia. El clima es fantástico, las instalaciones son excelentes y la gente de Melbourne nos hace sentir muy bienvenidos todos. Lo que es más importante, todo el mundo llega con un aire de entusiasmo y expectativa. A pesar de semanas de las pruebas de invierno, aún es difícil saber exactamente quién tiene el mejor paquete, y encontrar a lo largo del fin de semana en Albert Park es siempre fascinante. Quizá McLaren Mercedes no llega a Melbourne con el mismo desafío a las perspectivas en la parte delantera que hemos experimentado en 2007 y’08, pero todo el equipo va a trabajar incansablemente para que nos ayude a regresar al frente. “
Heikki Kovalainen, McLaren
“Tuve una gran carrera en Melbourne el año pasado en mi debut para McLaren Mercedes. Es una pista me encanta – un circuito que realmente tienen que atacar con mucho entusiasmo si va a sacar el máximo partido al coche. Los procesos rápidos en la parte trasera del circuito son probablemente los más exigentes esquinas – que acaba de obtener un derecho es una enorme satisfacción de sentir. En otros lugares, me gusta el “regreso a la escuela” sentimiento de la nueva temporada – que reunirse con todos, compartir sus historias de la de invierno y esperamos otra buena temporada. Todo el mundo en nuestro equipo está motivado y realmente, si bien probablemente no se iniciará la temporada como favoritos, vamos a trabajar todo el día para volver allí “.
Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren
“Vamos en el inicio de la temporada de 2009 plenamente conscientes de que aún no tenemos el conjunto de técnicas que permitan a nuestros conductores a la lucha en el frente. En Fórmula Uno, es la nada que ocultar: que es lo que hace nuestro deporte tan exigente y al mismo tiempo tan infinitamente fascinante. Y como un equipo que va Grand Prix con la expectativa de ganar carreras y un reto para los campeonatos mundiales, por lo tanto, ir a Melbourne con expectativas realistas. Sin embargo, comenzamos nuestra temporada con gran determinación para volver a afirmar a nosotros mismos en la parte delantera y no vamos a descansar por un momento hasta que lo hayamos hecho. Lo que es más importante, no hemos olvidado cómo ganar. “
Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsport vicepresidente
“Melbourne es la ciudad donde – hace 12 años – McLaren-Mercedes logrado su primer gran premio de 58 victorias desde entonces. Después de un total de cuatro victorias en el Albert Park, en esta ocasión tal vez no sea posible repetir Lewis del éxito del año pasado. Teniendo en cuenta nuestros resultados de la prueba no será tan competitivo en la temporada como abridor tenemos la intención de ser, por lo que no esperan un resultado de calificación en la parte delantera de la red. Sin embargo, todos trabajan duro para volver al frente lo antes posible y en todo el mundo en Melbourne el equipo está totalmente motivado para hacer todo lo posible para lograr el mejor resultado posible. “
Nico Rosberg, Williams
“Estoy esperando a salir a la pista de Albert Park. Tuve una gran carrera en Melbourne en 2008 y estoy decidido que vamos a tener un comienzo fuerte de manera similar a la presente temporada. En carácter, es muy difícil circuito semi-calle que por lo general se adapta a nuestro coche así. Creo que Australia es grande. El país es tan variada y la gente está fresco, muy relajado y acogedor. Me gustaría venir más a menudo si no fuera tan lejos!
“Las pruebas de invierno ha sido bueno, pero creo que no están donde queremos ser todavía. Sin embargo, el potencial de desarrollo es enorme debido a las nuevas normas, por lo que se busca hacer grandes progresos a lo largo del año para acercarse a la tribuna. Creo que la regs (regulaciones) son todas buenas. Es muy probable que mejorar y adelantar en pista hasta la emoción en el deporte para el beneficio de todos “.
Kazuki Nakajima, Williams
“¿Qué puedo decirte, me encanta Australia. Estoy haciendo lo que hice el año pasado, cayendo en Sidney en por unos días y espero hacer un buen entrenamiento allí – es una gran nación deportiva. Es el lugar adecuado para iniciar el año – sólo se siente como el natural principio de la temporada. Tenemos un buen coche, uno que nos permitirá competir, eso es cierto, pero donde nos llevará este año – así que es parte de la emoción de ver cómo resulta todo. La competencia está más cerca, eso es seguro. Si vamos a obtener el mejor adelantamiento que todos esperamos, realmente será una mejora, pero por lo mucho que se conocen después de sólo 58 vueltas de Albert Park el próximo domingo. “
Giancarlo Fisichella, Force India
“Australia es un buen lugar para mí personalmente. Gané la carrera en 2005 y se inició en el segundo lugar en 2006 y con un coche que no era tan competitivo como nos hubiera gustado, he terminado en el quinto en 2007. Por estas razones, es una pista fantástica para mí, pero también es una gran pista para conducir. Con una combinación de cortas rectas, segunda y tercera velocidad, chicanes, este circuito requiere un seguimiento de media a alta carga aerodinámica y una buena tracción es esencial, sobre todo en los inicios del fin de semana cuando la pista es “verde”.
“Es muy resbaladizo el viernes, ya que no se utiliza mucho durante todo el año y, a continuación, sólo obtener mejores condiciones y mejor para la carrera. Hay algunas chicanes en la tercera marcha por lo que necesita para tener un buen coche bajo de frenado, los frenos, pero no demasiado para que pueda obtener en la chicane con una buena velocidad. vueltas 11 y 12 son bastante rápido y es muy duro para los frenos, y el último rincón es muy interesante. Es importante ser rápido pero siempre hay un montón de subviraje y el coche se desliza sobre cuatro ruedas. Este año la carrera se iniciará un poco más tarde, en 1700, lo que puede ser un poco más oscura al final de la carrera, pero yo no lo No creo que esto va a cambiar mucho para los conductores. En Singapur que corrió bajo las luces y no parece hacer mucha diferencia desde nuestro punto de vista “.
Dominic Harlow, jefe técnico Force India
“La culminación de invierno, el desarrollo y la construcción de coche de Melbourne hace un esfuerzo interesante y técnicamente difícil carrera. El circuito de Albert Park es duro en los frenos y, al ser una construcción de carácter temporal, tiene un nivel de agarre en constante evolución. El tiempo ofrece mucha variedad de algunos de los equipos para hacer frente a, de 40 grados de calor como en 2008, a la lluvia perturbaciones oceánicas de la región sur. Por primera vez en la historia de la carrera de este año será una velada, que podría dar lugar a condiciones más frescas pista, sin embargo los neumáticos más blandos de Bridgestone es casi seguro que la lucha para resistir la degradación y granulado. Un hecho muy importante para recordar en este circuito, sin embargo, es aparentemente la primera esquina de accidentes anuales en casi cinco meses de anticipación pueden ser más en unos segundos. A menudo hemos visto los coches de seguridad en Melbourne, y la cifra podría de nuevo este año en la carrera, y el cambio a las regulaciones que podrían mezclar las cosas. “
Jarno Trulli, de Toyota
“Melbourne es un gran lugar para visitar y el Gran Premio de Australia es siempre una buena diversión. Como un piloto de Fórmula Uno que realmente quieres a la raza por lo que me complace la temporada está empezando y podemos continuar con la competencia. Estoy totalmente disparado hasta para esta temporada y me siento muy positiva acerca de nuestras posibilidades. El TF109 de Toyota es la mejor que he impulsado en la pre-temporada de las pruebas; se siente estable y da confianza al conductor, sino que es más importante parece ser bastante rápido, aunque es difícil hacer demasiadas sentencias basadas en pruebas. Hicimos un gran paso el año pasado, demostrando que podemos luchar por podios y acabar con regularidad en los seis primeros por lo que estoy esperando otro paso adelante este año. Contamos con más experiencia y ahora el equipo ha trabajado muy duro durante mucho tiempo en el TF109 – estamos listos para la temporada y estoy raring ir. “
Timo Glock, Toyota
“Es muy emocionante ir a la primera carrera de este año, porque los grandes cambios a los reglamentos técnicos de Toyota para 2009 dan una buena oportunidad de luchar en el frente. Es realmente difícil de predecir porque no sabe lo que otros equipos están trabajando en las pruebas, pero sé que nuestro programa y los resultados que hemos visto son muy alentadores. Las pruebas han ido muy bien y tengo una buena sensación para el nuevo coche. Es una emoción diferente a comenzar mi segundo año con Toyota en comparación a 2008 debido a Ahora estoy mucho más familiarizado con el equipo y yo siento que puedo empezar la temporada con fuerza. El año pasado tuvo unos carreras para encontrar la dirección correcta para mí en términos de puesta en marcha, pero no espero que eso sea un problema de esta temporada. Australia está de todos modos uno de mis lugares favoritos para visitar por lo que no puedo esperar a llegar a Melbourne y se inició la temporada. “
John Howett, presidente de Toyota
“Esta es una gran temporada para nuestro equipo y nos hemos fijado metas altas. Existimos para ganar de manera que es claramente el objetivo de esta temporada y tenemos muchos motivos para ser optimistas después de nuestra muy positiva los resultados de las pruebas. Esta es nuestra octava temporada en Fórmula Uno y hemos aprendido mucho en ese tiempo, somos delgados, más experimentados y mejor preparados para triunfar. Nuestros conductores son un gran activo para nosotros en esta temporada; Jarno tiene gran experiencia y todo el mundo sabe que es tremendamente rápido, mientras que Timo es un explosivo joven conductor que mostró su gran potencial el año pasado. Por lo tanto, 2009 es una gran oportunidad para nuestro equipo y estamos decididos a sacar el máximo partido de ella. Hemos estado en el podio en el pasado en Australia y me gustaría que se nos haya de nuevo este fin de semana. “
Jenson Button, Brawn GP
“La primera carrera de la temporada es siempre un apasionante fin de semana ya que ninguno de los equipos realmente saber dónde está su coche en términos de rendimiento hasta que golpeó la pista por primera vez en las condiciones de competencia. Yo soy un gran fan de Melbourne como una ciudad y como el lugar de celebración de la primera carrera, es realmente un buen lugar para comenzar la temporada. La carrera tiene una hermosa puesta en Albert Park y es un circuito rápido y divertido de conducir con algunos rincones muy técnico. Siempre he disfrutado de la conducción hay , sobre todo en la calificación donde se puede llegar realmente en él y una uña de vuelo de vuelta.
“Voy a llegar el sábado en Melbourne para asegurar que tengo unos días para aclimatarse a la zona horaria. Voy a estar haciendo trabajo físico con mi físico, en preparación para la carrera de fin de semana, es de esperar en el sol a lo largo de la costa. También vamos a establecer vínculos con algunos triatletas locales para formar con ellos y ponerse al día con mi ex fisioterapeuta que se basa ahora en Australia y algunos de los V8 Supercar conductores que está trabajando con intensidad para otra sesión de entrenamiento. Estoy buscando con interés de llegar a Australia y el reto de obtener lo mejor de nuestro nuevo coche más de lo que parece ser una carrera de fin de semana muy emocionante “.
Rubens Barrichello, Brawn GP
“El Gran Premio de Australia es uno de mis favoritos carreras en el calendario y el ambiente en el Albert Park en la carrera de fin de semana siempre es fantástico. Será muy emocionante para volver este año con nuestro nuevo equipo y un coche competitivo detrás de nosotros para la inicio de lo que será mi 17a temporada compitiendo en la Fórmula Uno. Después de que el invierno duro que fuimos a través, estoy muy motivado para llegar de nuevo las carreras y estoy realmente esperando con interés los retos del futuro.
“El circuito de Albert Park es muy técnica y la relativamente alta velocidad máxima de un circuito de la calle significa que lo que necesita para ejecutar un muy alto nivel de carga que a su vez su compromiso de agarre a través de la segunda marcha lenta de las esquinas. La vuelta tiene algunas muy rápido cambios de dirección y se puede ganar mucho tiempo a través de la rápida chicane a Activa 11 y 12 si usted lo consigue conectar bien. Usted necesita un coche con un buen front-end para la mayoría de estas esquinas.
“Como el circuito utiliza la vía pública, hay una gran cantidad de golpes durante el frenado, y si tu coche es propenso a la parte trasera de bloqueo, tienes que tener cuidado de que éstas no desestabilizar el coche lo suficiente como para tirar usted fuera el circuito. Es razonable difícil de superar en todo el circuito con tres vueltas y 13 que ofrecen las mejores oportunidades “.
Ross Brawn, director técnico GP Brawn
“Nuestra ambición ha sido siempre estar en la parrilla para la primera carrera de la temporada en Melbourne y nuestra planificación fue específicamente diseñado para el logro de este objetivo. Estoy muy orgulloso de que hemos conseguido nuestra ambición y el Gran Premio de Australia marcará el inicio de un nuevo y excitante viaje para nuestro equipo. BGP 001 El coche es el resultado de 15 meses de intenso trabajo de desarrollo y el equipo han sido nada menos que fantástico en su compromiso con la producción de dos coches a tiempo para la primera carrera.
“Desde nuestra corta pero crucial programa de pruebas durante las dos últimas semanas, hemos reforzado nuestra opinión de que el BGP 001 es un buen auto y una excelente plataforma desde la que desarrollar el rendimiento en el transcurso de la temporada. Nuestro enfoque durante los siete días de pruebas antes de la temporada fue en la fiabilidad y el desarrollo de nuestra comprensión de los coches en condiciones de carrera. Estamos muy satisfechos con el trabajo realizado y el ritmo inicial de verse en el coche sin embargo somos plenamente conscientes de que nuestro trabajo ha hecho más que empezar. La práctica funcionamiento en Melbourne será crucial, y tenemos que obtener la mayor cantidad de kilometraje como sea posible en virtud de los cinturones para permitir que Jenson y Rubens para afinar la puesta en marcha del coche a su gusto. “
Robert Kubica, BMW Sauber
“Estoy realmente esperando con interés el Gran Premio de Australia. Estoy contento de que la carrera de la temporada, finalmente, empezar y todas las especulaciones de la pre-temporada de la prueba se detendrá. Será muy interesante ver cómo los equipos realmente competitivos åre. Me gusta la calle, en general, circuitos, por lo que Albert Park es uno de mis circuitos favoritos.
“Hay que ser muy preciso. Que se aplica a todo el circuito, lo que necesita para estar en la línea limpia. Pero este año la precisión será especialmente importante para la primera esquina después del inicio, cuando tendremos nuestra primera lucha por la posición con la mayor 2009 frente alas. Estoy casi seguro que será una carrera interesante. Además, Melbourne es una ciudad muy bonita y la gente crea una atmósfera realmente especial para todos nosotros en la Fórmula Uno “.
Nick Heidfeld, BMW Sauber
“Estoy inmensamente a la espera del inicio de la temporada en Australia. En esta ocasión estoy especialmente interesada en ver cómo los equipos y conductores pila hasta unos contra otros. Es hora de detener la especulación, a partir de ahora es sólo hechos que importa. Un número entero de las cosas han cambiado desde el año pasado y que significa que hay un montón de preguntas sin respuesta: ¿Qué efecto tendrán los trabajadores y ajustable frente alas en las carreras? ¿Qué va a pasar en el comienzo cuando se nos secundarios by-side con el mayor frente alas por primera vez? Va superando realmente ser más fácil, ya que nuestras experiencias en las pruebas nos han llevado a creer?
“El año pasado las pruebas de invierno no fue tan bien como podría haber hecho por nosotros, y nos sorprendió a todos con nuestros buenos resultados en Australia. Este invierno todas nuestras pruebas fue bastante bien, y espero que esta impresión se confirma en Melbourne. Estamos tuvo que hacer frente a difíciles condiciones climáticas en las pruebas, y estoy también curiosidad por ver lo que sucede en Albert Park, en este sentido, ya que puede llegar muy otoñales en mi destino turístico favorito en marzo. “
Mario Theissen, director de BMW Motorsport
“El inicio de una temporada de Fórmula Uno con quizás el más radicales cambios en las reglas que hemos visto ahora a la vista. Nos complace que Australia es de nuevo el primer GP del año en 2009. Siempre hay un ambiente muy especial en Melbourne . La duda de los australianos aman su deporte y que han estado realmente bien y mordido por la Fórmula Uno error.
“El año pasado, Nick obtuvo el segundo para nosotros en la primera carrera de la temporada, y estamos esperando que baje a un buen comienzo en Albert Park, una vez más este año. Estamos en la buena dirección con el BMW Sauber F1. 09; los conductores y los ingenieros volvieron con la reacción positiva durante la prueba. Además, Nick y Robert llevó a cabo simulaciones de carrera completa sin sufrir ningún problema técnico.
“En lo que respecta a los trabajadores se refiere, nuestro sistema estará listo para la carrera en Melbourne. Enviamos los coches a cabo regularmente con los trabajadores durante la prueba y los resultados fueron muy buenos. Ahora sólo es cuestión de sopesar los pros y los contras. En la lado positivo, los conductores que tienen un 82 CV a su disposición para 6.6 segundos por vuelta. Sin embargo, el sistema añade peso al coche y esto tiene un impacto en el coche de la distribución del peso y el desgaste de los neumáticos. Vamos a tomar una decisión sobre una conductor por conductor, circuito por circuito de base. “
Willy Rampf, jefe de BMW Sauber de ingeniería
“Siempre hay un montón de anticipación antes de la primera carrera de la temporada, pero esta vez es aún más emocionante que de costumbre. Invierno pruebas nos dio algunas indicaciones de dónde estamos en relación a nuestros rivales, pero todavía hay un montón de signos de interrogación. El motivo de la incertidumbre es el radical de los cambios realizados a las normas técnicas. Totalmente nuevo con la aerodinámica de carga significativamente más bajos en comparación con el año pasado, la introducción de los trabajadores, el retorno de los vertidos y el doble requisito de kilometraje de los motores significa que ” de nuevo a partir de una base totalmente distinta. Utilizar el potencial de los neumáticos de forma óptima será especialmente importante.
“Melbourne es una parada de arranque tipo de circuito, que pone cargas pesadas sobre los frenos y, al mismo tiempo, exige una buena tracción. Agarre los niveles son muy bajos, especialmente en el inicio del fin de semana, pero no puedes dejar que te desviar de conseguir el coche de configuración derecho “. 
Hirohide Hamashima, Bridgestone director de desarrollo de neumáticos
“La transición a la mancha de los neumáticos es importante, aunque Bridgestone tiene mucha experiencia con estos neumáticos de diferentes series de carrera, así que confiamos en que podemos producir buenas carreras manchas. Estamos haciendo estos neumáticos a los mismos tamaños que los que tuvimos con ranuras neumáticos, pero esto significa que hay una nueva delantera / trasera agarre equilibrio. El equipo tendrá que trabajar duro para obtener una buena puesta en marcha, en particular con las diferentes superficies de Albert Park, y vamos a trabajar estrechamente con todos para lograr esto “.
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El siete veces campeón del mundo de la F1, el alemán Michael Schumacher, está sorprendido por el nuevo sistema que definirá al campeón de la categoría a partir de esta temporada.
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) determinó que el campeón de este año será el piloto que más carreras haya ganado en vez del de mayor puntaje acumulado durante toda la temporada.
“Si bien hubieron algunos cambios reglamentarios en la pretemporada, que cambie el sistema para determinar al campeón a tan poco de comenzar el campeonato es ridículo“, manifestó Schumacher en su sitio Web.
El piloto destaca la rapidez con la que se ha decidido añadir este cambio a tan pocos días del inicio de la competición:”Este cambio me ha sorprendido ya que siempre se dijo que no se podían hacer cambios reglamentarios a tan pocos días del comienzo de la temporada“.
No obstante, el alemán ve un punto positivo en este cambio: “No puedo entender como un piloto puede convertirse en el campeón si tiene menos puntos que el segundo, pero también creo que es bueno que se premie a la posición del ganador“.
Fuente: TheF1.com
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El magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha apostado por Massa y cree que los numerosos errores de Ferrari le costaron el título al brasileño: “El año pasado Ferrari fue rápido, pero los numerosos errores les costaron el título. A pesar de ello, mi apuesta va para Felipe Massa”, declaró el director de la Fórmula 1 al Daily Express.
Aunque Ecclestone reconoce el buen trabajo de Brawn GP y Red Bull: “Brawn va bien y Red Bull puede dar la sorpresa con Sebastian Vettel”. Ecclestone no se olvida de Hamilton: “Lewis es el vigente campeón del mundo y va a estar ahí, pero si comienza mal el campeonato tendrá muchos problemas”. Además, Ecclestone cree que Kimi podrá recuperar su forma en 2009: “Si Kimi Raikkonen gana un par de carreras al principio, veremos a otro Kimi”.
Michael Schumacher también ha evaluado las posibilidades para 2009, después de haber estado presente en los test de Barcelona y Jerez: “Además de nosotros (Ferrari) está Renault, Toyota, BMW y Williams. Además, después de las pruebas de Barcelona, tenemos que decir que Brawn GP ha sido un equipo excelente”.
El siete veces campeón del mundo cree que las diferencias entre los equipos se acortarán según pase la temporada: “Brawn GP han estado un segundo por delante nuestro en los test, aunque esta desventaja irá desapareciendo con el tiempo”, concluyó Schumacher.
Fuente: TheF1.com
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Ross Brawn
La FIA finalmente hizo oficial el martes. Un equipo que lleva el nombre de Ross Brawn competirá en el campeonato mundial en 2009. Marca el comienzo de otro capítulo interesante en lo que ha sido una extraordinaria carrera de Fórmula Uno – una carrera que, basado en el rendimiento de su equipo hasta la fecha, puede no tener aún alcanzó su punto álgido.
Aunque es el tipo de elogios generalmente reservado para los pilotos, sería difícil imaginar carreras de Fórmula Uno sin Ross Brawn. De Williams a Arrows, Benetton, Ferrari y Honda, y de Ingeniero Aerodinámico a director técnico y a Director de Equipo, Brawn ha sido una (casi) constante fijación en el paddock desde finales de los setenta.
La carrera de Brawn comenzó con un largo aprendizaje en el Instituto de Investigación en Energía Atómica, después de lo cual dio a las regatas de error y se trasladó a marzo de Ingeniería en 1976. Empleado como maquinista, fue rápidamente promovido a un mecánico del papel de la Fórmula Tres antes de trasladarse a la recién formado equipo Williams en 1978.
Rápidamente su forma de trabajo, Brawn recogió una valiosa experiencia como técnico e ingeniero y terminó como el jefe del equipo de investigación y desarrollo. El atractivo de las carreras de Fórmula Uno, sin embargo, persistió y volvió al paddock a finales de 1991 como director técnico de Benetton, un cargo que mantendría durante los próximos seis años.
El paso a Benetton que también marca el punto de partida para una de las más exitosas de colaboración en la historia de F1, ya que se unió con Michael Schumacher (entonces empezando en su carrera de Fórmula Uno) y el jefe de diseño de Benetton Rory Byrne. Juntos, el trío ganó back-to-back los camponatos de pilotos en 1994 y 1995, y el título de constructores en 1995.
Un año más tarde se unió a Schumacher en Ferrari. Fue muy valiente moverse a un equipo que no había ganado un campeonato de constructores desde 1979 y había terminado la temporada del 95, en tercer lugar, con una diferencia de 64 puntos con Benetton.
Su confianza fue rápidamente justificada. El número de victorias de Ferrari aumentó constantemente entre el 97 y el 98, en ambas temporadas el equipo acabó segundo en la clasificación. El resto es historia. Ferrari dominaron las carreras de Fórmula Uno por los próximos seis años. Se llevaron sucesivos campeonatos de constructores títulos de 1999 a 2004.
Pero al final de la temporada 2006 Schumacher decidió colgar su casco. Y poco después, Brawn anunció que él también saldría para pasar más tiempo con su familia. Sin embargo después de un año de descanso (y la pesca), estaba listo para un nuevo reto y firmó con Honda como Director de Equipo, para la temporada 2008.
Honda ha sufrido una agitada temporada 2007, acosada por problemas aerodinámicos y fiabilidad, terminando el año con sólo seis puntos. Frente a tal desafío, Brawn, quien dijo que la decisión de unirse al equipo japonés ha sido fácil, estaba en su elemento. Nadie duda de que si cualquier hombre podría resucitar Honda es Brawn, aunque ya era demasiado tarde para que sus conocimientos técnicos pudieran tener mucha influencia para el 2008. Sin embargo, mejoró ligeramente el rendimiento – 14 puntos en vez de seis – pero todavía escapado a noveno en la clasificación.
A principios de 2008, sin embargo, Brawn ya había fijado su mirada en 2009 y un automóvil para sacar partido de la próxima regulación con cambios radicales. Pero el clima económico se deterioró, y en noviembre llegó un duro golpe para la fábrica de Brackley, Honda anunció que iban a retirarse de las carreras de Fórmula Uno con efecto inmediato.
Equipo BrawnGP
Un invierno de rumores y especulaciones finalmente terminó con la confirmación de una nueva escudería dirigida por Brawn, con un nuevo motor de Mercedes salió a la pista, y poco después con los pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello establecieron importantes tiempos de prueba.
Aquellos tiempos eran lo suficientemente rápido para que los rivales para predecir Brawn GP tendrá graves contendientes en 2009, al menos en la apertura de las carreras. Ross Brawn parece todavía podría hacer por Honda lo que hizo anteriormente para Ferrari, esta vez con su propio nombre en los coches. Sería oportuno testimonio de un hombre que ha dedicado gran parte de su vida al deporte y que ya ha desempeñado un papel decisivo en la definición de algunos momentos claves en la Fórmula Uno.
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Un miembro de la comunidad de entretenimiento en fórmula uno nos envía el siguiente artículo
Entre lo más destacado tenemos que el nuevo sistema para definir al campeón , si hubiese sido aplicado desde el principio hubiese generado cambios como:
Gracias a: Caillo
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El ex director del equipo Ferrari Jean Todt ha dimitido de la junta directiva de Ferrari y de los diversos cargos que tenía con la empresa italiana. Todt fue una figura clave en el reciente éxito de Ferrari en Fórmula Uno, ganando campeonatos con Michael Schumacher y Kimi Raikkonen.
El Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, rindió homenaje a la contribución hecha por el francés Todt desde que se incorporó a la compañía en 1993.
“Jean Todt ha sido uno de los principales protagonistas de la historia de Ferrari de los últimos 15 años”, declaró Montezemolo. “Destreza y la pasión siempre han caracterizado su trabajo y le han ganado el respeto de mi persona y el afecto, el de la Sociedad en su conjunto y de los entusiastas del cabalino rampánte de todo el mundo.
“Me gustaría desearle lo mejor para el futuro que espero que resultar muy satisfactorio tanto personal como profesionalmente. Todos estos años hemos pasado juntos – victorias y momentos difíciles incluido – han forjado un vínculo entre Jean Todt y Ferrari que nunca será roto. “
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El órgano rector de la Fórmula Uno, la FIA, ha aprobado un cambio en el sistemas de puntos para este año al campeonato de pilotos, en el cual adjudica el título al piloto con más carreras ganadas. El resto de las posiciones, del segundo al último lugar, se decidió por el actual sistema de puntos.
Si dos o más conductores terminan la temporada con el mismo número de victorias, el título será otorgado al conductor con el mayor número de puntos, la asignación de puntos se basa en los actuales 10, 8, 6 etc. El campeonato de constructores no se ve afectado.
La FIA del Consejo mundial del deporte automovilístico aceptó la propuesta para el nuevo sistema de gestión de la Fórmula Uno en una reunión celebrada en París el martes. Una propuesta alternativa para cambiar los puntos concedidos a los pilotos de terminar en primer, segundo y tercer lugar a 12, 9 y 7 puntos respectivamente, fue rechazada.
Más cambios acordados por el Consejo incluyó ajustes menores a los reglamentos de las pruebas, el aumento de los medios de comunicación los derechos de los equipos y pilotos en las carreras, y una opción de limitación de costes para 2010. La solicitud de Honda de cambiar su entrada al equipo Brawn GP de Fórmula Uno también fue aprobada.
Reglamento 2009 de Fórmula Uno
Puntos
El WMSC aceptó la propuesta de Formula One Management para otorgar el campeonato de pilotos a los que hayan ganado la mayoría de carreras durante la temporada. Si dos o más pilotos terminan la temporada con el mismo número de victorias, el título será otorgado al piloto con el mayor número de puntos, la asignación de puntos se basa en el actual 10, 8, 6 etcétera.
El resto de las posiciones, del segundo al último lugar, se decidió por el actual sistema de puntos. No hay ninguna disposición para conceder las medallas de primero, segundo o tercer lugar. El campeonato constructores no se ve afectada.
El WMSC rechazó la propuesta alternativa de los equipos de Fórmula Uno para cambiar los puntos concedidos a los pilotos de terminar en primer, segundo y tercer lugar a 12, 9 y 7 puntos respectivamente.
¿Cómo esto afecta al juego de fantasía?
En lo absoluto, nuestros sistemas se basa en el desempeño del piloto incrementando o decrementando su valor de mercado. Igualmente el sistemas de puntos se mantiene lo unico es que ahora ganará el campeonato el piloto con más carreras ganadas en la temporada.
